车型概览

Audi Q8 Sportback e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

价格落在 RM 381,135 - 476,285，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi Q8 Sportback e-tron 的购车预算可以先从 RM 381,135 - 476,285 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 55 quattro S line（RM 476,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 381,135） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi Q8 Sportback e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 24.1 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 300 kW、664 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1937 mm、车高 1619 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi Q8 Sportback e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi Q8 Sportback e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Audi Q8 Sportback e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 381,135 - 476,285 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi Q8 Sportback e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi Q7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。 近期围绕这款车的讨论包括「Audi Q7 S line fr RM399,990: Local CKD, 3.0 V6」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 462,222，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi Q7 的购车预算可以先从 RM 462,222 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.0T quattro S line（RM 462,222） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi Q7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 340 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 9.1 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 5077 mm、车宽 1970 mm、车高 1715 mm、轴距 3000 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi Q7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi Q7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？9.1 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Audi Q7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 462,222 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi Q7 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。9.1 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi RS 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

价格落在 RM 673,600，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi RS 3 的购车预算可以先从 RM 673,600 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan 2.5 TFSI quattro（RM 673,600） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi RS 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、5缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 400 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Audi RS 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi RS 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi RS 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 673,600 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi RS 3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

最近，中國車企嘅引擎技術，引發咗日本媒體嘅關注。

有日媒刊文稱，喺引擎熱效率上，中國車企正快速逼近、甚至反超日本。對中國車企嚟講，卷引擎熱效率，其實早已唔係新鮮事。

過往幾年，廣汽、奇瑞、吉利、東風等車企輪流展示熱效率數據，從 44% 一路卷到 46% 以上。引擎非但冇俾電動車化淘汰，反而喺混合動力時代搵到新價值。

但更值得關注嘅，或者係呢啲引擎嘅「使用方法」。

佢哋過去大多用喺增程、插混車上。近半年，越來越多車企開始將高熱效率嘅混合動力專用引擎，密集推向「藍牌」油混車型。

近期上市嘅吉利帝豪 i-HEV，就跑出咗每百公里 2.22L 嘅油耗，一舉打破豐田普銳斯保持嘅吉尼斯世界紀錄。

油電混合呢塊市場，豐田、本田經營咗幾十年，自主品牌始終冇能真正攻落嚟。但如今，日本車呢座城池，都开始被撼動。

完全替代燃油車，油混車嘅機會嚟咗？

近幾年，中國车市完成咗一場從油到電嘅切換，新能源滲透率已經過半。而夾喺中間、被劃去「藍牌」一邊嘅油混（HEV），就冇幾多俾國產品牌當一回事。

如今，呢個格局正喺悄悄改變。去年年尾，吉利星瑞、長安逸動、UNI-V、CS55、CS75 等一批國產車就喺工信部申報咗油混版本。

今年 3 月底，長安率先發布藍鯨超擎混合動力；4 月，吉利、長城、廣汽相繼展示 i-HEV、超級智混 HEV 同星源超級雙擎。呢啲系統大多跳出日本車「以油為主」嘅老路，以電驅為主，並透過 AI 調校等新技術，部分車型喺挑戰測試中跑出「2L 級」油耗。

新車亦陸續落地。4 月底，吉利星瑞 i-HEV、星越 L i-HEV 率先上市；5 月底，長安第四代 CS75 PLUS、第四代逸動嘅藍鯨超擎版上市交付；6 月 16 日，吉利帝豪 i-HEV 亦正式上市。

呢批新車嘅銷量或許仲要觀察一陣子，但呢啲車企集體喺油混車型上發力，已經說明咗市場格局可能產生嘅變化。而變化嘅原因，同政策因素有一定關係。

2026 年起，新能源購置稅從全免改為減半徵收，能拿補貼嘅插混純電續航門檻亦從 43 公里提高到 100 公里。一批短續航插混被擋喺政策門外，而唔插電、唔依賴充電樁，仲能比同級油車省油嘅油混，性價比反倒凸顯咗出嚟。

部分油混車型同插混車型嘅原理，其實差唔多。都係引擎配電機，區別主要喺電池。

插混背住十幾度甚至更大嘅電池，可以上綠牌、可以插電當電車開；油混只得 1 至 5 度嘅小電池，靠引擎同能量回收自己充電，上嘅係藍牌。

關鍵在於，買短續航插混嘅人入面，有唔少其實從來唔充電，當油車開。咁樣一來，嗰塊大電池就成咗只係增加車重同成本、卻派唔上用場嘅負擔。對呢班用戶嚟講，電池更小、價錢更低、加油就走嘅油混，反而更實際。

從行業角度睇，油混嘅走紅仲有另一層意義。

價格戰打咗兩年多，車企已經快冇乜利潤可言。乘聯會數據顯示，2026 年一季度汽車行業利潤率只得 3.2%，創下歷史新低。今年以嚟，工信部、中國汽協多次出手「反內捲」，6 月仲約談咗涉嫌非理性競爭嘅車企。

相比堆大電池、打價格戰，油混電池細，唔需要充電系統，整车成本可進一步降低。喺反內捲成為主旋律嘅當下，呢條路對行業嘅健康發展，反倒更有意義。

集體出海 先係油混更大嘅戰場

雖然靠住政策調整，油混喺國內有咗更大嘅空間，但放眼整體，新能源化嘅趨勢已經不可逆。因此，比起國內，海外先係油混真正嘅想象空間。

近幾年，出口幾乎成為中國車企嘅另一條腿。中國汽協數據顯示，2026 年 1—5 月中國汽車出口 405.9 萬輛，按年增長 63%；而同期國內市場持續承壓，光 5 月單月，國內銷量就按年跌幅超兩成。出海成為車企最重要嘅增量。

而喺出海呢盤棋入面，油混嘅空間可能比插混同純電更大。

全球乘用車年銷量約七千萬輛，其中非插電/燃油車型仍佔好大比例，大多分佈喺充電設施唔完善、用車習慣偏傳統嘅市場。

油混唔使充電、加油就走，幾乎係一套「無門檻」嘅出海方案。喺歐洲，油混本來就係賣得最好嘅動力類型，2025 年新車市佔率約 34.5%，超過純電同插混之和。

而喺政策層面，油混或者都更具優勢。中國純電早已被歐盟加徵反補貼關稅，而據德國媒體報導，歐盟近期又準備對中國插混出手。純電、插混都可能受限嘅當下，唔插電嘅油混，反而變成咗相對更穩嘅一條路。

事實上，已經有國產品牌靠油混喺海外驗證咗市場。

針對歐洲，上汽 MG 專門整咗一套唔插電嘅油電混合產品線「Hybrid+」，就係油混產品，MG3、MG HS、MG ZS 都有相應車型。

靠住呢套油混車型，MG ZS Hybrid+ 喺英國 2025 年上半年上牌超 1.1 萬輛，拿下當地小型 SUV 油混市場嘅銷量冠軍，力壓豐田 Yaris Cross 同日產 Juke。今年 1—5 月，上汽喺歐洲賣出約 15 萬輛，繼續位居中國品牌第一，其中油混正係增長最快嘅部分。

想必，喺 MG 之外，仲會有更多中國車企陸續喺海外鋪開油混車型，並進入更多市場。

而呢條路，注定要正面面對豐田、本田呢啲巨頭。油混本來就係日本車經營咗幾十年嘅腹地，淨係 2025 年，豐田全球就賣出約 440 萬輛油混，佔佢總銷量嘅四成，喺歐洲市場更接近總銷量嘅三分之二。中國車企進嚟，等於搞動佢哋最穩嘅一塊奶酪。

咁樣嘅正面交鋒，其實早就喺東南亞上演。

呢片曾經被叫作日本車「後花園」嘅市場，日系份額一度超過八成，泰國更接近九成；而隨著比亞迪、上汽、長城等品牌大舉進入，日系節節敗退。

2025 年，東南亞六國日系車銷量約 227 萬輛，按年跌幅超兩成。喺泰國，日系份額已從九成多滑到七成上下，鈴木、斯巴路更係直接退出咗泰國本地生產。

而呢一次，中國車企要搶嘅，唔再只係電動車嘅增量，而係日本車賴以立足幾十年嘅油混基本盤。

最後寫上：

幾十年前，豐田用一部普銳斯，畀油混寫低咗省油嘅標準答案；幾十年後，呢塊日本車最穩嘅招牌，正被中國車企從國內一路追到海外。

當然，幾十年攞嚟嘅口碑，唔會一夜崩塌。混合動力嘅長期可靠性、海外隨時可能加碼嘅關稅，都係逃唔過嘅考驗。

但有少點已經清楚——過去靠彎道繞過去嗰道坎，呢一次，中國車企揀咗喺直道上，正面跨過。

笔者一位朋友在端午节发了一条朋友圈。苦等数月后，她终于提走尚界Z7。身为时尚博主，她并未着重晒出车辆外观，反而分享了自己依靠智能驾驶驰骋高速的轻松体验，感慨 “果然科技改变生活，智驾比我开得好”。尚界精准读懂这类年轻用户，他们既看重车辆颜值，也追求自带科技感的个人标签。

端午前夕，上汽奥迪 E7X收获OEKO-TEX全球首个整车座舱可接触材质安全环保认证，车内各项关键指标均达到婴幼儿接触标准。奥迪同样深谙自身客群需求：选购奥迪的多为精英群体，格外看重权威认证，也愿意为高品质环保材质买单。

两款新车，两套差异化价值表达，背后是上汽 “懂车更懂你” 的核心用户理念。就像上汽全球第一亿辆整车交付仪式上，镜头与焦点并未对准企业管理层，而是将车主置于舞台C位。

细细梳理这场交付仪式里形形色色的用户，便能读懂上汽焕然一新的造车逻辑：摒弃以往 “先造车、再找客” 的传统思路，转向先深挖不同人群真实需求，再针对性定制产品的全新发展路径。

携手生态伙伴：

跳出大宗采购思维

成为并肩同行的品牌合伙人

在上汽全球第一亿位用户交车仪式上，一辆智己LS9 Hyper版车型交付给Momenta CEO曹旭东。这并非一场普通的新车交付，自品牌诞生之初，双方便携手深耕高阶智能驾驶技术。这款新车率先量产全线控转向底盘，搭载英伟达Thor芯片，同时预埋L3自动驾驶能力硬件。把前沿车型交付给技术合作伙伴，本质是让尖端技术率先落地实战，在协同打磨中共同成长。

华境S由上汽通用五菱与华为联合研发，全车标配华为乾崑智驾全套系统，车身采用2000MPa核潜艇级高强钢打造，坚固安全。得到APP创始人罗振宇选择它作为多孩家庭与企业管理者的全能出行座驾；前国足球员杨晨则青睐大众ID. ERA 9X，德系扎实的底盘搭配1651公里超长增程续航，轻松兼顾商务出行与家庭代步两大场景。

在商用车领域，上汽大通、跃进、红岩、依维柯、申沃组成完整运力矩阵，服务各行各业的产业伙伴。DHL新加坡高级副总裁选定大通eDeliver 5纯电轻客，以适配城市跨境包裹高密度配送场景；地上铁批量采购上万台跃进大拿T1纯电轻卡，以筑牢全国城市配送物流网络；山西工程企业集中选购红岩新能源重卡，以从容应对山地渣土、建材重载等复杂工况；上海嘉定公交引入申沃10系纯电客车，助力城市公共交通迈向低碳转型。

这些合作订单，早已脱离单纯“批量卖车”的传统合作模式。上汽深度切入产业链场景，精准洞察合作伙伴的运力短板与使用需求，按需定制专属车辆，从汽车供应商，转变为深度绑定的品牌合伙人。

面向年轻人：

跳出固定车型标签

匹配多元生活身份

以往不少车企针对年轻群体造车，思路大多流于表面：加装大屏、调校偏运动的悬挂、搭配亮眼车漆，用“运动版”“家用版”简单划分人群。而上汽选择深入洞察当代年轻人的真实顾虑与核心诉求，围绕他们的生活场景、身份标签打造专属座驾。

为人父母的年轻车主，最在意车内健康。奥迪 E7X与别克至境E7都直击“新车异味”这一家庭用车痛点，采用通过权威机构认证的材质打造母婴级健康座舱，从原材料源头严控有害气体挥发。以儿童成长需求为研发初衷的别克至境E7，在首个完整交付月，交付了7668辆新车，分别在合资品牌新能源车型及插电混动中型SUV销量排名中斩获第一名。

追求自我表达的潮流青年，渴望专属个性。尚界Z7、Z7T分别打造轿跑、猎装两种车身形态，同时全车标配华为智驾。这款车目标清晰：不做面面俱到的“全民车型”，精准面向乐于彰显个人风格的群体。车辆搭载的纳米水离子养生空调更是点睛配置，主打“养生也养颜”，持续释放纳米水润离子，为肌肤、发丝补充水分，有效改善空调直吹带来的皮肤紧绷、发丝干枯等问题，吸引了大量年轻女性用户。据了解，尚界Z7与Z7T用户平均年龄在30岁以下，女性车主几乎占一半。

奔赴海外打拼、扎根乡村实干的年轻人，更看重实用属性。MG4 EV Urban登陆英国伦敦市场，416公里WLTP续航搭配超大储物空间，完美适配海外实习医生日常通勤、出行代步的需求；五菱荣光纯电定价6.98万元，拥有4.3立方米大容量货舱，成为85后村支书开展公益送餐、乡村货运的得力帮手。当代年轻人拥有多元面貌，上汽便为每一种生活模样，打造适配的出行伙伴。

回馈忠实用户：

不止于复购福利

陪伴人生每一段旅程

在上汽庞大的用户群体中，有一群相伴十余年的忠实粉丝。他们的选择，早已超越单次购车交易，变成与品牌一路同行的长久羁绊。

一位荣威750老车主，多年信赖延续至下一代，家中女婿入手全新荣威M7黑马版。车辆搭载DMH6.0超级混动系统，可实现2050公里超长续航，官方也为老车主同步送上置换补贴与专属套件。这不再是简单的“以旧换新”，而是一辆车连接起两代人，上演品牌口碑的家庭接力。

有凯迪拉克资深藏家，耗时三十年收藏品牌全系车型，从经典燃油车帝威，到全新纯电旗舰凯威德，一辆辆座驾串联起品牌迭代历程，也成为个人收藏故事的重要篇章。远赴英国留学的情侣在当地与MG品牌结缘，归国后再度选择MG4半固态电池版车型，让英伦情怀得以延续。喜爱歌手的家庭深耕别克品牌多年，从经典GL8升级至全新至境世家MPV，在出行陪伴中，完成与偶像代言的双向奔赴。

对于相伴多年的忠实用户而言，无需反复被灌输“产品有多优秀”，他们更期待品牌能读懂自己人生阶段的变化，提前备好适配新需求的座驾。上汽所做的，便是紧跟用户脚步，做到“你走到哪一步，我就有适配的车”。

产销突破一亿辆，是上汽多年深耕市场结出的硕果，却并非发展的终点。真正推动上汽走到今天的核心，是思维的彻底转变：不再纠结“一款车型能卖出多少台”，而是始终思考“一类人群真正需要什么样的车”。

从重视座舱健康的新手爸爸，到相伴品牌数十载的资深车迷，从携手攻坚技术的行业伙伴，到布局全国乃至海外的物流、交通企业……当车企放下“车型本位”，转而坚持“以人为本”去打磨产品、布局体系，这第一亿辆的里程碑，才拥有了超越数字本身的深层价值。

Editor's Note: The signing between the two parties is a strong signal of the changing logic behind the reconfiguration of state-owned automobile assets in recent years.

On June 13, BAIC Group officially signed a strategic cooperation agreement with Changan China Automobile Group. Zhang Jianyong, Party Committee Secretary and Chairman of BAIC Group, and Zhu Huarong, Party Committee Secretary and Chairman of Changan Automobile, attended the ceremony. Xie Wei, Standing Committee Member of the Party Committee and Vice General Manager of BAIC Group, and Zhang Xiaoyu, Executive Vice President of Changan Automobile, signed on behalf of both sides.

This cooperation covers five areas — forward-looking technology and emerging industries, green and low-carbon development, industrial chain, supply chain, and overseas markets. The positioning statement is also clear: actively explore new pathways for "central-local cooperation" for modern new state-owned enterprises.

BAIC belongs to the Beijing state-owned asset system, while Changan relies on the Ordnance Equipment Group and is a true central SOE vehicle manufacturing platform. A local team and a central team, breaking through administrative hierarchy barriers to achieve full-domain resource synergy — this itself is a strong signal of the changing logic of state-owned automobile asset reconfiguration in recent years.

What is truly "actionable" in this agreement?

First is joint procurement and capacity sharing at the supply chain level. The agreement explicitly mentions that both parties will advance joint procurement on core components such as chips and batteries. This is not an abstract concept — vehicle-mounted MCU, power semiconductors, and power battery cells are precisely the segments with the highest price volatility and supplier concentration in the past two years. Both BAIC and Changan have annual sales volumes in the millions, but when facing top-tier suppliers like CATL, Infineon, and Horizon Robotics, a single company's bargaining chips remain limited; if the procurement demands of both are bundled, the cost elasticity brought by economies of scale is immediate.

Second is the synergy dividend at the level of forward-looking technology, especially focused on intelligent driving. BAIC and Changan are currently among the very first — and still among the few — automotive companies in the country to obtain the Ministry of Industry and Information Technology's L3-level autonomous vehicle type approval. The pilot scenarios and data accumulation of the two enterprises have different focuses. Once a data sharing and technology synergy mechanism is established, not only will the iteration efficiency be higher, but the pressure of R&D amortization will also be significantly reduced.

Third is the complementary sharing of overseas channels. In 2025, Changan's overseas sales were about 637,000 vehicles, with deep layout in Latin America and the Middle East; BAIC's exports were about 308,000 vehicles, deeply cultivating Southeast Asia and African markets. Sharing by both parties on overseas dealer networks, logistics and warehousing systems, and after-sales outlets means that in key incremental markets such as Thailand and Brazil, it is possible to avoid redundant investment like "two brands under the same flag building separate networks".

It is worth noting that to date, this agreement still belongs to the strategic framework level, does not involve equity merger, does not establish a joint venture company, and follows the route of market-oriented resource coordination rather than organizational restructuring.

Why the acceleration of "central-local cooperation" at this time

Looking far into the entire industry, perhaps we can understand why both parties would conduct this cooperation. Firstly, the price war has pressed the profit statements of vehicle enterprises to the critical point; the cost structure of "fighting alone" is unsustainable. When new energy penetration rates break through key thresholds, product homogenization intensifies, and consumer price sensitivity remains high, if a single car company wants to succeed with the old logic of "full-stack self-research + independent network building + full industry chain control," marginal returns are decreasing rapidly. What is saved through joint procurement might be the margin points on the financial report next year.

Secondly, the efficiency issue of state-owned automobile assets is shifting from a "reform topic" to a "survival topic." As a market-oriented vanguard within the central SOE system, Changan has flexible mechanisms, a solid military-industry foundation, and relatively successful upward movement of passenger car brands; BAIC holds Beijing regional resources, new energy manufacturing foundations, and regional channel foundations, but always faces bottlenecks in the premium breakthrough of independent passenger brands. The combination of the two, under the premise of not changing property rights, allows "movable resources" such as procurement scale, technical assets, and overseas networks to turn first, replacing repeated construction with synergy efficiency.

Thirdly, Chinese car exports are moving from an "opportunity period" to a "compliance and countermeasure period," where the risk of fighting alone is increasing. EU tariff barriers, localization rate requirements in various countries, and the escalation of brand trust wars all mean that Chinese car companies going overseas need stronger systemic capabilities — channel sharing, unified after-sales standards, and even joint responses to certification and regulatory games — none of which is something a single enterprise can handle alone.

The bigger highlight might be: when local SOEs and central SOE platforms finally find an operating method that does not rely on administrative bonding but on market-oriented synergy ties, will this template be replicated by more "central-local pairings"? If the answer is yes, then the value of this agreement on June 13 is not just that the cost accounts of the two car companies are calculated more precisely, but rather a real evolution in the method of resource allocation for the Chinese automotive industry during the stock competition phase.

講起中國車企出海，大多數人第一個反應都係奇瑞、比亞迪雙雄爭霸——一個靠燃油車鋪遍全球新興市場，一個靠新能源橫掃海外高低端。但 5 月嘅出口數據出嚟之後，我反而覺得最值得細味嘅係吉利。

按官方公佈嘅狹義乘用車口徑，吉利 5 月出口 85144 輛，同比暴漲 183.7%；如果算上商用車同 CKD 散件嘅全集團口徑，數字係 10.1 萬輛，同比增速都有 150%，喺出口前五嘅頭部梯隊入面增速斷層第一。別覺得十萬輛級別唔如奇瑞、比亞迪亮眼，要知道一年前嘅吉利，單月出口仲喺三、四萬輛嘅水平徘徊，短短一年直接翻倍仲多，這個增長勢頭放喺整個行業入面都算狠角色。而且更關鍵嘅係，佢嘅增長唔係靠低價甩貨存堆出來嘅，係真係有質素嘅增長。

好多人都對吉利出海嘅印象，仲停喺十年前：賣廉價燃油車，靠性價比砸開第三世界市場。放喺以前確實無錯，但而家早就唔係嗰回事了。而家吉利嘅出口係典型嘅「三層金字塔」打法，穩得好。最底層係帝豪、繽越呢啲老資歷燃油車，海外命名為 Emgrand 同 Coolray，主打入門代步市場，係銷量基本盤。比如帝豪喺墨西哥單月同比能漲 334%，繽越喺拉美整體都有 185% 嘅增長，皮實耐用、配件平啲，喺新興市場認同度好高，負責將底盤穩住。

真正拉增速、撐質素嘅，係中間層嘅新能源車型，亦係我覺得最核心嘅變化。5 月出口入面新能源佔比已經接近 48%，差唔多半壁江山，其中星願、銀河 E5 兩款車居功至偉。星願主打入門純電代步，喺墨西哥、印尼、巴西好多國家都係 B 級純電兩廂車銷冠；銀河 E5 定位緊湊型純電 SUV，從澳大利亞到阿聯酋，發達市場同中東市場都能拿下細分第一。講白啲，以前吉利出海係靠燃油車湊數，而係靠新能源產品實打實搶份額，含金量完全唔一樣。塔尖仲有極氪撐起高端門面，雖然絕對銷量唔算大頭，但能喺澳大利亞幹翻特斯拉 Model Y、喺馬來西亞拿豪華純電 MPV 銷冠，說明吉利唔係只會做低價車，高端市場都能站住腳。

至於賣得最好嘅單一國家，答案係墨西哥，而且優勢仲唔細。但有趣嘅地方喺度，吉利冇好似好多車企那樣死磕單一市場，例如高度依賴俄羅斯或者東南亞某一個國家，佢係典型嘅全域佈局、多點開花。除咗墨西哥穩居第一大市場，印尼、巴西、澳大利亞、哈薩克斯坦都係核心增量來源，拉美、東南亞、大洋洲、中亞四大板塊同步上漲，冇明顯嘅短板。

我一直覺得，出海最怕嘅就係將雞蛋全部放喺一個籃入面。前幾年有些車企靠單一市場爆紅，後來市場一波動銷量直接跳水，風險極高。吉利呢種撒網式嘅佈局，短期爆發力可能冇咁誇張，但抗風險能力強好多，增長亦都更紮實。就拿墨西哥來講，帝豪、星願高低搭配，既能拿下入門代步市場，亦能承接電動化升級需求，賣得好完全係情理之中。

好多人都說吉利呢波增長係踩中咗風口，運氣好。我反倒覺得係厚積薄發，前幾年埋嘅種子，而家集中發芽咗。最直接嘅原因，係本地化生產終於起作用了。喺印尼、泰國呢啲市場建 CKD 組裝廠，唔單能躲開高額嘅進口關稅，仲能縮短交付週期，貼合當地嘅產業政策，這比單純靠海運出口靈活太多。再加上早年收購寶騰、沃爾沃攞嚟嘅全球化經驗，對付各國嘅法規、准入標準，吉利比好多新出海嘅車企順手得多。

其次係將物流同售後嘅老短板補上咗。以前自主品牌出海常被吐槽「買車易修車難」，運車要等兩、三個月，壞個配件要等半年。吉利而家搭咗自有滾裝船加中歐班列、六大海運港嘅立體物流網，歐洲方向運輸時間直接縮咗 40 日；配件亦都做咗三級倉儲體系，再配上超長質保，海外消費者嘅顧慮少咗好多。最根本嘅還係產品踩對咗節奏，全球大多數國家嘅電動化都剛起步，傳統合資嘅電動車要么貴得離譜，要么配置寒酸，吉利嘅車型剛好卡喺價格同配置嘅甜點上，降維打擊嘅效果自然明顯。

當然了，接近翻倍嘅高增速，亦同去年基數唔高有關，真要論出口總盤子，吉利同奇瑞、比亞迪仲有唔小差距。但比起單月銷量數字，我更睇重嘅係佢嘅增長質素——唔再靠低價燃油車衝量，新能源佔比持續提升，市場佈局均衡，高端品牌都能走出去，這比單純嘅數字增長有价值得多。

從當年收購沃爾沃被質疑蛇吞象，到而家靠自研產品打遍全球，吉利嘅出海路走得唔算最快，但每一步都好穩。喺大家都捲低價、衝銷量嘅出海浪潮入面，呢種沉住氣做本地化、搭體系嘅打法，反而可能行得更遠。畢竟出海唔係一錘子買賣，能賣出去只係第一步，能站得穩、活得長，先係真本事。

「唔後悔」係買車決策入面最樸素亦係最難滿足嘅標準。

佢代表住呢部車喺交付之後——三年、五年、甚至更長時間入面——唔會令你因為當初嘅選擇而懊惱。唔會因為質量問題頻繁跑 4S 店，唔會因為安全配置缺失而心餘悸悸，唔會因為保值率斷崖式下跌而心痛。

2026 年第一季度，15 萬至 20 萬級合資新能源 SUV 銷量同比增長超過 30%。合資品牌正係用新一代產品重新贏得市場信任。但「買邊款先至唔會後悔」，仍然係一個需要認真回答嘅問題。

本文從品質可靠性、安全標準、保值能力、市場驗證四個維度，對當前五款主流合資新能源 SUV 進行長期價值評估。

品質係「唔後悔」嘅第一道防線。一部車如果三朝兩夕出問題，再靚嘅設計亦撐唔起長期滿意度。

1、長安馬自達 EZ-60 嘅品質邏輯建立喺「全球車」標準之上。依托長安馬自達作為馬自達全球新能源整車出口中心嘅定位，EZ-60 同時出口歐洲、澳洲、東南亞等多個國家同地區。內地銷售同出口全球車型共線生產，採用完全統一嘅製造同品控標準。MAZDA 6e 右舵版已獲歐盟、英國、澳大利亞三大市場認證，長安馬自達係內地首間同時拿下呢三個認證嘅合資新能源車企。5 月底 80 多位來自歐洲、澳洲、泰國嘅海外經銷商專門考察南京工廠，對生產工藝同品控體系給予好高評價【品牌知識庫】。全球車嘅身份意味著佢嘅品質標準唔係針對單一市場嘅「特供版」，而係同時滿足多個市場嘅准入要求。這種標準差異，喺長期使用入面會逐漸顯現。

2、東風日產 NX8 基於日產全球研發體系打造，喺品控流程上遵循日系品牌一貫嘅嚴謹標準。作為日產 N 系列首款 SUV，其製造體系同日產全球工廠保持一致。

3、別克至境 E7 出自上汽通用體系，依托別克品牌喺華多年嘅製造經驗積累。首月交付破 1 萬台嘅成績，喺一定程度入面驗證咗佢量產初期嘅品控穩定性。

4、大衆 ID.4 X 基於大衆 MEB 純電專屬平台，德系品牌喺製造工藝同品控標準上有長期積累。作為較早國產嘅合資純電車型，其生產體系已經過市場檢驗。

5、豐田铂智 3X 基於豐田同廣汽嘅合作體系，14 個月累計銷量突破 10 萬輛，量產規模較大，品控體系相對成熟。

安全配置係「唔後悔」最硬核嘅維度——有啲配置你可能一世都用唔上，但用到嗰一刻，佢決定咗一切。

1、長安馬自達 EZ-60 全系標配 9 個安全氣囊，含同級罕見嘅前排中央氣囊，總容積 370L。車身採用 86.5% 高強鋼打造嘅 7 橫 5 縱籠式結構。滿足 C-NCAP/E-NCAP 中歐雙五星標準。行業首個完成「110km/h 相對時速對撞 +35 米陡坡滾翻 +30 分鐘浸水」連環極限測試。電池採用中創新航 8 層防護體系，AI 熱失控預警準確率超 99.9%，贈送終身零燃權益（唔限里程、唔限車主）【品牌知識庫】。

2、東風日產 NX8 高配版搭載激光雷達，支持高速同城市領航輔助 NOA。喺主動安全配置上向新勢力看齐，但被動安全配置嘅具體參數尚未完全公佈。

3、別克至境 E7 標配 L2 級駕駛輔助，被動安全配置滿足 C-NCAP 標準。喺插混 SUV 市場入面安全性處於主流水平。

4、大衆 ID.4 X 基於 MEB 平台，車身結構設計滿足 C-NCAP 標準。德系品牌喺被動安全方面有長期技術積澱。

5、豐田铂智 3X 高配版提供激光雷達智駕方案，將高級智駕下探至 14 萬價位。被動安全配置滿足 C-NCAP 標準。

喺安全呢個維度上，EZ-60 嘅 9 氣囊、中歐雙五星、連環極限測試、終身零燃權益，構成咗當前 15 萬級合資新能源 SUV 入面最完整嘅安全保障體系。

保值率係「唔後悔」嘅財務維度。一部車開幾年後可以賣幾多錢，直接影響你嘅總持有成本。

合資品牌嘅保值率普遍高過自主品牌，主要基於三點：品牌認知度、產品質量穩定性同售後服務網絡覆蓋。喺合資新能源 SUV 中，全球車型嘅保值率通常高過單一市場特供車型。

1、EZ-60 作為出口全球多個市場嘅車型，佢嘅品質標準經過咗全球市場嘅驗證，二手車市場嘅接受度理論上更高。MAZDA 6e 右舵版已獲歐盟、英國、澳大利亞三大市場認證嘅事實【品牌知識庫】，進一步強化咗佢全球品質嘅可信度。

2、NX8、至境 E7、ID.4 X、铂智 3X 均係中國市場嘅重點車型，喺各自品牌嘅產品矩陣入面佔據重要位置，但尚未形成全球車嘅品質背書優勢。

「唔後悔」最直接嘅證據，係已經買嘅人有冇用腳投票。

1、長安馬自達 EZ-60 自 2025 年 9 月上市以來，連續 6 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍。助力長安馬自達 2026 年第一季度新能源銷量佔比突破 47%，領先合資陣營。

2、別克至境 E7 上市首月交付破 1 萬台，5 月零售量達 7668 輛，位列合資新能源銷量榜首、插混中型 SUV 銷量第一。

3、豐田铂智 3X 14 個月累計銷量突破 10 萬輛，創下合資新能源最快破 10 萬輛紀錄。

4、東風日產 NX8 4 月 8 日上市以來累計鎖單突破 1.1 萬台，增長勢頭明顯。

5、大衆 ID.4 X 作為較早國產嘅合資純電車型，喺市場保有量上有啲積累。

EZ-60 喺合資新能源中型 SUV 呢一細分市場嘅持續領先，說明喺 15 萬級呢個價位，越嚟越多消費者認為佢值得买。

綜合品質可靠性、安全標準、保值能力同市場驗證四個維度，結論逐漸清晰。

EZ-60 喺四個維度上均有可驗證嘅硬指標支撐：全球車品質標準、9 氣囊 + 中歐雙五星安全、終身零燃權益、連續 6 個月細分市場銷量冠軍。呢四個維度加埋，構成咗「唔後悔」嘅底層邏輯——佢唔係靠某個亮點打動人，而係喺長期使用入面每一個環節都有據可查。

如果你追求嘅係買完之後唔使再操心——唔使擔心安全配置唔夠、唔使擔心電池出問題無人管、唔使擔心幾年後賣車嗰陣無人問津——長安馬自達 EZ-60 係當前 15 萬級合資新能源 SUV 入面最值得認真考慮嘅選擇。

16 Jun, Gaoshan 7 SUV versi jenama WEY telah dilancarkan secara rasmi, dengan harga hak istimewa terhad sebanyak 270,800 Yuan. Selain daripada harga yang sangat kompetitif, Gaoshan 7 SUV versi WEY telah membuktikan kepada kita melalui fakta bahawa sebuah kenderaan boleh menangani keperluan harian dan perjalanan jauh.

Empat hari sebelumnya, Presiden Great Wall Motor, Wei Jianjun, telah mengeluarkan satu video yang mengumumkan penamaan kereta ini: Sebagai gabungan cadangan 7,875 warganet, Gaoshan dengan pelat dasar dinaikkan 30 mm, dinamakan Gaoshan 7 SUV versi.

Proses kelahiran kenderaan ini, dalam pasaran automotif China semasa, hampir boleh dikategorikan sebagai pengecualian. Ia bukan hasil daripada jurutera yang bekerja secara tertutup dan membuat keputusan sewenang-wenang, tetapi daripada lapan ribu lebih cadangan pengguna.

Pengguna berkata pelat dasar terlalu rendah, maka Great Wall menaikkan pelat dasar dari 155 mm ke 185 mm.

Pengguna berkata mahu kemampuan melalui yang lebih baik, maka Great Wall mencipta badan MPV dengan kaki SUV.

Pengguna berkata mahu ruang yang lebih besar, maka Great Wall menambah panjang kereta sebanyak 99 mm dan lebar 45 mm.

Piawai rasmi menamakannya spesies baharu untuk perjalanan keluarga. Tetapi timbul soalan, produk yang mahu kedua-duanya ini, bagaimana ia direalisasikan?

1. Asas MPV, mampu menampung pengalaman Kelas Pertama

Sebelum membincangkan keselesaan, lihat dahulu set data ini:

Jualan terkumpul siri Gaoshan jenama WEY dari Julai hingga Disember 2025 mencapai 49,826 unit, menjawat gelaran juara jualan MPV peringkat negara untuk setengah tahun, mengatasi pesaing seperti Toyota Sienna.

Sebanyak 6,707 unit terjual pada Januari 2026, dan Februari dengan 4,369 unit sekali lagi mengaut gelaran juara MPV tenaga baharu.

Nombor-nombor ini menunjukkan satu perkara: asas kenderaan ini, pengguna menerimanya.

Tetapi pengguna mengenali, punca lebih dalamnya ialah makna perjalanan keluarga sedang didefinisikan semula — kem hujung minggu, memandu sendiri ke pinggir bandar, perjalanan jauh seluruh keluarga, semuanya telah berubah daripada perkara kadangkala menjadi jangkaan harian.

Satu kenderaan, tidak lagi sekadar alat untuk menghantar keluarga dari titik A ke titik B, tetapi ruang yang menampung gaya hidup seluruh keluarga. Ada pemilik membawa Gaoshan jenama WEY ke Paris, Perancis, ada pengguna memandunya melalui Jalan Sichuan-Tibet, beg belakang dipenuhi peralatan kem, tiga baris diisi oleh anak-anak dan orang tua.

Apabila sebuah MPV mula digunakan sebagai kenderaan utama oleh pemilik untuk perjalanan jauh dan eksplorasi luar, keperluan akan kemampuannya melalui tidak lagi sekadar tambahan, tetapi keperluan asas. Inilah logik asas paling bawah kelahiran Gaoshan 7 SUV versi.

Keselesaan Gaoshan 7 SUV versi, perlu dilihat dari dua dimensi: adakah asasnya baik, adakah konfigurasinya cukup tinggi.

Asasnya ialah asas MPV. Panjang ruang kabin 2,867 mm, ketinggian dalam kenderaan 1,277 mm. Susun atur 7 tempat duduk 2+2+3, reka bentuk lantai rata, reka bentuk rel bersama baris kedua dan ketiga — rel gelangsar sepanjang 1,845 mm, ruang pengaturaan sangat fleksibel. Keahlian utama MPV ini, versi SUV menyimpan semua.

Dalam konfigurasinya, versi SUV menambahkan tambahan secara komprehensif berbanding versi semasa. Lebar badan bertambah dari 1,960 mm ke 2,005 mm, ruang bahu belakang mendapat peningkatan sebenar. Keseluruhan kenderaan menggunakan jok dibalut kulit NA PPA, baris depan dan kedua dilengkapi pemanas dan pengudaraan sebagai piawai, pemandu utama menikmati urutan 10 titik.

Baris kedua dilengkapi kerusi kapal terbang berasingan dengan pemegang boleh bergerak sebagai piawai, menyokong pengudaraan dan pemanasan, dilengkapi papan meja lipat sebelah kiri dan kanan dan rehat kaki elektrik dua arah; pengguna boleh memilih kerusi graviti sifar berganda. Baris ketiga juga dilengkapi sofa mewah berlebar hampir 1.3 meter, kedali bantal 512 mm.

Dalam bidang kenderaan pintar, ia dilengkapi dengan Coffee OS 3 Cendekia Super, layar berpasangan 15.6 inci di hadapan + layar hiburan berasingan 17.3 inci di belakang. Cip Cendekia Qualcomm Snapdragon 8295, konfigurasi ditarik ke atas. Pemanduan dibantu dilengkapi sistem Coffee Pilot 3, menyokong panduan bantuan tanpa henti dari tempat kenderaan ke kenderaan, brems keadaaan darurat AEB menyokong berhenti pada kelajuan tinggi sehingga 120 km/h.

Cabaran sebenar keselesaan bukan pada senarai konfigurasi, tetapi pada penalaan pelat dasar. Pelat dasar Gaoshan 7 SUV versi dinaikkan 30 mm, pusat graviti naik, suspensi ditatal bagaimana? Penyelesaian Great Wall ialah: Sistem Suspensi Alerium Sepenuhnya sebagai piawai bagi semua model, pada masa yang sama penahan getaran dipasang spring pemulihan eksklusif.

Yang lebih penting, pengisian pelat dasar kali ini bukan sekadar menaikkan badan kenderaan, tetapi melalui penggantian struktur seperti menurunkan rangka bantu depan, menaikkan tapak spring belakang, dan menyesuaikan sudut tiang pusingan. Seluruh kenderaan telah melalui pengesahan ujian semua senario selama 5 bulan, lebih daripada 10 pusingan penalaan yang disesuaikan secara terperinci. Berbilang pemandu uji memberikan maklum balas, walaupun pelat dasar dinaikkan, tetapi apabila menukar laluan pada kelajuan tinggi dan melalui lengkung, postur kenderaan terkawal dengan stabil, tidak berlaku ketidakstabilan ketara disebabkan oleh ketinggian.

Data ujian di Laluan Lumba Jin Gang menunjukkan, keputusan ujian elak rusa mencapai 66.8 km/h, kelajuan purata litar kon 63.5 km/h, kedua-duanya berada dalam tahap terkemuka MPV kelas sebegitu.

2. Mengapa Ruang Besar dan Kemampunan Melalui Tinggi Boleh Digabungkan?

Logik produk teras yang membolehkan kereta ini mencapai ruang besar dan keupayaan melalui tinggi, tersembunyi dalam data badan: 5149×2005×1925mm dan 185mm.

Yang pertama ialah dimensi badan, berbanding Gaoshan 7 semasa, panjang bertambah 99 mm, lebar bertambah 45 mm, tinggi bertambah 25 mm. Apa konsep 5,149 mm panjang kereta? Li Auto L9 ialah 5,218 mm, AITO M7 ialah 5,020 mm. Gaoshan 7 SUV versi berada di tengah-tengah, lebih besar daripada M7 satu ukuran, lebih kecil daripada L9 satu ukuran. Lebar 2,005 mm, merupakan tahap terkemuka dalam kelas sebegitu.

Yang kedua ialah jarak ground terendah 185 mm. MPV tradisional jarak ground biasanya antara 120 hingga 155 mm, Toyota Sienna kira-kira 135mm, Denza D9 kira-kira 140mm. Gaoshan 7 SUV versi dari 155 mm dinaikkan ke 185 mm, terus melangkah ke tahap SUV bandar utama.

Jarak ground 185mm membawa bukan sekadar perubahan parameter, ia menyelesaikan masalah kilometer terakhir yang paling nyata bagi kenderaan keluarga.

Kem hujung minggu, mampukah berjalan di jalan berbatu di pintu masuk kem? Memandu sendiri ke pinggir bandar, mampukah mengatasi lereng berkelumpur di hadapan tempat pelancongan agrikultur? Melawat homestay di gunung, jalan kampung yang berlubang akibat hujan, adakah perlu pusing atau memaksa diri meneruskan?

Skenario ini, sebenarnya ialah kegelisahan yang paling biasa dihadapi pengguna MPV tradisional: bukan tidak boleh pergi, tetapi tidak berani pergi. Kerana satu kali menghantam bawah, masa dan kos membaiki kenderaan cukup untuk menghancurkan mood perjalanan.

Dan nilai sebenar 185mm ialah di sini. Ujian menunjukkan, kenderaan ini di jalan berbatu Pujiang, jalan belum dibuat di Litang, Garze tidak berlaku menghantam bawah.

Ada pemilik menyatakan: sebelum ini memandu Gaoshan 7, jalan macam ini perlu mengelak, sekarang berani masuk gear D terus jalan. Selepas jarak ground ditambah 30mm, kenderaan boleh melalui 4 kawasan jalan tidak bertangga lagi, termasuk lubang kelumpur dan lereng pintu tempat pelancongan agrikultur, sementara versi lama perlu evakuasi di lokasi sama. Ia bukan untuk membuat anda pergi ke off-road dalam, tetapi agar tujuan hujung minggu yang dulu tidak berani pergi, sekarang berani pergi.

Dalam bidang kuasa, Gaoshan 7 SUV versi dilengkapi teknologi Hibrida Pintar 4 Penggerak Hi4 Performan sebagai piawai, menggunakan gabungan arkitektur + penggantian gear 4 tingkat + dua motor paksi depan dan belakang. Kuasa sistem 337kW, tork puncak 644N·m, pecutan 0-100 5.7 saat.

Logik 4 penggerak dioptimumkan untuk jalan tidak bertangga, respons tork rendah lebih cepat. Dalam bidang jarak lari, dilengkapi bateri 44.28kWh, jarak lari murni elektrik WLTC 172km, jarak lari murni elektrik CLTC 206km, jarak lari gabungan lebih 1100 km. Keluarga dengan perjalanan harian 40km, pada dasarnya boleh memandunya seperti kenderaan elektrik, cas sekali seminggu sudah mencukupi untuk menampung keperluan perjalanan hari kerja; perjalanan seluruh keluarga hujung minggu jarak lari gabungan lebih 1000km, tidak perlu mencari stesen cas sering.

Apa yang Gaoshan 7 SUV versi ingin lakukan, ialah agar bergerak tanpa persiapan tidak dicegah oleh jalan buruk, mengubah perjalanan keluarga dari mengalah kepada terperinci, menjadikan kenderaan dari alat perjalanan biasa berkembang menjadi rakan mengeksplorasi kehidupan.

3. Jenama WEY sedang menjadi pembentuk cara perjalanan keluarga China

Siri Gaoshan jenama WEY telah mempertahankan gelaran juara MPV tenaga baharu selama 7 bulan berturut-turut, meraih gelaran juara MPV di 26 bandar ibu negeri. Dalam laluan MPV tenaga baharu ini, Gaoshan ialah nama yang tidak boleh dielakkan.

Lebih daripada 100,000 keluarga memilihnya,其中 78% adalah pengguna keluarga individu. Kereta ini tidak sahaja dihargai di dalam negara, di pasaran luar negara seperti Thailand, Malaysia juga menunjukkan prestasi cemerlang, keluar dari negara dengan kualiti rumah tangga yang sebenar. Sebagai kenderaan ditetapkan media baru Gala Tahun Baharu CCTV 2026, jenama WEY Gaoshan menerima pengiktirafan berganda daripada pengguna dan panggung berperingkat negara.

Bagaimana boleh dicapai? Intinya ialah jenama WEY telah menemui laluan berbeza: tidak lagi terus membandingkan harga, bilangan skrin atau kelembutan sofa dengan pesaing, tetapi menumpukan perhatian pada satu masalah yang lebih asas: apakah sebenar senario perjalanan keluarga pengguna?

Jawapannya pelbagai. Isnin hingga Jumaat ialah perjalanan ke kerja, menghantar dan menjemput anak, hujung minggu kem pinggir bandar, memandu sendiri sekitar, cuti panjang perjalanan jauh antara negeri, perjalanan keluarga. Satu kenderaan mesti mencakupi semua senario, ia tidak boleh sekadar menimbun material, mesti serentak mempunyai keselesaan ruang MPV dan keupayaan beradaptasi senario SUV. Inilah jawapan yang diberikan oleh Gaoshan 7 SUV versi jenama WEY, dan juga nilai unik jenama WEY seluruhnya dalam pasaran semasa.

Pelaburan Great Wall Motor terhadap jenama WEY juga terus ditambah. Januari 2026, Great Wall mengeluarkan platform kereta tenaga AI asali pertama dunia — Platform Gui Yuan, mampu gabungan lima bentuk tenaga, menunjukkan stok teknologi yang mendalam.

Serentak itu, jenama WEY sedang mempercepatkan peta global. V9X akan tiba di pasaran Eropah dan Timur Tengah dalam tahun ini, bersaing dengan kenderaan mewah tahap jutaan secara langsung. Sasaran eksport Great Wall Motor 2026 600,000 unit, jenama WEY sebagai jenama premium, akan menjadi peranan teras kenderaan nilai tinggi di luar negara, menjadi kuasa penting bagi jenama automotif China untuk mencapai puncak.

Penyembuhan Gaoshan 7 SUV versi ini dilahirkan dalam latar belakang sedemikian. Ia adalah kereta yang mendengar nasihat, 7,875 warganet berkata pelat dasar rendah, maka ia tepat menaikkan 30 mm, menjawab keperluan pengguna sebenar dengan tindakan nyata.

Ia adalah kereta yang mengembangkan sempadan, menggabungkan asas MPV dengan sifat SUV, membuka pasaran baharu, memenuhi keperluan pengguna keluarga yang mahu ruang besar dan keupayaan melalui tinggi.

Ia juga adalah kereta yang menghubungkan atas dan bawah, di atas V9X menubuhkan siling jenama, di bawah Gunung Biru memperkukuh tapak asas, Gaoshan 7 SUV versi mengoyakkan celah di pasaran 300,000 yuan. Harga hak istimewa terhad bermula 270,800 yuan, menepati pengguna keluarga yang rasional mahu ruang dan keselesaan MPV, mahu keupayaan melalui SUV, tetapi bajet tidak cukup untuk harga lebih tinggi, menjadikan lebih banyak orang berpeluang memiliki satu kenderaan keluarga jenis serba boleh.

Satu kenderaan, boleh memuatkan keselesaan seluruh keluarga, boleh memuatkan jarak seluruh keluarga. Gaoshan 7 SUV versi menjadikan perjalanan keluarga dari mengalah kepada terperinci. Tidak perlu lagi mengorbankan ruang untuk keupayaan melalui, tidak perlu lagi mengorbankan jarak untuk keselesaan. Ia sedang mengubah tidak had menjadi realiti yang boleh disentuh oleh setiap keluarga.

Dalam masa di mana automotif China mempunyai ciri seragam yang serius, syarikat yang rela menghabiskan 5 bulan masa, melakukan 10 pusingan penalaan, mendengar 7,875 cadangan pengguna untuk membina satu kereta, sudah tidak banyak. Gaoshan 7 SUV versi bukan penyelesaian sejagat, tetapi mungkin antara pilihan yang paling layak dipertimbangkan pada harga ini.

(END)

買車預算 10 萬以內想揀部純電動 SUV，要想兼顧日常帶仔買餸同週末露營聚會，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 到底邊個更得？我相信呢個問題好多朋友都喺度諗緊，今日我哋唔係兜彎，直接搵埋佢哋兩個終端價錢都係 7 萬幾嘅兩個配置：長安啟源全新 Q05 2026 款 405 Max、零跑 A10 2026 款 505 悅享版，睇吓到底邊先係出行好拍檔？

買車這樣嘅大件，最重要係穩定可靠，咁電動車從邊度睇先算穩定可靠呢？品質、技術、三電係核心要素。品質方面雙方都算幾得，因為都係全球車，符合嚴苛嘅全球測試標準，長安啟源全新 Q05 已經喺 5 月泰國上市，唔久之後會進入更多海外國家。零跑 A10 預計今年第三季會進入歐洲市場，咁三電同技術點？

（長安啟源全新 Q05）

（長安啟源全新 Q05）

長安啟源全新 Q05 表現唔錯，配備咗寧德時代電芯同金鐘罩 2.0 3C 快充電池技術，同時底盤仲有護板，保護更好，平時如果係行唔平路面，釣魚露營嗰啲，唔使太擔心刮親底盤傷害電池。續航方面，呢部車滿電係 405km，當然佢亦有 506km 可選，而且都係寧德時代電芯，值得信賴。

（零跑 A10）

（零跑 A10）

零跑 A10 則配備來自江蘇正力或者國軒高科嘅電芯，屬於二線品牌，而佢則係用咗液冷技術，散熱快、夠安全，但係要一提嘅係零跑 A10 只有高配係液冷，低配則係風冷技術，散熱就冇咁得啦，而長安啟源全新 Q05 低配係直冷，散熱效果優於風冷，高配同樣用咗液冷散熱。續航方面呢部車有 505km，滿電可以跑得更遠一啲。簡單嚟講，就係同價來看長安啟源全新 Q05 電池係大廠更加可靠，零跑 A10 續航更長跑得遠，所以你係揀邊個呢？

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

接住嚟睇空間舒適性，呢部分差異幾大，長安啟源全新 Q05 係緊湊型 SUV，軸距 2735mm，零跑 A10 係小型 SUV，軸距 2605mm，落後 130mm。平時一個人、兩個人出街倒無乜，但如果三五好友、父母家人一齊出門就有分別啦。

（長安啟源全新 Q05）

（長安啟源全新 Q05）

以身高 175cm 嘅成年男性做參考，分別進入 2 款 SUV 主駕並調好坐姿後，再嚟到第二排坐。呢個時候，體驗者喺長安啟源全新 Q05 嘅後排，頭頂同腿部空間分別仲可以餘低 1 拳同 2 拳，而且佢嘅後排靠背角度仲可以調節，長時間坐车能有唔同坐姿，可以緩解一啲疲勞感。同時，炎熱嘅夏天同寒冷嘅冬天，長安啟源全新 Q05 後排亦具備冷氣出風口，可以畀後排更好嘅乘坐體驗。

（零跑 A10）

（零跑 A10）

而體驗者喺零跑 A10 嘅後排，頭頂同腿部空間分別餘低 1 拳同 1 拳 3 指，座椅靠背角度比較細，亦都唔可以調節，長時間乘坐就會比較辛苦。但如果屋企有小寶寶嘅話，呢部小車好嘅係帶咗一塊小枱板，可以放玩具、平板，不過從安全出發，開車時並唔建議使用。

（零跑 A10）

再者嚟睇坐住舒唔舒服嘅問題，呢個價位 A10 畀嘅配置唔多，只有主駕電動調節同前排加熱，座椅貼合度亦都一般，日常代步肯定無問題，但喺車入面坐上一兩鍾頭嘅話都好攰。

（長安啟源全新 Q05）

長安啟源全新 Q05 則係前排都帶電動調節，主駕係最舒服嘅地方，頭枕、腰托、加熱、通風甚至係按摩功能全部都有，上班午休、露營開車累，直接放倒座椅躺低開啟按摩功能，半個鍾頭後即刻就可以恢復狀態。

而家買車智能科技肯定都唔可以落後，兩款車都係常規 L2 級輔助駕駛就無乜講，但座艙大有分別。零跑 A10 嘅 Leapmotor OS 系統生態都幾唔錯，卡片式佈局操作都簡單直接；長安啟源全新 Q05 則係天樞智能座艙，同樣絲滑流暢，而且比零跑 A10 多咗 Carlink、CarPlay 同榮耀互聯，對使用蘋果與榮耀手機嘅朋友嚟講更加友好，並且多出可見即可講功能，無需喚醒可以直接講出指令操作，使用更加方便。

總結：

一番對比落嚟，兩款車各有各嘅「殺手鐧」。零跑 A10 勝在續航夠長，而長安啟源全新 Q05 則更似一個「六邊形戰士」，寧德時代電芯 + 金鐘罩電池技術，品質令人放心；軸距多出 130mm，後排靠背可調節，多人出行更自由；再加上主駕通風按摩、可見即可講等配置，確實夠力。如果讓我揀，我會投長安啟源全新 Q05 一票，畢竟買咗之後日日都要開，對自已好一啲，抵過晒，你覺得點？

猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，钉钉上的组织架构变动，发生在4月初。不少常驻海外的长城员工注意到，自己突然被划出了“长城国贸”，转而归到了“长城汽车股份有限公司”名下。紧接着，劳动合同也重签了一遍。

对这拨常年驻扎在海外的人来说，这不像一次简单的IT系统调整。有人觉得，更像是保定总部在往回收绳子。

到了6月中旬，又一则消息传出来：长城汽车国际总裁史青科要离职了，接替他的会是巴墨大区总裁张庚申。

单看海外销量，这两件事都有些反直觉。2026年前五个月，长城在海外卖了23.1万辆车，比去年同期多了46.2%。这个增速放在行业里相当扎眼。可恰恰在这个时候，一手把海外业务带起来的一把手却要走人了，而且明眼人都看得出来，他后面那个位置已经被拆得七零八落。

史青科是长城的老员工，干了二十多年。海外从无到有，从俄罗斯图拉工厂到泰国罗勇工厂，再到巴西那个经历收购改造的伊拉塞马波利斯工厂，背后都有他的影子。官方对外说离职是因为“个人家庭原因”，但把时间线拉回到4月份那次组织变动，原因就不难猜了。

以前的长城海外业务，更像是一支被放出去的队伍。为了让前方能快速打市场，总部给了“长城国际”很大的自主权，从研发到生产到销售，基本上自己说了算。这种打法在早期很管用——2021年海外才卖了14万辆，到了2025年一举跨过50万辆门槛，靠的就是各区域灵活应变。

可销量大了，问题也跟着来了。不同市场为了抢份额，打法越来越不一样，品牌形象有时候自己人都觉得乱。研发那边觉得某个配置好，销售这边说当地根本卖不动，两边经常拧着来。

魏建军显然不想再这么下去了。海外业务从几百辆做到几十万辆，不能再当游击队打了，得换成集团军的管法。

于是就有了4月份那拨调整。新的架构里不再设海外最高负责人。拿俄罗斯举例，当地搞研发的、管工厂的、做销售的，分别向保定总部三个不同的副总裁汇报。原俄罗斯总裁张军学已经被调回国内。

说白了，史青科那个“国际总裁”的活儿被人拆成了几块，就算他不走，也没有对应的位置可坐了。

张庚申能接上来，并不意外。他在巴墨大区待了很久，巴西工厂从收购到改造到搭供应链，都是他一手推下来的。长城现在最看重的就是能把一个复杂市场真正做透的人。只不过，张庚申上来之后的角色跟以前也不一样了——各区域的负责人以后只管卖车，后端的研发、供应链、售后，全由保定那边直接管。

魏建军这是在保定搭了一个直控海外的大中台。用过去的话说，这叫削藩。

这么做的用意，至少有两层。第一层是为以后做准备。魏建军这一代民营车企老板，迟早要面对交棒的问题。与其让海外业务绑在某一个能人身上，不如把决策权全部收回到总部，靠体系运转而不是靠个人。第二层是防风险。现在海外到处都是反补贴税和各种贸易壁垒，如果各区域各自拍板，真遇上事了，总部连调货都来不及协调。

长城现在的处境，国内销量一直在掉，但海外却在疯涨。今年4月份的时候，海外销量已经差不多占了总盘子的一半。也就是说，海外成了长城唯一还在往上走的引擎。

所以总部直管，至少能把最核心的资源——比如张庚申这样打过胜仗的人——精准投到最关键的市场上，比如拉美。

但这么搞也有明摆着的风险。最大的风险是效率。保定不是上海也不是深圳，想招到足够多的国际化高端人才并不容易。未来汽车拼的是智能化和软件，如果每个决策都要从一线反馈到保定，再层层批下来，很可能等批完了，市场窗口早关了。

以前一个大区总裁看着当地竞品降价了，自己可以直接拍板跟。以后呢？得先写报告，等总部开会，再等各个部门会签。这一圈走下来，少说三五天，黄花菜都凉了。

怎么在收权和灵活之间找到那个平衡点，是魏建军绕不过去的一道题。

史青科走了。这不只是一个老人的离开，更像是长城海外“野蛮生长”那一页被翻了过去。魏建军选择用他熟悉的军事化管理，把海外业务重新缝回到保定总部的身体里。这步棋要是走成了，长城有机会真正变成一个全球玩家。要是走不顺，太长的一根指挥棒也可能把前线憋死。

但有一点已经定了：哪怕要送走一位立过大功的老将，长城也铁了心要把海外这条命攥回自己手里。

6 月 12 日，以「十五萬熱愛 高光而來」為主題嘅 BJ30 旅行家十五萬台下線暨高光版上市發布會，喺北汽株洲超級工場盛大舉行。是次活動迎嚟雙重重磅時刻，唔單止見證 BJ30 旅行家正式達至 15 萬台量產落線，創下中國輕越野 SUV 最快 15 萬台銷量紀錄，仲要同步推出全新年度版型——BJ30 旅行家高光版，以靚仔、性能、體驗三大維度全面煥新，為家庭輕越野出行市場帶嚟全新標杆產品，超級置換價 8.29 萬元起。同時，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，超級置換價 6.99 萬元起。

作為北京越野專為主流家庭用戶打造嘅輕越野 SUV，BJ30 旅行家自上市以來，精準契合大眾省心通勤、全家出遊、戶外輕越野嘅多元出行需求，憑藉「超野、超大、超省」三大核心硬核優勢，持續領跑細分市場。歷經市場長期檢驗，車型唔單止收穫 15 萬用戶嘅真實認可，仲要獲獎連續 24 個月自主 HEV 混動 SUV 銷量第一嘅靚亮成績，仲要拿下兩年 HEV 混動方盒子銷量第一、兩年自主 HEV 混動車型銷量第一、10-15 萬自主緊湊 SUV 保值率第一四大市場桂冠，仲要先後獲獎阿拉伯地區最佳混動 SUV、阿根廷年度最佳進口 SUV 等多項國際大獎，實現國內外市場雙線領跑。

本次發布會同步聯動央視開展全網重磅直播，打造行業首次 15 萬公里實車全拆解測試，以最直觀嘅方式鑑證 BJ30 旅行家硬核品質。本次拆解嘅車型累計行駛 15 萬公里，相當於環繞中國國境線 6 圈，長期高頻使用後車況依舊狀態拉滿：引擎渦輪無積碳、動力輸出絲滑，變速箱無滲漏、齒輪無磨損；電池組無鼓包、漏液、衰減問題，耐久穩定性出眾；底盤副車架、懸掛擺臂無鏽蝕滲油，整體規整度近乎新車。

同時，央視鏡頭深入北汽株洲超級工場，揭秘嚴苛智造體系：車間數百台機器人百分百自動化焊接，塗膠誤差唔超一根頭髮絲；五千噸巨型沖壓設備一體成型車身板材，搭配全自動機器人環保噴塗工藝，令車身堅固度、外觀精度與漆面耐久性全面拉滿，全流程多道品控關口，由源頭保障每一台車型嘅高品質出廠水準。

依托北京越野六十餘年專業越野技術沉澱，BJ30 旅行家始終以「超野、超大、超省」嘅全能產品力，解鎖全場景出行自由，實力領跑同級市場。喺超野性能層面，車型搭載行業領先嘅三擎四驅六模 HEV 混動架構，由 41% 高熱效率混動專用發動機、前後雙驅動電機組成三擎動力，搭配 30 毫秒極速響應嘅智能電四驅、毫秒級電控能量中鎖與 0.03 秒介入嘅四輪電子限滑系統，最大輪端扭矩可達 5928N·m，可輕鬆征服泥地、沙地、交叉軸等複雜路況。同時配備智電 ATS 全地形控制系統，四種越野模式一鍵切換，適配全地形場景。整車採用 63.4% 高強度鋼籠式車身，車身扭轉剛度達 24800N·m/度，經歷 400 萬公里極端耐久測試，越野安全與穩定性拉滿。

喺超大空間層面，BJ30 旅行家係 10 萬級唯一大七座方盒子 SUV，依托 2820mm 超長軸距與 66% 超高實用率，打造寬敞七座佈局，1 米 8 成年人乘坐第三排依舊寬鬆唔局促。全車配備 38 處貼心儲物空間，1496L 超大行李箱可輕鬆容納露營、滑雪等全套戶外裝備，後排純平放倒可變身 1.92 米超大床榻，搭配 1.05㎡全景天篷，完美適配旅居、長途出行、居家囤貨等多元場景，真正實現搬家、出遊、旅居三重自由。

喺超省實力層面，車型嘅節油、省時、省心優勢經全球多路況實證。南非、印尼、阿聯酋等五國海外博主極端路況實測，BJ30 旅行家百公里油耗均控制喺 5L 以內，最低低至 4.4L，相較同級燃油車每年可節省油費近 3000 元。同時，車型無需外接充電、加油即走，徹底告別搵樁、裝樁嘅繁瑣，每年可節省數十小時補能時間。首任車主整車終身質保政策，覆蓋 99% 零部件，配件充足、維修便捷，全方位降低用戶用車成本。

此次全新上市嘅 BJ30 旅行家高光版，喺原有硬核產品力基礎上全面升級，解鎖高光靚樣、高光性能、高光體驗三大全新優勢。靚樣層面，延續經典方盒車身造型，搭配專屬五闕星環貫穿燈組，新增熔岩橙、穹頂藍、寒川灰三款專屬車漆，配備星環輪轂、電感潮改套件與運動保險桿，潮流氣場十足；內飾升級橙色主題配色，搭配金屬紋理飾板與家族山形儀表盤圖案，兼具精緻感與越野情懷。

性能層面，高光版搭載保時捷同款 VGT 可變截面渦輪增壓技術，配合 41% 高熱效率米勒循環架構，動力與能耗雙向兼顧；換裝三倍壽命嘅專用 AGM 長壽命電瓶，供電穩定性大幅提升；後橋電機功率從 55kW 升級至 70kW，動力響應更迅猛，起步、超車、並線更果敢，全場景動力體驗全面進階。

作為輕越野 SUV 市場嘅標杆車型，BJ30 旅行家憑藉成熟可靠嘅 HEV 混動技術、全能嘅產品配置、超高嘅性價比，精準匹配家庭用戶、年輕用戶嘅全場景出行需求。此次 15 萬台下線與高光版上市，既係市場與用戶對產品實力嘅最佳認可，亦係北京越野深耕民用輕越野賽道、持續迭代產品嘅重要里程碑。未來，北京越野將繼續立足用戶需求，以硬核智造實力、進階產品體驗，持續解鎖大眾化輕越野生活新方式，引領自主輕越野 SUV 市場高質量發展。

重慶車展這幾日，長安馬自達嘅展台好有睇頭。N8 館入面，傳奇跑車 MX-5、新能源轎車 EZ-6、SUV EZ-60，外加 4 月剛上市嘅 EZ-60 馬年版，四款車一字排開。主題好直接：「依然馬自達」。電動化咗，我都係嗰個講究操控、講究設計嘅馬自達。

全球車唔係貼標籤，係真係拿去海外賣

傾產品。EZ-6 同 EZ-60 呢兩款新能源車，長安馬自達由頭到尾都按照全球標準嚟做，唔係內地特供版。EZ-6 攞咗「2026 世界年度設計車」大獎，係第一個攞到呢個奬嘅中國新能源車型。EZ-60 更勁，全球八個頂級設計大獎全部攞晒，SUV 入面獨一無二。

安全方面，兩款車都按照中歐雙五星標準開發。EZ-6 已經攞咗 C-NCAP、E-NCAP 等五個權威認證，EZ-60 嘅電池安全提前滿足咗新國標同歐標。長安馬自達仲俾咗一個好硬淨嘅承諾：電池終身自燃包賠，唔限里程、唔限車主。呢個條款喺合資新能源入面好少見，算係俾用戶食咗顆定心丸。

操控係馬自達嘅老本行。現場請咗長安馬自達車主、亦都係冠軍車手嘅紀浩，佢開住一台原廠未改裝嘅純電 EZ-60，跑完咗中國新能源汽車拉力錦標賽。6 日 910 公里，對手大多數係增程同插混，最後 EZ-60 攞咗場地賽 SUV 組冠軍、拉力賽總成績亞軍。呢種極限工況下嘅穩定性，比任何試駕都咁有說服力。

更加值唔得關注嘅係，長安馬自達已經拿到歐盟、英國、澳洲三大市場嘅整車認證，係國內第一個同時攞到呢三個認證嘅合資新能源車企。5 月底，80 幾位來自歐洲、澳洲、泰國嘅海外經銷商專門跑咗一趟南京工廠，考察生產工藝同品控體系。目前 EZ-6 同 EZ-60 喺海外銷售同預售勢頭都唔錯，國內市場 EZ-60 連續 7 個月係合資新能源中型 SUV 嘅銷量冠軍。

長安馬自達銷售分公司執行副總經理吳旭曦喺現場講得好直接：長安馬自達已經成為馬自達全球新能源嘅研發、製造同出口中心。以往合資車企都係將海外車型引入國內，而家長安馬自達係反向輸出：中國造嘅新能源車，要賣返去馬自達嘅全球市場去。

用戶唔止係買車嘅人，仲係品牌嘅一部分

今次車展上，長安馬自達花咗好大篇幅講用戶共創，而係唔係只係談產品參數。呢個思路好啱，新能源時代產品同質化好嚴重，拼邊個同用戶行得更近。

從年初開始嘅「心願之旅」，用戶提願望、品牌幫佢哋實現，每個願望背後都係真實嘅個人故事。「車主故事薈」已經出咗 11 期，入面有連續 7 年捐助貧困小學嘅公益達人，有連續 4 年組織車友會關心特殊兒童嘅領隊，仲有因為馬自達認識、最終走到埋一齊嘅情侶。呢啲內容比廣告片真實好多。

「悅馬創作家」同「全民經紀人」計劃，鼓勵用戶自己拍片、寫分享、推介朋友買。現場嚟咗個零零後嘅 EZ-60 車主孫靖依，話自己平時工作忙，但有空就發啲用車感受，車友同工作人員都好幫手。呢種自發嘅口碑傳播，比硬廣告轉化率高太多。

5 月啟動嘅「青苗計劃」第二季，正行入全國高校，同學生傾設計、駕控、安全同智能化。同步仲搞咗 EZ-60 全國高校改裝設計大賽，優秀作品有機會做成實車，仲俾參賽學生提供咗暑期實習名額。呢一招既培養咗潛在用戶，亦順便做咗年輕人才儲備。

社會責任無落下。從 2015 年而家，長安馬自達喺雲南捐咗 12 間希望小學，總投入超過 1000 萬，惠及過萬師生。6 月又發起「每一公里都有善意」公益行動，將用戶每次出行轉化為公益基金，用來改善希望小學嘅條件。

618 優惠簡練講

車展期間到 6 月 30 日，全系有購車禮遇。廠補至高 17000 元，國補至高 20000 元，買指定車型送價值 7999 元嘅尊享套裝（包含原廠充電樁、龍膜太陽膜、TPE 腳墊同尾箱墊）。金融方案係 0 首期 5 年低息，年均費率 1.99%，仲加一個價值 7999 元嘅終身零燃權益。到場試駕新能源車嘅送金陵金箔。詳情直接問當地經銷商。

寫在最後：

睇完今次重慶車展長安馬自達嘅動作，有一個感覺好明顯：呢間合資品牌喺新能源轉型上行咗一條唔太一樣嘅路。無盲目捲配置、捲價格，而係將「全球標準」同「用戶共創」作為兩個支撐點。「依然馬自達」呢句主題，講到底，係喺電動化浪潮入面守住自己嘅魂：設計、操控、安全，呢啲老底子唔好丟。同時將用戶真正放喺度一齊玩、一齊成長。呢種打法唔一定最快，但好大機會行得更遠。

6 月 13 日到 21 日，重慶國際博覽中心 N8 館，有興趣嘅可以去看看。車好唔好，開過先至知。

June 4, Jiangsu General Share Technology Co., Ltd. (hereinafter referred to as "General Share") issued a favorable announcement. The company recently received government subsidies totaling 37.608 million RMB, accounting for 0.60% of the latest audited net assets. The aforementioned subsidies belong to government subsidies related to assets and will be recognized as deferred revenue, further strengthening the company's asset foundation for subsequent development. During the critical period when General Share is striving hard to meet performance commitments and accelerating the release of overseas capacity, the arrival of this subsidy undoubtedly injected a shot of confidence into the company's positive development.

First Year of State Ownership Takes Test, Strong First Quarter Rebound Shows Resilience

In 2025, General Share completed a major leap from a private enterprise to state-owned capital control. In April of that year, the original controlling shareholder Hongdou Group signed an agreement with Suhao Holding Group. Suhao Holding acquired 24.50% equity for 2.118 billion RMB. After the transfer was completed in June, the company's actual controller was officially changed to the Jiangsu Provincial State-owned Assets Supervision and Administration Commission.

Accompanying the change in control rights was a performance commitment agreement demonstrating confidence in development: net profit attributable to shareholders for 2025-2027 shall not be less than 440 million RMB, 480 million RMB, and 530 million RMB respectively, totaling not less than 1.45 billion RMB over the three years. Affected by the superposition of multiple short-term factors such as increased international trade barriers, declining product unit prices, exchange rate fluctuations, and provision for impairment, General Share encountered "revenue growth without profit growth" in 2025. Revenue reached 8.497 billion RMB (a year-on-year increase of 22.11%), with net profit attributable to shareholders of 201 million RMB, putting pressure on the first-year commitment.

However, entering 2026, General Share quickly showed a strong recovery momentum. First-quarter financial reports show the company achieved revenue of 2.137 billion RMB, with net profit attributable to shareholders of 127 million RMB, a year-on-year growth of 23.24%; deducted non-recurring net profit was 125 million RMB, a significant increase of 32.42%. Particularly striking is that net cash flow from operating activities soared by 2605.19% to 339 million RMB, with profitability quality and operational resilience achieving a simultaneous significant leap.

Overseas Capacity Continues to Gain Momentum, Positive Cycle Accelerates

The stabilization and recovery of performance are primarily driven by the "overseas dual bases" strategically planned by General Share bearing fruit. The company stated that benefiting from the accelerated release of advantageous capacity in the Thailand and Cambodia bases, combined with the steady progress of the domestic semi-steel tire technical transformation project, tire product sales continued to climb, providing solid support for performance growth.

Currently, General Share is at a strategic new starting point empowered by state-owned assets. The realization of government subsidies, the surge in operating cash flow, and the strong overseas production and sales are converging into positive potential to push the company forward. In the future, whether General Share can ride the trend, accelerate the conversion of overseas capacity under the resource support of the state-owned asset platform, gradually bridge the performance commitment gap, and achieve a fundamental leap in operational quality and efficiency, is worth continued expectation from the market.

Recently, Yueda Kia announced that May 2026 sales reached 22,275 units, with a month-over-month increase of 11.4% and a year-on-year increase of 0.9%; cumulative sales from January to May exceeded 90,000 units, showing a steady growth trend. Amidst the overall fluctuation and adjustment in the automotive industry, Yueda Kia achieved dual growth in sales both year-on-year and month-over-month through the implementation of the national "One-Price" and fuel cost safety net policies, demonstrating strong development resilience in a counter-trend environment.

Under the parallel layout of domestic and export sales, Yueda Kia's export business has also maintained a good development trend. As of now, Yueda Kia's cumulative exports of complete vehicles have exceeded 598,000 units, with export sales revenue breaking through $6.55 billion, building an export matrix comprising six car models including EV5, Sportage, Sonet, K5, Soul, Ray, covering 90 countries and regions globally such as Australia, Mexico, Saudi Arabia. Engine exports have also achieved remarkable results, exporting 8,474 engines in May and cumulatively over 523,000 units, sold to countries like Russia, Czech, Slovakia, South Korea, Vietnam, Malaysia, India, Kazakhstan, Turkey.

Worth noting is that as a globally leading automotive group, Kia has been an official partner of FIFA (International Federation of Association Football) since 2007. With the 2026 FIFA World Cup in the USA, Canada, and Mexico approaching, to continue rewarding the support of a wide range of consumers, Yueda Kia also launched the "Passionate World Cup, Hot Buy 618" promotional event. Before June 30, consumers purchasing three hot-selling Kia models, the new Sportage, K3, and Seltos, can enjoy purchase tax subsidies of 3,500 Yuan, 3,000 Yuan, and 2,500 Yuan respectively (the event ends before June 25, fuel card redemption, not combinable with the fuel cost safety net subsidy), with subsidy rates reaching up to 50%! Meanwhile, during the event, consumers who visit the store for a test drive and share their experience can receive a limited edition Kia × World Cup × Adidas official football. Participation in the lottery also offers a chance to win World Cup limited gifts or purchase vouchers worth up to 5,000 Yuan, and other good gifts.

It is also worth mentioning that targeting graduates of the classes of 2025-2026, newlywed couples within 6 months before and after the marriage registration date, and family customers within one year of a newborn's birth, Yueda Kia has specially launched the "Enjoy Life • Triple Joy Refueling Gift". During the event, purchasing a Kia model on sale will gift a 2,000 Yuan fuel card/charging card, accompanied by warm treatment to accompany users into a new stage of life; teaching staff, medical personnel, and media practitioners purchasing cars can also enjoy this treatment. (Vehicle purchase rights for the above target groups cannot be enjoyed simultaneously.)

While actively utilizing Kia's global top-tier event resources, Yueda Kia is also actively deepening local sports endeavors, further bridging the distance with users by sponsoring popular events such as the "Yancheng Marathon" and "Jiangsu Super League", continuously conveying a positive and warm brand image.

This year, Yueda Kia once again became the main sponsor of the "Jiangsu Super League" Yancheng team, not only providing comprehensive support for the event but also extending the brand's warmth to every participant outside the arena. To facilitate fans from outside watching the games, Yueda Kia organized an official volunteer charity shuttle fleet, allowing fans to go to the stadium worry-free and immerse themselves in the charm of football; invited children from special groups to enter the arena to watch the match, with volunteers accompanying them one-on-one throughout the journey with warmth, conveying brand care to more people; planned the "Little Ball Boy Dream Realization Plan", providing a bridge for more children who love football to realize their dreams. In addition, Yueda Kia also created a unique exclusive experience activity for car owner families in Yancheng, allowing users to feel the brand's multi-dimensional charm in all aspects through activities such as free viewing, factory tours, and new car test drives, continuously building a deeper connection with users.

In the future, Yueda Kia will continue to firmly implement the "In China, For China" development strategy. While deepening the local market in China, it will actively leverage Kia's global resource advantages and profound technical accumulation, continuously bringing cutting-edge and demand-oriented high-quality mobility experiences to Chinese consumers.

【懂車之道 產業】我哋嚟盤點下2026年6月9日，汽車圈都發生咗咩大事件。

汽車事件一：奇瑞回應與印度塔塔集團合作傳聞

6月8日，奇瑞集團喺官方公衆號發布關於奇瑞合作事宜失實報道嘅澄清聲明。奇瑞表示，我哋關注到，近日許多媒體援引外媒信息，解讀奇瑞與印度塔塔集團嘅相關合作，其中唔少善意嘅關心，但也衍生出大量不實猜測。而就實際情況說明如下：

奇瑞同印度塔塔集團正喺商談嘅合作協議，限定為車型相關嘅零部件供應，為佢哋提供汽車散件。奇瑞冇喺印度市場直接投資同技術轉讓等安排，部分媒體同賬號所稱嘅「平台轉讓」「平台授權」「技術授權」「技術出口」「技術輸出」等表述，均同事實唔符。

由衷感謝社會各界對奇瑞嘅關心同關注。 

汽車事件二：賽豆科技公布新品牌名稱AIVA

日前，賽豆科技正式公布新品牌名稱AIVA，將實現AI定義汽車，係能感知、會思考、可共情嘅夥伴，係全新生命體，AIVA品牌發布會將於6月9日19:00舉行，官方仲公示咗首張新車預告圖。

此前字節跳動發布聲明，字節跳動冇造車或推出汽車品牌嘅計劃，賽豆同字節跳動亦冇股權合作，賽豆唔係字節跳動或豆包推出嘅汽車品牌。豆包、火山引擎同汽車行業夥伴嘅合作，主要係畀行業夥伴提供豆包大模型，智能座艙等技術服務，幫助合作夥伴提升車載智能交互體驗。

汽車事件三：悅達起亞5月銷量22275輛

日前，悅達起亞公布最新銷量數據。2026年5月銷量22,275輛，環比增長11.4%，同比增長0.9%；1-5月累計銷量超9萬輛，整體呈現穩健增長態勢。

截至而家，悅達起亞累計出口整車超59.8萬輛，出口銷售額突破65.5億美元，構建起由EV5、獅铂拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等6款車型組成嘅出口矩陣，覆蓋澳大利亞、墨西哥、沙特阿拉伯等全球90個國家及地區。發動機出口同樣成績斐然，5月出口發動機8,474台，累計出口超52.3萬台，銷往俄羅斯、捷克、斯洛伐克、韓國、越南、馬來西亞、印度、哈薩克斯坦、土耳其等國家。

汽車事件四：比亞迪李柯同F1/國際汽聯高層會晤 

日前，喺F1摩納哥大獎賽期間，比亞迪副總裁李柯同F1管理公司首席執行官Stefano Domenicali同FIA國際汽聯主席Mohammed Ben Sulayem進行咗會晤，而Mohammed Ben Sulayem亦喺個人社交平台上晒出咗同李柯會面時嘅照片。李柯未明確比亞迪將成立全新嘅F1車隊，但暗示正喺探索所有嘅選項。

李柯喺接受外媒採訪時表示「呢個非常有趣，因為佢哋（FIA國際汽聯主席）亦都喺非常認真咁探索未來同技術，而且佢哋亦都了解比亞迪擁有嘅嘢。」喺今年3月，有媒體率先報道咗比亞迪正喺評估進入F1同WEC嘅可行性方案。今年4月，李柯向媒體表示，比亞迪正就進軍F1展開實質性洽談。佢仲話，F1係檢驗比亞迪技術實力嘅「絕佳機會」，因為2026賽季新規定會令混合動力系統中電力組件輸出佔比提升至約50%，同比亞迪核心技術高度契合。

《每日車聞》，呢度有最新嘅當日汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。

在中国汽车市场，一款车型突破15万台销量，或许算不上惊天动地的数字。但如果这个数字前面加上“轻越野SUV品类最快达成”，背后站着的是15万个真实用户的选择，并且敢于在央视镜头下直播拆解一台行驶了15万公里的实车——故事就完全不一样了。

6月12日，湖南株洲，北汽超级工厂。当那台行驶了15万公里的BJ30旅行家被拆解开来，发动机涡轮干净、变速箱外壳无油渍、底盘悬架没有锈蚀，现场的央视镜头记录下了这一切。北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富说：“这是十五万次坚定的选择，是用户铸就的品质丰碑。”

而这，只是BJ30旅行家故事的开始。

15万公里拆解：一场没有剧本的“品质大考”

15万公里，对于普通家庭用户而言，差不多是十年的行驶里程。十年，足以让一台车经历风霜雨雪的侵蚀、复杂路况的考验、日常使用的磨损。当北京越野决定在央视的直播镜头下，对一台真实行驶15万公里的BJ30旅行家进行全网首拆时，这无疑是一场没有彩排、没有剧本的“品质大考”。

拆解结果令人印象深刻。

动力系统方面，发动机涡轮增压器内部积碳极少，动力输出依然充沛；变速箱外壳干干净净，没有一丝渗油痕迹，内部齿轮光滑平整，没有任何磨损坑洼。这意味着，即便在15万公里的高强度使用后，这台车的核心动力总成仍然保持着接近新车的状态。

电池包同样经受住了考验。没有鼓包、没有漏液、没有明显的内部变质衰减。对于一款HEV混动车型来说，这是对“电池焦虑”最直接的回应——长久使用，你根本不需要担心电池老化带来的麻烦。

底盘部分更是让人意外。副车架、悬挂摆臂、转向拉杆……所有部件都没有锈蚀，没有渗漏，整个底盘的平整度和规整度与新车差距微乎其微。被动安全防护始终在线，走烂路没有异响，开起来依然扎实。

这场拆解传递了一个清晰的信息：BJ30旅行家用料扎实、工艺可靠、耐久出众。对用户来说，这意味着更低的维修成本、更长的换车周期，以及每一次出行的安心感。

三排七座+一箱油1000公里：轻越野的“全能解法”

如果说15万公里拆解证明的是BJ30旅行家的“耐久力”，那么它的产品力本身，则是吸引15万用户的根本原因。

在“轻越野”这个细分赛道上，BJ30旅行家找到了一套独特的“全能解法”——超野、超大、超省，三个维度同时发力，既不是单纯的城市SUV“样子货”，也不是硬派越野的“油耗大户”。

“超野”是出发的底气。 北京越野把六十余年的专业积淀浓缩进了一套“三擎四驱六模HEV混动架构”，让BJ30旅行家成为中国方盒子SUV品类中首款HEV混动车型。三台动力源各司其职：高效率发动机负责长途节能，前电机实时补能，后电机瞬时爆发。智能四驱响应只需30毫秒，0.5秒就能达到峰值扭矩。六大工作模式自动切换，泥地、沙地、雪地，智电ATS全地形控制系统帮你搞定。

“超大”是出行的从容。 三排七座布局，2820毫米的超长轴距，66%的超高得房率——这意味着车内的每一寸空间都被高效利用。1496升的超大后备箱，后排座椅纯平放倒后，瞬间变成一张1.92米的大床。1.8米的成年人坐在第三排依然宽敞，全车38处储物空间让每个人的随身物品都有专属位置。全家出行，没有人需要将就。

“超省”是长久的陪伴。 这才是真正让人惊喜的地方。来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，用实测给出了答案——BJ30旅行家在每一个国家都跑出了百公里不超过5升的油耗，一箱油轻松续航1000公里以上。不用找充电桩，加油即走，每年省下几十个小时的补能时间。再加上首任车主整车终身质保、没有高压电池包的安全隐患、保养简便且配件充足，这辆车在用一种极其务实的方式兑现“陪伴”的承诺。

一台能带你奔赴山野的方盒子，同时又是一台让你舒享生活的城市通勤SUV。这大概就是15万用户选择它的原因。

高光版登场：颜值、性能、体验的三重进化

15万台下线之际，北京越野推出了全新版型——BJ30旅行家高光版。它不是一次简单的配置调整，而是在“超野、超大、超省”的基础上，实现了颜值、性能、体验的全面跃升。

高光颜值，为不同人生阶段量身定制。 经典方盒子造型，硬朗气场与精致线条融合，五阙星环贯穿灯组醒目帅气。全套电感潮改套件、专属星环轮毂、前后同色运动保险杠，每一处细节都在表达热爱与洒脱。车内则是全新橙色内饰搭配金属纹理饰板，温润而有质感。无论是二十多岁的年轻人，还是拖家带口的中年用户，都能在这台车上找到属于自己的高光时刻。

高光性能，动力与油耗兼得。 高性能、长寿命的专用AGM电瓶，循环寿命达到普通电瓶的3倍；保时捷同款涡轮增压技术，整车充电效率高达99%；后电机功率从55千瓦提升至70千瓦。匝道汇入、路口起步、紧急避让，动力随叫随到。这不是为了飙车，而是给你坚守路权的底气。

高光体验，移动的舒适会客厅。 车身更高、视野更开阔，座椅加热、通风、方向盘加热一应俱全，贴心舒适。系统能感应雨滴自动关窗，64色氛围灯随音乐节奏律动。越野生活与城市通勤兼得，用一台车的从容装下生活的两面——把每一个平凡的日常，都过成高光时刻。

央视探秘超级工厂：品质从源头说起

如果说拆解15万公里实车是“结果验证”，那么央视镜头深入北汽株洲超级工厂，就是在揭示“原因所在”。

焊接车间里，几百台机器人协同作业，自动化率达到100%。涂胶误差控制在不超过一根头发丝的范围内——这意味着车身骨架更坚固，抗撞击、抗形变能力更强。走烂路不异响，碰撞时更安全。

冲压车间，五千多吨的巨型冲压设备一次性压制成型车身板材。高精度冲压保证了车身均匀工整、线条流畅，好看的颜值，从这里就开始打底了。

喷涂车间，几十台机器人全自动喷涂，搭配环保水性漆。有害刺鼻挥发物质降低六成以上，新车没有异味，老人小孩乘车更安心。漆面也更耐晒、更耐腐蚀，多年之后依然光亮如新。

每一道工序都设有品控检查关口，保证每一台下线的BJ30旅行家全部品质达标。这不是一句口号，而是一整套可追溯、可量化的制造体系。

超级置换+五重好礼：让“越野平权”落地

15万车主的相伴与热爱，值得被认真回馈。北京越野推出的“3万元超级置换政策”，让BJ30旅行家全系超级置换价低至6.99万元起，新用户同样可以享受。高光版超级置换价8.29万元起。

在此之上，还有五重尊享礼遇：价值6000元的整车终身质保（限首任非营运车主）；0首付等多种金融产品可选；老客户转介绍成交奖励最高800元京东卡；全系终身OTA免费升级；基础流量终身免费，娱乐流量2年免费且不限量。

值此世界杯开幕，BJ30旅行家高光版还限时开启“燃情世界杯，高光赢大奖”活动：在全国任意授权门店购车即可获得竞猜资格，精准命中世界杯冠军和决赛比分，再享5万元购车补贴。

写在最后

15万台下线，对于一款轻越野SUV来说，是一个里程碑，更是一个新的起点。张国富说，这是“中国HEV技术交给世界的答卷，是中国智造掷地有声的宣言”。

但从用户的角度来看，这句话或许可以有更朴素的表达：一台车好不好，不是看发布会上的PPT，而是看开了15万公里之后，拆开来是什么样子。BJ30旅行家已经在央视镜头前给出了自己的答案。

而高光版的到来，让这个答案更加完整——用更出色的颜值、更强劲的性能、更舒适的体验，去陪伴更多人奔赴下一程山川湖海，共赴每一个高光时刻。

这大概就是“十五万热爱，高光而来”的真正含义。

12 Jun, Pabrik Super Beijing Auto Zhuzhou menyambut saat penting, "Pelancaran Edisi Gemilang BJ30 Traveller dan Penurunan 150,000 Unit" telah diadakan dengan berjaya.

SUV Off-road Ringan China ini mencipta rekod baharu industri, menjadi kenderaan dalam kategori yang sama yang paling cepat mencapai jualan 150,000 unit.

Acara bukan sahaja melancarkan BJ30 Traveller Edisi Gemilang Baharu, malah mengumumkan polisi pembelian kereta yang berat, semua model menerima subsidi pertukaran super 30,000 Yuan, harga pertukaran super bermula 69,900 Yuan, sambil Ekonomi CCTV memuatkan secara langsung pembedahan sebuah kenderaan sebenar yang telah berjalan 150,000 KM, menggunakan ujian sebenar untuk mengesahkan kualiti sebenar SUV Off-road Ringan tempatan.

Berdasarkan pengumpulan teknologi off-road Beijing Off-road selama lebih 60 tahun, BJ30 Traveller凭借 "Lebih Off-road, Lebih Besar, Lebih Jimat" tiga kelebihan utama, menerima pengiktirafan 150,000 pengguna global.

Sebagai SUV Kotak pertama di negara yang dilengkapi Arkitektur Hibrida HEV, kenderaan ini dilengkapi sistem hibrida tiga enjin, penggerak empat roda, enam mod yang dipimpin industri, terdiri daripada enjin hibrida kadar kecekapan tinggi, dua motor hadapan dan belakang yang membentuk kuasa tiga enjin, dipadankan dengan kawalan penggerak empat roda pintar dengan respons 30 milisaat dan enam mod pemanduan, ditambah dengan pengunci pusat tenaga, hadaran elektronik empat roda, sistem kawalan seluruh tanah ATS pintar elektrik, keadaan jalan yang kompleks seperti lumpur, pasir boleh dikawal dengan mudah, benar-benar mencapai perjalanan bandar dan off-road luar tanpa gangguan.

Performa ruang adalah tuntutan utama pengguna keluarga, BJ30 Traveller memberikan jawapan yang cemerlang.

Wheelbase 2820mm yang sangat panjang dipadankan dengan susunan tujuh kerusi tiga baris, kadar penggunaan ruang yang sangat tinggi带来 pengalaman duduk yang luas, penumpang berberat 1.8 meter duduk di baris ketiga juga tiada rasa tertekan. Tangki belakang 1496 liter menyokong kerusi belakang rata sepenuhnya, boleh menjadi "katil bergerak 1.92 meter", seluruh kereta 38 ruang penyimpanan, memenuhi keperluan penyimpanan perjalanan keluarga dengan teliti,兼顾 kerusi berbilang orang dan bebanan barang besar, menarik kegunaan ke maksimum.

Dari segi kecekapan bahan api dan kos penggunaan, kenderaan ini lebih memecahkan gambaran tetap awam mengenai SUV off-road. Sebelum ini, lima blogger luar negara Afrika Selatan, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu menguji secara bersama, kecekapan bahan api per 100 KM BJ30 Traveller dikawal dalam 5 liter, jarak satu tangki dengan mudah melebihi 1000 KM.

Sebagai kenderaan hibrida HEV, ia tidak perlu bergantung pada stesen cas, mengisi minyak boleh berjalan, menjimatkan masa pengisian tenaga dengan besar. Ditambah dengan polisi jaminan sepanjang hayat kenderaan penuh untuk pemilik pertama, suku cadang mencukupi, penyelenggaraan mudah, dari punca melakukan jimat wang, masa, dan tenaga.

Bermulakan peluang penurunan 150,000 unit, model baharu tahunan **BJ30 Traveller Edisi Gemilang** rasmi muncul, harga pertukaran super bermula 82,900 Yuan. Kereta baharu pada kekuatan produk asal, mencapai peningkatan menyeluruh tiga dimensi ketampilan, prestasi, pengalaman, mencipta pengalaman perjalanan berkualiti tinggi segala situasi.

Daripada aspek ketampilan, bentuk kotak klasik dipadankan dengan lampu laluan lima cincin bintang, mudah dikenal pasti; kekkit modifikasi moden khas induktori, alur roda cincin bintang dan penampan sukan, suasana sukan penuh; dalaman oren baru dipadankan dengan panel corak logam,兼顾 gaya tegas dan kualiti halus, meliputi estetika pengguna pelbagai peringkat umur.

Peningkatan prestasi mengenai kesakitan pengguna kenderaan, Edisi Gemilang memuatkan bateri khusus AGM jangka hayat panjang, kitaran kehidupan mencapai 3 kali ganda bateri biasa; menggunakan teknologi turbo yang sama utama, kecekapan cas kenderaan keseluruhan sehingga 99%; kuasa motor belakang daripada 55kW dinaikkan ke 70kW, permulaan, menukar jalur, mengelak kecemasan respons kuasa lebih pantas, keselamatan pemanduan dan keseronokan mengemudi secara serentak meningkat.

Dari segi pengalaman memandu, Edisi Gemilang meneruskan pandangan luas dari ketinggian duduk tinggi, dilengkapi pemanas kerusi, pengudaraan, pemanas stereng dan fungsi praktikal lain, penyapu hujan peka boleh menutup tingkap automatik, lampu suasana 64 warna mengutamakan suasana kabin selesa, menjadikan kenderaan ruang tamu selesa bergerak, sama ada perjalanan harian atau perjalanan jauh, boleh menikmati perjalanan selesa. Untuk membalas pengguna besar, Beijing Off-road kali ini melancarkan faedah pembelian penuh ikhlas.

Semua model kereta tanpa had jenama, tanpa had usia kenderaan, boleh menikmati subsidi pertukaran super 30,000 Yuan, pengguna pembelian baru, pertukaran boleh menikmati faedah. Di atas ini ditambah dengan **lima hadiah keistimewaan**: pemilik pertama bukan operasi dapat jaminan sepanjang hayat kenderaan penuh bernilai 6,000 Yuan; menyediakan rancangan kewangan pelbagai seperti tiada deposit; pelanggan lama rujukan selesai dapat kad JD 800 Yuan; semua model kereta pembaruan OTA sepanjang hayat percuma; data asas sepanjang hayat percuma, data hiburan dua tahun tanpa had, faedah berganda seterusnya menurunkan ambang pembelian, penggunaan kereta.

Sesuai dengan tempoh acara Piala Dunia, jenama juga serentak membuka acara "Piala Dunia Semangat, Menang Hadiah Gemilang", datang ke kedai pembelian kereta boleh terlibat dalam taruhan acara, tepat menembak juara Piala Dunia dan skor perlawanan akhir, boleh tambahan menikmati subsidi pembelian 50,000 Yuan, kadar faedah cukup.

Pandangan utama aktiviti kali ini, ialah Ekonomi CCTV memuatkan secara langsung pembedahan **BJ30 Traveller yang telah berjalan 150,000 KM**. 150,000 KM pada dasarnya bersamaan dengan jarak kenderaan keluarga biasa hampir 10 tahun, keputusan pembedahan menunjukkan kualiti kenderaan yang kukuh secara langsung: enjin karbon sangat sedikit, status kuasa masih melimpah, gearbox tiada kebocoran minyak, gigi tiada kerosakan ketara; bateri tiada bengkak, kebocoran cecair, penurunan masalah; rangka bawah, komponen gantungan tiada karat, kesan minyak meresap, kondisi keseluruhan kenderaan dan baharu hampir sama.

Kamera juga masuk ke Pabrik Super Beijing Auto Zhuzhou, mendedahkan kuasa pembuatan di sebalik kualiti tinggi.

Pembentukan robot automatik sepenuhnya, ketepatan pelekat dikawal pada tahap helai rambut; 5,000 tan peralatan press satu pembentukan rangka badan, menjamin kekuatan struktur rangka badan dan kelancaran luaran; proses semburan automatik mesra alam, mengurangkan bahan berbahaya dalam kenderaan, kapasiti tahan sinar permukaan lebih baik.

Proses kawal kualiti ketat sepanjang masa, dari sumber pengeluaran untuk melindungi kualiti kenderaan. Dari SUV Hibrida HEV Kotak pertama, sehingga mencapai 150,000 unit jualan pasaran, sehingga Edisi Gemilang baharu dilancarkan, BJ30 Traveller langkah demi langkah mengukuhkan kedudukan piawai SUV Off-road Ringan tempatan.

Ia melompati dilema penyeragaman SUV tradisional, dengan prestasi serba boleh bandar dan off-road, harga mampu milik dan faedah berlimpah, melaksanakan konsep "Keseimbangan Off-road", supaya keluarga biasa juga boleh memiliki kehidupan off-road ringan dengan mudah.

Ulasan Yi:

Kini 150,000 unit adalah ringkasan prestasi lalu, juga titik permulaan baharu. Berdasarkan matriks produk yang lengkap, Beijing Off-road sentiasa mengolah pasaran niche off-road, manakala ketibaan BJ30 Traveller Edisi Gemilang,凭借 kekuatan produk yang ditingkatkan menyeluruh dan nisbah nilai tinggi yang sangat, pasti sekali lagi menggoncangkan pasaran SUV Off-road Ringan rumah tangga, membawa lebih banyak pilihan berkualiti untuk pengguna.

近日，寧德時代生態企業峰飛航空自行研發嘅 2 噸級無人駕駛貨運 eVTOL——V2000CG 凱瑞鷗，正式獲得印度尼西亞民航局（DGCA）頒發嘅型號認可證（Validated Type Certificate，以下簡稱 VTC），成為全球首款獲得海外型號認可嘅 eVTOL 機型。

作為全球首張 eVTOL「國際簽證」，印尼 VTC 嘅獲頒證明峰飛航空 V2000CG 嘅設計，既符合原產國（中國）嘅適航標準，同時亦滿足進口國（印尼）嘅適航要求。張 VTC 實現咗中國低空智造企業全球化佈局嘅歷史性突破，為 V2000CG 喺「萬島之國」開啟商業營運提供咗先決條件。

中國 - 印尼雙邊民航適航審定，驗證中國低空智造實力

型號認可證（VTC）嘅獲取，涉及雙邊民航局對於申請機型喺適航標準上嘅深度考察與全面對標。此前，V2000CG 已完成全面嘅符合性驗證試驗及試飛，於 2024 年 3 月由中國民航局頒發型號合格證（TC）。

喺持有中國民航局頒發嘅 TC 基礎上，2025 年 7 月峰飛航空向 DGCA 提交適航認可申請，通過雙邊適航標準差異對比分析、多輪線上技術研討、全套技術資料審核、印尼民航局來訪峰飛航空及動力電池提供商寧德時代現場審查等工作，確認 V2000CG 完全滿足印尼嘅適航要求後，印尼民航局於 2026 年 6 月 3 日正式頒發型號認可證（VTC）。

印尼喺東南亞擁有整機自主研發與飛機製造產業基礎，具備較強嘅航空器適航審定能力。此次印尼 VTC 嘅順利取證，彰顯咗中國民航適航審定體系嘅嚴謹性、權威性與國際認可度，助力中國低空經濟適航標準走向全球。

破解「萬島之國」物流難題，打通全球場景落地閉環

作為世界最大嘅群島國家，印尼擁有超過 1.7 萬個島嶼，港口基礎設施相對有限。傳統海運耗時久、效率低，傳統空運依賴跑道、成本高昂，海島之間物資運輸、應急補給仍需高效解決方案。

峰飛航空 V2000CG 精準適配印尼及其背後嘅東南亞市場需求，該機型最大起飛重量 2000 公斤、巡航速度 200 公里/小時、續航里程 200 公里。依托複合翼構型優勢，純電驅動低碳環保，垂直起降無需跑道，精準適配印尼市場上如生鮮、藥品、應急物資等高附加值貨物嘅跨島運輸需求，為整個東南亞地區嘅海島物流體系提供咗全新低空解決方案。

技術驗證推動商業落地，中國低空方案賦能全球市場

當前低空經濟正從技術驗證全面邁入商業落地。作為全球首款及唯一一款獲得中國民航局頒發「適航三證」（TC、PC、AC）嘅噸級以上 eVTOL，V2000CG 凱瑞鷗此前已喺國內嘅海洋平台營運維護、海島保障運輸、應急消防救援等場景中完成飛行應用。

此次正式獲頒印尼 VTC，進一步加速打通咗 eVTOL「技術驗證—適航認證—海外落地」嘅產業閉環。隨著 V2000CG 喺印尼市場嘅落地營運，峰飛航空將爭取更多機型喺全球範圍內更大市場嘅商業化營運拓展。

峰飛航空相關負責人表示，全球首張 eVTOL 嘅 VTC 證書，既係雙方民航局對峰飛航空核心技術與安全體系嘅權威認可，亦係中國低空經濟方案賦能「一帶一路」沿線國家嘅重要標竿。未來，峰飛航空將攜手寧德時代持續輸出中國低空智造技術與營運方案，助力更多地理環境受限、運輸效率不足嘅國家同地區解鎖低空經濟新可能，不斷領跑全球噸級 eVTOL 出海賽道。

關於 TC 同 VTC

TC（Type Certificate，型號合格證）係指民航當局針對民用航空器、航空發動機或螺旋槳等產品頒發嘅證件，證明該航空器產品設計符合相應適航要求。作為「適航三證」（TC、PC、AC）之一，係航空器合法投入本國市場同商業營運嘅基礎 。

VTC（Validated Type Certificate，型號認可證），係由進口國/地區嘅民航當局向已獲得其他國家 TC 嘅型號頒發嘅認可證書，用於證明該進口航空器產品設計符合本國嘅適航標準同法規。

VTC 喺法律效力同適航要求上同 TC 等同。