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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多車客喺揀車嗰陣都會拿寶騰 X50 同 GWM 哈弗 H6 黎做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細對比，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
GWM 哈弗 H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，總共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
由價錢睇落，寶騰 X50 嘅起步價確實比 GWM 哈弗 H6 平咗 RM 49,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以應付日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
GWM 哈弗 H6 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM 哈弗 H6 嘅 Hybrid 比寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
GWM 哈弗 H6 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
GWM 哈弗 H6 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同 GWM 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
總括嚟講，寶騰 X50 同 GWM 哈弗 H6 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Subaru Crosstrek apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 55,200 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beza harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Pengguna bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Subaru Crosstrek dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Pengguna bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Subaru Crosstrek mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun, untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan terasa kurang.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Subaru Crosstrek menggunakan sistem pemacu FWD.
4WD Proton dan FWD Subaru mempunyai rasa mengendalikan yang berbeza, disyorkan untuk membandingkan melalui uji pemanduan.
Proton X50 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Crosstrek mempunyai jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Subaru Crosstrek adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta spesifikasi, pilih yang lebih kaya dengan ciri. Pada akhirnya disyorkan untuk uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嗰陣都會用 Proton X50 同 GWM Haval H6 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
由價錢睇，Proton X50 嘅入場價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有所取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
GWM Haval H6 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
GWM Haval H6 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 GWM 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更加在意性價比同配備，就選配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。邊輛揀，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
從價錢來看，Proton X50 嘅起步價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 20,130。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體就要睇你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Proton X50 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都係會拿 Proton X50 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾相近，今日我哋就從多個方面嚟做一个詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
就價錢嚟講，Proton X50 嘅入門價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 20,130。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。廠方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。廠方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得無夠力。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Mitsubishi 嘅 FWD 喺操控上會有所不同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以优先考虑口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身試過先至係最重要。
總嚟講，Proton X50 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部車，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩部車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多方面做一個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，總共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930）等。
由價錢睇落，Proton X50 嘅起跳價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 20,130。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要記得注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需要。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都幾好，唔使太擔心呢一點。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Mitsubishi 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
總體嚟講，Proton X50 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再行去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Honda HR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾咁接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省低做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實係比 Honda HR-V 平咗 RM 9,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Honda HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X70 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Honda HR-V 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 9,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X70 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。始終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X70 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Hyundai Tucson when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Hyundai Tucson OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From the price perspective, the Proton X50 starting price is indeed RM 54,088 cheaper than the Hyundai Tucson. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind, the few thousand dollars saved might mean compromises on equipment, it depends on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Hyundai Tucson is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Hyundai Tucson's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have enough power, you won't feel underpowered.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Hyundai Tucson safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include SmartSense.
Both cars have the same safety rating, safety equipment is quite comprehensive within this class. New cars nowadays are not poor in safety, no need to worry too much about this point.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Hyundai Tucson body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars in this class are fully sufficient for daily use.
Proton X50 uses 4WD drive system.
Hyundai Tucson uses FWD drive system.
Proton's 4WD and Hyundai's FWD will feel different in handling, test drive comparison is recommended.
Overall, Proton X50 and Hyundai Tucson are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching will definitely not be wrong.
7 月 23 日至 24 日，以「聚力印尼，共創共贏」為主題的中策橡膠集團印尼第一屆經銷商大會在雅加達隆重舉行。中策橡膠集團股份有限公司董事、高級副總經理沈昊昱，集團副總經理、MTI 公司總經理王先寧攜集團核心管理層，與印尼本土核心經銷商代表合共 140 名嘉賓齊聚一堂，共探區域發展機遇，共繪東盟市場深耕藍圖。
從產品出口到本土運營，創「289 天投產」行業奇蹟
大會伊始，中策橡膠集團董事、高級副總經理沈昊昱發表了題為《扎根印尼，共贏東盟》的歡迎致辭。他高度肯定了印尼 MTI 公司成立近三年來的跨越式發展，並特別指出，MTI 公司創下了「289 天投產、282 天百萬條下線」的卓越成績，真正實現了拿地、建設、投產、盈利全鏈路貫通的行業奇蹟。
沈昊昱強調，依托印尼本土製造基地，集團已徹底告別單一的產品出口模式，正式邁入「扎根印尼、輻射東盟」的深度本土化運營新階段。未來，集團將以 MTI 公司為東盟核心樞紐，攜手全體經銷商伙伴搶抓區域經濟增長紅利，全面開啟全球化高質量發展的新征程。
硬核智造與精準賦能並舉，全方位展示綜合實力
在專項分享環節，集團多位核心負責人從產能、品質、研發、渠道等關鍵維度，向經銷商展示了中策的綜合實力與賦能決心。
集團副總經理、MTI 公司總經理王先寧系統介紹了 MTI 公司的產能建設與智能製造成果。作為中策第二家海外製造工廠，MTI 工廠坐落於中爪哇省肯德爾工業園區，佔地 58.8 公頃，目前項目一期已達產、二期已投產，為深耕本土市場提供了堅實的硬核製造保障。
集團全鋼事業部副總經理張春生詳細闡釋了產品技術路線，並針對印尼本土複雜的路況特性，分享了專屬產品的迭代與研發規劃，展現了以技術創新適配本地需求的堅定承諾。此外，集團國際貿易部總經理張軒夫及 MTI 公司管理團隊立足印尼市場現狀，深度拆解了本土化產品佈局、精準營銷及渠道推廣策略，直擊經營痛點，為經銷商提供了清晰可落地的經營思路。
成立本土營銷委員會，構建廠商協同新生態
本次大會不僅是戰略宣貫，更是務實賦能。大會特設分組深度研討環節，搭建廠商面對面溝通平台。中策管理層與各區域經銷商一對一解答經營難題、收集核心訴求、研討銷量提升方案，精準打通溝通壁壘。經銷商普遍表示，依托過硬的產品實力與良好口碑，終端拓客難度顯著降低，客戶回購率及銷量實現穩步增長。
會議期間，大會為四家印尼國代會員單位正式頒發聘書，標誌着印尼本土營銷委員會正式成立，實現了廠商常態化、專業化、制度化的協同合作機制全面落地。當晚，沈昊昱致祝酒詞，全體廠商伙伴共話合作，進一步夯實了互利共贏的根基。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Chery Tiggo 7 PHEV 同 Hyundai Santa Fe 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都十分接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支持邊種充電方法？佢可以使用家用電源插座充電嗎？（RM 117,478） 等。
Hyundai Santa Fe 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 個版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
從價錢睇，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅起步價確實比 Hyundai Santa Fe 平咗 RM 95,250。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Chery Tiggo 7 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Hyundai Santa Fe 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Hyundai Santa Fe 嘅 2.0L 4-cyl 比 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 多咗 0 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Hyundai Santa Fe 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都不差，唔使太擔心這一點。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Hyundai Santa Fe 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Hyundai Santa Fe 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Chery Tiggo 7 PHEV 同 Hyundai Santa Fe 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mercedes-Benz GLB 同 Porsche Macan 嚟比較。而家我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳做做功課嘅時間。
Mercedes-Benz GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
Porsche Macan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 469,000 - 469,000，一共有 4 個版本，包括 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135）、PMT 1874, Lorong IKS BukitTengah 14000 Bukit Mertajam（RM 296,610） 等。
從價錢嚟睇，Mercedes-Benz GLB 嘅起步價確實比 Porsche Macan 平咗 RM 169,112。如果你預算有限，Mercedes-Benz 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Mercedes-Benz GLB 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Porsche Macan 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，Porsche Macan 嘅 3.0L Turbo 比 Mercedes-Benz GLB 嘅 2.0L Turbo 多咗 130 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Mercedes-Benz GLB 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Porsche Macan 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Mercedes-Benz GLB 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Porsche Macan 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總括嚟講，Mercedes-Benz GLB 同 Porsche Macan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
七月底，上海浦东一个小区的地下车库里，老周盯着充电桩看了好一会儿。绿灯亮了，他拔下枪头，坐进Model Y，往延安高架开。
晚高峰，高架堵死了。他左右看，前后都是绿牌，五辆车里至少三辆挂着绿牌。
数年前换车时，老周算过一笔账：牌不要钱，电比油便宜，保养省事。
账算完就换了，庆幸选的是电车，选的是特斯拉。
老周不是个例，几年前买电车的人多少有点尝鲜的意思，现在没了，因为电车就是日常。
当日常到不能再日常的时候，就得想一个问题：饱和之后，电车接下来要卖给谁？
数据给出了答案的一个侧面。
上半年乘用车零售870.1万辆，比去年少了20%。6月常规燃油车只剩59.1万辆。
另一头，新能源车占比到了62.8%，100辆新车里超过62辆是绿牌。
老牌燃油车的展厅越来越空，顺理成章，合资品牌的日子最难过。
一汽丰田上半年卖了27.37万辆，比去年少了将近三分之一，少卖了超过10万辆车。以前靠荣放、卡罗拉锐放这些经典车型就能撑起销量，现在不灵了。
10万到20万这个价格带，自主品牌的插电混动和纯电车密密麻麻铺着，大空间、智能座舱、辅助驾驶全往下放，光靠打价格战很难顶住。
广汽丰田处境要好不少，上半年卖了大约34万辆，反超了近7万辆。区别在于它多了一款能走量的纯电车铂智3X，过去12个月卖了超过9万辆，已经达到主力燃油车的水准，接下来还有铂智7上市，应该也会卖得不错。
这说明合资品牌还有机会，只要能打造出高品质的新能源车，一样可以跟新势力掰手腕。
再看豪华品牌。上半年宝马在华销量26万多辆，同比掉了20%；奔驰21万辆，掉了近30%；奥迪接近22万辆，掉了近20%。
三大品牌加起来跌了超过20%，价格一降再降，奥迪Q6综合优惠13万，早年落地50万的车现在裸车33万就能拿。宝马iX1清库存，全款18万出头。
目前，中国品牌乘用车的市场份额已经超过75%，合资品牌加起来不到1/4。6月份合资品牌新能源渗透率只有11.9%，自主品牌是81.8%。
即便是合资之王一汽-大众的新能源批发销量市场份额只剩下0.1%。
燃油车的老本在缩，电车又接不住，合资品牌两头不占。
合资品牌在往下掉，那谁在往上走？几个主要城市拉出来看。
上海上半年14.87万辆，全国第一，比去年涨了10%。
特斯拉上海工厂是大户，产的车不光国内卖，还往韩国、日本、中东、南美发。上海能卖这么好，靠的是免费牌照加特斯拉的产能，再加上到处都能充上电，不过这招别的地方学不了。
北京14.46万辆，几乎没动，原因不复杂，牌就那么多。
2026年北京给了家庭指标将近12万个，个人3万多个，申请的有快90万人。排了5年队的朋友说，他现在不盼牌了，盼一个答案，什么时候能轮到他。北京的市场就这么个结构，给多少牌，卖多少车。
成都13.64万辆，排第三。不限牌，超过60%的人买电车，全靠产品自己说话。
深圳12.20万辆，比去年少了16%。比亚迪的大本营，新能源占比早过了60%，纯电占了70%；广州13.05万辆，杭州12.35万辆，想买的都买了。
一圈看完就一个问题，这些城市还有多少空间？
一线和新一线的占比已经触顶了，剩下那40%的人，要么没车位装不了桩，要么担心续航，要么怕开几年残值崩盘，要么就等着车再便宜点，这些人暂时是不会掏钱买车的。
既然内需在一线城市碰到了天花板，增量得去别处找，政策给出的方向是往下走。
6月，工信部、商务部等5个部门启动了今年新能源车下乡，推荐了155款车，比去年多31款。从2020年到现在，下乡车型累计卖了超过2000万辆。
账面上看条件已经具备了。到5月底，全国充电桩有2249.7万个。拿日常使用来算，百公里5块钱电费，1年养车不到2000块。这笔账在县乡很好算。
表面上看条件齐了，可下乡不是把城里的套路搬下去，逻辑不一样。
真正的麻烦不在桩上，而在变压器上。
乡村的变压器容量不够，一个村原来就100千伏安，多装几台充电桩就容易跳闸。
更麻烦的是修车，乡镇上会修新能源车的师傅没几个，坏了得拖到县城甚至市里。
所以下乡不光是卖车，是桩、电网、售后、金融一起下去，是一揽子的系统工程，不能想着把城里卖不了的、不想要的电动车，卖到村里。
不仅卖出去，更要用得住，这才是这一波电车下乡能走多远的关键。
内需处处是坎，另一条腿得往外伸。
上半年出口509.6万辆，涨了65%。新能源出口235.5万辆，翻了一倍多。
中国车企出海这条路，走过三个阶段。
最早是整车出口，车在中国造好装船运走，投资小见效快，但也最容易挨打。
2024年欧盟加征最高35.3%的反补贴税，上半年对欧纯电出口直接掉了15%。
关税一加，大家换了条路走，第二阶段是海外建厂。
比亚迪泰国工厂16个月建成投产，年产能15万辆，关税成本压下去20%。匈牙利工厂年底也要出车，零跑借Stellantis在西班牙的厂组装，奇瑞接手了日产巴塞罗那旧厂区。从整车出海到产能出海，这是第一次切换。
现在一些头部企业走到了第三阶段，生态共建。
蔚来在阿联酋设研发中心，长城在泰国搞电池和充电网络一体化，吉利入主宝腾之后，要求供应商采用中国的电池管理系统标准。产品出去了，工厂出去了，标准也在出去。
三个阶段走完，海外市场正在起变化。
欧洲5月出现了一个标志性节点。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在31个欧洲国家卖了13.84万辆，第一次单月超过六家日系品牌的总和。
油管上，有个德国网友换了比亚迪海豚，开心地说：3万欧元，该有的全有，比日系便宜一大截。
需要点明表扬的是零跑，上半年出口接近10万辆，超过去年全年，新势力里排第一。
靠整车出口冲量容易，赚钱难。要算过账来，得本地化生产。比亚迪泰国、巴西工厂已经投产了。
出海这条路，最终还是得在当地扎下根。
往外闯的同时，后院也在起变化。
2026年1月1日起，新能源车购置税从免征改成减半征收，按5%执行，单车最高减1.5万。一辆不含税30万的车，去年免3万，今年得缴1.5万。10年的全额免征开始往回退了。
政策红利在收窄，利润端的问题更棘手。
上半年整车制造平均利润率只有1.5%，近10年最低。换算一下，一辆10万的车，厂家赚不到1500块，这还是价格战打了一年多之后的数字。
燃油车库存高企，被迫大幅降价；新能源车为了抢市场，也在主动降价。两股力量往一处挤，平均降幅双双逼近15%和3万。
价格战打到现在，一批车企已经亏了。政策退了，利润薄了，这才是全行业最深层的隐忧。
中国汽车工业协会副总工程师许海东说过，一、二线快到顶了，乡村才是未来10年的增量蓝海。
大的判断是这样，落到个人头上又是另一回事。
老周那台Model Y跑了6万公里，充满电比新车少了大概40公里，售后说是正常衰减。
延安高架上的绿牌还在增加，一辆接一辆，窗口还开着，却一年比一年窄。
回头再看，新旧交替从来不是一个平滑的过程，而是充满了刀光剑影，你死我活。
车市越来越像养蛊，谁活下来，谁就赢家通吃，纵横四海。谁死掉了，就是落后的产能，亟待被出清的产能。
市场竞争，就是这么朴实无华.......
【TechWeb】6月29日，即将登陆港交所的“物理AI第一股”Momenta正式开启招股，并披露其14家基石投资者名单。值得注意的是，梅赛德斯-奔驰与比亚迪两大全球头部车企赫然在列，共出资4000万美元。
这两家此前已多轮加注Momenta的产业战略股东，在IPO关键节点再度以真金白银重仓押注，释放出进一步与Momenta在业务上加深战略协同的信号：两大全球顶流车企从资金到产业链协同的双重加持，有望助力Momenta加深其物理AI领域的战略护城河。
作为全球汽车行业标杆和新能源车企领军者，奔驰与比亚迪均是陪伴Momenta一路成长的老股东。招股书披露的IPO前股权结构显示，早在2017年，奔驰就已率先投资Momenta，后续又跟进多轮融资，而比亚迪也在Momenta成长的关键阶段完成战略布局，两家车企一路见证了Momenta从技术初创公司成长为行业龙头的全过程。
奔驰代表着全球汽车工业对安全与性能的极致要求，其百年造车体系里的严苛验证标准，是全球汽车行业公认的“试金石”。比亚迪作为全球最大的新能源汽车厂商，掌握着从芯片到整车的全产业链能力，对技术方案的大规模落地交付能力有着行业最极致的考验。两家车企在Momenta即将登陆资本市场的关键节点，双双选择成为基石投资者，既是对其物理AI技术通过“全球最严苛量产标准”的顶级认证，更是对其商业化落地能力投下的终极信任票。
资本与订单的双重护航，直接印证了“Momenta技术真的好”，更标志着Momenta与这两大车企的商业关系已经彻底跨越了传统的甲乙方“供应商”阶段，进阶为围绕物理AI核心能力的深度战略共生。Momenta的智能驾驶解决方案已经搭载于奔驰、比亚迪旗下多款量产车型。此外，Momenta与奔驰联合在阿布扎比落地豪华Robotaxi车队，计划2026年正式投入运营。
在当下从“数字AI”加速向“物理AI”渗透的产业变革节点，奔驰与比亚迪此番加注Momenta，本质上也是头部车企为抢占下一代技术话语权做出的关键布局。当前全球物理AI市场正处于爆发前夜，据行业调研数据，2025年全球物理AI市场规模约8.9亿美元，预计2026至2032年复合年增长率高达47.2%，而自动驾驶正是物理AI最先实现大规模落地的核心场景。
对车企而言，提前锁定Momenta在世界模型、闭环仿真等物理AI核心领域的技术优势，就相当于在下一代智能汽车的竞争中拿到了先发入场券。这种产业逻辑与微软投资OpenAI、谷歌投资Anthropic锁定大模型技术话语权的路径如出一辙。依托Momenta R7世界模型，车企能够以远超传统模式的效率完成智驾系统的迭代，在未来的智能化竞争中掌握主动权。
奔驰的力挺与示范效应，意味着Momenta彻底拿到了通往全球高端市场的通行证，依托奔驰的全球渠道与合规体系，其智驾方案能够快速落地海外主流市场；而比亚迪的加持，则让Momenta牢牢坐稳了中国本土最大规模量产的基本盘，其数据闭环的飞轮将转得更快。
在Momenta的14家基石投资者名单中，除了两大全球汽车巨头之外，还包括主权基金新加坡政府投资公司（GIC），全球知名长线基金富达国际、贝莱德、橡树资本、富兰克林邓普顿基金集团，以及华夏基金、广发基金、高毅、博裕、太平洋保险等国内知名公募、私募与险资等。这一套超豪华基石阵容的强力背书，从短期看或将进一步提升Momenta港股IPO的热度；从长期看，全球知名长线资金的率先入局，也有利于Momenta在资本市场走得更稳。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎豐田 Hilux 同馬自達 BT-50 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省做功課嘅時間。
豐田 Hilux 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 104,880 - 173,280，一共有 6 個版本，包括 2025 2.8T AT Double Cab GR Sport（RM 173,280）、2025 2.8T AT Double Cab Rogue（RM 163,080）、2025 2.4T AT Double Cab V（RM 149,580） 等。
馬自達 BT-50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 140,418 - 140,418，一共有 1 個版本，包括 2025 3.0T High Plus（RM 140,418） 等。
從價錢嚟睇，豐田 Hilux 嘅起價確實比馬自達 BT-50 平咗 RM 35,538。如果你預算有限，豐田嘅入門版已經可以满足日常需要。但都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
豐田 Hilux 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
馬自達 BT-50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都給好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
豐田 Hilux 車身長 5300 mm，車廂 0 L。
馬自達 BT-50 車身長 4400 mm，車廂 400 L。
空間方面，豐田 Hilux 嘅車身比馬自達 BT-50 長咗 900 mm，車內乘坐空間會稍微闊啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
豐田 Hilux 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 BT-50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，豐田 Hilux 同馬自達 BT-50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家好做功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 338,812 - 338,812，一共有 2 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 89,076。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf R 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volkswagen Golf R 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Golf R 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。
Mercedes-Benz C-Class AMG 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
从价钱来看，Honda Civic Type R 的起步价确实比 Mercedes-Benz C-Class AMG 便宜了 RM 43,988。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Civic Type R 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz C-Class AMG 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda Civic Type R 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz C-Class AMG 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
Suddenly, the "Ning King" came out to make a splash again.
On the evening of July 24, CATL released two major documents simultaneously. One was the 2026 Interim Financial Report. Revenue in the first half was 276.91 billion yuan, a year-on-year increase of 54.80%. Net profit attributable to the parent company was 43.284 billion yuan, a year-on-year increase of 41.98%. Calculated, this means daily earnings of 240 million yuan.
The other was a buyback plan, proposing to use funds not less than 20 billion yuan and not more than 40 billion yuan to buy back A-share shares for cancellation, with a buyback price cap of 573 yuan per share, a premium of nearly 50% compared to the closing price of the day. This amount cap set a record high for single share buybacks in the history of A-shares.
At the same time, multiple new energy vehicle manufacturers successively released half-year profit forecasts, with many facing profit pressure. Industry chain profits are visibly concentrating on the battery segment, and this is indeed a major source of CATL's profits. However, if you turn to the details of CATL's financial report, you will find a fact overlooked by the outside world.
That is CATL's true growth engine is actually not just power batteries. Or rather, the game CATL is playing is far bigger than what the outside world sees.
Beyond Vehicle Power Batteries, Pulling Up a Second Growth Curve
In CATL's financial report, the most worth noting is its healthy revenue structure. In the first half, the power battery business contributed 192.125 billion yuan in revenue, accounting for 69.38%, remaining the absolute major portion. However, the performance of the other two businesses is also inescapable, showing a trend of accelerated growth.
First, energy storage battery business revenue was 53.261 billion yuan, accounting for 19.23%, a year-on-year increase of 87.54%. Battery materials and recycling, mineral resource business revenue was 18.811 billion yuan, a year-on-year increase of 67.23%.
More critically, power battery gross margin of 20.63% and energy storage battery 23.96% both saw year-on-year declines, while the gross margin of battery materials and recycling business reached 27.04%, an increase of 5.81 percentage points year-on-year.
That is to say, among the three major main businesses, the only one achieving gross margin improvement is the "recycling business" that outsiders ignore most easily.
Looking further down, CATL has also accumulated considerable capital in the ship power battery field.
Already cumulatively delivered over 900 ship batteries. The first all-electric inland container ship exported from China delivered in the first half of 2026, also equipped with CATL's battery energy storage system. In July, also acquired a stake in Jiangsu Kaiyang Shipbuilding Company, increasing investment in the technical development of ocean-going ship battery systems.
In the commercial vehicle field, sodium-ion batteries have gone into mass production installation, the Tianxing series covers multiple sub-scenarios from logistics vehicles to heavy trucks. In the battery recycling field, holding company Bangpu Recycling has built the nation's largest directional recycling base, with an annual retired battery processing capacity of 270,000 tons, and nickel, cobalt, and manganese recovery rate is as high as 99.6%. The team also won two honors at the European Patent Office's "2026 European Inventor Award" this year, becoming the first Chinese team to win dual awards since the award's inception.
These businesses together constitute CATL's second growth curve beyond power batteries.
When lithium battery scrap volume grows at a speed of more than 20% annually, when the commercialization window for electric ships opens gradually, and when AI computing power data centers begin to propose new structural demands on energy supply, CATL has already extended its tentacles into these tracks. Company executives also clearly stated at the performance exchange meeting that AIDC presents a clear structural market opportunity. CATL will not just provide single product supply, but wants to provide more comprehensive solutions around new energy scenarios.
Therefore, from the financial report it can be seen that CATL's high-speed profit growth in the first half, a large part comes from storage, from recycling, from overseas, rather than simply "earning one more cent" from vehicle manufacturers.
Of course, a fact must be admitted here. The gross margin of the power battery business is indeed declining, price competition pressure in the domestic market is real. Moreover, CATL also has its shortcomings.
The "poaching talent and stealing technology" publicly condemned by Zeng Yuqun previously, lost orders in the Middle East market, additional costs brought by consumption tax policies, these are challenges on the table. It's just that these challenges have not covered up the longer-term growth curve.
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If diversification is CATL's first line of defense against industry risk, then globalization is the second moat it built. From this point of view, CATL is also half a step ahead of current auto companies. The overseas dividends it received are exactly the "big results" that current auto companies are striving hard to layout overseas business to obtain.
In the first half, CATL overseas revenue reached 87.1 billion yuan, gross margin 29.97%, nearly 9 percentage points higher than domestic business gross margin. Overseas market share 33.7%, Hungary, US, Indonesia three overseas factories successively put into production, Volkswagen, BMW, Toyota and other global mainstream car companies lie in the customer list.
Morgan Stanley gave a judgment in the latest report. Diesel vehicle electrification, storage super cycle, sodium-ion battery product cycle, will jointly support CATL to continue strong growth in 2027.
The key point is, CATL overseas business gross margin is significantly higher than domestic. This means, its bargaining power in the global market is actually stronger than in domestic. This is somewhat different from the common perception that "Made in China conquers the world with low prices".
CATL management gave the explanation at the exchange meeting as "Competing on value, not price". This sounds a bit official, but combining with gross margin data, it indeed has its confidence.
Zeng Yuqun summarized CATL's current strategic positioning into one sentence: From "New Energy Industrialization" to "Industrial New Energyization". The first half is what CATL did in the past ten years, making the concept of new energy into a real industry. The second half is what it plans to do in the future, using new energy to transform more traditional industries.
Ships, commercial vehicles, computing power data centers, mineral resources, these are all the landing points of "Industrial New Energyization". Zeng Yuqun himself judged, the future downstream industry boundaries may reach over a thousand times the current level.
And if this judgment holds, then the 40 billion buyback big move is easy to understand.
The company's current stock price is undervalued, this is the core logic of the buyback. On the day the financial report was released, CATL A-share closing price was 383.01 yuan, while the 52-week high was 468.75 yuan. Performance hit a new high, but the stock price fell nearly 20% in half a year. CITIC Securities gave a target price of 490 yuan, UBS 600 yuan, Macquarie HK stock target price 700 HKD.
Under this premise, the real money 40 billion buyback is an attitude given by management to the market.
More importantly, the implementation, all bought-back shares are used for cancellation, not kept for equity incentives, nor placed in treasury stock accounts. This means total share capital decreases by about 69.8 million shares, rights allocated to each shareholder will rise.
Of course, this confidence also needs some question marks. Lithium prices recently showed a rebound, Yichun Jianxiwo lithium mine resumption approval may bring cost fluctuations, consumption tax phased collection from 2% to 4% test on downstream bargaining power, are realities CATL must face next.
However, compared to challenges, this financial report indeed let us see a strong resilience and strategic vision shown by an industry leader. From this point of view, CATL is still the undoubted leader of the new energy sector, without a doubt.
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 338,812 - 338,812，一共有 2 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 89,076。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf R 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，Volkswagen Golf R 的 2.0L Turbo 比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Hybrid 多了 50 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Volkswagen Golf R 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volkswagen Golf R 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 338,812 - 338,812，一共有 2 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 89,076。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf R 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volkswagen Golf R 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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