22 Mei, Kereta Deepal di Lisbon, ibu kota Portugal mengumumkan, secara rasmi menjadi rakan kongsi rasmi global pasukan kebangsaan Portugal. Di tempat tersebut, Kereta Deepal menyerahkan SUV elektrik sepenuhnya kompak Deepal S05 mereka kepada pasukan, dan serentak melancarkan uji jalan jauh 1000 km di Eropah untuk model ini.

Mengikut maklumat rasmi, Deepal S05 baru-baru ini di pasaran China meraih juara jualan SUV kompak pada bulan April, dan di Sepanyol berturut-turut selama dua bulan berada di teratas bilangan pendaftaran SUV elektrik sepenuhnya kompak. Kereta ini juga mendapat Tempat Pertama Penyelidikan Kualiti Kereta Baharu China J.D. Power 2026 bagi SUV Elektrik Sepenuh Kompak dan Hadiah Reka Bentuk iF Jerman.

Kereta Deepal menyatakan, penghantaran global terkumpulnya telah melebihi 800,000 unit. Dari segi teknologi, syarikat mempunyai paten seperti Teknologi Penggerak Super Force, Bateri Jin Zhong Zhao, dan mendakwa telah mencapai rekod "Tiada Pemanasan Penggerak pada Jutaan Unit" dan "Tiada Kebakaran Sendiri Bateri". Selain itu, Kereta Deepal mendapat plat uji automan L3 pertama di negara ini.

Sebagai sebahagian daripada rancangan ekspansi antarabangsa Changan Automobile "Menerima Ribuan Sungai", Kereta Deepal kini telah memasuki lima wilayah utama, kira-kira 100 negara dan wilayah. Deepal S05 telah dimulakan pengeluaran di kilang Thailand, manakala Deepal S07 telah mendapat penarafan keselamatan lima bintang untuk Eropah dan Australia.

Kerjasama ini dengan pasukan kebangsaan Portugal, dianggap oleh Kereta Deepal sebagai langkah penting mempercepatkan pengaturan pasaran Eropah. Pada masa hadapan, jenama akan terus memajukan transformasi dari eksport produk ke output jenama dan rantaian industri.

Pada 26 Mei, Cheng Shin Rubber, pengeluar tayar terbesar ke-9 di dunia, telah menyiapkan pertukaran perjawatan teras. Pengasas Luo Jie, anak keduanya Luo Cairun secara rasmi mengambil alih jawatan Ketua Pengerusi, manakala anaknya Luo Yuanlong dilantik sebagai Pengurus Besar, dan Pengurus Besar asal Li Jinchang dinaikkan pangkat sebagai Naib Ketua Pengerusi. Perpindahan kuasa ini menandakan raksasa tayar yang mempunyai sejarah hampir 60 tahun ini secara rasmi telah menyelesaikan perpindahan generasi dan melangkah ke tahap baharu pengukuhan strategik.

"Maju dengan Mantap": Tetua Berpengalaman Mengawal dan Pemimpin Baharu Mengemudi

Pelantikan pengurus ini mencerminkan pendekatan "Maju dengan Mantap". Ketua Pengerusi baharu Luo Cairun telah berdedikasi dalam industri selama beberapa dekad, pernah memegang jawatan Pengurus Besar dan Ketua Pengerusi Cheng Shin Rubber (China) untuk tempoh yang lama, sangat mahir susun atur global, dan sangat mengenali pasaran Daratan China, gaya operasinya yang stabil akan meneruskan keaslian kerja keras syarikat. Li Jinchang yang dinaikkan pangkat sebagai Naib Ketua Pengerusi akan terus melindungi kumpulan dengan pengalaman yang kaya.

Ketua Pengerusi Cheng Shin Rubber, Luo Cairun

Li Jinchang, Naib Ketua Pengerusi Cheng Shin Rubber

Pengurus Besar yang paling diperhatikan, Luo Yuanlong, mewakili generasi ketiga Cheng Shin yang kini rasmi ke hadapan. Beliau memasuki Lembaga Pengarah pada Mei 2023, mengambil alih operasi barisan hadapan kali ini, laluan kenaikan pangkat adalah jelas. Luo Yuanlong telah berakar umbi pada operasi industri selama ini, mengendali operasi seluruh rantaian industri, masa depan akan mengutamakan pembangunan teknologi dan penyelidikan, pengembangan pasaran dan peningkatan digital, menyuntik tenaga baharu kepada jenama.

Pengurus Besar Cheng Shin Rubber, Luo Yuanlong

Enjin Empat: Menyasarkan Pasaran Bertaraf Tinggi dan Pasaran Baharu

Menghadapi persaingan sengit, pasukan pengurusan baharu telah menentukan empat enjin utama pertumbuhan: Pertama, memasuki rantaian bekalan automotif bertaraf tinggi di Eropah, meningkatkan kadar penembusan pasaran kenderaan lengkap bertaraf tinggi; Kedua, membangunkan produk bernilai tambah tinggi, menumpu kepada penyelidikan tayar prestasi tinggi; Ketiga, menempatkan pasukan besar di pasaran India dan Indonesia, merebut ganjaran pertumbuhan tambahan pasaran baharu; Keempat, memberi kuasa digital kepada tayar perlumbaan, menggunakan teknologi litar perlumbaan untuk menyokong pasaran awam.

Di antaranya, strategi penempatan besar-besaran di India dan Indonesia sedang dipercepatkan pelaksanaannya. Baru-baru ini, Cheng Shin mengumumkan penambahan modal 1.9 bilion Rupee (anggaran 135 juta Yuan China) kepada anak syarikat India, dan penambahan modal 20 juta USD (anggaran 136 juta Yuan) kepada anak syarikat Indonesia. India dan Indonesia, sebagai negara pengeluar dan pengguna dua roda terbesar di dunia, mempunyai potensi pasaran yang besar dan mengutamakan pembekalan tempatan. Saat ini, bahagian pasaran Cheng Shin di India untuk tayar dua roda telah melebihi 15%, terus memperdalam dan menanamkan, Asia Selatan dan Tenggara akan menjadi enjin penting bagi pertumbuhan prestasi mereka.

Fokus Pasaran Daratan China, Mula Semula Peta Usaha Berbilion

Sejak penubuhan pada 1967, Cheng Shin Rubber telah berkembang menjadi raksasa tayar global. Masuk pasaran Daratan China pada 1989, pada 1993 mengasaskan Ibu Pejabat Operasi China di Kunshan, Jiangsu. Jenama bertaraf tinggi bawahan Maxxis MAXXIS melabur satu bilion untuk membangunkan pusat penyelidikan dan ujian, telah menjadi pilihan perkongsian bagi syarikat automotif terkenal seperti SAIC General Motors dan SAIC Volkswagen. Pada 2024, jumlah pendapatan tahunan Cheng Shin mencapai 96 bilion Dolar Taiwan, saat ini memiliki 5 pusat penyelidikan dan pembangunan serta 22 kilang pengeluaran di seluruh dunia, produk dipasarkan di lebih 200 negara dan wilayah.

Di bawah panduan nilai teras "Menjaga Integriti dan Inovasi", bapa dan anak Luo Cairun dan Luo Yuanlong akan menyeimbangkan pewarisan dan inovasi, terus memfokuskan bidang perkongsian bertaraf tinggi dan kenderaan tenaga baharu, membawa Cheng Shin Rubber menuju laju ke pasaran bertaraf tinggi global.

28 Mei, Upacara Serahan Kereta ke-100 Juta Pengguna Global Kumpulan SAIC diadakan di Shanghai. Sehubungan dengan peristiwa bersejarah berprestij ini, pelbagai merek di bawah Kumpulan SAIC berkerjasama erat.

SAIC Volkswagen ID. ERA 9X diserahkan secara rasmi kepada pemilik ke-6,999. Pada masa yang sama, kereta ini menjadi kenderaan ke-99,999,999 yang diserahkan oleh Kumpulan SAIC di seluruh dunia, dengan pemain bola yang pertama bermain di Bundesliga, Yang Chen, menjadi pemilik kereta ini. Dengan ini, ID. ERA 9X juga berjaya mencatatkan serahan melebihi 7000 unit dalam tempoh 30 hari sejak pelancaran.

Keistimewaan kenderaan ke-100 juta nombor bulat tersebut dinobatkan kepada Zhi Ji LS9 Hyper. CEO Momenta, Cao Xudong, menjadi pemilik kereta ini. Momenta adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemacu pintar. ID. ERA 9X juga merupakan model pertama yang dilancarkan dengan Model Besar R7 Momenta.

Meninjau semula sejarah Kumpulan SAIC, pada tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Pembakaran Dalam Shanghai ditubuhkan, industri automotif Shanghai bermula daripada sini. Pada tahun 1958, para pekerja menghasilkan kereta "Fenghuang" pertama dengan tukul, mencapai "lompatan sifar" dalam pembuatan kereta Shanghai.

Selama lebih daripada 70 tahun, SAIC terlibat dan memacu keseluruhan proses industri automotif Tiongkok dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat: Santana 1983 keluar dari talian pengeluaran, memulakan kerjasama kongsi modal; 1997 Shanghai General ditubuhkan, mencipta "Kelajuan Shanghai" membina kilang dan mengeluarkan kereta dalam 23 bulan; 2006 jenama tempatan Roewe dilahirkan; 2020 jenama kereta elektrik pintar kelas tinggi Zhi Ji ditubuhkan.

Jan - April 2026, jualan terkumpul SAIC adalah 1.302 juta unit, menduduki kejuaraan jualan syarikat automotif Tiongkok selama empat bulan berturut-turut. Di antaranya, jualan jenama tempatan adalah 910,000 unit, menyumbang hampir 70%; jualan kereta hijau 412,000 unit; jualan pasaran luar negara 459,000 unit, meningkat besar 50.2% berbanding tahun sebelumnya.

SAIC juga merupakan perintis syarikat automotif Tiongkok "keluar ke luar negara": mempunyai lebih daripada 100 tapak pengeluaran komponen di luar negara, rangkaian lebih daripada 3,000 pengedar, membina 3 pusat penyelidikan dan inovasi utama termasuk London serta 4 pusat pengeluaran dan pembuatan di Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Anji Logistics mempunyai 42 kapal Roll-on/Roll-off pelbagai jenis, 8 laluan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC tersebar di lebih daripada 170 negara dan wilayah, jualan terkumpul di luar negara telah pecah 7 juta unit.

2026 Balapan Huan Ta telah separuh daripada laluan, dari pasir terapung di tepi Gurun Taklamakan ke batu basalt di kaki Gunung Kunlun, sehingga suhu tinggi permukaan tanah menghampiri 70°C, setiap inci litar menuntut "kebolehpercayaan dalam keadaan ekstrem" kepada kenderaan yang beraksi. Sebagai model produksi keras yang unik di dalam negara yang menggunakan struktur jambatan keseluruhan hadapan dan belakang, 212 T01 mencabar "Huan Ta sukar teratas dalam sejarah" dengan hampir keadaan kilang, melengkapkan ujian pertempuran sebenar di bawah pelbagai keadaan jalan yang ekstrem. Di atas gelanggang, ia menghadapi cabaran yang ketat; di luar gelanggang, T01 menyeimbangkan perjalanan harian, mencapai kebolehubaran antara laluan off-road profesional dan komuter rumah tangga.

Di Dalam Gelanggang: Mengasah Kualiti Mekanikal dalam "Babak Iblis"

Seiring pertandingan mendalam, T01 menanggung saringan perjalanan jauh dan batu pecah Gobi dalam babak awal, memaparkan kualiti mekanikal yang stabil.

Apabila litar sampai ke bahagian litar "Rahasia Yudu", mod neraka barulah dibuka rasmi. Bahagian litar ini mengelilingi Gurun Taklamakan, pasir lembut, tanah basah, dan lumpur muncul secara bergilir-gilir, menjadi "titik pemisah" dengan kadar penyingkiran yang sangat tinggi dalam Huan Ta kali ini, beberapa buah kereta balap gagal di sini. Menghadap robekan berulang kali dari batu rawak dan parit, prestasi T01 luar biasa tenang, struktur jambatan penuh hadapan+bekas badan tanpa kulit luar架构 keras membolehkan ia mempunyai pelanjaran suspensi semula jadi dan ketegaran torsional yang tinggi, walaupun satu sisi roda didorong ke had, sisi lain menggantung, ia masih boleh membiarkan tayar terus menggigit tanah, memberikan cengkaman stabil.

Jika bahagian litar "Rahasia Yudu" menguji ketahanan pasif, maka bahagian litar "Bahaya Qiemo" adalah permainan nyawa untuk pelarian aktif. Di litar, angin kencang dan hujan badai serta ribut pasir muncul secara tiba-tiba, kebolehtinjauan jatuh mendadak ke 20-30 meter, mana-mana penangguhan gas atau terputusnya tork bermaksud kereta terdampar, menggali pasir, atau bahkan menyertai penyingkiran. Dan "Kombinasi Kuasa Emas" T01 pada saat ini menunjukkan hakikat sebenar: Enjin 2.0T dapat output 185kW kuasa maksimum dan tork puncak 410N·m, dipadukan dengan nisbah gear gearbox 5.00 luas dan kemampuan turun gear silang, membolehkan pemandu mendapat tindak balas gear hampir serta-merta antara memanjat gurun pasir dan turun bukit. T01 berulang kali keluar dari cengkaman pasir longgar dengan tenang, menunjukkan keteguhan kuasa yang kuat dan keupayaan serasi seluruh laluan.

Di Luar Gelanggang: Menyeimbangkan Kebutuhan Harian dan Luar Alam Pelbagai

Keadaan kerja ekstrem di atas gelanggang adalah pengesahan terpusat terhadap kekuatan keras T01. Keyakinan ini, berpunca daripada pengumpulan 212 bertanding Dakar, Cabaran Hutan Hujan Malaysia dan acara antarabangsa bertaraf tinggi lain. T01 tidak berhenti pada prestasi off-road tulen, tetapi serentak mencapai kemajuan menyeluruh dalam keselesaan menunggang, keselamatan pintar dan keupayaan pelbagai pengembangan, boleh kembali ke bandar dengan tenang, memenuhi kebutuhan skenario perjalanan pelbagai pengguna.

Menghadap skenario petualangan luar, T01 mempunyai sudut pendekatan 40°, sudut penyingkiran 36° dan kedalaman air maksimum 850mm, membolehkan pengguna menyeberang dengan tenang apabila menghadapi aliran air dan jalan gunung yang kasar. Untuk memenuhi玩法 luar pelbagai pengguna, T01 secara kilang sudah standard dengan kualiti tarikan 2.5 tan, baik menarik kenderaan rekreasi, atau menarik kapal layar, kapal cepat, boleh direalisasikan dengan mudah secara sah dan patuh undang-undang. Selain itu, titik pemasangan pengembangan yang dibiarkan sepanjang kereta 30 lebih, membiarkan penambahan Snorkel, tiang bendera gurun dan peralatan lain tidak perlu lubang, pemasangan langsung tanpa kerosakan, membiarkan setiap pengguna dapat mendefinisikan kenderaan mengikut kehendak, dengan mudah pergi ke gunung dan laut.

Di bawah skenario ganda off-road keras dan perjalanan keluarga, T01 menggunakan bahan yang kukuh untuk membina tapak keselamatan pengguna. Badan menggunakan reka bentuk sangkar anti-terbalik, melalui 7 baris mendatar 2 menegak sokongan paip dan 6 baris mendatar 6 menegak penguat lantai, dengan penyertaan keluli kekuatan tinggi sehingga 96%, membina "tulang besi dan tulangan" untuk kabin penumpang. Menghadap persekitaran luar yang kompleks, semua plat logam badan kereta menggunakan plat galvanised, menolak kerosakan dari sumber. Menghadap skenario penggunaan harian, T01 juga memaparkan sisi yang mudah dan fleksibel, semasa komuter bandar harian atau off-road jalan sempit, imej panorama 360° dan fungsi底盘 lutsinar piawai, boleh menghilangkan butang buta pandangan dengan berkesan, dengan mudah merealisasikan parkir masuk.

Selain itu, ketenteraman T01 boleh diperhatikan. Ini berpunca daripada penyokong hujung aktif enjin naik taraf ke galian, getaran dalam kereta pada masa berhenti menurun 40%~50%, getaran pada keadaan pecutan dan kelajuan seragam menurun 25%~40%; Bagian penting chassis menggunakan bantal redaman tinggi, secara berkesan mengurangkan bunyi frekuensi rendah yang dihantar permukaan jalan; Hadapan, karpet, penutup roda belakang, sisi belakang secara menyeluruh menebal bahan penyerap bunyi, membolehkan bunyi pecutan menurun 3dB, kelajuan seragam dan bunyi angin menurun 2~3dB. Jika gelanggang Huan Ta menguji kualiti mekanikal T01, maka prestasi NVH yang cemerlang menunjukkan sisi "halus" dalam kehidupan seharian, membiarkan kereta off-road keras ini, selepas kembali ke bandar, masih boleh memberikan pengalaman menunggang yang selesa.

Sebagai "pioneer off-road keras seluruh permukaan profesional", T01 tidak hanya tahan terhadap soalan berulang laluan iblis, lebih dengan keupayaan pengembangan kilang dan adaptasi seluruh skenario, menjadi kenderaan harian yang boleh dipercayai peminat off-road. Pada masa hadapan, 212 akan terus membawa kualiti kebolehpercayaan yang terkumpul di litar kepada lebih banyak pengguna di seluruh dunia, benar-benar menyeimbangkan Kesamarataan Off-Road dan kehidupan berkualiti dengan sempurna.

Seperti yang dinyatakan dalam tajuk, Chery (Chery) telah disahkan akan memasuki pasaran Jepun melalui Teknologi Mobiliti Elektrik (EMT), syarikat sama pemilikan ini didaftarkan di Singapura, pihak yang terlibat termasuk Chery, Kumpulan Yueda Jiangsu, Autobacs Seven, Gotion High-Tech serta Anest dan lain-lain pihak.

Berdasarkan laporan media, syarikat sama pemilikan ini akan melancarkan brand baharu Emta di Jepun, model pertama ialah kenderaan ringan elektrik penuh, yang biasa dipanggil K-Car oleh orang ramai, dijangkan dilancarkan secara rasmi pada tahun 2027. Dari segi produk, kereta baharu ini akan dibina berdasarkan platform keseluruhan Chery, sistem penggerak elektrik serta teknologi bantuan pemanduan ADAS, manakala bateri daya akan disuplai oleh Gotion.

Dari segi pengeluaran, kereta ini dijangka mula dipasarkan di kilang Yueda yang terletak di Yancheng, Provinsi Jiangsu, China. Kilang ini pada masa ini juga memikul tugas pengeluaran Kia serta Kenderaan HiPhi (HiPhi). Jika brand ini kemudian memperoleh kejayaan berskala di pasaran Jepun, syarikat juga tidak mengecualikan kemungkinan menubuhkan pangkalan pengeluaran di Jepun selepas tahun 2030. Dari segi pembahagian kerja, Autobacs Seven akan bertanggungjawab atas pembinaan rangkaian jualan dan pengoperasian saluran, manakala Anest memikul sistem sokongan kualiti dan selepas jualan.

Mengikut pelan, brand Emta akan melancarkan sebanyak empat model kereta untuk pasaran Jepun sebelum tahun 2029, di mana K-Car adalah produk pelancaran pertama, selepas itu ia akan berkembang secara berperingkat kepada siri kereta bersaiz lebih besar, termasuk kereta hatchback, SUV serta satu model serba boleh yang bentuknya hampir MPV.

Berdasarkan gambar pengumuman yang mendedahkan maklumat, pihak luar secara umum menganggap model pertama mungkin dinamakan Emta #01. Dari segi gaya rekaan, keseluruhan siluet kereta ini agak serupa dengan Chery QQ Ice Cream, tetapi direka semula dari segi perincian, termasuk reka bentuk hadapan yang lebih ringkas, struktur kelompok lampu yang didefinisikan semula serta reka bentuk cermin sisi yang lebih kecil, supaya lebih mematuhi keperluan ketat pasaran K-Car Jepun terhadap kegunaan dan kecekapan ruang. Dari segi dimensi badan, panjang kereta baharu kira-kira 3400mm, lebar kira-kira 1480mm, memenuhi kerangka peraturan K-Car tipikal.

Perlu diperhatikan, Emta K-Car ini masa depan akan menghadapi persaingan langsung dari pelbagai brand tempatan di pasaran tempatan Jepun, juga akan menerima lawan dari kumpulan China, contohnya produk kereta elektrik kecil setaraf BYD Racco yang dirancang BYD untuk dilancarkan di Jepun. Dengan pelbagai pihak mempercepatkan penyusunan, situasi persaingan pasaran kereta elektrik mikro di Jepun dijangka akan meningkat dengan ketara.

Apabila Wang Xiaoqiu menyerahkan model kereta khusus premium 'Unit ke-100 Juta' tunggal Kumpulan SAIC kepada CEO Momenta, Cao Xudong, di lokasi tidak ada pengunduran masa yang dibuat-buat untuk menyentuh perasaan, serta tiada skrin digital yang sentiasa berganti.

Itu adalah model kereta kenangan koleksi yang dibina khas untuk 'Unit ke-100 Juta', diletakkan dengan tenang di bawah lampu sorot. Kamera melintasi lokasi, ada yang mengangkat telefon untuk mengambil gambar, ada yang bertepuk tangan, dan ada juga yang berbincang dengan rendah. Berbanding 'momen tonggak' lazim banyak syarikat, upacara ini kelihatan agak terkawal.

Namun tepatlah kekangan ini menjadikan perkara 'Unit ke-100 Juta' itu sendiri kelihatan sangat nyata.

Sebab semua orang tahu, ini bukan hanya 'Unit ke-100 Juta' SAIC, pada peringkat tertentu, ia juga merupakan 'Unit ke-100 Juta' industri automotif China.

Dari memukul keluar kereta pertama jenama Feniks di tepi Sungai Huangpu, hingga hari ini syarikat kereta China pertama kali melangkah melewati ambang 'Juta Unit', industri automotif China mengambil masa lebih tujuh puluh tahun. Dan berbanding 'seberapa jauh yang telah dilalui', yang lebih dipantau oleh orang luar, sebenarnya ialah satu masalah lain: selepas sampai ke hari ini, ke mana industri automotif China akan pergi seterusnya?

Ini juga maksud sebenar upacara serah terima ini. Ia nampak seperti meninjau semula sejarah, pada hakikatnya tetap membincangkan masa depan.

Perubahan Industri dalam Satu Upacara Serah Terima

Jika diperhatikan dengan teliti siaran langsung ini, akan ditemui satu butiran yang sangat menarik: ia tidak dibentangkan mengikut cara pelancaran kereta tradisional. Tiada pameran data yang lama, tiada penerangan parameter yang padat. Sebaliknya, keseluruhan siaran langsung lebih seperti 'sambungan' yang mengubah-ubah skena berterusan.

Shanghai, Liuzhou, London, Jakarta, Singapura... jenama berbeza, model berbeza, pengguna berbeza, disambungkan ke dalam naratif yang sama.

Dan pengguna ini, juga bukan sekadar pembeli dalam erti kata tradisional. Ada yang adalah blogger teknologi, ada yang pencipta amal, ada yang pengguna muda luar negara, ada yang syarikat logistik, dan ada juga, pengasas syariket memandu pintar.

Susunan ini sendiri, sebenarnya sudah cukup menjelaskan perubahan industri automotif hari ini. Pada masa lalu, kereta lebih kepada produk industri tersuai, tetapi hari ini, ia mula menjadi satu pintu masuk yang menghubungkan gaya hidup, ekosistem teknologi dan keupayaan pintar.

Oleh itu, mengapa kereta ke-100 Juta ialah IM LS9 Hyper?

Sebab ia bukan model yang semata-mata menekankan kepentingan jualan, juga bukan kereta lama yang melambangkan 'pengumpulan sejarah', tetapi sebuah kenderaan elektrik pintar yang mewakili hala tuju paling teras SAIC masa kini.

Apa yang dikumpulkannya, bukan sahaja tenaga tenaga baharu, malah memandu pintar, arkitektur perisian, interaksi AI, dan keupayaan penjerapan ekosistem. Sebagai kata lain, SAIC tidak meletakkan 'Unit ke-100 Juta' di penghormatan kepada masa lalu, tetapi jelas menunjukkannya ke masa depan.

Industri Automotif Bukan Lagi Pembuatan Tradisional

Semasa proses siaran langsung, Naib Presiden Kumpulan SAIC, Jurutera Utama Zu Sijie meninjau semula sejarah pembangunan 70 tahun SAIC. Dia sebenarnya tidak terlalu menonjolkan kata kunci 'Unit ke-100 Juta', tetapi meringkaskan keseluruhan proses kepada tiga fasa: eksplorasi permulaan sebelum Pembukaan dan Pembaruan, kerjasama patuh kuasa selepas Pembukaan dan Pembaruan, serta pembangunan jenama sendiri bermula sekitar tahun 2000.

Dari jenama Feniks, ke Santana, kemudian ke Roewe, MG, IM, ini sebenarnya sepadan dengan tugas peringkat berbeza industri automotif China. Paling awal, adalah membina asas industri; kemudian, adalah mempelajari sistem industri automotif moden; kemudian lagi, adalah membentuk keupayaan penyelidikan, jenama dan teknologi sendiri.

Dan hari ini, industri automotif China jelas telah memasuki peringkat baharu. Dalam peringkat ini, masalahnya bukan lagi sekadar 'Boleh bina kereta atau tidak', tetapi: Kereta masa depan, sebenarnya hendaklah ditakrifkan oleh sesiapa?

Dan pelbagai kereta SAIC yang diserahkan dalam siaran langsung, mungkin merupakan jawapan yang diberi oleh SAIC.

Mereka mewakili penilaian SAIC malah industri automotif China ke arah persaingan peringkat seterusnya: Kenderaan elektrik pintar, sedang menjadi bidang persaingan teras baharu syarikat kereta.

Pakar industri automotif Zhao Fuquan pernah berkata satu perkataan sangat bernilai untuk dipikirkan semula: 'Industri automotif bukan lagi pembuatan tradisional.'.

Katanya, industri automotif sekarang, telah dari hubungan hulu-hilir mudah asal, menjadi industri ekosistem. Ia tidak hanya melibatkan pembuatan, malah melibatkan komunikasi, pengangkutan, pembinaan bandar, AI, serta integrasi industri pintar lebih banyak.

Ucapan ini, merupakan teras perubahan seluruh industri hari ini.

Pada masa lalu, keupayaan paling penting bagi sebuah kereta ialah enjin, transmisi dan rangka; kemudian, ia bateri, motor dan kawalan elektronik; sedangkan hari ini, semakin ramai pengguna benar-benar rasaiannya, telah berubah kepada memandu pintar, interaksi kabin, pengalaman perisian, keupayaan AI dan iterasi OTA berterusan bagi keseluruhan kenderaan.

Kereta, sedang berubah dari 'produk mekanikal' menjadi 'terminal pintar', dan perubahan ini, juga sedang membina semula perusahaan kereta itu sendiri.

Patuh Kuasa 2.0, Bukan Hanya 'Kerjasama'

Dalam siaran langsung, Zu Sijie berkata, selepas memasuki era elektrik pintar, kerjasama SAIC dengan jenama global, telah memasuki fasa 'Ciptaan Bersama'. Ini sebenarnya penting, kerana banyak tahun lepas, orang luar bercakap tentang industri automotif China, sentiasa menyebut satu ayat: 'Pasaran Menukar Teknologi'.

Tetapi hari ini, logik ini telah mula berubah. Pasaran China bukan lagi sekadar tempat syarikat kereta global menjual produk, ia mula menjadi tempat mentakrifkan produk.

Sebab sebenarnya sangat mudah: Rantai industri tenaga baharu paling lengkap di dunia, di China; Persaingan memandu pintar paling sengit, di China; Pasaran pengguna kenderaan elektrik pintar terbesar, juga di China. Oleh itu, sama ada Volkswagen, Audi, atau General Motors, mesti fahami semula pasaran China.

Perubahan ini, dalam model yang diserahkan pada hari itu sudah jelas. AUDI E7X, Buick Zhijing, Volkswagen ID. ERA 9X, produk ini sudah bukan lagi 'penyeragaman model global' masa lalu yang mudah, mereka semakin dalam bersepadu dengan ekosistem pintar China, keperluan pengguna China, serta keupayaan teknikal China.

Oleh itu, hari ini membincangkan 'Patuh Kuasa', sebenarnya bukan lagi input satu hala, tetapi kedua-dua pihak bersama mentakrifkan produk generasi seterusnya. Pada suatu tahap, ini juga merupakan pantulan perubahan kedudukan industri automotif China.

Pada masa lalu, industri automotif China lebih banyak dalam 'Pembelajaran'; Hari ini, syarikat China mula terlibat dalam 'Penakrifan'; Dan masa depan, industri automotif China akan terlibat lagi dalam membentuk peraturan perjalanan pintar global dan hala tuju teknikal.

Dari 'Saiz' ke 'Keupayaan'

Menariknya, dalam siaran langsung sama ada Zu Sijie, atau beberapa pakar, semuanya berulang kali menyebut satu perkataan: Ekosistem.

Zu Sijie menyebut, SAIC dan Huawei sebenarnya sejak awal telah mula bekerjasama, dari era komunikasi 5G sudah ada banyak perbincangan. Kemudian seiring perkembangan kereta pintar, kerjasama kedua-dua pihak sememangnya semakin mendalam.

Katanya, produk kereta sekarang sudah berlaku perubahan besar, teknologi komunikasi, teknologi internet, teknologi elektronik semua akan digunakan pada kereta, 'Mana-mana syarikat mungkin tidak dapat buat'. Oleh itu, perlu bersama-sama menjadikan ekosistem kereta pintar tenaga baharu China lebih baik.

Ucapan ini sebenarnya sangat realistik. Kerana era kereta pintar, sudah sukar lagi bergantung satu syarikat menubuhkan semua keupayaan.

Pada masa lalu, syarikat kereta tradisional lebih seperti sistem tertutup, teras persaingan ialah skala pembuatan dan kecekapan rantaian bekalan; tetapi hari ini, industri kereta semakin seperti platform terbuka. Cip, AI, algoritma, perisian, awan, peta, komunikasi... Setiap peringkat memerlukan hubungan kerjasama baharu.

Ini juga bermakna, industri automotif China sedang dari 'Persaingan Saiz' ke 'Persaingan Keupayaan'.

Berpuluh tahun lepas, industri automotif China sudah membuktikan satu perkara: China boleh menubuhkan industri automotif skala dunia. 'Unit ke-100 Juta' itu sendiri, adalah perwujudan terkumpul keupayaan industri ini.

Tetapi masalah hari ini sudah berubah. Seterusnya, yang dipertandingkan bukan lagi sekadar keluaran, jualan dan bahagian pasaran, tetapi siapa boleh menubuhkan keupayaan teknikal benar-benar lestari; siapa boleh membentuk jenama global; siapa boleh kuasai wacana kereta pintar generasi seterusnya; siapa boleh menyatukan pembuatan, perisian, AI dan ekosistem dengan sebenarnya.

Oleh itu, persaingan hari ini, semakin tidak seperti persaingan 'Syarikat terhadap Syarikat' masa lalu, tetapi lebih seperti persaingan 'Ekosistem terhadap Ekosistem'. Siapa boleh susun lebih banyak keupayaan, siapa boleh bentuk kerjasama lebih efisien, siapa benar-benar boleh bangunkan kelebihan jangka panjang.

Ini juga sebabnya, pengguna ke-100 Juta memilih Cao Xudong, akan kelihatan bermaksud simbolik. Kerana ia sebenarnya ialah menyatakan: Industri automotif masa depan yang paling penting daya saing satu, ialah keupayaan ekosistem. Dan sebab SAIC memilih IM LS9 Hyper sebagai Unit ke-100 Juta untuk diserahkan, juga tepat kerana ia sendiri ialah produk sistem keupayaan ini.

Ia bukan hasil keupayaan pembuatan tunggal, tetapi memandu pintar, algoritma AI, platform perisian, sistem rantaian bekalan, dan data pengguna hasil kerjasama bersama.

Pada peringkat tertentu, ia lebih seperti 'Terminal Pintar Bergerak', bukan sekadar kereta dalam erti kata tradisional.

Ini juga sebabnya, keseluruhan upacara serah terima walaupun sentiasa meninjau semula sejarah, namun tetap membawa satu 'perasaan masa depan' yang sangat kuat. Kerana industri automotif China hari ini, sudah sampai ke satu nod baharu.

Masa depan tidak akan datang secara automatik, ia dibentuk melalui setiap iterasi teknologi, kerjasama industri dan pemilihan pengguna.