HomePerodua Ativa
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Sehingga Tahun 2025, jurang bakat kenderaan penjimatan tenaga dan baharu di negara kita mencapai satu juta orang. Nisbah permintaan dan penawaran jurutera pemanduan pintar hanyalah 0.38, purata kurang daripada satu pemohon yang layak bagi setiap jawatan.
Lebih rumit lagi, walaupun menawarkan gaji tahunan digandakan, sukar untuk merekrut jurutera pengautomatan yang sesuai dari pasaran. Bateri kuasa, pemanduan pintar, sistem tiga kuasa, setiap bidang baharu sedang memanggil kekurangan orang, manakala graduan bidang mekanikal tradisional dan kejuruteraan menghadapi persaingan sengit dalam pasaran pekerjaan. Logik pengambilan pekerja 'memenuhi apa yang kurang' dahulu semakin tidak berkesan.
Bagaimana menyelesaikan? Pada Forum Bakat Forum Automotif China 2026, tetamu memberikan jawapan yang sama: Tidak lagi berharap untuk mendapatkan orang yang sudah siap dari pasaran, sebaliknya mula melatih sendiri.
Jurutera Automotif, sedang ditakrifkan semula
Kenapa Unit Sumber Manusia masa kini semakin perlu faham operasi perniagaan? Kerana keperluan bakat telah berubah.
Dulu, jika syarikat automotif memerlukan siapa, jawapannya relatif jelas. Enjin, casis, badan, proses, setiap jawatan hampir sepadan dengan bidang kejuruteraan khusus. Unit Sumber Manusia lebih menanggung kerja padankan jawatan, cari bakat.
Kini, perbualan syarikat lebih banyak tentang pemanduan pintar, model besar, kecerdasan wujud, globalisasi... perubahan ini akhirnya jatuh pada bakat, dan memberikan imej baharu kepada kerjaya Jurutera Automotif.
Sumber gambar: Forum Automotif China 2026
Setiausaha Jawatankuasa Pakar Bakat Automotif Persatuan Penyelidikan Bakat China, Li Zhelue, telah menyusun perubahan model keupayaan bakat automotif dalam tahun-tahun kebelakangan ini. Dulu menekankan keupayaan penyelesaian masalah, kini lebih menekankan keupayaan penyelesaian masalah kompleks; dahulu menekankan keupayaan pembelajaran, kini menuntut pembelajaran pantas; dahulu lebih banyak inovasi meniru, kini semakin menantikan inovasi teraju. Dalam enam keupayaan teras, hampir setiap perkara telah berubah.
Perubahan mula terjadi dalam pasukan penyelidikan dan pembangunan. Li Zhelue berkongsi set data penyelidikan, Jurutera Algoritma Perisian syarikat automotif di Wilayah Pesisir Timur tahun 2025, peratusan dalam personnel penyelidikan dan pembangunan rangkaian pintar dan berkawan sudah mencapai 70%. Sesetengah syarikat utama, peratusan personnel pembangunan perisian, peratus dalam pasukan penyelidikan dan pembangunan melebihi 50%.
Data ini tidak menafikan kepentingan kejuruteraan mekanikal, tetapi dapat menjelaskan pasukan penyelidikan dan pembangunan sedang berubah. Sistem pengetahuan yang melibatkan penyelidikan dan pembangunan automotif berkembang tidak henti-henti, dari reka bentuk mekanikal dilanjutkan ke elektronik elektrik, pembangunan perisian, kecerdasan buatan, kejuruteraan kawalan dan banyak lagi bidang. Kejuruteraan tunggal masih penting, tetapi semakin banyak jawatan bermula menuntut kerjasama disiplin silang.
Irama pertumbuhan juga berubah lebih cepat. Dulu, seorang jurutera automotif dari memasuki syarikat sehingga mampu menyandang kerja penyelidikan dan pembangunan secara bebas, seringkali memerlukan lima hingga sepuluh tahun. Kini, purata graduan penyelidikan dan pembangunan automotif 19 bulan telah mampu menyandang jawatan secara bebas, sebahagian bidang komponen rangkaian pintar dan berkawan malah dipendekkan ke 15 bulan.
Penyelidikan oleh pasukan Li Zhelue terhadap hampir 500 pemimpin bakat automotif juga menunjukkan, peratusan bakat dengan tempoh kerja 10 tahun ke atas mencapai 78%, purata umur pemimpin bakat 37 tahun. Kitaran pertumbuhan keseluruhan pemimpin bakat domestik, berbanding rakan sejawat antarabangsa dipendekkan 5 hingga 10 tahun.
Kecepatan meningkat, keperluan juga turut meningkat. Li Zhelue berpendapat, pada masa hadapan, kerja-kerja mudah, pasti, boleh dijangka itu, semakin banyak diserahkan kepada AI untuk melaksanakan. Jurutera akan berdepan, lebih banyak masalah kompleks, tidak pasti, tiada jawapan piawai. Maksudnya, industri automotif tidak akan menyingkirkan sesuatu bidang khusus, tetapi akan menyingkirkan orang yang berhenti berevolusi.
Sumber gambar: Forum Automotif China 2026
Penilaian yang serupa, juga mendapat pengesahan di hujung syarikat. Pengurus Jeneral Bahagian Persepaduan Pendidikan dan Perindustrian Syarikat Changan, Geng Yi menyebut, kini masalah yang dihadapi jurutera setiap hari, sudah dari reka bentuk komponen beransur dilanjutkan ke iterasi algoritma, pengoptimuman pengalaman pengguna, pemilihan laluan teknologi. Masalah ini sukar diselesaikan dengan bergantung kepada disiplin tunggal, juga jarang wujud jawapan piawai.
Apabila imej jawatan Jurutera Automotif berubah, orang yang bertanggungjawab dalam pengambilan pekerja mesti terlebih dahulu rasa perubahan ini. Li Zhelue sebut satu ayat: "Unit Sumber Manusia sekarang perlu tahu alam atas, bumi bawah, juga mesti faham sejarah. Setidaknya bila berjumpa dengan jabatan operasi, tidak boleh orang apa kata, anda semua tidak faham."
Bila dengar, ini seperti memberi syarat kepada Unit Sumber Manusia. Tetapi dengan kemunculan forum, ayat ini mendapat anotasi yang lebih konkrit. Berikutnya berkongsi beberapa pengurus Unit Sumber Manusia syarikat automotif, hampir semuanya tidak hanya bercerita soal pengambilan pekerja.
Pengarah Sumber Manusia Syarikat Nio, Ding Wuxia secara serentak memperkenalkan tiga jenama Nio, sistem tukar bateri dan taburan penyelidikan pembangunan global. Pengurus Pengambilan Pekerja Global Syarikat Xpeng, Dong Hanyu juga terlebih dahulu bercerita penentuan syarikat: Selain kereta, Xpeng juga sedang menubuhkan kereta terbang, robot manusia bentuk dan banyak lagi bidang prospektif, sasaran menjadi sebuah syarikat kecerdasan wujud global. Selepas itu, barulah dia mengembangkan pemikiran soal pengambilan pekerja.
Ini bukan kebetulan susunan perkongsian. Dalam era kenderaan pintar, apa yang perlu dilakukan syarikat pada masa hadapan, macamana jenis orang yang diperlukan, orang ini pula harus mempunyai keupayaan apa, semakin tidak boleh hanya bergantung pada penerangan jawatan untuk menjawab. Permulaan kerja pengambilan pekerja, seiring berubah.
Standar pengambilan juga seiring penyesuaian. Semakin banyak syarikat mula mencari bakat komposit yang faham mekanikal, juga mahir bidang perisian, elektronik elektrik, algoritma. Berbanding keupayaan profesional sesuatu bidang, pemikiran sistem, keupayaan kerjasama disiplin silang semakin kerap disebut.
Menjuai luar, lagi arena rebutan bakat
Pasaran domestik masih menyesuaikan dengan perubahan bakat gelombang ini, globalisasi pula menolak keperluan bakat syarikat ke dimensi baharu. Di forum, ramai tetamu bercerita soal juai luar, perbincangan fokus pada apa jenis orang yang perlu, selepas syarikat "keluar negara".
Anggota Jawatankuasa Bimbingan Pendidikan Vokasional Automotif Negara Kumpulan Kementerian Pendidikan China, Li Kang membahagikan juai luar automotif China kepada tiga fasa: produk juai luar, juai luar brand dan teknologi mendalam, dan persekitaran global bersama membina. Menepati fasa pembangunan berbeza, keperluan bakat syarikat juga sentiasa berubah.
Paling awal, syarikat lebih bergantung kepada pasukan eksemplar, memindahkan produk matang, teknologi dan pengalaman pengurusan ke luar negara. Dengan perniagaan semakin mendalam, syarikat mula menubuhkan penyelidikan pembangunan tempatan, pengeluaran dan sistem bekalan, keperluan terhadap bakat tempatan semakin tinggi. Pada fasa operasi global, syarikat tidak hanya perlu membina piawai bakat seragam, juga perlu membentuk kerjasama lintasi budaya dan keupayaan pengurusan global.
Sumber gambar: Chery
Banyak syarikat sudah sampai fasa kedua, malah mula bergerak ke fasa ketiga.
Sebagai contoh Chery, di Sepanyol dia guna semula jenama kereta tempatan Ebro, dan melalui pengeluaran tempatan, pengurusan brand dan banyak lagi cara menyertai industri tempatan. Pengerusi Chery, Yin Tongyue pernah mencetuskan konsep "In somewhere, For somewhere, Be somewhere", berharap syarikat dapat benar-benar menyepadukan dengan tempat itu, bukan hanya jual produk ke luar negara.
Beberapa tahun kebelakangan ini, semakin banyak syarikat automotif China mula menubuhkan kilang luar negara, pusat penyelidikan dan pembangunan dan sistem bekalan. Produk boleh masuk pasaran, garis pengeluaran boleh tiru, benar-benar perlu masa untuk membina, selalunya manusia dan organisasi.
Hal ini, di perkongsian Syarikat Changan lebih jelas. Geng Yi menyebut, syarikat masuk pasaran Thailand selepas, pekerja Cina dan tempatan terhadap budaya kerja lebih ada pertikaian buruh. Berbanding teknologi dan produk, perbezaan ini selalunya tiada jawapan seragam.
Dari ini boleh nampak, dengan syarikat automotif China tidak henti masuk pasaran baharu, syarikat perlu hadap bukan hanya pensijilan produk, pembinaan bekalan, malah termasuk undang-undang buruh, pembentuk bakat, pengurusan organisasi, penyepaduan budaya dan banyak lagi subjek baharu.
Di tempat forum, ramai tetamu letak "lokalisasi" di kedudukan lebih penting. Taburan global sudah pecahkan sempadan bakat operasi tempatan tradisional. Yang syarikat perlukan, bukan hanya bakat profesional penyelidikan, pengeluaran, malah termasuk yang mahir undang-undang luar negara, komunikasi lintas budaya, operasi antarabangsa dan banyak lagi bakat komposit. Dengan perniagaan luar negara semakin berkembang, jurang bakat jenis ini semakin jelas.
Nio pilih letak taburan global lebih awal. Ding Wuxia memperkenalkan, Nio sentiasa mengikut思路 globalisasi untuk konfigurasi sumber penyelidikan dan pembangunan. "Bakat ada di mana, Nio di situ bangun pejabat." Menurutnya, syarikat menubuhkan pusat penyelidikan dan pembangunan, fikiran pertama sumber bakat, bukan hanya ikut pengkhususan wilayah.
Changan pula meletakkan tumpuan pada pendidikan vokasional. Ia sedang推進 "Bengkel Changan" projek, di kolej vokasional luar negara membina pangkalan persepaduan pendidikan dan industri, berharap membawa standard syarikat, sistem teknologi dan pembentuk bakat gabungan. Geng Yi menyatakan, jika brand China harap berakar umbi luar negara jangka panjang, tidak hanya jual produk ke situ cukup, juga perlu pelajar tempatan kenal brand China, teknologi China dan standard China.
Dalam trend ini, fokus syarikat dari "jual kereta" beransur dilanjutkan "bawa keupayaan keluar". Keupayaan ini, tidak hanya penyelidikan dan pengeluaran, malah termasuk pembentuk bakat, pengurusan organisasi dan penyepaduan budaya.
Syarikat juai luar tidak hanya kekurangan orang faham bahasa asing. Syarikat berharap mencari, yang memahami industri automotif China, juga mahir undang-undang tempatan, budaya dan persekitaran perniagaan. Orang jenis ini boleh sambung ibu pejabat dengan pasukan luar negara, juga boleh membantu syarikat faham peraturan operasi pasaran berbeza.
Akhirnya bertanding, siapa lebih cepat latih
Jika beberapa tahun lepas syarikat automotif masih berebut bakat, maka tahun ini di forum hantar isyarat lain, semakin banyak syarikat mula letak tumpuan pada sistem latih.
Sebab tidak rumit. Pemanduan pintar, pembangunan perisian, model AI besar, globalisasi dan banyak lagi trend, membuat industri berada dalam perubahan cepat. Ini menyebabkan bakat yang syarikat perlu semakin baharu, namun bakat matang di pasaran tidak bertambah serentak. Hanya dengan pengambilan pekerja berpengalaman, sukar selesaikan masalah bekalan bakat jangka panjang.
Pengurus Pengambilan Pekerja Global Syarikat Xpeng, Dong Hanyu berkongsi set data. Tahun 2025, skala pengambilan pekerja baru Xpeng kategori pengurusan teknikal sekitar 500 orang; Tahun 2026, nombor ini sudah lebih 1000 orang; Sampai Tahun 2027, pelan hampir 2000 orang. Tiga jenis jawatan (kategori pengurusan teknikal, pengeluaran pembuatan, jualan garis depan) jumlah skala pengambilan pekerja baharu akan capai 5000 orang.
Kumpulan Geely Tahun 2026 mengambil lebih 4000 orang graduan baharu. Naib Presiden Tertinggi Kumpulan Geely Holdings, Yang Xueliang berkata, "Kami panggil mereka Angsa Besar, mereka semua antara seribu pilih, cemerlang, semangat tinggi, harap mereka di pentas besar Geely cari letak sendiri, asah diri."
Pertumbuhan nombor hanya sebahagian perubahan. Sebagai contoh Xpeng, ia sedang melaraskan keseluruhan strategi bakat, dari dulu pengambilian pekerja utama, pengambilan pekerja baharu tambahan, beransur beralih kepada pengambilan pekerja baharu sebagai asas, bakat muda sebagai subjek utama, latih sebagai kunci model jangka panjang. Sampai Tahun 2027, peratusan pengambilan pekerja baharu Xpeng bagi keseluruhan pengambilan pekerja akan 50% naik ke 70%.
Penyesuaian begini, erat kait dengan irama perkembangan perniagaan syarikat. Dalam pandangan Xpeng, AI sudah menjadi alat asas kerja penyelidikan dan pembangunan. Orang muda hubungi alat baharu lebih cepat, kelajuan belajar lebih cepat, juga lebih mudah menyesuaikan cara penyelidikan pembangunan baharu.
Sumber gambar: Forum Automotif China 2026
Dan memfokus pada思路 ini, Xpeng direka semula mekanisme latih graduan baharu. Pekerja baru tiga tahun selepas masuk kerja amalkan prestasi dan pengurusan promosi berasingan, tidak berkongsi laluan penilaian dengan pekerja pengambilan pekerja berpengalaman, berharap beri ruang lebih lengkap pertumbuhan bakat muda.
Syarakat Changan fokus pula pada satu perkara lebih awal dalam pembentuk bakat. Geng Yi berpendapat, syarikat setiap tahun melaraskan produk dan arah teknologi, namun cara pembentuk bakat sekolah biasanya perlu beberapa tahun sekali kali kemas kini, antara keduanya sentiasa wujud jurang masa.
Dulu, banyak syarikat pembentuk bakat bermula dari pengambilan pekerja; kini, semakin banyak syarikat letak tumpuan ke sekolah.
Changan menubuhkan badan undang-undang operasi persepaduan pendidikan dan industri, berharap membawa keperluan syarikat masuk ke环节 pembentuk bakat lebih awal, supaya susun kursus, kandungan latihan praktikal lebih dekat dengan pembangunan industri.
Menurut Geng Yi, syarikat menyertai sekolah, bukan untuk kunci pelajar lebih awal, tetapi harap orang yang sekolah latih keluar, boleh lebih cepat menyesuaikan irama pembangunan industri.
Sekolah juga merasa perubahan ini. Dekan Jawatan Automotif dan Penerbangan Universiti Teknologi Vokasi Wuhu, Peng Ding berkongsi satu masalah realiti. Syarikat satu tahun mungkin keluarkan beberapa produk baharu, teknologi baharu, namun cara pembentuk bakat sekolah kemas kini perlu kitaran lebih panjang. Apabila perubahan industri pantas jadi normal, sekolah juga perlu sentiasa laraskan sistem kursus, latihan praktikal dan cara kerja sama sekolah syarikat.
Berhadapan keperluan baharu yang syarikat ajukan, sekolah fikiran pertama bukan lagi "boleh ke buat", tetapi "bagaimana buat lebih cepat".
Perubahan begini, tidak hanya pelarasan kursus. Semakin banyak kolej vokasional mula membawa projek realiti syarikat masuk kelas, supaya pelajar pada fasa belajar sudah hubungi skenario penyelidikan dan pengeluaran realiti syarikat, juga biar syarikat lebih awal terlibat dalam pembentuk bakat.
Berbanding latihan selepas pengambilan pekerja, cara ini latih kitaran lebih awal lagi. Nio nampak satu jenis perubahan lain. Sistem pengurusan langsung, rangkaian tukar bateri, komuniti pengguna dan banyak lagi perniagaan baharu tidak henti berkembang, juga melahirkan satu set jawatan baharu yang dulu tidak wujud. Banyak jawatan di pasaran tidak ada bakat matang boleh ambil terus, syarikat hanya boleh sementara jelajah perniagaan, sementara latih pasukan.
Dalam pengenalan, Nio mengikut nilai asas bina setang sistem bakat lengkap seperti penentuan sasaran, penilaian prestasi, sokongan maklum balas, berharap membantu pekerja dalam proses perkembangan perniagaan terus berkembang.
Sumber gambar: BYD
Diletak bersama lihat, Xpeng, Changan, Nio dan banyak lagi syarikat walaupun pilih laluan berbeza, tetapi titik tumpuan semakin dekat. Iaitu berbanding mencari bakat siap, syarikat mula keluarkan lebih banyak tenaga membina keupayaan bekalan bakat jangka panjang.
Dulu, syarikat automotif lebih bergantung pada pasaran selesaikan masalah bakat. Hari ini, semakin banyak syarikat mula bangun sistem bakat sendiri. Dan perubahan ini masih terus.
Dapat dilihat, keseluruhan perbincangan forum sudah luaran dari pengambilan pekerja itu sendiri. Jurutera perlu hadap sistem teknologi baharu, syarikat perlu sesuaikan dengan persaingan globalisasi, universiti sedang laraskan cara pembentuk bakat, semakin banyak syarikat automotif mula letak sistem latih lebih awal. Perubahan kerja bakat, hampir merentas setiap环节 pembangunan industri automotif.
Dulu, industri automotif berbincang lebih banyak berapa orang kurang. Kini, syarikat lebih peduli apa jenis orang yang diperlukan, dan bagaimana lebih cepat latih orang begini. Faham operasi, faham strategi, faham arah industri, sudah jadi premis penting判断 keperluan bakat.
Dan apabila industri automotif masuk fasa pembangunan baharu, persaingan bakat juga masuk fasa baharu.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Toyota Fortuner.
Proton X70 harga OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian secara keseluruhan, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Toyota Fortuner harga OTR di Malaysia ialah RM 195,880 - 241,880, terdapat 3 varian secara keseluruhan, termasuk 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 89,080 lebih murah daripada Toyota Fortuner. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertukaran dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Fortuner dilengkapi 2.5L Diesel, kuasa 187 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.5 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.5L Diesel Toyota Fortuner mempunyai 47 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L Turbo Proton X70. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tidak akan berasa kurang tenaga.
Proton X70 panjang kenderaan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Toyota Fortuner panjang kenderaan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian adalah sepenuhnya mencukupi.
Proton X70 menggunakan sistem pemacu FWD.
Toyota Fortuner menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Toyota Fortuner adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan tawaran daripada beberapa diler kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X50 同 馬自達 CX-5 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
馬自達 CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35 週年紀念（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
由價錢嚟睇，寶騰 X50 嘅起步價確實比 馬自達 CX-5 便宜咗 RM 45,669。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
馬自達 CX-5 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-5 嘅 1.5L Turbo 比 寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算畀得好齊全咗。現在嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
寶騰 X50 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-5 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保固條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
寶騰 X50 同 馬自達 CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，寶騰 X50 同 馬自達 CX-5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Mazda CX-8 來做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅對比，幫你省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，總共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
由價錢來睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Mazda CX-8 平咗 RM 75,560。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以應付日常需要。但都係要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Mazda CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-8 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太驚呢一點。
Proton X50 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Mazda CX-8 車身長 4500 mm，車尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-8 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X50 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取舍。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-8 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總而言之，Proton X50 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Mazda CX-3 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of the Mazda CX-3 in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 36,359 cheaper than the Mazda CX-3. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand dollars saved might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
The safety rating of the Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of the Mazda CX-3 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays generally have good safety, no need to worry too much about this point.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-3 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and part prices, recommended to ask real owners in car enthusiast groups for experience.
Both the Proton X50 and Mazda CX-3 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, both the Proton X50 and Mazda CX-3 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from multiple car dealerships, and then test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never go wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Mazda CX-30 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Mazda CX-30's OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
In terms of price, the Proton X50 starting price is indeed RM 32,609 cheaper than the Mazda CX-30. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that the few thousand dollars saved may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cylinder, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Mazda CX-30's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cylinder. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-30 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating; safety features in this class are quite comprehensive. New cars these days are not lacking in safety, so no need to worry too much about this.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-30 body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, the Mazda CX-30 body is 100 mm longer than the Proton X50, offering an advantage in passenger space. However, the Proton X50 is more flexible for parking in the city; each has its trade-offs.
Both Proton X50 and Mazda CX-30 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, both Proton X50 and Mazda CX-30 are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending time on research is never wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Toyota Yaris Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kaji selidik.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia adalah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Toyota Yaris Cross adalah RM 6,900 lebih murah berbanding Proton X70. Jujurlah, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu ringgit sebenarnya tidak terlalu besar, yang utama adalah melihat nilai kesesuaian keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Penggredan keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penggredan keselamatan Toyota Yaris Cross adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Penggredan keselamatan kedua-dua kereta ini sama, peralatan keselamatan dalam kategori ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang semuanya tidak buruk, tidak perlu risau sangat mengenai perkara ini.
Panjang Proton X70 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang Toyota Yaris Cross 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalam tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kategori ini sudah memadai untuk kegunaan harian.
Proton X70 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan jenama yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nilai dan peralatan, pilih varian yang lebih lengkap. Akhir sekali, cadangkan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara umumnya, Proton X70 dan Toyota Yaris Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana, yang penting lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kaji selidik terlebih dahulu, bandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian lakukan ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat kaji selidik pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Toyota Yaris Cross. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi julat harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia adalah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Toyota Yaris Cross lebih murah sebanyak RM 6,900 berbanding Proton X70. Jujurnya, dalam julat harga ini, jurang beribu-ribu ringgit sebenarnya tidak terlalu besar, yang utama tetap pada nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X70 mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak berbanding 1.5L 4 silinder Toyota Yaris Cross, pecutan sederhana lebih yakin, terutamanya apabila memandu di lebuh raya untuk menyalip. Namun penggunaan minyak Toyota Yaris Cross mungkin lebih baik, perbezaan untuk perjalanan seharian ke bandar tidak akan terlalu besar.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Toyota Yaris Cross panjang badan 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini, cukup sepenuhnya untuk penggunaan harian.
Proton X70 dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan seharian. Jika anda lebih mementingkan rekod jenama dan harga jualan semula, anda boleh prioriter jenama yang lebih terkenal; jika anda lebih peduli pada nilai dan peralatan, maka pilih model dengan ciri yang lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang utama tetap lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda melakukan penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga beberapa pengedar kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah memandu uji. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk melakukan penyelidikan pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嗰陣都會拎出嚟 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 做比較。呢兩部車喺價位同定位上都好相近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
由價錢睇落嚟，Proton X50 嘅入門價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 39,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以應付日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能會喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 8 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕駛做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Honda CR-V. Kedua-dua kereta ini pada harga dan penempatan agak dekat, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah sebanyak RM 71,400 berbanding Honda CR-V. Jika anda terbatas bajet, versi masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tapi perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Kriteria keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kriteria keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan agak lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu terlalu risau tentang hal ini.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Honda CR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Proton X70 jaminan 5 tahun/150,000km, tempoh servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, tempoh servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Honda CR-V adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga pengedar kereta, kemudian uji memandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
In the Malaysia SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Toyota Corolla Cross's OTR price in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From the price perspective, the starting price of the Proton X70 is indeed RM 27,000 cheaper than the Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, the entry-level Proton can already meet daily needs. But note that the few thousand difference in price might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo engine, producing 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Toyota Corolla Cross is equipped with a 1.5L Turbo engine, producing 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving feel is basically the same. Fuel consumption is also similar, so you don't need to worry too much about this point.
The Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Toyota Corolla Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Both cars have the same safety rating. In this class, safety equipment is quite complete. New car safety is generally not an issue, so don't worry too much about this.
The Proton X70 comes with a 5-year/150,000km warranty, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The Toyota Corolla Cross comes with a 5-year/unlimited mileage warranty, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Proton X70 and Toyota Corolla Cross are very good models in the Malaysia market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from multiple dealerships, and go for a test drive before making a final decision. Buying a car is a major matter; spending some time on research is never wrong.
(Amaran Ringkas: Berikut adalah catatan laju yang belum disemak oleh pengucap, untuk rujukan penulisan media sahaja, jangan diedarkan. Jika mengutip nota laju ini, nyatakan bahawa ucapan berlangsung di "Forum Automotif China 2026".)
Wang Hui : Menetapkan arah pembangunan dengan empat transformasi utama, bersaing menuju globalisasi dengan kerjasama industri
21-23 Julai 2026, Forum Automotif China 2026 diadakan di Jiading, Shanghai. Forum ini dianjurkan oleh Persatuan Automotif China, bertema "Permulaan Baharu, Peluang Baharu, Perjalanan Baharu — Melukis Cetak Biru Baharu untuk Pembangunan Berkualiti Tinggi Industri Automotif", terdiri daripada "1 sidang tertutup, 1 forum utama, 1 puncak pemimpin teknologi, 13 forum tema khusus, dan N sesi pelancaran industri" serta 16 sidang dan aktiviti sokongan pelbagai. Setiap sidang menumpu kepada topik dan fokus utama industri automotif, meneroka arah dan memimpin masa depan. Di antara itu, pada "Forum Utama" yang diadakan pada pagi 22 Julai, Wang Hui, Timbalan Presiden Eksekutif Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. dan Pengerusi Avatr Technology (Chongqing) Co., Ltd., telah menyampaikan ucapan bertajuk "Menetapkan arah pembangunan dengan empat transformasi utama, bersaing menuju globalisasi dengan kerjasama industri". Berikut adalah rekod ucapan di tempat :
Yang Dihormati Pemimpin-pemimpin, Rakan-rakan, dan Kawan-kawan Media, selamat sejahtera pada pagi ini, saya sangat berbesar hati untuk berkumpul di Forum Automotif China. Tahun ini adalah tahun permulaan bagi Perancangan Lima Tahun Ke-15, industri automotif China berada di titik sejarah baharu, berada dalam fasa penting daripada pengembangan skala kepada pembangunan berkualiti tinggi. Bagaimana industri automotif China boleh membuka permulaan dengan baik dan memulakan langkah dengan baik, dan bagaimana untuk mencapai perubahan melompat dari besar kepada kuat dalam Perancangan Lima Tahun baharu, adalah jawapan wajib zaman yang diletakkan di hadapan keseluruhan industri. Hari ini, saya ingin berkongsi beberapa pemerhatian dan pemikiran tentang industri automotif global, berfokus pada dua kata kunci teras "Situasi" dan "Jalan Keluar".
Pertama, mari kita lihat tren masa depan. Saya rasa kebanyakan jenama industri automotif China pada masa ini berada di persimpangan penyusunan semula yang biadab. Kita mesti sedar dengan jelas bahawa industri automotif China telah memasuki zon air dalam yang ketat pemilihan. Pertarungan industri sedang berubah daripada persaingan harga, kepada persaingan nilai yang berteras kepada pengalaman pengguna. Impak kewangan dan tekanan operasi yang dibawa oleh perubahan ini adalah belum pernah berlaku sebelum ini, sedang mendesak semua peserta untuk meninjau semula model kepimpinan, sistem penyelidikan dan pembangunan, serta strategi hasil jualan mereka sendiri. Ini bukan lagi penambahbaikan dan kemaskini produk biasa, tetapi pertandingan mendalam yang merangkumi kemampuan keseluruhan sistem.
Kedua, dari segi ciri-ciri industri, saya fikir terdapat empat pembaruan semula.
Pembaruan pertama adalah pembaruan corak pasaran. Model pembangunan beralih daripada enjin tunggal kepada pembahagian dua kutub, tekanan permintaan dalam negeri dan penerobosan melalui eksporos ke luar negara telah menjadi amalan biasa dalam perkembangan industri. Pada separuh tahun pertama, pengeluaran dan jualan kereta domestik turun secara tahun ke tahun, pertumbuhan permintaan dalam negeri lemah, pasaran memasuki fasa pertarungan jumlah tetap yang sangat panas. Pada masa yang sama, eksport kereta mencapai pertumbuhan di atas jangkaan, menjadi tenaga terusan utama untuk menyokong perkembangan stabil industri. Satu set data boleh digunakan sebagai rujukan : pada separuh tahun pertama ini, jumlah jualan wholesale kereta domestik menurun 21% secara tahun ke tahun, manakala eksport kereta meningkat 65% secara tahun ke tahun, di mana pertumbuhan eksport kereta baharu tenaga elektrik mencapai 122%. Pasaran dalam negara adalah pertandingan penghapusan yang masuk atau terumbang-ambing, manakala pasaran luar negara adalah pertandingan rali untuk pengembangan jumlah. Perjalanan globalisasi kereta China telah dibuka sepenuhnya. Saya baru sahaja kembali dari luar negara minggu lepas, tiga bulan seterusnya, jadual perjalanan telah diatur ke 20 negara luar negara, saya juga ingin berkongsi dengan anda pengalaman di barisan hadapan. Dengan kelompangan kolektif jenama China keluar ke luar negara, tekanan kerja untuk memupuk pasaran luar telah dikurangkan dengan ketara. Semua pasaran luar negara mempunyai tahap penerimaan dan pengiktirafan yang sangat tinggi terhadap jenama China. Kami memasuki setiap negara luar negara, boleh sepenuhnya merasa keyakinan ini. Bagi jenama kereta China, ini memang peluang berharga.
Pembaruan kedua adalah pembaruan laluan teknologi. Perkembangan industri bergerak dari separuh pertama elektrifikasi ke separuh kedua kecerdasan. Laluan utama pertarungan industri sedang bertukar dengan cepat, kereta ditakrifkan perisian sedang dipercepatkan untuk melompat ke kereta ditakrifkan AI. Kereta bukan lagi alat pengangkutan semata-mata, tetapi terminal pintar yang mempunyai integrasi mendalam sistem pintar seperti kabin pemanduan, lantai kereta, tenaga, dan sebagainya. Pada masa yang sama, kecerdasan fizikal yang diwakili oleh robot semakin menjadi arah baharu industri. Tahun 2026, adalah tetingkap kritikal di mana pelbagai teknologi bergerak dari jangkaan konsep ke pelaksanaan berskala. Jika separuh pertama industri bertanding dari segi kapasiti bateri, maka separuh kedua bertanding dari segi kuasa komputasi. Siapa yang boleh membina kelebihan perbezaan generasi dalam bidang AI dan pemanduan pintar, dia yang akan menguasai hak definisi pengangkutan bergerak masa depan.
Membincangkan hal ini, saya ingin berkongsi pengalaman barisan hadapan. Kini apabila melawat luar negara, rakan kongsi luar negara tidak lagi mengambil berat mengenai pelan model kereta generasi seterusnya kami, tetapi bagaimana pelan teknologi AI generasi seterusnya kami di susun. Ini adalah perubahan yang sangat menonjol tahun ini. Beberapa tahun dahulu, rakan kongsi luar negara lebih mengambil berat mengenai pelan produk generasi baharu, kini tumpuan telah beralih ke susunan AI syarikat kereta.
Pembaruan ketiga adalah pembaruan nilai rantai industri. Tumpuan pembangunan beralih dari raja kereta lengkap ke kerjasama ekosistem. Tumpuan nilai dan pusat kuasa industri sedang beralih, hubungan rantai industri linear tradisional antara hos kilang dan pembekal telah dipecahkan dengan彻底. Dalam bidang bateri dan pemanduan pintar, syarikat bekalan domestik sedang beralih dari pembekal komponen tradisional kepada penyedia penyelesaian sistem tahap sistem. Syarikat bekalan tempatan mula memimpin struktur teknologi asas kereta pintar global, integrasi lintasan menjadi amalan biasa industri. Pada masa hadapan, pertarungan industri bukan lagi pertembungan antara syarikat tunggal, tetapi pertandingan antara sistem ekosistem yang berbeza.
Pembaruan keempat adalah pembaruan model persaingan. Iaitu daripada ekspors produk ke ekspors industri. Globalisasi kereta China kini telah memasuki zon air dalam, sedang bergerak daripada eksport produk kereta lengkap semata-mata, ke fasa baharu ekspors industri yang memadukan jenama tempatan dengan bekalan tempatan. Susun atur kapasiti produksi luar negara, juga dari cubaan air titik awal, telah naik taraf ke pembinaan pusat pembuatan rantau.
2026 hingga 2027, adalah fasa kritikal di mana kilang luar negara syarikat kereta China akan mula menghasilkan secara kolektif, dan penambahan kapasiti produksi. Pada masa yang sama, syarikat kereta China bergantung pada teknologi tenaga dan teknologi pintar yang berpimpin, mempercepatkan kemaskini imej jenama, berdasarkan kelebihan teknologi berbeza, menubuhkan kesedaran jenama kereta China teknologi tinggi di pasaran matang tinggi seperti Eropah, mendorong eksport kereta China untuk membuat langkah melompat dari kepimpinan skala ke kepimpinan kualiti.
Berbaki di zaman perubahan besar, saya secara peribadi fikir, hanya dengan坚定地 bertransformasi ke arah kecerdasan, kehijauan, integrasi, dan globalisasi, barulah dalam perubahan industri ini kita boleh mengubah cabaran kepada peluang. Di kesempatan ini, saya ingin berkongsi amalan Changan. Di bawah bimbingan strategi global "1445" Kereta Changan China, Kereta Changan mengikat ketat laluan pembangunan berkualiti tinggi, mempercepatkan transformasi ke arah kecerdasan, kehijauan, integrasi, dan globalisasi, bergerak mantap menuju jenama kereta terkemuka dunia.
Pertama adalah berterusan mengukuhkan Pelan Beidou Tian Shu, mempercepatkan transformasi ke arah kecerdasan. Kami sentiasa menganggap kecerdasan sebagai enjin teras transformasi dan pengemaskinian. Sejak penubuhan pasukan kecerdasan pada tahun 2009, jumlah saiz pasukan telah berkembang kepada lebih 7,500 orang. Kami mempunyai Makmal Penting Keselamatan Automotif Pintar Nasional yang unik dalam industri. Membina Pusat Ujian Kecerdasan Tian Shu Kereta Changan yang berpimpin dalam industri serta lebih 200 makmal lain, boleh menyokong ujian tidak terganggu sepanjang hari kerjasama global. Skenario ujian simulasi virtual lebih dari 400,000, kilometer simulasi harian di padang ujian perisian boleh mencapai 3.3 juta kilometer. Sistem bantuan memandu end-to-end satu bahagian yang dibangunkan sendiri Changan — Changan Tian Shu Navigation, berpusat pada tiga keperluan teras pengguna iaitu fisiologi, psikologi, dan emosi perjalanan, membina tiga garis pertahanan keselamatan, mencapai kemaskini pengalaman pelbagai dimensi dari perlindungan dasar, membebaskan beban aman ke teman yang serasi. Pada separuh tahun kedua, sistem bantuan nilai Tian Shu Navigation akan dipasang pada Changan Qiyuan Q06 untuk keluar pasaran sepenuhnya.
Kedua adalah melaksanakan Pelan Shangri-La dengan mendalam, mempercepatkan transformasi ke arah tenaga baharu. Dari segi jenama, kami membina matriks jenama digital tenaga baharu global Avatr, Deep Blue, dan Changan Qiyuan, tiga jenama ini juga masing-masing memajukan susunan keluar ke luar negara di negara luar negara yang berbeza.
Dari segi teknologi, bergantung pada susun atur R&D global Changan di enam negara sepuluh lokasi, kami membina Baterai Jin Zhong Zhao, bergantung pada inovasi untuk mencapai hayat panjang, keselamatan tinggi, kecekapan super, dan pengisian pantas. Kami telah menyelesaikan pengesahan teknologi Bateri Pepejal Komposit Sulfida 20 Ah, ketumpatan tenaga sel tunggal boleh mencapai 400Wh/kg. Julai tahun ini, projek bateri terma sekali lagi memenangi Anugerah Kedua Kemajuan Sains dan Teknologi Negara selepas 2024.
Dalam bidang inovasi produk, kami telah melancarkan model-model seperti Avatr 06, Deep Blue S05, Qiyuan Q05, dan seterusnya, mendapat pengiktirafan daripada ramai pengguna. Pada suku tiga, SUV mewah besar lima kerusi yang dibina dengan berat Avatr 07L, dan SUV动感 baharu Qiyuan Q06 akan keluar pasaran, selamat datang untuk terus memerhatikan.
Lima tahun akan datang, kami akan lebih menumpukan pada strategi produk tunggal global, membangun satu model laku padat global dengan jualan tahunan setengah juta, dan lima model dengan jualan tahunan 300,000. Di sini saya ingin berkongsi, berdasarkan tren perkembangan industri semasa, semua pembangunan produk baharu kami berasaskan perspektif global, jika kekurangan pertimbangan globalisasi, kerja pembangunan produk hampir akan terus dihentikan.
Pontoh strategik ketiga adalah melaksanakan sepenuhnya Pelan "Laut Menerima Seribu Sungai", mempercepatkan transformasi ke arah globalisasi. Kami memancarkan versi 1.0 strategi "Laut Menerima Seribu Sungai" pada April 2023, bergantung pada penyelesaian 1.0, pengembangan perniagaan meliputi lebih 70 negara. April tahun ini, kami secara rasmi memancarkan strategi luar negara 2.0, memacu perkembangan globalisasi naik taraf. Model pembangunan daripada dominasi perdagangan produk, naik taraf ke model gabungan perniagaan yang komprehensif yang menggerakkan pengeluaran, perdagangan, pelaburan, perkhidmatan, dan pembangunan ESG secara serentak. Untuk tujuan ini, kami menjalankan kemaskini menyeluruh di tujuh arah.
Pertama adalah peningkatan dimensi teknologi. Dalam bidang penjimatan tenaga, kami membina Sistem Hibrid Blue Whale Super Engine, memecahkan laluan teknologi tradisional jenama Jepun yang berpimpin pada minyak, membuka mod hibrid baharu yang sama pentingnya minyak dan elektrik, dan kecerdasan bertembung. Dalam bidang lantai kereta, kami telah menyelesaikan pembangunan 63 jenis fungsi terintegrasi seperti pemanduan stabil tayar pecah, sistem stabilisasi angint melintang aktif, di mana 8 jenis merupakan pelancaran industri pertama, 12 jenis merupakan kepimpinan industri. Dalam bidang kecerdasan, berterusan melangsungkan semula struktur arsitektur end-to-end satu bahagian, menggabungkan Model Besar VLA dan Model Dunia, membolehkan kenderaan mengenal pasti keadaan jalan lebih baik, menyesuaikan dengan kegemaran pemanduan pemandu.
Kedua adalah peningkatan dimensi produk. Mendorong model pembangunan dari pembangunan serentak global, melompat ke pembangunan asli global yang ditambah dengan penyesuaian rantau. Bersikeras pengkhususan platform global, perbezaan produk rantau, yakin membangun produk tunggal global yang besar.
Ketiga adalah peningkatan dimensi jenama. Kami menggunakan Blue Whale Super Engine dan Kecerdasan Tian Shu sebagai teras teknologi, menggunakan produk tunggal global seperti Deep Blue S05, Qiyuan Q05, Changan CS55 sebagai pembawa, bergantung pada Reka Bentuk DNA 5.0 untuk menghantar nilai jenama, membolehkan pengguna global merasa dengan jelas keprihatinan teknologi, membolehkan setiap perjalanan lebih selamat, lebih pintar, lebih hijau.
Keempat adalah peningkatan dimensi mod kerjasama. Tiga tahun akan datang, kami menggalakkan rakan kongsi global untuk keluar daripada sokongan komponen mudah, kerjasama pemasaran, memperdalam kerjasama teknologi, penciptaan produk bersama, saling membantu jenama, perkongsian kapasiti, membina ekosistem global yang berpusat pengguna, rakan kongsi diutamakan, dan stabil jangka masa panjang.
Kelima adalah peningkatan dimensi pelaburan. Tiga tahun akan datang, sumber terutamanya menumpukan pada empat arah iaitu pembangunan produk dan teknologi, jenama naik ke atas, kemaskini perkhidmatan, pembangunan ekosistem, bersikeras melemparkan sumber ke bidang yang paling diperlukan pengguna.
Keenam adalah peningkatan dimensi perkhidmatan. Kami mempercepatkan pembinaan rangkaian perkhidmatan cekap merentasi global dan sistem komponen cekap, menyusun pusat komponen, pusat perkhidmatan, pusat panggilan di rantau teras global, mencapai respons sepanjang masa, untuk menyokong pencapaian jarak sifar dengan cekap. Saya ingin berkongsi sebab di sini minggu lalu saya melawat Thailand dan beberapa negara Asia Tenggara lain, menemui bahawa pasaran luar negara mempunyai permintaan terhadap perkhidmatan kereta lebih tinggi daripada dalam negara. Pengguna luar negara secara semula jadi beranggapan, jenama tenaga baharu China yang keluar ke luar negara diletakkan di tahap tinggi, standard perkhidmatan sokongan semestinya lebih tinggi. Banyak standard perkhidmatan yang biasa digunakan dalam negara, jika diletakkan di pasaran luar negara tidak sesuai, ini juga menuntut kami untuk dengan segera menyiapkan kemaskini sistem perkhidmatan.
Ketujuh adalah peningkatan dimensi pasukan. Tiga tahun akan datang, jumlah pekerja luar negara kami akan mengatasi 4,600 orang, nisbah pekerja pelokalan lebih dari 70%, mendorong jumlah pekerjaan industri hulu dan hilir mencapai 15,000 orang.
Bergantung pada langkah-langkah kemaskini menyeluruh tujuh arah, menggerakkan penuh sasaran berganda jualan luar negara 2030, berusaha mencapai 1.5 juta hingga 1.8 juta kenderaan. Selepas lawatan sebenar pasaran luar negara ini, perbincangan dalaman, kami menilai, pada tahun 2030, pasaran luar negara masih menyimpan peluang pembangunan yang lebih besar.
Berhadapan dengan tahun 2030, Kereta Changan akan坚定地 memacu pembangunan bersepadu. Dari satu pihak menggabungkan sumber industri yang berkualiti, dari pihak lain secara aktif menyelusup ke ekosistem industri besar.
Sebahagian kecil perasaan peribadi, saya berkhidmat di Changan lebih 20 tahun, menyaksikan Changan bergerak dari pembuatan kereta kecil, menuju laluan kereta penumpang bebas, dan seterusnya menyelesaikan transformasi elektrifikasi, tenaga baharu. Pengembangan pasaran luar negara kali ini, membolehkan saya sebagai从业者 industri kereta untuk kali pertama benar-benar merasakan, jenama kereta China mempunyai peluang untuk berdiri di puncak dunia. Ini adalah peluang besar sejarah. Sama ada keupayaan premium jenama luar negara, keupayaan bekalan produk, atau keseluruhan sistem rantai bekalan, bergantung pada strategi pembangunan tenaga baharu negara, ini mungkin peluang zaman yang sukar untuk orang automotif dalam hidup. Berhadapan masa depan, Kereta Changan ingin bekerja sama dengan rakan kongsi industri, berlari dengan kelajuan China dalam laluan pembangunan berkualiti tinggi, bersama-sama menyumbang kekuatan Changan untuk kemakmuran dan kemajuan industri automotif China. Changan Teknologi, Rakan Cerdas. Terima kasih.
(Nota: Dokumen ini disusun berdasarkan catatan laju di tempat, belum disemak oleh pengucap)
On July 28, the 2026 Fortune Global 500 list was officially released. BYD ranked 91st for the 5th consecutive year, with comprehensive strength firmly in the world's first echelon.
In 2025, BYD achieved annual revenue of 804 billion yuan and net profit of 32.6 billion yuan; new energy vehicle sales reached 4.6 million units for the year, securing the title of global new energy vehicle sales champion and China market automaker sales champion, among others. From January to June 2026, the company's cumulative sales exceeded 1.8 million units. In July, BYD's 17 millionth new energy vehicle officially rolled off the production line, becoming the first automaker to reach this milestone.
BYD has always adhered to the development concept of "Technology is King, Innovation is the Foundation". In 2025, the company's R&D investment reached 63.4 billion yuan, a year-on-year increase of 17%, ranking first among A-share listed companies for two consecutive years. In the first quarter of 2026, the company's R&D investment reached 11.3 billion yuan, leading domestic mainstream automakers and top new forces. So far, the company's cumulative R&D investment has exceeded 250 billion yuan. Continuous high-intensity technical investment has driven the accelerated implementation of more disruptive technological results. In March 2026, BYD released the second-generation Blade Battery and fast-charging technology, planning to build 20,000 fast-charging stations nationwide by the end of the year. In addition, BYD will also deploy 6,000 overseas fast-charging stations globally. In May, BYD was the first to commit to guaranteeing safety for 1 year for urban navigation, and announced that all models can be equipped with God's Eye B ADAS Laser Edition, opening an era of urban navigation for all.
In 2025, BYD's overseas sales exceeded 1 million units for the first time, a year-on-year increase of 145%; in the first half of 2026, overseas sales continued to grow, exceeding 780,000 units. The company's overseas expansion strategy has formed a pattern of "Leading in Latin America, Breaking Through in Europe, Blooming in Multiple Points in Asia and the Pacific". This year, BYD's first overseas SkyRail was opened in Brazil, and the Brazil factory reached the 100,000th new energy vehicle off the line; Denza Z, Z9GT and D9 jointly opened a new chapter of technological luxury in Europe; BYD's first overseas specialized model, Sea Otter (BYD RACCO), landed in Japan; the Thailand factory welcomed its second anniversary of production. BYD is accelerating into a new stage of globalization focusing on deep local cultivation and high-quality development. So far, BYD's business has spread to 121 countries and regions worldwide.
In terms of sustainable development, as of June 30, compared to traditional fuel vehicles, BYD's new energy vehicles have cumulatively achieved carbon emission reductions of 149 million tons in the energy production and usage links, equivalent to planting 2.48 billion trees. In terms of social responsibility implementation, BYD launched a 3 billion yuan education charity fund and reached donation agreements with 127 universities across the country, inspiring more than 6,000 students.
As a global leader in new energy vehicles, BYD's firm position in the top 100 world companies is the result of its persistence in technological innovation and global breakthrough. Looking ahead, BYD will continue to steadfastly uphold the concept of sustainable development, with more cutting-edge technology and a more complete global layout, to cool the Earth by 1°C.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫手節省你做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，合共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
由價錢睇落，Toyota Yaris Cross 嘅起步價比 Proton X70 平咗 RM 6,900。坦白講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Yaris Cross 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以优先考虑口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要。
總體嚟講，Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對唔會錯。
7月28日，2026年《财富》世界500强榜单正式揭晓，比亚迪连续第5年上榜，位列第91位，综合实力稳居世界第一梯队。
2025年，比亚迪实现全年营收8040亿元、净利润326亿元；新能源汽车全年销量达460万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军、中国市场车企销量冠军等。2026年1-6月，公司累计销量超180万辆。7月，比亚迪第1700万辆新能源汽车正式下线，成为首家达成这一里程碑的车企。
比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。2025年公司研发投入达634亿元，同比增长17%，连续两年位居A股上市公司第一。2026年一季度，公司研发投入达113亿元，领先国内主流车企及头部新势力。截至目前，公司累计研发投入已突破2500亿元。持续的高强度技术投入，推动更多颠覆性技术成果加速落地。2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，计划于年底前在全国建成20000座闪充站。此外，比亚迪还将在全球布局6000座海外闪充站。5月，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底1年，并宣布全系车型均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版，开创全民城市领航时代。
2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%；2026年上半年，海外销量持续增长，销量超78万辆。公司出海战略已形成“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”的格局。今年，比亚迪首条海外云轨在巴西开通，巴西工厂达成第10万辆新能源汽车下线；腾势Z、Z9GT与D9共同开启欧洲科技新豪华篇章；比亚迪首款海外专研车型海獭(BYD RACCO)落地日本；泰国工厂迎来投产两周年。比亚迪正加速迈入深耕本土、高质量发展的全球化新阶段。截至目前，比亚迪的业务已遍布全球121个国家及地区。
在可持续发展方面，截至6月30日，比亚迪新能源汽车相较传统燃油车，在能源生产与使用环节累计实现碳减排量1.49亿吨，相当于植树24.8亿棵。在社会责任践行方面，比亚迪启动30亿元教育慈善基金，并与全国127所高校达成捐赠协议，激励超6000名学子。
作为全球新能源汽车领导者，比亚迪稳居世界百强阵营，是其坚持技术创新与全球突破的成果。展望未来，比亚迪将继续坚定不移秉持可持续发展理念，以更前沿的科技和更完善的全球布局，为地球降温1℃。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
由價錢睇落，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 69,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會做取捨，具體就要睇你嘅需求。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 8 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感覺，建議試駕比較。
Proton X50 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更鍾意品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多問幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Honda WR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
From a price perspective, Honda WR-V's starting price is RM 16,900 cheaper than Proton X70. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand isn't really that big. The key is still to look at overall cost-performance ratio and long-term usage costs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp power. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Honda WR-V is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp power. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
In terms of power, Proton X70's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Honda WR-V's 1.5L 4-cyl, providing more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Honda WR-V's fuel consumption might be friendlier, and the difference in daily city commuting won't be too significant.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. Cars at this level are more than sufficient for daily use.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Honda WR-V adopts FWD drive mode.
The drive modes of both cars are the same, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Overall, Proton X70 and Honda WR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Subaru Crosstrek when choosing a car. The prices and positioning of these two cars are quite close. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 variants, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Subaru Crosstrek's OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 variant, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
From a price perspective, the Proton X50's starting price is indeed RM 55,200 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Subaru Crosstrek is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Subaru Crosstrek's 1.5L Turbo has 35 horsepower more than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have enough power, you won't feel it lacks power.
The Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Subaru Crosstrek's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include EyeSight.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between the Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and the Subaru Crosstrek's EyeSight. If you value active safety highly, you can carefully compare their feature lists.
The Proton X50 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The Subaru Crosstrek warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Proton X50 and Subaru Crosstrek are excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing thorough research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research is never wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 9 in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 77,000 cheaper than Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might involve trade-offs in equipment; it depends on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the 2.0L 4-cyl of Chery Tiggo 9 has 65 more horsepower than the 1.5L 4-cyl of Proton X50. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and you won't feel it's lacking.
Proton X50 uses a 4WD drive system.
Chery Tiggo 9 uses an FWD drive system.
Proton's 4WD and Chery's FWD will feel different in handling; a test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty 5 years/150,000 km, service interval every 10,000 km or 6 months.
Chery Tiggo 9 warranty 3 years/100,000 km, service interval every 10,000 km or 6 months.
Proton X50 and Chery Tiggo 9 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 9 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X50 and MG MG HS when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of MG MG HS in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 40,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But pay attention, the few thousand savings might involve compromises in specifications, which depends on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
MG MG HS is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the MG MG HS's 1.5L Turbo has 35 more hp than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
MG MG HS safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and MG MG HS's Basic have some differences in functionality. If you value active safety highly, you can compare their feature lists carefully.
Proton X50 adopts 4WD drive mode.
MG MG HS adopts FWD drive mode.
Proton's 4WD and MG's FWD will have different feelings in handling, a test drive comparison is recommended.
Proton X50 and MG MG HS are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
In general, Proton X50 and MG MG HS are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will definitely not be wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
