在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。

Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。

从价钱来看，Land Rover Range Rover Sport 的起步价比 Mercedes-Benz Maybach GLS 便宜了 RM 220,888。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。

安全配备

Mercedes-Benz Maybach GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。

Land Rover Range Rover Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz Maybach GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

配置和科技

Mercedes-Benz Maybach GLS 采用 FWD 驱动方式。

Land Rover Range Rover Sport 采用 4WD 驱动方式。

Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。

适合什么样的人

Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Mercedes-Benz GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,020,888 - 1,020,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,020,888） 等。

Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。

从价钱来看，Mercedes-Benz GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover Sport 便宜了 RM 677,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

动力和油耗

Mercedes-Benz GLS 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。

Land Rover Range Rover Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。

两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。

安全配备

Mercedes-Benz GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。

Land Rover Range Rover Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

保养和维护

Mercedes-Benz GLS 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Land Rover Range Rover Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。

总结

总的来说，Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Mercedes-Benz GLC 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 个版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。

Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。

从价钱来看，Mercedes-Benz GLC 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 162,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

动力和油耗

Mercedes-Benz GLC 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。

Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。

动力方面，Land Rover Discovery Sport 的 3.0L Turbo 比 Mercedes-Benz GLC 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。

安全配备

Mercedes-Benz GLC 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。

Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLC 的 Premium ADAS 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

配置和科技

Mercedes-Benz GLC 采用 FWD 驱动方式。

Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。

Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。

总结

总的来说，Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Mercedes-Benz GLC 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 个版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。

Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。

从价钱来看，Mercedes-Benz GLC 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 162,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

动力和油耗

Mercedes-Benz GLC 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。

Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。

动力方面，Land Rover Discovery Sport 的 3.0L Turbo 比 Mercedes-Benz GLC 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。

空间和舒适度

Mercedes-Benz GLC 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Land Rover Discovery Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。

配置和科技

Mercedes-Benz GLC 采用 FWD 驱动方式。

Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。

Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。

总结

总的来说，Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

車型概覽

Audi RS 3 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落嚟幾吸引，而係佢係咪可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會將重點放喺花出去嘅錢係咪換返每天都會用到嘅便利。

價格係 RM 673,600，買家可以先用佢判斷預算壓力同級別定位。

買車價格指南

Audi RS 3 嘅買車預算可以先由 RM 673,600 開始衡量。呢個數字真正影響係月供、保險同現金流，而唔只係展廳入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Sedan 2.5 TFSI quattro（RM 673,600）擺喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。

核心參數匯總

睇 Audi RS 3 嘅核心規格，最重要係將數字轉譯成生活入面嘅感覺。

渦輪增壓、5 缸嘅動力底子，適合拿嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。400 Ps、500 N·m嘅輸出，真正意義在於滿載、上斜同超車時唔會太吃力。DCT 雙離合變速箱、四輪驅動佈局嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。

優點缺點分析

Audi RS 3 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢係咪可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

需要留意係，最終取捨會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該諗清楚嘅生活細節。

買車常見問題解答

購買 Audi RS 3 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係咪可以融入自己嘅生活。

呢架車適合邊個？適合將花出去嘅錢係咪換返每天會用到嘅便利放喺第一位嘅買家。家庭用戶要看乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常落上車係咪啱手。每天開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。

競爭對手對比內容

將 Audi RS 3 放進級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 673,600 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、最後睇空間係咪適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講究個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有 Audi RS 3 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本喺可接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係每天都要相處。

如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。

Model Overview

Whether the Audi SQ8 Sportback e-tron is worth buying, the key is not how attractive it looks, but whether it can meet your actual vehicle usage needs. This article will focus on long-distance stability and passenger comfort.

Regarding versions, the Audi SQ8 Sportback e-tron currently can be compared around the 2025 471km quattro model.

Purchase Price Guide

When evaluating the purchase budget for the Audi SQ8 Sportback e-tron, it is recommended to start with version positioning and subsequent ownership costs. Price is not the only focus; what truly determines value is whether those configurations are used daily.

If you are hesitating between several versions, you can list the 2025 471km quattro together for comparison. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while buyers who frequently drive on highways should place more importance on power, assisted driving, and cabin convenience.

Core Specifications Summary

When looking at the core specifications of the Audi SQ8 Sportback e-tron, the most important thing is to translate the numbers into real-life experiences.

114 kWh battery capacity, the key is whether it can support a week of commuting and weekend trips. The energy consumption of 25.3 kWh/100km affects how often you need to recharge. Output of 370 kW and 973 N·m gives more confidence for highway lane changes and short-distance overtaking. Length 4915 mm, Width 1976 mm, Height 1617 mm, Wheelbase 2928 mm, which helps you assess parking difficulty and rear seat space.

Pros and Cons Analysis

The pros of the Audi SQ8 Sportback e-tron need no exaggeration; what is truly valuable is whether it makes daily use more worry-free: clear benchmarks for daily energy costs, power output that supports highway driving and overtaking needs, and space/body dimensions that make it easy for family buyers to assess practicality.

It is important to note that you must first confirm charging conditions at home, work, or frequently visited malls. City parking and narrow roads still depend on personal driving habits. These are not negative factors, but life details that should be clarified before placing an order.

Common Purchase FAQ

Before purchasing the Audi SQ8 Sportback e-tron, buyers often ask not about single specifications, but whether it can fit into their lives.

Who is this car suitable for? Suitable for buyers who prioritize long-distance stability and passenger comfort. What should family users look for? Prioritize rear seating, child seats, luggage, and ease of daily entry and exit. Will driving daily be troublesome? As long as charging conditions are stable, the EV commuting experience is usually quieter and easier to manage in terms of daily energy costs.

Competitor Comparison

When placing the Audi SQ8 Sportback e-tron on the list of comparable vehicles, it is not recommended to look only at the brand or appearance. The truly useful comparison order is: check if power is sufficient for highways and full load, then compare energy costs and recharging convenience, and finally check if space suits family and luggage.

The results screened this way are closer to daily life. You will be clearer on whether it is suitable for city commuting, family transportation, long-distance cruising, or is more suitable as a choice that emphasizes personality.

Vehicle Usage Full-Cycle Guide

The key to owning the Audi SQ8 Sportback e-tron is to clarify the charging arrangement first. Whether it is home charging, work charging, or mall fast charging, as long as one option is stable, the daily experience will be much easier.

If you frequently drive on major highways, power and cabin comfort are more important than simply a low price; if mainly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect your mood more.

車型概覽

Audi RS Q8 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落嚟有多吸引，而係佢有冇辦法解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺市區駕駛、泊車同日常靈活度。

版本方面，Audi RS Q8 目前可圍繞 2025 4.0T quattro 嚟比較。

購車價格指南

評估 Audi RS Q8 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續養車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 4.0T quattro 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。

核心參數匯總

睇 Audi RS Q8 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活嘅感受。

Twin-Turbocharged、8 汽缸嘅動力底子，適合拿嚟判斷市區跟車同高速巡航是否輕鬆。600 Ps、800 N·m嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。車長 5012 mm、車寬 1998 mm、車高 1694 mm、軸距 2998 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。自動波箱、四輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。

優點缺點分析

Audi RS Q8 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇辦法令日常使用更省心：動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

需要留意嘅係，市區泊車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。這些唔係扣分項，而係落訂前應該先想清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買 Audi RS Q8 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇辦法融入自己嘅生活。

這輛車適合邊個？適合把市區駕駛、泊車同日常靈活度放喺首位嘅買家。家庭用戶要看啲乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車是否順手。每日開會唔會麻煩？如果能源成本、泊車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較易相處。

競品比較內容

把 Audi RS Q8 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：再看動力是否足夠應付高速同滿載、最後睇空間是否適合家人同行李。

這樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有 Audi RS Q8 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。

如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活度、視野同低速順滑度會更影響心情。

車型概覽

Audi A6 值唔值得買，重點唔係佢有幾吸引，而係佢有無辦法解決你嘅真實用車需求。呢篇文會將重點喺整體購車判斷上。

版本方面，Audi A6 而家可圍繞 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 嚟比較。

購車價格指南

評估 Audi A6 嘅購車預算時，建議先由版本定位同後續養車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係划算嘅係每日會唔會用緊嗰啲配備。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 放喺同一份清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。

核心參數匯總

睇 Audi A6 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感覺。

Audi A6 嘅核心價值應回歸到日常場景判斷：你需要佢負責通勤、家庭出遊、長途，定係作為更有個性嘅選擇。

優缺點分析

Audi A6 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有無辦法令日常使用更省心：車型定位清晰，適合先作為同級比較對象。

需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買 Audi A6 前，買家最常見問嘅唔係單一規格，而係佢有無辦法融入你嘅生活。

呢架車適合邊個？適合把整體購車判斷放喺第一位嘅買家。家庭用戶要睇乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車是否方便。 每日開車會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。

競品對比內容

把 Audi A6 放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。

咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有 Audi A6 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次過付清就完結，而係每日都要相處。

如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。

Model Overview

Whether the Audi A4 is worth buying depends not on how attractive it looks, but on whether it can meet your actual driving needs. This article will focus on the issues most easily overlooked before placing an order.

Regarding versions, the Audi A4 currently offers the 2025 Avant 40 TFSI quattro S line and the 2025 Sedan quattro for comparison.

Purchase Price Guide

When evaluating the purchase budget for the Audi A4, it is recommended to start with version positioning and subsequent ownership costs. Price is not the only focus; what truly determines if it's a good deal is whether you will utilize those features on a daily basis.

If you are hesitating between several versions, you can place the 2025 Avant 40 TFSI quattro S line and the 2025 Sedan quattro in the same list for comparison. Commuter buyers should prioritize comfort and safety, while buyers who frequently drive on highways should place more emphasis on power, assisted driving, and cabin convenience.

Core Specifications Summary

When looking at the core specifications of the Audi A4, the most important thing is to translate the numbers into real-life experiences.

The core value of the Audi A4 should be judged based on daily scenarios: do you want it to handle commuting, family travel, long trips, or be a more personalized choice?

Pros and Cons Analysis

The advantages of the Audi A4 need not be exaggerated; what truly holds value is whether it can make daily use more hassle-free: the vehicle positioning is clear, making it suitable as a comparison benchmark for its class.

It is worth noting that the final trade-offs will fall on version configurations, insurance, and long-term maintenance costs. These are not penalty items, but life details that should be clarified before placing an order.

Common Purchase Questions and Answers

Before purchasing the Audi A4, what buyers ask most is not about a single specification, but whether it can integrate into their daily lives.

Who is this car suitable for? Buyers who put the most easily overlooked issues before ordering at the top of their list. What should family users look for? Prioritize rear seat comfort, child seats, luggage, and whether getting in and out for daily use is convenient. Will driving daily be troublesome? If energy costs, parking convenience, and version configurations all align with your lifestyle rhythm, it will be easier to live with.

Competitor Comparison Content

When comparing the Audi A4 with vehicles in its class, it is not recommended to look only at brand or appearance. The truly useful comparison order is to start with version positioning, brand after-sales service, and daily usage.

The results filtered this way are more close to daily life. You will be clearer on whether it is suitable for city commuting, family transportation, long-distance cruising, or more suitable as a choice for individuality.

Vehicle Ownership Cycle Guide

The key to owning an Audi A4 is confirming that insurance, road tax, maintenance, and tire costs are within acceptable ranges. Buying a car is not over after a one-time payment; it is a relationship you live with every day.

If you frequently travel on the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than just a low price; if primarily in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will impact your mood more.

車款概覽

BMW M3 值唔值買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢夠唔夠解決你嘅真實用車需求。這篇文章重點係講花咗錢係咪換到每日用到嘅方便。近期圍繞呢部車嘅討論包括「最後手波 M3: 2027 BMW M3 CS 手排版本帶著純正後驅光榮退場」，顯示佢喺本地買家眼中仲有關注度。

價格定喺 RM 847,800，買家可以先用它判斷預算壓力同同級定位。

買車價格指南

BMW M3 嘅買車預算可以先喺 RM 847,800 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保費同現金流，而不單係車行入面嘅牌價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 M xDrive Competition（RM 847,800） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。

核心參數匯總

睇 BMW M3 嘅核心規格，最重要係將數字變成生活入面嘅感受。

雙渦輪增壓、6 汽缸、2993 mL 排氣量嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。530 Ps、650 N·m 嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。車長 4801 mm、車寬 1903 mm、車高 1438 mm、軸距 2857 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。自動波、波、四驅佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。

優缺點分析

BMW M3 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢可唔可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

需要留意係，市區泊車同狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。

買車常見問題解答

購買 BMW M3 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。

呢部車適合邊個？適合將花咗出去嘅錢是否換到每日會用到嘅便利放喺頭位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。每日開會唔會麻煩？如果能源成本、泊車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。

競爭對比內容

將 BMW M3 放喺同級車名單嗰陣，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 847,800 鎖定預算圈、再看動力是否夠應付高速同滿載、最後睇空間是否適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一個講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有 BMW M3 嘅重點，係確認保費、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次過付款就結束，而係每日都要相處。

如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純平啲更重要；如果主要喺市區，泊車靈活度、視野同低速順滑度會更影響心情。

On July 23, the first batch of Foton Kavon LeFu overseas version CAVAN C1 right-hand drive vehicles destined for Thailand were fully prepared and officially set sail at Shanghai Port. This bulk delivery marks a substantial breakthrough in Foton Kavon Auto's global strategy implementation in the core Southeast Asian market after successfully delivering to European overseas market customers, further improving the brand's global market layout.

Layout Southeast Asian Market, Strengthen Regional Green Transformation Pivot

Along with the accelerating process of low-carbon development in the global transportation sector, the Southeast Asian market, with its strong market vitality and development potential, has become an important incremental track for Chinese new energy commercial vehicle exports. Foton Kavon Auto seized the trend of industry development, firmly promoted the global development strategy, listed Southeast Asia as an important sector of overseas strategic layout, and built an industrial hub for right-hand drive new energy vehicle landing.

This batch export of the Kavon LeFu overseas version — CAVAN C1 right-hand drive vehicle model is not a single phased product output, but a key step for Foton Kavon Auto to use Thailand as a strategic pivot, radiating to right-hand drive regional markets such as Malaysia and Indonesia, and building a complete three-dimensional Southeast Asian market system. This move not only landed the brand's long-term overseas layout plan, but also further promoted Chinese new energy commercial vehicle brands to go global.

Currently, Foton Kavon Auto products have been successfully sold to 25 countries and regions worldwide, forming a global market pattern with the European market as the core and coordinated development of multiple regions such as Southeast Asia, Australia and New Zealand. At the same time, the brand has successively won multiple international authoritative access qualifications such as EU WVTA, UK GB, and Australia VTA. With rigorous high-end market certification standards, it provides intelligent, efficient, and reliable new energy logistics solutions for global users.

Deep Cultivation of Quality R&D, Establish Global Commercial Vehicle Value Benchmark

Strategy landing, quality is the foundation. Aiming at Thailand's hot and humid tropical climate, complex road conditions, right-hand drive traffic regulations, and diversified application scenarios of urban last-mile delivery, Foton Kavon Auto abandoned the extensive development mode of simple vehicle model modification, strictly implemented the localized R&D strategy of "One Area One Policy, One Country One Policy", focused on local users' actual operation pain points to carry out special deep R&D, and with the hard overseas quality that can withstand long-term market inspection, continuously consolidate overseas market reputation and win global customer trust.

Since the brand's establishment, Foton Kavon Auto has always stood on the global development vision, focusing on "Brand New Platform Architecture, Extreme Energy Efficiency Management, High-Level Intelligence, Software Defined Car", achieving systematic breakthroughs in core fields such as energy architecture, intelligent architecture, trust architecture, reshaping commercial vehicle genes with three major architectures and six major technologies, building new energy exclusive vehicle platforms covering micro, light, and heavy types, and establishing global new energy commercial vehicle value benchmarks with excellent quality.

Upgrade Overseas Mode, Build Sustainable Eco-friendly Overseas System

Product overseas is the foundation, ecosystem overseas is the core. As an exclusive new energy commercial vehicle brand under BAIC Foton, Foton Kavon Auto has always upheld the brand mission of "Make Every Kilometer Better", with the development vision of "Committed to Becoming an Internationally Leading New Energy Technology Enterprise", continuously outputting high-quality intelligent products and full-cycle supporting services, helping the global logistics and transportation industry green and low-carbon transformation.

This bulk departure of CAVAN C1 right-hand drive vehicles to Thailand is an important verification of Foton Kavon Auto's "Comprehensive Internationalization" strategy moving from layout planning to landing harvest. Relying on Thailand's perfect industrial supporting and localized after-sales service system, the brand has realized the upgrade from single product output to "Product + Service + Brand + Ecosystem" systematic overseas mode, thoroughly completing the leapfrog development from "Product Overseas" to "Ecosystem Overseas".

The successful landing of the Thailand market fully verifies Foton Kavon Auto's core global competitiveness driven by "Forward R&D + Systematic Overseas" dual core. According to the overall development plan, the brand will continue to unfold the global marketing service network, steadily achieve each stage of overseas sales targets, and plans to land in the Hannover Motor Show in Germany in September 2026, comprehensively demonstrating the hard strength of Chinese Intelligence.

Facing long-term development, Foton Kavon will continue to deeply cultivate the global overseas market, relying on country-specific regulations and standards and user operation needs to continuously iterate and optimize the new energy product matrix, and continuously improve the global marketing service ecosystem network. Always practice the brand's original intention and commitment, continuously lead the global commercial vehicle green transformation, and output technology, efficient global logistics solutions.

​​2026年6月26日，第24届中国（郑州）国际汽车后市场博览会在郑州航空港区中原国际会展中心隆重开幕。本届盛会恰逢郑州入选国家级汽车流通消费改革试点城市的政策风口，以“新展会·新中原·新机遇”为核心主题，依托超10万平方米超大展览规模，打造中原地区首个政策落地后的标杆性汽车后市场行业盛会，为全国汽车后市场产业复苏、转型升级注入强劲动能。

本次开幕式由依凯国际集团创始人、总裁刘燕致欢迎辞，阵容豪华的中外行业嘉宾齐聚郑州，共襄产业盛举。出席开幕式的核心嘉宾涵盖国内外行业权威与市场中坚力量，包括：全国工商联汽摩配用品业商会会长张晓平、中国汽车流通协会秘书长赵庚晟、印尼全国合作社联盟主席PORTASIUS NGGEDI、印尼头部汽车后市场意见领袖HANIF RIDWAN、蒙古专业采购团代表乌云·额尔敦、护驾品牌创始人张大伟等，国际化、专业化的嘉宾阵容，充分彰显了本届展会的行业影响力与全球辐射力。

作为立足中原、辐射全国、链接全球的顶级行业展会，本届博览会布局全面、品类齐全，精准覆盖汽车全产业链生态。展会精心划分十二大主题展区，展品品类囊括汽车电子、高端膜类产品、汽车美容养护、整车个性化改装、新能源汽车配套产品等全赛道，全方位贴合当下汽车后市场消费与产业发展需求。

为打破传统展会单一展示模式，本届展会打造“展览+赛事+文化+峰会”的多元办展体系，内容亮点十足、看点纷呈。展会期间同步落地中原车聚改装文化节、IASCA国际汽车音响大赛、专业贴膜竞技大赛、“爱车极客杯”新能源汽车美容大赛等一系列重磅专业赛事，以竞技赋能行业技术升级。同时，知名汽车达人溜溜哥、高璇携手1087X车队空降现场，带来高燃专业漂移表演，让硬核汽车文化走进大众视野。

产业思想碰撞与商机对接同步升温，多场高规格行业峰会轮番举办。2026汽车产业配套采购高峰论坛、新能源技术与运营中原赋能峰会、汽保数智化发展峰会、4S店售后发展论坛等专项活动密集开启，聚焦新能源创新技术、汽保行业数智化转型、汽车售后市场升级等行业热门议题，为参展企业、专业观众搭建洞察行业新风向、对接精准新商机、共谋产业新发展的高端交流平台。

本届展会的重磅举办，恰逢国家级重磅政策红利密集释放的关键节点。6月23日，商务部等8部门正式公示40个国家级汽车流通消费改革试点城市，郑州成功入选，核心主攻汽车文化培育与汽车赛事发展赛道；与此同时，商务部等9部门配套出台17条汽车后市场消费扶持举措，精准聚焦汽车改装、房车露营、经典车运营、维修保险、汽车赛事、汽车租赁六大核心领域，精准破解行业发展痛点。依托专属政策优势，本届CIAAF郑州展成为中原地区政策落地后，首个链接产业、政策、文化、市场的标志性行业盛会。

开幕式上，各位行业大咖立足产业趋势与展会价值，发表精彩致辞，为行业发展指明方向。

依凯国际集团创始人刘燕在致辞中介绍，依凯深耕郑州产业二十二年，业务版图辐射全球50多个国家和地区。郑州国家级试点的发展定位，与依凯“展览+赛事+文化”的创新办展模式高度契合。未来，企业将持续以展会串联全产业链资源、以专业赛事赋能技术迭代、以汽车文化凝聚市场人气，助力中国汽车后市场高质量、可持续发展。她重磅官宣，第25届印尼汽车后市场博览会将于9月18日在雅加达ICE BSD展馆盛大启幕，实现郑州展、印尼展双展联动，助力中国汽配品牌扬帆出海、抢占全球市场。

全国工商联汽摩配用品业商会会长张晓平表示，新能源化、智能化、数字化正在彻底重塑汽车后市场产业格局，行业迎来全新变革窗口期。CIAAF郑州展深耕中原腹地、辐射全国市场，是产业链上下游精准对接、互利共赢的核心商贸平台。6月郑州展深耕国内万亿市场，9月印尼展开拓东盟蓝海市场，双展联动的全新布局，将助力行业企业打通国内国际双循环发展通道。

中国汽车流通协会秘书长赵庚晟指出，国家出台的17条配套扶持政策，精准回应了汽车后市场多年的发展诉求，试点城市政策更为行业创新发展提供了先行先试的广阔空间。本届CIAAF郑州展作为政策与产业深度融合的核心载体，兼具行业广度与专业深度，通过论坛、赛事、精准商贸对接等多元化形式，全方位赋能行业创新升级。

印尼全国合作社联盟主席PORTASIUS NGGEDI透露，其联盟覆盖印尼全国31个省份，坐拥超1300万户会员家庭，市场基数庞大。目前联盟已与依凯国际达成深度战略合作，将联合主办第25届印尼汽车后市场博览会，持续深化中印尼两国汽车产业的经贸合作与技术交流。

印尼头部汽车博主HANIF RIDWAN表示，印尼汽车保有量持续攀升，汽配、汽车养护、改装类产品市场需求持续旺盛。郑州展与印尼展的双向联动，搭建起中印尼汽车产业合作的黄金桥梁，其团队将以官方合作媒体身份，全方位宣传展会资源，诚挚邀请中国优质企业9月相聚雅加达、共拓东盟市场。

蒙古采购团代表乌云·额尔敦带来海外采购需求，当前蒙古国汽车保有量稳步增长，品质过硬、性价比突出的中国汽配产品深受当地市场青睐。本次到访的采购团成员均为行业一线决策采购人员，重点考察汽车电子、洗护保养、全车配件、汽车改装等核心品类，致力于与中国源头厂家建立长期、稳定的深度合作关系。

护驾品牌创始人张大伟评价，郑州入选国家级试点后，本届展会实现了政策赋能与行业实践的完美共振。展会跳出传统展销模式，将专业赛事、汽车文化、场景化互动深度融合，清晰传递出汽车后市场年轻化、场景化、品质化的全新发展趋势。

众多参展企业纷纷表示，本届展会政策加持、资源集聚、商机密集，有效打通了产业上下游对接壁垒，对行业复苏、技术革新、产业升级起到重要的推动作用。

据了解，本次郑州国际汽车后市场博览会持续开放至6月28日，全面面向行业从业者、汽车爱好者开放。展会主办方表示，未来将持续秉持专业化、创新化办展理念，持续优化展会服务、整合全球产业资源，全力打造链接全国、联通世界的汽车后市场商贸交流高地，持续助推中国汽车后市场行业稳步向上、高质量发展。​​​​

車型概覽

MINI Countryman 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落嚟有多吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需要。這篇文章會把重點放喺保險、路稅、輪胎同日常能源開支。

價錢落喺 RM 258,903 - 260,903，買家可以先用它判斷預算壓力同同級定位。

買車價錢指南

MINI Countryman 嘅買車預算可以先從 RM 258,903 - 260,903 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔只係展廳入面嘅标价。

如果你喺幾個版本之間猶疑，可以把 2026 2.0T S（RM 260,903）、2025 2.0T S（RM 258,903） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車艙方便。

核心參數彙總

睇 MINI Countryman 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。

渦輪增壓、4 缸、1998 mL 排氣量嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。 204 Ps、300 N·m 嘅輸出，真正意義在於滿載、上車同超車嗰陣唔會太吃力。 車長 4444 mm、車寬 1843 mm、車高 1661 mm、軸距 2692 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。 DCT 雙離合器 波箱、四輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。

優缺點分析

MINI Countryman 嘅優點唔使誇張，真正有价值嘅係佢可唔可以令日常使用更安心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該要諗清楚嘅生活細節。

買車常見問題解答

購買 MINI Countryman 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。

呢輛車適合邊個？適合把保險、路稅、輪胎同日常能源開支擺喺第一位嘅買家。家庭用戶要看啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係咪順手。每天開會唔會麻煩？如果能源成本、停車方便同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。

競爭對手比較內容

把 MINI Countryman 放喺同級車名單嗰陣，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 258,903 - 260,903 鎖定預算範圍、再睇動力係唔係足夠應付高速同滿載、最後睇空間係唔係適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一部講求個性嘅選擇。

用車全週期指南

擁有 MINI Countryman 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係日日都要相處。

如果你常跑南北大道，動力同車艙舒適度會比普通低价更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。

【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年7月23日，汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一：浩思动力V6引擎样机成功点火

近日，浩思动力HORSE W30首台样机成功点火，该机型有望配套莲花跑车产品线，进一步完善了其从家用高效动力到高端性能动力的全谱系产品矩阵。

作为面向高性能混动市场打造的核心产品，HORSE W30兼顾极致性能、多场景适配与平台化拓展能力，既可以满足赛道场景下的持续动力输出需求，也能凭借灵活的混动架构适配复杂地形、日常通勤等多元场景，为高性能混动车型提供了全新的技术选择。

汽车事件二：特斯拉发布第二季度财报

 7月23日，特斯拉发布2026年第二季度财报。本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%；交付量超48万辆，同比增长约25%。上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高；上半年共交付近46.8万辆，同比增长28.4%。特斯拉第二季度总营收同比增长26%，达到282亿美元。

截至第二季度，特斯拉辅助驾驶全球付费用户已达148万，北美市场辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。

汽车事件三：马来西亚首台iCAR V23正式下线

 7月22日，ICAR汽车官方宣布，马来西亚首台iCAR V23正式下线，新车将于7月底到店。据此前报道，2025年11月，奇瑞汽车集团旗下的子品牌iCaur正式向马来西亚推出iCaur V23（国内为iCAR V23），共推出2款车型，售价11.98-13.28万林吉特（约合人民币20.53-22.76万元）。

《每天车闻》，这里有最新的当天汽车新闻，请继续关注《懂车之道》

車款概覽

Volvo XC90 值唔值得買，關鍵唔係佢睇嚟有幾吸引，而係佢係咪能夠解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺預算、供款壓力同埋同級別價值。

價格喺 RM 418,888，買家可以先用佢判斷預算壓力同埋同級別定位。

買車價格指南

Volvo XC90 嘅買車預算可以先從 RM 418,888 開始衡量。呢個數字真正影響緊嘅係月供、保險同現金流，而唔止係展廳入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 2.0T Ultra（RM 418,888）放喺同一張清單入面比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，經常行高速嘅買家就更加重視動力、輔助駕駛同車廂方便。

核心參數匯總

睇 Volvo XC90 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。

渦輪增壓、4 缸嘅動力底子，適合拿來判斷市區行車同高速巡航係咪輕鬆。249 Ps、350 N·m 嘅輸出，真正意義喺於載滿人、行上坡同超車嗰陣唔會太吃力。8.1 L/100km 嘅油耗，對每日通勤嘅人來講會直接影響加油頻率。車長 4953 mm、車寬 1931 mm、車高 1771 mm、軸距 2984 mm，可以幫你預判泊車難度同後排坐嘅空間。

優點缺點分析

Volvo XC90 嘅優點唔使誇張，真正有价值嘅係佢係咪令到日常使用更省心：預算位置清楚，方便同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出可以支撐高速同超車需求。

需要留意嘅係，市區泊車同窄路仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該諗清楚嘅生活細節。

買車常見問題解答

購買 Volvo XC90 之前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係咪融入得到自己嘅生活。

適合邊個？適合把預算、供款壓力同級別價值放喺第一位嘅買家。家庭用戶要看乜？優先睇後排坐、兒座椅、行李同每日上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？8.1 L/100km 嘅油耗參考令到通勤成本更容易估算。

競爭對手對比內容

把 Volvo XC90 放喺級別車名單入面時，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 418,888 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠应付高速同載滿、接着比較能源成本同補能方便、最後睇空間係咪適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合做一輛講求個性嘅選擇。

用車全周期指南

擁有 Volvo XC90 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。8.1 L/100km 嘅油耗令到通勤預算更容易掌握。

如果你經常行南北大道，動力同車廂舒適度比單單低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活度、視野同低速順滑度會更加影響心情。

“最近的风向有点不太对劲。”

一位负责东南亚市场的车企高层告诉汽车产经。

今年 7月1日起，所有以完全进口方式（CBU）至马来西亚的电动车，须同时满足 两项全新条 件 ：最低到岸价不低于20万令吉（约合33万人民币），电机功率不少于180kW。

这还没有算上已经恢复征收的进口税、消费税和销售税。

对方给 出的理由也很充分：一是保护本土汽车品牌，为它们的发展创造空间，二是防止马来西亚沦为其他国家过剩电动车产能的倾销地。

当几年前依赖价格优势快速铺货的模式不再奏效，这也意味着中国品牌必须重新调整布局思路：要么加速本土化生产，要么被高额关税挤出市场。

2022年至2025年，马来西亚为扶持电动车产业快速普及，出台了临时放宽政策：对于10万令吉以上的电动车，免征进口税、国产税，仅征收10%销售税。

2025年马来西亚电动车品牌上牌数量前20

宽松的政策红利也吸引不少中国品牌快速入场。

2025年马来西亚电动车销量排行前十中，比亚迪、极氪、奇瑞、小鹏、腾势均榜上有名（排名第2的Proton由吉利战略控股）。

比亚迪曾连续三年蝉联本地电动车销量冠军，借着热销势头，2025年8月，比亚迪官宣落地霹雳州丹绒马林KLK科技园CKD整车组装工厂，规划年产能5万辆，预计投资约13亿令吉。

同年9月底拿到临时制造许可证后，项目进度推进迅速。

然而意外出现了。

2026年3月，当地媒体爆出比亚迪丹绒马林工厂建设“有停工迹象”。

“政府要求比亚迪工厂80%产能必须出口”、“本地售价不得低于20万令吉”等言论一度在网络流传。

对此马来西亚投资、贸易与工业部（MITI）特别发文澄清，所谓“80%产能必须出口”传言，实际是附加条款限定：

该工厂每年本地销售上限为1万辆，而这一额度正好占项目规划总产能的20%，且1万辆的定额是多方共同商定的生产框架。

另外，本地CKD组装车辆的上路价格是不得低于10万令吉，并非20万。

MITI反复强调，附加条款并非针对比亚迪，而是自2025年9月起适用于马来西亚所有新汽车投资项目，不过使用现有本地组装设施的项目除外。

比亚迪海豚右舵版

但政策落地节点恰好与比亚迪建厂周期重合，难免引发联想。

在连续三年拿下当地电动车销量冠军后，比亚迪2025年9月启动工厂建设，时间上正好被新规覆盖。同时，比亚迪在当地走量的海豚、Atto 2、海豹等定价集中在10万令吉左右。

在业内人士看来，一方面不能推出10万令吉以下车型，一方面又受每年1万台内销上限约束，而且附加条款中还要求整车组装流程必须在本地配套焊接车间、涂装车间与总装车间，明显提升了成本，三大限使得比亚迪必须重新考量这个项目的价值。

受此影响的不只比亚迪。

“附加条款出的特别突然，本来我们今年就要开展在马来西亚本土布局的工作了，现在又在重新磋商调整。”一位央企海外负责人对汽车产经坦言。

所以中国品牌被刻意针对了吗？

事实上，马来西亚出台的附加约束条款，其背后是基于本国产业链、就业稳定的宏观考量。

马来西亚投资、贸易与工业部长佐哈里·阿卜杜勒·加尼解释称，相关条款对各国各品牌一视同仁，是为了推动本土组装生产能力向可持续、高附加值市场细分，同时避免现有本地供应商生态遭到替代冲击。

同时，该条款以出口导向为核心，目的是让外资投资助力马来西亚贸易收支平衡、深度融入全球供应链。

业内人士指出，这并非限制工厂总产能，而是引导企业以出口为核心发展的战略性政策。

马来西亚希望摆脱单纯的“进口售卖”模式，做大本土产业附加值。

当前本土品牌Perodua、Proton长期占据乘用车市场60%以上的主流份额，配套数百家零部件厂商的产业体系，提供超70万就业岗位，是地方工业发展稳定的基石，而通过引进中国先进的电动车技术与产业体系，有助于快速提升本土产业链发展水平。

也正如MITI强调的，使用现有本地组装设施的项目不受新出台的附加条款所约束。

中国车企的本土化布局正出现分化：有人尝试打造独立产能，也有人选择"借船出海"，通过合资合作或共享本土产线，以更低的政策风险嵌入当地产业链。

就在距丹绒马林不远的雪兰莪州的Beringin高科技汽车谷，建设的进度从未停歇。

2025年，奇瑞采用与本土资本合资模式，打造智能汽车产业园，首期规划年产能10万辆，可扩容至30万辆，预计2026年下半年投产。

奇瑞iCar正式下线

奇瑞是较早拿到马来西亚正式整车制造资质的中国车企，除了建设中的智能汽车产业园，目前在本地拥有两座已投产生产基地：

一座是与本土企业Inokom合作的CKD代工工厂，主要负责燃油、混动车型组装生产；另一座是坐落于雪兰莪州莎阿南的全资整车厂，在2024年正式投产，主打Jaecoo、Omoda高端系列以及iCaur新能源车型。

Proton e.MAS 5

吉利没有建厂，而是选择合作路线。

2017年，吉利以49.9%持股比例入股本土车企Proton切入市场。经过多年发展，依托本地CKD组装，吉利技术赋能，Proton旗下新能源子品牌e.MAS系列有了灵活的定价空间，入门纯电车型e.MAS 5起售价只有5.68万令吉。

2025年，Proton纯电车型上牌8890辆排名第二；2026年1-5月，累计上牌11642辆，爬升至销量榜首且优势明显。

极氪作为吉利旗下的高端纯电品牌，在马来西亚市场以‌SUV‌和‌MPV‌为核心主推车型。

依托吉利与Proton的战略合作共享本土产线，它无需自建新厂，近期极氪7X也将进行CKD本地组装，完成从纯整车进口向本土化生产的转型。

小鹏也选择借用本地工厂和现有产线，采用CKD散件组装模式进行车辆组装。就在前天，小鹏汽车宣布其位于马来西亚马六甲的EPMB工厂正式投产，首批G6也正式下线。

准备进军马来市场的某车企负责人感慨，这里本土汽车消费市场体量可观，且依托东盟自贸协定，本地生产车辆出口越南、印度尼西亚等周边国家可享受优惠关税，作为出口赛道仍具备稳定发展空间。

“但必须要调整落地节奏与方案了。”

近几年，中国车企纷纷出海以寻求新的增长突破。

东南亚成为不少品牌的出海第一站。这里油车市场长期被日系垄断，电动化起步较晚，本土产业链薄弱。中国车企凭借在‌三电技术、成本控制以及智能化等方面‌的代差优势，能够迅速填补市场空白并形成降维打击。

而另一方面，这些国家也乐意敞开大门吸引投资。

以泰国为例，其投资促进委员会（BOI）就为落地车企提供了企业所得税10-13年豁免等重磅福利，这也吸引了不少海外车企进入。

但，天下没有免费的午餐。

BOI同时设置了严格的履约条件，车企需完成指定投资额、本地化采购比例、年度产量等指标。若未能达标，BOI可调整或撤销部分激励，并要求追缴已享受的免税税款并计收罚息。

“今年是履约协议集中到期节点，为了完成指标，中国车企在泰国也开始打价格战了，行业‘内卷外化’现象明显。”一位车企负责人表示。

随着当地产业链成熟度提升，外资进口、建厂、出口相关规则持续收紧成为长期趋势，依靠低价走量的发展空间在不断被压缩。

“车企出海不能只看到短期市场红利，必须前置研判长期政策限制。”这位负责人说道。

对中国车企来说，出海“低价走量”的窗口期正在收窄。

当地政策肯定还会继续调整，市场格局也远未定型。

虽然东南亚正成为中国车企出海求增长的新阵地，不过，这块阵地真的好拿下吗？

Recently, China Bus Network released export statistics data for new energy buses in the first half of 2026. BYD ranked first with an export volume of 2,233 units, accounting for a market share of 22.15%. It was the only enterprise in the industry to break through 2,000 units in exports in the first half. Under the wave of global green transportation transformation, BYD maintains steady growth and has won the annual export champion of new energy buses for three consecutive years.

BYD electric buses have achieved a pattern of global blossoming with simultaneous deep cultivation in multiple continents, high-end markets, and emerging markets. As of the end of June, in the high-standard European market, BYD has cumulatively delivered over 7,000 pure electric buses. Among them, over 2,700 buses are in operation in the United Kingdom, accounting for 45% of the market share of zero-emission buses in the United Kingdom.

BYD Buses in the United Kingdom

In the Americas region, BYD continues to achieve breakthroughs at multiple points and maintains a leading posture. In Colombia, BYD has cumulatively operated over 1,500 buses, ranking first in market share; the Brazilian market has continuously deepened and expanded since initiating local production of electric bus chassis in 2015. In June this year, BYD delivered 265 electric buses to São Paulo at once, setting a new record for the single-batch delivery scale of heavy electric buses in Brazil. Relying on localization strategy and technical accumulation, BYD has long remained at the top of the market share of imported electric bus brands in Brazil. In addition, the Middle East and African markets are steadily advancing, and orders are being delivered successively in places such as Morocco and the UAE.

In the Asia-Pacific region, business covers multiple countries such as Singapore, Thailand, Malaysia, and Australia, becoming the main model for local public transportation electrification. Currently, BYD electric buses have orders exceeding 500 units in Japan, with a market share exceeding 50%, ranking first in the industry.

BYD Buses in Singapore

The core foundation of BYD electric buses continuing to lead comes from a fully self-developed core technology system. Relying on technologies such as e-BUS Platform 3.0 and Blade Battery, it can adapt to global complex operating conditions such as high temperature, extreme cold, and mountainous areas. It has prominent advantages in safety performance and lifecycle costs, successfully passed strict market certifications such as Europe, America, Japan, and South Korea, and gained recognition from global customers.

2026 年 7 月 21 日，財富中文網發布 2026 年《財富》中國 500 強排行榜。賽輪集團以 5118.8 百萬美元的營業收入位列第 399 位，較上年穩步躍升。

業績創歷史新高，全球化佈局穩居行業首位

財務數據顯示，2025 年賽輪集團展現強勁的跨越式發展動能，全年實現營業收入 367.92 億元，同比增長 15.69%，創歷史新高；歸屬股東淨利潤達 35.22 億元。尤為值得一提的是，公司經營性現金流量淨額同比大增 82.58% 至 41.79 億元，盡顯強勁的「造血」實力。在回饋股東方面，公司擬派發現金紅利 10.85 億元，持續保持高比例分紅。

作為國內首家出海建廠的輪胎企業，全球化已成爲賽輪業績的「穩定器」。2025 年，賽輪境外主營業收入達 282.26 億元，同比增長 18.54%，海外已規劃產能規模穩居中國輪胎首位。近年來，隨着墨西哥、印尼新工廠的相繼投產，以及對普利司通瀋陽工廠的收購，賽輪的全球佈局已從單一的產能擴張，全面升級爲產業鏈掌控力的競爭。

品牌價值連年躍升，躍居中國輪胎首位

在規模與業績雙增的同時，賽輪的品牌升維效果顯著。在 2026 年《中國 500 最具價值品牌》分析報告中，賽輪以 1251.89 億元的品牌價值位列第 97 位，较去年大幅提升 122.93 億元，首次躋身中國最具價值品牌百強陣營，實現了連續九年的穩步躍升。

在國際權威榜單上，賽輪同樣表現亮眼。根據 Brand Finance 發布的《2026 全球輪胎品牌價值 25 強》報告，賽輪以 12.39 億美元的品牌價值穩居全球第十位，同比增長 37%，增速領跑全球頭部輪胎企業。截至目前，賽輪已連續四年位居中國輪胎品牌首位，並成爲唯一躋身全球榜單十強的中國輪胎品牌。

技術引領新圖景，「液體黃金」與「美學創新」拓寬護城河

業績與品牌的双豐收，離不開核心技術的持續突破。2025 年，賽輪研發投入高達 11.47 億元。憑借「液體黃金」核心技術及巨胎領域的產業化落地，賽輪不斷夯實技術壁壘。

面對新能源汽車滲透率的持續攀升，賽輪以「靜音 + 美學」雙輪驅動搶佔市場新高地。公司將靜音輪胎產能提升至 500 萬條/年，並在輪胎美學上大膽創新，推出全球首款彩邊輪胎。該產品搭載 ARMOR SEAL 自密封技術和 SILENT TREAD 靜音綿技術，在實現「安全、靜音、節能」三重性能提升的同時，以 0.01mm 級傳統硯台紋理搭配七種高級配色，打破了輪胎千篇一律的黑色傳統。賽輪成功從技術追隨者躍升爲全球輪胎美學新標準的定義者，精準滿足了新能源車市場對靜音、綠色、安全的新標準配備需求。

步入 2026 年一季度，賽輪營收與淨利持續雙增，毛利率升至 26.86%。以 2026 年《財富》中國 500 強爲新起點，賽輪集團正以技術創新爲根基，以全球化產能爲翼，持續擦亮中國輪胎品牌的世界名片，爲中國製造業的產業升級與高質量出海樹立正向標杆。

Pasaran automoter Eropah pada tahun 2026 sedang mengalami pertukaran kuasa yang halus.

Data dari Persatuan Pengeluar Automoter Eropah (ACEA) menunjukkan, pada Mei tahun ini, jumlah pendaftaran kenderaan baharu bagi lima pengeluar automoter China - BYD, MG Motor, Geely, Chery, dan Leapmotor - di 31 negara Eropah mencapai 138,400 unit, meningkat 64.59% berbanding tempoh sama tahun lalu. Prestasi ini membolehkan kereta buatan China untuk pertama kalinya melebihi kereta Jepun di Eropah. Dalam kategori kenderaan elektrik sepenuhnya (BEV), bahagian pasaran kenderaan elektrik China di Eropah telah menghampiri 15%.

Laporan kajian JPMorgan berpendapat, bahagian pasaran pengeluar automoter China di pasaran Eropah Barat mungkin mencecah 20% pada tahun 2028; pemacu utama pertumbuhan struktural ini adalah percepatan elektrifikasi di Eropah dan kelebihan definisi produk pengeluar automoter China.

Dalam masa pertumbuhan jualan, harga jualan luar negara kereta China juga seolah-nya membuktikan strategi agresif Eropah ini: harga permulaan di dalam negara kurang daripada 120,000 Yuan China untuk BYD Dolphin, dijual di United Kingdom sebanyak 270,000 Yuan; Denza Z9GT berharga 360,000 Yuan di dalam China, harga di Eropah setaraf melebihi 900,000 Yuan; BYD Seal dan Xpeng G6, harga juga umum lebih tinggi 50% atau bahkan dua kali ganda daripada harga di dalam China.

Harga berlipat ganda dua kali, namun jualan melonjak melampau. Dalam kehebatan ini, banyak pandangan optimis percaya, kereta elektrik China telah berjaya membuka celah pasaran Eropah.

Namun sebenarnya, adakah pengeluar automoter China benar-benar telah berdiri kukuh di Eropah?

"Kemakmuran jualan yang disokong oleh 'keuntungan harga relatif'"

Mahal kereta EV China di Eropah, dalam banyak hal, adalah ilusi mata wang.

Sebagai contoh, BYD ATTO 3 yang dijual di pasaran Jerman (di China dikenali sebagai Yuan PLUS), harga penjualan akhir sekitar 38,000 Euro. Ini termasuk tarif asas Eropah 10%, cukai anti-subsidi sehingga 35.3% untuk EV China, dan Cukai Nilai Ditambah (VAT) Jerman 19%. Ditambah dengan pengesahan WVTA Eropah, ujian tabrakan Euro NCAP, logistik dan kos pemasaran tempatan, struktur kos kereta elektrik China yang sampai ke Eropah telah berubah secara drastik.

Analyst dari Rhodium Group berpendapat, walaupun ditambah tarif asas Eropah 10% dan cukai anti-subsidi sehingga 35.3%, keuntungan per kenderaan pengeluar China di Eropah masih lebih tinggi daripada di dalam China. "Eropah Premium" ini membentuk penapis keuntungan jangka pendek.

Tetapi jika rujukannya ditukar dari "harga di dalam China" ke "pasaran tempatan Eropah", kereta China di Eropah tidak meninggalkan laluan nilai kos tinggi.

Volkswagen ID.4 di pasaran Jerman berharga sekitar 45,000 Euro, hampir 7,000 Euro lebih mahal daripada BYD ATTO 3 yang sama kategori. Untuk ID.4 versi asas, selalunya tiada tingkap kaca seluruh badan, pemanas tempat duduk, perlu bayar tambahan ribuan Euro untuk pakej pilihan.

Sebaliknya, kereta China biasanya guna strategi "penuh dengan perhiasan". Data Dataforce menunjukkan, jualan EV China di Eropah meningkat dua kali ganda, bahagian pasaran pertama kali melebihi 15%, pendorong utamanya ialah "nilai relatif tinggi untuk harga sama".

Sementara dalam pasaran mewah yang mewakili tahap jenama, keadaan adalah berbeza sama sekali.

Produk seperti Denza Z9GT, Nio ET7, walaupun dalam media suara besar, harga juga hampir sama dengan model sejenis BBA (Mercedes, BMW, Audi), namun jualan sebenar masih dalam fasa naik. Pada setengah pertama 2026, jualan Nio di Eropah hanya beberapa ratus unit, Zeekr dan Xpeng jualan hanya beberapa ribu unit.

Di sebalik jurang jualan produk mewah ialah jurang kesedaran. Sebahagian besar pengguna Eropah masih dalam keadaan sangat asing dengan kereta China. Dalam keadaan kesedaran jenama hampir 0, tiada asas untuk membincangkan premium jenama dan "tinggi" yang disebut. Data dari agensi penyelidikan pasar Civey menunjukkan, kesedaran BYD di Jerman selepas tinjauan mencecah 64%, MG 26%, tetapi kebanyakan jenama China baru masuk Eropah (Leapmotor, Lynk & Co, Deepal, Jaecoo, dll) kesedaran masih antara 1%–11%, kebanyakan kurang daripada 10%.

Perlu diketahui, di pasaran matang Eropah, "tinggi" adalah akuan kolektif yang diolah dari reputasi 100 tahun + sejarah lumba kereta + pemilik selebriti + ujian jangka panjang majalah + nilai semula kenderaan terpakai bersama. "Tinggi" Mercedes, BMW malah DS bukan ada sejak 2020, hasil pembangunan hampir 100 tahun dan accumulasi penggunaan beberapa generasi.

Kekuatan produk Denza Z9GT sangat kuat, tetapi apabila ia muncul di jalan raya Eropah, orang lewat tidak akan secara automatik terfikir "kereta ini benar-benar mahal" seperti melihat Panamera.

Maka kemakmuran data jualan tidak mengubah satu fakta: serang China di Eropah, asas warnanya masih nilai kos. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kelebihan relatif yang dibina China automoter dalam kecekapan rantai bekalan dan teknologi, tepat mengenai tempoh kosong transformasi elektrifikasi pengeluar tempatan Eropah yang lambat, tetapi ini masih sukar dikata sebagai penempatan strategik kereta China di Eropah.

Dalam kesedaran jenama masih dalam fasa naik, sistem nilai sisa masih belum dibina, pertahankan asas nilai kos, hormati peraturan matang pasar tempatan, lebih penting daripada tergesa-gesa menyatakan "menawan Eropah". Akhir sekali, jualan boleh kena harga menggergaji, tetapi jenama hanya boleh keluar melalui masa.

"Waspada 'Persaingan ganas' merembes ke luar"

Bagi pengeluar automoter China yang sedang serang luar negara secara besar-besaran, ujian sebenar bukan pada keupayaan guna harga tinggi cipta ilusi "luxe", tetapi pada keupayaan tahan desakan guna logik "persaingan ganas" menukar bahagian pasaran jangka pendek.

"Kita perlu berwaspada tanda awal persaingan ganas, jangan bawa perang harga ke Eropah." kata ketua jualan China di Jerman.

Strategi "rugi untuk cari nama", jangka pendek mungkin dapat laporan data cantik, tetapi jangka panjang sama dengan minum racun untuk mati dahaga.

Eropah merupakan pasaran matang dan rasional, pengguna, dealer dan persatuan industri mempunyai kepekaan sangat tinggi terhadap "persaingan ganas". Begitu pengeluar automoter China dilihat sebagai "pengacau" yang merosakkan tertib pasar, seterusnya akan datang halangan perdagangan lebih ketat dan serangan semula media.

EU "Industrial Accelerator Bill" telah cuba hubung subsidi awan dengan kandungan "Buatan Eropah" tempatan, ini tepat reaksi defensif terhadap kesan kacau pasar tidak teratur.

Xu Jun, VP Senior Leapmotor berpendapat, perang harga yang popular di dalam China jika diulangi ke luar negara, boleh menyebabkan keuntungan luar negara lebih rendah daripada dalam China, dan jenama China dilabel "murah berkualiti rendah", mana-mana syarikat menghadapi masalah di luar negara, mungkin mempengaruhi reputasi keseluruhan jenama China, membentuk situasi "satu untung semua untung, satu rugi semua rugi".

Lihat ke belakang sejarah, jalan kenaikan kereta Korea Selatan di Eropah, mempunyai rujukan sangat kuat untuk pengeluar automoter China.

Hyundai/Kia baru masuk Eropah pada awal 1980an, keadaan lebih susah daripada pengeluar automoter China hari ini, disebut sebagai "kulkas di atas roda". Untuk membuka pasaran, Hyundai/Kia mengambil strategi "tampung air" yang sangat panjang. Dalam tempoh 15 hingga 20 tahun, kereta Korea Selatan di Eropah pada dasarnya berada dalam keadaan tidak untung.

Mereka melabur hampir 2 bilion Euro membina tapak pengeluaran di Czech dan Slovakia, menubuhkan pusat penyelidikan dan pembangunan di Frankfurt Jerman, upah ramai jurutera tempatan Eropah, hanya untuk menghasilkan satu kereta yang sesuai dengan selera penduduk Eropah. Hadapan skeptisisme pengguna terhadap kualiti, Hyundai/Kia mengeluarkan "garansi panjang 5 tahun/10 tahun" yang tiada tandingan dalam sejarah, guna kepercayaan syarikat menjadi sandaran produk, bukan guna turun harga tanpa batas.

Selepas itu, mereka memikat Peter Schreyer, pereka Audi, menentukan bahasa reka bentuk keluarga; di Nurburgring Utara menubuhkan pusat ujian, upah jurutera BMW mengimbangi chasis, satu langkah satu langkah melepas "murah" topi. R&D cabang Eropah Hyundai/Kia, juga untuk pengguna Eropah membangunkan produk khas Hyundai Kona, Kia Ceed.

Hingga hari ini, kereta Korea Selatan telah menjadi kekuatan tidak boleh dianggap remeh di pasaran Eropah. 2025, EV Korea Selatan di Eropah bahagian pasaran mencecah 8%, kedua setelah Volkswagen, Stellantis dan BMW Group, EV6, IONIQ 5 malah menang anugerah "Kenderaan Tahun Eropah".

Di pasaran automoter matang, jenama naik tiada jalan pintas, hanya "kerja perlahan". Data hari ini kereta Korea Selatan, hasil pendahuluan kualiti, penyelidikan dan pembangunan, dan servis puluhan tahun tanpa henti. Jualan panas kereta EV China di Eropah sememangnya adalah kemenangan sementara industri ganti lintasan. Tetapi jualan meningkat tinggi tidak sama dengan jenama berdiri, kelebihan harga tidak sama dengan premium jenama.

"Kami lebih baik jalan sedikit lebih lambat, sedikit lebih pelik, tapi mesti pertahankan garis merah. Contohnya, kami mendaftar anak syarikat di Thailand untuk mendalamkan pengurusan tempatan, jangkaan mungkin rugi 8 tahun, tapi mesti sistem bina kukuh, bukan guna harga murah tukar skala sementara." kata Xu Jun.

Waspada perembesan persaingan ganas, tahan jangka panjang, ini tidak seharusnya hanya sekadar slogan. Ia bermaksud hormat peraturan pasar tempatan dan adat istiadat budaya, bermaksud duduk tenang membina penyelidikan dan pembangunan tempatan, pengeluaran dan rangkaian perkhidmatan selepas jualan, bermaksud berani korbankan keuntungan jualan jangka pendek untuk menjaga kesihatan jenama.

Akhir sekali, kereta Korea Selatan guna 45 tahun sampai hari ini, marathon kereta China di Eropah, mungkin baru baru ni baru habis 5 kilometer pertama.