车型概览

Acura TLX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

版本方面，Acura TLX 目前可围绕 2025 2.0T 4WD A-Spec、2025 2.0T 2WD Technology 来比较。

购车价格指南

评估 Acura TLX 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T 4WD A-Spec、2025 2.0T 2WD Technology 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Acura TLX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Acura TLX 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Acura TLX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Acura TLX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Acura TLX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Acura TLX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi SQ5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

版本方面，Audi SQ5 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Audi SQ5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi SQ5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi SQ5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi SQ5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi SQ5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi SQ5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi SQ5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi SQ5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

版本方面，Audi SQ5 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Audi SQ5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi SQ5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi SQ5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi SQ5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi SQ5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi SQ5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi SQ5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi RS 7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

版本方面，Audi RS 7 目前可围绕 2025 4.0T Sportback 来比较。

购车价格指南

评估 Audi RS 7 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Sportback 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi RS 7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi RS 7 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi RS 7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi RS 7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi RS 7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi RS 7 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi Q8 e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

价格落在 RM 361,135 - 467,285，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi Q8 e-tron 的购车预算可以先从 RM 361,135 - 467,285 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi Q8 e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 24.4 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 300 kW、664 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1937 mm、车高 1633 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi Q8 e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi Q8 e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Audi Q8 e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 361,135 - 467,285 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi Q8 e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

Recently, the first 8,000-ton class methanol bunkering chemical tanker in China (Ship ID: IGAN) was successfully launched in Yangzhou, Jiangsu.

(The first 8,000-ton class methanol bunkering chemical tanker in China was successfully launched in Yangzhou, equipped with Weichai Heavy Machinery ship power)

Thanks to continuous product upgrades and strategic implementation in the core marine engine business, Weichai Heavy Machinery's operating results have been steadily realized, with a clear growth logic. In Q1 2026, Weichai Heavy Machinery's performance was outstanding with significant growth. Revenue reached 2.067 billion yuan, up 87% year-on-year; net profit attributable to parents was 550 million yuan, up 76.49% year-on-year. As a core foundational business Weichai Heavy Machinery has cultivated for many years, the marine engine business sector fully grasped the dual dividends of industry cycle upturn and accelerated low-carbon transition. Combined with the continuous improvement of the supply chain layout, growth momentum is continuously released, solidifying the core engine for company revenue expansion and profit improvement.

High-end upgrade of traditional marine engine power, solidifying the basic foundation of the existing market

Currently, the global shipbuilding industry is at a dual upward turning point of new demand expansion and existing stock replacement, with industry sentiment continuing to rise. As of the end of Q1 2026, global new shipbuilding order backlog reached 191 million CGT (Compensated Gross Tonnage), reaching a 17-year high. At the same time, the global fleet has entered a replacement cycle, combined with continuously tightening international maritime emission reduction policies, accelerating the pace of phasing out old high-energy-consuming ships. Industry estimates show that between 2025 and 2030, global annual delivery demand will be approximately 100 million deadweight tons, with a solid industry demand foundation.

While industry demand expands, new energy efficiency and environmental regulations continuously raise the entry threshold for ship power, and the market tilts towards high-efficiency, low-consumption, compliant high-end products. Relying on deep ship power technical accumulation, Weichai Heavy Machinery accelerates the high-end iteration of traditional ship power.

(Weichai Heavy Machinery high-end ship power products)

In the high-end merchant ship auxiliary engine sector, heavy fuel merchant ship auxiliary engines represented by WH20, relying on performance advantages such as reliability, efficiency, environmental protection, and economy, are widely equipped with bulk carriers, asphalt tankers, container ships, and other mainstream vessels, with market recognition continuously solidifying.

At the same time, the company is vigorously expanding into high-end niche markets such as coastal transport vessels, tugs, wind power installation vessels, and ocean-going merchant ships. It optimizes profit structures with high-value-added products and continuously consolidates leading advantages in the existing market.

Positioning at the forefront of low-carbon transition, green power builds incremental advantages

Ship market demand continues to be released, combined with global shipping low-carbon transformation, the industry welcomes new growth opportunities. With the implementation of IMO shipping decarbonization rules, EU shipping carbon trading mechanisms, and green shipping policies of various countries, low-carbon green transformation is the overwhelming trend. Data from the International Chamber of Shipping (ICS) shows that in Q1 2026, the proportion of new orders for ships using low-carbon and zero-carbon fuels such as LNG, methanol, and ammonia has exceeded 40%. The trend of green ship replacement is accelerating comprehensively, and industry incremental space continues to open up.

Weichai Heavy Machinery has forward-looking positioned at the industry transition window, proactively diversified green power technical routes, and built a green ship power system covering alternative fuels, hybrid power, pure electric, etc. It fully matches the iterative demands of industry low-carbon transition. Technical reserves and industrialization implementation progress remain firmly in the industry's first tier.

(Weichai Heavy Machinery bio-fuel ship power)

In the field of green power, the company has successfully laid out multiple technical tracks including natural gas, methanol, biodiesel, and electric. Among them, methanol and B100 biodiesel engine series have obtained authoritative certification from China Classification Society (CCS). They have already completed sea trials on actual ships in the Yangtze River Basin, Greater Bay Area, Singapore, and other places. The pace of commercialization implementation continues to accelerate.

In the LNG power field, in 2021, the company jointly with China COSCO Shipping Group, achieved a 0 to 1 breakthrough in the field of micro-spray ignition single-fuel LNG engines, filling the domestic technical gap. Currently, this series of products has achieved mass supply. Actual ship verification accumulated over 21,000 hours. The market share of the main model WH20LNG exceeds 60%.

In the pure electric sector, the company has completed the product layout of 65kW-500kW ship range extenders, breaking through core ship battery technologies. The 10.6 kWh ship battery has obtained CCS certification, achieved actual ship matching, and successfully entered the electric ship sector, opening long-term incremental growth space for the company.

Looking over a longer time horizon, Weichai Heavy Machinery's revenue, profit, and asset scale have grown steadily over the past five years. Since 2025, growth momentum has significantly increased. Currently, multiple dividends of the shipping industry are concentrating. Relying on the synergistic development of the company's traditional high-end ship power and green new energy power, the business growth path is clear and definite. With a long-term stable operating foundation, combined with industry upturn opportunities, the profitability of Weichai Heavy Machinery's ship sector continues to rise. The medium and long-term development prospects are solid, and investment value continues to highlight.

Baru-baru ini Bloomberg New Energy Finance (BNEF) menerbitkan laporan industri "Outlook Kenderaan Elektrik 2026", dalam senario asas, ramalan bahagian jualan baharu kenderaan elektrik Amerika Syarikat pada 2030 diturunkan secara besar-besaran daripada 48% kepada 17%, ini adalah penyesuaian ramalan pada tahun kedua berturut-turut, dalam masa dua tahun ini telah memotong dua pertiga daripada jangkaan secara kumulatif.

Pada masa yang sama, Persatuan Kenderaan Penumpang China mendedahkan data penjualan runcit Mei: kadar penetrasi kenderaan penumpang elektrik baharu telah mencapai 62.9%, antara 15 model teratas tiada satu pun model pembakaran dalaman.

Satu pihak menurunkan ramalan jangkaan jauh, satu pihak memuktamadkan rekod penetrasi. Dua pasaran automobil terbesar di dunia, dalam gelombang pengelectrican yang sama telah berjalan pada lengkungan yang sangat bertentangan.

Perbezaan di sebalik ini, bukan pada jurang teknologi, bukan pada kekuatan polisi, tetapi pada struktur asas ekosistem industri.

01. Dari Pihak Amerika: Jika Dana Terputus, Pengelectrican Akan Henti

Sejak September 2025, selepas insentif cukai persekutuan AS 7,500 Dolar secara rasmi tamat, pasaran kenderaan elektrik Amerika Syarikat telah rosot serta-merta.

S1 2026, jualan kenderaan baru elektrik di Amerika Syarikat merosot 28% berbanding tahun sebelumnya, terburuk dalam lima tahun terkini, bulan April lagi lebih melampau, hanya menjual 64,500 unit elektrik tulen, merosot 46.7% berbanding tahun sebelumnya. Menurut statistik Bloomberg New Energy Finance: sekurang-kurangnya 27 model kenderaan elektrik telah dikurangkan, ditangguhkan atau dibatalkan dalam setahun kebelakangan ini. Stellantis, Ford, General Motors, Honda empat syarikat bisnes pengelectrican secara kumulat kerugian lebih 64 Bilion Dolar AS.

Ini bukan masalah satu-dua syarikat tidak dapat ditahan, seluruh rantaian bekalan kenderaan elektrik baharu telah runtuh.

Ford: Pada April 2026 secara rasmi membubarkan jabatan bahagian kenderaan elektrik Model e yang beroperasi secara berasingan. Jabatan ini yang berpelaburan 30 Bilion Dolar AS pada 2021, selama lima tahun kerugian kumulat lebih 12.8 Bilion Dolar AS, hanya pada tahun 2025 telah membakar habis 4.8 Bilion Dolar AS. Uang yang dihasil oleh perniagaan Ford Blue pembakaran dalaman Ford, hampir dimakan habis oleh perniagaan kenderaan elektrik. F-150 Lightning, bekas "pemimpin pikap elektrik", dikatakan berhenti terus, serentak dengan pemansuhan aset 19.5 Bilion Dolar AS. F-150 generasi seterusnya dari arkitektur elektrik tulen beralih ke juluran, memasang jentera penjana api untuk mengisi bateri, didakwa mampu merentasi 700 batu. Ujaran asli Ketua Eksekutif Ford Jim Farley adalah "Kami ingin bertemu dengan pelanggan di tempat mereka", Aku terjemahkan: Pengguna tidak membeli elektrik tulen, kami ubah laluan. Projek SUV tiga barisan elektrik tulen dibatalkan, van perniagaan elektrik penuh Eropah dibatalkan, E-Transit Utara Amerika juga ditukar ke versi minyak dan hibrid. Jim juga berkata satu lagi perkataan yang lebih menarik perhatian: Kini objek sebenar yang ditiru dan dipelajari adalah BYD.

General Motors: Platform bateri Cadillac Ultium ditakrifkan dalaman sebagai "beban kewangan". Pikap Chevrolet Silverado EV, bersama F-150 Lightning, Rivian R1T ditambah, dalam empat bulan pertama 2026总共才 menjual 12,000 unit, menunjukkan pengguna pikap sama sekali tidak menerima, kegelisahan jangkaan jarak dan keupayaan tarikan dikurangkan adalah kelemahan kritikal, walaupun ada subsidi juga tidak dapat diselesaikan.

Honda: Kerugian paling teruk, pertama kali dalam hampir 70 tahun beroperasi mengalami kerugian tahunan, kerugian bersih 423.9 Bilion Yen, perbezaan dan kos重组 berkaitan pengelectrican sehingga 1.45 Trilion Yen, ditambah dengan kos tambahan jangkaan masa depan, jumlah kesukaran hampir 2.5 Trilion Yen, hampir sama dengan jumlah keuntungan Honda tiga tahun sebelumnya.

Presiden Toshimitsu Mibe menandatangani matlamat "Berhenti menjual semua kenderaan pembakaran dalaman sepenuhnya pada tahun 2040" ketika menyandang jawatan pada 2021. Lima tahun kemudian, matlamat tidak disebut lagi. Tiga model siri 0 elektrik tulen semuanya dibatalkan,其中两款 sudah berada di "sebelum malam pengeluaran"; jenama kenderaan elektrik premium yang dibina bersama Sony Afeela juga berakhir; projek industri bateri kenderaan elektrik Kanada 11 Bilion Dolar AS dibekukan secara tidak terhingga. Jika stok habis dijual, kenderaan elektrik tulen akan sepenuhnya hilang dari produk rangkaian Honda Utara Amerika.

Toshimitsu Mibe selepas lawatan dari China pulang, juga mengeluarkan pendapat dalam mesyuarat dalaman: "Menghadapi rakan sejawat seperti ini, kita tiada peluang menang." Kemudian di hadapan media membuat ringkasan: "China telah memasuki era telefon pintar, manakala kita masih menggunakan telefon lipat." Pesara senior menandatangani bersama memaksa turun, memaksanya menurunkan gaji 30%, tetapi sistem telah diubah, suara lisan pesara tidak sekuat dahulu, Mibe berjaya kekalkan jawatan. Pada masa yang sama tiga tahun seterusnya, Honda melabur 4.4 Trilion Yen ke arah hibrid dan kenderaan pembakaran dalaman, elektrik tulen hanya tinggal 80,000 Juta, secara彻底 dari "pertaruhan tunggal" bertukar menjadi "berhenti kerugian untuk kekal hidup".

Tesla: Model S dan Model X "wajar bersara", pengeluaran robot mengubah talian, Q1 kerugian 2.8 Bilion Dolar AS, kadar keuntungan dari 15% pada 2021 ditekan ke 3%.

Lucid: Menggaji Amerika Syarikat 18%, jawatan COO terus dibuang, kilang Arizona kelas kedua dikurangkan.

Dari syarikat kereta ke kilang bateri sehingga syarikat baharu, seluruh talian pengeluaran sedang merosot. 2021—2023 secara global总共 60 lebih syarikat baharu kenderaan elektrik telah ditubuhkan, pembiayaan lebih 150 Bilion Dolar AS; tetapi pada 2024—2026, lebih 40 syarikat telah mengisytiharkan kebangkrutan atau penghentian pengeluaran.

Asal usul masalah di mana? Amerika Syarikat tidak mempunyai rantaian bekalan bateri yang lengkap. Bahan katod, selaput pemisah, elektrolit, bahagian kritikal bergantung sepenuhnya pada import dari China, Jepun, Korea Selatan. Tempatan boleh buat hanya pemasangan dan perisian, cip kawalan kenderaan juga rebutan talian oleh AI, simpan tiga bulan naik 180%, model tinggi naik 300%, tiada rantaian bekalan tiada kelebihan kos, tiada kelebihan kos bergantung pada subsidi untuk sokong, subsidi pergi, seluruh sistem kehilangan dana.

Data yang diberikan BNEF lebih menyedihkan: Harga purata pasaran kenderaan elektrik Amerika Syarikat lebih mahal 24% berbanding kenderaan pembakaran dalaman yang sama. China adalah satu-satunya pasaran di mana harga purata kenderaan elektrik lebih rendah dari kenderaan pembakaran dalaman yang sama, manakala Jerman, Itali, United Kingdom lebih mahal 17%, Amerika Syarikat lebih mahal hampir seperempat. Harga tidak turun, pengguna global juga tidak menerima.

Infrastruktur pengecasan lebih kritikal: Sehingga Jun 2026, keseluruhan port pengecasan awan di seluruh Amerika Syarikat kira-kira 250,000 unit, di mana pengecasan pantas DC hanya 74,000 unit. Pada masa yang sama jumlah tiang pengecasan awan China 4.907 Juta, hampir 20 kali ganda Amerika Syarikat. Wilayah Amerika Syarikat luas, kediaman tersebar, banyak pengguna tidak boleh pasang tiang peribadi, kira-kira 50% keluarga Amerika Syarikat tidak mempunyai syarat memasang tiang pengecasan rumah. Sebagai pengguna kira satu kiriman: tidak boleh cas, jangkaan jarak musim sejuk dikurangkan, lebih mahal daripada kereta minyak seperempat, siapa yang tidak membeli.

Seterusnya perkara menarik berlaku: HEV (Hibrid Kuat) menjadi pemenang sebenar pasaran Amerika Syarikat, bulan April HEV menjual 209,000 unit, naik 10.1% berbanding tahun sebelumnya, berturut-turut dua tahun dari penjualan bulanan 92,000 unit terus naik ke 200,000 unit lebih dua kali ganda. Toyota menduduki 37.9% bahagian pasaran, Honda Mei bulan hibrid mencatatkan rekod penjualan bulanan 42,583 unit, CR-V hibrid mewakili 54% penjualan model tersebut, RAV4 generasi baharu bahkan terus membatalkan versi pembakaran dalaman. Logik HEV di Amerika Syarikat sangat mudah: tidak ubah tabiat mengisi minyak, tidak ubah cara penggunaan, tidak perlu tiang pengecasan, tetapi penjimatan minyak 30%-40%. Empat bulan tahun ini, kurva pertumbuhan HEV dan BEV hampir menunjukkan hubungan cermin: HEV stabil naik ke atas, BEV berayun di sekitar 60,000-80,000 unit.

Bukan kebetulan, ini menunjukkan pengguna pasaran Amerika Syarikat juga menggunakan kaki untuk mengundi: Di negara tanpa syarat pengecasan, hibrid adalah "pendekatan tanpa sakit."

BNEF menurunkan ramalan bahagian kenderaan elektrik Amerika Syarikat 2030 daripada 48% kepada 17%. Dua pertiga jangkaan telah dihapuskan, ini bukan pelarasan kecil, adalah keputusan arah industri.

02. Dari Pihak China: Subsidi Ditarik, Kadar Penetrasi Masih Naik

Ramai orang rasa pengelectrican tempatan bergantung pada subsidi, tetapi data 2026 yang diberikan secara langsung menafikan penilaian ini.

Dasar subsidi pembelian kenderaan elektrik baharu sejak akhir 2022 telah tamat, cukai pembelian bebas berubah kepada separuh, had pengecualian 30,000 diturunkan ke 15,000. Subsidi berkurang, kadar penetrasi masih naik, Mei 62.9%, dua minggu pertama Jun mencapai 63.9%. Akhir 2023 kebanyakan analis industri meramalkan penetrasi "melampaui 60%" akan berlaku pada 2027, hasilannya adalah lebih awal setahun lebih.

Sebab pengelectrican China bukan mesin subsidi, tetapi ekosistem.

Rantaian bekalan satu perkhidmatan: Dari bijih ke kereta, hanya satu rantaian bekalan lengkap di dunia di China. CATL ditambah BYD, jumlah pemasangan bateri dinamik selular di dunia melebihi separuh. Harga Litium Fosfat berkali ganda naik? BYD bateri pisau generasi kedua berkata "Saya telah melepasi standard nasional baharu sejak 6 tahun lalu". Harga Litium Karbonat naik ada sistem penyembuhan dari tasik garam dan pemulihan, cip naik ada Horizon Robotics, Black Sesame mengambil tempat. Ini bukan satu bahagian kuat, tetapi setiap bahagian ada pilihan ganti.

68% kenderaan elektrik global pada 2025 datang dari jenama China, pasaran Brazil jenama China mewakili 96%, Thailand 88%, ini bukan sekadar eksport, ini penindasan pasaran.

Persaingan memaksa pengoptimuman: Setiap tahun ubah model, setiap dua tahun ganti model, tiada pasaran kedua di dunia berjaya keluar dari irama ini. Kereta asing pengkalan elektrik satu model kitaran pembangunan 36 bulan, kereta tempatan 18-24 bulan, terus dikurangkan separuh. Pada pameran Chongqing长安演示 120km/h peletup tayar automatik berhenti, Seres berteriak "Jika tidak selamat tidak pintar". Bersaing akhirnya hidup, bukan yang paling murah, yang paling boleh berlawan.

Kawasan bandar tiga dan empat kadar penetrasi elektrik baharu dari 38% akhir 2025 naik ke 52% Mei 2026, harga 100,000 kebawah elektrik tulen dan plug-in hybrid letupan besar, menarik ramai pengguna pembelian pertama terus masuk ke barisan elektrik baharu—juga mengisytiharkan pasaran benua bukan lagi titik buta pengelectrican.

Polisi tukar gaya, hala tidak berubah: 1 Julai dua standard kebangsaan wajib diluluskan, sekali lagi menaikkan ambang—larian terma 2 jam tidak terbakar, ujian impak bahagian bawah, 300 kitaran pengecasan pantas, pemutusan kuasa fizikal satu butang wajib. Dahulu polisi "mendorong" berjalan, sekarang "memaksa" mencapai piawaian. Ahli yang tidak baik dibuang keluar, yang betul-betul mempunyai kemampuan tinggal, 1 Ogos semua tiang pengecasan keluar kilang baharu mesti melalui pengesahan wajib CCC.

Jaringan pengecasan sudah lepaskan Amerika Syarikat satu kuantiti: Sehingga akhir April 2026, jumlah kemudahan pengecasan di dalam negara mencapai 21.955 Juta, tiang pengecasan awan mencapai 4.907 Juta, hampir 20 kali ganda Amerika Syarikat. Perkhidmatan lebuh raya tinggi kawasan pengecasan 98.8%, musim Cuti Mei jumlah harian kenderaan elektrik baharu lebuh raya seluruh negara 15.4 Juta kenderaan-kali, jumlah pengecasan mencapai 94.93 Juta kWh. BYD rancangan akhir tahun membina 20,000 stesen pengecasan pantas, Li Auto sudah membina 4,057 stesen pengecasan super, NIO stesen ganti bateri lebih 3,800. Interaksi Kenderaan-Jaringan V2G sudah dimulakan percubaan skala besar di 9 bandar.

Jaringan pengecasan China sudah dari "ada atau tidak" masuk ke tahap "bagus atau tidak", Amerika Syarikat masih bimbang untuk "ada atau tidak".

Eksport dari menjual kereta berubah menjadi mengakar: Suku pertama eksport mencapai 2.226 Juta unit, naik 56.7%; eksport elektrik baharu 954,000 unit, juga naik ganda; Mei bulan tunggal eksport mencapai 784,000 unit, naik secara besar 75.1% berbanding tahun sebelumnya;

Kementerian Perdagangan mulai Januari kenderaan penumpang elektrik tulen perlu memohon lesen eksport, sehingga April pengembalian cukai bateri diturunkan. Eksport elektrik baharu juga dari harga rendah jalan jumlah ke membina kilang tempatan, BYD Szeged Hungary kilang tahun 300,000 unit, S4 meluluskan; sedang mencari tapak kedua di Sepanyol, Naib Presiden Eksekutif Li Ke juga dalam temu bual menyatakan "Sekarang benar-benar tiada masa untuk memulakan projek kilang baharu, apa yang boleh dilakukan adalah mencari kilang sedia ada untuk menerima pengubahsuaian", bukan membina kilang, rebut kilang. Chery di kilang Barcelona Nissan berkerjasama menghasilkan, sedang teroka kilang Sunderland Nissan United Kingdom kontrak; Leapmotor memanfaatkan dua kilang Stellantis di Sepanyol untuk letak; Geely rancangan mengambil bahagian产能 Ford di Valencia; XPeng sedang bernegosiasi dengan Volkswagen berkongsi产能 Eropah;

Kumpulan pelaburan Jefferies anggaran, syarikat kereta China akhirnya setiap tahun boleh menghasilkan di Eropah lebih 2 Juta unit. Pada masa yang sama struktur eksport juga berubah: dahulu kereta harga rendah jalan jumlah, kini BYD Seal, Zeekr 001 di Eropah penjualan bulanan melampaui 1,000, dari "murah tetapi kualiti biasa" stereotaip menuju ke jenama utama merobek celah.

Logik utama hanya satu ayat: Bina ekosistem dulu, kemudian tarik skala, akhirnya gunakan standard untuk membersihkan pasar. Walaupun setiap fasa polisi berubah, tetapi hala sentiasa ke hadapan.

03. Mengapa Berbeza? Tiga Perbezaan Utama

Kedalaman rantaian industri: Rantaian lengkap elektrik baharu China tempatan, harga Litium Karbonat naik ada penyembuhan dari tasik garam, cip naik ada Horizon Robotics Black Sesame mengambil tempat. Amerika Syarikat? Bateri bergantung import, cip direbut AI, tempatan boleh buat hanya pemasangan. Satu bahagian terkunci, keseluruhan kenderaan harus tunggu. Dalam laporan BNEF juga menunjukkan:产能 bateri Eropah dan Amerika Utara sedang berkembang, tetapi kos pembuatan jangkaan masa depan masih lebih tinggi daripada China. Bukan produk teknologi berbeza, tetapi struktur industri berbeza. Kitaran pembangunan syarikat kereta China 18-24 bulan, Amerika 36 bulan, bukan orang Amerika lambat, tetapi setiap ubah satu komponen mesti merentas lautan koordinasi, kelajuan tidak dapat dinaikkan.

Logik pasaran: China "suplai mewujudkan permintaan", anda keluarkan 800V pengecasan pantas + bandar NOA + 300 km pengisian 5 minit, pengguna sedia bayar. Kawasan bandar tiga dan empat kadar penetrasi naik 14 peratus titik setahun, 100,000 kebawah model letupan besar—suplai sampai, permintaan otomatis ikut. Amerika Syarikat "permintaan tunggu suplai"—pengguna bertanya dulu "tiang pengecasan mana", "musim sejuk jarak turun berapa", "lebih mahal minyak berapa", tiga pertanyaan satu tidak jawab tidak membeli. Bulan April BEV penjualan 64,500 unit, HEV jual 209,000 unit, tiga per satu. Suplai tolak tidak boleh, permintaan tidak bertindak balas, terperangkap dalam kitaran mati. HEV menjadi "ubat penahan sakit pengelectrican" pengguna Amerika, tidak ubah mana-mana tabiat penggunaan, tetapi penjimatan minyak turun tiga peratus. Ubat penahan sakit berkesan, siapa yang akan buat pembedahan?

Logik polisi: China "menaikkan garis bawah"—standard baharu tidak beri subsidi, tetapi jika tidak piawai tidak boleh jual, keseluruhan industri ambang lagi naik. Amerika Syarikat "beri duit untuk anda buat"—subsidi ada semua ikut berjalan, subsidi ditarik terus memusing. Honda kerugian 2.5 Trilion Yen selepas terus beralih hibrid, tiga tahun pelabur 4.4 Trilion Yen hibrid dan pembakaran, hanya tinggal 8,000 Juta elektrik tulen—bukan hibrid lebih baik, hibrid tidak bergantung pada rangkaian pengecasan belum dibina dan rantaian bateri. Ford juluran F-150 menggunakan jentera penjana api untuk mengisi bateri, secara asas sebenarnya mencari "tidak bergantung pada rangkaian pengecasan" jalan pengelectrican memusing di negara tanpa infrastruktur pengecasan.

04. Pengelectrican Global Bukan Garis Lurus

Kurv Amerika Syarikat-China yang bertentangan menjelaskan satu perkara: Pengelectrican bukan polisi satu tolak yang boleh lari, mesti ada ekosistem menyokong.

Rantaian bekalan bateri, jaringan pengecasan, pengoptimuman bersaing—tiga syarat kekurangan satu, akan melambat atau malahan mundur.

America Syarikat kekurangan dua syarat pertama, syarikat kereta secara kolektif beralih hibrid sebagai papan langgar, mereka bukan tidak mahu buat elektrik tulen, tidak boleh buat. Ford juluran F-150, Ram Ramcharger, General Motors hibrid pikap—tiga pengilang pikap Detroit tidak sepakat mengambil laluan yang sama, ini bukan pandangan hero sehaluan, dipaksa ke sudut oleh realiti yang sama. Apabila Toshimitsu Mibe Honda selepas pulang dari China berkata "telefon lipat" ayat itu, Aku rasa dia benar-benar mahu kata: China menggunakan sepuluh tahun membina dari bijih ke tiang ke kenderaan keseluruhan ekosistem, kebanyakkan negara bahkan belum meletakkan tiang pengecasan dengan jelas.

China ketiga-tiga syarat ada, jadi subsidi ditarik pasaran masih naik, standard ditambah, industri masih bersaing, eksport diketatkan syarikat kereta masih jual, ini bukan polisi lebih kuat, tetapi ekosistem lebih tebal.

Tetapi ini bermaksud: Pengelectrican global tidak akan menjadi satu garis lurus. 62.9% penetrasi China, tidak bermaksud seluruh dunia akan berjalan ke angka ini. Laporan industri BNEF sudah menurunkan ramalan bahagian kenderaan elektrik global 2040 dari 73% terus ke 66%, pasaran seluruh negara global boleh lari secepat mana, bergantung kepada industri tempatan, infrastruktur, logik pengguna sama ada boleh mengikut.

China berjalan pada jalannya sendiri, tetapi laluan ini, orang lain belum tentu boleh berjalan.

一億交付同銷量穩定增長，勾勒出上汽體系喺新能源時代嘅新輪廓。

五月尾嘅上海北外灘，當第 1 億輛整車——智己 LS9 Hyper 駛入世界會客廳，上汽正式成為首個累計產銷量突破 1 億輛嘅中國汽車集團。而呢場交付並非孤立嘅營銷事件，佢同 1-5 月累計 165.1 萬輛嘅銷量數據相互註腳，共同指向一個事實：

自 2014 年全面錨定新能源轉型方向之後，上汽用十二年嘅戰略定力，完成咗體系能力嘅集中兌現。

從 1958 年工人用榔頭敲出第一輛『鳳凰牌』轎車，到 1983 年桑塔納開啟合資時代，再到 2020 年智己汽車叩開高端智能電動大門，上汽嘅成長路徑始終喺中國汽車工業嘅關鍵節點上。

上汽越過一個又一個山丘，而支撐佢哋穿越週期嘅核心力量，始終都係嗰顆『懂你之心』。

一億輛嘅里程碑唔再只係規模嘅累加，更係轉型成效嘅具體化表達，標誌住呢間老牌車廠已經走過轉型深水區，新質生產力成果正全面顯現——將前沿科技轉化為用戶可感知嘅美好出行體驗。

翻開上汽 1-5 月嘅銷量成績單，最醒目嘅變化喺結構嘅重塑。165.1 萬輛嘅累計銷量中，自主品牌貢獻咗 117.3 萬輛，首次突破 71.1%，同比實現五連漲。

自主品牌銷量首破七成、新能源全線大漲、海外高價值市場突圍——呢三座山丘，上汽已經翻越。而翻越嘅動力，正係對用戶需求變遷嘅深度洞察：用戶想要嘅唔再係『有一部車』，而係更智能、更綠色、更識自己嘅出行夥伴。

自主板塊取代合資成為增長主引擎，正係結構重塑最直接嘅證明。

新能源板塊嘅爆發同樣印證咗轉型成效。5 月單月，上汽新能源車銷量同比大漲 46.5%，智己、MG、五菱三大品牌喺唔同細分市場形成咗爆款陣列。智己 1-5 月累計銷售 3.2 萬輛，同比增長 114.6%；MG4 連續 8 個月銷量破萬，5 月更係突破 1.5 萬輛；五菱繽果 Pro 上市 13 日銷量便突破 2 萬臺。

多點開花嘅局面說明，上汽嘅新能源產品已從早期嘅試探性佈局，進入咗規模化收穫期。

而海外市場則呈現出從『走出去』到『走上去』嘅清晰軌跡。1-5 月，上汽海外銷量同比增長 45.9%，其中歐洲市場貢獻咗 15 萬輛，MG 品牌成為首個喺歐洲銷量破百萬嘅中國汽車品牌，更係連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠。

增長重心正嚟歐洲等高價值區域遷移，表明上汽嘅全球化唔再係單純嘅數量擴張，而係品牌同價值嘅同步提升。

總體嚟睇，上汽正喺主動擁抱自主主導、新能源拉動、海外協同，完成一次深刻嘅結構性切換，增長韌性同抗週期能力顯著增強。

自主卡位、合資轉型、全球化深耕——三條主線交織成上汽獨有嘅體系護城河。正係呢套體系合力，令上汽喺越過山丘之後，擁有咗駛向新境嘅從容底氣。喺行業普遍焦慮生存嘅背景底下，上汽展現出嘅核心競爭力，係一套難以複製嘅體系護城河。

首先，自主板塊嘅多品牌差異化卡位，構築起最直接嘅防線。

五菱守住 5-7 萬級代步入口，榮威、別克至境覆蓋 7-15 萬級家用市場，尚界切入年輕個性賽道，智己同凱迪拉克分別佔據 30 萬級同 50 萬級豪華高地。上汽形成咗覆蓋『代步 - 家用 - 個性 - 豪華 - 商用』全賽道嘅合力，能夠最大限度承接唔同細分市場嘅需求波動。

其次，合資板塊嘅 2.0 轉型，重塑咗傳統優勢。

上汽同奧迪、大眾、通用嘅合作，已從早期嘅『技術引進』轉向『聯合研發、中國定義』。大眾 ID.ERA9X 上市 1 個鐘頭鎖單 1.1 萬輛，奧迪 E7X 成為奧迪全球首款 L3 級智駕落地車型，呢啲產品唔再係簡單嘅本土化適配，而係深度貼合中國用戶需求嘅智電新品。角色嘅轉變為合資板塊喺智電時代重新搵到咗增長支點。另外要知道，大眾嘅第二部德系增程 ID. ERA 8X 都已經登上工信部公告，進入上市倒數。

最後，全球化佈局嘅升級，為體系增加咗第三重韌性。

從產品出海到技術、標準、生態全價值鏈輸出，上汽嘅 Glocal 戰略正喺落地生根。泰國、印尼、印度等地嘅生產製造中心，歐洲嘅倫敦、法蘭克福研發創新中心，覆蓋 170 餘個國家同地區嘅 3000 多個經銷商網絡，共同構成咗一套本地化嘅運營體系。

海外累計 700 萬輛嘅銷量，既係規模嘅證明，更係體系能力嘅背書。疊加乘商並舉嘅全品類佈局同全產業鏈閉環能力，呢套體系令上汽喺面對行業週期波動時，擁有咗更從容嘅騰挪空間。

喺一億輛嘅全新起點，上汽手握技術儲備、生態夥伴同體系能力三重優勢，前方嘅挑戰同樣唔可忽視。一億輛唔係終點。

不得不承認，當下行業價格戰持續加劇，不斷壓縮利潤空間，考驗緊企業嘅成本控制能力同盈利模型。技術迭代速度加快，要求上汽必須喺 AI 原生架構、L3 級智駕等前沿領域保持持續嘅研發投入同落地效率，稍為鬆懈便可能俾對手反超。

此外，合資合作嘅深化仍係關鍵命題。點樣喺保持自主品牌獨立性嘅同時，同外資夥伴實現更深嘅技術共創同利益綁定，會直接決定合資板塊喺智電時代嘅生命力。

海外市場嘅本地化競爭同貿易壁壘，亦對上汽嘅全球化運營能力提出咗更高要求——從賣車到扎根，需要喺品牌建設、供應鏈管理、用戶服務等多個維度實現本土化突破。

最核心嘅挑戰，或許喺點樣喺規模優勢之上進一步提升品牌溢價。一億輛證明咗上汽嘅體量之『大』，但從『大』走向『強』，仲需要喺品牌向上、用戶運營、高端技術標籤等方面持續深耕。當消費者提及上汽時，唔再僅係諗到『銷量冠軍』，而係認可佢嘅技術領先性同品牌價值，先係真正嘅轉型成功。

回望上汽十二年嘅轉型歷程，本質上係中國汽車工業從規模擴張邁向高質量發展嘅微觀縮影。冇揀選激進嘅顛覆式變革，而係用長期主義嘅投入，喺保持體系穩定嘅前提下逐步完成咗技術切換同結構調整。

從弄堂工廠嘅榔頭敲擊聲，到北外灘嘅全球接力交付，上汽嘅故事裡藏住咗中國汽車工業嘅韌性同野心。

越過山丘，唔係為咗抵達終點，而係為咗睇到下一程嘅風景。上汽嘅一億輛，係一代代用戶信任嘅累積，亦係以『懂你之心』重新定義出行嘅起點。

當汽車從交通工具進化為移動智能空間，上汽嘅揀揀始終如一：將最好嘅技術，俾最識生活嘅人。下一座山丘已喺眼前，而上汽已經出發。

Pengarang ｜ Zhang Rui

Penyunting ｜  Zhi Hao

Selepas didaftarkan dengan Suruhanjaya Sekuriti, Prospectus Momenta telah keluar.

Pada 23 Jun, laporan daripada Car Dongxi, hari ini, MOMENTA GLOBAL LIMITED (berkenaan Momenta) telah mengemukakan permohonan penyenaraian kepada Bursa Saham Hong Kong.

▲Prospectus Momenta

Berdasarkan data dalam prospectus, setakat 28 Februari 2026, Momenta telah mendapatkan pengesahan untuk 180 model kenderaan secara kumulatif, dan jumlah pemasangan penyelesaian kenderaan pengeluaran melebihi 733,000 unit.

Setakat 28 Februari 2026, Momenta telah membina kerjasama dengan 24 pengeluar kenderaan penuh di dunia, termasuk Toyota, General Motors, Hyundai-Kia, Volkswagen, dan Honda daripada sembilan buah dalam 10 pengeluar kenderaan utama di dunia, serta termasuk SAIC, BYD, GAC, Chery, FAW, Geely, Great Wall dan Dongfeng, iaitu 10 pengeluar utama kenderaan penuh di China.

Dari segi data kewangan, pada tahun 2025, pendapatan Momenta adalah 2.413 bilion RMB, meningkat 82.1% berbanding 2024, namun masih mengalami kerugian 3.458 bilion, berbanding 2024 yang lebih tinggi.

▲Maklumat Kewangan Utama Momenta Tiga Tahun Terdekat

Momenta adalah syarikat pemanduan automatik China yang ditubuhkan pada tahun 2016, menggunakan strategi "Dua Kaki", berdasarkan "Flywheel" pemacu data, serta strategi produk yang menggabungkan Pemanduan Bantuan Pengeluaran (Mass Production) dengan Pemanduan Automatik (Scalable Robo).

▲Pentas Momenta di Pameran Kereta Beijing

Momenta menyatakan dalam permohonan penyenaraian bahawa dana yang diperoleh daripada pengumpulan dana ini dijangka akan digunakan untuk menguatkan infrastruktur teras, memperluas keupayaan R&D, memajukan pelaburan penyelidikan penyelesaian Pemanduan Pintar Tahap Tinggi generasi baharu, serta melabur untuk mempercepatkan pengkomersialan dan pembangunan berskala perniagaan penyelesaian Pemanduan Automatik Teksi.

▲Sebahagian Kegunaan Dana Pengumpulan Momenta

I. Jumlah Pendapatan Tiga Tahun 4.481 Bilion RMB, Kadar Margin Kasar Tahun 2025 71.6%

Dari segi prestasi, berdasarkan dokumen permohonan penyenaraian Momenta, pendapatan Momenta pada tahun 2023 dan 2024 masing-masing ialah 743 juta RMB dan 1.325 bilion RMB.

▲Ringkasan Data Kewangan Momenta Tahun Terdekat

Pada tahun 2025, pendapatan Momenta ialah 2.413 bilion RMB, meningkat 82.1% year-on-year berbanding 2024. Momenta menyatakan ini terutamanya disebabkan peningkatan yurijenis lesen dan pendapatan perkhidmatan pembangunan teknologi, berpunca daripada peningkatan keperluan pelanggan. Jumlah pendapatan kumulatif tiga tahun Momenta ialah kira-kira 4.481 bilion RMB.

▲Perubahan Pendapatan Momenta Tahun Terdekat

Walau bagaimanapun, Momenta masih berada dalam kerugian. Kerugian bersih Momenta pada tahun 2023, 2024, dan 2025 masing-masing ialah 2.57 bilion RMB, 3.206 bilion RMB, dan 3.458 bilion RMB. Jumlah kerugian bersih kumulatif tiga tahun adalah sekitar 9.234 bilion RMB.

▲Perubahan Kerugian Momenta Tahun Terdekat

Pada tahun 2023, 2024, dan 2025, kadar margin kasar Momenta meningkat dengan ketara, masing-masing 17.5%, 49.0%, dan 71.6%.

▲Kadar Margin Kasar Momenta Tahun Terdekat

Dari segi pelaburan R&D, pada tahun 2023 dan 2024, perbelanjaan R&D Momenta masing-masing ialah 1.281 bilion RMB dan 1.508 bilion RMB.

▲Pelaburan R&D Momenta Tahun Terdekat

Pada tahun 2025, perbelanjaan R&D Momenta ialah 1.869 bilion RMB, meningkat 23.9% berbanding 2024, mewakili 77.5% jumlah pendapatan. Momenta menyatakan ini dipacu terutamanya oleh peningkatan aktiviti R&D, termasuk kenaikan kos infrastruktur, perbelanjaan platform latihan dan perkhidmatan awan, kos operasi pasukan ujian Momenta, serta peningkatan gaji dan faedah pekerja.

Dari segi proses pembiayaan, setakat 28 November 2025, Momenta telah melancarkan pembiayaan siri C-13, dengan nilai pasaran selepas pelaburan AS$6.185 bilion (kira-kira RMB41.918 bilion).

▲Maklumat Pembiayaan Momenta Setakat Ini

II. Menumpukan pada Pembangunan dan Komersialisasi Teknologi Pemanduan Pintar, Telah Mendapat 180 Pengesahan Model Kenderaan Secara Kumulatif

Dari segi perniagaan, Momenta adalah syarikat pemanduan automatik yang menumpukan pada pembangunan dan komersialisasi teknologi pemanduan pintar, untuk meningkatkan keselamatan dan keupayaan di bidang pengangkutan dan logistik, secara khusus termasuk melalui penyelesaian kenderaan pengeluaran dan aplikasi pengangkutan pemanduan automatik berskala.

Berdasarkan data, sama ada dari segi jualan kenderaan yang dilengkapi penyelesaian Urban NOA Momenta dalam 12 bulan lepas setakat 28 Februari 2026, atau dari segi jumlah model kenderaan pengeluaran yang dilengkapi penyelesaian Urban NOA Momenta setakat 28 Februari 2026, Momenta menduduki tempat pertama di antara semua penyedia penyelesaian pemanduan pintar bebas di dunia.

Setakat 31 Disember 2025, Momenta telah mendapatkan 170 model kenderaan secara kumulatif, termasuk 68 model yang telah memasuki pengeluaran rasmi. Pada masa yang sama, jumlah pemasangan penyelesaian pemanduan pintar Momenta pada kenderaan pengeluaran melebihi 680,000 unit, dengan kerjasama dengan 24 pengeluar kenderaan penuh di dunia, termasuk kerjasama dengan pengeluar utama China seperti SAIC, GAC, Chery, FAW, Geely, Great Wall, dan Dongfeng.

▲Jumlah Pengesahan Kenderaan Momenta

Selain itu, berdasarkan data, dalam 12 bulan lepas setakat 28 Februari 2026, dari segi jualan Urban NOA, Momenta menduduki tempat pertama di antara penyedia penyelesaian Urban NOA bebas di dunia, dengan bahagian pasaran 64.5%

▲Peringkat Penyedia Penyelesaian Urban NOA Bebas di Dunia

Setakat 28 Februari 2026, Momenta telah meluaskan kerjasama dengan Ford, menjadikan jumlah 10 pengeluar kenderaan utama dunia yang bekerjasama dengan Momenta增至 9 buah. Ini termasuk Toyota, General Motors, Mercedes-Benz, BMW Group China, Hyundai-Kia, Volkswagen, BYD, dan Honda dalam 10 pengeluar utama dunia yang disenaraikan oleh Majalah Fortune pada Julai 2025.

Selain itu, setakat 28 Februari 2026, Momenta telah mendapatkan 180 model kenderaan secara kumulatif, meningkat dari 170 model setakat 31 Disember 2025. Setakat hari yang sama, jumlah pemasangan penyelesaian kenderaan pengeluaran Momenta melebihi 733,000 unit.

Setiap tahun 2023, 2024, dan 2025, jumlah pendapatan Total Momenta daripada lima pelanggan utama masing-masing ialah 644.3 juta RMB, 1.0373 bilion RMB, dan 1.5082 bilion RMB, mewakili 86.7%, 78.3%, dan 62.6% daripada pendapatan Momenta. Pendapatan daripada pelanggan utama setiap tahun sepanjang rekod lepas masing-masing ialah 265.5 juta RMB, 255.6 juta RMB, dan 522.2 juta RMB, mewakili 35.7%, 19.3%, dan 21.6% daripada pendapatan Momenta.

▲Pelanggan Utama Momenta

Dari segi produk, Momenta menyediakan dua penyelesaian: penyelesaian yang dituai pada kenderaan pengeluaran dan membangunkan perniagaan pengangkutan dan logistik tanpa pemandu berskala, dijangka meluaskan kepada lori pengangkutan tanpa pemandu dan perkhidmatan trak tanpa pemandu.

Walaupun penyelesaian kenderaan pengeluaran dan penyelesaian perkhidmatan Pemanduan Automatik Teksi beroperasi secara bebas, Momenta tetap komited untuk mempromosikan interaksi antara keduanya untuk memacu strategi "Satu Flywheel, Dua Kaki" Momenta. Strategi ini membentuk flywheel yang mempercepatkan evolusi teknologi, menyokong Momenta pada akhirnya mencapai pemanduan automatik sepenuhnya berskala.

▲Strategi "Satu Flywheel, Dua Kaki" Momenta

Dari segi penyelesaian kenderaan pengeluaran, sebagai pembekal perisian peringkat pertama, Momenta menyediakan penyelesaian perisian Pemanduan Pintar Tahap Tinggi yang stabil dan menyesuaikan diri dengan pelbagai platform pengeluar kenderaan penuh untuk kegunaan sebenar.

Reka bentuk perisian Momenta boleh diintegrasikan dengan platform pengeluar kenderaan penuh, memastikan pengeluar kenderaan penuh mempunyai kawalan penuh terhadap prestasi sistem, irama pelaksanaan dan menaik taraf masa depan, sambil mempercepatkan pelancaran produk dan meningkatkan keanjalan keseluruhan sistem.

Melalui gabungan dengan platform pengeluar kenderaan penuh, Momenta menyesuaikan penyelesaian untuk arkitektur model kenderaan khusus, sambil mengekalkan kebolehpercayaan tinggi dan menyokong pengembangan berterusan. Platform Utama Momenta merentasi platform kenderaan Momenta juga membolehkan Momenta terlibat lebih efisien dalam projek luar negara, menyediakan perkhidmatan untuk pengeluar kenderaan penuh merentas pelbagai wilayah dan platform kenderaan.

Pada masa yang sama, Momenta sedang bekerjasama rapat dengan pengeluar kenderaan penuh utama di dunia untuk melancarkan projek Tahap L3, menuju peringkat baharu pemanduan automatik.

Model pendapatan penyelesaian kenderaan pengeluaran Momenta terdiri daripada dua bahagian: 1. Perkhidmatan pembangunan teknologi sebelum pengeluaran, Momenta menyesuaikan, mengesahkan dan mengintegrasikan penyelesaian ke dalam model kenderaan penuh untuk pengeluaran; 2. Yurijenis lesen selepas pengeluaran berdasarkan jumlah jualan, yurijenis lesen ini dikenakan sekali gus bagi setiap kenderaan yang menggabungkan penyelesaian Pemanduan Pintar Tahap Tinggi.

▲Model Pendapatan Penyelesaian Kenderaan Produksi Momenta

Dari segi penyelesaian perkhidmatan Pemanduan Automatik Teksi, Momenta kini menumpukan pada perkhidmatan ini. Semasa teknologi dan persekitaran perniagaan berkembang, Momenta merancang untuk meluaskan lagi perkhidmatan trak pengangkutan dan trak tanpa pemandu.

Setakat tarikh praktikal yang terakhir, Momenta telah memperoleh kelulusan operasi komersial di Suzhou dan Shanghai, China, dan kelulusan aplikasi demonstrasi serta ujian di Wuxi, China, serta kelulusan ujian di Abu Dhabi, Emiriah Arab Bersatu.

Berdasarkan data, Momenta bekerjasama dengan Mercedes-Benz dan syarikat teksi nasional Emirate Lumo, melancarkan perkhidmatan teksi pemanduan automatik mewah pertama di dunia.

Selain itu, pada Mei 2025, Momenta mencapai kerjasama strategik dengan Xiangdao Travel, akan melancarkan kenderaan teksi pemanduan automatik berdasarkan platform kenderaan pengeluaran pra-pemasangan, dan merancang untuk memulakan operasi komersial pada awal 2026 di Shanghai.

Pada masa yang sama, Momenta telah membina kerangka kerjasama dengan platform pengangkutan utama luar negara seperti Uber dan Grab, dan merancang untuk melancarkan perkhidmatan teksi pemanduan automatik komersial luar negara pada tahun 2026 di Abu Dhabi, Emirate Arab Bersatu dan Munich, Jerman, dijangka meluaskan ke lebih banyak bandar di Timur Tengah, Eropah dan Asia Tenggara (seperti Dubai, Singapura, dan bandar terpilih di Jerman).

Pada masa ini, Momenta telah mengintegrasikan sistem dengan Uber, dan sedang melakukan ujian di Munich. Momenta juga berunding dengan Grab mengenai kelulusan peraturan dan安排 ujian awal, sambil melakukan ujian jalan yang diperlukan di Abu Dhabi.

Berdasarkan model kerjasama Pemanduan Automatik Teksi Momenta, platform pengangkutan biasanya melalui aplikasi pengangkutan mereka bertanggungjawab untuk memperoleh pengguna, penjadualan pesanan, antaramuka pelanggan dan operasi armada. Kenderaan terutamanya disediakan melalui kerjasama Momenta dengan rakan kongsi kenderaan (biasanya pengeluar kenderaan penuh), manakala Momenta menumpukan pada penghantaran sistem pemanduan automatik.

III. Berusaha Mewujudkan "Sistem Android" dalam Bidang Pemanduan Automatik, Model Telah Diterap pada Pelbagai Model Kenderaan Pengeluaran

Platform Pemanduan Automatik Momenta berbeza dengan sistem tertutup yang berintegrasi secara menegak. Momenta komited mewujudkan platform ekosistem Pemanduan Pintar yang sangat terbuka, modular dan mempunyai keupayaan pengamiran yang kuat, yang dipanggil oleh Momenta sebagai "Sistem Android" dalam bidang Pemanduan Automatik.

▲Platform Pemanduan Automatik Momenta

Keupayaan modular dan pengamiran platform Pemanduan Automatik Momenta menyokong penyesuaian tanpa gangguan antara pelbagai model kenderaan dan operasi teksi pemanduan automatik, mempunyai tiga ciri teras:

1. Keterbukaan: Momenta mengamalkan strategi platform terbuka, bekerjasama rapat dengan pengeluar kenderaan penuh dan platform pengangkutan lain, bertindak balas secara fleksibel terhadap keperluan peribadi pada pelbagai peringkat pembangunan dan strategi pasaran mereka. Penyelesaian Momenta boleh disesuaikan dengan konfigurasi perkakasan pelbagai, platform model kenderaan, julat harga dan keperluan fungsi.

2. Modular: Momenta telah membangunkan arkitektur platform seragam dengan antreka piawai, memastikan konsistensi pengalaman pengguna dan kekompatibiliti sistem di bawah pelbagai model kenderaan dan konfigurasi perkakasan, sambil menyokong pelaksanaan berskala yang pantas.

3. Keupayaan Pengamiran: Momenta menggunakan penyelesaian "Tanpa Peta", tidak bergantung pada peta tinggi yang dikumpul terlebih dahulu, dapat mencapai keupayaan pengamiran yang kuat "Bila ada jalan boleh buka, di seluruh dunia boleh buka". Ini menyediakan keupayaan menyesuaikan diri geografi yang kuat, menjadikan pelaksanaan berskala besar menjadi mungkin.

Dari segi algoritma pemacu data, model algoritma pemacu data Momenta telah diulang alih dengan cepat hingga generasi keenam. Model R6 belajar dalam persekitaran simulasi yang merangkumi pelbagai trek memandu. Model ini akan dinilai setiap trek berdasarkan pelbagai mekanisme ganjaran yang merangkumi keselamatan, keselesaan dan kecekapan. Dengan memperkukuh tingkah laku optimum dan menghukum tingkah laku yang kurang baik, ia merealisasikan pengoptimuman berterusan keupayaan keputusan.

Keunggulan utama model R6 adalah menggunakan data memandu berkualiti tinggi dan rendah secara serentak: tingkah laku berkualiti tinggi diperkukuh melalui ganjaran positif, manakala tingkah laku rendah menerima hukuman jelas, membebaskan sepenuhnya nilai data yang dijana oleh kenderaan pengeluaran setelah pengesahan rasmi - setiap kilometer perjalanan boleh ditukar menjadi input latihan potensial. Berdasarkan data ujian dalaman Momenta, berbanding generasi sebelum ini, model R6 boleh mencapai peningkatan prestasi sehingga lapan kali dalam senario kritikal keselamatan tertentu.

Dengan sokongan pembelajaran penguatan, model R6 telah merealisasikan peningkatan yang ketara dalam keselamatan, pematuhan peraturan jalan raya dan keputusan memandu yang lebih pintar. Sehingga kini, model R6 telah diterap pada pelbagai model kenderaan pengeluaran termasuk Buick Zhijing L7 di bawah SAIC General Motors dan Chery Fanyu T11, dan pada masa akan datang Momenta merancang untuk meluaskan ke lebih banyak model baharu.

IV. 7 Syarikat Kereta Memiliki Saham, Pengasas Mempunyai Lebih 15 Tahun Pengalaman dalam Industri Teknologi

Dari segi struktur ekuiti, setakat tarikh praktikal yang terakhir, mengikut peraturan penyenaraian, Cao Xudong, Xia Yan, Sun Gang, Sun Huan, Jia Siboh, Li Jun, Zhu Wangjiang, Wang Jinwei, Bigsail Holdings, Lvdu, Shengse, Pine Sky, Creative Circuit Limited, Yijia Venture Capital Limited, Tide Bay Limited dan Tycoon Insight Limited membentuk satu kumpulan pemegang saham penguasa Momenta.

▲Struktur Ekuiti Momenta

Pada masa yang sama, dalam senarai pemegang saham utama Momenta, General Motors Holdings 9.37%, Mercedes-Benz Group Holdings 6.39%. Di samping itu, yang menarik perhatian adalah, dalam senarai pemegang saham Momenta, terdapat 7 syarikat kereta iaitu SAIC, General Motors, Mercedes, Toyota, BYD, Hyundai, Chery.

▲Senarai Pemegang Saham Utama Momenta

Antaranya, Cao Xudong adalah pengasas Momenta, Pengerusi Jawatankuasa Pengarah, Pengarah Eksekutif dan Ketua Pegawai Eksekutif. Selain itu, Cao Xudong kini merupakan pengarah dan/atau ahli pengurusan kanan bagi beberapa syarikat anak Momenta, terutamanya bertanggungjawab memantau pengurusan keseluruhan, pembangunan organisasi dan pembangunan projek strategik Momenta.

▲Cao Xudong

Cao Xudong menerima Ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan dalam Mekanik Kejuruteraan dan Kejuruteraan Penerbangan dan Angkasa Lepas daripada Universiti Tsinghua di Beijing pada Julai 2008, mempunyai lebih 15 tahun pengalaman dalam bidang industri teknologi.

Sebelum menubuhkan Momenta, Cao Xudong pernah menjadi penyelidik di Institut Penyelidikan Microsoft Asia dari November 2010 hingga Oktober 2015, terutamanya bertanggungjawab untuk R&D termasuk enjin carian, pengkomputeran awan pembelajaran mesin dan sistem penyimpanan awan. Dari November 2015 hingga Ogos 2016, Cao Xudong担任 Ketua Pengerusi R&D Syarikat Terhad SenseTime, terutamanya bertanggungjawab memimpin dan memantau R&D pelbagai inovasi teknologi termasuk pengenalan wajah berasaskan internet.

Penutup: Momenta Akan Mendarat di Saham Hong Kong

Sisi Momenta menyatakan, bagi Momenta, IPO Hong Kong bukan sekadar pembiayaan, tetapi juga untuk membuktikan teknologi sudah boleh mendapat untung berskala, dipasang secara banyak, menuju global.

Berdasarkan prospectus, dari 2023 hingga 2025, pendapatan operasi Momenta meningkat dari 743 juta RMB kepada 2.413 bilion RMB, tiga kali ganda dalam tiga tahun, kadar pertumbuhan kompaun tahunan melebihi 80%, simpanan tunai melebihi 10 bilion RMB, memberi ruang untuk perniagaan Robo (seperti Robotaxi tanpa pemandu, Robovan logistik tanpa pemandu dan Robotruck tanpa pemandu) dan meluaskan ke luar negara.

Dan jika kali ini Momenta berjaya menyenaraikan di Hong Kong, berharap dapat sokongan modal lebih banyak, memperbanyak pelaburan dalam penyelidikan berterusan teknologi teras.

Jun 2026, Persatuan Pasajen Kereta China mengeluarkan data jualan untuk 5 bulan pertama: kenderaan penumpang petrol domestik secara kumulatif menjual 3.87 juta unit, menduduki 52% daripada jumlah kenderaan penumpang; jika garis masa ditarik semula ke penghujung tahun lalu, kadar penetrasi tenaga baharu pernah melepasi 55%, dan opini awam dengan penuh bual-bual mengumumkan "kenderaan petrol memasuki pengiraan detik kematian".

Bukankah dikatakan kenderaan petrol seperti Nokia zaman telefon pintar? Bagaimana dia belum keluar dari pentas, malah berdiri lebih kukuh? Di sebalik angka ini, tersembunyi satu kebenaran yang sangat dilebih-lekakan: kenderaan petrol tidak akan digantikan dalam masa singkat, dan juga tidak akan "mati" dengan mudah.

Di bawah latar belakang kemajuan pesat gelombang tenaga baharu, kenderaan petrol juga diam-diam menyelesaikan evolusi sendiri. Dalam "teori evolusi" ini, "kesamarataan pintar + keupayaan produk segalanya" boleh diibaratkan sebagai kombinasi tinju yang digayakan oleh kenderaan petrol ke pasaran. Di bawah serangan balas sedemikian, perhatian pengguna telah diambil semula.

Ini bukan sekadar kilauan cahaya terakhir yang berlaku secara rawak di pasaran, atau bonus dasar jangka pendek, tetapi satu penyusunan semula nilai pasaran kenderaan petrol yang didorong oleh undian rasional pengguna dan perubahan proaktif pengeluar kenderaan.

#Kereta Petrol, Mengapa Ia Kekal Kukuh?#

Kenderaan petrol telah menunjukkan kenaikan sementara dalam bahagian pasaran dalam tempoh terdekat, maka apakah punca di sebalik fenomena ini? Siapakah yang akan memilih satu kenderaan petrol pada titik masa ini? Mengenai soalan-soalan ini, satu perkara yang perlu kita tentukan dengan jelas ialah: kenaikan semula bahagian pasaran kenderaan petrol tidak boleh disamakan secara mudah kepada satu sebab, ia adalah hasil gabungan psikologi pengguna dan strategi pengeluar kenderaan.

Pertama, kita perlu menentukan dengan jelas apa yang difikirkan dalam minda pengguna.

Apabila tenaga baharu mula memasuki pasaran utama dalam beberapa tahun itu, medan opini seolah-olah mengandaikan kenderaan petrol dan kenderaan tenaga baharu berada pada kutub bertentangan, air dan api tidak serasi, hanya satu yang boleh hidup, tetapi经过这么几年的实际发展, pandangan pengguna terhadap kedua-dua jenis produk ini dan bagaimana mereka memilih telah menjadi lebih rasional.

Sebagai contoh, ambil sebahagian besar pengguna rumah sebagai contoh, tiga keperluan utama tidak berubah, boleh diringkaskan sebagai "tiada pening, tahan lama, nilai pulih". Di bawah keperluan ini, jika kita memilih produk kenderaan petrol, kita akan dapati, harganya tidak hanya mengecilkan lebih banyak "elemen berlebihan" berbanding sebelum ini, dan dari sudut teknologi, ia lebih matang dan boleh dipercayai, kos pembaikan rendah dan selepas ini tiada kebimbangan jarak pemanduan, elemen penting seperti nilai pulih malah lebih stabil berbanding kereta elektrik pada harga yang sama.

Seterusnya, bagi kumpulan pengguna yang tidak mempunyai syarat pengecasan yang mudah, walaupun kereta elektrik mempunyai kelebihan kos rendah selepas ini, kelebihan itu telah dikurangkan secara besar-besaran. Bagi pengguna ini, pengalaman pengisian tenaga kereta elektrik tulen tidak lebih mudah daripada mengisi minyak, dan kelebihan kereta gabungan juga akan berkurang teruk kerana tiada syarat pengecasan. Kategori kenderaan petrol, sebaliknya menjadi pilihan paling realiti untuk mereka.

Sebab itu lagi, ini bukan hanya rasionalisasi psikologi pengguna, tetapi juga satu kesepakatan pada peringkat pengeluar kenderaan untuk kategori kenderaan petrol. Pemboleh ubah kunci lain untuk "berdiri kukuh" bahagian pasaran kenderaan petrol adalah pemulihan pantas kelemahan kepintaran.

Dalam dua tahun lepas, kenderaan petrol tidak banyak dikritik daripada tiga komponen utama, melainkan ketinggalan dalam kepintaran. Apabila kenderaan tenaga baharu telah memasuki tahap pemanduan pintar tinggi di bandar, banyak kenderaan petrol masih berada pada tahap "boleh sambung Bluetooth", tetapi sejak tahun lalu, pengeluar utama China telah jelas memasukkan kenderaan petrol ke dalam bingkai strategi "kepintaran sama antara petrol dan elektrik", kenderaan petrol tidak lagi dianggap sebagai "warganegara kelas dua" dalam kepintaran.

Maka, satu perubahan halus berlaku. Apabila kenderaan petrol juga boleh menyediakan pengalaman kepintaran yang cukup bagus, ditambah dengan kemudahan pengisian tenaga yang sedia ada, tiada kebimbangan jarak pemanduan, prestasi musim sejuk tidak menyusut, dan kelebihan lain, timbangan mula seimbang semula. Pengguna bukan lagi "wajib elektrik", tetapi kembali ke pilihan praktikal "yang manakah lebih sesuai untuk saya".

#Kepintaran Kereta Petrol, Siapa Yang Berjaya Terobos Dahulu?#

Dalam "evolusi pintar" pelbagai kenderaan petrol, Boyue L Generasi Keempat Geely adalah antara contoh yang paling perlu diselesaikan.

Kenapa dikatakan begitu? Kerana Boyue L Generasi Keempat pada Januari - Mei 2026, telah meraih juara jualan SUV petrol keseluruhan jenama, serentak itu mencipta rekord berturut-turut juara jualan SUV petrol Kelas A selama 11 bulan. Di bawah dominasi tema tenaga baharu, kenderaan petrol ini mampu dipilih oleh banyak pengguna, mempunyai rahsia penyurapan pasaran yang unik.

Seperti keperluan kepintaran yang kami analisis sebelum ini, Boyue L Generasi Keempat Geely adalah bendera utama "kesamarataan pintar kereta petrol" dalam gelombang ini.

Menjelaskan keperluan realiti pengguna kenderaan petrol masa kini yang umum mengejar "kemudahan kereta petrol + kecerdasan kereta elektrik", Boyue L Generasi Keempat telah terlebih dahulu menurunkan teknologi pemanduan pintar aras tinggi ke pasaran kategori 120,000. Ini adalah satu-satunya SUV petrol yang memasang laluan pemanduan bantuan Qianli Haohan H3 dalam bawah 120,000 pada masa ini.

Apabila kita membentangkan senarai peralatan dan data khusus, 128 TOPS, 3R11V12U sistem pengesanan, NOA lebuh raya, parkir pelbagai skenario, ICC bandar. Senarai ini jika diletakkan dua tahun lalu, mungkin masih milik eksklusif kenderaan tenaga baharu kategori 200,000-300,000, tetapi Boyue L telah menjadikan kepintaran sebagai piawai kategori 120,000.

Pada keupayaan pengiraan perkakasan, ia telah sama dengan pengikut pintar yang dipromosikan. Versi Lampu Biru Boyue L Generasi Keempat memasang cip Horizon Journey J6M, keupayaan pengiraan tinggi 128 TOPS. Sebagai perbandingan, banyak kenderaan tenaga baharu kategori 200,000 masih menggunakan cip puluhan TOPS. Dilengkapi 3 radar gelombang milimeter, 11 kamera pengesan tinggi, 12 radar ultrasonik, spesifikasi sistem pengesanan ini telah berdiri di garis permulaan yang sama dengan model pemanduan pintar aras tinggi utama.

Dari segi fungsi dan pengalaman, Boyue L telah mencapai HNOA pemanduan bantuan kepimpinan lebuh raya, merangkumi 380,000 km lebuh raya di seluruh negara, 30,000 km lebuh raya, masuk dan keluar lebuh raya secara aktif, menukar lorong pada kelajuan aktif, mengelak lori secara aktif, persimpangan jalan aktif; pengguna malah boleh melalui arahan suara "tukar lorong ke kiri" atau gerudi tuas penunjuk arah, membiarkan kenderaan menyelesaikan penukaran lorong secara automatik; ICC bandar menyokong pengenalpastian lampu isyarat, mengelak halangan secara autonomi, pengoptimuman pengikut sesak. Skenario parkir merangkumi lebih 300 jenis, parkir meninggalkan kenderaan, parkir jarak jauh, parkir hujung jari, semuanya ada.

Poin paling penting ialah, data pengguna mengesahkan sifat nyata "benar-benar berguna" yang dimilikinya.

Hingga Mei 2026, jumlah jarak pemanduan bantuan terkumpul untuk laluan Qianli Haohan H3 sebanyak 72.72 juta km, jarak NOA lebuh raya 46.51 juta km, jarak pemanduan bantuan maksimum satu kenderaan melebihi 50,000 km, kadar pembukaan pemanduan bantuan tinggi 75%, yang bermaksud tiga perempat pengguna menggunakan secara kerap dalam perjalanan pergi kerja harian; fungsi parkir telah digunakan 3.69 juta kali, masa parkir paling cepat tunggal 16 saat; AEB + AES telah dipicu hampir 420,000 kali, mengelak bahaya aktif melindungi puluhan ribu keluarga.

Data ini cukup untuk membuktikan satu perkara, apabila kenderaan petrol dipasang otak pintar yang cukup kuat, pengguna bukan hanya "sedia menggunakan", malah "tidak boleh lepas".

Kejelasan bukan lagi label eksklusif kenderaan tenaga baharu, melainkan sifat asas kereta sebagai alat pengangkutan. Boyue L terlebih dahulu dalam kalangan kenderaan petrol memberikan respon kepada kesamarataan pintar, perlu diketahui, pasaran kenderaan masa kini dan masa hadapan, kejelasan bukan lagi soalan pilihan, malah satu soalan wajib. Bagi ini, Boyue L telah mengemukakan jawapan markah tinggi.

#Di Sebalik Juara Jualan, Setiap Generasi Boyue Sedang "Menyerang Merentas Kelas"#

Andaikan pembaikan kepintaran yang menjadi penentu kejayaan Boyue L menjadi juara jualan 2026 adalah "tendangan penentu", maka punca asas yang membolehkannya merentasi kitaran sepuluh tahun, menjadi pilihan 2.4 juta pengguna, adalah keupayaan definisi produk yang terukir dalam gen: setiap generasi Boyue, sebelum pengguna sedari keperluan, telah meletakkan peralatan sehingga ke tempat, pengalaman sehingga ke peringkat merentas kelas.

Melihat semula sejarah iterasi Keluarga Boyue, ia adalah satu "buku teks ramalan keperluan" pasaran SUV China.

Generasi Pertama Boyue (2016): Perintis hubungan pintar. Apabila jenama gabungan masih menggunakan "radio + Bluetooth" untuk mentakrifkan sistem kenderaan, Boyue terlebih dahulu melancarkan interaksi suara pintar, CarPlay, komunikasi 4G, kemas kini OTA. "Hai, Boyue" menjadi ingatan penggunaan kereta satu generasi. Ia telah memupuk minda pengguna China "kereta boleh cerdas seperti telefon".

Generasi Kedua Boyue (2019): Penyebar keselamatan pintar. Apabila industri masih menganggap AEB, kekalkan lorong sebagai pilihan tambahan harga tinggi, Boyue telah menurunkan fungsi ini ke harga utama, dan meraih C-NCAP bintang lima. Ia membolehkan keluarga biasa pertama kali membeli rasa selamat "pengelak aktif" dengan bajet kategori 100,000.

Generasi Ketiga Boyue L (2022): Pemimpin arkitektur pintar. Berdasarkan arkitektur mewah global CMA, terlebih dahulu memasang NOA kepimpinan lebuh raya, arkitektur elektrik elektronik GEEA2.0, komunikasi 5G kenderaan. Membawa pemanduan pintar aras tinggi ke pasaran kategori 150,000.

Generasi Keempat Boyue L (2025): Pengasas AI pintar. Dalam harga kategori 100,000, semua model mempunyai piawai kabin pintar Flyme Auto, Versi Lampu Biru memasang cip pemanduan pintar keupayaan 128 TOPS dan NOA lebuh raya. Mengambil pengalaman pintar yang dahulu hanya ada pada model kategori 300,000, terus menarik ke bawah bermula RM92,900.

Memerhati titik iterasi setiap generasi Boyue, akan mendapati satu corak yang jelas: ia tidak pernah "pengikut". Apabila pasaran masih berbincang sama ada sesuatu peralatan adalah "rekaan atau keperluan utama", Boyue telah menjadikannya piawai; apabila pesaing mula mengikuti, Boyue telah menyelesaikan lompatan seterusnya. Iringan "setengah langkah lebih depan" ini berpunca daripada sensitiviti Geely terhadap keperluan tersembunyi pengguna yang sangat tinggi.

Maka, apabila "segalanya" bertemu "merentas kelas", juara jualan hanya hasil yang sewajarnya.

Pembaikan kepintaran dan definisi produk proaktif, akhirnya berkumpul menjadi satu formula nilai yang ringkas dan kuat: dalam harga kategori 100,000, menyediakan pengalaman pintar kategori 200,000 + peralatan selesa kategori 300,000 + asas kenderaan petrol tanpa kelemahan.

Dari segi ruang, paksi 2785mm, kadar ruang 84.27%, ruang lutut belakang 115mm, ditambah kerusi kapas gula berlapis 10, duduk pembantu raja, kaca penebat bunyi dwilapis, menjadikan pengalaman duduk menyamai produk peringkat lebih tinggi;

Dari segi kabin, Flyme Auto, skrin 2.5K 15.4 inci, AR-HUD 25.6 inci, 16 pembesar suara Flyme Sound, peralatan ini pada jenama gabungan sekurang-kurangnya kategori 200,000;

Dari segi kawalan pemanduan, arkitektur CMA, elakan rusa kutub 79km/h, brek 35.8 meter, enjin 2.0TD (160kW/325N·m), kualiti mekanikal tidak kalah mana-mana pesaing setaraf;

Dari segi keselamatan, ketegaran torsi badan 32000N·m/deg, rangka pintu boron steel bentuk panas 1500MPa, 8 keselamatan pasif + 21 keselamatan aktif, meneruskan tradisi kelebihannya keselamatan Geely.

Masukkan semua ini ke dalam harga terhad masa RM92,900-RM119,900, pengguna yang diperoleh bukan "nisbah nilai", malah "nisbah nilai sebenar". Pada harga yang sama, tiada kereta kedua yang boleh memberikan gabungan segalanya NOA lebuh raya + kabin flagship + ruang mewah + keselamatan tertinggi. Inilah punca asas mengapa Boyue L Generasi Keempat boleh menjadi juara menentang arus di bawah kepungan tenaga baharu.

Lebih penting, Boyue bukan hanya model SUV China yang pertama memecahkan 500,000 dan 1 juta paling cepat, malah model SUV China pertama yang mencapai eksport produk, teknologi, pengurusan secara menyeluruh.

Sekarang, Boyue telah dijual ke lebih 60 negara dan wilayah, di Costa Rica, Moldova, dll., menduduki peringkat pertama pasaran terbahagi jenama China, di Belarus, Malaysia mencapai pengeluaran tempatan, mengeluarkan bakat pengurusan dan sistem pembuatan. Ini bermakna, kejayaan Boyue bukan kebetulan pasaran tunggal, tetapi sekali verifikasi terkumpul daripada penyelidikan dan pembangunan global, rantaian bekalan, sistem kawalan kualiti Geely.

Apabila satu kenderaan petrol boleh meraih juara jualan di pasaran China yang paling sengit dan membina nama baik di pasaran luar negara serentak, ini bermakna keupayaan produk Boyue telah merentasi keutamaan pengguna pasaran tunggal, mempunyai keupayaan untuk bersaing dengan SUV utama global. Pada masa yang sama membuktikan nyawa kenderaan petrol belum kering,只要像吉利博越这样持续进化，ia masih layak bersaing di pentas yang sama dengan sebarang musuh global.

#Bagaimanakah Masa Hadapan Kereta Petrol?#

Berdasarkan kandungan di atas, kita dapat lihat, pasukan kenderaan petrol yang dipimpin Boyue L telah mula memulihkan tanah perang, dan daripada kekuatan produk kenderaan petrol yang semakin kuat dan lengkap, akhir kenderaan petrol bukanlah "diganti", melainkan "berarak sama rata" dengan laluan tenaga lain.

Untuk seterusnya, kita boleh membuat penilaian sedemikian, lima hingga 10 tahun akan datang, kenderaan petrol dan kenderaan tenaga baharu akan memasuki keadaan "keseimbangan dinamik", bahagian kenderaan petrol mungkin menurun perlahan, tetapi garis penurunan akan menjadi semakin rata. Kenapa dikatakan begitu?

Pertama, adalah pangkalan stok sedia ada kenderaan petrol yang besar. Pada masa ini, jumlah kenderaan petrol nasional sekitar 200 juta unit, satu sisi menunjukkan pengiktirafan pengguna terhadap produk kenderaan petrol, juga menunjukkan secara sampingan pasaran kenderaan petrol masih mempunyai kitaran pertukaran sekitar 10 tahun, maka dari data, ia menyokong pandangan kenderaan petrol tidak akan keluar dalam masa pendek.

Kedua, infrastruktur tenaga baharu China masih liputan berperingkat, rangkaian pengecasan di bandar bandar 3 dan 4 serta luar bandar masih memerlukan lebih 5 tahun untuk sempurna, kawasan ini kenderaan petrol masih pilihan paling realiti; sambil itu, mempertimbangkan ramai pengguna masih mempunyai keperluan pengisian pantas dan mobilisasi jarak jauh, memilih mengikut keperluan tentu menjadi logik utama pasaran seterusnya.

Terakhir, kenderaan petrol sendiri juga masih menaik taraf berterusan, terutamanya kelemahan kepintaran sebelum ini. Apabila kenderaan petrol juga boleh menyediakan pengalaman pemanduan pintar dan kabin yang cukup bagus, jurang pengalaman antara kenderaan petrol dan tenaga baharu telah mengecil, timbangan pasaran mula berayun kembali.

Sekarang, logik persaingan masa hadapan kenderaan petrol telah jelas: bertahan "kemudahan pengisian tenaga" dan "keupayaan merentas semua skenario" keuntungan sedia ada, serentak itu menggunakan pengalaman kepintaran untuk menghapuskan jurang generasi dengan kenderaan tenaga baharu. Boyue L Generasi Keempat Geely sebagai juara jualan yang dipilih semua orang dalam bidang kenderaan petrol, logik definisi produknya sebenarnya juga menunjukkan satu jalan terang untuk arah pembangunan produk kenderaan petrol seterusnya.

Dalam zaman besar elektrifikasi, kenapa satu kenderaan petrol masih boleh menjadi juara jualan?

Apabila pengeluar kenderaan lain goyah antara pasaran tenaga baharu dan petrol, Boyue L memilih melakukan pembaikan kepintaran paling meluas dalam bidang kenderaan petrol, dalam pasaran kategori 120,000 menarik NOA lebuh raya, kabin pintar, peralatan selesa mewah ke tahap maksimum, menjadikannya senjata paling kuat dalam perang transisi berlarutan ini.

Apabila pesaing masih makan aset generasi sebelum ini untuk mendepati, Boyue L telah terlebih dahulu melunakkan keperluan pengguna generasi seterusnya, ia bukan penjaga status quo kenderaan petrol, malah perevolusi kenderaan petrol. Dalam logik perkembangan sedemikian, gelaran juara jualan Boyue L Generasi Keempat, bukan keagungan terakhir kenderaan petrol, tetapi permulaan penyusunan semula nilai kenderaan petrol.

Apabila pengguna memegang bajet 120,000, tidak perlu lagi memilih dengan kesakitan antara "pengalaman kepintaran" dan "kemudahan pengisian tenaga", Boyue L memberikan satu jawapan tanpa kompromi, dan pasaran juga memberikan respons melalui jualan.

On the first day of the 2026 Chongqing Auto Show, Changan Mazda brought a factory-stock unmodified pure electric EZ-60 to the forefront. Not here to parade, but to show off its track record. Champion driver Ji Hao, who is also an ordinary Changan Mazda owner, stood on the exhibition platform and shared his experience of driving the mass-production EZ-60 to fight in the China New Energy Vehicle Rally Championship: a 6-day 910km course, 27 brands with 100 participating vehicles. Facing competition from most extended-range and plug-in hybrid models, this factory-stock pure electric SUV won the SUV category champion in the circuit race and the runner-up in the overall rally results.

The significance of this championship does not lie in the ranking itself, but in that it was run with a mass-production vehicle, with no modifications, no special tuning. The result directly corresponds to every ordinary user who bought an EZ-60.

Both the EZ-6 and EZ-60 models were developed according to global standards from the very beginning of the project. EZ-6 won the 2026 World Car of the Year Design award, being the first Chinese new energy model to receive this honor; EZ-60 simultaneously won 8 world-class top design awards, currently the only one in the SUV category. Design awards themselves cannot directly equate to product power, but it shows Mazda's design remains captivating, and it is top-tier under international aesthetic standards.

In the safety field, EZ-6 has passed 5 authoritative safety certifications such as C-NCAP, E-NCAP, with China-Europe dual five-star standards as its clear development baseline. EZ-60's battery safety meets new national standards and European standards requirements in advance. Furthermore, Changan Mazda offers a Battery Lifetime Spontaneous Combustion Compensation promise to all new energy users under its brand, with unlimited mileage and unlimited owners. This means after used car transactions, new owners also enjoy this benefit, which has a positive impact on resale value and second-hand circulation.

Progress in going global is one of the key information disclosed by Changan Mazda at this auto show. Currently, the brand has obtained whole vehicle certification for the EU, UK, and Australian three major markets, being the first domestic joint venture new energy automotive enterprise to secure all three certifications simultaneously. At the end of May, over 80 overseas dealers from Europe, Australia, and Thailand specially visited the Nanjing Factory for inspection, giving extremely high praise to the production process and quality control system. The EZ-6 and EZ-60 models are currently in a continuously advancing stage for overseas sales and pre-sales.

At the same time, EZ-60 has held the sales champion title for joint venture new energy mid-size SUVs continuously for 7 months in the domestic market. Although the scale of this niche track is not large, it shows that the product acceptance among the target user group is very stable.

Changan Mazda continues its consistent community strategy, with activities like Wish Journey, Owner Story Collection, Joy Mazda Creator, and Citizen Agent continuing to advance, aiming to establish a longer-term user emotional connection beyond the product. The Young Sprouts Plan Season 2 launched this May entered universities nationwide and simultaneously opened the EZ-60 University Modification Design Competition, opening summer practice slots to students. Since 2015, Changan Mazda has cumulatively donated and built 12 Hope Primary Schools in Yunnan, with a total investment exceeding 10 million yuan. In June, it initiated the Every Kilometer Has Kindness charity action again, converting user travel mileage into charity funds.

Worth mentioning is that at this auto show, Mazda also brought the MX-5, this classic convertible sports car that has existed for decades with multiple iterations but is still on sale. It appeared in an auto show themed on new energy, in a sense declaring to the outside world that Mazda's product logic has never been to follow the trend; it has the courage to embrace China's new energy, and also the persistence on classic fuel cars. Leveraging this Chongqing International Auto Show moment, Changan Mazda simultaneously launched the 618 Mid-Year Promotion. Until June 30, consumers purchasing vehicles can enjoy up to 20,000 yuan National Trade-in Subsidy, combined with 17,000 yuan Manufacturer Subsidy Replacement Subsidy. Purchasing designated models also gifts a worth 7,999 yuan Exclusive Set (containing original factory charging pile, LLumar solar film, TPE floor mats, and trunk mats), and offers a 0 down payment, 5-year low-interest plan, with an annualized rate of 1.99%. Additionally, it gifts a worth 7,999 yuan Lifetime Zero Fuel Benefit, and the test drive gold foil giveaway event is still continuing.

从重庆国际博览中心N8馆走出来，我脑子里一直盘旋着一句话：新能源时代，一个品牌到底要做到什么程度，才算对用户真正负责？

N8馆长安马自达的展台，经典MX-5旁边停着EZ-6和EZ-60，一边是燃油时代驾控的巅峰符号，一边是电动化转型的战略车型。这个画面本身就是一个注解：一切都在变，但有些东西确实没变。

“全球标准”这四个字，合资阵营里喊的人不少，真正落在实处的却不多。 长安马自达这次把EZ-6、EZ-60打上“全球车”标签，不是说说而已。两款车从开发之初就按全球标准来，不是中国特供，也不是针对单一市场的妥协。EZ-6拿下了“2026世界年度设计车”大奖，首个获此殊荣的中国新能源车型，马自达历史上第三次拿到这个奖。EZ-60更猛，德国红点、iF、美国IDA三大顶级设计赛事全部收入囊中，累计8项全球设计大奖，全球唯一达成这一成就的SUV。

设计感这种东西，恰恰是最难抄的。马自达的“魂动”在燃油时代已是美学标杆，到了电动化时代，把东方流动感和电动车科技感捏合在一起，不是换个前脸那么简单。能让全球设计大奖评委都点头，说明长安马自达在这个领域没凑合。

安全层面，可能是这次最让人踏实的一件事。 EZ-6拿下了C-NCAP、E-NCAP、中保研等5项权威安全认证，其中C-NCAP乘员保护得分率和E-NCAP儿童保护得分率，在2025年所有已测车型里都是最高的。两款车都按中欧双五星安全标准打造，EZ-60上市前拉到丙察察魔鬼路段做了碰撞、翻滚、浸水极限挑战，电池安全提前满足2026年7月才实施的新国标和欧标。

但真正让我觉得“这家公司是认真的”，是长安马自达那句承诺：“电池终身自燃包赔”，不限里程、不限车主。 现在敢把这种承诺写进合同的品牌很少。没有十足把握，签这种条款无异于给自己挖坑。这份底气不是凭空来的——能拿到欧盟、英国、澳大利亚三大市场整车认证，成为国内第一个同时拿下这三项的合资新能源车企，本身就是最好的背书。5月底，80多位来自欧洲、澳洲、泰国的海外经销商专程考察南京工厂，对生产工艺和品控体系给予高度评价。以前是我们把海外标准引进来，现在是中国智造的标准去打消海外经销商。南京工厂，国内销售与出口全球车型共线生产，完全统一的制造与品控标准。

操控这件事，马自达从来不堆参数。 0-100加速几秒几不是定义驾驶乐趣的唯一标准。要的是“车随意动、驾乘愉悦”，通过整车同步开发从根源上解决电动车的晕车问题。

车展现场，车主兼冠军车手纪浩分享了一段让人印象深刻的经历。他驾驶一台原厂未改装的纯电EZ-60，参加了中国新能源汽车拉力锦标赛新疆站。6天赛程、910公里魔鬼路况，对手大多是增程或插混，补能上天然占优。结果，一台原厂纯电SUV拿下了场地赛SUV组冠军和拉力赛总成绩亚军，从27个品牌100台参赛车中突围。这不是实验室数据，不是厂家请职业车手做的秀，而是真实用户在真实赛道上用产品打出来的成绩。纪浩说，极高强度对抗中，底盘刚性、电池热管理和“人马一体”的动态调校，是EZ-60撑下来的核心。这句话，比任何参数表都重。

市场已经给出回应——EZ-60连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。放眼整个合资阵营，能做到的并不多。

但这次车展让我感触更深的，是长安马自达花了大把时间讲用户。 不是“以用户为中心”的套话，而是一个个实实在在的项目。500万中国用户，在长安马自达的语境里不是冷冰冰的数字，而是品牌发展的同行者和价值的共创者。

年初启动的“心愿之旅”，逻辑很简单：用户自己完成25个心愿，最后一个由品牌帮忙实现。不是单纯的福利发放，而是一种双向奔赴。“车主故事荟”已经做到第11期了——有连续7年捐助贫困小学的公益达人，有连续4年组织车友会关爱特殊儿童的领队，有因为马自达走到一起的情侣。这些真实的人和生活，构成了这个品牌最动人的底色。“悦马创作家”鼓励车主用镜头和文字记录拥车生活，“全民经纪人”让用户口碑成为最好的传播渠道。

青苗计划第二季也在推进，走进高校和年轻人交流设计与工程实践，同时做了个EZ-60全国高校改装设计大赛，优秀作品直接给改装支持。从源头培养未来的潜在用户和行业人才，不是只盯着眼前销量。

企业社会责任也一直在做。从2015年起在云南累计捐建12所希望小学，总投入超1000万元。今年6月发起“每一公里都有善意”行动——车主每行驶1公里，品牌捐0.1元，让一次普通出行也能变成善意的积累。2026年粉丝盛典正好是10周年，品牌与用户之间的情感纽带已经延续了整整十年。

说句实话，新能源时代合资车企的日子普遍不好过，这是客观现实。有人降价求生，有人动作频频却不见成效，也有人选择沉默观望。长安马自达选择的这条路，值得多看几眼——没有陷入价格战泥潭，而是用全球标准做产品，用真诚态度对待用户。

在这个参数越来越同质化的时代，真正能区隔品牌的，恰恰是这些软性的东西：设计的品味、安全的底线、操控的调性、与用户之间的情感联结。它们不像续航那样直观，不像加速那样刺激，但它们恰恰是构成一个品牌真正价值的基石。

重庆车展上，长安马自达还同步推出了618年中钜惠：至高17,000元置换厂补和20,000元以旧换新国补，购指定车型赠价值7,999元尊享套装，还有0首付5年低息及终身零燃权益。即日起到6月30日，有兴趣的可以去看看。不过我更想说的是，“依然马自达”从来不是一句口号。有些事情确实可以在电动化的浪潮中保持不变——那些值得被坚守的部分，正在以新的方式延续下去。

6月13日到21日，重庆国际博览中心N8馆，长安马自达的展台就在那里。建议你亲自去看看，特别是那台跑完拉力赛的原厂EZ-60。有些东西，得自己坐进去、开起来，才能真正明白。

6 月 12 日，BJ30 旅行家將正式迎嚟第 15 萬台下線，成為咗中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台嘅車型。喺呢個里程碑時刻，年度全新版型——BJ30 旅行家高光版同步上市，定位輕越野 SUV，外貌、性能、體驗全面躍升，超級換購價 8.29 萬元起。

BJ30 旅行家高光版採用經典方盒子造型，獨有嘅五闕星環貫穿燈組，加上全套電感潮改套件、專屬星環輪轂、前後同色運動保險槓，以及車內全新橙色內飾同金屬紋理飾板，內外設計都更加個性啦。

另外，BJ30 旅行家高光版換裝高性能、長壽命嘅專用 AGM 電瓶，並搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率達 99%，而且後電機功率由 55 千瓦提升至 70 千瓦，動力反應更加迅速。

喺其他配置上，BJ30 旅行家高光版配備座椅加熱、通風、方向盤加熱、64 色氛圍燈等等，而且系統可感應雨滴，自動關窗。

當然，BJ30 旅行家高光版沿用咗 BJ30 旅行家「超野、超大、超省」嘅特點。當中，BJ30 旅行家率先應用「三擎四驅六模 HEV 混動架構」，成為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型，配合能量中鎖、四輪電子限滑及智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆應對泥地、沙地等場景。

另外，BJ30 旅行家採用三排七座佈局，擁有 2820 毫米超長軸距、66% 嘅超高得房率，以及 1496 升超大後備箱，後排純平放倒秒變 1.92 米大床。

喺油耗方面，近期，來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五國汽車博主，實測國產 SUV 嘅油耗，BJ30 旅行家喺每個國家都跑出百公里唔超 5 升嘅成績，一箱油續航超 1000 多公里。

總括嚟講，BJ30 旅行家能交出一十五萬台嘅成績並唔意外，背後係強大嘅產品實力支撐，既能帶你去奔赴山野，亦能讓你舒享生活。如今發佈嘅 BJ30 旅行家高光版，喺外貌、性能、體驗方面提升，將進一步推動家族銷量提升。（文｜D）

May 28, 2026, at the North Bund World Living Room in Shanghai, SAIC Motor welcomed its global 100 millionth user. Thus, China's automotive industry saw the birth of the first automotive group with cumulative production and sales surpassing 100 million vehicles.

100 million vehicles is a number, and even more so, a history. In 1955, the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company was established, marking the start of Shanghai's automotive industry. In 1958, workers hammered out the first "Phoenix" sedan with hammers, achieving the "zero breakthrough" in Shanghai's sedan manufacturing. From that era of hammering and knocking, to 2026 when high-end intelligent electric vehicles equipped with full-by-wire chassis and AI large models rolled off the production line; from 1983 when Santana started joint venture cooperation and established a modern automotive industrial system, to 2025 when overseas cumulative sales broke 7 million units, with products distributed in over 170 countries and regions — these 100 million vehicles weave together the complete process of China's automotive industry from nothing to something, from weak to strong. During this process, SAIC Motor was both a witness and the main driving force.

The Chassis of 100 Million Vehicles Comes from Full System Capabilities

100 million vehicles is not the merit of a single brand, but the result of SAIC Motor's whole value chain synergy. January to April 2026, SAIC Motor's cumulative sales reached 1.302 million units, ranking as China's top automaker by sales volume for four consecutive months. Among them, independent brand sales were 910,000 units, accounting for nearly 70%; new energy vehicle sales were 412,000 units; overseas market sales were 459,000 units, a year-on-year surge of 50.2%. These three data sets reveal SAIC's current growth logic: independent brands taking the lead, electric leadership, and global breakout.

On the day of the handover ceremony, more than a dozen brands and nineteen model lines under SAIC coordinated through the method of "Global Relay Handover". Independent brands covered diverse scenarios such as personal mobility, family life, commercial operations, and logistics transportation; the joint venture sector focused on showcasing the phased results of "Joint Venture 2.0". Starting from the Shanghai main venue, the handover scenes were lit up successively in multiple domestic cities such as Nanjing, Liuzhou, and Taiyuan, and in countries like the UK, Indonesia, and Singapore. This delivery method spanning mountains and seas and crossing continents is underpinned by a complete global value chain closed loop.

SAIC's system capabilities are reflected at multiple levels. At the parts and logistics end, Anjie Logistics owns 42 roll-on/roll-off ships, with 8 international routes covering Southeast Asia, Europe, and the Americas, with an annual transport capacity exceeding 10 million vehicles. At the R&D and manufacturing end, SAIC has over 100 parts production bases and over 3,000 dealer networks overseas, having built 3 major R&D and innovation centers in London and 4 manufacturing centers in Thailand, Indonesia, India, and Pakistan. At the product and market end, SAIC's products and services are distributed in over 170 countries and regions, with multiple independent brands continuing to lead in overseas markets. In 2025, SAIC released the overseas "Glocal Strategy", moving from "Product Going Global" to "Value Chain Going Global" — this means SAIC is no longer just exporting products overseas, but establishing a complete ecosystem of R&D, production, sales, and service locally, allowing "China Intelligent Manufacturing" to truly take root globally.

Running through this journey is SAIC's long-held concept of "Understand Cars, Understand You Better". Understanding cars represents the ultimate pursuit of core technologies — from the Santana localization community to Joint Venture 2.0 technology co-creation, from the country's first full-by-wire chassis to solid-state/half-solid-state batteries and AI large models onboard vehicles. Taking solid-state batteries as an example, SAIC has completed the mass production installation of half-solid-state batteries, while the next generation of all-solid-state batteries is accelerating implementation, with energy density and safety achieving a leap. Regarding AI large models, SAIC deeply integrates large language models with vehicle control, enabling the car machine not only to "understand speech" but also to "understand scenarios", actively recommending routes and adjusting cabin environments for users. Understanding you means precisely implementing every frontier technology into travel experiences that users can perceive and enjoy. 100 million vehicles represent both the concentrated fulfillment of trust from 100 million users and a phased answer SAIC has given to China's automotive industry's "from big to strong".

The Sample of Joint Venture 2.0, How to Build Power for the Next 100 Million Vehicles

SAIC Motor's 100 million vehicles is the result of synergy between three major sectors: independent brands, joint ventures, and overseas markets. Among them, the joint venture sector not only contributed significant sales volume but also explored a new path of "Joint Venture 2.0" first in the new energy transformation. As the joint venture enterprise established earliest and contributing the most cumulative sales to the group, SAIC Volkswagen is the core practitioner of this path.

In the grand narrative of 100 million vehicles, SAIC Volkswagen is a name that cannot be bypassed. It not only laid a solid foundation for manufacturing and supply chains for the group, cultivating the first batch of local suppliers from the Santana localization community to today's efficient production network covering the country, but also pioneered a new paradigm of "Joint Venture 2.0" in the new energy era.

ID. ERA 9X is the representative work of this paradigm. As the first 9-series flagship SUV globally by Volkswagen, it deeply integrates "German Heritage + Chinese Wisdom": equipped with EA211 Golden Range Extender, Xingyun Intelligent Driving Assistance System (Global Premiere of Momenta R7 Reinforcement Learning World Model), Yunqi Smart Cockpit, and other nine black technologies. One month after launch, ID. ERA 9X cumulatively delivered over 7,000 units, successfully entering the 300,000 yuan level and above extended-range large-end SUV market top three.

Notably, the 6,999th owner of ID. ERA 9X — former national team player Yang Chen, happened to become the user of the 99,999,999th complete vehicle of SAIC Motor. Yang Chen was the first Chinese player to compete in the Bundesliga, and his choice, to some extent, is also a metaphor: the combination of German heritage and Chinese power is producing new chemical reactions on the new energy track. This coincidence also symbolizes the deep binding of the joint venture sector and the group's overall destiny.

But the significance of ID. ERA 9X goes far beyond sales volume. It marks a fundamental shift in the joint venture model — from past "Technology Introduction" to "Technology Co-creation". In the past, joint venture brands mostly introduced globally mature products into China, and localization modifications were often limited to lengthening wheelbases and adjusting configurations. Now, SAIC Volkswagen uses Chinese user needs as the origin, collaborating with Chinese local intelligent partners (such as Momenta), to define products in reverse — the Chinese team leads the development of smart cockpits and intelligent driving systems, while the German team is responsible for chassis, powertrain, and manufacturing processes. Both parties run parallel from the beginning of development, rather than "first a global car, then localization". Products under this model are not only more aligned with Chinese consumers' usage habits but may even possess the possibility of feeding back Chinese innovations globally.

For SAIC Motor, the significance of Joint Venture 2.0 lies in: it is no longer a simple profit contributor, but an important force in the group's transformation that can stabilize the base and open up incremental space. In today's context where independent brands are soaring, the renewal of the joint venture sector provides the certainty of "dual-wheel drive" for the group's next 100 million vehicles.

100 million vehicles is a phased answer to SAIC's 70-plus years of development, and even more so, a new starting line facing the intelligent and electric future for "a second round of entrepreneurship". In 2014, SAIC took the lead in comprehensive transformation to new energy, and at that time there were still many doubts in the industry; twelve years later, from independent to joint venture, from passenger to commercial, from domestic to overseas, SAIC has formed a vigorous momentum. Just like the theme of this handover ceremony — "Together on the Road to 100 Million", for the next 100 million vehicles, SAIC will walk on this road together with global users and global partners.

6月12日，BJ30旅行家15万台下线暨高光版上市，全系推出3万元置换补贴，超级置换价6.99万起。新车型BJ30旅行家超级置换价8.29万起，并且北京越野还直播拆解了一台行驶15万公里的BJ30旅行家。

BJ30旅行家搭载“三擎四驱六模HEV混动架构”，是方盒子SUV品类少有的HEV混动车型。三擎动力分别为41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机，实现长距离节能、实时补能与瞬时爆发；智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。六大模式可自动选择最优工作方式，动力始终处于最佳状态。配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等场景。

BJ30旅行家提供三排七座布局，轴距为2820mm、得房率66%，后备箱最大容量1496L，后排支持纯平放倒。全车38处储物空间。

在能耗方面，经来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5L的成绩，一箱油续航超1000多公里。并且HEV混动的优势就是不需要找充电桩，加油即走。

BJ30旅行家高光版延续了方盒子造型，采用了橙色的主题色，全套电感潮改套件，前脸采用五阙星环贯穿灯组；橙色外圈的专属密条幅式星环轮毂，前后同色运动保险杠，包括灯组包围的橙色格栅设计；内饰同样是对应的橙色和金属纹理饰板搭配。

在配置上，BJ30旅行家高光版换装高性能、长寿命的专用AGM电瓶，循环寿命是普通电瓶的3倍；后电机功率从55千瓦提升至70千瓦，动力更强了。

BJ30旅行家配备了座椅加热、通风、方向盘加热等功能。智能配置上，系统可感应雨滴，自动关窗。64色氛围灯能随音乐节奏律动。

在发布会现场，北京越野携手央视财经，对行驶15万公里的BJ30旅行家进行拆车直播，以真实车况展现耐久品质。同时，镜头深入探访北汽株洲超级工厂，见证中国智造如何从源头守住每一台车的卓越品控。

15万公里相当于普通家庭近十年的使用里程，BJ30旅行家拆开后：发动机涡轮干净积碳很少，动力输出依旧充沛， 变速箱外壳完好不漏油，内部齿轮也没有磨损坑洼，动力系统状态优异；电池包没有鼓包、漏液、内部变质衰减的情况，长久使用不用担心电池老化故障；副车架、悬挂摆臂没有锈蚀、渗油漏油问题，整个底盘平整度、规整度和新车差距很小，被动安全防护始终在线。这场直播用镜头证明，BJ30旅行家用料扎实、工艺可靠、耐久出众，能够给用户带来更低的维修成本、更长的换车周期，以及每一次出行的安心感。

6月13日，深蓝汽车以“满电上场，全球主场”为主题，携全系明星车型重磅亮相2026重庆国际车展。全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型上市，新车共推出230Max+、230Ultra、300Ultra三大版本，限时优惠价15.49万元-17.19万元，下订还可享8大超值礼包。

作为深蓝汽车“智能平权+电动平权”使命的集大成者，全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型的推出，实现了“纯电+增程”两大动力形式的激光智能辅助驾驶全覆盖，突破性地将30万级激光智能辅助驾驶带入15万级主流市场，不仅成为该级别首个搭载华为乾崑激光解决方案的SUV，更树立了同级长续航华为乾崑激光新标杆。

15万级首个搭载华为乾崑智驾的SUV，超充续航王全面进入3时代

全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型全系标配华为乾崑ADS 4 Pro增强版，搭载由1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达组成的27个传感器融合感知系统，将“主动安全”从技术参数落到日常通勤：复杂环岛精准导航、无保护左转主动礼让、窄道会车智能控速，让高端智能辅助驾驶体验触手可及。

全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型延续“超级增程第一车”的领先优势，通过技术迭代全面进入“3时代”。全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型搭载超级增程2.0系统，将百公里馈电油耗压至3.8L，辅以3C超充技术，一杯咖啡时间即可快速回血；配合CLTC纯电续航300km，至高1385km的综合续航，跨省长途出行说走就走。此外，新车全系标配同级唯一FSD+HRS可变自适应悬架，确保“刹车不点头、过弯不侧倾、起伏不抛跳、烂路不颠簸、坑洼不弹跳”的稳健质感始终在线。

明星车型全员集结，最强产品矩阵重磅登场

本次车展，深蓝汽车携全系6款明星车型登场，从10万级纯电入门到30万级旗舰六座，从城市通勤到户外穿越，深蓝汽车以全维产品矩阵尽显征战全球市场的底气与实力。

“全球时尚电动SUV”深蓝S05凭借620km CLTC超长续航，全系宁德时代电芯与3C超充，已成功进入全球70多个国家和地区，上市至今全球累计销量突破22万辆。同时，深蓝S05斩获德国iF设计大奖、泰国年度汽车大奖等多项国际权威荣誉，全球爆款实至名归。今年5月，深蓝S05更以断层领先的成绩强势登顶纯电动紧凑型SUV销量榜首，豪取月度销量“三连冠”。

被誉为“公路磁悬浮，智驾老司机”的深蓝L06，搭载300万级豪车同款的磁流变悬架，还原纯粹运动驾趣，让年轻人无压力就能拥有纯血驾控轿跑。今年5月，深蓝L06一举拿下13万-20万新能源中型车月度销量冠军。深蓝L07则深谙科技智享之道，为追求品质的中型轿车用户带来越级体验。

深蓝S09与G318进一步上拓。深蓝S09定位“智慧旗舰大六座SUV”，以“超能续航王、智驾天花板、舒适大平层、百万豪车级底盘、堡垒级车身安全”等核心优势，完美兼顾家庭出行与商务接待；深蓝G318无忧穿越版则开创“科技新硬派”品类，实现户外穿越与城市舒适的完美融合。

核心技术集中亮相，夯实“科技深蓝”标签

自成立以来，深蓝汽车持续深耕智能化与电动化赛道，致力于突破行业技术瓶颈。智能化领域，深蓝汽车依托长安“天枢领航”与“华为乾崑”双重赋能，为消费者带来了丰富的智能化产品体验。本次车展，曾于去年12月拿下国内首批L3级自动驾驶正式专用号牌的车型也同步展出，尽显品牌技术积淀与创新实力。

电动化领域，深蓝汽车自主研发的原力超集电驱，历经四代技术迭代，仅用45个月就实现百万台下线，这一速度领跑行业。其系统总成工况效率高达94.13%，稳居全球首位，为用户带来了超级省、超级爽、超级安全的驾乘体验。而金钟罩电池也凭借60万公里衰减无感知、百万台零过热的极致表现，荣膺国家科学技术进步二等奖，共同铸就全生命周期安全屏障。

凭借对“智能平权+电动平权”使命的坚守，深蓝汽车不断将前沿科技转化为用户可感知的出行价值，目前已构建起强劲的全球增长格局。作为长安“海纳百川”计划的先行军，深蓝汽车已布局5大区域、覆盖全球100+国家和地区，以全球统一高品质赢得了广泛信赖。

为了回馈用户厚爱，深蓝汽车特别推出“夏日购车季”活动，集结至高10000元夏日购车礼、至高5000元超级置换礼、至高8000元以旧焕新礼、618大促礼，以及重庆车展专属福利等多重惊喜，以满满诚意助力用户“满电上场”。

深蓝品牌立足智能化战略，坚定践行“电动平权+智能平权”的品牌使命。在此战略指引下，深蓝S07三年进化历程与全球30万+用户基盘，此次激光版增程车型上市，不仅夯实了同级市场的价值新高度，更标志着深蓝汽车产品矩阵的进一步完善。以此为基，配合全球化战略的纵深推进以及顶级体育IP赋能，深蓝汽车正加速从“产品出海”向“技术出海”跨越，把技术优势转化为全球主流市场的规模化竞争力。

6月12日，以“十五万热爱，高光而来”为主题的BJ30旅行家十五万台下线暨高光版上市发布会，在北汽株洲超级工厂盛大启幕。作为中国轻越野SUV市场最快达成15万台销量的车型，BJ30旅行家再度刷新行业速度，同时年度全新版型——BJ30旅行家高光版正式上市，以全面进阶的产品力解锁轻越野出行新体验。为践行越野平权理念，官方重磅推出全系3万元置换政策，BJ30旅行家超级置换价6.99万元起，高光版超级置换价8.29万元起，以亲民门槛让万千家庭拥抱可城可野的高品质出行生活。

本次发布会不仅是BJ30旅行家十五万用户口碑的荣誉盛典，更是中国轻越野SUV智造实力的一次公开见证。活动现场，北京越野携手央视财经完成15万公里实车全网首拆直播，以透明化、可视化的硬核实测，全方位展现车辆耐久品质与扎实工艺，让市场和消费者直观见证中国智造的过硬实力。

十五万台销量封神 铸就中国轻越野品质标杆

十五年深耕越野领域，六十余年专业技术沉淀，北京越野凭借极致产品力与用户思维，让BJ30旅行家实现跨越式突破，斩获中国轻越野SUV最快15万台销量的亮眼成绩。北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富在现场表示，十五万台BJ30旅行家的交付，不仅是市场速度的突破，更是十五万份用户信赖铸就的品质丰碑，既是中国HEV技术交付世界的优异答卷，也是中国汽车智造向上突破的铿锵宣言。

能够快速收获全球十五万用户认可，核心源于BJ30旅行家“超野、超大、超省”的三大硬核核心优势，重新定义家用轻越野SUV标准。

在超野性能层面，BJ30旅行家是中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型，搭载行业领先的三擎四驱六模HEV混动架构。由41%超高热效率混动专用发动机、前后双驱动电机组成的三擎动力系统，可精准适配长距离节能、实时补能、瞬时爆发等不同出行场景；30毫秒级智能四驱响应、0.5秒峰值扭矩爆发能力，搭配能量中锁、四轮电子限滑与智电ATS全地形控制系统，轻松征服泥地、沙地、陡坡等复杂路况，兼顾城市通勤平顺性与户外越野通过性。

在超大空间层面，新车依托2820毫米超长轴距、66%超高得房率，打造灵活实用的三排七座布局。1496升超大后备箱搭配可纯平放倒后排座椅，可拓展出1.92米超大平整空间，秒变移动大床；宽敞的B级超宽第三排，可轻松容纳1.8米成年乘客，全车38处精细化储物空间，全方位满足全家多人出行、露营旅居、物资装载等多元需求，实现全场景出行从容不迫。

在超省体验层面，BJ30旅行家凭借极致节能实力收获全球认可。南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥五国汽车博主联合实测验证，车辆百公里油耗不超5升，一箱油续航超1000公里。无需依赖充电桩、加油即走的便捷属性，大幅节省补能时间；搭配首任车主整车终身质保政策，无高压电池包安全隐患，保养便捷、配件充足，从时间、成本、安全三大维度为用户带来省心、省钱、省时的长效出行体验。

高光版全面进阶 颜值性能体验三重跃升

依托十五万用户口碑积淀，北京越野重磅推出年度全新版型BJ30旅行家高光版，在原有硬核产品基础上，实现颜值、性能、智能体验全方位升级，完美适配全年龄段用户多元化出行需求。

高光颜值重塑轻越野美学。新车延续经典方盒子硬朗造型，融合精致流体线条，搭配专属五阙星环贯穿灯组、星环定制轮毂、全套电感潮改套件及同色运动保险杠，气场潮流兼具辨识度。车内全新专属橙色内饰搭配金属纹理饰板，质感层次拉满，兼顾运动活力与居家温润，适配日常通勤、户外出游、商务代步等多场景格调需求。

高光性能实现动力全面强化。高光版针对性升级核心硬件，搭载三倍循环寿命的高性能AGM专用电瓶、保时捷同款涡轮增压技术，整车充电效率高达99%；后电机功率从55kW提升至70kW，起步加速、匝道汇入、紧急避让等场景响应更迅猛、动力输出更充沛，带来更稳健、更灵动的操控体验，让每一次出行都底气十足。

高光体验打造移动舒适会客厅。新车凭借高车身设计带来开阔全景视野，同时配齐座椅加热、座椅通风、方向盘加热等舒适配置，适配四季出行；搭载智能雨滴感应自动关窗、64色音乐律动氛围灯等贴心配置，兼顾实用性与氛围感，将城市通勤的舒适惬意与户外出行的自由洒脱完美融合。

央视鉴证硬核品质 超级工厂诠释中国智造

真正的品质，无惧严苛拆解检验。发布会现场，北京越野联合央视财经，对一台行驶15万公里的BJ30旅行家进行全程直播拆解。15万公里里程相当于普通家庭近十年的用车周期，拆解结果全方位印证车型极致耐久品质：发动机涡轮积碳极少、动力输出依旧饱满，变速箱无漏油、齿轮无磨损，动力系统状态堪比新车；电池包无鼓包、漏液、衰减变质等问题，长期使用安全稳定；底盘副车架、悬挂摆臂无锈蚀、渗油现象，整体平整度、规整度与新车基本无异，被动安全防护始终在线，充分展现车型扎实用料与可靠耐久实力。

同时，镜头深入北汽株洲超级工厂，揭秘BJ30旅行家高品质的智造根源。工厂焊接车间实现全机器人自动化作业，涂胶误差不超发丝，筑牢坚固安全车身骨架；五千吨级巨型冲压设备一次性成型车身板材，造就流畅精致的车身线条；全自动机器人喷涂搭配环保水性漆，大幅降低有害挥发物，实现新车无异味、漆面耐晒耐腐蚀。全流程严苛品控关卡，从生产源头守住每一台车辆的卓越品质，让用户购车放心、用车安心。

重磅福利来袭 多重礼遇致敬用户热爱

为回馈十五万车主的信赖与支持，助力更多消费者解锁轻越野生活，北京越野重磅推出3万元超级置换政策，新购、置换用户均可享受。同时叠加五重尊享限时礼遇，诚意拉满：质保礼赠送价值6000元首任非营运车主整车终身质保；金融礼提供0首付等多元金融方案，降低购车门槛；呼朋礼支持老客户转介绍，至高可获800元京东卡；升级礼享全系终身OTA免费升级；流量礼赠送基础流量终身免费、娱乐流量2年不限量免费使用。

恰逢世界杯赛事节点，品牌同步开启“燃情世界杯，高光赢大奖”限时活动，消费者在全国任意授权门店购车即可参与赛事竞猜，精准命中世界杯冠军及决赛比分，可额外享受5万元购车补贴，超高福利诚意回馈市场。

从十五万台销量里程碑的荣耀加冕，到高光版车型的全面焕新，再到公开透明的品质鉴证，BJ30旅行家以实力打破轻越野SUV同质化僵局，真正实现“可城可野、全能全能”。未来，北京越野将持续深耕平民越野赛道，坚持越野平权理念，以更高品质、更优体验、更亲民的产品，陪伴万千用户奔赴山海热爱，解锁每一段出行高光旅程。

[First Commercial Vehicle Network Original]

Since the beginning of this year, Foton Motor's overseas business has continued the strong growth trend of last year, and the "Comprehensive Internationalization" strategy has entered a new phase.

In May 2026, Foton Motor's total sales exceeded 58,000 units, up 17.3% year-on-year; among them, overseas sales broke through again, with a single-month sales volume of 18,000 units, up 64.3% year-on-year. Cumulative sales from January to May reached 89,000 units, up 38% year-on-year, continuing to lead China's commercial vehicle exports. This report card is not only a rise in numbers but also the inevitable result of its years of adhering to strategic stability and deepening localized operations, marking that Foton's globalization process has steadily entered the harvest period of high-quality development.

For details, please refer to the latest report brought by First Commercial Vehicle Network.

Structural Growth Drives May Sales to New Highs

In May, Foton Motor's overseas single-month sales exceeded 18,000 units, up 64.3% year-on-year, continuing to lead the Chinese commercial vehicle overseas export industry. Cumulatively, from January to May 2026, Foton's total overseas exports exceeded 89,000 units, up 38% year-on-year, maintaining strong growth momentum on the basis of last year's high base, showing the resilience and vitality of its global market layout. This series of positive signals has laid a solid foundation for achieving its annual overseas goals.

Behind the high growth is the continuous optimization of the export structure and the full-scale effort of high-value-added models. The May data continued the strong momentum of the previous high-end transformation, among which the high-end product line represented by Auman heavy trucks grew particularly outstanding. In May, driven by large order deliveries in strategic markets such as Africa and Central Asia, the Auman heavy truck product line's growth also reached a new high. In addition, Foton Cavan CAVAN C1 recently appeared at the German IFAT Exhibition, receiving high attention from the European market, and also added support for the export of high-end new energy products.

From the perspective of regional markets, Foton's global map presents a gratifying situation of "blooming in multiple points and comprehensive breakthroughs". The high-end strategy in the European market has shown initial results. With the brand effect brought by the TUNLAND V9 pickup winning international awards, as well as the batch delivery of electric light trucks in Spain, European orders continued to maintain high growth from January to May. In Africa, with the successive delivery of the Dangote Group's order of more than a thousand trucks in Nigeria, and the capacity release of the local factory in South Africa, Foton has become a key participant in infrastructure construction and logistics transportation in that region. This full-spectrum breakthrough from points to surfaces, from traditional power to new energy, makes the foundation of Foton's overseas market growth more solid.

Localization Operations Build Competitive Barriers

The secret to sales continuously leading lies in Foton's deep insight into overseas market laws and the solid cultivation of "long-termism". Unlike simple trade models, Foton takes "putting global scenarios into the database" as the origin of product competitiveness. Relying on overseas technology centers spread across the globe, Foton has established a "Global Adaptability Compendium" covering 59 countries and 140 high-frequency markets, transforming 16 typical scenarios such as high temperature, high cold, and dusty into technical standards of 49 key modules and 91 quantitative performance elements, thereby ensuring that every product launched overseas can accurately adapt to local complex working conditions and user habits.

This R&D model based on big data and scenario-driven makes Foton thoroughly say goodbye to "passive fire-fighting" style after-sales rectification. For example, for the heavy load and long downhill operating conditions in the African market, Foton started from selection and verification requirements and provided a complete solution for heavy truck models; and in the high-temperature desert environment in Saudi Arabia, by optimizing the air conditioning system and thermal management scheme, the cooling effect of the bus was significantly improved. It is this extreme pursuit of details that made Foton products win the trust of global top customers such as Dangote Group and Central Asian port operators, continuously winning thousand-level large orders, and converting technical standards into real market share.

More critically, Foton's localization operations have been upgraded from "product adaptability improvement" to "whole industry chain rooting". Whether in manufacturing bases in Brazil and Thailand, or KD factories in South Africa and Saudi Arabia, Foton has not only achieved localized production but also driven the full localization of supply chains, services, and talent. In South Africa, relying on the Port Elizabeth factory, Foton provided customized heavy truck and pickup products for the local area; in Thailand, the launch of the 2000th heavy truck marked that it had deeply integrated into the local logistics system. In March this year, Foton and COSCO SHIPPING Special Carriers established a joint company to build a self-controllable sea transport supply chain system, further consolidating the logistics base for global development. This deeply bound industrial ecosystem effectively avoids trade barriers and builds a "moat" that competitors find difficult to replicate in the short term.

"Comprehensive Internationalization" Strategy Leads to Accelerate towards World-Class Commercial Vehicle Enterprises

From "Product Going Global" to "Brand Going Global", and then to "Ecosystem Going Global", Foton Motor's clear strategic path is the key to its continuous leadership in the industry. Facing global industrial changes, Foton firmly promotes the "Comprehensive Internationalization" strategy, positioning overseas business as the core growth pole and giving resource allocation. Since 2026, Foton has steadily promoted strategic execution, achieving rapid response to global market demands by strengthening the collaborative efficiency of market, product, service, and technology platforms.

Looking to the future, Foton's global layout is still pushing towards depth—in the industrial end, the local factories in key markets such as Indonesia and Saudi Arabia will accelerate production, and the local matching ratio of key components will also be further improved. This not only helps reduce production costs and risks but also deeply integrates into the local industrial chain, transforming from a purely vehicle enterprise to a provider of regional traffic solutions. At the same time, Foton is actively collaborating with excellent domestic supply chain partners to "go out together" and jointly build a more resilient global industrial system.

In terms of technology and products, Foton's "Comprehensive New Energy" and "Comprehensive Intelligentization" strategies are accelerating to extend overseas. Relying on independent three-electric core technologies, Foton is accelerating the promotion of electric, hybrid, and fuel cell commercial vehicle products' overseas coverage, and deeply integrating intelligent technologies with local needs. From the pure electric light truck eMiler listed in Singapore and the new generation medium truck Auman D series, to the TUNLAND V series hybrid pickups landing in Europe, Foton's high-end and new energy product matrix has been implemented in multiple overseas regions. Recently, the Foton brand officially landed in Suriname, further improving its strategic layout in Central America and the Caribbean. It can be foreseen that with the continuous promotion of the strategy, Foton will not only lead in sales volume but also occupy a more core position in the global commercial vehicle value chain.

Concluding Remarks

Looking back from the bright performance in May, Foton Motor's globalization journey has entered the fast lane. It has proved by practice that Chinese commercial vehicle enterprises are fully capable of competing with international giants on the global stage with technological innovation and systemized operations. Time has passed half of 2026, and Foton's overseas business is going towards the annual goal with an irresistible momentum.

According to the latest production and sales data for BYD's May 2026 obtained by "Zao Dong Che", 383,453 new energy vehicles were sold that month, continuing to claim the champion of new energy vehicle sales among Chinese automakers. BYD has now maintained the top spot in domestic new energy vehicle monthly sales for 60 consecutive months. As of now, BYD's cumulative new energy vehicle sales have exceeded 16.5 million units, continuously consolidating its industry-leading advantage.

In detail, BYD's Dynasty Series and Ocean Network continued to sell well, selling a total of 330,215 units in May, continuing to become the core force for BYD's sales growth. Regarding high-end brands, Fang Cheng Bao and Denza sold a combined 46,489 units in May. Among them, Fang Cheng Bao sold 30,186 units, up 139.7% year-on-year, reaching a new high for the year; Denza sold 16,303 units, continuing to maintain a growth trend; YangWang sold 286 units, up 105.8% year-on-year. The full matrix working together drove continuous growth in BYD Group's sales.

In terms of intelligence, as of May 28, the number of vehicles equipped with assisted driving exceeded 3.15 million, with Di Tian Yan generating over 200 million kilometers of data daily. On May 28, BYD announced the launch of Urban Pilot Safety Backstop Service, becoming the world's first automaker to simultaneously achieve "dual backstop" for Urban Pilot and Smart Parking. Smart driving that dares to backstop is truly reliable.

Within three days after the press conference, daily active user count for City Pilot on vehicles equipped with Di Tian Yan A and B assisted driving systems increased by 50%. Prior to the launch of Smart Parking Safety Backstop, the usage rate had increased from 21% to over 90%. BYD Group Chairman and President Wang Chuanfu stated: “Daring to backstop is true safety.” 

Since the launch of Smart Parking Safety Backstop last July, the usage rate of Di Tian Yan Smart Parking function has increased from an initial 21% to 93% now, and the Smart Parking accident rate is almost zero. Based on confidence in Di Tian Yan technology and a commitment to consumers, BYD has once again taken the lead in promising to backstop Urban Pilot Safety: Starting today, within one year, for new users from the day they pick up the vehicle, and for old owners upgrading to Di Tian Yan 5.0 via OTA, all will enjoy 1 year of Urban Pilot Backstop. When users use Urban Pilot functions compliantly, if a traffic accident with liability occurs, direct economic losses that should be borne by the vehicle (including vehicle repair costs, third-party property damage, personal injury losses) will be directly compensated by BYD.

Comparing to common smart driving insurance in the industry, BYD's Urban Pilot Backstop is entirely free, has no limit, and will not affect commercial insurance premiums for the following year. Since then, BYD has become the world's first enterprise to have "dual backstop" for Urban Pilot and Smart Parking safety, using concrete actions to make assisted driving truly integrate into users' daily travel and life, enabling users to gain safety experiences.

BYD's technical confidence to dare to backstop comes from the three unique advantages of Di Tian Yan: First is the scale advantage, with BYD's assisted driving vehicles exceeding 3.15 million units, ranking first among Chinese automakers; second is the data advantage, with Di Tian Yan generating over 200 million kilometers of data daily, ranking first among Chinese automakers; and last is the R&D advantage, with the assisted driving R&D team having over 5,000 engineers, with the team size ranking first among Chinese automakers.

Technical innovation continues to transform into product competitiveness. After the launch of the 2nd Gen Blade Battery and Flash Charge Technology, models such as the 3rd Gen Yuan PLUS, Fang Cheng Bao Leopard 5 Flash Charge Version, Leopard 8 Flash Charge Version, and Denza N9 Flash Charge Version have successively launched. Meanwhile, the Tang on Dynasty Network will launch in mid-June, and Denza N8L Flash Charge Version, Seal 08, and Sealion 08 will also launch successively, further expanding BYD's Flash Charge product matrix.

In the just passed May, BYD's overseas market continued to maintain high-speed growth. Passenger cars and pickup trucks sold 160,177 units overseas, up 80.7% year-on-year, creating a new historical high. Models such as Seagull, Song PLUS, and the Yuan Series continued to sell well, and the SHARK Pickup truck exceeded 4,000 units for two consecutive months. As the product matrix continues to enrich and the global layout deepens, BYD's globalization process will continue to advance rapidly.

On May 18, 2026, BYD officially launched DM Technology in the Indonesia market. With more flexible energy management capabilities and higher energy efficiency performance, this technology will provide new energy mobility solutions covering multiple scenarios for Indonesian consumers.

According to Zhao Yue, General Manager of BYD Indonesia Branch: "Since the passenger car business entered the Indonesia market in January 2024, BYD has gained wide recognition from local users, with about 90,000 new energy vehicles currently driving on Indonesia's streets and alleys. Under the double drive of government policy support and market demand growth, the Indonesia new energy vehicle market continues to expand, with EV penetration rate increasing from less than 1% in 2022 to about 20% in the first quarter of 2026, and the electrification process significantly accelerating. The introduction of DM Technology means that BYD is no longer just providing products of a single energy form in Indonesia, but is starting to provide a more complete mobility choice logic. We hope to enable users to no longer need to choose between city commuting and long-distance travel through DM Technology, making it a daily travel mode that can be used without pressure."

It is understood that Indonesia is vast in area, inter-city travel demand is frequent, and charging infrastructure is still in the process of continuous improvement, so consumer demand for multi-scenario new energy vehicle models that can balance daily commuting and long-distance travel continues to rise.

DM Technology uses electric drive as the core driving logic, presenting pure-electric-like quietness and efficiency in city commuting; in long-distance travel, it collaboratively guarantees range and travel freedom through an intelligent energy management system, thereby achieving comprehensive coverage of multi-scenario travel needs.

And in the crossover field, on local time May 21, Denza joined hands with Swiss luxury jewelry and watch brand Chopard to create the global unique Denza Z9GT Chopard Edition with exquisite craftsmanship, donated to the 32nd Cannes amfAR Charity Gala. As a highly anticipated charity event during the Cannes Film Festival, the gala aims to raise funds for AIDS research. On that night, the Denza Z9GT Chopard Edition was hammered down at 700,000 Euros (approx. 5.55 million RMB), becoming one of the most anticipated auction items on site.

Adhering to Denza's concept of "Extraordinary Technology, Driving Luxury", Z9GT becomes an ideal carrier for the excellent dialogue between Chinese tech performance and Swiss craftsmanship. Denza brings flagship GT models, frontier innovative technology, and the Yi San Fang Platform; Chopard adds splendor to this work with its inherent luxury style, profound heritage, and exquisite craftsmanship, turning the whole vehicle into a jewelry art piece in motion.

Interestingly, on local time May 14, BYD partnered with European famous independent film production company Mediawan to establish an award aimed at inspiring new film talents — Dream Building Award (Build Your Dream Award) in Cannes, France. The award ceremony is held concurrently with the Cannes Film Festival, annually awarding the best feature film debut released in French theaters within the past 1 year. The jury is chaired by famous Chinese director Chen Kaige, with members including French famous actor, director, and screenwriter Mélanie Laurent, French actor Hafsia Herzi, and other international film industry authorities.

Chen Kaige serves as the Chairman of the Dream Building Award Jury. Since the 1980s, Chen Kaige has gained international fame for his outstanding artistic achievements and has become an important representative figure promoting the development and evolution of Chinese cinema. In 1993, his film "Farewell My Concubine" won the highest award of the Cannes Film Festival — the Palme d'Or. Chen Kaige stated: "There are countless young people around the world harboring the dream of becoming film directors. Holding the Dream Building Award during the Cannes Film Festival, this award set specifically for new film talents, is a highly meaningful and precious thing for them."

From sales growth to overseas breakthrough, from tech innovation to intelligent popularization, the scorecard delivered by BYD in May reflects the continuous upward development trend of China's new energy vehicle industry. As the new energy vehicle industry accelerates development, the global competitiveness of Chinese brands is rapidly improving.