Frankly, boxy SUVs have been a bit too hot these years.

Show one at the auto show, square body, bold eyebrows, black wheel arches, add a few camping chairs, sky canopy, coffee pot, and the vibe is instantly there. But the issue is, when consumers actually spend money, they aren't thinking only of poetry and distant dreams. They calculate: Is the commute stuck in traffic daily? Is fuel consumption high? Is it cramped for the whole family? Going to the mountains on weekends, do you regret the fuel cost coming back?

So, for this "5 Nations · Break 5L Fuel Challenge" of the BJ30 Traveler, it looks like a live streaming event, but in reality, it is poking the most sensitive nerve of the boxy SUV market: rugged capability is acceptable, but don't ask me to pay for sentiment daily.

On June 5th, Beijing Off-Road pulled the BJ30 Traveler into a live stream of a 3+ hour field test. Before the event, it had collaborated with local automotive bloggers from South Africa, Poland, Indonesia, UAE, and Mexico for cross-border road tests, covering different climates, urban roads, and unpaved composite road conditions; in the domestic live stream, this 70,000 yuan range boxy SUV finally delivered a result of less than 5L fuel consumption per 100km across multiple road conditions.

This number is very striking. It's even so glaring that it makes people instinctively suspicious.

After all, the phrase "fuel consumption breaks 5" has been worn out in today's automotive communications. Everyone knows fuel consumption tests are most susceptible to route, speed, temperature, and driving style. Claiming all users can consistently achieve 5L is neither rigorous nor responsible. However, what's noteworthy this time is that Beijing Off-Road didn't just use a lab report to fool people; it placed the car in real-world scenarios: urban commuting, highway cruising, rural gravel roads, unpaved surfaces, and light inclines. It at least didn't dodge the scrutiny.

More critically, it targeted not a niche pain point, but the most realistic anxiety of ordinary families.

Imagine a scenario: 8:30 AM, major city arteries clogged in red, traffic inching forward. Traditional fuel-powered boxy SUVs idle there, crawling, fuel gauge dropping slowly, the driver's heart grows impatient. By the weekend, the whole family wants to camp in the suburbs; tents, folding tables, cookers, and children's toys fill the trunk, road conditions shift from asphalt to gravel. At this moment, you hope the car is big, stable, and rugged, yet you don't want it to behave like a fuel-guzzling machine.

The truly smart part of the BJ30 Traveler lies right here.

It didn't package itself as an extreme off-road machine, but targeted the broader market of "Urban Daily Use + Light Off-Road". 3-Motor HEV hybrid, 3-Motor 6 modes, electric AWD, sounds like tech jargon, but in plain language it means: use electric drive more at low speeds, save fuel in traffic jams, and engage the engine when power is needed. For most people, this is more persuasive than chanting "Hardcore Gene" a hundred times.

Consider the space. 2820mm wheelbase, 1.92m large bed with rear seats folded, full set of camping gear can be stored, these numbers are not mere show. Chinese families buying SUVs rarely do so just for the driver's pleasure. Can children stretch their legs in the rear? Does the elderly get tired sitting for long? Can the trunk fit camping gear? These details are more telling than a single line about "segment-leaping space". Not feeling cramped when sitting inside, and not struggling when packing, is true family value.

Of course, the BJ30 Traveler also didn't completely give up on "Wildness".

215mm ground clearance, ATS All-Terrain System, millisecond-level electric AWD. Facing country roads, gravel, unpaved surfaces, and light inclines, these configurations are sufficient. Note, sufficient, not mythical. It's not asking you to take it to uninhabited areas to face challenges head-on, nor replacing traditional hardcore off-roaders. It serves more authentic Chinese mobility: county roads, mountain paths, muddy roads at farmhouses, and the last two kilometers before the campground.

This is where it's most worth talking about.

In the past, many boxy SUV models sold posture; they looked good driving out and stylish parked in front of coffee shops. But posture can't fill your stomach. Fuel costs, maintenance, space, comfort, and drivability ultimately end up on a family budget. The BJ30 Traveler's strength lies not in any single parameter being exaggerated, but in forcibly combining "Boxy Sentiment" with "Family Economics".

The "70,000 yuan price range, scarce boxy HEV at the same price point", this sentence is where the real impact lies.

Because it lowered the threshold for things that previously seemed exclusive. Previously, if you wanted a boxy SUV, you often had to accept higher prices, higher fuel consumption, and stronger usage compromises. Now the BJ30 Traveler tells you: I give you the boxy look, hybrid low fuel consumption, plus large space and light off-road capability. It may not top every category in the industry, but the combination is powerful, especially for fuel-powered SUVs in the same price range.

However, I still reserve a little hesitation.

A single live stream cannot prove everything. Whether the 5-nation road test or domestic field test, the true test remains in the users' hands. How is the real fuel consumption after a year of driving? How is the stability of the electric AWD under high-frequency complex road conditions? Is the long-term maintenance cost truly as worry-free as advertised? These questions cannot be stamped with a single event. The market lacks no noise; it lacks a reputation that can stand the test of three years.

But conversely, the BJ30 Traveler has already thrown the problem to peers.

If a 70,000 yuan boxy SUV can press fuel consumption within 5L, can offer a 2820mm wheelbase, 1.92m large bed, 215mm ground clearance, and cover city, highway, rural, gravel, and light off-road scenarios, then those products that only stack styling, stack emotions, and stack slogans should be nervous.

On June 12th, the BJ30 Traveler Highlight Edition will also be launched. Official information shows the new car will have configuration upgrades, power optimization, and new exclusive colors. Simply put, Beijing Off-Road has no intention to stop there; it wants to keep stoking this fire. As for whether it will become a blockbuster, it depends on the final price, configuration sincerity, and the real reputation after delivery.

But at least for now, the BJ30 Traveler has put a question on the table: Boxy SUVs, why must they always be expensive and fuel-guzzling?

This question is sharp and very realistic.

If the past boxy SUV market sold distance, sentiment, and posture, then the BJ30 Traveler this time sells something else: a sense of freedom that ordinary people can afford. It is not high and mighty, not pretending to be mysterious, nor pretending to be omnipotent. It just tells you: you can save on fuel during the workweek, drive boldly on the weekend, the whole family can fit inside, and the fuel costs won't make you wince.

This is far more ruthless than empty calls for "hardcore".

日前，據塞爾維亞商業新聞網消息，玲瓏輪胎計劃在當地徵用70公頃土地擴建生產基地，新廠區將吸收400-800名員工。在歐美汽車零部件巨頭收縮撤離的背景下，玲瓏輪胎逆勢“抄底”，不僅順勢承接了德企留下的產業與勞動力真空，更持續深耕其全球化佈局。

斥資6.45億美元，打造綠色全產業鏈

據悉，玲瓏輪胎已簽署70公頃廠區擴建協議，擴建地塊位於茲雷尼亞寧市東南工業園區。目前其經營規劃正由塞爾維亞發展局審核，玲瓏也期待新項目能獲得政府新增就業補貼。

上個月，玲瓏集團副總裁孫松濤透露，公司擬斥資6.45億美元推進茲雷尼亞寧工廠二期項目，重點建設“從輪胎生產到回收的綠色產業鏈”。他強調，塞爾維亞與泰國是玲瓏優化生產體系、拓展歐洲及全球市場的兩大核心支柱。

此前，玲瓏在塞一期項目已完成近10億美元投資，獲批約100公頃土地，累計獲得超8000萬歐元國家扶持資金。該工廠於2024年正式投產，目前在崗員工已達2500人。

逆勢接盤：吸納德企1800流失職位

玲瓏的擴建對茲雷尼亞寧市而言無異於一場“及時雨”。德國高端汽車零部件製造商Dräxlmaier一年前決定撤出塞爾維亞，這是其退出歐洲市場整體戰略的一部分。儘管塞政府多次挽留，該企業仍決定至今年底或明年初徹底撤出，共波及1800名本地員工。

茲雷尼亞寧市長薩拉普拉表示，玲瓏的產能擴建意義重大，與準時達（JUSDA Europe）啟用Dräxlmaier原部分設施的配送倉庫一起，有效承接了餘裕勞動力，避免了當地失業率的大幅飆升。

基建賦能：交通樞紐升級助力輻射歐洲

除了勞動力資源的平穩接續，當地交通基建的升級也將為玲瓏擴張保駕護航。目前，貝爾格萊德-茲雷尼亞寧-諾維薩德高速公路已有兩處點位啟動前期施工，途經該市的鐵路也迎來翻新改造。這兩大工程將大幅提升物流運作效率，為玲瓏進一步降低物流成本、高效輻射歐洲市場提供硬支撐。

業內人士指出，從一期10億美元落地，到二期6.45億美元打造綠色閉環產業鏈，玲瓏在塞爾維亞的深耕，不僅享受了當地的政策與區位紅利，更在國際車企重構供應鏈的當下，憑藉逆勢“抄底”穩紮穩打，正逐步提升其在全球高端輪胎市場的話語權。

1.5 月汽車銷量前十已無燃油車

燃油車在剛剛過去的 5 月徹底退出了乘用車零售銷量前十的舞台。據媒體發布的 5 月乘用車零售銷量排行榜，排名前十的車型全部為新能源車。其中，吉利星願以 3.88 萬輛位列第一，特斯拉 Model Y 以 2.89 萬輛位居第二，小米 SU7、零跑 A10、理想 i6 分列第三至第五位。前十榜單中，純電、增程、插混各佔一席之地，唯獨不見燃油車的身影。

而在 4 月，前十榜單中還有吉利繽越這一輛燃油車「獨苗」；3 月則有 5 款燃油車入圍；今年 1 月這一數字為 7 款。燃油車從佔據大半江山到徹底歸零，僅用了不到半年時間。乘聯分會秘書長崔東樹指出，5 月車市呈現「燃油冷、新能源熱」態勢，國內新能源零售滲透率攀升至 62.9%，創下歷史新高，電動化替代速度超預期。

2.長安福特新能源業務停擺

成立不到三年的長安福特新能源汽車科技有限公司，正面臨股東出售所持股權的關鍵節點。日前，據重慶聯合產權交易所消息，重慶長安汽車股份有限公司掛牌轉讓其持有的長安福特新能源 40% 股權，轉讓底價 1.54 億元。若轉讓成功，長安汽車將不再直接持有長安福特新能源股權。這條公告裡最刺眼的不是數字，而是一個細節：自 2025 年 10 月 1 日起，長安福特新能源便不再承接福特品牌整車銷售與售後相關業務，未來也暫無整車、零部件銷售等主營業務規劃與相關投資計劃。

2023 年 9 月，長安福特新能源由長安汽車與長安福特汽車有限公司共同設立。彼時，正值福特旗下的純電動 SUV 電馬車型在中國發展不佳，長安福特新能源成立後很快接手电馬在華運營業務，並對該車的動力系統、電池管理系統、智能配置進行優化升級。然而，福特電馬在終端市場的銷量始終難有起色，2025 年全年僅售出 35 輛。除引入福特電馬外，長安福特新能源原計劃自 2025 年起每年推出一款全新車型，主打純電、增程品類，首款戰略車型代號 CX810。不過，從 2024 年初曝光至今已過去兩年之久，這款代號 CX810 的車型遲遲未能上市。

3.特斯拉公布 FSD 全球待審批市場清單

近日，特斯拉公佈了其旗下全自動駕駛系統（FSD）的全球審批進度及完整待准入國家和地區名單。截至 2026 年 6 月初，全球範圍內已有超過 130 萬輛特斯拉車輛激活 FSD 功能，主要集中在已完成審批的市場。其中，北美市場目前已全面開放 FSD，南美區域成為特斯拉下一拓展重點，歐洲則是 FSD 近期推進最快的區域。

亞太市場方面，中國已完成 FSD 審批並先期上線，該功能於 2025 年隨 13.0 版本落地，初期僅對部分車主開放。根據特斯拉近期更新的中国車主手冊與官網信息，搭載最新 14.0 版本的 FSD 很快會在國內重新推出。按照規劃，特斯拉目標在 2026 年年底前登陸日本；印度、馬來西亞、泰國等亞洲國家也在審批序列當中。

4.賽豆科技發佈新品牌 AIVA

又一個新的汽車品牌——AIVA 發佈了。該品牌由賽豆科技發佈，有着賽力斯、寧德時代、國資平台，以及火山引擎的身影，品牌聚焦當下熱門的「AI 定義汽車」賽道。

首款量產車型 AIVA ME7 定位為跨界車，將於年內發佈，全系車型覆蓋 20 萬元以上主流市場。新車由賽力斯鳳凰工廠生產，計劃建立獨立銷售渠道並面向海內外市場。智能化方面，AIVA 全系標配基於豆包大模型的智能座艙系統，智能駕駛則採用元戎啟行提供的輔助駕駛解決方案。

5.享界全新 MPV、硬派 SUV 秘照曝光

享界品牌兩款全新車型的路試秘照曝光，分別為中大型 MPV 和硬派 SUV。消息稱，兩款新車計劃於 2026 年內陸續推出。從秘照來看，這款 MPV 軸距表現出色，側面線條規整流暢，大概率主打中高端新能源 MPV 市場，側重智能座艙、豪華駕乘體驗與空間表現，有望搭載華為最新鴻蒙智能座艙、高級智能駕駛輔助系統等核心配置。

全新硬派 SUV 則瞄準熱度走高的高端新能源硬派越野市場。路試車車身輪廓硬朗方正，擁有典型的高離地間隙和硬朗車身比例。兩款全新車型的落地，將助力享界構建「轎車+MPV+ 硬派 SUV」的多元化產品矩陣，打破單一車型佈局局限，全面覆蓋主流高端新能源細分市場。

6.王傳福放狠話，比亞迪五年後全球第一

比亞迪董事長兼總裁王傳福在日前舉辦的 2025 年股東大會上表示，「今年一季度，新能源車經歷了至暗時刻。受 2026 年 1 月新能源車購置稅減半政策影響，去年 11 月、12 月出現購車需求前置的情況。今年前兩個月，比亞迪的銷量出現了下滑，但緊接着的 3、4 月，隨着新技術的迭代、全球油價的上漲，公司新能源車銷量逐月回升。」

王傳福稱，比亞迪於 3 月發佈的第二代刀片電池產能正在爬坡，很多經營數據開始恢復。隨着產能爬坡，預計月度銷量將增長 2-3 萬輛，直至年底；同時，公司現金流也將同步改善，恢復至以往水平。展望未來，王傳福認為在國內、國外雙輪驅動下，比亞迪將在 2030 年獲得很大的增長，預期公司產銷規模能成為全球第一。過去的兩年，比亞迪以 427 萬輛、460 萬輛的銷量位列全球汽車銷量榜第五名；豐田汽車則連續 5 年銷量破千萬輛，穩居全球榜首。

7.第十一代雅閣大改款登陸

近日，本田美國產品規劃負責人在接受媒體採訪時稱，本田雅閣將迎來大規模改款，新車外觀、駕乘體驗均將全面革新，整體表現接近全新車型。

據知情人士透露，新款雅閣設計將參考本田 0 系列純電轎車，並在風格上做到均衡把控。外觀上，新車或將採用造型更修長的大燈、優化後的前格柵，車尾同步重新設計，搭配全新尾燈組。車內有望換裝尺寸更大的中控娛樂屏，同時延續以駕駛員為中心的座艙佈局。至於動力，大概率會沿用現款動力總成，但可能會搭載全新的 S+ 換檔系統。

8.奧迪發佈全新旗艦超跑

奧迪發佈了全新旗艦超跑 Nuvolari，它不僅是 R8 的精神繼承者，更被奧迪 CEO 高德諾稱為「品牌未來的宣言」。這款限量 499 台、搭載 V8 混合動力系統的中置引擎超跑，以 1001 馬力的輸出成為奧迪有史以來最快、最強大的量產公路車，計劃明年上半年開始交付，預計起售價約 50 萬英鎊。

該車是奧迪首款採用全碳纖維外觀的量產車，車身由碳纖維增強聚合物製成，並搭配鋁合金空間框架。尾翼可調節為關閉、低阻力、高下壓力三種模式。座艙採用以駕駛者為中心的極簡佈局，關鍵功能均位於駕駛員視野內。動力系統基於蘭博基尼 Temerario 同款總成打造，經奧迪專屬調校後，零百加速僅 2.6 秒。

6月1日，賽輪輪胎（601058）發布2025年年度權益分派實施公告，公司將向全體股東每股派發現金紅利0.18元（含稅），合共派發現金紅利近5.92億元。股權登記日為6月4日，現金紅利派發日為6月5日。

大手筆分紅背後，係這傢俬立20餘年便躍居全球第一梯隊嘅民營輪胎巨頭強大盈利底氣。面對2025年以來全球貿易壁壘升級帶來嘅成本驟增，賽輪依然交出一份極具韌性嘅答卷。

營收創新高，盈利質量持續改善

2025年，賽輪輪胎全年營業額達到367.92億元，同比增長15.69%，再創歷史新高。儘管輪胎產品經營成本同比增加了21.02%，但公司憑藉產品結構與定價優勢，將毛利率穩在了24.63%嘅較高水平。

全年歸屬母公司淨利潤與扣除非經常性損益淨利潤分別達到35.22億元和34.58億元，兩項盈利指標均創下歷史次高水平。更值得關注嘅係，公司經營活動現金流量淨額高達41.79億元，同比大增82.58%，盈利質量實質性改善。

液態黃金破局，ESG評級躍升至AA級

韌性業績嘅支撐，源於硬核嘅技術壁壘。賽輪深耕十載研發出嘅「液態黃金」技術（Ecopoint3），採用世界首創嘅化學煉膠方法，成功打破咗輪胎行業滾動阻力、抗濕滑性同耐磨性無法同時提升嘅「魔鬼三角」難題。不僅實現咗節能、安全、耐磨嘅兼顧，更喺原材料、生產到使用嘅全生命週期實現咗綠色低碳。

這種對綠色可持續嘅堅守，也為賽輪贏咗國際資本市場嘅認可。近日，國際權威指數機構MSCI將賽輪嘅ESG評級從A級提升至AA級，使其穩居中國輪胎行業榜首並躋身全球前列。這標誌住賽輪喺全球化運營、研發創新同供應鏈管理等環節嘅可持續發展實力，獲得咗國際高度認可。

海內外產能齊擴張，品牌價值連年躍升

逆水行舟，不進則退。喺鞏固技術護城河嘅同時，賽輪按下咗全球產能擴張嘅加速鍵。自2012年喺越南設立中國輪胎首家海外生產基地後，2026年以來賽輪持續加碼：4月宣佈投資約19.5億元建設埃及年產705萬條子午線輪胎擴建項目；同期，印尼工廠也獲增資約3.36億元人民幣以擴大PCR、TBR產能。

產能同業績嘅共振，推升咗品牌價值嘅快速躍升。喺2025年《中國500最具價值品牌》中，賽輪以1128.96億元品牌價值位列第105位，較去年大增123億元；喺Brand Finance全球輪胎品牌價值25強中，賽輪首度躍居前十，蟬聯中國最具價值輪胎品牌。

從山東半島嘅新銳企業，到與百年外資強企同台競技嘅全球巨頭，賽輪喺技術同產能嘅雙輪驅動下，正加速邁向世界輪胎工業嘅新高度。

From story to reality.

On Monday, June 8, markets opened. China's three major stock indices continued to decline, visually pleasing but financially distressing…

The last month of the first half of 2026, China's automotive stocks failed to welcome "warmth" at the start, instead struggling bitterly in the falling market.

As investors become increasingly sober, certainty is becoming the only hard currency in a weak market.

01

The first week of June (Week 21 of 2026), "AutosKline" statistics show 117 listed automotive companies on record, with an average stock price decline of 2.86% for the week. Although the decline narrowed significantly compared to the previous week, overall performance remains not optimistic, casting a shadow over the just-started June.

Among them, the number of declining individual stocks reached over a hundred, those rising were less than 30%, and most gains were low.

From the broader market perspective, the Shenzhen Component Index, Shanghai Composite Index, and Hang Seng Index weekly closed down 1.67%, 1%, and 0.88% respectively. Auto stocks significantly underperformed the broader market.

Looking at sectors, six major sectors mostly declined weekly. Only the Distributors/Retail/Aftermarket sector was spared, but achieved only a slight increase of 0.43%.

Among declining sectors, New Energy, Intelligent Mobility, and Passenger Vehicle sectors saw larger declines, with drop rates reaching as high as 5.33%, 3.15%, and 3.04% respectively.

Interestingly, the "Intelligent Mobility" sector was both the "Strong Zone" and the "Hard Hit Zone". Almost both the gainers and decliners lists were dominated by stocks from this sector.

From individual stocks, the "threshold" for the top 10 gainers was only an increase of 5.19%; while the "floor" for the top 10 decliners was a severe drop of 10.99%, showing the intensity of market risk aversion sentiment. Funds are leaving high-valuation, low-profitability growth stocks on a large scale.

02

Specifically, CaoCao Mobility from the Intelligent Mobility sector led the gainers list with a 17.31% increase. Its surge could not be separated from being included in the HKEX Tech 100 Index component on May 29.

Thanks to this, the expectation of passive capital allocation for CaoCao Mobility directly catalyzed the stock price higher. On June 1 and 2, the stock surged 15.38% and 9.14% respectively, laying a solid foundation for CaoCao Mobility's leading rise.

In addition, Huaya Intelligent, UiThinker, Youjia Innovation, and Howon Auto Electronics entering the Top 10 gainers all come from the Intelligent Mobility sector.

Among them, Huaya Intelligent ranked 2nd in the overall gainers list with a 14.14% weekly increase. On June 4, Huaya Intelligent hit the limit up, laying the cornerstone for its weekly trend. Its rise may benefit from SK Hynix's plan to double wafer capacity within five years, as global semiconductor equipment shortage sentiment warms up.

In addition, the dividend plan "10 shares get 2.5 yuan dividend" implemented on the record date of June 8 also played a driving role in short-term buying pressure.

UiThinker may have benefited from partnering with Seres to help the first overseas right-hand drive model Landian E5 Plus mass production in Indonesia, responsible for the mass production development of integrated driving and parking intelligent driving functions, marking that its passenger vehicle intelligent driving solutions possess global delivery capability, pulling stock price higher.

[Image Source: Youjia Innovation Announcement]

Youjia Innovation may benefit from the planned acquisition of 50% equity of Xi'an Tongtu Technology under ZTO Express, becoming a non-wholly owned subsidiary of the company. This marks that L4 unmanned logistics vehicles have entered the scenario scaling stage from technology validation.

Howon Auto Electronics oscillated upwards, possibly benefiting from NVIDIA having partnered with Unitree Robotics to launch the new generation humanoid robot reference design H2+. Market expectations are that Howon's previously developed robot "brain" in cooperation with NVIDIA is expected to produce synergy, greatly opening the imagination space for this stock.

03

The remaining Top 10 gainers are mainly concentrated in the Distributors/Retail/Aftermarket sector. Medauto ranked 3rd in the overall gainers with a 13.64% weekly increase. Meituan and Medauto Motor Holdings' gains were less than 10%.

Among them, Meituan rose against the current, possibly affected by narrowed losses in the first quarter. On June 1, Meituan announced Q1 2026 financial report. Revenue was about 91 billion yuan, operating losses narrowed significantly from the previous quarter's 16.1 billion yuan to 6.5 billion yuan, and the loss reduction exceeded market expectations significantly.

In addition, Sinotruk HK Stock from the Commercial Vehicle sector and Kai-Zhong Precision from the Components sector also entered the Top 10 gainers.

The rise of Sinotruk HK Stock may be driven by the recovery in heavy truck industry sentiment.

According to China Commercial Vehicle Network data, in May 2026, China's heavy truck market sold about 103,000 vehicles, a 16% year-on-year increase, not only achieving "three consecutive sales gains" but also creating a new record high for May sales in nearly five years.

It is not difficult to discover from the gainers list that verifiable sentiment realization is the most solid foundation for stock prices in a weak market.

Whether it is CaoCao Mobility gaining certain capital inflow due to index inclusion, or UiThinker and Youjia Innovation pushing L4 technology from "concept" to "mass production" through substantial orders and M&A, or Sinotruk benefiting from the real sales "three consecutive gains" in the heavy truck industry, all respond to market doubts with quantifiable and traceable fundamental changes.

04

In contrast, individual stocks purely relying on thematic imagination or liquidity premiums clearly lost ground in this week's fund competition battle.

EHang, Lead Intelligent, Pony.ai, WeRide, and Zhongying Electronic from the Intelligent Mobility sector also became "Hard Hit Zones".

Among them, EHang led the overall list with a 22.29% weekly decline, reflecting the cruelty after the conceptual stock bubble bursts.

On June 4, UBS analysts downgraded its rating directly from "Buy" to "Neutral", with the target price halved from 21 USD to 11.1 USD. The next day, the stock fell nearly 14.46%. The deeper reason is that commercialization progress was far behind expectations.

Worth mentioning, US May Nonfarm Payrolls increased by 172,000 people far exceeding expectations, completely breaking hopes for rate cuts and intensifying rate hike expectations. Tech stocks were dragged down by this and became one of the important factors affecting the stock's trend.

Or affected by this, among the stocks statistics from "AutosKline" with US stocks, except JD.com, stock prices in Week 21 all declined. Polestar, Pony.ai US stocks, and WeRide fell into the Top 10 decliners with drops exceeding 10%. At the same time, Lead Intelligent and Zhongying Electronic also fell into the Top 10 decliners with drops exceeding 10%.

Worth mentioning, from Q1 2026 financial reports of Polestar, Pony.ai, WeRide, and Lead Intelligent, losses all showed an expansion.

In addition, Ganfeng Lithium's decline may be due to lithium carbonate price recovery, with the market completely shaken on confidence in lithium price rebound.

Lirongheng's decline may be dragged down by contract litigation risk. The company announced that the contract dispute with Microvast upgraded bidirectionally. Lirongheng pursued debt of 26.38 million yuan, but was counter-claimed for 129 million yuan by the other party. Additionally, fundraising projects were announced to be extended, further exacerbating market concerns about its operating risks.

Overall, the core commonality of the decliners list is the huge gap between performance and expectations. EHang's commercialization speed was far behind the expectations previously overdrafted by stock prices. WeRide and Polestar still struggle to prove the feasibility of the profit path...

Views of AutosKline：

The rise and fall trend of auto stocks in the first week of June is like the capital market's liquidation of past bubbles and the chase for future certainty.

Especially the clash of being both "Strong Zone" and "Hard Hit Zone" within the same track reveals that capital is accelerating the abandonment of stories that cannot be fulfilled, instead embracing verifiable market sentiment.

Attachment: Weekly Trend of Six Major Auto Stock Sectors (5.29-6.5)

Content is original by [AutosKline]. Content reference material is from listed company announcements and industry public information (related companies and institutions should have an obligation to verify authenticity); some images are from the Internet, and copyrights belong to original owners.

Articles from this account. Without authorization, reprint is prohibited. Violators will be held accountable. At the same time, article content does not constitute investment advice to anyone! Stock market risks are high. Invest with caution!

[Jalan Memahami Kereta Industri] Mari kita ulas apa-apa peristiwa besar yang berlaku dalam industri automotif pada 9 Jun 2026.

Peristiwa Kereta Satu: Chery Menjawab Spekulasi Kerjasama dengan Kumpulan Tata India

8 Jun, Kumpulan Chery menerbitkan kenyataan klarifikasi mengenai laporan salah berkaitan isu kerjasama Chery. Chery menyatakan, kami perhatikan, beberapa hari ini banyak media mengutip maklumat media asing, menginterpretasikan kerjasama berkaitan antara Chery dan Kumpulan Tata India, di mana terdapat banyak perhatian yang tulus, tetapi juga terbit banyak spekulasi yang tidak benar. Pada masa ini, keadaan sebenar dijelaskan seperti berikut:

Perjanjian kerjasama yang sedang dirundingkan antara Chery dan Kumpulan Tata India adalah terhad kepada bekalan komponen berkaitan model kereta, menyediakan komponen terasing kereta untuknya. Chery tidak mempunyai pengaturan pelaburan langsung dan pemindahan teknologi di pasaran India, dan sebahagian media serta akaun yang disebut "pemindahan platform", "pelulusan platform", "pelulusan teknologi", "ekspor teknologi", "output teknologi" dan ungkapan lain, semuanya tidak sepadan dengan fakta.

Terima kasih tulus daripada semua lapisan masyarakat atas perhatian dan fokus terhadap Chery.  

Peristiwa Kereta Dua: Teknologi SaiDou mendedahkan nama jenama baharu AIVA

Baru-baru ini, Teknologi SaiDou secara rasmi mendedahkan nama jenama baharu AIVA, akan merealisasikan AI mendefinisikan kereta, ia adalah rakan yang dapat merasakan, berfikir, dan berempati, merupakan entiti kehidupan yang sepenuhnya baharu, pelancaran jenama AIVA akan diadakan pada 9 Jun 19:00, pihak rasmi juga telah memaparkan imej promosi pertama kereta baharu.

Sebelum ini, ByteDance menerbitkan kenyataan, ByteDance tidak mempunyai rancangan untuk membuat kereta atau melancarkan jenama kereta, SaiDou dan ByteDance juga tidak mempunyai kerjasama ekuiti, SaiDou bukan jenama kereta yang dilancarkan oleh ByteDance atau Doubao. Kerjasama Doubao, Volcano Engine dengan rakan industri automotif adalah terutamanya untuk memberi rakan industri model besar Doubao, kabin pintar dan lain-lain perkhidmatan teknologi, membantu rakan kongsi meningkatkan pengalaman interaksi pintar dalam kenderaan.

Peristiwa Kereta Tiga: Jualan Yueda Kia Pada Mei 22,275 Unit

Baru-baru ini, Yueda Kia mengumumkan data jualan terkini. Jualan bulan Mei 2026 sebanyak 22,275 unit, meningkat 11.4% berbanding bulan lepas, meningkat 0.9% berbanding tahun lalu; Jualan kumulatif Januari-Mei melebihi 90,000 unit, secara keseluruhan menunjukkan trend pertumbuhan yang stabil.

Setakat ini, Yueda Kia telah mengeksport kenderaan lengkap kumulatif melebihi 598,000 unit, jualan eksport telah mencapai lebih 6.55 bilion dolar AS, membina matriks eksport yang terdiri daripada 6 model kereta seperti EV5, Sportage, Seltos, K5, Sonet, Ray, mencakupi 90 negara dan wilayah di seluruh dunia seperti Australia, Mexico, Arab Saudi. Eksport enjin juga mencatat pencapaian gemilang, eksport enjin Mei 8,474 unit, kumulatif melebihi 523,000 unit, dieksport ke negara seperti Rusia, Czech, Slovakia, Korea, Vietnam, Malaysia, India, Kazakhstan, Turki.

Peristiwa Kereta Empat: Li Ke dari BYD mengadakan pertemuan dengan pimpinan tinggi F1 / Persekutuan Automatik Antarabangsa

Baru-baru ini, semasa Grand Prix F1 Monaco, Naib Presiden BYD Li Ke mengadakan pertemuan dengan CEO Syarikat Pengurusan F1 Stefano Domenicali dan Pengerusi FIA Mohammed Ben Sulayem, manakala Mohammed Ben Sulayem juga memaparkan gambar ketika berjumpa dengan Li Ke di platform media sosial peribadinya. Li Ke tidak mengesahkan sama ada BYD akan menubuhkan pasukan F1 baharu sepenuhnya, tetapi mengisyaratkan sedang meneroka semua pilihan.

Li Ke berkata dalam temuramah dengan media asing "Ini sangat menarik, kerana mereka (Pengerusi FIA) juga sedang meneroka masa depan dan teknologi dengan sangat serius, dan mereka juga memahami apa yang dimiliki BYD." Pada Mac tahun ini, beberapa media melaporkan dahulu bahawa BYD sedang menilai kesesuaian untuk memasuki F1 dan WEC. Pada April tahun ini, Li Ke berkata kepada media bahawa BYD sedang menjalankan rundingan substantif untuk memasuki F1. Beliau juga berkata, F1 adalah "peluang terbaik" untuk menguji kekuatan teknologi BYD, kerana peraturan baharu musim 2026 akan meningkatkan nisbah output komponen elektrik dalam sistem hibrid kepada kira-kira 50%, yang sangat sepadan dengan teknologi teras BYD.

"Berita Kereta Harian", di sini ada berita automotif terkini hari ini, sila teruskan mengikuti "Jalan Memahami Kereta".

汽勢 Auto-First｜撒瑪爾

凌晨四點半，上海江橋批發市場，老周嘅五菱榮光準時發動。這係佢做蔬菜批發嘅第十二年，亦係呢架車陪佢嘅第七個年頭。

同一時刻，青藏高原嘅牧民發動咗皮卡去牧場，粵港澳大湾区嘅工程師坐進智己去公司，胡同口嘅家長開住大眾 ID.3 送孩子上學，中緬邊境嘅年輕商人開住 MG 踏上跨境公路。

佢哋互不相識，卻共享一個載入史冊嘅身份。5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳舉行「全球第一億位用戶」交車盛典，正式成為中國汽車工業史上首家累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團。

上汽全球第一億台車嘅交付車主，係 Momenta CEO 曹旭東——呢位中國智能駕駛領域嘅領軍人物，以智己 LS9 Hyper 001 號車主嘅身份，與上汽完成咗一次雙向奔赴。佢選擇嘅上汽旗艦大六座——智己 LS9 Hyper，曹旭東將佢稱為呢個時代「中國汽車工業嘅璀璨明珠」，係上汽 70 年造車底蘊與前沿技術嘅集大成者。

呢場前所未有嘅「全球接力交付」儀式，正將呢份榮耀灑向世界各個角落。

喺汽勢 Auto-First 睇嚟，真正嘅託付，來自一億人嘅信任。真正嘅偉大，從嚟都唔係獨自閃耀，而係讓萬物生長。上汽畀出自己嘅四個答案。

喺呢個情緒價值被奉為圭臬嘅喧嘩時代，上汽沉靜地守護住一種更稀缺嘅東西：精神價值。

當下嘅汽車輿論場，情緒價值被捧上咗神壇。一個配色、一句文案、一場直播，都能引發狂歡。但情緒解決小事，精神決定生死。戰略抉擇、百年傳承、行業突破，全靠精神價值掌舵。沒有精神內核嘅大企業，規模再大都只係一盤散沙。

這些年，上汽有自己嘅發展節奏，有過高光，亦經歷過蟄伏承壓嘅爬坡期。但用戶看到嘅係一個有格局嘅大哥姿態：像一棵大樹咁，把根往深處扎，把養分往高處送。

上汽回饋畀用戶嘅，係一種"共生安全感"。喺呢個充滿不確定性嘅時代，人們比任何時候都需要確定性。上汽以紮實嘅技術保障、全生命週期嘅安心服務同始終在線嘅安全守護，把確定性變成用戶每一天嘅出行底氣。呢種承諾，恰恰係當下最珍貴嘅情緒。不，係精神價值。

正係呢份精神定力，讓上汽與用戶之間形成咗一場跨越七十年嘅雙向奔赴。

把上汽看作一個完整嘅生命系統，先至真正明白佢嘅格局。

喺生態學中，熱帶雨林係地球上生物種類最豐富嘅生態系統。參天大樹根深葉茂，牽引住整條生態鏈向上生長；而灌木、藤蔓、苔蘚、小草，雖然唔耀眼，但係涵養土壤、固持水土嘅主力，同時喺孕育新綠。

上汽所構建嘅，正係呢樣一片產業雨林，允許參差，接納共生。

五菱宏光 MINI EV 讓無數奮鬥者擁有咗第一輛車，榮威 i 系列守護住工薪家庭嘅日常通勤，MG 讓年輕人以可負擔嘅價格觸摸駕駛樂趣。呢啲產品，恰恰係上汽社會責任最生動嘅注腳，涵養咗整個汽車生態最深厚嘅水土。

從入門到豪華，從國內到海外，上汽嘅產品佈局形成咗一個梯度結構。用戶可以喺同一個生態內完成從「第一輛車」到「升級換代」嘅全生命週期遷移，呢種縱向貫通嘅體系能力，喺行業中絕無僅有。

價格後面嘅"0"，係砥礪前行嘅壓力，一億用戶數字後面嘅"0"，係沉甸甸嘅信任。

七十年嘅製造積澱，係呢片雨林最深厚嘅根系。從零部件配套到質量驗證體系，上汽把工業製造嘅每一個環節沉淀為可復用嘅技術基座。呢個基座向整個生態開放，讓創新者唔必從零開始，讓後來者能夠站喺巨人嘅肩膀上生長。

更重要嘅係，呢片雨林向外敞開枝葉，與整個外部環境交換能量。從與奧迪共建創新技術中心、與華為乾崑牽手，到與 Momenta、OPPO、地平線等深度共創，上汽從嚟唔做「生態孤島」。

從 MG 全球首款量產半固態電池、智己 LS8 嘅線控轉向 + 後輪轉向底盤技術，到榮威"家越"序列開放嘅 2000+SOA 原子級接口，上汽喺動力電池、智能底盤同電子電氣架構等底層核心技術上均實現咗從實驗室到量產車嘅關鍵跨越。

沒有呢棵大樹嘅負重前行同產業托底，好多新物種唔可能長得咁快。從供應鏈到製造標準，從人才流動到技術外溢，上汽七十年嘅積澱，已成為滋養整個行業嘅公共財富。

根系越深，林冠越盛；循環越暢，生機越旺。上汽雨林生態嘅終極目標，唔係成為最大嘅嗰棵樹，而係讓呢片土壤上長出嘅每一株生命，都能找到自己嘅陽光。

一億用戶與上汽之間，係一場持續七十年嘅雙向奔赴。七十多年前，上汽嘅第一輛車駛出廠房嗰時，沒人能夠預料到呢個數字。

1955 年，上海市內燃機配件製造公司揭牌成立；1958 年，第一輛鳳凰牌轎車試製成功；1983 年，乘住改革開放東風，上汽開創行業合資合作先河，第一輛國產桑塔納組裝成功；2016 年，上汽率先打造全球第一輛互聯網汽車。

七十余年來，上汽與眾多中國車企一道，見證並推動咗中國汽車工業從無到有、從弱到強，從"跟隨學習"走向"創新引領"。與此同時，支撐起這一億輛嘅，係 1500 億研發投入、26000 項有效專利，係固態電池從實驗室走向量產，係數字底盤重新定義駕駛體驗。

當中國汽車年產銷站喺 3000 萬輛嘅台階上，我哋需要嘅唔僅係銷量嘅爆款，更係一片能生生不息嘅土壤。上汽用一億次託付告訴我哋：一家偉大企業嘅終極格局，唔係讓自己高聳入雲，而係讓自己成為萬物生長嘅根基。

喺汽勢 Auto-First 睇嚟，呢場交付儀式本身，就係上汽畀出嘅第四個答案：一次從「企業主導」到「用戶與生態共演」嘅範式轉移。

佢徹底顛覆咗傳統汽車行業「里程碑發佈會」嘅固有模式。沒有領導長篇講話，沒有產品枯燥宣講，取而代之嘅係一場以真實用戶為主角、以全球接力為形式、以技術實力為底色、以情感共鳴為內核嘅「流動敘事史詩」。從上海北外灘到倫敦、雅加達、新加坡，15 個品牌、19 款車型、跨越亞歐大陸嘅實時接續交付，本身就係最具衝擊力嘅品牌傳播——佢讓「一億」呢個冰冷嘅工業數字，變得可感、可觸、可共情。

更值得稱道嘅係，儀式將用戶真正置於舞臺中央：得到創始人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官見證下線，前留德國腳楊晨與 ID.ERA 9X 嘅長期主義共鳴，85 後村支書龐富強用五菱榮光純電為留守老人送餐，公益博主劉佳與別克至境 E7"滿分座艙"嘅微光守護者同頻……呢啲真實故事，讓「懂車更懂你」唔再係一句口號，而係一億份信賴嘅生動注腳。

呢場「全球接力交付」，係中國品牌傳播史上從嚟未有過嘅嘗試。佢用儀式創新吸引咗注意力，用用戶故事引發咗情感共鳴，用體系展示建立咗技術信任，用開放合作描繪咗生態願景。佢成功咗將一個品牌發布，轉化成一場屬於中國汽車工業、屬於所有用戶、屬於智能電動時代嘅公共敘事事件。呢，先係真正嘅大廠格局。

站喺一億用戶嘅節點回望，上汽嘅故事從來都唔係孤勇者嘅傳奇，而係一群人嘅史詩。從第一輛鳳凰牌轎車到第一億輛智能電動車，從黃浦江畔嘅作坊到橫跨 170 多個國家嘅全球版圖，上汽用七十年證明咗一個樸素嘅道理：大企業之大，唔在規模，而在格局；唔在聲量，而在擔當；唔在一時嘅風頭，而在永續嘅生態。

當輿論場仲喺沉淪嗰陣，佢早經穿越咗沼澤，身後留下嘅係一片鬱鬱蔥蔥嘅雨林。啲曾經嘅質疑者唔會明白：真正嘅大廠，從唔畏懼週期，因為佢本身就係週期嘅一部分；從唔懼怕起伏，因為佢嘅根系早已深扎時代嘅土壤。

一億用戶，一億次選擇，一億份託付。喺呢個習慣遺忘嘅時代，上汽選擇被記住嘅方式，唔係製造喧囂，而係成為依靠。

June 6, the 212 Off-road Vehicle Ring Tower Finale Celebration was held in Qingdao. In the just concluded 2026 China Ring Tower International Rally, the 212 Off-road Vehicle Team competed with production vehicles in nearly stock condition. In the 7500 km extreme journey, they completed the cross-level challenge of "2.0T vs 3.0T", winning "two wins and one second place" consecutively in stages SS10-SS13. Finally, they became the only brand with a 100% completion rate in the T2.1 Production Group manufacturer team, and also won the runner-up position in the manufacturer team of this category.

The T01 vehicle participating in this event had no heavy racing modifications. It is equipped with the same powertrain as the Ring Tower rally - a 2.0T engine and ZF 8AT transmission. After undergoing inspection throughout the race, it showed strong low-end torque, comparable to large-displacement vehicles when climbing Gobi slopes or towing fully loaded; combined with a BorgWarner large transfer case, high and low speed shifting is rapid. In 4L mode, torque can be amplified 2.64 times, achieving torque distribution as needed, ensuring stable power output during long-distance travel and reducing the risk of failure.

Regarding body structure, the T01 adopts a body-on-frame design with front and rear solid axles, ensuring the body does not deform when driving on off-road bumps and potholes, providing maximum torsional rigidity when crossing under heavy loads; the chassis is specially optimized and tuned based on Ring Tower extreme road conditions, ready to adapt to various complex road conditions directly from the factory. Moreover, the entire car body uses galvanized sheets, immune to Gobi gravel scratches and resistant to rust. In addition, the T01 strengthened the roof load capacity of the passenger compartment by 16%. Combined with the cage-style passenger compartment design, 540° panoramic vision, dash cam, and emergency call/rescue functions, it provides all-around protection for passenger safety.

In order for more users to personally experience the charm of the Ring Tower rally, 212 announced that the Ring Tower modification kit will soon arrive on the official store. The kit will cover chassis armor, anti-drop wheels, off-road tires, and recovery rescue equipment, etc.

Regarding future race plans, 212 also stated that a series of top domestic and international races including the Silk Way Rally, Malaysia Sabah International Rainforest Rally, Alxa T3 Challenge, and 2027 Ring Tower Rally are all in planning. 212 will continue to promote R&D through racing. At the same time, 212 officially launched the 2027 Ring Tower user driver recruitment plan and will partner with Han Wei to establish the Champion Off-road Training Academy, providing users with systematic pre-race guidance and racing opportunities. Through racing to refine products and relying on training to empower users, 212 is gradually realizing the vision of mass off-roading, making every 212 carry the Ring Tower Dream belonging to the user.

Recently, Sailun Group has welcomed major progress on both lines of "technology upgrade" and "capacity expansion". On May 21, the technical transformation project of the high-performance tire laboratory of Sailun R&D Technology Center was approved by the Qingdao Municipal Bureau of Ecology and Environment; earlier in April, its project with a total investment of 2.34 billion yuan, "12.6 million sets of high-performance radial tire production per year project", also successfully obtained the environmental impact assessment approval. From meticulous R&D to bold capacity expansion, Sailun is accelerating the leap towards "Global Smart Manufacturing".

Technical transformation empowers, forging R&D "precision". The technical transformation project approved in May, with a total investment of 47 million yuan, will purchase 31 sets of high-end equipment including high-speed uniformity testers, two-station rolling resistance testers, etc. After the project is completed, the annual test sample volume will remain unchanged at 1000, but the detection accuracy and information level will be significantly improved, providing solid data support for high-performance tire R&D.

Decisive moves to create a closed-loop industrial chain. The Dongjiakou radial tire project with annual capacity of 12.6 million sets approved in April, covering about 329 mu, will add more than 1000 sets of key equipment. This project is by no means isolated expansion; its factory area is simultaneously constructing the "500,000 tons of functional new material production per year project". The newly built tire project can directly consume self-produced rubber raw materials, achieving seamless connection upstream and downstream, greatly reducing external purchasing and logistics costs, forming a highly competitive closed-loop advantage. At the same time, the project's environmental protection investment reaches 12 million yuan, customizing refined governance systems for waste gas in different processes, sticking to the bottom line of green development.

The promotion of these two projects is a microcosm of Sailun's global strategy implementation. Currently, Sailun builds a resilient supply network through the dual-wheel drive of "Domestic High-End Manufacturing" and "Overseas Smart Factories": The first all-steel tire came off the line at the domestic Shenyang Xinheping Factory, entering the capacity ramp-up period; Overseas projects in Egypt and Indonesia are progressing on schedule, the Mexico factory has already mass-supplied North America, effectively avoiding trade barriers.

Behind capacity expansion is strong demand support. Currently, Sailun's capacity utilization rate is at a historical high, with sufficient orders. In the matching market, "Liquid Gold" tires successfully matched BYD Sealion 06EV 2026 model and exclusively supplied Geely Boyue REV; Off-road tires have joined the supply chains of international mining giants such as Vale and BHP. Relying on the integrated advantages of the industrial chain, Sailun is constantly consolidating its leading position, steadily moving towards the vision of "Making a Good Tire".

Mengenai analisis ekspor kenderaan China ini, tidak boleh lagi diringkaskan secara mudah dengan "berapa banyak unit dieksport". Berapa banyak kereta yang dijual di pasaran luar negara jenama China sendiri? Adakah lebih menguntungkan di luar negara? Adakah jenama gabungan menjadikan kilang China sebagai tapak eksport, sama ada sebagai pilihan sendiri atau sebagai jalan keluar yang dipaksa oleh persaingan dalaman di China?

Apabila data Mei dikeluarkan, ekspor bukan lagi sekadar "hiasan" tambahan dalam jumlah jualan minda bawah sedar kita.

Mengenai ekspor kenderaan China, satu perkara yang paling mudah diremehkan atau disalahfahamkan ialah: jumlah jualan luar negara ramai syarikat kereta tidak lagi sekadar item tambahan dalam laporan kewangan, tetapi merupakan sebahagian daripada struktur kewujudan.

Berdasarkan data laporan bulanan syarikat kereta yang dibuka kepada umum, contohnya kumpulan Chery, jumlah penjualan Mei kira-kira 247,800 unit, di mana eksport kira-kira 181,900 unit, nisbah eksport竟然 melebihi tujuh bahagian daripada sepuluh; daripada Januari hingga Mei, jumlah eksport terkumpul kira-kira 750,000 unit. Ini menunjukkan dengan jelas bahawa Chery bukan lagi "jualan di dalam negara, tambah nilai di luar negara", tetapi secara实质 telah membentuk medan perang utama di luar negara.

Sama juga, perubahan BYD sangat ketara. Jumlah penjualan global BYD di Mei ialah 383,500 unit, jumlah jualan luar negara 160,600 unit, naik secara tahun ke tahun 80.4% (jumlah jualan di dalam negara pula jatuh secara tahun ke tahun 24%). Kehilangan di timur, memungut di barat; pasaran luar negara sudah mula mengimbangi tekanan pasaran dalam negara bagi BYD secara faktual.

Melihat lebih jauh, pasaran luar negara SAIC, eksport Geely, pasaran luar Changan, pasaran luar Great Wall juga sedang membaik. Ekspor kenderaan China bukan lagi beberapa jenama yang keluar, tetapi pasukan besar yang keluar. Hanya saja, bagaimana sebenarnya kira-kira "keluar ke laut" ini, kita perlu bedah dan faham terlebih dahulu.

Pertama kira-kira: Eksport, tidak sama dengan jumlah jualan luar negara

Adakah Chery nombor satu? Adakah BYD telah melampaui? Adakah SAIC MG dikira sebagai jenama China?

Keberadaan soalan-soalan ini, sebenarnya kunci utama bukan pada kedudukan, tetapi pada kaedah statistik.

Pertama dipanggil Eksport Kenderaan China. Ini adalah kaedah statistik kastam atau industri, selagi kereta lengkap keluar dari dalam wilayah China, ia dikira sebagai eksport kenderaan China. Ini termasuk Chery, BYD, Geely, Changan, Great Wall, termasuk kilang Tesla Shanghai, kilang Volvo China, termasuk model buatan China jenama gabungan yang semakin banyak di masa depan.

Kedua dipanggil jumlah jualan luar negara jenama China. Ini lebih dekat dengan apa yang kita biasa katakan "berapa banyak kereta jenama China dijual di luar negara". Contohnya Chery, BYD, MG, Lynk & Co, Haval, Changan, Deepal dan lain-lain.

Ketiga dipanggil pengeluaran dan penjualan tempatan di luar negara. Contohnya Chery memajukan布局 pengeluaran di Sepanyol, Afrika Selatan, Indonesia, Brazil dan lain-lain, BYD membina kilang di Thailand, Brazil, Hungary, Indonesia dan lain-lain, SAIC merancang membina kilang Eropah di Sepanyol. Bahagian ini mungkin tidak memasuki "eksport China" di masa depan, tetapi juga sebahagian daripada jumlah penjualan global syarikat kereta China.

Oleh itu, apabila melihat ekspor kenderaan China, kita tidak boleh hanya menitikberatkan jumlah muatan di pelabuhan. Kaedah pengiraan yang lebih tepat hendaklah: Eksport Kereta Lengkap China + Jualan Pengeluaran Tempatan Luar Negara Jenama China + Pendaftaran Terminal Luar Negara Jenama yang dikawal oleh Modal China.

Perkara kedua kira-kira: Adakah Chery nombor satu?

Berdasarkan baris kedua di atas: "Eksport Kereta Lengkap Jenama China", Chery pasti nombor satu.

Kepujian Chery bukanlah letusan tiba-tiba, tetapi permulaan awal. Ia telah mula mengeksport dari sekitar tahun 2001, telah lama menggali pasaran Rusia, Timur Tengah, Amerika Latin, Eropah Timur, Afrika Selatan dan lain-lain. Jumlah penjualan keseluruhan Chery pada tahun 2025 ialah 2.8064 juta unit, di mana eksport kira-kira 1.344 juta unit.

Secara keseluruhannya, kelebihan eksport Chery大致 mempunyai tiga titik.

Pertama, asas kereta bahan api konvensional masih kukuh. Tidak semua tempat di dunia sesuai untuk elektrik tulen. Timur Tengah, Amerika Latin, Afrika, Eropah Timur, banyak pasaran memerlukan kereta SUV bahan api konvensional yang lebih murah, tahan lama, ruang besar, dan konfigurasi tinggi.

Kedua, saluran pengagihan sangat mendalam. Persekutuan paling sukar di luar negara bukan menjual kereta, tetapi apabila kereta rosak ada yang membaiki, kewangan ada yang membuat, alat ganti ada yang mengurus, kereta terpakai ada yang mengambil alih.

Ketiga, matriks produk cukup lebar. Chery, Jetour, Exeed, iCAR, Omoda, Jaecoo, ditambah lagi dengan SUV hibrid dan bahan api konvensional, ia bukan eksport jenama tunggal, tetapi eksort beberapa lapisan rak.

Oleh itu, memanggil Chery sebagai Raja Eksport, sama sekali tidak palsu.

Perkara ketiga kira-kira: Siapa Juara Tersembunyi?

Jika tukar cara statistik, kira-kira berdasarkan ekspor energi baharu, BYD ialah pisau yang cukup tajam.

Jumlah jualan luar negara BYD mula naik dengan cepat dari tahun 2025, sasaran tahun 2026 lebih agresif, sasaran jualan luar negara yang ditetapkan dalaman di atas satu juta unit, dan berharap pada akhirnya jualan luar negara hampir separuh daripada keseluruhan perniagaan.

Andaikan kita tukar lagi kepada kaedah statistik yang menjadi perhatian ramai iaitu "keberadaan Eropah", SAIC MG dan Geely sebaliknya lebih mirip juara tersembunyi. Pada Januari hingga April 2026, bahagian pendaftaran jenama kumpulan Geely di Eropah kira-kira 2.5%, SAIC kira-kira 2.4%, BYD kira-kira 2.2%, Chery kira-kira 2.0%. Ini menunjukkan di Eropah, syarikat kereta China bukan jauh melampaui semua, tetapi armada pelbagai jenama; terutamanya, SAIC mendapat keuntungan saluran Eropah yang panjang melalui MG.

Ada satu "Juara Eksport Tersembunyi" yang mudah diabaikan: Tesla China. Pada Mei, kilang Tesla Shanghai Model 3 dan Model Y menghantar 86,000 unit, termasuk kenderaan yang dieksport ke Eropah dan pasaran lain. Walaupun ia bukan jenama China, ia membuktikan satu perkara: Pembuatan China telah menjadi tapak pengeluaran yang efisien bagi syarikat kereta global.

Perkara keempat kira-kira: Adakah Lebih Bernilai di Luar Negara?

Bagi ramai jenama China, luar negara memang mempunyai ruang keuntungan yang lebih besar berbanding di dalam negara. Perang harga di dalam negara telah menekan margin keuntungan syarikat kereta menjadi sangat nipis. Sebenarnya, ramai model di dalam negara sudah tidak memikirkan untung jualan kereta, tetapi menukar skala perusahaan, menukar bahagian pasaran, menukar kegunaan keupayaan pengeluaran. Satu ayat: Untuk terus hidup.

Luar negara pula berbeza. Pertama, harga jualan terminal lebih tinggi; kedua, konfigurasi pesaing tidak begitu sengit; ketiga, pengguna mempunyai persepsi yang lebih kuat terhadap "konfigurasi tinggi harga rendah"; keempat, beberapa pasaran belum sepenuhnya masuk ke peringkat perebutan energi baharu.

Tetapi luar negara juga bukan tanah emas. Kos pengangkutan, cukai, pensijilan, komisen saluran, kos kewangan, alat ganti售后, pasukan tempatan, fluktuasi kadar tukaran wang, semuanya akan memakan sebahagian keuntungan. Terutamanya pada peringkat awal CKD, rakaman KD, malah fasa lonjakan kilang, keuntungan pada asasnya tidak wujud.

Secara keseluruhannya: Fleksibiliti keuntungan luar negara BYD mungkin paling tinggi, kerana kereta energi baharu di Eropah, Asia Tenggara, Amerika Latin masih mempunyai ruang premium jenama. Keuntungan luar negara Chery lebih mirip "arus tunai stabil", mengandalkan SUV bahan api konvensional dan SUV hibrid untuk jumlah jualan. Nilai SAIC MG dan Geely terletak pada saluran dan身份 jenama Eropah, bagi modal, berat strategi sangat tinggi.

Perkara kelima kira-kira: Adakah Berbaloi untuk Jenama Gabungan Menggunakan Eksport China?

Berbaloi, tetapi di belakangnya ada keadaan yang terpaksa.

Tempat berbaloi ialah, kecekapan rantaian bekalan China terlalu tinggi. Bateri, motor, kawalan elektronik, kaca, kerusi, sistem kenderaan, acuan, logistik, satu industri rantaian lengkap berada di China. Bagi jenama seperti Tesla, BMW, Volvo, Volkswagen, Hyundai ini, menjadikan kilang China sebagai tapak eksport, boleh mengagihkan kos, meningkatkan kegunaan keupayaan pengeluaran, dan membawa kelajuan China ke pasaran luar negara.

Tetapi keadaan terpaksa juga ketara. Tekanan jualan jenama gabungan di dalam negara China semakin besar, kegunaan keupayaan pengeluaran kereta bahan api konvensional jatuh, transisi energi baharu pula tidak mampu mengejar jenama China sendiri. Jika pasaran China tidak dapat menampung keupayaan pengeluaran ini, eksport berubah menjadi injap tekanan, banyak keupayaan pengeluaran kereta bahan api konvensional perlu mencari eksport luar.

Ini kedua-duanya untuk mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan, dan juga untuk menyelamatkan diri. Pada masa lalu, China adalah kolam keuntungan terbesar untuk jenama asing, sekarang China sedang beralih menjadi kilang pembuatan global mereka.

Perkara keenam kira-kira: Adakah Ekspor Kenderaan China telah sampai ke tahap ghaib?

Daripada segi skala, memang sangat mengejutkan.

Tahun 2025, eksport kenderaan China melebihi 7 juta unit, terus mengekalkan nombor satu global; April 2026, eksport kenderaan ringan China kira-kira 796,000 unit, meningkat secara tahun ke tahun hampir 85%, di mana eksport kenderaan ringan energi baharu kira-kira 420,000 unit, meningkat secara tahun ke tahun melebihi 120%.

Walau bagaimanapun, sekarang mengatakan kereta China sudah "menghuni global", masih terlalu awal.

Pasaran Eropah, bahagian syarikat kereta China masih berada pada unit nombor rendah. Pasaran Amerika Syarikat tertutup oleh cukai tinggi. Kanada, Mexico, EU, Turki, Brazil, Rusia, dan lain-lain, akan menggunakan cukai, kuota, permintaan lokal untuk menetapkan semula kelebihan harga kereta China.

Oleh itu, mengiktiraf beraninya syarikat kereta China meneroka dunia, jangan hanya menitikberatkan seperti jumlah eksport sebulan berapa unit, tetapi seharusnya melihat syarikat kereta China telah menyelesaikan tiga pengemaskinian:

Pertama, dari ekspor kereta bahan api konvensional harga rendah, menjadi bahan api, hibrid, elektrik terus keluar ke luar negara.

Kedua, dari ekspor kereta tunggal, menjadi jenama, saluran, kewangan,售后 keluar ke luar negara bersama.

Ketiga, dari ekspor pembuatan China, menjadi kilang luar negara, pekerjaan tempatan, rantaian bekalan tempatan keluar ke luar negara bersama.

Kereta hanyalah hujung kapal, di belakangnya ada kilang, rantaian bekalan, algoritma, saluran dan kewangan.

Buat satu rumusan --

Pasaran luar negara bukan pintu pelarian bagi syarikat kereta China, tetapi kurva pertumbuhan kedua bagi rantaian industri kenderaan China; tetapi ia sama sekali bukan menang sambil berehat. Persaingan ekspor masa depan, bukan lagi berapa banyak kapal dimuat di pelabuhan, tetapi siapa yang mampu hidup, membaiki dengan baik, menjual dengan harga tinggi, reputasi stabil di lokasi tersebut.

Globalisasi yang sebenar, bukan hanya kereta dijual ke luar negara, tetapi juga melihat sama ada berjaya mengeksport keseluruhan ekosistem yang diwujudkan oleh pasukan China ke luar negara.

21 Mei. Pameran Kereta, Aksesori dan Perkhidmatan Pasca Jualan Antarabangsa Chengdu ke-12 (CAPAS) telah dibuka di Pusat Konvensyen dan Pameran Antarabangsa Baru Chengdu Century City.

Pameran semasa ini merangkumi luas 53,000 meter persegi, mengumpulkan 805 syarikat peserta dari seluruh dunia, memberi tumpuan kepada sektor utama seperti kenderaan komersial, rangkaian pintar tenaga baharu, perkhidmatan pasca jualan, dan budaya automotif, menunjukkan secara holistik keunikan inovasi pada rantaian industri automotif penuh. Pada masa yang sama, 27 acara pelbagai bentuk diadakan, membincangkan topik industri terkini seperti kerjasama antara kenderaan dan bahagian, kerjasama perdagangan antarabangsa, elektrifikasi kenderaan komersial, dan pembangunan bakat. Pameran ini komited untuk membina platform perkhidmatan menyeluruh yang menggabungkan pertukaran industri, pelaburan perdagangan, dan penyatuan pendidikan dan industri, bagi membantu pembangunan berkualiti tinggi industri automotif Barat Daya.

56 kumpulan pembeli profesional dari seluruh dunia dijemput hadir untuk melawat. Pameran semasa ini dijangka menarik penonton luar negara dari pasaran baharu seperti Asia Tenggara, Asia Tengah, dan Amerika Selatan, serta penonton dari kawasan industri automotif Barat Daya, Tengah, Timur, dan Selatan China untuk sama-sama menyertai majlis ini.

Dari pembuatan kereta lengkap hingga perkhidmatan pasca jualan, merangkumi keseluruhan rantaian industri automotif

Produk inovatif dan teknologi terkini pada pameran ini menonjolkan trend elektrifikasi kenderaan komersial, dengan skala pameran teknologi dan produk berkaitan rangkaian pintar tenaga baharu yang meluas secara ketara. Bidang perkhidmatan pasca jualan memberi tumpuan kepada penyelenggaraan chasis dan konsep hijau rendah karbon, manakala bahagian perkakas dan pengubahsuaian menyerasikan dengan tepat dengan keperluan pengubahsuaian peribadi di Barat Daya, dengan semua pihak rantaian industri bekerjasama.

Banyak jenama kenderaan komersial terkemuka memaparkan model kenderaan berat dan ringan tenaga baharu yang baru di pameran. Di antaranya, kenderaan ringan "Aumark Zhilan ES1" daripada Beiqi Foton merangkusi senario seperti penghantaran sejuk, penghantaran cepat, pengedaran bandar mewah, dan logistik pintar; Liuzhou Chenglong membawa model kenderaan berat "Chenglong Yiwei 5" dengan berat kosong keseluruhan hanya 8.8 tan; FAW Jiefang mempamerkan "Tiger 6G-132" versi komposit kenderaan pengangkut yang dilengkapi motor berdaya tinggi 185KW, meningkatkan prestasi mendaki dan pecutan; Chitan menunjukkan kenderaan lombong tenaga baharu yang menyokong pemanduan tanpa pemandu, dapat disesuaikan secara pintar dengan senario pengangkutan lombong yang berbeza. Dalam hal aksesori kenderaan komersial, jenama seperti Belt, Foda, SAIC-GM-Wuling, dan Yi'an membawa produk seperti enjin, bateri, sensor, pemampat turbo, dan cakera brek, untuk menyelaraskan keperluan sokongan hulu dan hilir, serta memperluaskan peluang kerjasama rantaian industri.

Kumpulan ruang khusus kenderaan rangkaian pintar tenaga baharu mengganda dua berbanding pameran terdahulu, dan bilangan jenama peserta juga meningkat dengan ketara. Jenama kenderaan penumpang seperti Changan, Dongfeng Fukang, Dongfeng Lantu, Dongfeng Yijing, Geely Galaxy, Jetta, Lynk & Co, Seres dan FAW Toyota, serta pelbagai model kenderaan tenaga baharu daripada jenama kenderaan komersial seperti Guangtong Motors, Shudu Bus, Xizhong dan Sinotruk Chengdu, semuanya akan muncul. Produk teknologi terkini juga akan merangkumi bidang penting seperti sistem pemanduan pintar, teknologi utama tiga sistem bateri, motor dan elektronik, dan sistem bahan api hidrogen, menunjukkan perkembangan pesat industri.

Menghadapi peningkatan permintaan penyelenggaraan chasis, jenama seperti Lipeier, Tieyin, Wuhu Jiaxian, dan Sigmai membawa aksesori chasis seperti redaman kejut, brekan, pemanduan, dan pemindahan kuasa. Mematuhi trend pembangunan ekonomi kitaran hijau, pameran ini juga mengumpulkan banyak produk aksesori remanufaktur. Jenama seperti Chongqing Yuxiang, Puyang Jirunda, Xinjiang Tongfeng, dan CA Power mempamerkan enjin remanufaktur, gearbox, dan komponen chasis; dalam bengkel perbincangan baharu tentang reka bentuk hijau produk automotif, pembuatan hijau/remanufaktur dan kitar semula, banyak syarikat akan berkongsi pengalaman praktikal di bawah topik seperti model kitaran hijau remanufaktur automotif, analisis industri kenderaan terpakai dan pembuangan, serta kes remanufaktur komponen tipikal. Dalam bidang pemeliharaan, juga digabungkan sepenuhnya dengan konsep perlindungan alam sekitar dan karbon rendah. Jenama seperti Stier dan Matthias mempamerkan mesin basuh kereta pintar yang mempunyai kelebihan operasi seperti menjimatkan air dan elektrik, lebih sesuai dengan pasaran Barat Daya; peralatan pasca jualan seperti kabin pengecatan dan jack lift daripada jenama Unite, Xunao, dan Guangjun, dapat membantu kedai hujung meningkatkan kualiti dan kecekapan.

Menyokong keperluan penggunaan peribadi dan pengubahsuaian dan penambahbaikan yang semakin meningkat di kawasan Barat Daya, Changmao, Xinhui, dan Yaoshing yang menyertai untuk pertama kalinya membawa produk pengubahsuaian automotif peribadi seperti pelindung cat, tint jendela, dan filem tukar warna; Huaqie mempamerkan tangki minyak kenderaan off-road dan rak bagasi atap, serta Caleb mempamerkan penutup bak pickup, menyokong pengubahsuaian percutian pemandu sendiri dengan peralatan keras; produk automotif seperti penyejuk organik tenaga baharu Bohse, kumpulan lampu LED utama Longding dan set pengubahsuaian lampu kereta, dan pembersih multifungsi Wesley serta pemadam api kenderaan tenaga baharu, juga sesuai dengan ciri pasaran wilayah.

16 bandar dan wilayah serta tiga kumpulan pameran luar wilayah dengan susun atur berbeza, kesan kelompok menonjol

Pameran tahun ini mengumpulkan kumpulan pameran industri khusus dari pelbagai kawasan seperti Sichuan, Chongqing, Hebei, dan Guangzhou. Di antaranya, kumpulan pameran 16 bandar dan wilayah di dalam Sichuan menampilkan secara kolektif, termasuk Nanchong, Yibin, Ziyang, Guang'an, Leshan, Guangyuan, Deyang, Suining dan Luzhou, menunjukkan sepenuhnya kesan kelompok dan ciri tempatan industri automotif Sichuan.

Syarikat dari kumpulan pameran dari luar wilayah seperti Chongqing, Hebei, dan Guangzhou membawa produk dan teknologi di bidang utama seperti rangkaian pintar tenaga baharu, sistem brekan, elektron automotif dan pembuatan ketepatan, dikaitkan dengan ketat dengan pasaran Barat Daya, mencapai kerjasama kawasan, membantu membina ekosistem industri automotif yang efisien dan bekerjasama.

Acara serentak mengikut topik hangat, pelbagai bentuk membina platform dialog industri

Selemas tiga hari pameran CAPAS, 27 acara serentak akan merangkumi topik penting seperti kerjasama rantaian industri, elektrifikasi kenderaan komersial, kitaran hijau, pembangunan bakat dan budaya automotif, bentuknya merangkumi forum industri, seminari teknikal, mesyuarat penyesuaian permintaan dan penawaran, pendidikan dan latihan, pengalaman interaksi. Pakar industri dari pelbagai bidang industri, pengajian dan penyelidikan berkumpul di tempat, menerangkan secara mendalam trend pembangunan pasaran automotif Barat Daya, mendorong lagi pertukaran industri dan kerjasama praktikal.

Diantaranya, sebagai stesen pertama siri acara penyesuaian permintaan dan penawaran rantaian industri tahun ini, acara penyesuaian "Kunjungi Changan" berjaya diadakan di Pusat Penyelidikan dan Pembangunan Global Changan Motors semalam. Hampir 20 syarikat aksesori dan teknologi menyertai perbincangan pasangan, menunjukkan teknologi utama mereka di tempat. Acara ini berkesan mempromosikan penyelarasan efisien antara syarikat komponen berkualiti dan syarikat kenderaan lengkap di wilayah Chengdu-Chongqing, memberikan sokongan kukuh untuk membina ekosistem industri yang bekerjasama dan hidup bersama.

Selain itu, pameran juga akan mengadakan banyak acara penyesuaian industri, mendorong lagi perkembangan gabungan rantaian industri. Mesyuarat rakan sejawat ekologi automotif China memberi tumpuan pada isu seperti pembangunan ekologi industri automotif, pengubahsuaian automotif dan trend eksport baharu, membantu perusahaan menangkap dinamik global. Mesyuarat kerjasama ekologi rantaian industri automotif wilayah Chengdu-Chongqing (Chengdu) memainkan peranan kepimpinan dalam kitaran ekonomi bandar Chengdu-Chongqing, banyak jenama kenderaan lengkap akan melancarkan model baharu semasa tempoh ini; pada masa yang sama, Jetta dan Changan akan berkongsi strategi dan keperluan pembelian mereka, membawa lebih banyak peluang kerjasama sokongan untuk syarikat aksesori.

Matriks kumpulan pembeli domestik dan asing serta dimensi penonton profesional kedua-duanya berkembang

Pameran CAPAS semasa dijangka akan menarik penonton luar negara dari banyak negara dan wilayah seperti Australia, Rusia, Thailand, Malaysia, Singapura, Korea, India dan Arab Saudi.

Dalam hal kumpulan pembeli, pembeli luar negara dari pasaran baharu seperti Emiriah Arab Bersatu, Pakistan, Brazil, Ghana, Bangladesh, Mexico, Tajikistan dan Armenia akan mengumpul untuk hadir, menyertai mesyuarat perbincangan pembeli diemput untuk penyelarasan tepat; kumpulan pembeli domestik meliputi wilayah Barat Daya dan sekeliling yang berteras pada Chengdu-Chongqing, memberi tumpuan kepada aksesori utama, teknologi kenderaan komersial rangkaian pintar tenaga baharu dan kerjasama rantaian bekalan.

Pameran semasa ini terus memperluaskan dimensi penonton profesional secara tepat, mematuhi trend perkembangan pesat industri kenderaan komersial elektrik, menambah banyak kumpulan utama seperti syarikat logistik, operator pengecasan dan pertukaran bateri, memberi tumpuan kepada keperluan pembelian kenderaan komersial tenaga baharu dan perkhidmatan sokongan, memecahkan sekatan penyelarasan hulu dan hilir rantaian industri.

Acara sokongan seperti malam jamuan penjaja yang diadakan semasa pameran, membina platform penyelarasan efisien untuk penonton profesional, mempromosikan lagi kerjasama perdagangan.

里程碑時刻

2026 年 5 月 28 日，上海。

一輛崭新嘅智己 LS9 Hyper 緩緩駛落生產線，上汽集團正式完成咗一個屬於中國汽車工業嘅歷史性跨越——累計產銷量突破 1 億輛。

由 1958 年第一架鳳凰牌轎車試製成功，到 2026 年第 1 億輛車交付，跨越 68 年。

呢個係中國汽車工業史上第一個「億級車企」，中國汽車產業由此展開新一頁。

呢個「1 億」，唔係簡單嘅數字累積，而係一個文明古國工業化進程嘅濃縮註腳。根據乘聯會數據，全球每賣出 3 輛車就有 1 輛來自中國，呢 1 億輛背後係中國製造業 68 年臥薪嚐膽嘅完整敘事。

七十載風雨：由「鳳凰」到「億級」

1958 年，上海。

物資匱乏嘅年代入面，中國嘅工程師用手工敲打嘅方法造出第一輛轎車——鳳凰牌。性能指標無從談起，工藝精確度更加粗糙，但嗰係中國人喺汽車領域嘅第一步。

其後 20 幾年，轎車對於中國普通人嚟講，始終係遙不可及嘅夢想。

1983 年，局勢生變。上汽集團同大眾集團合資，「桑塔納」三個字從此寫入中國家喻戶曉嘅詞典。1983 年第一架國產桑塔納組裝成功，拉開咗中國汽車「以市場換技術」嘅序幕。

40 年合資路，為中國汽車工業種下三粒種子：一套相對完整嘅供應鏈體系，一批懂汽車製造嘅管理人才，以及一代睇過「德國製造」嘅中國工程師。呢係後來自主品牌能夠崛起嘅基礎土壤。

2009 年，中國汽車產銷量首次超越美國，登頂全球第一。中國車市喺全球格局入面完成咗由「追趕者」到「增量貢獻者」嘅角色轉變。

2015 年，上汽推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，行業格局再次生變——「軟件定義汽車」嘅時代到來，中國車企第一次站喺全球技術前沿。

2026 年，上汽累計產銷量突破 1 億輛。68 年間，中國汽車產業完成咗由 0 到 1 億嘅壯舉。

「1 億」背後嘅體系能力

上汽 1 億輛嘅含金量，遠唔止於數字本身。

產銷規模背後，係全品類覆蓋嘅產品矩陣。

由 10 萬級大眾消費，到 40 萬級以上豪華市場，上汽旗下覆蓋多個品牌：

10 萬級：五菱星光 L（插混）

15 萬級：榮威 D7 DMH（插混能耗 3.9L/100km）

20 萬級：MG Cyberster（純電跑車）

30 萬級：智己 LS6

40 萬級：智己 L7（對標 BBA 行政級）

海外市場：MG 連續 11 年中國品牌歐洲銷冠

全價位覆蓋，多品牌協同，上汽通用五菱「人民需要乜就造乜」嘅用戶思維，共同構成 1 億輛嘅基座。

規模背後，係自主研發嘅技術支撐。

1-4 月，上汽自主品牌銷量 91 萬輛，同比增長 6.9%，佔集團總銷量 69.9%。呢個意義咗「合資依賴」嘅標籤正被撕掉。

上汽集團近十年喺新能源、智能化領域累計研發投入超 1500 億元，擁有近 26000 項有效專利。呢係 1 億輛嘅硬核支撐。

規模背後，係全球化佈局嘅市場縱深。

1-4 月，上汽海外市場累計銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。MG 品牌已連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，1-4 月喺歐洲市場銷售 12 萬輛，同比增長 22%。海外累計交付超 700 萬輛，建成倫敦等 3 大研發中心同泰國、印尼等 4 個生產基地。

由「中國造」到「全球賣」，上汽嘅 1 億輛係真正意義上嘅全球化成就。

由億級睇中國汽車工業嘅座標

上汽 1 億輛，係中國汽車工業發展嘅一個觀察窗口。

規模座標：中國汽車年銷量全球第一，新能源滲透率超 60%，每 10 輛新車中 6 輛係綠牌。呢個數字背後係中國汽車工業喺全球分工中嘅位置——由「代工基地」到「創新策源地」。

乘聯會秘書長崔東樹明確表示：「上汽破億標誌著中國已正式步入全球汽車工業第一梯隊。呢唔係一家企業嘅成就，而係整個中國製造業升級嘅縮影，證明我哋已經由「市場換技術」嘅跟隨者，變成咗「技術換市場」嘅定義者。」

上觀新聞則將其定位為「長三角產業協同嘅龍頭範本」：上汽嘅 1 億輛，帶動咗長三角上千家零部件企業嘅崛起，構建咗全球最完整嘅汽車產業鏈閉環。

全球座標：豐田累計產銷超 3 億輛、大眾集團近 2.8 億輛、通用汽車約 2.2 億輛——此前全球「億級車企俱樂部」僅被美、日、德、韓四國壟斷。上汽以 1 億輛躋身全球第二梯隊核心位置，成為中國唯一、全球第五個破億車企。

但必須清醒睇到：傳統燃油車核心底盤、高端變速箱技術仍有差距；高級自動駕駛算法、整車軟件生態，相比特斯拉仲有明顯代差。

品牌座標：中國品牌乘用車市場份額已突破 60%，「開合資車有面」嘅年代正成為歷史。年輕消費者唔再迷信外國品牌，中國車企第一次掌握咗定義「好車」嘅話語權。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業由「大」到「強」嘅里程碑節點。

1 億輛之後：中國汽車工業嘅新命題

突破 1 億輛係節點，都係起點。

中國汽車工業正面臨三個新命題：

命題一：點樣由「做大」到「做强」？

規模易得，品牌難立。中國車企喺全球市場嘅溢價能力仍同 BBA 等豪華品牌存在差距。1 億輛嘅規模證明咗中國製造嘅能力，但要喺全球市場建立真正嘅品牌認知，中國車企仍需時日深耕。

更關鍵係，上汽嘅高端化之路仍在攻堅。智己汽車 2026 年 1-4 月累計銷量 2.39 萬輛，同比暴漲 130.35%，4 月單月銷量突破 1 萬輛，同比增長 201.14%。儘管增長勢頭強勁，但同蔚來、理想單月超 3 萬輛嘅規模相比，高端市場認可度仍有明顯差距。

命題二：點樣喺智能化下半場建立壁壘？

汽車競爭已經進入下半場——智能駕駛、智能座艙成為新嘅核心戰場。上汽喺智駕領域採取「自研 + 生態」雙軌戰略：自研「星河智駕」聚焦基礎功能普及，同時透過戰略投資 Momenta（全球第三方智駕市佔率 61%）獲得頂級算法支持，並推出尚界品牌同華為深度合作，形成咗多層次嘅技術佈局。但唔可否認，其單一智駕品牌嘅市場聲量仍唔及華為同特斯拉。

智能化嘅競爭，本質係數據與算法嘅競爭，中國車企呢場競爭中能否保持領先，取決於技術迭代嘅速度同深度。

命題三：點樣喺全球市場中建立文化認同？

中國汽車嘅出海，正由「賣車」向「賣品牌」轉變。MG 喺歐洲累計交付已突破 100 萬輛，2025 年銷量達 30.7 萬輛，位列歐洲市場總榜第 16 位，係唯一闖入前 20 嘅中國品牌。佢嘅成功唔單止靠性價比，更得益於百年英倫品牌底蘊同本土化營運，但品牌溢價能力仍同歐洲本土品牌存在差距，且面對歐盟反補貼調查嘅長期挑戰。

真正全球化嘅品牌，需要嘅唔僅係產品力，更係一種文化輸出。

寫喺最後：由「鳳凰」到「1 億」，一個新嘅開始

68 年前，當上海工匠用手工敲打出第一架鳳凰牌轎車時，中國人仲唔知 1 億輛係咩概念。

68 年後，上汽集團用 1 億輛車完成咗由「追趕者」到「定義者」嘅跨越。

由「冇自己嘅引擎」到「新能源技術全球領先」，由「市場換技術」到「技術換市場」，由「低端代工」到「高端智造」——呢 1 億輛車，係中國製造業升級嘅一個縮影。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業嘅新起點，而非終點。

下一個 1 億輛，或許會嚟得更快。

2026 年 5 月 28 日，上海。

一輛崭新嘅智己 LS9 Hyper 緩緩駛落生產線，上汽集團正式完成咗一個屬於中國汽車工業嘅歷史性跨越——累計產銷量突破 1 億輛。

由 1958 年第一架鳳凰牌轎車試製成功，到 2026 年第 1 億輛車交付，跨越 68 年。

呢個係中國汽車工業史上第一個「億級車企」，中國汽車產業由此展開新一頁。

呢個「1 億」，唔係簡單嘅數字累積，而係一個文明古國工業化進程嘅濃縮註腳。根據乘聯會數據，全球每賣出 3 輛車就有 1 輛來自中國，呢 1 億輛背後係中國製造業 68 年臥薪嚐膽嘅完整敘事。

七十載風雨：由「鳳凰」到「億級」

1958 年，上海。

物資匱乏嘅年代入面，中國嘅工程師用手工敲打嘅方法造出第一輛轎車——鳳凰牌。性能指標無從談起，工藝精確度更加粗糙，但嗰係中國人喺汽車領域嘅第一步。

其後 20 幾年，轎車對於中國普通人嚟講，始終係遙不可及嘅夢想。

1983 年，局勢生變。上汽集團同大眾集團合資，「桑塔納」三個字從此寫入中國家喻戶曉嘅詞典。1983 年第一架國產桑塔納組裝成功，拉開咗中國汽車「以市場換技術」嘅序幕。

40 年合資路，為中國汽車工業種下三粒種子：一套相對完整嘅供應鏈體系，一批懂汽車製造嘅管理人才，以及一代睇過「德國製造」嘅中國工程師。呢係後來自主品牌能夠崛起嘅基礎土壤。

2009 年，中國汽車產銷量首次超越美國，登頂全球第一。中國車市喺全球格局入面完成咗由「追趕者」到「增量貢獻者」嘅角色轉變。

2015 年，上汽推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，行業格局再次生變——「軟件定義汽車」嘅時代到來，中國車企第一次站喺全球技術前沿。

2026 年，上汽累計產銷量突破 1 億輛。68 年間，中國汽車產業完成咗由 0 到 1 億嘅壯舉。

「1 億」背後嘅體系能力

上汽 1 億輛嘅含金量，遠唔止於數字本身。

產銷規模背後，係全品類覆蓋嘅產品矩陣。

由 10 萬級大眾消費，到 40 萬級以上豪華市場，上汽旗下覆蓋多個品牌：

10 萬級：五菱星光 L（插混）

15 萬級：榮威 D7 DMH（插混能耗 3.9L/100km）

20 萬級：MG Cyberster（純電跑車）

30 萬級：智己 LS6

40 萬級：智己 L7（對標 BBA 行政級）

海外市場：MG 連續 11 年中國品牌歐洲銷冠

全價位覆蓋，多品牌協同，上汽通用五菱「人民需要乜就造乜」嘅用戶思維，共同構成 1 億輛嘅基座。

規模背後，係自主研發嘅技術支撐。

1-4 月，上汽自主品牌銷量 91 萬輛，同比增長 6.9%，佔集團總銷量 69.9%。呢個意義咗「合資依賴」嘅標籤正被撕掉。

上汽集團近十年喺新能源、智能化領域累計研發投入超 1500 億元，擁有近 26000 項有效專利。呢係 1 億輛嘅硬核支撐。

規模背後，係全球化佈局嘅市場縱深。

1-4 月，上汽海外市場累計銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。MG 品牌已連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，1-4 月喺歐洲市場銷售 12 萬輛，同比增長 22%。海外累計交付超 700 萬輛，建成倫敦等 3 大研發中心同泰國、印尼等 4 個生產基地。

由「中國造」到「全球賣」，上汽嘅 1 億輛係真正意義上嘅全球化成就。

由億級睇中國汽車工業嘅座標

上汽 1 億輛，係中國汽車工業發展嘅一個觀察窗口。

規模座標：中國汽車年銷量全球第一，新能源滲透率超 60%，每 10 輛新車中 6 輛係綠牌。呢個數字背後係中國汽車工業喺全球分工中嘅位置——由「代工基地」到「創新策源地」。

乘聯會秘書長崔東樹明確表示：「上汽破億標誌著中國已正式步入全球汽車工業第一梯隊。呢唔係一家企業嘅成就，而係整個中國製造業升級嘅縮影，證明我哋已經由「市場換技術」嘅跟隨者，變成咗「技術換市場」嘅定義者。」

上觀新聞則將其定位為「長三角產業協同嘅龍頭範本」：上汽嘅 1 億輛，帶動咗長三角上千家零部件企業嘅崛起，構建咗全球最完整嘅汽車產業鏈閉環。

全球座標：豐田累計產銷超 3 億輛、大眾集團近 2.8 億輛、通用汽車約 2.2 億輛——此前全球「億級車企俱樂部」僅被美、日、德、韓四國壟斷。上汽以 1 億輛躋身全球第二梯隊核心位置，成為中國唯一、全球第五個破億車企。

但必須清醒睇到：傳統燃油車核心底盤、高端變速箱技術仍有差距；高級自動駕駛算法、整車軟件生態，相比特斯拉仲有明顯代差。

品牌座標：中國品牌乘用車市場份額已突破 60%，「開合資車有面」嘅年代正成為歷史。年輕消費者唔再迷信外國品牌，中國車企第一次掌握咗定義「好車」嘅話語權。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業由「大」到「強」嘅里程碑節點。

1 億輛之後：中國汽車工業嘅新命題

突破 1 億輛係節點，都係起點。

中國汽車工業正面臨三個新命題：

命題一：點樣由「做大」到「做强」？

規模易得，品牌難立。中國車企喺全球市場嘅溢價能力仍同 BBA 等豪華品牌存在差距。1 億輛嘅規模證明咗中國製造嘅能力，但要喺全球市場建立真正嘅品牌認知，中國車企仍需時日深耕。

更關鍵係，上汽嘅高端化之路仍在攻堅。智己汽車 2026 年 1-4 月累計銷量 2.39 萬輛，同比暴漲 130.35%，4 月單月銷量突破 1 萬輛，同比增長 201.14%。儘管增長勢頭強勁，但同蔚來、理想單月超 3 萬輛嘅規模相比，高端市場認可度仍有明顯差距。

命題二：點樣喺智能化下半場建立壁壘？

汽車競爭已經進入下半場——智能駕駛、智能座艙成為新嘅核心戰場。上汽喺智駕領域採取「自研 + 生態」雙軌戰略：自研「星河智駕」聚焦基礎功能普及，同時透過戰略投資 Momenta（全球第三方智駕市佔率 61%）獲得頂級算法支持，並推出尚界品牌同華為深度合作，形成咗多層次嘅技術佈局。但唔可否認，其單一智駕品牌嘅市場聲量仍唔及華為同特斯拉。

智能化嘅競爭，本質係數據與算法嘅競爭，中國車企呢場競爭中能否保持領先，取決於技術迭代嘅速度同深度。

命題三：點樣喺全球市場中建立文化認同？

中國汽車嘅出海，正由「賣車」向「賣品牌」轉變。MG 喺歐洲累計交付已突破 100 萬輛，2025 年銷量達 30.7 萬輛，位列歐洲市場總榜第 16 位，係唯一闖入前 20 嘅中國品牌。佢嘅成功唔單止靠性價比，更得益於百年英倫品牌底蘊同本土化營運，但品牌溢價能力仍同歐洲本土品牌存在差距，且面對歐盟反補貼調查嘅長期挑戰。

真正全球化嘅品牌，需要嘅唔僅係產品力，更係一種文化輸出。

寫喺最後：由「鳳凰」到「1 億」，一個新嘅開始

68 年前，當上海工匠用手工敲打出第一架鳳凰牌轎車時，中國人仲唔知 1 億輛係咩概念。

68 年後，上汽集團用 1 億輛車完成咗由「追趕者」到「定義者」嘅跨越。

由「冇自己嘅引擎」到「新能源技術全球領先」，由「市場換技術」到「技術換市場」，由「低端代工」到「高端智造」——呢 1 億輛車，係中國製造業升級嘅一個縮影。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業嘅新起點，而非終點。

下一個 1 億輛，或許會嚟得更快。

現時，全球汽車產業正經歷電動化、智能化、低碳化三重變革。2025 年，中國新能源汽車出口達 261.5 萬輛，按年增長 103.7%，連續三年全球第一。在此背景下，江鈴集團新能源明確「十五五」戰略方向，以「自主 + 共創」為核心，正式邁入「價值深耕」新階段。

江鈴集團新能源重構系統，構建全球化競爭壁壘

「價值深耕」嘅根基，在於戰略上嘅系統重構。江鈴集團新能源深刻認識到，真正嘅全球化絕非產品簡單輸出，而係價值體系嘅深度扎根。「十五五」期間，企業將聚焦「做精小型車、做强出行車、做優無人車」三大賽道，構建「技術引領、模式創新、低碳賦能、全鏈嚴控、數智驅動、人才蓄能」六大戰略支柱，全方位築牢發展根基。

江鈴集團新能源海外事業部總經理聶小勇，全新易至 EV3 發布會上作海外市場報告

在技術層面，江鈴集團新能源依托成熟嘅三電核心技術，搭配智能聯網與輕量化車身雙重賦能，傳承江鈴集團「安全可靠、經濟耐用」嘅品質基因，打造出極致低能耗、全域安全防護等核心優勢。羿馳 05 滿足碰撞高標準要求，榮獲歐盟 WVTA 認證證書，並通過澳大利亞、泰國、阿聯酋等國家嘅本地化法規認證，以可靠品質跨越全球最嚴苛嘅技術門檻。

從技術認證到生態共建，全球化路徑清晰提速

技術能力係參與全球競爭嘅「入場券」，但真正嘅全球化考驗嘅係模式嘅昇維。為此，江鈴集團新能源著力推進產品本地化、製造本地化、團隊本地化，構建「研發—生產—營銷—服務」全鏈條全球化體系，攜手全球夥伴共建能源生態、出行生態、智能生態，實現從單一產品貿易到共創共贏嘅轉型。

最新數據顯示，江鈴集團新能源海外市场已拓展至 40+ 個國家及地區，業務足跡覆蓋歐洲、非洲、中東、東南亞、南美洲五大洲。出口業務連續三年實現正增長，2023 年按年增長 70%，2024 年按年增長 25%，2025 年按年增長 203%，呈現加速躍升態勢。

這一成績背後，係一條清晰嘅全球化推進路徑。從新加坡首輛車落地，打開南亞市場大門，到毛里求斯、斯里蘭卡、尼泊爾、巴基斯坦相繼上市，深耕印度洋與東南亞核心市場；從廣交會首次亮相到羿馳 05S 正式發布，再到百台羿馳 05S 批量駛向全球，江鈴集團新能源以紮實步伐點亮全球版圖。2025 年，頤馳 06 亮相 WNEVC 世界新能源汽車大會，集中展示咗企業喺智能出行領域嘅系統解決方案。2026 年 5 月 26 日，全新易至 EV3 全球同步上市，為全球用戶帶來美好出行新選擇。

值得關注嘅係，江鈴集團新能源喺海外市場並非「單打獨鬥」。企業積極與當地經銷商、服務商構建深度合作網絡，喺東南亞、中東、非洲等區域已形成較為完善嘅銷售與售後服務體系，真正實現咗從「賣車」到「扎根」嘅跨越。

面向未來，江鈴集團新能源將以技術為根、模式為翼、合作為橋，穩步推進全球化佈局。大道至簡，實幹為要，易至汽車正在書寫中國新能源汽車全球化嘅新篇章。

Pasar kereta China terus tertekan oleh dua pemangkin: kelembapan permintaan pengguna dan persaingan harga yang sengit, kebanyakan pengeluar kereta terjerat dalam lingkaran buruk 'menukarkan harga dengan kuantiti'.

Sementara itu, laporan prestasi jualan Geely Auto seramai 237,637 unit kelihatan amat cemerlang, bukan sahaja merealisasikan pertumbuhan dua hala tahun ke tahun dan bulan ke bulan selama tiga bulan berturut-turut, malah dengan kadar kebolehgunaan tenaga baharu 56.1% berjaya meneguh 'setengah pasaran' selama empat bulan berturut-turut.

Dalam laporan pertumbuhan berkualiti tinggi ini, jualan tunggal bulanan Geely Xingyuan ialah 36,426 unit, menyumbang 44.6% jualan jenama Galaxy Geely, menjadi pendakap teras untuk Geely menstabilkan asas pasaran domestik dan membuka pasaran global.

Lebih-lebih lagi dengan strategi produk 'tambah spesifikasi, harga tetap', ia menunjukkan arah penambahbaikan nilai untuk pasaran kereta elektrik kecil yang terjerat dalam lumpur homogeniti.

Dari Juara Jualan China ke Top 3 Global, Menggunakan Nilai untuk Mengakhiri Persaingan Harga

Sebagai juara jualan semua kategori di pasar China pada tahun 2025, Geely Xingyuan telah melampaui 700,000 unit penghantaran dalam masa 573 hari, mencipta rekod pertumbuhan paling pantas untuk kereta elektrik global, pada suku pertama tahun ini sekali lagi menjadi tiga teratas jualan kereta baharu global, menjadi satu-satunya model jenama China yang memasuki senarai tersebut.

Xingyuan baharu yang dilancarkan pada 28 Mei, dengan harga promosi terhad semasa pelancaran 61,800–91,800 Yuan, sebelum peningkatan spesifikasi menyeluruh, harga kekal kompeten, seterusnya mengukuhkan dominasi pasarnya.

Kemenangan Xingyuan pada asalnya adalah kemenangan 'perang nilai' ke atas 'perang harga'. Kita perlu tahu, pasaran kereta elektrik di bawah 100,000 pada masa ini telah terjerat dalam lingkaran 'kurangkan spesifikasi dan turunkan harga', kebanyakan pengeluar kereta mendapatkan harga rendah dengan memampaskan piawaian keselamatan, memotong konfigurasi teras, akhirnya menyebabkan runtuh keuntungan industri, penurunan pengalaman pengguna.

Sementara itu, Xingyuan走出了一条完全不同的道路： Ia tidak terlibat dalam pertempuran harga, tetapi melalui pemasyarakatan teknologi mencapai 'tambah spesifikasi, harga tetap', meletakkan keupayaan teras yang asalnya hanya muncul pada model kelas 200,000 ke pasaran kelas pengenalan.

Penambahbaikan nilai dimensi ini tercermin dalam tiga dimensi teras:

Yang pertama, memecahkan stereotaip 'kereta kecil tidak layak dibincangkan keselamatan', dengan keputusan perlanggaran sisi dan depan berturut-turut cemerlang unik di kelasnya, kekuatan penekanan siling 3.4 kali, membuktikan model kelas pengenalan juga boleh memiliki perlindungan keselamatan setaraf tinggi.

Yang kedua, mengubah semula persepsi 'kelas pengenalan = kecerdasan rendah', untuk pertama kali meletakkan Rancangan Panduan Pintar Qianli Haohan H3, pengalaman pemandu bantuan mainstream boleh dicapai, mengisi kekurangan daya produk Xingyuan.

Yang ketiga, mengakhiri stereotaip 'kereta elektrik kecil hanya untuk pengangkutan', dengan struktur penapisan belakang berasingan dan penalaan kawalan pemanduan lebih dari paras, membolehkan kereta kecil mempunyai pengalaman kawalan setara kereta sport kelas 200,000.

Yang lebih penting, Xingyuan telah menjadi 'angkatan pengawal' untuk pelan strategik global Geely.

Pada suku pertama tahun ini, Xingyuan serentak menjadi nombor satu jualan kereta hatchback elektrik kelas B di Mexico, Indonesia, Costa Rica, Brazil, dan memperoleh nombor satu jualan HB BEV Kelas B di Mexico Q1.

Berbeza dengan strategi harga rendah yang bergantung pada penerokaan luar negara jenama China pada masa lalu, Xingyuan dengan kepemimpinan komprehensif dalam teknologi, keselamatan dan pengalaman, menggilap label baharu 'kualiti tinggi, harga baik' di pasaran global, mewujudkan piawaian baharu bagi penerokaan kereta China.

Kerja Sama Berbilang Jenama, Membina Matriks Pertumbuhan Sepenuh Dimensi

Prestasi cemerlang Xingyuan adalah gambaran ringkas bagi pengoptimuman struktur produk Geely Auto yang berterusan. Pada Mei, empat jenama teras Geely mekar sepenuhnya, membentuk matriks produk yang merangkumi kelas pengenalan, mainstream dan premium di seluruh julat harga.

Jualan jenama Geely 182,528 unit, di mana jenama Galaxy menyumbang 81,727 unit, nisbah hampir 45%, menjadi enjin teras untuk transformasi tenaga baharu; jualan siri China Star lebih 100,801 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 16.1%, dengan teknologi hibrid i-HEV Zhiqing Pintar merealisasikan pertumbuhan kereta bahan api menentang trend, membuktikan kereta bahan api tradisional melalui peningkatan teknologi masih mempunyai ruang pasaran yang luas.

Dari segi pendirian tinggi, penghantaran jenama Zeekr pada Mei 34,377 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 81.8%, pertumbuhan bulan ke bulan 8.1%, merealisasikan pertumbuhan dua hala tahun ke tahun dan bulan ke bulan selama empat bulan berturut-turut.

Diantaranya, Siri 9 dan Siri 8 dengan nilai tempahan tinggi, gabungan nisbah jualan hampir 50%, harga purata transaksi setiap unit tumbuh tahun ke tahun 52.4%, merealisasikan kenaikan kuantiti dan harga yang benar-benar.

Zeekr 9X menembus dalam 'pertarungan Siri 9 tempatan', jualan Mei 8,441 unit, jumlah penghantaran kumulatif lebih 60,000 unit, meneguh pasaran SUV elektrik premium lebih 300,000.

Zeekr 009 Baharuan yang dilancarkan pada 19 Mei, Edisi Keluarga Tujuh Kerusi Ultra+ nisbah tempahan lebih 60%, berjaya membuka penambahan pengguna keluarga di luar pasar perniagaan.

Kekuatan kitaran kereta baharu yang berterusan, memberikan tenaga pertumbuhan yang kuat kepada Geely.

Geely Galaxy Xingyao 7 MAX yang dilancarkan pada 22 Mei, tempahan pasti dalam 23 jam pertama lebih 10,000 unit, dengan Galaxy M7 dan Xingjian 7 kerja sama, bersama-sama meneroka pasar utama 100,000–150,000 Yuan;

Lynk & Co 10 dan Lynk & Co 10+ yang dilancarkan pada 29 Mei, mengisi kekosongan pasaran sedan elektrik sukan sederhana-besar, pelancaran serta-merta membuka penghantaran pertama.

Kereta baharu bernilai tinggi yang dilancarkan secara padat, bukan sahaja menandakan peralihan produk lama dan baharu Geely yang dipercepatkan, malah menandakan ia sedang menuju ke kitaran kereta baharu yang kuat.

Pembukaan Pelbagai Titik Global, Keasasan Kukuh Diiktiraf Institusi

Pertumbuhan meletup pasaran luar negara, adalah satu kegemilangan besar jualan Geely Mei. Pada Mei, ekspor luar negara Geely 85,144 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 183.7%, nisbah ekspor tenaga baharu mencapai 47.9%, struktur produk ekspor berterusan dioptimumkan.

Berbeza dengan model aset berat penerokaan luar negara yang membina kilang sendiri oleh pengeluar kereta lain, Geely menggunakan model aset ringan 'jenis perkongsian industri', bekerjasama dengan rakan kongsi Volvo, Proton, Renault, melalui output teknologi dan pengeluaran tempatan untuk memasuki pasaran global dengan pantas.

Model ini bukan sahaja berkesan mengelakkan halangan perdagangan, malah merealisasikan kemenangan bersama dengan industri tempatan, meletakkan asas kukuh bagi Geely untuk mencapai sasaran ekspor tahunan 750,000 unit.

Penutup

Pasar kereta China telah bergerak dari 'persaingan tambahan' ke 'zaman persaingan stok', semata-mata bergantung pada perang harga sudah tidak dapat merealisasikan pertumbuhan lestari. Geely melalui peningkatan teknologi, pengoptimuman struktur produk dan pelan strategik global, telah berjalan ke arah pertumbuhan berkualiti tinggi.

Kesuksesan Xingyuan membuktikan, walaupun di pasaran kelas pengenalan yang paling kompetitif, melalui pemasyarakatan teknologi dan penambahbaikan nilai juga boleh merealisasikan kejayaan; kejayaan pendirian tinggi Zeekr menunjukkan, jenama China benar-benar mempunyai keupayaan untuk bersaing dengan jenama asing di pasaran mewah.

Apabila 'pemasyarakatan teknologi' menjadi label baharu jenama China, apabila 'Pembuatan Pintar China' menjadi pilihan bersama pengguna global, industri kereta China sedang menyambut zaman globalisasi yang sebenar, dan Geely adalah pemimpin teguh dalam perubahan ini.

[Pioneer Automotive / Asli] Baru-baru ini, ujian langsung cabaran penjimatan bahan api BJ30 Traveller, telah memberikan kami pandangan baharu mengenai SUV off-road ringan kelas 70,000 ini.

Selain menyokong dengan situasi jalan sebenar di dalam negara, pada peringkat awal ia juga bekerjasama dengan lima ahli blogger automotif dari Afrika Selatan, Poland, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu, dan Mexico untuk ujian jarak jauh merentas sempadan negara. Melalui iklim dan tanah yang berbeza, pengesahan keseluruhan kenderaan dan sistem hibrid diselesaikan, membentuk kitaran ujian dua hala dalam dan luar negara. Ujian sebenar menunjukkan penggunaan bahan api 100km di pelbagai keadaan jalan menembusi 5L. Ujian sebenar mengesahkan penggunaan bahan api rendah, hibrid tiga enjin membina piawai penjimatan bahan api.

Keseluruhan ujian mematuhi piaraan dua kitaran ujian GLTC Global Living Test dan OLTC Off-Road Living Test. Dalam siaran langsung, ia dibahagikan kepada tiga skenario penggunaan sebenar: kesesakan bandar, jarak jauh lebuh raya, dan off-road jalan kampung, untuk memeriksa secara menyeluruh tiga sifat produk "Sangat Jimat, Sangat Luas, Sangat Off-Road" kereta tersebut. Bicara dahulu mengenai prestasi penggunaan bahan api yang paling dikhuatiri ramai. Laluan kesesakan bandar adalah kawasan berisiko tinggi penggunaan bahan api untuk kereta petrol. Sentiasa mula dan henti, serta laju merangkak perlahan sangat mudah meningkatkan penggunaan tenaga. Manakala BJ30 Traveller dilengkapi sistem hibrid HEV tiga enjin eksklusif, menggunakan gabungan tiga enjin enam mod + kuasa empat roda elektrik. Dalam memandu, pemacu motor elektrik diutamakan, enjin masuk secara mengikut keperluan untuk bekerja, mengelakkan masalah penggunaan bahan api pada kedudukan idling dari asalnya. Model penggerak dua roda mempunyai penggunaan bahan api gabungan rasmi 5.85L/100km, manakala penggerak empat roda 6.45L/100km. Ujian sebenar kesesakan bandar terus menembusi halangan 5L, mengubah tanggapan kasar tentang SUV kotak tinggi dengan penggunaan bahan api tinggi. Perjalanan kerja harian boleh menjimatkan belanja kereta yang banyak secara nyata.

Sekarang, dari segi ruang, BJ30 Traveller berdasarkan wheelbase super panjang 2820mm, ruang kabin keseluruhan dioptimumkan melampaui kelas, penumpang barisan hadapan dan belakang tidak berasa sesak dalam perjalanan penuh. Bentuk badan segi empat tepat mengoptimumkan keupayaan penyimpanan, khemah kembara, peralatan memasak dan peralatan besar lain mudah dimasukkan ke dalam bahagian muatan belakang. Selepas kerusi belakang dilipat ke bawah, ia membentuk katil besar rata 1.92 meter. Sebelumnya, ahli blogger luar negara Poland melakukan ujian muatan sebenar, selepas dimuatkan sepenuhnya peralatan luar, masih boleh berbaring rata di bahagian muatan belakang, sesuai sempurna untuk keperluan muatan pemanduan keluarga dan perkhemahan sekitar bandar.

Apabila sampai ke jalan off-road yang tidak berturap, pelantakan tinggi 215mm BJ30 Traveller dilengkapi dengan sistem kawalan permukaan ATS dan chassis penggerak empat roda profesional. Menhadapi jalan kampung berlubang, jalan rosak batu, dan tanjakan ringan, menukar mod medan dengan satu butang boleh mengagihkan kuasa empat roda dengan sewajarnya, menyelesaikan penerobosan off-road ringan dengan mudah, memadukan keperluan pengangkutan bandar dan permainan alam semula jadi secara bersamaan.

Harga kelas 70,000, mengumpulkan tiga kelebihan: hibrid jimat, ruang besar, dan off-road semua skenario. BJ30 Traveller berjaya menduduki tempat pertama jualan SUV hibrid ringan buatan sendiri selama 23 bulan berturut-turut, kadar nilai semula 72% selama tiga tahun menduduki tempat teratas dalam harga yang sama, rangkaian pejabat pasca-jualan yang padat di seluruh negara juga melindungi penggunaan kenderaan harian pemilik.

Akhir sekali, poin utama, 12 Jun, edisi unggul BJ30 Traveller akan keluar segera. Kuasa kereta baharu, dalaman, dan konfigurasi pintar dirombak sepenuhnya, ciri-ciri konfigurasi tinggi ditambahkan, ditambah pula cat kenderaan custom eksklusif. Mengalami ujian jarak jauh lima negara, ujian ketat semua keadaan jalan di dalam negara, BJ30 Traveller dengan kehebatan kukuh hibrid tiga enjin, dengan mantap menduduki kedudukan piawai kotak jimat kelas 70,000.

Sebagai model terlaris di pasaran automotif China semasa, Geely Xingyuan diperbaharui sepenuhnya dengan lima peningkatan utama.

28 Mei, Geely Xingyuan baharu secara rasmi dilancarkan, membawa lebih 100 peningkatan kebolehan produk kepada pengguna, mencapai lebih 25 yang unik di kelasnya. Di antaranya, perubahan terbesar adalah peningkatan menyeluruh bagi pelbagai jarak jauh: 310 km dinaikkan kepada 410 km, 410 km dinaikkan kepada 480 km. Harga hak istimewa terhad semasa pelancaran adalah 61,800 - 91,800 Yuan.

Sebagai juara jualan keseluruhan di pasaran automotif China pada tahun 2025, Geely Xingyuan telah menghantar lebih 700,000 unit dalam 573 hari, masuk dalam tiga teratas jualan global baharu elektrik pada suku pertama tahun ini, merupakan satu-satunya model jenama China yang masuk dalam tiga teratas jualan global kereta elektrik.

Perlu diperhatikan, Geely Xingyuan baharu terus memberi tumpuan kepada skenario pengangkutan utama harian, menyasar keperluan penggunaan sebenar pengguna, dan bekerjasama dengan Xiaohongshu untuk melancarkan pelancaran kereta 'perjalanan menyeluruh' bergerak pertama di negara ini. Di samping itu, bekerjasama dengan CATL, Kapybara, Kolachi, Goodbaby, Maxfood dan jenama silang terbaharu, secara inovatif mencipta lima skenario kehidupan 'Rumah Pelabuhan, Rumah Lorong, Rumah Hutan, Rumah Laluan Sutera, Rumah Nomad', terus mendefinisikan penanda aras nilai kereta elektrik sepenuhnya.

Lima Peningkatan Kereta Baharu

Peningkatan Pemanduan — Dari 'Cukup' ke 'Keseronokan', Mencipta Semula Penanda Aras Pemanduan Kereta Elektrik Sepenuhnya

Peningkatan Teras: Arkititektur Asli Global + Penyetalan tahap litar bersama China-Jerman.

Pertama kali mencapai kualiti pemanduan yang setanding dengan kereta sukan pada kereta elektrik sepenuhnya. Melalui penapisan belakang bebas yang distandard, sistem G-TCS 2.0, sterin tanpa berus dan G-CST 2.0 brek selesa sebagai teknologi keras, menyelesaikan kelemahan kereta kecil seperti terbang pada kelajuan tinggi, tidak stabil dalam pusingan, dan kepala brek, menggabungkan kecerdasan dan kestabilan, memenuhi pencarian yang lebih tinggi pengguna terhadap keseronokan pemanduan.

Peningkatan Sistem Tiga Elektrik: Dari 'Kecemasan' ke 'Tenang', Membina Sistem Tenaga Efisien Serba Wilayah

Peningkatan Teras: Semua model distandard CATL + Jarak 480km + Pengecasan Pantas 19 Minit

310 km dinaikkan kepada 410 km, 410 km dinaikkan kepada 480 km, Geely Xingyuan baharu mencapai peningkatan jarak menyeluruh. Menyasar kebimbangan teras pengguna mengenai jarak rendah, pengecasan lambat, dan reputasi bateri. Melalui bekalan bekalan tertinggi (CATL), pengecasan elektrik berkecekapan tinggi dan pengurusan tenaga pintar (Star AI Star), mencapai perlindungan tiga kali ganda 'Jarak Sepenuhnya', 'Pengecasan Pantas', dan 'Penggunaan Jimat'. Ini tidak sahaja meluaskan jejari penggunaan harian, tetapi juga menjadikan perjalanan merentas bandar hujung minggu sebagai pilihan santai, mendefinisikan semula sempadan pengangkutan kereta kecil.

Peningkatan Kokpit Pintar AI: Dari 'Fungsi' ke 'Rakan', Mencipta Ruang Bergerak AI Bermula Suhu

Peningkatan Teras: Sistem Kokpit Pintar Galaxy Flyme Auto 2 + Model Besar Eva

Geely Xingyuan baharu memasang kehangatan dan kecerdasan ke dalam kokpit, pengalaman pintar bertukar daripada tindak balas pasif ke servis aktif. Asas perkakasan yang kuat menjamin kelancaran sistem, manakala pengenalan Model Besar AI, menjadikan sistem kereta mempunyai keupahaman, ingatan dan keupayaan pengamalan, menjadi 'Rakan Pintar' yang memahami keperluan anda. Gabungan aplikasi ekosistem yang kaya dan skenario peribadi, kokpit pintar berkembang dari alat navigasi hiburan, menjadi 'Ruang Kehidupan Ketiga' yang merangkumi semua skenario penggunaan kereta.

Peningkatan Bantuan Pemanduan: Dari 'Bantuan' ke 'Perlindungan', Memasyarakatkan Pengalaman Pemanduan Setara Kelas Atas

Peningkatan Teras: Skim Bantuan Pemanduan Qianli Haohan H3

Geely Xingyuan baharu dilengkapi dengan Skim Bantuan Pemanduan Qianli Haohan H3 yang berasal dari model berjenama tinggi, sistem ini telah bergerak dengan selamat 1.38 bilion km, kadar pertumbuhan jumlah pengguna adalah nombor satu. Sama sama pelanaran jalan raya jarak jauh yang santai, atau masalah parkir skenario kompleks, sistem dapat menyediakan bantuan sebenar, mengurangkan dengan ketara keletihan pemanduan dan ambang operasi. Ini bukan sahaja peningkatan spesifikasi， tetapi lebih terutamanya mengubah 'Keamanan' dan 'Keselesaan' daripada skenario perjalanan ke inovasi pengalaman skenario penuh.

Peningkatan Keselamatan Semua Dimensi: Dari 'Asas' ke 'Sepenuhnya', Menubuhkan Piawaian Keselamatan Baharu Kereta Kecil

Peningkatan Teras: Keselamatan Tiga Elektrik + Keselamatan Pasif dan Aktif

Keselamatan adalah gen yang terukir dalam tulang Geely! Memegang falsafah 'Kereta Kecil Memerlukan Keselamatan Besar', perlindungan keselamatan tidak kira kos. Pada fizikal, melalui reka bentuk struktur badan yang inovatif, memberikan perlindungan perlanggaran yang lebih daripada tahap; Pada tiga elektrik, Geely Xingyuan baharu menggunakan teknologi pengintegrasian mendalam komponen tekanan tinggi BDMU industri unggul, menyatukan sistem pengurusan bateri BMS dan unit pengagihan BDU tekanan tinggi menjadi satu, kebolehpercayaan naik ke peringkat baru, serentak meningkatkan piawaian pengujian kepada dua kali piawaian kebangsaan, selepas 1000 kitaran bateri kapasiti masih mengekalkan 90.72%, berjaya cabaran pengikisan air masin, cucian lumpur, jalan rosak menggesel dasar, api ekstrem enam ujian ekstrem siri. Pada aras sistem, mewarisi piawaian keselamatan global Geely, merangkumi empat dimensi Kehidupan, Kesihatan, Harta, Privasi. Ini benar-benar memecahkan tanggapan tradisional pasaran terhadap kelemahan keselamatan kereta kecil, membina 'Benteng Keselamatan' yang merangkumi semua arah untuk pengguna.

700,000 Pengguna Percaya, Dari Juara China ke Tiga Teratas Global

Sejak dilancarkan pada Oktober 2024, jumlah penghantaran kumulatif Geely Xingyuan telah melebihi 700,000 unit, bersamaan dengan menjual satu unit setiap minit, ia bukan sahaja model bintang yang paling cepat mencapai sasaran ini dalam industri penuh, tetapi juga satu kali meraih Juara Jualan Pasaran Automotif China 2025. Masuk 2026, Geely Xingyuan terus memimpin, kekal di puncak, dalam senarai jualan global kereta elektrik baharu suku pertama tahun ini, Geely Xingyuan untuk pertama kali masuk tiga teratas global, mencapai tonggak baharu kereta A0 China.

Geely Xingyuan bukan sahaja jualan di dalam negara meletup, di pasaran luar negara sama-sama mendapat pujian tinggi, kini sudah mendarat di lebih 30 negara dan wilayah. Di Brazil dua bulan jualan selepas pelancaran melebihi 2,300 unit; di Thailand pameran kenderaan satu minggu pesanan 3,300 unit, dan mendapat dua anugerah antarabangsa 'Kereta Kompak Elektrik Terbaik Brazil Tahun Ini' dan 'Kereta Elektrik Paling Disukai Pameran Indonesia'. Di jalan raya seluruh dunia, Geely Xingyuan sedang menjadi 'Pembuatan Pintar China' baharu bergerak.

Kewangan Pengangkutan menganggap, pelantikan kali ini Geely Xingyuan adalah strategi 'Peningkatan Nilai' yang tepat. Ia melalui lima dimensi peningkatan sistem, berjaya memindahkan kedudukan produk daripada 'Kereta Pengangkutan Ekonomi' ke 'Kereta Kokpit Teknologi Premium'. Ini bukan sahaja meningkatkan kemampuan premium item tunggal dan imej jenama, tetapi yang paling penting, ia mendefinisikan semula peraturan persaingan luar negara automotif China - persaingan transnasional masa hadapan, kelebihan kereta China bukan sahaja harga kos efektif, tetapi juga memiliki keunggulan kompetitif dalam arkititektur, tiga elektrik, pintar, keselamatan dan semua keupayaan sistem.

4 Jun, Jiangsu General Tire Technology Co., Ltd. (dipanggil 'Saham Umum') mengemukakan pengumuman berita baik, syarikat baru-baru ini menerima subsidi kerajaan 37.608 juta Yuan, merupakan nisbah ekuiti bersih terkini yang telah disemak ialah 0.60%. Subsidi di atas ialah subsidi kerajaan yang berkaitan dengan aset, akan diiktiraf sebagai hasil tangguhan, memperkaya asas aset bagi pembangunan susulan syarikat. Dalam fasa kritikal Saham Umum mencuba sekuat tenaga mencapai perjanjian prestasi, membebaskan kapasiti luar negara, pendahuluan subsidi ini tidak ragu-ragu menyuntik ubat pengukuhan ke arah perkembangan positif syarikat.

Pengambilalihan kerajaan negeri di tahun pertama menghadapi ujian, suku pertama pulih kuat tunjukkan ketahanan

2025, Saham Umum berjaya melakukan lonjakan besar dari swasta kepada dikuasai kerajaan negeri. April tahun itu, Kumpulan Hongdou asal pemilik kawalan menandatangani perjanjian dengan Kumpulan Souhao Holding, Souhao Holding membeli 24.50% saham dengan 2.118 bilion Yuan. Selepas pemindahan hak pada Jun, pemegang kawalan sebenar syarikat bertukar secara rasmi kepada Kerajaan Negeri Jiangsu (Badan Aset Kerajaan).

Bersempena perubahan kawalan, satu perjanjian prestasi prestasi: 2025-2027 keuntungan bersih anak syarikat masing-masing tidak kurang daripada 440 juta Yuan, 480 juta Yuan dan 530 juta Yuan, jumlah tiga tahun tidak kurang daripada 1.45 bilion Yuan. Dijalankan perdagangan antarabangsa tembok bertambah, harga unit produk turun, fluktuasi mata wang dan peruntukan penurunan nilai dan faktor jangkaan jangka masa pendek bertindan, Saham Umum 2025 menghadapi "pendapatan naik tetapi keuntungan tidak", pendapatan mencapai 8.497 bilion Yuan (naik 22.11% tahun ke tahun), keuntungan bersih 201 juta Yuan, tekanan perjanjian tahun pertama.

Namun, memasuki 2026, Saham Umum menunjukkan daya pemulihan yang kuat. Laporan kuartal pertama menunjukkan, syarikat mencatat pendapatan 2.137 bilion Yuan, keuntungan bersih 127 juta Yuan, naik 23.24% tahun ke tahun; keuntungan bersih teras 125 juta Yuan, meningkat besar 32.42%. Terutamanya cemerlang, aliran tunai bersih aktiviti operasi melesat 2605.19% hingga 339 juta Yuan, kualiti keuntungan dan ketahanan operasi mencapai lonjakan besar serentak.

Kapasiti luar negara terus beraksi, bulatan positif dipercepatkan membentuk

Kestabilan harga yang mula, pendorong teras berasal dari 'dua pangkasan luar negara' Saham Umum yang diletakkan secara proaktif berbuah. Syarikat menyatakan, berbanding kelebihan kapasiti Pangkasan Thailand dan Kemboja dilepaskan, ditambah projek pengubah suai tayar separuh keluli domestik diteruskan dengan mantap, jualan produk tayar terus meningkat, memberikan sokongan kukuh bagi pertumbuhan prestasi.

Pada masa ini, Saham Umum berada di titik permulaan strategi baru dikuasakan oleh kerajaan negeri. Subsidi kerajaan diterima, aliran tunai operasi melesat dan pengeluaran dan penjualan luar negara yang meriah, sedang berkumpul menjadi tenaga positif yang memacu syarikat pergi. Pada masa hadapan, adakah Saham Umum boleh mengikut momentum, di bawah sokongan sumber platform kerajaan mempercepatkan penukaran kapasiti luar negara, secara beransur-ansur memenuhi kekurangan prestasi perjanjian, mencapai lonjakan asas kualiti dan kecekapan operasi, menjadi jangkaan berterusan pasaran.

Menghampiri Piala Dunia Amerika Utara 2026, bola sepak China namun mencapai saat cemerlang di arena jauh di Eropah, juara yang diraih adalah pasukan China "Bola Sepak Lelaki" Bola Sepak Muda 2014 (U12).

Masa Beijing 2 Jun, Piala Remaja Antarabangsa SIGISMONDI Itali berakhir, pasukan China Bola Sepak Muda 2014 (U12) dipimpin oleh Dong Lu melalui tujuh perlawanan sengit, mengalahkan skuad latihan Everton Liga Inggeris dengan 5-4 dalam percaturan penalti, membawa pulang piala juara dengan prestasi menguasai penuh 7 kemenangan, 21 gol dijaringkan hanya 2 gol diterima, menjadi pasukan Asia pertama mendaki puncak sejak kejohanan ini ditubuhkan, membuatkan bendera lima bintang merah berkibar tinggi di arena "Piala Dunia Mini" U12 Eropah.

Kejohanan ini mengumpulkan 48 pasukan latih remaja teratas dari seluruh dunia, skuad Everton, Fiorentina, Copenhagen, Braga dan banyak lagi kelab lama Eropah menyertai, nilai kejohanan sangat tinggi. Dalam peringkat kumpulan, anak muda China maju dengan pantas, mengalahkan Itali TTT 2-0 dengan mudah, memburu Copenhagen Denmark 5-0, menang besar GGR 7-0, 3 perlawanan tanpa kebobolan, 14 gol dijaringkan, menang besar dalam kumpulan untuk ke perlawanan kalah mati.

Memasuki perlawanan kalah mati, pasukan terus bermain kukuh, memaparkan kematangan dan ketahanan yang tidak sepadan dengan umur.

Perlawanan suku akhir 1/8 3-1 mengalahkan skuad Liga Itali Fiorentina, Perlawanan suku akhir 1/4 1-0 menang pada saat akhir Liga Portugal Braga, Perlawanan separuh akhir sekali lagi 2-0 mengalahkan Copenhagen dua kali, 6 perlawanan hanya kebobolan 1 gol, menembak kuat ke final. Final membawa perlawanan puncak, masa biasa Everton menjaringkan gol terdahulu, tepat apabila semua orang mengira keseimbangan kemenangan mula berubah, anak muda China menyamakan skor dengan pantas dalam 6 minit, menarik perlawanan masuk ke perlawanan penalti yang kejam.

Akhirnya mengalahkan skuad Everton U12, dengan 7 kemenangan penuh meraih kejuaraan kejohanan, menggunakan rekod cemerlang mengesahkan potensi pertumbuhan latih remaja rakyat.

Mengenai Pasukan Bola Sepak Muda China 2014

Pasukan Bola Sepak Muda China 2014, terdiri daripada pemain muda yang dilahirkan tahun 2014 (sekarang berumur 12 tahun), gelaran bahasa Inggeris Chinese Football Boy 2014, ditubuhkan oleh Dong Lu pada 2017 sebagai pasukan bola sepak remaja latih rakyat.

Berbeza dengan model pemilihan skuad akademi sukan dan persatuan bola sepak di setiap tempat, pasukan Bola Sepak Muda 2014 memilih anggota secara terbuka untuk seluruh negara, pemilihan tidak terhad pada pendaftaran rumah atau wilayah, anak-anak berumur sesuai di seluruh negara boleh mendaftar untuk ujian latihan.

Pemain yang dipilih ke pasukan tidak perlu membayar yuran latihan, kelab juga tidak akan menandatangani kontrak jangka panjang terikat yang membatasi perkembangan pemain, memulihkan hak pemilihan sendiri anak-anak sehingga maksimum.

Dari segi moden pembangunan harian, pasukan menggunakan model unik belajar berselerak, konsolidasi berkala. Pemain muda biasanya tinggal di lokasi pendaftaran rumah masing-masing untuk belajar seperti biasa, latihan asas harian dilaksanakan bergantung kepada tempat dan jurulatih tempatan; keseluruhan pasukan diatur untuk latihan berpusat setiap 3 hingga 4 bulan, selepas latihan berpusat bergerak ke pelbagai kejohanan dalam dan luar negara, mengutamakan pemikiran latihan melalui pertandingan.

BYD Memberi Sumbangan Besar

Di sebalik juara Pasukan Bola Sepak Muda China, ada jenama kenderaan baharu yang menyokong secara senyap, menggunakanpengangkutan hijau melindungi impian.

Dana operasi pasukan tidak bergantung pada peruntukan kerajaan, terutamanya bergantung kepada bahagian hasil dari platform streaming kejohanan dan sokongan penajaan komersial syarikat, BYD sebagai penaja kerjasama teras, sokongan jangka panjang memastikan perbelanjaan pasukan bertanding di luar dan latihan berpusat.

Sejak 2025 secara rasmi menaja Pasukan Bola Sepak Muda China, BYD mendukung latih rakyat rakyat dengan tindakan nyata, setiap kali pemain muda bola sepak pergi ke luar negara untuk bertanding, selain kenderaan perjalanan biasa semua diuruskan oleh BYD, BYD juga menghubungkan sumber bola sepak luar negara berkualiti seperti Liga Itali, membantu kanak-kanan mengembangkan pandangan, mengumpul pengalaman perlawanan antarabangsa.

Pada bulan ini, BYD akan mengiringi sekumpulan lain pemain muda bola sepak China pergi ke Brazil dan Mexico, teruskan perjalanan pembelajaran di luar negara mereka. Sikap "melakukan perkara nyata" ini, tepat merupakan gaya kerja yang konsisten BYD.

Bola sepak dan kereta, kelihatan dua bidang yang tidak berkaitan, tetapi mempunyai persamaan yang mengejutkan — semua memerlukan pengumpulan teknologi dan ketekunan jangka panjang, pelaburan jangka panjang, tiada jalan pintas yang boleh diambil.

Sokongan BYD terhadap bola sepak, sama seperti membuat penyelidikan dan pembangunan, semuanya adalah pelan jangka panjang, jauh dari main-main jangka pendek, pelaburan adalah masa depan bola sepak China.

Kini, BYD telah menjadi pengeluar kenderaan elektrik terbesar di dunia, produk telah masuk ke 119 negara dan wilayah di seluruh dunia, rangkaian dealer luar negara melebihi 2000, pasaran Eropah mencapai susun atur dua hala Pasaran Umum dan Premium.

Mei 2026 eksport kenderaan baharu elektrik 160,644 unit, menepati 41.9% daripada jumlah jualan 383,453 unit bulan itu, meningkat 80.7% secara tahun ke tahun, mencatatkan rekod tertinggi eksport bulanan. Jan-Mei jumlah jualan BYD luar negara mencapai 614,470 unit, serentak itu membina pusat pengeluaran di negara-negara seperti Thailand, Brazil, Hungary, sasaran eksport 2026 dinaikkan dari 1.3 juta unit kepada 1.5 juta unit.

Dari segi pusat pengeluaran luar negara, BYD telah membentuk empat pusat pembuatan teras:

① Kilang Rayong Thailand (mulai beroperasi Julai 2024, keupayaan tahun 150,000 unit) menumpukan model stereng kanan merentasi ASEAN, kadar tempatan mencapai 70%, pekerja tempatan melebihi 90%;

② Kilang Camassari Brazil (mulai beroperasi Julai 2025) mencakupi 4000000 m², keupayaan awal 150,000 unit, akhir 2026 akan diperluas ke 300,000 unit, menjadi pusat pembuatan kenderaan elektrik terbesar di Amerika Latin;

③ Kilang Szeged Hungary (mulai beroperasi Suku 1 2026) sebagai ibu pejabat Eropah, keupayaan tahun 150,000 unit, dapat mengelakkan cukai anti subsidi EU 38.1%, tempoh serahan dikurangkan dari 45 hari ke 15 hari; Kilang Uzbekistan fasa 1 keupayaan 50,000 unit, fasa 3 perancangan sehingga 300,000 unit, menangkup pasaran Asia Tengah dan Eropah Timur.

Dari segi sistem logistik, BYD menubuhkan armada kapal ro-ro milik sendiri, telah melabur 8 kapal ro-ro besar (termasuk 3 kapal 9200 kenderaan model terbesar di dunia), kapasiti tahun melebihi 1 juta unit, sudah terlepas daripada bergantung pada logistik pihak ketiga, secara besar-besaran menurunkan kos pengangkutan laut (kira-kira mengurangkan 50%) dan meningkatkan kecekapan serahan.

Seiring dengan kedekatannya Piala Dunia Amerika Utara 2026, juara pasukan bola sepak muda China memberi kita melihat percikan harapan, manakala sokongan besar BYD, sedang menambah kayu dan api kepada percikan ini, biarkan suatu hari nanti ia mampu menjadi api yang meluas, menyinari masa depan bola sepak China.