7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動於廣汽傳祺工廠盛大舉辦。廣東省、廣州市、番禹區相關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶及集團領導班子，行業合作夥伴、上下游供應商、經銷商代表，海内外車主、企業員工與媒體代表齊聚現場，共同見證廣汽第 3000 萬輛整車交付、收穫 3000 萬用戶信賴的重要里程碑。

一、29 年深耕終迎 3000 萬整車下線，新能源車型陣列印證電動化轉型之路

從首台整車下線到第 3000 萬輛完成交付，廣汽走過 29 年發展征程。3000 萬的數字，承載着億萬用戶的認可與託付，彰顯廣汽堅守品質安全的長期定力，清晰傳遞企業向電動化、智能化全面轉型的堅定決心，更是中國汽車產業由規模擴張邁向價值升級、從做大走向做強的同典型縮影。

活動現場同步連線廣汽全球多座生產基地，廣汽本田 P7、廣汽豐田 铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 依次作為第 29999995 至 29999999 台整車下線；舞臺上，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為集團第 3000 萬輛整車正式亮相。全線新能源車型集中登場，直觀展現廣汽全速推進新能源轉型的落地成果。

儀式上，廣汽集團董事長馮興亞將第 3000 萬輛車匙交付泰國車主 Tony Jaa，這一環節成為廣汽深耕全球市場、與海内外用戶雙向奔赴的溫情見證。現場同步開展榮譽車主頒獎儀式，集團總經理閤先慶為來自全球各地的廣汽全品牌榮譽車主授予紀念獎盃。

市場數據印證廣汽轉型成效：2026 上半年廣汽集團累計銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；其中新能源汽車銷量同比大漲 68.8%；海外出口量突破 12 萬輛，同比增幅達 132%，在行業深度調整週期內保持穩健增長態勢。

二、堅守品質底線，搭建全鏈條嚴苛管控與全域安全技術體系

馮興亞在致辭中明確：品質是廣汽絕不退讓的核心底線。多年來廣汽堅持“質量第一”核心準則，融合本田 TQM 全面質量管理、豐田 TPS 精益生產模式與嶺南本土文化，打造“融合創新”特色質量管理體系，所有研發、製造工作均圍繞打造安全、省心、舒適的出行產品展開。

全流程嚴苛製造驗證標準

廣汽搭建覆蓋研發、生產全鏈路的品質管控體系：

1. 新車上市前必須完成高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵“五高一山一塵”極端環境測試，完成兩輪冬季、一輪夏季實地整車路試；

2. 企業試驗場、實驗室覆蓋整車 12 大類別、1500 餘項驗證子項，實現全維度標準化品質校驗；

3. 廣汽埃安智能生態工廠作為全球首個新能源汽車燈塔工廠，依托數字化智能製造體系穩定把關量產車品質。

活動現場，廣汽一線生產工匠、國家卓越工程師動力總成研發團隊、整車造型設計團隊依次登台，分享企業深耕品質、自主創新、迭代設計的髮展歷程，傳遞“匠於心，品於行”的品牌內核，立下持續突破、不讓用戶将就的發展承諾。

星靈安全體系築牢出行防護屏障

廣汽打造星靈安全守護體系，覆蓋智能駕駛輔助安全、智能底盤安全、主被動融合安全、電池安全四大防護維度，八大核心系統採用雙冗餘設計。該體系已守護近 200 萬用戶，累計規避 628 萬次潛在行車風險；自研彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛總里程突破 1600 億公里。

服務端同步配套保障政策，廣汽率先推出自主品牌“三擔責”服務政策，針對電池、智能駕駛輔助兩大用戶重點關切領域主動兜底，全方位消除用戶用車顧慮。

三、以用戶為核心，搭建全週期、全場景暖心服務生態

廣汽始終踐行“人為本、信為道、創為先”企業理念，將以用戶為中心作為發展核心基因，從溝通渠道、線下服務、補能網絡三大維度完善全週期服務體系。

常態化傾聽用戶訴求定期舉辦“用戶全開麥”線下溝通會，邀請用戶走進企業總部面對面交流，建立用戶建議全流程閉環處理機制，共性問題快速完成全系產品優化；同步設立獨立用戶洞察部門，從組織架構保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。

下沉渠道 + 極速響應服務渠道層面加速下沉縣域市場，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店；線上上線“超級管家”專屬服務，實現 5 秒快速響應、2 小時辦結用戶訴求，縮短服務處理鏈路。

全域補能網絡覆蓋全國搭建"9 縱 10 橫”全國補能網絡，截至 2026 年 6 月，充電站達 2099 座、充電樁總量 27107 根（超充樁 20323 根）、V2C 樁 386 根，覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，國內核心城區實現直線 1 公里必有充電站點，充分滿足新能源車主補能需求。

為回饋 3000 萬用戶長久支持，活動現場廣汽正式啟動 3000 萬輛下線・煥新感恩季（活動週期即日起至 8 月底）。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑、啟境汽車六大乘用車品牌，將針對新車購置、車輛置換、增購場景推出專屬優惠政策，全面回饋用戶信賴。

科技驅動向前，夯實電動智能化底層技術實力，佈局長遠發展

以 3000 萬用戶為全新起點，廣汽將持續以技術創新為核心抓手，加速電動化、智能化落地，把前沿技術轉化為用戶可感知的安心與便捷體驗。

1. 星源動力全域覆蓋多元出行需求

依托國家卓越工程師團隊打造星源動力技術平台，包含星源增程、星源插混、星源超級雙擎三大技術路線，未來將大規模搭載至全系車型。整套動力系統歷經 10 萬小時台架測試、等效整車驗證里程超 1000 萬公里，保障全地域、全場景穩定輸出性能。

2. 三電、智能網聯技術持續突破

三電領域：攻堅電池超快充、低溫續航行業痛點，建成全固態電池中試產線；量產夸克電驅電機最高效率突破 99%，達到行業頂尖水平；

智能架構：星靈架構持續迭代升級，打通智駕、座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，整車綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體化，打造具備感知、思考能力的智能移動空間；

生態共建：聯合華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頭部企業，共建汽車 AI 智能生態。

3. 長期研發投入築牢創新根基

截至目前，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊規模突破 6800 人。持續加碼技術創新，推動旗下產品從基礎代步工具，向智能出行夥伴、移動智慧空間、綠色能源生態載體全面進化。

五、未來發展方向

面向下一階段發展，廣汽將持續錨定用戶真實需求，以極致品質為發展根基，以自主技術創新為核心驅動力，依托全球化市場佈局穩步擴張，加速向生態型科技企業轉型，與全球數千萬用戶攜手，奔赴智能、綠色的全新出行未來。

29 年，3000 萬輛，呢個係廣汽集團規模同信任嘅雙成就。

7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動喺廣汽傳祺工廠舉行。隨著一輛右舵版傳祺 M8 PHEV 駛下生產線並交畀泰國車主 Tony Jaa 手中，廣汽正式跨越 3000 萬用戶里程碑。

從首輛車下線至今，廣汽由 0 到 1000 萬輛用咗 29 年。而且，廣汽仲喺加速向前，由 1000 萬到 3000 萬輛只用 9 年，跑出「廣汽速度」。活動現場，全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 作為第 29999995 至第 29999999 輛車依次下線，全線新能源矩陣集中亮相。

為回饋 3000 萬用戶，廣汽集團董事主席馮興亞現場宣布啟動「煥新感恩季」，即日至 8 月 31 日，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑同啟境汽車六大品牌同步推出新購、置換、增購三重福利。

新購環節，廣汽本田 P7 推出限時價，雅閣、皓影汽油版可享「3 年 8 萬 0 息」；廣汽豐田、傳祺、埃安、昊鉑同啟境主力車型提供 5000 至 5 萬元不等購車補貼。置換方面，廣汽老車主增換購傳祺、昊鉑、啟境部分車型額外加碼補貼；家庭增購啟境 GT7 仲可享專屬權益，進一步降低用戶升級門檻。

「品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。」馮興亞喺總結中表示。支撐 3000 萬份信賴嘅，係貫穿研發到製造嘅全鏈條品控。整車上市前必須經歷「五高一山一塵」極端環境測試同至少「兩冬一夏」驗證，覆蓋 12 個大項、1500 餘項驗證子項。

彈匣電池已裝車 150 萬輛，累計安全行駛超 1600 億公里；星靈安全守護體系服務近 200 萬用戶，累計預防潛在事故 628 萬次。廣汽仲喺業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，對三電系統自燃、動力電池衰減超限、智能泊車事故主動兜底，將品質承諾延伸至用車全週期。

喺技術同服務端，廣汽加速由工程師思維向用戶思維轉型。依托「番禺行動」，自主品牌全面煥新，同華為乾崑聯合打造嘅高端品牌啟境首款車型 GT7 已上市。星源動力覆蓋增程、插混、超級雙擎，夸克電驅量產電機最高效率突破 99%，累計研發投入超 620 億元。

服務網絡同步下沉，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店；「9 縱 10 橫」補能網絡覆蓋全國 213 座城市，自營充電樁超 2.7 萬根；線上「超級管家」承諾 5 秒響應、2 小時辦結。

活動現場，一輛右舵版傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車駛上舞臺，廣汽集團董事主席馮興亞將鑰匙交畀泰國車主 Tony Jaa 手中。3000 萬輛里程碑以一款右舵車、一位海外用戶點睛，唔係巧合。海外正成為增長新引擎。

今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源銷量同比大增 68.8%；自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，接近去年全年。以泰國細分市場為例，6 月銷量環比勁增 207%。

目前廣汽已進入 110 個國家同地區，建成 746 家銷售網點、7 座海外工廠同 9 個零部件倉庫，由產品出海邁向全價值鏈體系出海。右舵 M8 PHEV 交付嘅一幕，正係廣汽全球化提速嘅縮影。

本文作者為踢車幫 孫小樹

7月16日，随着一台右舵版广汽传祺M8 PHEV顺利驶下生产线，广汽集团正式迎来累计产销突破3000万辆的关键节点，正式迈入3000万用户规模新阶段。

广汽第3000万辆整车——右舵版广汽传祺M8 PHEV驶下生产线

历经近三十年发展，广汽从初始整车生产，成长为坐拥3000万用户体量的主流车企。这一用户规模不仅是市场对其产品、技术与服务的持续认可，更是广汽长期坚守品质底线、稳步推进电动化智能化转型的真实缩影。

本次活动联动广汽全球多座生产基地，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600等多款全新新能源车型集中下线，完整呈现了广汽当下的新能源产品矩阵。

多款新能源车型集中下线，搭配压轴亮相的右舵版传祺M8 PHEV，直观体现出广汽全面转向新能源赛道的发展现状。活动现场，广汽集团董事长冯兴亚将第3000万辆整车钥匙交付泰国车主。这也直观展现出广汽持续深耕全球化市场的扎实成果。

事实上，产品结构升级与海外市场突破，已经成为广汽抵御行业周期波动的核心支撑。2026上半年，广汽集团整体销量保持正向增长，新能源汽车销量涨幅显著，海外出口销量实现翻倍增长，在行业深度调整的背景下，展现出稳健的经营韧性和清晰的转型成效。

长期稳定的市场表现，依托于广汽一以贯之的品质管控体系。冯兴亚在活动中强调，品质是企业发展不可退让的底线。多年来，广汽整合多元成熟的汽车制造管理经验，结合自身发展特色搭建专属质量管理模式，将严苛的品质标准贯穿车辆研发、生产、交付的全链条。

借3000万用户里程碑契机，广汽正式启动感恩回馈活动，旗下六大乘用车品牌针对新购、置换、增购等场景推出多项用户政策，回馈市场与用户的长期支持。

16 Julai, Kumpulan GAC "Aktiviti Terima Kasih 30 Juta Pengguna" telah diadakan dengan meriah di Pabrik GAC Trumpchi. Ketua-ketua berkaitan Wilayah Guangdong, Bandar Guangzhou, dan Daerah Panyu, Timbalan Presiden Tetap dan Setiausaha Agung Persatuan Industri Automotif China Fu Bingfeng, Pengerusi Kumpulan GAC Feng Xingya, Pengurus Besar He Xianqing, dan ahli jawatankuasa kepimpinan, perwakilan rakan kongsi industri, pembekal, dan pengedar, serta pemilik kenderaan domestik dan antarabangsa, pekerja, dan perwakilan media telah berkumpul bersama-sama untuk menyaksikan momen bersejarah GAC menyambut pengguna ke-30 juta.

[Ketua-ketua hadirin menyaksikan momen milestone GAC menyambut pengguna 30 juta]

Dari kenderaan pertama melepaskan kilang hingga penyerahan kenderaan ke-30 juta, GAC mengalami perjalanan pembangunan selama 29 tahun. Di sebalik nombor 30 juta ini, terdapat pilihan dan kepercayaan puluhan juta pengguna, keteguhan GAC mempertahankan kualiti dan keselamatan, tekad untuk transformasi ke arah elektrifikasi dan kepintaran, dan juga cerminan industri automotif China dari besar ke kuat, dari pengembangan skala ke lompatan nilai.

A Diselaraskan Secara Global Matriks Energetik Pintar Membuktikan Proses Transformasi

Di tempat acara, kilang pengeluaran GAC di seluruh dunia disambung secara serentak. GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 masing-masing sebagai kenderaan GAC ke-29,999,995 hingga ke-29,999,999 dilepaskan secara susulan. Akhir sekali, versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV sebagai kenderaan ke-30 juta muncul bersinar di pentas acara. Wujudan kumpulan model matriks pelepasan kilang tenaga baharu secara keseluruhannya menjadi bukti langsung kemajuan penuh GAC ke arah elektrifikasi dan transformasi kepintaran.

[Kenderaan ke-30 juta GAC – Versi Stereng Kanan GAC Trumpchi M8 PHEV meninggalkan laluan pengeluaran]

[Matriks Energetik Pintar GAC Muncul Bersinar]

Kemudian, Feng Xingya menyerahkan kunci kereta kenderaan ke-30 juta kepada Tuan Tony Jaa, pemilik kenderaan dari Thailand. Momen yang terhenti ini bukan sekadar nombor, tetapi juga bukti kehangatan GAC dan pengguna global yang saling mengejar.

[Feng Xingya (Kiri) Menyerahkan Kunci Kereta Baharu kepada Pemilik Kenderaan Thailand Tony Jaa (Kanan)]

 [He Xianqing (Kiri Pertama) Menghadiahkan Anugerah kepada Pemilik Kenderaan Kehormat Seluruh Merek Kumpulan GAC]

Kepercayaan melintasi gunung dan laut ini ialah keyakinan GAC meloloskan diri dari perubahan industri. Setengah tahun pertama tahun ini, jualan Kumpulan GAC sebanyak 773,100 unit, meningkat 2.35% berbanding tahun lepas, di mana jualan kenderaan elektrik baharu meningkat 68.8%; eksport luar negara melebihi 120,000 unit, meningkat sebanyak 132% berbanding tahun lepas, berjaya mencapai irama mantap pada tempoh pembentukan semula industri.

Kualiti Sebagai Asas Kukuhkan Keyakinan Perjalanan Puluhan Juta Pengguna

"Kualiti adalah garis merah yang GAC tidak akan pernah berikan." Feng Xingya menyatakan dalam ucapan perutusan ringkasan. Dalam perkembangan GAC, pertumbuhan skala sentiasa menggunakan kualiti sebagai dasar. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mengamalkan konsep "Kualiti Pertama", menggabungkan Pengurusan Kualiti Menyeluruh Honda (TQM), Metode Pengeluaran Ramping Toyota (TPS), dan Budaya Lingnan, membina model pengurusan kualiti berpusat pada "Peleburan Inovasi". Kesemua matlamat akhir adalah menghasilkan kenderaan baik yang membolehkan pengguna memandu dengan tenang, menggunakan dengan mudah, dan perjalanan dengan selesa.

[Saksi Titik Penting Perkembangan GAC Menceritakan Kisah Pergerakan GAC Bersama Kualiti]

[Pasukan "Jurutera Luar Biasa Negara" Pasukan Penyelidikan Sendiri Daya dan Gear GAC Menceritakan Perjalanan Inovasi Penyelidikan]

[Pasukan Reka Bentuk GAC Menceritakan Perjalanan Inovasi Reka Bentuk]

[Kilam Ekosistem Pintar GAC Aion]

Dari hujung penyelidikan ke hujung pengeluaran, GAC membina sistem kawalan kualiti yang ketat dalam rantaian lengkap: Setiap model kereta baharu perlu melalui ujian persekitaran ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Pasir" (Suhu Sangat Rendah, Suhu Sangat Tinggi, Daratan Tinggi, Kelembapan Tinggi, Pengumpulan, Daerah Pergunungan, Berpasir) sebelum pelancaran, menyelesaikan ujian laluan lapangan "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas"; Dengan bantuan lapangan ujian dan makmal, merangkumi 12 bidang besar, lebih 1500 sub-item pengesahan kenderaan penuh, mencapai penyemakan kualiti berasaskan sistem; Kilam Ekosistem Pintar GAC Aion sebagai "Kilam Lighthouse Kenderaan Elektrik Baharu Pertama Di Dunia", menggunakan sistem pembuatan pintar digital untuk memastikan kestabilan kualiti pengeluaran massal.

[Sistem Penjagaan Keselamatan Starlink GAC]

Pada tahap teknologi keselamatan teras, Sistem Penjagaan Keselamatan Starlink membina empat dimensi perlindungan, lapan sistem utama menggunakan reka bentuk duplikasi ganda, telah melindungi hampir 2 juta pengguna, mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan potensi; Bateri Magasin telah dipasang dalam 1.5 juta kenderaan, jarak perjalanan selamat melebihi 160 bilion kilometer; Pihak perkhidmatan menambah jaminan secara serentak, GAC pertama kali melancarkan dasar "Tiga Tanggungjawab" dalam industri, secara proaktif menyediakan jaminan untuk isu bateri dan bantuan pemanduan pintar yang ditekankan pengguna, menghilangkan kerisauan pengguna dalam penggunaan kenderaan. Inilah garis pertahanan keselamatan dan janji perkhidmatan yang menyokong keyakinan merek di sebalik jualan 30 juta GAC.

Berorientasikan Pengguna Membina Sistem Perkhidmatan Sepanjang Kitaran Penuh Kasih

"Apapun yang pengguna ambil berat, kami letakkan di hati; harapan pengguna, kami usaha sepenuhnya." Feng Xingya menyatakan, konsep berpusat pengguna ini telah mendalam menyatu dengan gen perkembangan Kumpulan GAC. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mengamalkan konsep perusahaan "Manusia sebagai Teras, Kepercayaan sebagai Jalan, Inovasi sebagai Prioriti", makna terbitan "Manusia sebagai Teras" adalah tepat dengan pengguna sebagai asas.

[Acara “Bicara Terbuka Pengguna” GAC]

Di satu sisi, untuk menghadapi masalah langsung, mendengar suara pengguna, GAC menganjurkan aktiviti Bicara Terbuka Pengguna secara berkala, mengundang pengguna ke "rumah", berhadapan berbual. Sementara itu, membina mekanisme pengurusan gelung tertutup proses penuh, memastikan setiap cadangan dapat diselesaikan dengan baik, masalah umum dioptimumkan untuk semua pengguna pada masa tercepat.

Selain itu, GAC juga menubuhkan jabatan penyelidikan pengguna khas, memajukan perubahan proses penuh dari penemuan ke penyelesaian masalah, menjaga dari mekanisme organisasi supaya setiap tuntutan pengguna mendapat balasan, setiap perkara mempunyai penyelesaian.

Di sisi lain, rangkaian perkhidmatan mempercepatkan penyerahan secara serentak. Di hujung saluran, mendorong perkhidmatan merendahkan ke kabupaten, rancangan tahun ini menambah pembinaan 1000 kedai berlesen kabupaten; Di hujung penyahbalasan, melancarkan perkhidmatan "Bantuan Super", mencapai tindak balas 5 saat, urusan selesai 2 jam, memastikan tuntutan pengguna sampai langsung dan diproses cepat. Di hujung pengisian, membina rangkaian pengisian "9 Vertikal 10 Menyelari", telah meliputi 31 negeri dan 213 bandar di seluruh negara, wilayah pusat bandar mencapai "1 kilometer lurus pasti ada stesen", bilangan pengecasan sendiri melebihi 27,000 batang, di antaranya pengecas super melebihi 20,000 batang, memberikan perkhidmatan pengisian mudah kepada pemilik kenderaan baharu.

[Rangkaian Pengisian Tenaga GAC "9 Vertikal 10 Menyelari"]

Maksud teras aktiviti terima kasih ini ialah menghembus balas terima kasih yang ikhlas kepada sokongan jangka panjang 30 juta pengguna. Di tempat acara, Feng Xingya mengumumkan, mulai hari ini, GAC rasmi memulakan "Momen Pelepasan Kilang 3 Juta Kenderaan GAC - Kuil Terima Kasih Baharu", GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper, dan Qijing Automobile enam merek kereta persendirian, akan mengeluarkan dasar khas secara berasingan围绕着 pembelian baharu, penukaran, hingga pembelian tambahan, membalas setiap pendampingan dan sokongan.

[Pelan Pelepasan Kilang 3 Juta Kenderaan GAC - Kuil Terima Kasih Baharu Rasmi Dilancarkan]

Teknologi Bersatu Memberdayakan Perjalanan Sebenar Dengan Teknologi Terdepan

Dengan 30 juta sebagai permulaan baharu, GAC akan memacu inovasi, melangkah ke perjalanan baharu elektrifikasi dan kepintaran, membolehkan teknologi terdepan benar-benar ditukar kepada ketenangan dan kemudahan yang boleh dirasakan pengguna.

Dalam bidang kuasa, Kuasa Xinyuan yang dikembangkan oleh "Pasukan Jurutera Luar Biasa Negara", merangkumi tiga teknologi Kuasa Xinyuan Range Extension, Kuasa Xinyuan Plug-in Hybrid, dan Kuasa Xinyuan Super Dual Engine, akan dipasang dalam lebih banyak model untuk pengeluaran. Setiap produk perlu melalui 100,000 jam ujian bangku dan pengesahan kenderaan penuh, jarak setara melebihi 10 juta kilometer, memastikan dalam semua situasi dan wilayah, prestasi sentiasa tegas seperti batu.

[Kuasas Xinyuan GAC Membolehkan Pengguna Memilih "Tidak Lagi Kompromi"]

Dalam bidang teras "Tiga Elektrik", GAC sentiasa menembusi masalah utama seperti pengecasan super pantas dan penggunaan suhu rendah bateri, tidak sahaja membina laluan uji prototaip bateri pepejal penuh, tetapi juga membangunkan teknologi kecekapan energi ekstrem, di antaranya kecekapan tertinggi motor pengecasan Kuarca untuk pengeluaran massal telah menembusi 99%, mencapai tahap tertinggi industri. Pada tahap internet pintar, Arkitektur Starlink bagai "Otak Super" berkembang berterusan, mengintegrasikan enam sistem pemanduan pintar, kabin, kuasa, rangka, kenderaan dan internet kenderaan menjadi satu, mencapai penjadualan tunggal, kinerja keseluruhan melonjak 40%; Wisdo Cabin Galaxy dengan penyelarasan puncak dan awan, memberikan kereta kemampuan berfikir dan empati, menjadi rakan pintar sebenar. Sementara itu, GAC bekerjasama mendalam dengan Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba, dan raksasa industri lain, bersama-sama membina ekosistem AI yang kuat. Sehingga kini, pelaburan R&D GAC kumulatif melebihi 62 bilion yuan, pasukan R&D global melebihi 6,800 orang. Pengumpulan teknologi jangka panjang sedang mengubah peranan produk GAC, membolehkannya berevolusi dari pengangkutan murni kepada wadah perjalanan pintar, ruang kehidupan bergerak dan hujung tenaga hijau. Melihat ke hadapan, GAC akan terus menggunakan keperluan pengguna sebagai peta, menjaga kualiti, memacu inovasi, mengembangkan peta global, mempercepat transformasi menjadi kereta teknologi ekologi, maju bersama dengan pengguna yang ramai, memerdayakan salingan, bersama-sama menuju ke esok yang lebih pintar, hijau dan luas.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak serupa dari segi harga dan posisi pasaran, hari ini kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Variasi

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 variasi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat sebanyak 2 variasi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 37,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika had bajet anda terbatas, model permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin memerlukan kompromi dari segi kelengkapan, ini bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.

Kuasa dan Konsumsi Minyak

Perodua Aruz dipadankan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.

Mitsubishi Xforce dipadankan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce memiliki 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, ketika memandu di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tiada rasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Pengkategorian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Pengkategorian keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.

Kedua-dua kereta mempunyai pengkategorian keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak mengecewakan, tiada perlu bimbang mengenai perkara ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan pemacu FWD.

Mitsubishi Xforce menggunakan pemacu FWD.

Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Siapakah yang Sesuai

Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai reselling, lebih baik pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan nilai serta kelengkapan, maka pilihlah yang mempunyai kelengkapan lebih melimpah. Akhir sekali, kami menasihatkan anda untuk melakukan ujian memandu kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan sebutan harga dari lebih banyak agensi kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, mengeluarkan sedikit masa untuk penyelidikan tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR dari RM 72,900 hingga RM 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Chery Tiggo Cross dijual di Malaysia dengan harga OTR dari RM 88,750 hingga RM 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 15,850 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perhatikan, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi pada peralatan, bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kegunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kegunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, perbezaan rasa ketika memandu sehari-hari tiada. Pencapaian penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu risau tentang ini.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penilaian keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.

Chery Tiggo Cross panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.

Chery Tiggo Cross menggunakan cara pemanduan FWD.

Cara pemanduan kedua-dua kereta sama, kedua-duanya FWD, perbezaan rasa memandu sehari-hari tidak besar.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan sebutan harga di beberapa showroom, kemudian uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, secara keseluruhan terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia adalah RM 135,469 - 166,760, secara keseluruhan terdapat 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada kompromi pada peralatan, ia bergantung pada keperluan anda.

Peralatan Keselamatan

Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Gred keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam tahap ini peralatan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak sememangnya buruk, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.

Mazda CX-5 menggunakan sistem pemacu FWD.

Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.

Penyelenggaraan dan Pemeliharaan

Garanti Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Garanti Mazda CX-5 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat garanti kedua-dua kereta adalah sama, dari aspek ini tiada keraguan. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian, disyorkan tanya pemilik sebenar di kumpulan pemakai kereta.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, komuter harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran terpakai, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memprioritaskan nilai harga dan peralatan, maka pilih yang lebih banyak kelengkapan. Pada akhirnya disyorkan uji jalan kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan agar anda membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa sebut harga dari pusat jualan kereta yang berbeih, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa melakukan penyelidikan tidak akan mendatangkan kesalahan.

去年，中國汽車出口量超越日本，登頂全球第一；今年上半年，出口量再增 65.3%，全年有望突破千萬輛大關。呢個數據好有衝擊力，但光鮮背後，一個尷尬嘅現實正在浮現：車係越賣越多，但面對嘅規則之牆亦越來越高。

歐盟對中國產純電動汽車加徵最高 35.3% 嘅反補貼稅，綜合稅率突破 45%；巴西自 7 月 1 日起將進口電動車關稅統一上調至 35%；泰國實施「產能對賭」機制，要求每進口 1 輛車須喺本地生產 2 輛；南非亦喺考慮將中印整車進口關稅提升至 50%。

從歐洲到拉美，從東南亞到非洲，中國汽車正喺遭遇四面合圍。靠國內生產、銷往外國嘅輕資產模式，天花板已經觸手可及。

2026 年 7 月 3 日，奇瑞喺南非比勒陀利亞落下一子，正式接管日產營運咗近六十年嘅羅斯林工廠。呢睇落只係日產止蝕、奇瑞擴產嘅一筆普通交易，但如果喺「中國車企點樣真正喺海外扎根」呢個命題嚟睇，分量就唔一樣啦。

日產甩包袱，奇瑞接產能

羅斯林工廠嘅出售，係日產全球重組計劃「Re:Nissan」嘅一部份。2024 同 2025 兩個財年，日產合計虧損超過 1.2 兆日元。按照重組計劃，日產將喺 2027 財年前關閉全球 7 間工廠、裁員約 2 萬人，全球生產基地由 17 間縮減至 10 間。

呢座工廠曾生產 Navara 皮卡、NP200 等車型，產品輻射四十多個非洲國家。但近年產能利用率持續走低。NP200 於 2024 年 3 月停產後，Navara 成為工廠唯一在產車型，然而月銷量只係數百臺。2025 年 5 月，日產宣布 Navara 本地生產亦將終止。呢座工廠對日產而言，已經由資產變成咗包袱。

對奇瑞嚟講，接手現成工廠比從零開始建廠更有效率。奇瑞自 2021 年進入南非市場，增長曲線陡峭。喺快速擴張嘅節點上，本地產能意味著規避匯率同關稅風險，亦能為下一步擴大份額提供硬件基礎。

更加重要係，呢筆收購係奇瑞「體系出海」棋局當中的一子。今年以嚟，奇瑞唔再只係賣車出去，而係將研發、製造、運營、標準一整套產業根系深植海外市场。

喺歐洲，西班牙巴塞羅那嘅歐洲運營中心同研究院已經啟用，同 EBRO 嘅合資工廠亦已投產運營；喺東南亞，越南 8 億美元嘅新工廠正喺推進。南非羅斯林工廠則定位為輻射南部非洲嘅綜合性汽車樞紐。

三地佈局，互相策應，一個全球製造網絡正喺成型。

南非呢局嘅真正挑戰

工廠交接完，真正嘅考驗或許先至開始。

奇瑞承諾保留全部 692 名員工，計劃 2027 年中投產，遠期單班產能 5 萬輛，並力爭 2028 年前實現 40% 嘅本地化率。而呢 40%，先至係核心難題。

目前南非對整車進口徵收約 25% 嘅關稅，政府正醞釀將稅率提高至 WTO 允許嘅上限 50%。一旦落實，以中國同印度品牌為主嘅進口車型將面臨直接成本壓力。

這對奇瑞嚟講反而係利好。不過亦有隱憂，一旦本地化進度跟唔上，零件進口成本會快速拉升整車製造成本。

更現實係，南非本土市場規模有限，年新车銷量約 55 萬輛，遠唔足以支撐大規模產能嘅消化。如果羅斯林工廠嘅產能打滿，奇瑞必須將南非作為出口基地，把車賣到南部非洲乃至更遠嘅市場。但非洲大多數國家嘅汽車市場規模極細、基礎設施薄弱，出口通道並唔順暢。

與此同時，南非本地零部件產業基礎並唔樂觀。南非汽車工業協會數據顯示，2025 年只有 33% 嘅車輛喺南非本地製造，較此前超過 50% 嘅水平大幅下滑。

南非本地零部件產業長期依賴跨國車企嘅訂單生存，隨著通用、福特、日產等品牌陸續撤出或縮減本地生產，零部件供應商體系已經出現萎縮。

奇瑞要喺三年內把本地化率做到 40%，意味著需要從零搭建或恢復一整套供應鏈，引入中國零部件供應商，並完成本地化認證同生產準備，時間表相當緊迫。

結語

羅斯林工廠呢顆棋子落咗下去，棋盤上面嘅格局就開始變咗。呢係中國汽車出海由「貿易型」轉向「扎根型」嘅一個標誌性節點。

喺關稅壁壘四面合圍嘅背景下，靠整車出口嘅輕資產模式已難以為繼。奇瑞揀咗一條更可持續嘅路，把研發、製造、供應鏈、標準一整套產業根系，深植喺海外市场。

呢條路並非坦途。40% 嘅本地化率、脆弱嘅零部件體系、有限嘅市場容量，每一道都係需要跨越嘅門檻。但奇瑞並非從零開始。

二十多年喺海外摸爬滾打積累嘅運營經驗，仲有中國汽車供應鏈嘅全球競爭力提供咗成本同技術支撐，佢喺西班牙、越南、南非三地佈局正喺形成網絡效應。

用奇瑞自己喺社交媒體上嗰句說話作結或許最合適「一個新時代即將來臨。從此刻起，奇瑞汽車將自豪地為南非服務，喺南非製造。」

呢句話講嘅唔止係一座工廠嘅命運，亦係中國汽車出海正喺經歷嘅一次根本性轉變，從賣一輛車到紮一處根，先至係真真正正意義上嘅全球化。

July 6, 2026, as a forklift mobile robot walked off the production line, Hikvision Robotics officially announced that its cumulative mobile robot units of all categories rolled off the production line exceeding 200,000.

From May 2024 when the 100,000th unit rolled off until now, Hikvision Robotics has completed the leap of the second 100,000 units in just two years. According to the latest statistics from the Mobile Robot Industry Alliance, its market share of mobile robots in 2025 ranked first globally. Against the backdrop of the intelligent transformation of manufacturing, China's mobile robot industry is accelerating from demonstration applications to a new stage of scaled popularization, and the speed change of Hikvision Robotics' 200,000 units rolling off represents a microcosm of this trend.

From Technology to Standards: Systemic Accumulation Behind Scale

The scale of the mobile robot industry is not only an expansion of capacity but also the result of long-term accumulation by leading enterprises in technology, products, scenarios, industry standards, and other dimensions. From the development laws of the global industry, enterprises that can truly achieve large-scale mass production and landing are those that have continuously invested and accumulated for a long time in these dimensions, eventually forming productized and engineering systemic capabilities.

Hikvision Robotics' development trajectory provides a reference for this law. From the gradual improvement of early product lines—Crawler, Forklift, Omni-directional Forklift, and other categories successively launched—to the Safety Controller obtaining the world's first SIL3 certification, the Omni-directional Forklift obtaining the country's first full-instruction CE certification, and the Fourth Generation Architecture Platform "Intelligent Base" being launched—these nodes string together a clear path of capability leap: Mobile robots are gradually evolving from "able to run" to being able to operate safely, stably, and schedulably in complex industrial environments. The continuous evolution of technology has laid the engineering foundation for large-scale delivery.

This accumulation does not stop at hardware. The core software architecture has undergone four iterations, evolving from early warehousing scheduling control to an intelligent platform supporting mixed scheduling and low-code secondary development; core links such as electronic control, algorithms, and perception equipment have achieved full-stack self-development. With mature capabilities, hardware and software interfaces are standardized and opened to the outside, allowing upstream and downstream industries to perform secondary development and scenario adaptation on the same platform, thereby broadening the application boundaries of the industry.

In terms of standards, Hikvision Robotics has cumulatively formulated and revised more than 37 mobile robot standards at various levels. In June 2026, its leading development of the national standard "General Technical Specification for Logistics Robot Information Systems" won the Zhejiang Province Standard Innovation Major Contribution Award. As the first systemic general standard in the field of global logistics robot information, it fills the gap in standards in this field, standardizes large-scale cluster scheduling planning technology, reduces redundant construction costs in the scaled deployment of mobile robots, and accelerates the standardization process of the industry.

Scenario Accumulation: The Market Foundation of Scale

As of April 2026, Hikvision Robotics has cumulatively served more than 20,000 customers, implemented in over 1,000 niche application scenarios, covering automotive and auto parts, 3C electronics, photovoltaic, lithium battery, commercial circulation, food and pharmaceuticals, tobacco, footwear and apparel, and many other industries. Massive customer needs have formed a stable market basic foundation and also provided continuous real feedback for the iteration of products and technologies.

In the automotive industry, Hikvision Robotics has cumulatively invested more than 2,000 mobile robot units in multiple production bases of FAW Toyota, achieving the first deployment of over 1,000 units in a single factory in the automotive industry. In the Changan Digital Intelligence Factory, 687 mobile robot units were landed at once, manufacturing efficiency increased by 20%, and line costs were reduced by 20%. In the new energy field, Hikvision Robotics has landed more than 500 projects in the lithium battery industry, with shipments exceeding 10,000 units. In the circulation and pharmaceutical fields, benchmark projects such as Watsons, Winic, Singapore YCH Group, and Sinopharm General are continuously expanding the efficiency boundaries of warehousing logistics.

Relying on massive implementation experience, Hikvision Robotics has accumulated rich scenario Know-how, enabling the replication of mature solutions from a single scenario, iterating products through real-time data reverse iteration, and forming a positive loop of "scenario refines products, products support mass production".

Ecosystem Construction: Solving Industry Fragmentation Challenges

Facing the extremely fragmented demands of the mobile robot industry, ecosystem capabilities have become one of the keys to scaled landing.

Since launching its ecosystem strategy in 2020, Hikvision Robotics has gathered more than 500 ecosystem partners around the three business lines of Machine Vision, Mobile Robots, and Articulated Robots, cumulatively training more than 200,000 engineers, and built a multi-level ecosystem system covering hardware, software, services, and talent.

In the mobile robot field, Hikvision Robotics has completed the delivery of a large number of fragmented scenarios in partnership with partners. At the implementation level, tooling products such as EasyAMR for small and micro factories and 3D logistics simulation software PlantMirror make flexible automation transformation for SMEs lighter and trial and error costs lower. At the talent end, through paths such as the Engineer Certification System and Industry College co-construction, an "Industry-Education-Research-Application" integrated ecosystem covering talent training, technology verification, and industry transfer has been built.

Intelligent Manufacturing Upgrade: The Future of the Industry from Line Intelligence

In the Tonglu Science and Technology Park of Hikvision Robotics covering more than 200 mu, mobile robots, machine vision, and articulated robots have achieved deep collaboration of "eyes, feet, hands" multiple devices on the production line, from perception, decision-making to execution seamlessly: mobile robots complete factory-wide automated turnover and workstation delivery, articulated robots matched with machine vision complete precision operations such as screwing and calibration, AI vision algorithms perform real-time error correction and positioning; wheeled humanoid robots, quadruped robots, and other embodied series are being tested in loading and unloading, picking, and transport links, supporting a massive capacity of 75,000 mobile robots, 5 million sets of machine vision products, and 20,000 sets of articulated robots annually.

From "machines assist humans" to "robots make robots", intelligence runs through the entire production process of Hikvision Robotics. It is precisely the combination of self-developed production lines and sufficient capacity that makes embodied intelligence no longer stay only in the laboratory, but use Tonglu as a validation platform to quickly replicate mature "eyes-feet-hands" collaboration solutions to various industries, benefiting more manufacturing enterprises with this technology loop.

Looking Forward: The Next Stop After Scale

From the perspective of industry laws, a technology from start to maturity often needs to go through a leap from verification to scaled landing. 200,000 units rolling off is a node for Hikvision Robotics and also a footnote in this process. Behind this acceleration is the technology inclusion path of mobile robots moving from benchmark factories to more widespread industrial scenarios. When deployment thresholds continue to decrease and intelligent technology begins to penetrate every link of manufacturing, the application boundaries of mobile robots will be further expanded.

七十余年前，六名英国青年驾驶两台路虎初代Series I，完成了人类史上首次伦敦至新加坡亚欧陆路远征，穿越无数绝境，铸就传奇探险故事。

如今这台史诗级车型落座上海西岸星美术馆，亮相黄浦江畔卫士都市露营空间。

身处楼宇林立的都市牢笼，现代人始终怀揣挣脱平庸、奔赴山野的本心，而这场展览完美诠释：城野本无边界，一台路虎卫士，便可串联城市烟火与旷野自由。

沉淀百年，卫士拥有与生俱来的先锋审美。初代车型淬炼于极限探险的方盒子造型，摒弃冗余装饰，以极简棱角和硬朗结构形成独有视觉语言。

这份源于实用主义的原生美学，历经数十年依旧经久不衰。在造型趋同的城市车流中，辨识度拉满的方正轮廓，让卫士跳出都市审美同质化，成为车主独特品味的具象表达。

高颜值的皮囊之下，是刻入品牌基因的硬核野性。在全球最严苛的达喀尔拉力赛上，路虎卫士首秀即包揽全部14个赛段冠军。依托OCTA八面体高强度车身与SV专属调校4.4T V8动力总成，它拥有碾压复杂路况的越野能力。强悍性能从不局限于荒野征途，日常穿行城市道路从容安稳，随时可奔赴山野秘境，用顶尖实力为都市人的远方理想兜底。

锋芒野性之外，是路虎品牌不变的责任担当。卫士凭借凌厉身形参演《007：无暇赴死》，未上市便惊艳都市荧幕，标志性VIN 007原型车拍卖所得全部捐赠红十字会。深耕中国市场多年，品牌投入超五千万落地青少年视力关爱、乡村助学等公益项目，联动车主传递善意。从征服自然的越野利器，到向善共生的都市座驾，卫士完成了产品与价值的双重进化。

西岸滨江这场都市营地，浓缩了卫士百年的探险、冠军与人文初心。旷野之上，人们贪恋它驰骋山河的澎湃；都市之中，更能读懂它兼容日常与远方的内核。

城市从不与山野对立。当代都市生活，正需要这样一台卫士：以经典美学打破世俗平庸，以硬核性能守住生活底气，以责任格局契合精神追求。城野无界，士不可挡，便是都市之中拥有卫士的终极答案。

諗唔到，今年嘅世界盃足球賽，竟然對汽車銷量造成咗「負面影響」。

乘聯會近日發布嘅 6 月份全國乘用車市場分析中提到，世界盃開賽，分流咗買車人群嘅時間同預算。話中有話，車賣唔好，連世界盃都有責任。

呢並唔係亂甩鍋，今年上半年，中國車市的確非常艱難，任何細微因素都可能影響終端成交。

由數據睇落，上半年全國乘用車零售 870.1 萬輛，同比下跌 20.2%，6 月單月跌幅仲擴大到 23.2%。中汽協嘅統計亦顯示，連出口嘅汽車總銷量為 1501.7 萬輛，同比下跌 4.1%。

好在，正如足球比賽咁，中場唔代表結局。本屆世界盃前 100 場比賽入面，按 90 分鐘賽果統計，有 40 場比賽嘅半場勝平負同終場結果唔同。

車企嘅下半場先至係剛剛開始。能夠唔能夠改寫比分，要看各隊手上仲有邊啲牌。但有一點係無容置疑嘅：只有認真「備戰」同「底盤」夠穩嘅龍頭汽車企業，先至有機會繼續領跑。

比銷量下滑更難嘅係利潤擠壓

20.2% 嘅零售跌幅已經足夠刺眼，但比銷量下滑更棘手嘅壓力，藏喺車企嘅利潤表入面。

國家統計局數據顯示，今年前 5 個月，全國規上工業企業利潤同比增長 18.8%，汽車製造業利潤但係同比下降 19.8%。

同期，汽車行業實現收入 42096 億元，同比增長 1.4%，利潤率但係只係 3.4%。回到 2017 年，呢個數字仲係 8% 左右。

收入勉強增長、利潤大幅下降，說明需求不足只係壓力嘅一部分。價格競爭仲喺延續，碳酸鋰、鋁等原材料價格上升，研發、渠道同營銷投入又好難同銷量同步收縮。對唔少車企嚟講，車即便賣咗出去，最終留喺賬面上嘅利潤都喺減少。

呢種壓力落係具體企業身上更加直觀。

上半年，理想汽車累計交付 19.35 萬輛，同比下跌 5.13%，並連續兩個月出現單月銷量下滑；小鵬汽車交付 16.5 萬輛，同比下跌 15.8%。曾經保持高速增長嘅新勢力車企，亦開始面對銷量基數擴大、產品競爭加劇帶嚟嘅增長壓力。

利潤端嘅情況就更為嚴峻。

7 月 12 日，賽力斯發布業績預告，預計上半年淨虧損 15 億元至 18 億元，而上年同期純利潤係 29.41 億元。呢即係話，其業績同比減少超過 44 億元。存儲晶片、碳酸鋰等原材料漲價推高成本，加上部分存量資產嘅賬面調整，令其盈利水平受到明顯衝擊。

壓力仲喺向渠道端傳遞。6 月，經銷商庫存預警指數達到 57.2%，繼續處於榮枯線之上；超過七成經銷商門店冇完成半年銷量目標。庫存周轉變慢、終端折扣擴大，亦進一步壓縮咗經銷商同車企嘅利潤空間。

新能源市場同樣冇成為例外。6 月新能源滲透率已經達到 62.8%，但係上半年新能源乘用車零售仍係同比下跌 14%。新能源對燃油車嘅替代仲喺繼續，但係唔再天然等同於汽車市場總量增長。

國內市場增量不足，亦令出口成為車企搵新增量、分散經營壓力嘅重要方向。

出口貢獻增量，出海轉向本地經營

中汽協數據顯示，上半年中國汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%；6 月單月出口 103.7 萬輛，同比增長 75.1%，月度出口量首次站上百萬輛。

國內需求收縮之際，出口成為唔少車企維持規模嘅重要支點。不過由整車出口到海外建廠，再到借助國際合作夥伴打開渠道，各隊揀選嘅路線並唔相同。

奇瑞依舊係出口嘅排头兵。上半年，奇瑞集團出口 94.38 萬輛，佔總銷量近七成；6 月單月出口 19.11 萬輛，刷新中國車企單月出口紀錄。

比亞迪嘅海外重心，就正由整車出口轉向本地製造。上半年，比亞迪海外銷售 78.94 萬輛，同比增長 68%；6 月海外銷量佔佢哋當月總銷量嘅四成以上。隨著巴西、泰國工廠相繼投產，比亞迪正將產能逐步鋪到「關稅門檻」之外。

吉利同零跑嘅出口增速同樣突出。吉利上半年出口 47.42 萬輛，同比增長 158%，上半年出口量已經超過 2025 年全年。零跑借助 Stellantis 嘅渠道同工廠布局海外，上半年出口近 10 萬輛，同樣超過去年全年。借力成熟嘅全球體系，令零跑節省咗自建渠道同產能所需嘅時間。

上汽上半年海外銷量係 73.5 萬輛，同比增長 48.7%，約佔集團總銷量嘅 36%。多年積累嘅海外製造、渠道同品牌體系，喺呢輪國內市場調整入面成為重要緩衝。

長安亦喺加快由產品出口向本地經營轉型。4 月發布嘅「海納百川」計劃 2.0 提出長期化、本地化同體系化，推動全球業務向製造、投資、服務同品牌營運延伸。伴隨巴西總統見證巴西工廠投產、泰國工廠第 2 萬臺整車落線、啟源 Q05 喺烏茲別克斯坦上市等多項成果落地，海外本地化佈局漸見成效。上半年，長安海外交付 40.2 萬輛，同比增長 35.1%，約佔集團交付量嘅三分之一。

5 月，長安同葡萄牙國家足球隊達成全球官方合作。喺世界盃年開展體育營銷，亦可以睇作其海外投入由渠道建設延伸至品牌營運嘅一步。

隨著海外銷量喺企業總盤子入面嘅佔比不斷提高，出口數量已經唔再係衡量全球化成效嘅唯一標準。不同市場嘅關稅政策、認證標準同消費習慣差異明顯，渠道、售後、本地生產同品牌建設都需要長期投入，短期內未必能直接轉換為利潤。

因此，下半年評估車企嘅海外表現，銷量仍係基礎，但係本地營運效率、品牌認可度同盈利質量會變得更加重要。出口能否真正沉澱為長期增長，要看車企能否由「把車賣出去」，進一步走向「喺當地經營落嚟」。

睇銷量佔比 國內市場仍係主戰場

海外市場快速增長，並冇改變國內市場嘅基本分量。

中汽協數據顯示，上半年國內汽車銷量係 992.1 萬輛。雖然同比下降 21.1%，但係規模仍接近出口嘅兩倍，佔汽車總銷量約三分之二。僅按半年計算，一個百分點嘅市場份額就接近 10 萬輛，邊間主流車企都唔會輕易放棄。

國內市場競爭早已經白熱化，但係海外巨頭同樣冇選擇離場。

乘聯會數據顯示，6 月主流合資品牌新能源乘用車國內零售同比增長 45%。大眾今年計劃喺中國投放 20 幾款電動化車型，本地開發嘅 CEA 電子電氣架構已經隨首款車型進入量產，後續車型亦喺年內陸續推出。隨著合資品牌加快本土研發同新能源轉型，國內市場嘅競爭強度仲會繼續加大。

面對內需承壓，自主品牌亦喺由產品、技術、組織同產能等不同方向搵突破口。

比亞迪一邊穩住銷量基本盤，一邊補充基礎設施。6 月銷量達到 40.35 萬輛，重新實現同比正增長；兆瓦閃充亦開始由發布會走向落地，補能網絡逐步向全國鋪開。

吉利則喺向內部要效率。李書福提出對冗余主體「關停並轉」，壓縮重複嘅品牌同研發投入，將資源進一步聚攏到主力平台。上半年，吉利以 142.3 萬輛嘅銷量基本穩住整體規模。

處喺上升期嘅新勢力亦冇停低擴張腳步。零跑上半年交付 35.65 萬輛，同比增長六成，成為新勢力銷量第一。3 月上市嘅 A10 用 3 個月進入 SUV 銷量前三，旗艦車型 D19 又切入競爭激烈嘅中大型 SUV 市場，走量同品牌向上兩條線同步推進。

小米上半年累計交付超過 18 萬輛。對照年初設定嘅 55 萬輛全年目標，下半年月均交付量需要提升至 6 萬輛以上，擴充產能、加快交付，將成為佢下半場嘅核心任務。

長安汽車上半年實現交付 119.56 萬輛，海外交付 40.2 萬輛、同比增長 35.1%，新能源交付 45.6 萬輛、同比增長 5.2%。今年下半年，長安汽車將集中推進產品投放同技術落地，持續推動阿維塔同深藍前端獨立、後端整合嘅戰略協同落地，同時加快自研智能化技術裝車應用。目前，天樞智能駕駛輔助功能已陸續應用於啟源 Q07、A06 同全新 Q05。按照今年 5 月公布嘅量產計劃，下半年上市嘅啟源 Q06 將全系搭載天樞領航，成為長安自研輔助駕駛方案進一步擴大應用嘅重要節點。

國內市場仍有接近千萬輛嘅半年規模，換購需求亦唔會憑空消失。問題喺，面對日益密集嘅新車投放同持續加大嘅價格壓力，車企唔僅要爭奪銷量，仲要設法修復利潤。

下半年，新車能否快速起量、技術能否轉換為消費者願意付費嘅體驗、規模增長能否帶嚟經營效率改善，將共同決定車企喺國內市場嘅表現。

寫喺最後：

今年上半年，中國汽車行業嘅壓力同時體現喺銷量同利潤兩端。出口快速增長，為車企提供咗新嘅規模支點；但係國內市場依然決定住多企業嘅基本盤，亦係下半年競爭最激烈嘅主戰場。

接下來嘅關鍵，喺海外佈局能否沉澱為持續訂單同本地經營能力，國內新品能否形成規模交付，技術投入又能否真正轉換為收入同利潤。

對於已經完成一定前期佈局嘅車企而言，後續表現取決於產品、技術同全球化儲備能否及時兌現為銷量同收益。

對於整個行業嚟講，單純追求銷量規模已經唔夠，交付速度、成本控制同盈利質量將變得同樣重要。

中場已過，但係結局尚未確定。

7 月 8 號，比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車喺西安工廠下線。由 1600 萬到 1700 萬，只用咗唔到 3 個月。平均日产超 1.2 萬輛。

1700 萬輛係咩概念？全球汽車工業一百幾年，從來無一家新能源車企到過呢個量級。更關鍵係，從首個百萬輛耗時 13 年，到而家 80 幾日新增百萬輛——呢條加速度曲線，先係真正令人倒吸涼氣嘅嘢。這不僅係產銷數據嘅跨越，更創咗全球新能源汽車工業發展嘅新能源產業新高度。

好多人覺得比亞迪只係踩中咗新能源政策紅利。但政策紅利可唔可以解釋 3 個月百萬輛嘅產能爬坡？可唔可以解釋海外半年 78.9 萬輛、同比增長 68% 嘅增速？可唔可以解釋一家中國車企開始向全球輸出技術標準？

顯然唔得。

真正撐起 1700 萬輛呢個數字嘅，係三個好多人好難復刻嘅核心能力。

比亞迪嘅技術路線從來唔係單點突破，而係全棧自研。

2026 年 3 月，第二代刀片電池與閃充技術發佈。常溫 5 分鐘充好、9 分鐘充飽，零下 30 度只多 3 分鐘——一舉攻克咗「充電慢」同「低溫充電難」兩大世界性難題。

5 月，中國首款 4nm 製程智駕芯片「璇玑 A3」量產，三芯片協同算力超 2100TOPS。同月，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底 1 年，全系可搭天神之眼 B 激光版。

從電池、電機、電控到芯片、智駕、底盤，比亞迪實現咗從上游鋰礦資源到下游整車嘅全鏈路自主可控。核心環節自研自產率超 90%。

別人造車係攞供應鏈裝拼，比亞迪造車係從礦山到整車一條龍。呢套體系一旦跑通，就係別人抄唔走嘅護城河，亦係比亞迪將新能源產業推至新高度嘅底層支撐。

技術好只係前提。比亞迪真正厲害嘅地方在於——呢啲核心技術唔係用來「炫技」嘅。天神之眼全系標配，城市領航同智能泊車「安全雙兜底」，令好技術人人都可享。1700 萬輛嘅數據證明，國產供應商喺車規級認證、良率控制及成本優化上已具備全球競爭力。

技術唔係用來供奉嘅，係用來普及嘅。先至係定義標準該有嘅樣子。

比亞迪唔單止係整車製造商，更係垂直整合型供應鏈巨頭。旗下弗迪電池、弗迪動力、比亞迪半導體等子公司構成咗完整嘅國產 Tier1 陣營。

呢種模式帶嚟嘅直接結果係咩？核心零部件成本較行業平均低 33% 以上。

早年全球缺芯潮、原材料漲價週期裡，同行紛紛減產停工，比亞迪產能幾乎唔受衝擊。別人被供應鏈卡脖子嘅時候，比亞迪喺悶頭造車。別人仲喺搶芯片嘅時候，比亞迪已經自己設計芯片啦。

1700 萬輛下線唔單止係整車廠嘅勝利，更係國產供應鏈嘅量產地標。從第二代刀片電池到天神之眼智駕，核心零部件嘅自主可控與量產交付能力已成咗行業護城河。呢種全產業鏈自主可控嘅體系，本身就係新能源產業所能達到嘅新高度。

呢種模式令前沿技術能夠快速下放全系車型，無需高端車獨佔核心配置。海豹 08 賣 19.69 萬起，卻配咗雲輦-A、後輪轉向、905km 續航、閃充、智駕雙兜底——20 萬嘅車，百萬級嘅配置。

這唔係價格戰，係體系戰。

2026 年上半年，比亞迪海外賣咗 78.9 萬輛，同比增長 68%，海外銷量占比超 43%。6 月單月出口 17.53 萬輛，創歷史新高。

但比銷量更值得關注係佈局。泰國、巴西工廠已量產，匈牙利、印尼工廠 2026 年投產。從東南亞到南美到歐洲，覆蓋亞歐拉嘅本地化製造體系正在成型。

更關鍵係——比亞迪喺同步輸出充電標準。2026 年底將喺海外規模化落地閃充站，從「閃充中國」邁向「閃充星球」。國內已經建成 7018 座閃充站，覆蓋 325 城，年底目標 20000 座。

以前係中國車追著別人嘅標準跑。而家係別人得考慮要不要接入中國嘅充電標準。呢種角色轉換，先至係 1700 萬輛背後最值得琢磨嘅事。

寫在最後

西安係比亞迪造車夢開始嘅地方。2003 年第一台車下線，2008 年全球第一台插混誕生，到而家第 1700 萬輛新能源汽車從這裡駛出。

1700 萬輛唔單止係冰冷嘅產能數字，更係中國車企從政策跟隨者轉向技術定義者嘅標誌性節點。從技術自研嘅深度，到垂直整合嘅廣度，再到全球佈局嘅速度，比亞迪用一套完整嘅體系能力，把 1700 萬輛從數字變成咗底氣，把中國新能源產業推向咗前所未有嘅新高度。

這不僅係產銷量嘅里程碑，更係一家中國車企向全球輸出標準與規則嘅新起點。

#比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車下線#

乘联会数据显示，今年上半年，国内乘用车零售累计875万辆，同比下滑20%；燃油车市场更是遭遇“雪崩”，6月零售骤降39%。“价格战”贯穿始终，行业利润空间被大幅压缩。

在一片哀鸿遍野中，有家车企交出了“不一样”的成绩单：6月销量25.79万辆，环比增长15.8%、同比增长11%，连续3个月单月销量突破2万辆；上半年累计交付11.81万辆，并连续2个月实现销量同比、环比双增长。它不是新势力，也不是自主品牌，而是悦达起亚。

如果把目光拉高至全球维度，起亚的市场表现更加震撼。2026年上半年，起亚全球累计销量163.1万辆，同比增长2.7%，创上半年销量新高。其中，狮铂拓界、赛图斯分别以30.32万辆和17.72万辆，位列起亚单车型全球销量前两名。

全球品质：驶入上行通道

一边是全球市场的高歌猛进，一边是中国市场的逆势突围，现如今的悦达起亚，早已换了一种思考方式：通过强化品牌形象、提升产品竞争力、拓展服务渠道、优化用户体验等举措，展现出稳健的发展势头和强大的企业韧性。

今年上半年，悦达起亚率先推出全国“一口价”购车政策，把定价权归于品牌，让消费者进店即享底价。以全球累计销量超800万辆的起亚新狮铂拓界为例，4月焕新上市“一口价”低至10.99万元起，主销车型1.5T尊贵版“一口价”仅12.49万元。

除此之外，油卡补贴、购置税减免等多重礼遇也相继落地。以超值购车方案回馈中国消费者，悦达起亚切实降低了购车门槛，让价格更透明。得益于此，悦达起亚多款明星车型销量相比去年同期增长显著，这也印证了其全国“一口价”策略的有效性。

值得一提的是，传承了“Sportage”33年历史、5代车型的起亚新狮铂拓界，相比旧款在造型设计、空间体验、智能科技、安全配置等维度上，实现了13项配置升级，进一步满足中国用户对更舒适、更智能的出行需求。

更令人惊喜的是，起亚新狮铂拓界上市超100天，新车质量“零客户投诉”，这不是靠运气，而是品控的力量，充分印证了悦达起亚过硬的产品质量，同时也彰显了悦达起亚第三工厂全球领先的制造水准与品控实力。

作为起亚全球核心生产基地，悦达起亚第三工厂全面对标国际一流制造标准，引入起亚全球质量管理体系（GQMS）、MES制造执行系统、IQIS生产完结系统等先进工具，搭建起覆盖研发、制造到售后的全生命周期质量管理体系。

“全球品质”是悦达起亚刻在每一颗螺丝钉上的标准：用高品质、高智能、高价值，回应中国用户对品质出行的多元期待；依托全球统一研发制造体系与严苛验证流程，让海内外消费者共享无差别的造车实力。

双轮驱动：跑出增长曲线

内销、外销齐头并进，是今年上半年悦达起亚的发展主旋律。截至目前，悦达起亚累计出口超61.7万辆，出口销售额突破67.9亿美元，构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈和焕驰组成的出口矩阵，覆盖澳大利亚、墨西哥、沙特阿拉伯等全球91个国家和地区。

发动机出口同样成绩斐然，2026年6月，悦达起亚出口发动机7491台，累计出口约53.1万台，主要销往俄罗斯、捷克、斯洛伐克、韩国、越南、马来西亚、印度、哈萨克斯坦、土耳其等国家。

内销稳住基本盘、出口打开天花板，这种“双轮驱动”的格局，既能对冲国内存量市场的价格战竞争压力，又能依托规模化出口摊薄制造成本，形成内外市场相互反哺、风险分散的稳健增长闭环，成为悦达起亚逆势狂飙的核心底气。

除手握国内存量深耕与全球增量蓝海两条增长曲线外，悦达起亚在渠道生态建设也可圈可点。一方面，持续深化与联合皇冠、蓝池、江苏智行、国奥、中弛为代表的大型经销商集团合作；另一方面，不断强化服务网络、推动标准服务下沉。

今年上半年，在价格战激烈、经销商退网消息不断的大环境下，悦达起亚新增了28家网点，特别是4月与长久集团在广西打造的首家全球SI 2.0标准旗舰店，更是填补了广西地区高品质出行服务的空白。

健康的渠道，是悦达起亚可持续增长的根基；而服务上的提升，也是决胜战场之一。今年上半年，悦达起亚持续优化售前、售中、售后全阶段服务生态。在售前与售中环节，主要围绕到店体验、试乘试驾、签约交车等关键触点优化客户体验；在售后环节，主要围绕服务管理体系升级、服务质量管控优化、服务设施落地应用，提升服务体验。

体育营销：在地化情感联结

纵观起亚体育营销，恰恰与其内外销双轮驱动逻辑，形成了精妙的镜像呼应。2026年美加墨世界杯激战正酣，作为与国际足球联合会（FIFA）合作近20年的官方合作伙伴，起亚为本届赛事赞助了660辆运营车辆。

除此之外，还为中国消费者带来了一系列的“世界杯联名礼”，并针对新狮铂拓界、K3和奕跑3款“一口价”车型提供购置税补贴和油卡电卡赠送等权益，尽显对中国消费者的满满诚意。这一波操作，直接把体育热度转化为到店流量，整个链路顺理成章。

值得一提的是，作为FIFA长达20年的合作伙伴，起亚拥有在全球范围内选拔官方持球球童的独家权益。在本届美加墨世界杯淘汰赛中，11岁女孩刘舒婴作为唯一中国官方持球球童亮相，成为起亚打通全球体育资源、搭建中外青少年文化交流桥梁的鲜活缩影。

全球IP不是贴标式赞助，而是可感知的权益落地。起亚在把球童选拔权这种稀缺权益精准落到中国人身上的那一刻，就完成了从赞助商到圆梦人的身份转译，让消费者摸到了品牌的温度。

除整合全球顶级赛事资源外，悦达起亚还积极深耕中国本土体育赛事。迄今为止，悦达起亚已连续6年赞助盐城马拉松、连续2年成为“苏超”盐城队的主赞助商，将品牌温度延伸至赛场内外的每一位参与者。

本土赛事不是凑数式参与，而是区域深耕的情感锚点。盐城作为悦达起亚的大本营，深耕本土赛事本质上是在做“社区品牌资产”，从而实现在地化情感联结。

场记：等风来，不如自成风

2026年上半年，中国车市寒气逼人，但悦达起亚却用一份“同环比双增长”的成绩单告诉行业：真正的长期主义，不是等风来，而是自成风。

从全球163万辆的创纪录半年销量，到中国市场的逆势突围；从全国“一口价”重塑消费者信任，到出口业务打开增长天花板；从全球品质的制造底蕴，到全周期无忧的服务体验——悦达起亚这套组合拳，支撑企业走出低谷、筑牢增长底盘。

深耕中国市场24年，悦达起亚累计收获超685万用户信赖。未来，悦达起亚仍将在品牌价值、产品品质、渠道网络、服务体验等维度上持续精进，为更多中国消费者带来远超期待的出行体验。

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda HR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai julat harga dan penempatan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.

Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 53,400 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi masuk Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin memerlukan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Jimat Minyak

Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.

Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 kuda kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun dalam penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan terasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Perodua Ativa mendapat penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Honda HR-V mendapat penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Kedua-dua kereta mendapat penilaian keselamatan yang sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan sudah sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau sangat mengenai hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, bak 400 L.

Honda HR-V panjang badan 4500 mm, bak 450 L.

Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada Perodua Ativa, ruang penumpang lebih menguntungkan. Namun Perodua Ativa lebih fleksibel untuk parkir di bandar, kedua-duanya ada kelebihan dan kekurangannya.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.

Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan sebut harga beberapa dealer, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa menyiapkan tugasan.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), dan sebagainya.

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,400 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu juga berhati-hati, beribu ringgit yang murah itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, perlu lihat keperluan anda secara spesifik.

Kelengkapan Keselamatan

Gred keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Gred keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.

Gred keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.

Penyelenggaraan dan Penjagaan

Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda WR-V waranti 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan kos efektif dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali adalah cadangan kedua-dua untuk pergi ujian memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama sekali lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Sila cadangkan untuk buat tugasan dengan baik, bandingkan harga dari beberapa dealer, kemudian pergi ujian memandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa untuk buat tugasan tidak akan salah.

On July 8, Avatr Technology officially announced that the 100,000th Avatr 07 vehicle has officially rolled off the production line. This 100,000th unit happens to be the right-hand drive version, setting off from Chongqing directly for overseas markets.

The 100,000th Unit Is a Right-Hand Drive Version Going Overseas

Since its launch, the 07 has been the sales powerhouse for Avatr. Including this unit, the brand's cumulative sales have broken 260,000 units. Design is its calling card, holding the 2024 American IDA International Design Gold Award and the 2025 German iF Design Award.

Huawei Qiankun ADS 4, HarmonySpace 5 Cockpit, CATL Shenxing Supercharging Battery, Taihang Intelligent Control Chassis, Kunlun Smart Range-Extension System. With this configuration layout, the four dimensions of intelligence, luxury, performance, and safety are essentially covered.

Overseas Footprint Expanding Further

At present, the 07 has already penetrated markets like Singapore, Thailand, and the UAE. In just over a year, Avatr has entered 43 countries and regions, covering 95 channels. According to the plan, it aims to break into Europe in 2026, and expand to over 110 countries and regions by 2030.

Behind the 100,000 vehicle milestone is the Digital Intelligence Factory built by Changan partnering with Huawei and China Unicom. This is a global all-domain 5G Digital Intelligence AI Flexible Super Factory, possessing over 40 technologies including 5G, AI, and Digital Twins.

Sibling 07L Is Also Coming

Taking the milestone of the 100,000th vehicle rolling off the line, the all-new Avatr 07L has also revealed its true form and is about to start pre-sales. This now forms a dual-car lineup of the 07 and 07L. Catering to different family user needs, Avatr has refined the choices further this time. This move might gather sufficient momentum for future growth. What do you think?

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫住你省做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。

Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。

從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會要取捨，具體要睇你嘅需求。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都好唔錯，唔使太擔心呢一點。

空間同舒適度

Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。

Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

配置同科技

Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。

Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

總結

總體嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。

價同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。

Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。

由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使擔心呢一點。

配置同科技

Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。

Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

保養同維修

Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊類人

Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。希望大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。