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Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Mitsubishi Xforce ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa kerja.
Proton X50 dijual dengan harga OTR di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia adalah RM 109,930 - 119,930, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 20,130 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah ini, mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru masa kini tidak begitu buruk, tidak perlu risau terlalu banyak mengenai perkara ini.
Proton X50 mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce mempunyai waranti 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, boleh memberi keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk menguji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mitsubishi Xforce adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa harga dari dealer kereta berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。
Land Rover Range Rover 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 2,488,000 - 2,798,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 2,488,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz Maybach GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover 便宜了 RM 569,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz Maybach GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz Maybach GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz Maybach GLS 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Range Rover 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz Maybach GLS 的 FWD 和 Land Rover Range Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。
Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
从价钱来看，Land Rover Range Rover Sport 的起步价比 Mercedes-Benz Maybach GLS 便宜了 RM 220,888。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mercedes-Benz Maybach GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz Maybach GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz Maybach GLS 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Range Rover Sport 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz Maybach GLS 的 FWD 和 Land Rover Range Rover Sport 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz Maybach GLS 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Range Rover Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLC 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 个版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLC 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 162,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLC 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Discovery Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz GLC 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。
Mercedes-Benz C-Class AMG 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
从价钱来看，Honda Civic Type R 的起步价确实比 Mercedes-Benz C-Class AMG 便宜了 RM 43,988。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Civic Type R 车身长 4450 mm，后备箱 470 L。
Mercedes-Benz C-Class AMG 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda Civic Type R 的车身比 Mercedes-Benz C-Class AMG 长了 50 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda Civic Type R 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz C-Class AMG 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 9. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan posisi pasaran yang agak hampir. Hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 dijual di Malaysia dengan harga OTR ialah RM 89,800 - 113,300, jumlah keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 9 dijual di Malaysia dengan harga OTR ialah RM 166,800 - 179,800, jumlah keseluruhan 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 77,000 berbanding Chery Tiggo 9. Jika anda mempunyai bajet terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingatkan, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin mempunyai pertimbangan dalam spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 9 4400 mm, bak bagasi 400 L.
saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak jauh berbeza. Kereta di kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Chery Tiggo 9 menggunakan sistem penggerak FWD.
4WD Proton dan FWD Chery mempunyai rasa memandu yang berbeza, disyorkan untuk ujian memandu dan dibandingkan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 9 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh pilih yang memiliki reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan spesifikasi, maka pilih model dengan spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat kajian, membandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian membuat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
2026年上半年，吉利博越L以11.06万辆的成绩拿下燃油SUV销量第一。过去一年，博越L累计销量接近26万辆；2025年全年，博越家族销量突破30万辆；今年2月，它甚至创下了不分能源形式、不分品牌和类型的单月销量冠军。
2026年上半年全品牌SUV销量排行中，燃油车仅有一款进入前五——吉利博越L。这款车以11.06万辆的成绩，不仅拿下燃油SUV销量第一，更在整个SUV市场中占据了不可忽视的份额。过去一年，博越L累计销量接近26万辆；2025年全年，博越家族销量突破30万辆；今年2月，它甚至创下了不分能源形式、不分品牌和类型的单月销量冠军。
在新能源渗透率已经突破60%的2026年，一款燃油SUV交出这样的成绩单，多少有些“反直觉”。舆论场上关于燃油车“退场”的声音从未停止，但真实的市场数据却在讲述另一个故事，燃油车市场没有消失，它只是在洗牌。而那些在智能化、架构、品质等核心指标上持续迭代的产品，反而在“唱衰声”中拿走了更大的份额。
博越就是这个逻辑最直接的证明。从2016年第一代车型问世到今天，十年四代，每一步都踩在用户需求变化的节点上。在燃油车被反复唱衰的十年里，博越凭什么越走越稳？答案或许可以归结为一句话，它每一代都在解决一个当时用户最真实的痛点，从不重复自己。
战略定力本身就是护城河
过去十年，汽车行业最大的变数不是技术本身，而是企业对技术路线的态度。不少品牌在燃油和电动之间反复横跳，有的甚至战略性放弃了燃油车业务，把燃油车当作“现金牛”收割，研发投入几乎归零。但吉利选择了一条不太一样的路，在燃油车基本盘持续投入，新能源另外布局，两条腿同时走。
这种“不摇摆”看似简单，执行起来却极难。它意味着在燃油车被反复唱衰的十年里，依然要往一个“传统”赛道里持续砸钱、砸人、砸技术。吉利CMA架构总投入超过200亿元，GEEA 3.0电子电气架构的开发周期长达数年，星睿AI技术体系的搭建涉及从芯片到算法的全链路自研……这些投入如果不是基于对燃油车市场的长期判断，任何一个企业在财务上都是无法坚持的。
而博越就是这种战略定力最集中的载体。别人在收缩燃油车研发的时候，博越在迭代。别人在减配的时候，博越在往里面装新的架构、新的座舱、新的技术。结果就是，当市场突然发现燃油车用户的需求并没有消失、只是在升级的时候，博越已经准备好了第四代产品。
具体的市场反馈也很直接。第四代博越L于2025年5月上市，2026年1月创下月销新高，整个上半年累计销售150303辆，同比增长29%。这款车月均销量稳定突破3万辆，不是靠某一波营销打出来的，而是十年不中断的产品兑现力在终端市场的自然释放。
战略定力这个东西，说起来虚，但放到十年的尺度上看，它比任何一款爆款车型都更能决定一个品牌能走多远。博越用240万用户的累积证明，在别人摇摆的时候坚持做正确的事，本身就是最深的护城河。
精准踩中用户需求升级的节点
博越十年四代，每一代的变化方向都不一样，但底层逻辑高度一致：精准回应当时用户“想要但还没说出口”的需求。这个逻辑野贯穿了每一代产品的定义过程。
2016年上市的第一代博越切入的是智能交互。十年前的中国车市，大多数车还在用物理按键和旋钮，车内屏幕的功能仅限于简单的娱乐和导航。博越把“你好，博越”语音交互作为核心卖点推向市场，上市第4个月月销破万，第9个月破2万，第19个月破3万。它解决的不是“能不能开”的问题，而是“好不好用”的问题，这也让用户第一次觉得，车是可以对话的、有“温度”的。这种对交互体验的重新定义，在那个年代是开创性的。
2019年上市的第二代博越切换到了智能安全。2018款博越率先搭载了AEB城市预碰撞安全系统和AEB-P行人识别保护系统，同时以58.2分的成绩刷新了C-NCAP SUV车型安全碰撞的最高纪录。为什么做安全？因为第一代博越把智能体验做起来之后，用户对一台“好车”的期待自然延伸到了安全维度，他们希望这台车不仅聪明，还要够“硬”。当时的AEB还是豪华品牌30万以上车型的专属配置，博越是同级第一个把它做进去的。这一代回答的问题是：安全不该分级别，它应该是所有用户的标配。
2022年的第三代博越将发力点转向了架构和品质。基于CMA全球豪华架构打造，这是吉利与沃尔沃联合研发的模块化架构，总投资超过200亿元，此前只用于领克和沃尔沃的部分车型。博越L是CMA架构下第一款主流A级SUV。车身扭转刚度达到32000N·m/deg，麋鹿测试成绩79km/h，制动距离35.8米，这些机械素质指标，让一台10万级的SUV第一次有了跟合资品牌叫板的底气。为什么做架构？因为前两代博越在“看得见”的智能化和安全上已经做到了同级领先，但“看不见”的底盘素质、车身刚性、操控品质，才是决定一台车能否长期赢得用户信任的基石。这一代回答的是：燃油车的“底子”能不能做到全球车的水准。
2025年的第四代博越L做的是架构的二次跃迁。CMA架构依然作为底盘和车身的基础，但在“大脑”层面换上了GEEA 3.0电子电气架构，控制器从14个集成到2个，集成度提升86%，信号传输达到千兆级，同时支持全域FOTA。车身尺寸也全面升级，车长从4670mm增至4730mm，轴距从2777mm延至2785mm，得房率达到84.27%。为什么做这种升级？因为到了2025年，用户对一台车的要求已经从“机械素质好”升级到了“整个生命周期的体验都要在线”。电子电气架构决定了车辆能否持续通过OTA获得新功能，能否像智能手机一样常用常新。这一代回答的是：燃油车在AI和智能化时代还能不能跟上节奏，能不能做到“越开越好开”。
四代产品，四个完全不同的发力方向，交互、安全、机械架构、电子电气架构。每一次的“变”都不是为了制造话题，而是因为用户对一台“好车”的定义在变。博越做对的事情，就是每次都把用户需求快人半步的做进产品里。
为长期竞争储备弹药
博越的另一个容易被忽视的护城河，是全球化。
如今的博越已经出口到60多个国家和地区，在哥斯达黎加、摩尔多瓦等国位列中国品牌细分市场第一，在巴拿马、秘鲁、沙特等10国位列中国品牌前三。但更重要的是，博越在白俄罗斯和马来西亚实现了本地化生产。这可不仅仅是“把车卖出去”，而是产品、技术、管理“三位一体”的深度出海。博越是整个中国品牌SUV中第一个做到这一点的车型。
为什么这个很重要？因为本地化生产意味着博越正在变成“全球车”。在白俄罗斯的BELGEE工厂，博越的生产线管理和质量控制体系与国内同步；在马来西亚，博越的本地化产线带动了当地供应链的升级。这种深度布局带来的效果是：当国内市场竞争白热化的时候，海外市场提供了额外的销量支撑和利润来源。
反过来，全球超过240万的规模体量带来的成本分摊能力，又让博越L在国内市场可以把价格做到更有竞争力。现金补贴后9.29万元的起售价，对于一个CMA架构、GEEA 3.0电子电气架构全系标配的车型来说，如果没有全球规模的支撑，是不可能做到的。
从另一个角度看，全球化也是博越应对国内市场波动的安全边际。2026年上半年国内燃油乘用车累计销量439.5万辆，同比增长虽然稳定，但新能源的挤压从未停止。而博越的全球化布局意味着它在任何一个单一市场遇到压力时，都还有其他的市场可以缓冲。对于一个需要长期维持高研发投入的车型平台来说，这种抗风险能力至关重要。
燃油车平台的竞争归根结底是规模的竞争。没有规模就没有成本优势，没有成本优势就难以维持产品迭代的速度，没有迭代速度就会被市场淘汰。博越的全球化布局，本质上是给自己构建了一个正向循环：全球卖得多、成本摊得薄、产品迭代快、卖得更多。这种循环一旦跑通，就很难被打破。
总结
博越拿下的这个半年销冠，放在行业大背景下来看，确实有些“反直觉”。舆论场上关于燃油车“退场”的声音从未停止，但真实的市场数据给出了另一个答案。
梳理博越十年四代的轨迹，会发现它其实没有做什么特别“出格”的事情，没有押注某一条激进的路线，没有靠低价策略冲量，也没有依赖某一次营销事件出圈。它做的事情很朴素：在一个被反复唱衰的市场里，持续把产品做到用户预期之上。从智能交互到智能安全，从机械架构到电子电气架构，每一次迭代都不重复自己，每一次变革都踩在用户需求升级的节拍上。
这十年里，行业经历了太多风口和泡沫。有些品牌靠流量快速起飞又迅速坠落，有些产品靠低价冲量又很快退场。而博越走了一条更慢、更笨、但也更稳的路，坚持在燃油车这个“传统”市场里做技术投入，坚持每一代产品都给出不一样的答案，坚持把全球市场当作基本盘来经营。
燃油车市场的下半场，拼的不是谁嗓门大，而是谁能在存量里做出增量，在传统里做出新意。从这个角度看，博越的冠军，可能只是个开始。
車款概覽
東風逸軒係唔值得買，關鍵唔係佢睇落有幾吸引，而係佢有無解決你嘅實際用車需要。呢篇文章會把焦點放喺整體買車決定。
版本方面，東風逸軒目前可圍繞 2025 標準版來比較。
買車價格指南
評估東風逸軒嘅買車預算時，建議佢哋從版本定位同後續養車成本下手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪抵嘅係每日有無用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 標準版放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇東風逸軒嘅核心規格，最重要係將數字翻成生活入面嘅感受。
東風逸軒嘅核心价值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出遊、長途，或者作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
東風逸軒嘅優點唔使誇張，真正有价值嘅係佢有無讓日常使用更安心：車型定位清晰，適合首先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落在版本配置、保險同長期保養成本。這些唔係扣分項，而係落訂前應該要諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買東風逸軒前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有無融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把整體買車決定放喺首位嘅買家。家庭用戶睇什麼？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係咪順手。每日駕駛係唔係麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手比較內容
把東風逸軒放進同級車名單時，唔建議只看品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，或者更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有東風逸軒嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本喺接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要在市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
GWM Ora 好貓 GT 值唔值買，重點唔係佢睇落幾吸引，而係佢點樣解決你嘅實際用車需求。呢篇文會把重點放喺唔同版本之間嘅取捨。
價格係 RM 120,570，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
GWM Ora 好貓 GT 嘅購車預算可以先從 RM 120,570 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不止係車行入面嘅標價。
如果你喺幾款版本之間猶豫，可以將 2026 460km GT（RM 120,570）、2025 460km GT（RM 120,570）放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則應更重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 GWM Ora 好貓 GT 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
57.7 kWh 嘅電池容量，重點係點樣支撐一週通勤同週末出門。126 kW、250 N·m 嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有底氣。車長 4254 mm、車寬 1848 mm、車高 1603 mm、軸距 2650 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。固定齒比 變速箱、前輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
GWM Ora 好貓 GT 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢點樣令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 GWM Ora 好貓 GT 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢點樣融入自己生活。
呢部車適合邊個？適合把版本之間取捨放喺第一位嘅買家。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。 每日開有無麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，也容易控制日常能源成本。
競品對比內容
將 GWM Ora 好貓 GT 放入同級車名單時，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 120,570 鎖定預算圈、再睇動力係唔夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間係唔適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 GWM Ora 好貓 GT 嘅關鍵，係要先把充電安排諗清楚。家用充電、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Once the China Passenger Car Association released the pure electric retail ranking for the first half of 2026, the industry finally saw the true temperature of the market. The top ten seats underwent a complete shake-up, with long-standing top models collectively diving. Seagull, Qin PLUS, and other former top hits fell out of the head lineup, replaced by all-new products concentrated on the market in the past year. Many people say the pure electric market is not doing well, but looking closely at the data reveals that what is not doing well are old products, low price points, and stock models without technology. Truly new products that hit users' core needs are still surging against the trend.
No.1 Geely Star Wish
Geely Star Wish, which took the pure electric sales crown for the first half of the year, has mixed feelings. The result of 194,000 units looks impressive, but actually decreased slightly by 5.3% year-on-year. Against the background of the overall contraction of the entry-level pure electric market, holding onto this volume is already considered a win. This 60,000-level A0-class small car has ranked at the top for 16 consecutive months, the core being that it solves the pain points of commuter cars to the extreme. Rear-drive architecture, independent suspension, CATL cells, and fast-charge configurations are fully loaded on all models. Using superior specifications, it beats competitors at the same price point. Cumulative sales exceeded 800,000 units in less than two years.
Conversely, the 50,000 to 100,000 market is continuing to shrink. Leapmotor and other competitors have entered with lower prices and higher configurations. Plus, car profits are thin as razor blades. Star Wish's domestic market share has basically hit the ceiling. The next incremental growth can only be supported by overseas markets.
No.2 Tesla Model Y
Tesla Model Y, ranked second, sold 172,500 units in the first half of the year, with a slight increase of 0.6% year-on-year. It barely held onto its basic market position amid the blockade of domestic models. As the industry benchmark for the 250,000 to 300,000 pure electric SUV market, Model Y's core competitiveness has never been interior configurations, but mature powertrain systems, a supercharging network spread across the country, and Tesla's brand premium. Many family users choose it for peace of mind and value retention.
However, with new products from Li Auto, Xiaomi, and AITO taking turns siphoning users, Model Y's growth has long entered stagnation. The latest news is that the high-performance version of this car has completed MIIT declaration. It will likely maintain sales with facelifts and price adjustments in the second half of the year, but it is highly probable that its overall market share will continue to be eroded.
No.3 Li Auto i6
Li Auto i6 reached third place with 120,400 units, the brightest dark horse in the first half of the year, and marked that Li Auto's pure electric transformation is fully completed.
This 250,000-level family pure electric SUV completely continues Li Auto's product logic oriented towards family users. It does not compete on paper data like 0-100 km/h acceleration, but makes 800V high-voltage platforms, dual-chamber air suspension, and advanced intelligent driving standard configurations. It maximizes space, comfort, and energy replenishment efficiency, precisely hitting the pain points of urban family users.
Since its launch, this car has had monthly sales exceeding 20,000 for four consecutive months, directly accounting for 62% of Li Auto's total sales, siphoning its own extended-range L series. However, the 200,000 to 300,000 pure electric SUV market is the most competitive track this year. New products are flocking to the market in the second half of the year. It is not easy for the i6 to maintain current sales levels. Later, it will depend on new products like the i8 to take over.
No.4 Xiaomi YU7
Xiaomi YU7, as a popular model, sold 104,600 units in the first half of the year, ranked fourth. As a brand-new car launched only half a year ago, this result has exceeded industry expectations. This mid-size SUV focusing on sports and family, relying on Xiaomi's ecosystem traffic, reached a peak of nearly 38,000 units in the first month after launch, directly breaking the market pattern at the same price level.
However, the subsequent trend can be described as opening high and closing low. After the heat subsided, sales declined month by month until June, relying on the launch of the standard version and employee internal purchase discounts to return to the ten-thousand club. Ultimately, the 200,000-level pure electric SUV track is too competitive. Tesla Model Y is above, and cost-effective brands like Leapmotor are below. YU7's product strength has not pulled an absolute gap. Next, Xiaomi's focus will shift to its extended-range series. YU7 will likely maintain steady sales, making it difficult to replicate the explosion in the early stages after launch.
No.5 BYD Yuan UP
BYD Yuan UP sold 82,700 units in pure retail sales in the first half of the year, increasing by 14.7% year-on-year, making it BYD's new backbone in the entry-level pure electric market. It gained volume because it took over from Yuan PLUS. The old Yuan PLUS saw a cliff-like drop in sales. Yuan UP used lower pricing, newer designs, and BYD's mature powertrain system to quickly fill the market gap for pure electric SUVs under 100,000.
Plus, BYD's service network spread across the country and the reputation of Blade Batteries have extremely strong attraction for mass market users. However, there is bad news: Leapmotor A10 has overtaken Yuan UP in retail volume for two consecutive months. It is advancing step by step with a cost-effective strategy of larger space and higher configurations. In the second half of the year, it will be quite difficult for Yuan UP to continue climbing. It will likely hold its current market share and maintain stable output through capacity ramp-up.
No.6 Xiaomi SU7
Xiaomi SU7 sold 80,500 units in the first half of the year, dropping 48.3% year-on-year, with the ranking falling to sixth. The main reason is that the replacement gap dragged it down. At the beginning of the year, the old SU7 was discontinued to pave the way for the new model. Two months of delivery vacuum directly lowered the total for the first half of the year. After the new generation model was launched in March, it quickly returned to a monthly sales level of 20,000+, remaining the benchmark for 200,000-level pure electric sedans.
As Xiaomi's founding work, SU7 thoroughly opened up the capacity of the niche sports car market, even siphoning users from BMW 3 Series and Tesla Model 3. However, the sports car market itself has a low ceiling. Plus, with more and more competitors, SU7's sales have basically hit the upper limit. Next, it will be more about stabilizing output as the brand's basic market. The stage of explosive growth has passed.
No.7 NIO ES8
NIO ES8 accumulated 78,600 units in retail sales for the first half of the year, ranking seventh, being the absolute sales king in the high-end market above 400,000. The fully new ES8 can fight, the core is hitting the pure electric replacement demand of high-end family users. The swapping system solves energy replenishment anxiety. Luxury and service experience crush same-price BBA fuel cars. Users accounting for more than 97% are exchange/purchase users, of which 60% come from BBA owners.
Less than a year after launch, the new ES8 cumulative delivery broke 120,000 units, ranking the large SUV sales champion for six consecutive months, hard撑着 (proping up) the market capacity of the high-end pure electric market. Next, its own lower-positioned ES9 has already siphoned many users after launch. The 6-seater version has just started reservations. Plus, the high-end market itself has limited capacity. ES8's main goal for the second half of the year is to hold onto the basic market of the high-end market.
No.8 Wuling Hongguang MINI
Once the national god car Hongguang MINI EV sold only 72,800 units in the first half of the year, dropping 57.4% year-on-year, falling directly from the top spot to eighth. It is known as the most tragic fall among old models.
The loss of speed of Hongguang MINI is not caused by a single reason. On one hand, the A00-class microcar market is contracting overall. Adjustment of purchase tax policy has significantly shrunk the cost-performance advantage of low-price cars. On the other hand, user consumption upgrades are obvious. Adding 20,000 can buy a small car with larger space, higher configuration, and longer range. Many users who watched MINI EV finally bought Bingo, Star Wish. Wuling itself is clear about the problem. The fifth-generation model changed to a four-door structure, added fast charging and safety configurations, but it still could not stop the downward trend.
No.9 Changan Qiyuan Q05
Changan Qiyuan Q05 sold 71,600 units in the first half of the year, breaking into ninth, a true comeback dark horse.
This car had little presence last year. After price reduction and configuration increase in April this year, it took off directly. It pulled the entry-level range to 506km, even downgraded laser radar to the 80,000 level. Using a "technology equity" strategy, it precisely hit the pain points of home users. It sat firmly as the pure electric compact SUV sales champion for three consecutive months. Changan's capacity also kept up with the rhythm. After the Nanchang factory was put into production, bottlenecks were gradually relieved. The overseas market also bloomed synchronously. Thailand launched in half a month, and orders broke 3,000. After capacity is fully released in the second half of the year, Qiyuan Q05 sales still have rising space. It is expected to冲击 (attack/strive for) the first echelon of entry-level pure electric.
No.10 MG4
Ranked tenth, MG4 sold 70,800 units in pure retail sales in the first half of the year, purely relying on overseas market endorsement. This 100,000-level pure electric hatchback has been selling well in Europe for several years. It has ranked as the China-brand European sales champion for 11 consecutive years. Overseas sales share far exceeds domestic.
In the domestic market, MG4 began to gain volume gradually after its refresh last year. Rear-drive architecture and five-link independent suspension chassis quality are unique at the same price level. The MG4X version launched this year even downgraded semi-solid-state batteries. The technology普惠 (universal benefit) strategy was very effective. Domestic monthly sales have exceeded 10,000 for 9 consecutive months. However, hatchbacks themselves are a niche market in China. MG's brand voice is far less than mainstream autonomous brands. There will be no big breakthroughs domestically. Next, its incremental growth will still come from overseas. Maintaining steady state domestically is sufficient. It is a model that relies on the global market to amortize costs.
Summary
After reading the top ten ranking, you can see that the pure electric market has long passed the barbaric growth period where any car can be sold by just building it. The logic now is very clear. The low-end market is continuously shrinking. Consumption upgrading is the big trend. Old products that do not iterate quickly will be eliminated quickly. New products that truly hit user needs, have proper configurations, and reasonable prices can still break through against the trend even in an environment where the overall market is declining. Competition in the second half of the year will only be more intense. More new products will be concentrated on the market. The price war will continue. Looking at the ranking by the end of the year, the rankings may have to change one more time.
以下文章來源於智駕訪談錄，作者老賈
「全新 QQ 嘅歸來，我哋唔係簡單去跟對手競爭，令呢個市場更捲，我哋係希望俾用戶有另一個新選擇，能夠同 QQ 做更溫存嘅陪伴。」
「行業入面好多 A0 級細車都在做『取捨』，但用戶其實唔想取捨，佢哋全部都想要。我哋就係利用平台化、規模化將成本打落嚟，但唔減配用戶嘅體驗。」
「中國市場只係全新 QQ 嘅一部分，佢由出世開始就係按照全球標準打造嘅全球車。」
——奇瑞 QQ 主理人 張紅玉
對話奇瑞 QQ 品牌主理人張紅玉：QQ 點樣歸來
出 品：智駕網
主 持 人：賈紅兵
對話嘉賓：張紅玉
奇瑞汽車資深「老兵」，擁有超過 20 年嘅汽車行業深厚積澱。佢親歷並見證咗第一代奇瑞 QQ 風靡全國、成為國民神車嘅歷史；而家，佢重挑大樑，擔任全新奇瑞 QQ 品牌主理人。
佢全面牽頭負責全新 QQ 嘅產品序列營運，依托大奇瑞嘅「大中台」體系，由品牌定義、產品開發、生產製造到終端交付進行全鏈路推進，致力於通過智能純電原生平台同「有溫度嘅技術」，開啟 QQ 品牌喺電動化、智能化時代面向全球市場嘅全新篇章。
智駕網對話奇瑞汽車 QQ 品牌主理人張紅玉：QQ 點樣歸來？
01.
全新 QQ 喺奇瑞體系內獨立運作
智駕網：你這有一個新嘅 Title（頭銜），我好感興趣，點樣叫「QQ 嘅主理人」？
張紅玉：QQ 回歸，煥新返嚟，其實喺呢個時間點，自主品牌其實唔單止奇瑞，大家諗住都喺諗品牌嘅問題。
奇瑞已經有好似風雲、捷途有山海、有捷途高端縱橫，奇瑞呢邊嘅高端仲有星途。
QQ 一返嚟，如果又係一個全新嘅品牌好似挺多嘅。
當然啦 QQ 應該都係一個好有情懷嘅品牌，第一代嘅 QQ 大家都好鍾意嘛！
所以全新 QQ 歸來嘅第一款產品，我哋都係想用硬核產品力回應大家嘅期待。
點樣叫主理人？就係返到我剛才講嘅，就係我哋唔想一返嚟，就係用一個全新品牌嘅組織架構來弄，我哋都係想借助於大體系嘅能力。
我作為呢個產品嘅負責人，後來我哋團隊就話，你就叫主理人啦！
呢個就自然而然嘅也就出來咗，實際上佢都係按照一個獨立品牌運行嘅思路喺推進。
由品牌到產品定義、到產品嘅開發到生產製造到交付到整個終端嘅交付，體驗渠道嘅營運管理，實際上都係按照一套組織架構嚟運行嘅。
總體係我牽頭呢個團隊，喺負責大家推進呢件事，所以大家畀個名叫做主理人。
智駕網：我哋呢個團隊而家有幾多人？
張紅玉：就係整個QQ 我哋由品牌到營銷到終端嘅渠道，到產品嘅定義開發，呢啲實際上都係 QQ 團隊專屬嘅，我哋總共呢個團隊大概有 1,000 幾人。
智駕網：1,000 幾人？
張紅玉：1,000 幾人。然後整個後台仲有俾我哋專門做產品嘅工程開發，做工程開發驗證嘅，做製造交付嘅，做品控管理嘅，呢啲實際上都係奇瑞整個「大中台」俾我哋做支援，相當於我哋提要求，我哋定目標，佢哋要俾我哋交付，要達到我嗰個要求。
那這個就係「大奇瑞」嘅體系團隊喺幫我哋做支撐，我哋專屬嘅團隊而家已經大概有 1,000 幾人。
智駕網：你也都係奇瑞嘅老人咯，喺度有 20 多年啦。
張紅玉：係。
智駕網：其實第一代 QQ 都將近 20 年前咯，正正就係你見證咗第一代 QQ 到而家第二代 QQ 嘅復活。第一代嘅時候你原來喺奇瑞係一個乜樣嘅職位？
張紅玉：講唔上職位，而家也講唔上乜嘢職位。
做奇瑞嘛，大家都好開心。
我哋係希望無論係做 QQ 仲係做奇瑞其他品牌嘅車，都要做到最好，俾用戶鍾意。
第一代嘅 QQ 之所以有咁大嘅銷量，其實本質上就係嗰個車從造型上面嚟講，就係長啱咗大家嘅審美點上。
嗰個車喺嗰個年代，佢嘅色彩好鮮豔，色彩好好多，俾用戶有好多選擇。
同時佢嘅產品力都好能打，喺嗰個時候就係細車做到大空間，底盤都好紮實，佢嘅動力都好強。
有好多用戶其實將 QQ 嗰種細車仲開到拉薩上咗去，拉薩一定程度上代表住做車子，你嘅硬核嘅機械性能都好紮實。
用戶好多自發成立咗車友會，我哋仲成立咗 QQ 小學，實際上就係用戶通過 QQ 呢個平台，好多人都成為咗好好嘅朋友，仲有嘅借助於呢個平台將佢哋嘅事業做得好好。
QQ 再次嘅回歸，我個人認為都係大家嘅呼聲，用戶好期待。
我哋而家再次嚟做全新 QQ 嘅時候，更有底氣喇，因為而家嘅電動化、智能化，奇瑞嘅技術底座嘅實力更強咯。
所以我哋更有底氣將 QQ 每款車做到用戶交互嘅體驗感、駕乘嘅體驗感應該能夠做得更好。
所以我哋唔係簡單嚟去做一個跟對手競爭嘅車，或者話俾用戶選擇好艱難嘅車，我哋係希望佢能夠做到好似過去 QQ 一樣，佢好經典，佢好與眾不同，佢好活潑，佢能夠體現年輕人嗰種探索、自在。
將呢種精神能夠歸到新 QQ 上，我哋就想做呢樣嘢。
所以我哋全新嘅 QQ，實際上公司都係花咗重金打造咗一個新平台，叫智能純電平台。
佢能夠喺電子架構、底盤平台呢啲方面就係能夠好好嘅實現，我哋未來無論係喺空間、喺駕乘、喺智能化、喺 OTA 上面，佢能夠做無限嘅伸展。
我哋唔係簡單去跟對手競爭，令呢個市場更捲，我哋係希望俾用戶有另一個新選擇，能夠同 QQ 做更溫存嘅陪伴。
我哋內部團隊話我哋一定要用更有溫度嘅技術，俾用戶帶來最佳嘅、極致嘅體驗。
全新嘅 QQ3 大家都可以見到四個 get 用戶嘅點叫高靚相、大格局、強體魄、更識你。
我哋講嘅大格局就係空間唔單止大，唔單止係更加係好用，更多係你可能會越用越鍾意，所以我哋為此點解好似將前備箱，我哋要做成多種開啟方式，其實我哋認為每一種開啟方式佢可能都喺一定嘅場景下令你嘅體驗感拉爆，令你好便捷。
我曾經同我哋團隊話，我講我哋搞一個語音交互，你諗下啦，我講阿媽開住車去接她自己個細路，然後喺學校門前，呢個細路用佢鍾意嘅喚醒詞打開前備箱，將佢個書包放落去。
我講嗰一瞬間打開同自動關上嗰一瞬間，呢個小朋友絕對喺佢嘅同學面前，佢係滿滿嘅自豪感，呢在一定程度上體現咗呢個車嘅科技，但更多嘅係體現咗佢係有溫度嘅技術，佢識你。
所以我哋係希望要做呢樣嘅 QQ，呢就係奇瑞嘅底氣，技術實力。
QQ 再次回歸嘅時候，我哋認為我哋能夠做到叫「王者歸來，一步到位」。
02.
全新 QQ 專注於 A0 級細車
智駕網：奇瑞這麼多品牌，QQ 喺奇瑞新嘅品牌群組入頭，佢處於一個咩樣地位？
張紅玉：我哋而家應該叫產品序列，就係屬於奇瑞品牌下面嘅產品序列，專注做呢種叫 A0 級別嘅細車。
呢一類車我哋希望為一類叫有激情、探索，能夠樂在其中而且樂意分享 (嘅人提供)，就係希望將我哋品牌打造成有咁樣 slogan 精神嘅一個產品序列。
所以我哋嘅產品你會看到佢好適合做 DIY，佢好活潑。
同時佢入面科技感嘅因素好好多，就係呢種智能化。
而且呢種智能化嘅東西仲能夠不斷 OTA，佢呢個底盤嘅紮實，令你能夠去到更遠嘅地方。
呢啲都係我哋 QQ 接下來做產品，我哋要把握嘅技術路線。
比如說我哋嘅空間同駕乘，我哋就用全新嘅智能純電平台去打造。
我哋下一款車嘅軸距可能能做到 2 米 8 以上，呢個平台會令我哋內部嘅空間，無論係高度，主線上面呢個長度同寬度，佢都會好舒適。
智駕網：中國好多品牌都在做 A0 級嘅細車，而且都係純電嘅，就我哋呢個原生嘅純電平台有咩優勢沒有？
張紅玉：呢個平台因為係全新考慮嘅嘛！佢由一開始設計嘅時候，就係以用戶嘅需求為原點去考慮，同時考慮咗做多車型要有可延展性，所以喺底盤平台上面，首先係做到後驅佈置。
後驅佈置嘅好處係在於將前面嘅空間俾讓出嚟，佢有前備箱。
呢種細車過去都係油車，油車肯定係前驅，因為引擎都喺前面嘛，引擎波箱喺前面你就少咗空間嘅利用，好便捷嘅電動前備箱佢就無辦法實現咗。
呢個就要靠平台佈置，另外一個，我剛才講嘅底盤嘅佈置上面，我哋喺轉向、制動上面都係考慮咗未來嘅延展車型。
所以呢種平台化、通用化嘅設計，未來對細車嘅成本都有利，佢唔係俾用戶做配備嘅取捨，實際上係利用我哋呢種平台化、通用化將規模做落嚟，覆蓋多個市場。
所以我嘅成本能夠打落嚟，但係用戶嘅體驗我唔有減，佢嘅需求我無減。
比如說佢嘅算力要夠，佢能夠支撐從域控到中央集成，所以佢能夠不斷 OTA。
佢唔係一個拼拼湊湊嘅、湊合嘅車，而家行業嘅細車，我唔係話吐槽我哋嘅友商唔好，大家其實都為用戶做得好努力，都做得好優秀，但總體上嚟講我認為好多方向都係喺取捨。
因為你取捨咗之後，就會唔方便喇，或者話佢嘅體驗就冇咁好喇。
比如話有想將續航做到好高好長，但係佢為此多堆咗成本之後，其他地方可能將內飾做得差啲，塑料感更強，或者係材料用得可能佢個氣味就好唔好，甚至佢有嗰種時候可能喺車身底盤嘅安全上佢可能會做一啲犧牲，進而佢有嘅可能就係喺底盤嘅駕乘舒適性上面可能佢都要犧牲，比如說佢用扭力桿，那你諗下佢用扭力桿嗰個顛簸、過減震帶佢肯定唔舒服嘛！
我哋考慮細車嘅時候，我哋第二排經常考慮老人家要同家人一起，週末嘅時候出行老人家坐喺後面，本身老人家就受唔住折騰，你呢種細車再顛簸，嗰肯定唔鍾意坐嘛。
呢就唔係我哋嘅初衷，呢啲就係我哋考慮做 QQ 嘅時候，我哋點樣用平台將佢打造好。
03.
生而全球，中國只係 QQ 嘅一個市場
智駕網：我哋知奇瑞嘅出海好強大，QQ 係一個面向全球市場嘅車型，你對佢嘅全球銷售係點睇？
張紅玉：而家自主品牌都在出海，叫自主品牌壯大、做強、做長久，必然要經歷嘅呢個過程。
尤其呢一兩年，應該自主品牌出海做得都好優秀。
奇瑞因為一直喺做海外市场，一直喺做全球佈局，奇瑞做嘅時間係最耐嘅，從業績上嚟講都唔錯，連續多年都係自主品牌出海第一。
QQ 由一開始就考慮咗全球化嘅佈局，右軚好似泰國、印尼、馬來西亞呢啲市場，仲係左軚嘅市場，我哋都喺做全球化嘅佈局。
所以呢個車由一開始平台設計嘅時候，喺開發驗證嘅時候，我哋都按照當地嘅法律、法規同用戶嘅需求。
所以我喺上市發布會上都曾經講，我哋 QQ3 實際上係經歷咗各種考試，全球大考，練就一身本領。
所以你喺中國市場買嘅 QQ3，實際上佢係符合全球車嘅標準。
今年嘅 5 月份，我就要去一啲右軚嘅市場，好似馬來西亞、印尼，到 9 月份我就會去歐洲嘅好似英國、澳新呢啲市場，大概喺明年嘅年初就直接全球鋪咗。中國只係我嗰個 QQ 嘅一個市場。
智駕網：咁對佢嘅銷量有咩預期嗎？
張紅玉：銷量嘛當然越大越好啦。
而家睇嚟，國內嘅市場需求應該係好旺盛嘅，去年一年，呢個吉利一款車星願就賣咗 46 萬台，而且單月銷量有幾個月份就過咗 5 萬，而且佢而家海外嘅出口都好棒；包括比亞迪嘅好多細車，好似海鷗、海豚，呢啲車出口都好。
買個電車，佢嘅體驗感比油車要好好多，經濟性又好好，使用維護成本又低，那消費者係明白嘅，所以我相信選擇嘅人會越來越多。
智駕網：呢種細車今年其實有啲新技術配置，比如話 8 萬蚊裝激光雷達，有嘅要跑世界模型，但我哋感到呢個 QQ3 其實冇喺上面去競爭。喺智駕方面我哋係點佈局嘅？
張紅玉：我哋呢個車都配置咗獵鷹 500，喺高速 NOA 上面係冇問題嘅。
喺分享版上面都有自動泊車，就係泊車輔助。呢種細車嘅泊車輔助，我哋認為用戶應該係使用高頻嘅場景，因為好多媽媽佢對泊車心入面其實都係有焦慮嘅，包括年輕人剛拿到駕照，所以我哋喺分享版嘅兩個配置上，自動泊車都有。
因為 QQ 喺呢個平台上面仲規劃咗全新嘅其他嘅車型，我哋都會隨著呢個智能駕駛能力嘅不斷增強，成本不斷下探，最終都要將佢完美嘅配搭到 QQ 上面去，但係呢就要睇智駕體驗嘅成熟度同佢能夠給予消費嘅定價，因為細車總體上嘅售價應該係唔高嘅，所以要整體將佢配搭好。
我諗喺智能駕駛上面，尤其係自主品牌，喺晶片、算力、大模型上面，呢個開發喺多個車型上嘅應用越來越成熟，我相信會越來越優秀嘅。
智駕網：就係未來 QQ 嘅呢個產品線係點安排嘅？比如說有 QQ5，仲有一款轎車係唔係？
張紅玉：後面我哋會同行業入面會逐步地釋放呢啲資訊，總之QQ 嘅夢想都係好大嘅，全球佈局，我哋都係衝住為更多嘅消費者能夠選擇到 QQ，作為使命嚟去發展，所以後面嘅車型有更大一點嘅，都有更個性一點嘅，都會去推出。
智駕網：如果以五年為一個時間節點嘅話，你希望五年之後，QQ 能够达到一個咩樣嘅願景能夠滿足您嘅努力？
張紅玉：我諗而家我哋就將第一步走好，第一步行好咗，萬事皆有可能。
當然就係公司包括股東，期待可能都係好大嘛！
QQ 總體上因為我哋全球佈局，按照而家行業呢種 A0 級車而家嘅發展趨勢嚟睇，我諗我哋實現一個更大嘅目標應該有挑戰，但係應該我哋有信心。
「對話先鋒人物，紀錄人類出行變革。」智駕訪談錄係智駕網面向 AI 與未來出行領域推出嘅深度訪談欄目，由智駕網創辦人、主編賈紅兵策劃主持。
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Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Toyota Yaris Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 10,100 lebih murah berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah mampu memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan enjin yang sama, pengalaman memandu harian pada asasnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga serupa, tidak perlu terlalu bimbang.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang, jangan terlalu risau.
Proton X50 menggunakan cara penggerak 4WD.
Toyota Yaris Cross menggunakan cara penggerak FWD.
4WD Proton dan FWD Toyota mempunyai rasa yang berbeza dari segi pengendalian, disyorkan untuk melakukan uji jalan untuk membandingkan.
Secara umumnya, Proton X50 dan Toyota Yaris Cross adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan tawaran beberapa pengedar, kemudian lakukan ujian jalan sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah keputusan besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penentuan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 88,400 lebih murah daripada Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, versi pengenalan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertimbangan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Honda CR-V mempunyai 65 kuasa kuda lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk memandu sehari-hari di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, anda tidak akan rasa kurang kuasa.
Proton X50 panjang kenderaan 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Honda CR-V panjang kenderaan 4500 mm, ruang bonet 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm daripada Proton X50, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun Proton X50 lebih fleksibel untuk parkir di bandar, setiap ada pertimbangan.
Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.
Honda CR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
Perasaan mengemudi akan berbeza antara 4WD Proton dan FWD Honda, disyorkan untuk membandingkan melalui uji jalan.
Proton X50 dan Honda CR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, pilih yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih peduli nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap kelengkapan. Pada akhirnya disarankan untuk membuat uji jalan pada kedua-dua model, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utama adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda buat kajian, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir melalui uji jalan. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada pada peringkat harga dan segmen yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan risikan.
Proton X50 di Malaysia harga OTR ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat jumlah 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda CR-V di Malaysia harga OTR ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat jumlah 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 88,400 berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang penumpang lebih unggul. Namun Proton X50 lebih fleksibel untuk parkir di bandar, setiap satu ada kompromi.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Honda CR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu 4WD dari Proton dan FWD dari Honda akan memberikan rasa yang berbeza dari segi kawalan, disarankan untuk ujian membanding.
Proton X50 dan Honda CR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai kos dan kelengkapan, pilihlah model yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disarankan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci tetap bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan kepada pengguna membuat risikan, membandingkan beberapa sebut harga kedai kereta, kemudian pergi ujian memandu membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat risikan pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 26,100 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun ambil perhatian, beberapa ribu ringgit yang murah itu, mungkin ada kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini peralatan keselamatan agak lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau mengenai perkara ini.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Honda HR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Perbezaan 4WD Proton dan FWD Honda akan memberikan rasa berbeza dari segi pengendalian, dicadangkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Jaminan Proton X50 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda HR-V kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan buat kajian awal, bandingkan harga di beberapa dealer kereta, baru buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa membuat kajian tidak akan salah.
半個多世紀以來，泰國始終係日系車企穩固嘅海外後花園，整車組裝、核心零部件、線下經銷全鏈條都掌握喺日系企業手中，本土冇成型嘅自主汽車產業。
泰國政府無意重金培育本土車企，藉兩輪新能源政策拋出補貼與產能配額，撬動七家中資車企落地建廠，打破咗長期固化嘅日系壟斷格局。
呢場由政策主導嘅產業博弈，外界只見到中國電動車藉此撬開東南亞市場入口，卻好容易忽略銷量光鮮數據之下，暗藏住極易被忽略嘅市場真相。
借力打力
泰國政府用補貼額度同建廠配額當作吸引條件，引來七家中國車企喺當地投建生產線。各家規劃產能相加超過55萬輛，剛好覆蓋咗泰國一整年乘用車市場嘅整體容量。整場產業引進全程依托外資自主投入，直接打破日系盤踞數十年嘅壟斷格局，快速補齊泰國汽車工業嘅製造短板。
泰國階梯式調整新能源補貼，精準把控產業發展節奏。EV3.0階段釋放购车優惠，打消車企出海建廠嘅觀望心態，加速整車項目落地投產，充電樁基建、本土零部件配套體系同步跟隨主機廠落地成型；EV3.5政策隨即收緊紅利，下調單車補貼標準，持續抬高進口車輛對應嘅本土生產配比要求，考核指標從1:1.5逐級攀升至1:2、1:3，用硬性規則倒逼車企深耕本地市場。
嚴苛嘅合規考核壓力下，在泰車企普遍選擇降價清庫、沖刺終端銷量，以此完成年度生產指標，規避高額進口稅費同政策處罰。兩輪政策迭代落地後，泰國以極低成本完成汽車產業嘅結構性革新。外資投建嘅生產基地穩定性極強，唔會隨短期市場波動撤離，完整嘅新能源供應鏈就此喺當地扎根。電車滲透率持續提升，也有效舒緩咗泰國原油高度依賴進口嘅能源壓力。
產業底盘穩固後，泰國退出定價干預與行業調控，將品牌競爭、份額博弈完全交由市場主導。入局嘅中國車企成功拿下東南亞核心生產、銷售據點，而日系品牌憑藉混動、皮卡兩大優勢賽道穩住基本盤，持續保有市場話語權。多方車企同台競技嘅新格局落地，讓泰國汽車產業擺脫單一外資依賴，搭建出多元競爭、自主迭代嘅全新產業生態。
因地制宜
翻看泰國车市銷量榜单好容易產生認知錯覺，誤以為中國純電汽車正在瓜分日系品牌嘅原有市場份額。呢種錯覺忽略咗幾重現實約束：首先新能源補貼力度大幅收縮，疊加哪吒品牌負面輿情發酵，當地消費者對中國造車品牌仍存有顧慮；其次泰國新能源政策只針對純電車輛發放扶持，插混與增程車型無法享受政策紅利，呢類喺國內熱度好高嘅技術路線，喺當地市場認知度極低，今年前五個月插混及增程車型整體市佔率僅1.85%。
更關鍵係日系品牌牢牢守住存量基本盤，品牌老車主置換車輛時大多繼續選擇自家HEV混動產品。燃油車銷量回落屬於行業自然迭代，混動車型銷量依舊保持增長，豐田、本田依靠混動產品線穩固原有用戶，核心消費群體沒有出現明顯流失。
今年1月中國品牌市佔率短暫壓過日系陣營，次月政策落地後數據快速回落。之後，中東地緣矛盾推高油價，泰國燃油採購成本抬升，電車訂單再度抬頭，呢波需求上漲受外部環境影響好大。
喺國內盛行嘅堆配置、拼價格嘅套路，放到泰國本土市場慢慢暴露出適配問題。當地唔少車輛用來拉貨務農、長途跑運輸，買家選車最先看重配件好不好買、修車方不方便、車仔耐不耐造。自動泊車、L2輔助駕駛呢類智能化功能，好難打動工具車消費群體。日系深耕鄉鎮售後網點數十年，正好應對呢類剛需場景，一味堆砌車載科技配置，並唔能抓住當地買車最核心嘅考量點。
激烈嘅市場競爭使得泰國經銷商單車毛利僅為4個點左右，單靠新車難以生存，門店只能靠維保、改裝填補收入。呢一點，同國內情況類似。車企集中資源沖擊銷量，渠道與售後建設預算被持續擠壓。缺少服務體系托底嘅銷量只係泡沫，粗放鋪貨只會透支品牌口碑。照搬國內內捲打法好難長期立足，入局品牌必須貼合當地用車場景與商業規則調整布局，才能喺呢片市場站穩腳跟。
百姓評車
泰國呢場新能源產業博弈裏，政府係穩賺嘅操盤方。日系同急於出海嘅中國車企陷入一場消耗戰。對於中國車企而言，一時嘅銷量數據，搶佔嘅只係初次購車嘅增量空白，要想根本動搖日系基本盤，單憑國內呢套堆智能配置、靠降價沖規模嘅打法顯然唔夠，仲需要深耕本地化供應鏈、下沉服務網點、適配區域用車生態。
只有這樣，先可以真正喺泰國市場立住話語權。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 72,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin mempunyai pengorbanan dari segi peralatan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Subaru Crosstrek dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Subaru Crosstrek mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Subaru Crosstrek ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Subaru Crosstrek menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta ini mempunyai sistem pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih salah satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat penelitian, bandingkan beberapa harga dari dealer kereta berbeza, dan buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penelitian tidak akan salah.
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