HomePerodua Rusa
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
29 tahun, 30 juta unit, ini ialah pencapaian ganda dalam skala dan kepercayaan Kumpulan GAC.
16 Julai, acara penghargaan 30 juta pengguna Kumpulan GAC diadakan di kilang GAC Trumpchi. Seiring sebuah versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV bergerak keluar dari barisan pengeluaran dan diserahkan kepada pemilik Thailand, Tony Jaa, Kumpulan GAC rasmi melangkah tonggak 30 juta pengguna.
Dari kereta pertama dikeluarkan sehingga kini, Kumpulan GAC mengambil masa 29 tahun untuk pergi dari 0 kepada 10 juta unit. Selain itu, Kumpulan GAC terus mempercepatkan ke hadapan, dari 10 juta ke 30 juta unit hanya mengambil 9 tahun, mencapai "Kecepatan GAC". Di tempat acara, pelbagai tapak pengeluaran di seluruh dunia disambungkan secara serentak, GAC Honda P7, GAC Toyota Breeze 7, Jing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 sebagai kenderaan ke-29,999,995 hingga ke-29,999,999 keluar secara berturutan dari barisan pengeluaran, rangkaian sepenuhnya kenderaan tenaga baharu dipaparkan secara terkumpul.
Untuk membalas 30 juta pengguna, Presiden Kumpulan GAC Feng Xingya mengumumkan secara langsung melancarkan "Musim Penghargaan Baharu", mulai hari ini hingga 31 Ogos, enam merek GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper dan Jing Automotive secara serentak melancarkan tiga faedah pembelian baharu, penukaran dan pembelian tambahan.
Dalam bahagian pembelian baharu, GAC Honda P7 memperkenalkan harga terhad masa, Accord dan Breeze versi petrol boleh menikmati "3 tahun, 80,000, 0% faedah"; GAC Toyota, Trumpchi, Aion, Hyper dan Jing model utama memberikan subsidi pembelian dari 5,000 hingga 50,000 Yuan. Dalam bahagian pertukaran, pemilik lama Kumpulan GAC yang membuat pembelian tambahan dan pertukaran bagi model Trumpchi, Hyper dan Jing tertentu menerima subsidi tambahan ditingkatkan; pembelian tambahan keluarga untuk Jing GT7 juga boleh menikmati hak istimewa, mengurangkan had kenaikan pengguna lebih jauh.
"Kualiti adalah garis dasar yang tidak akan dikorbankan oleh GAC selama-lamanya." Feng Xingya menyatakan dalam kesimpulan. Menyokong 30 juta kepercayaan, ialah kawalan kualiti rantai lengkap dari penyelidikan dan pembangunan hingga pembuatan. Sebelum kenderaan dilancarkan mesti melalui ujian "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" alam sekitar ekstrem dan pengesahan sekurang-kurangnya "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas", merangkumi 12 item besar, 1,500+ item sub-ujian.
Baterai Magasin telah dipasang pada 1.5 juta kenderaan, jarak laluan selamat terkumpul melebihi 160 bilion kilometer; Sistem Penjagaan Keselamatan Xingling berkhidmat kepada hampir 2 juta pengguna, pencegahan jumlah insiden berpotensi terkumpul 6.28 juta kali. GAC juga menjadi yang pertama dalam industri melancarkan dasar "Tiga Tanggungjawab" merek milik sendiri, terhadap sistem tiga elektrik, kecederaan bateri daya melebihi had, insiden parkir pintar mengambil tanggungjawab, memanjangkan janji kualiti ke seluruh kitaran penggunaan kenderaan.
Dalam teknologi dan perkhidmatan, GAC mempercepatkan transformasi dari pemikiran jurutera ke pemikiran pengguna. Dengan sokongan "Tindakan Panyu", merek milik sendiri diperbaharui sepenuhnya, dibina secara gabungan dengan Huawei Qiankun, merek premium Jing model pertama GT7 telah dilancarkan. Tenaga Xingyuan meliputi penambah jarak, hibrid sisip, dual bertenaga super, Kuak Elektrik kecekapan tertinggi motor pengeluaran melebihi 99%, pelaburan penyelidikan dan pembangunan terkumpul melebihi 62 bilion Yuan.
Rangkaian perkhidmatan serentak turun ke bawah, tempoh tahun ini merancang menambah 1,000 kedai berlesen daerah; rangkaian tenaga "9 Menegak, 10 Melintang" meliputi 213 bandar seluruh negara, kolar cas sendiri melebihi 27,000; "Bantuan Super" dalam talian menjanjikan respons 5 saat, selesai 2 jam.
Di tempat acara, sebuah versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV sebagai kenderaan ke-30 juta bergerak ke atas pentas, Presiden Kumpulan GAC Feng Xingya menyerahkan kunci kepada pemilik Thailand, Tony Jaa. Tonggak 30 juta unit dengan sebuah kereta stereng kanan, seorang pengguna luar negara sebagai pemacu, bukan kebetulan. Luar negara sedang menjadi enjin baharu pertumbuhan.
Semester pertama tahun ini, jualan Kumpulan GAC 773,100 unit, pertumbuhan sama tahun 2.35%, jualan kenderaan tenaga baharu meningkat 68.8% tahun ke tahun; eksport merek milik sendiri 121,500 unit, pertumbuhan sama tahun 132%, hampir keseluruhan tahun lalu. Sebagai contoh pasaran Thailand, jualan Jun meningkat 207% berbanding bulan lepas.
Sekarang GAC telah memasuki 110 negara dan wilayah, membina 746 titik jualan, 7 kilang luar negara dan 9 gudang komponen, daripada jualan produk ke luar negara menuju sistem rantai nilai lengkap keluar negara. Pemandangan penyerahan M8 PHEV stereng kanan, adalah tepat ringkasan pemecutan globalisasi GAC.
Penulis artikel ini ialah Ti Che Bang Sun Xiaoshu
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan harga Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah ini mungkin memerlukan kompromi dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Pengiraan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pengiraan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, beg bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 PHEV 4400 mm, beg bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta tahap ini, cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV waranti 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan harga kedua, anda boleh mempertimbangkan model yang lebih popular; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih model dengan konfigurasi yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda untuk melakukan persiapan, bandingkan beberapa harga dari kedai kereta, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat persediaan tidak akan pernah salah.
Exports are surging, but the domestic market is leaking.
Sales of 1.8085 million in half a year! This would be enough for any Chinese automaker to stand head and shoulders above the rest.
However, for BYD today, behind this report card is not a victory lap, but a touch of anxiety.
Just like all Chinese listed automakers, overseas performance is soaring, while the domestic market faces harsh conditions; technology keeps breaking through, but profits are bleeding non-stop.
With the "single dominance" pattern broken, how can this technology-focused new energy vehicle giant turn the tide?
01
From an absolute sales figure perspective, BYD's single-month sales of 403,500 in June make it the only automaker to break the 400,000-vehicle mark that month. Within the Chinese independent brand camp, it still firmly holds the top spot.
In the first half of this year, with sales of 1.8085 million, BYD continued to secure the champion title among independent brands; however, the luster of this "champion" has slightly faded. With a significant gap of 236,800 vehicles, BYD lost to SAIC Group and failed to retain the sales crown among Chinese listed automakers.
More critically, the signal of being overtaken by SAIC Group is far more alarming than the numbers themselves. It means BYD no longer possesses a "crushing" competitive barrier; some rivals have already found ways to crack it.
Not only that, but the footsteps of followers are constantly drawing closer. Geely and Chery achieved sales of 1.423 million and 1.2751 million respectively in the first half of the year, both maintaining positive growth. Rivals that BYD once left so far behind they couldn't even see the taillights are now appearing in its rearview mirror, closer than ever.
It cannot be ignored that while others are chasing, BYD is merely slowing the rate of decline.
Among the 18 Chinese automakers registered in "AutosKline" statistics, BYD's 15.72% year-on-year decline was only better than FAW Group, Changan Automobile, and XPeng Group.
02
Starting this year, the pattern of BYD's single dominance has been broken, replaced by the new normal of "fierce competition among rivals".
More worrying is the domestic market. In the first half of this year, BYD's domestic sales were 1.0191 million, a 39% decrease year-on-year.
Wang Chuanfu stated at the shareholder meeting in December last year, "Declining technology leadership and industry homogeneity." These few words summed up BYD's passive situation in the domestic market.
As Wang Chuanfu said, such rivals as Geely, Chery, and even SAIC Group continue to launch competitor products against BYD at the product level, whether pure electric or plug-in hybrid, almost completely erasing BYD's first-mover advantage.
However, it needs to be clarified that this 39% decline is not entirely "blood loss". The same period of 2025 saw an explosive growth in new energy vehicle penetration rates, which set a huge base. BYD is also actively undergoing structural adjustments, compressing low-profit ride-hailing and low-price orders, and tilting capacity towards high-end models and overseas markets.
Therefore, BYD's passive situation in the domestic market also has components of active contraction.
However, this passivity is now transmitting from "sales" to "profits".
03
On April 28, BYD disclosed its 2026 Q1 report: Operating revenue was 150.225 billion yuan, a 11.82% year-on-year decline; Net profit attributable to the parent company was 4.085 billion yuan, plummeting 55.38% year-on-year; Deducted non-recurring net profit was 4.148 billion yuan, a 49.24% year-on-year decline.
Behind the profit being cut in half, foreign exchange losses were also a fatal "black swan". First-quarter financial expenses reached 2.1 billion yuan, while the same period last year saw 1.908 billion yuan in foreign exchange gains. One step forward, one step back, the exchange factor alone swallowed a scissors difference of about 4 billion yuan.
In its globalization process, BYD holds a large USD exposure. A weakening dollar caused this technology-focused automaker to pay a heavy price on the financial battlefield.
What is the concept of 4 billion yuan? BYD's full-year net profit in 2025 was about 30 billion yuan; one quarter evaporated profits equivalent to over 13% of the whole year.
Of course, a weakening dollar also reduced the import costs of some raw materials (such as lithium mines, chips), but this dividend is far from enough to offset the direct impact of foreign exchange on the income statement.
At the same time, the decline in revenue and profits is also directly related to the domestic price war and falling sales.
So, where does its growth momentum come from?
04
The answer, like almost all Chinese listed automakers, still points overseas.
In the first half of this year, BYD's cumulative overseas sales reached 789,400, a year-on-year surge of 67.92%; single-month exports in June were 174,900, a year-on-year explosion of 95%, setting a new historical high.
Meanwhile, the proportion of overseas sales in total sales has broken 43%, and the completion rate of the 1.5 million overseas target for the year has reached 52.62%.
"AutosKline" believes that against the background of overall sales decline, the strong growth in the overseas market is almost the only support for listed automakers' confidence in the capital market.
From the start of production in Thailand and Uzbekistan factories, to the first car rolling off the line in Brazil, to the confirmation that the Hungary factory will start assembly in the fourth quarter, BYD is completing the qualitative change from product export to industry export.
Bank of Communications International even stated directly that "the overseas market remains one of the most certain sources of growth for BYD".
However, there is an inescapable problem. BYD's 789,400 overseas incremental volume in half a year, minus the approximately 670,000 domestic decline year-on-year, results in a net increase of only about 120,000 vehicles.
The overseas market is indeed galloping, but more so to fill the gap left by falling domestic sales. This is BYD's current most realistic situation.
Furthermore, behind the high growth overseas lie hidden worries. New regulations in Malaysia have stalled local factories, European tariff barriers remain, and the huge foreign exchange losses in the first quarter exactly exposed BYD's financial risk management shortcomings in its global layout.
These issues remind us: is the overseas market the cure or the new lesion? The answer depends on whether BYD can win on both battlefields simultaneously.
However, even if there are many uncertainties overseas, BYD still has another card in its hand—technology.
05
In March, BYD officially launched the second-generation Blade Battery and Flash Charging technology. Under normal temperature, charging from 10% to 70% takes only 5 minutes, and from 10% to 97% takes only 9 minutes. This is undoubtedly one of the most impactful technology breakthroughs in the new energy vehicle field in 2026.
With the release of the new batteries and flash charging technology, BYD's orders also exploded in growth. On the launch day of Datang EV, cumulative orders broke 150,000.
Problems emerged as well: capacity cannot keep up.
Wang Chuanfu admitted at the shareholder meeting: "This year, BYD's sales will depend on battery production volume."
Currently, the production capacity of the second-generation Blade Battery is climbing by 20,000 to 30,000 units per month, but distant water cannot solve near fire. Deliveries of popular models need to wait several months, and a large number of orders face the risk of being lost while waiting.
Technology leadership but losing to capacity ramp-up, this is a happy dilemma. Even for BYD, it is inevitable to fall into a temporary stalemate in supply chain management and mass production rhythm control. The time gap between technology launch and capacity release has discounted the first-mover advantage.
Facing triple pressure from sales, profits, and capacity, BYD's choice is, rather than passively taking a beating, to actively transform.
06
Since mid-June, BYD has launched the largest-scale whole-vehicle business organizational transformation since its inception.
The four brands—Dynasty, Ocean, Denza, and Fang Cheng Bao—are fully implementing independent operations, implementing market-based mechanisms for independent accounting and self-responsibility. Each brand calling upon group production lines, batteries, core technologies and other shared resources will be settled separately according to internal pricing mechanisms.
At the same time, the Group Engineering Research Institute has been split into five, establishing five brand-specific research institutes. This is completely different from the current industry consolidation and reorganization for mutual aid.
The core logic of this combination punch is only one—breaking the "big pot" mentality. In the past, the group's unified backup mode made each brand lack profit awareness, product homogeneity was serious, and internal resource competition was intense; now, profits go to the team, losses are borne by themselves.
However, carrying out internal partitioning on the eve of sales decline and profit cut is inevitable to experience pain. Independent accounting for each brand means a temporary decline in collaboration efficiency. If internal collaboration costs rise significantly in the short term, BYD may face the pain period of big enterprise disease.
Splitting the research institute into five, if coordination is not handled well, common platforms such as chassis and intelligent driving may face the risk of reinventing the wheel.
The effect of this transformation will not be immediate, but the direction is clear: farewell to extensive growth, return to the essence of operations.
07
After the disclosure of BYD sales data, multiple institutions released research reports. The overall view is optimistic, generally acknowledging that overseas sales exceeding expectations is the biggest highlight, and看好 flash charging technology + second-generation Blade Battery building differentiated barriers; at the same time, it is believed that the company is gradually coming out of the bottom of the fundamental situation, and domestic sales are being repaired month by month.
Among them, Oriental Securities maintained a "Buy" rating, believing that overall sales improved year-on-year and month-on-month, and overseas sales hit a new high; Huachuang Securities gave a "Strong Push" rating and raised the annual export expectation to over 1.8 million.
However, there are also different voices. CLSA lowered the full-year sales forecast from 4.9 million to 4.6 million, and the target price from 130 HKD to 120 HKD, to reflect sales lower than expected and domestic recovery slowing. However, CLSA still gave BYD a "High Confidence Outperform" rating.
This divergence essentially reflects the difference in the market's judgment on "whether BYD can stop bleeding domestically". No matter how strong the overseas market is, if the domestic market continues to lose blood, the overall growth ceiling remains clear.
Views of AutosKline:
From barbaric growth to stock competition, BYD has found incremental volume overseas, built barriers in technology, and turned the knife inward in organization. These actions show that Wang Chuanfu's team is fully aware of the problems.
But strategic clarity does not equal tactical smoothness. Shortcomings in exchange rate risk management led to 4 billion profits vanishing; ramp-up rhythm out of control, orders in hand but cars cannot be delivered; trapped in a price war quagmire, brand premium ability is being continuously diluted...
Wang Chuanfu said, "The worst time is over", but this does not mean "the good times are coming".
From hitting bottom to rebounding, there is a long road of capacity ramp-up, continuous consumption of domestic price wars, and periodic threats of foreign exchange risks in between.
SAIC, Geely, Chery... will not give BYD time to catch its breath. The competition in the second half of the year will be even more cruel.
Content is original from [AutosKline], content reference material originates from listed company announcements and industry public information (relevant companies and institutions should have the obligation to be truthful and responsible); some pictures are from the internet, copyright belongs to the original author.
This account articles, without authorization, cannot be reprinted, and will be prosecuted. At the same time, the article content does not constitute investment advice for anyone! Stock market risk is high, investment must be cautious!
On July 8, the 100,000th Avatr 07 vehicle rolled off the production line at Chongqing Digital Intelligence Factory. This milestone model is the right-hand drive overseas version, marking the main model's leap from a domestic blockbuster to a global product. With a delivery scale of 100,000 units, simultaneous overseas layout, and dual-model matrix implementation, this reflects three clear industrialization upgrade paths for China's high-end new energy vehicle industry—manufacturing, technology, and globalization—providing a replicable development model for the industry.
From the dimension of manufacturing industrialization, the core confidence behind the 100,000 units comes from the full-domain intelligent factory system. Currently, the domestic new energy market has entered a stage of stock competition, where price wars compress profits, making stable, low-cost, and high-quality mass production capabilities the bottom line for brand survival. The Chongqing Digital Intelligence Factory supporting Avatr 07 production is the world's first full-domain 5G+AI flexible whole vehicle manufacturing base, integrating over 40 cutting-edge technologies such as digital twins, full-process automated welding, and digital quality control. Annual production capacity can stably support the synchronous production of multiple models, with a supporting capability of up to 200 units per year, achieving a balance between personalized customization and mass production.
This intelligent manufacturing system co-built by Changan, Huawei, and China Unicom solves the challenge of mass production consistency for high-end models. In the past, high-end new energy vehicles commonly faced the pain points of low-volume, hard-to-mass-produce customization. Avatr connects the R&D, production, and quality control full-link through a three-party collaborative supply chain, rapidly transforming frontier laboratory technologies into standardized products. The stable delivery of 100,000 units proves that domestic high-end new energy has shaken off the label of "niche concept cars", completed industrialization landing, and moved away from the fragile model relying on a single blockbuster for short-term volume.
Secondly, technological collaborative industrialization is the core competitiveness of Avatr 07 to secure its position in the 200,000-300,000 RMB high-end track. Unlike the single automaker self-research model, Avatr integrates core resources from the three-party industry chain, forming a complete technical closed loop: Huawei provides Kunqun ADS 4 intelligent driving and HarmonyOS Cockpit, CATL outputs Shenxing Supercharging battery, Changan is responsible for the whole vehicle chassis and whole vehicle manufacturing. The six major core technologies are fully independently controllable, with no risk of core components being externally choked off.
In the current era of homogeneous industry configurations, a complete industry chain collaborative system builds differentiated barriers. The model has successively won the USA IDA and German iF International Design Awards; its original appearance design possesses global aesthetic adaptability; 90-second fast recharging, full-scenario advanced intelligent driving, and extended-range pure electric dual powertrain solutions cater to both domestic commuting and overseas diverse road condition needs. This integrated collaborative model of whole vehicle, intelligence, and battery/electric/powertrain represents a new division of labor for China's new energy industry: automakers coordinate and integrate, tech companies output intelligent software and hardware, battery enterprises provide energy solutions. The industry chain functions in its respective role with deep binding, marking a significant sign of industry maturity.
Third, global industrialization layout opens up new growth space for the industry, and the right-hand drive milestone model releases a clear industry signal. The domestic market volume has peaked, going overseas has become a mandatory question for all new energy automakers, while industrial overseas expansion has long moved away from simple vehicle exports, turning to integrated layout of products, capacity, and channels. The 100,000th vehicle rolled off the line this time is the right-hand drive model, specifically adapting to massive right-hand drive markets such as Southeast Asia, the Middle East, and the Commonwealth. It is not simply changing the steering wheel layout, but achieving full-dimension localization adaptation from chassis calibration, infotainment interaction, to safety regulations.
Currently, Avatr products have landed in markets such as Singapore, Thailand, UAE, etc., with channels covering 43 countries. Planned to enter Europe in 2026, covering over 110 countries by 2030. Compared to the scattered exports of most automakers, Avatr completed the synchronous R&D and mass production of right-hand drive models in advance, directly connecting domestic and overseas dual-market supply at the manufacturing end. Relying on mature domestic production capacity bases to radiate globally, avoiding high investments in building factories overseas, using local super factories as global production capacity pivots. This is a more cost-effective industrialization overseas route.
At the same time, Avatr 07L has simultaneously started pre-sale. 07 and 07L form a dual-car matrix, perfecting the coverage of segmented markets, completing the industrial iteration from a single blockbuster to a product matrix. The 100,000 units sales of a single model is just the starting point. Dual-model parallelism can dilute R&D, production, and supply chain costs, further amplifying scale advantages, and hedging against market cycle fluctuations.
Against the backdrop of the overall transformation of the automotive industry, the rolling off of the line of 100,000 Avatr 07 right-hand drive whole vehicles is not just a brand milestone, but also a microcosm of the maturity of the domestic new energy industry. Intelligent manufacturing builds a solid mass production base, the whole industry chain collaboration creates technical barriers, and the simultaneous layout of domestic and overseas dual markets expands the growth ceiling. The three industrialization paths support each other, allowing Chinese high-end electric vehicles to break free from low-price involution and truly possess the strength to compete globally with international luxury brands. In the future, as domestic automakers continuously deepen industry chain integration and perfect global product layout, the new energy vehicle industry will complete the qualitative change from scale leadership to all-around leadership in technology, manufacturing, and brand.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai julat harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penelitian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, dengan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, dengan 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, Perodua Aruz lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan, perbezaan harga yang sedikit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pengelasan keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pengelasan keselamatan Chery Tiggo 8 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak berbeza banyak. Kereta dalam kelas ini cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 jaminan 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, berilah keutamaan kepada model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menasihatkan anda menyediakan diri, membandingkan sebutan harga dari beberapa peniaga kereta, kemudian buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyiasatan pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Toyota Corolla Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Toyota Corolla Cross mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 60,900 lebih murah berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, lihatlah keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Toyota Corolla Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini perlengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu kurang, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Panjang badan Toyota Corolla Cross 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak besar. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000 km, Selang Servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Toyota Corolla Cross jaminan 5 tahun/tiada had jarak, Selang Servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Toyota Corolla Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, anda boleh mengutamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin terhadap nilai harga dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih kaya dengan kelengkapan. Akhir sekali adalah cadangan kedua-dua model untuk uji jalan, pengalaman langsung adalah paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Toyota Corolla Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, asas penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan tawaran harga dari beberapa kedai kereta, kemudian pergi uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Tidak terduga, Piala Dunia bola sepak tahun ini, ternyata memberikan "kesan negatif" kepada jualan automoter.
Dalam analisis pasaran kenderaan penumpang kebangsaan yang diterbitkan oleh Persekutuan Pemasaran Kenderaan pada Jun yang lalu, disebutkan bahawa Piala Dunia yang bermula telah mengalihkan masa dan bajet kumpulan pembeli. Maksud tersiratnya, jualan kenderaan yang tidak baik, malah Piala Dunia pun ada tanggungjawab.
Ini bukan sekadar menyalahkan orang lain, separuh tahun ini, pasaran automoter China memang sangat sukar, mana-mana faktor kecil pun boleh menjejaskan transaksi di hujung pasaran.
Dari segi data, jualan runcit kenderaan penumpang kebangsaan pada separuh tahun ini ialah 8.701 juta unit, turun 20.2% berbanding tahun sebelumnya, pengurangan pada Jun sahaja meluas kepada 23.2%. Statistik Persatuan Automoter China juga menunjukkan, jumlah jualan automoter termasuk eksport ialah 15.017 juta unit, turun 4.1% berbanding tahun sebelumnya.
Syukurlah, seperti perlawanan bola sepak, separuh masa tidak menandakan akhir. Dalam 100 perlawanan pertama Piala Dunia kali ini, berdasarkan keputusan 90 minit, 40 perlawanan mempunyai keputusan separuh masa (kemenangan/seri/kalah) yang berbeza daripada keputusan akhir.
Separuh masa kedua untuk pengeluar automoter baru sahaja bermula. Sama ada boleh mengubah markah atau tidak, bergantung kepada apa lagi kad yang ada di tangan setiap syarikat. Tetapi satu perkara yang tidak diragukan ialah: hanya syarikat automoter terajur yang bersedia "berperang" dengan rapi dan mempunyai "asas" yang cukup stabil, mempunyai peluang untuk terus mendahului.
Lebih sukar daripada penurunan jualan ialah tekanan terhadap keuntungan
Penurunan runcit 20.2% sudah cukup mencolok, tetapi tekanan lebih rumit daripada penurunan jualan, tersembunyi dalam penyata keuntungan pengeluar automoter.
Data Biro Statistik Negara menunjukkan, 5 bulan pertama tahun ini, keuntungan syarikat industri berdaftar besar naik 18.8% berbanding tahun sama, tetapi keuntungan pembuatan automoter sebaliknya turun 19.8%.
Pada masa yang sama, industri automoter mencapai pendapatan 420.96 bilion Yuan, naik 1.4% berbanding tahun sama, tetapi kadar keuntungan hanya 3.4%. Kembali ke tahun 2017, angka ini masih sekitar 8%.
Pertumbuhan pendapatan yang terhad, penurunan keuntungan yang besar, menunjukkan kekurangan permintaan hanyalah sebahagian daripada tekanan. Persaingan harga masih berlanjutan, harga bahan mentah seperti Lithium Karbonat, Aluminium meningkat, pelaburan penyelidikan, saluran dan pemasaran sukar untuk mengecut serentak dengan jualan. Bagi banyak pengeluar automoter, walaupun kereta terjual, keuntungan yang tinggal dalam akaun pun berkurang.
Tekanan ini menjadi lebih jelas apabila dilihat pada syarikat khusus.
Pada separuh tahun ini, Li Auto telah menghantar 193,500 unit secara kumulatif, turun 5.13% berbanding tahun sama, dan mengalami penurunan jualan bulanan selama dua bulan berturut-turut; Xpeng menghantar 165,000 unit, turun 15.8% berbanding tahun sama. Pengeluar automoter baharu yang dahulunya mengekalkan pertumbuhan pantas, kini mula menghadapi tekanan pertumbuhan akibat asas jualan yang luas dan persaingan produk yang semakin ketat.
Situasi di bahagian keuntungan pula lebih serius.
Pada 12 Julai, Seres mengumumkan ramalan prestasi, dijangkakan rugi bersih 1.5 bilion hingga 1.8 bilion Yuan pada separuh tahun ini, manakala keuntungan bersih tahun sama ialah 2.941 bilion Yuan. Ini bermakna, prestasinya menurun berbanding tahun sama lebih daripada 4.4 bilion Yuan. Kenaikan harga bahan mentah seperti cip storan, Lithium Karbonat menaikkan kos, ditambah dengan penyesuaian buku aset sedia ada, menyebabkan tahap keuntungan terjejas jelas.
Tekanan juga sedang dialihkan ke saluran. Jun, indeks amaran stok penganjur penjualan mencapai 57.2%, terus berada di atas garisan untung rugi; lebih daripada 70% kedai penganjur penjualan tidak mencapai sasaran jualan separuh tahun. Perpusingan stok menjadi perlahan, diskaun hujung pasaran membesar, juga semakin menekan ruang keuntungan penganjur penjualan dan pengeluar automoter.
Pasaran kenderaan tenaga baharu sama juga tidak menjadi pengecualian. Jun, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu telah mencapai 62.8%, tetapi jualan runcit kenderaan penumpang tenaga baharu pada separuh tahun ini masih turun 14% berbanding tahun sama. Penggantian kenderaan elektrik ke kenderaan petrol masih berterusan, tetapi tidak lagi secara semulajadi sama dengan pertumbuhan jumlah pasaran automoter.
Pertambahan pasaran tempatan yang tidak mencukupi, juga menjadikan eksport menjadi arah penting untuk pengeluar automoter mencari pertambahan baru dan menyebarkan tekanan pengurusan.
Eksport menyumbang pertambahan, keluar laut beralih ke pengurusan tempatan
Data Persatuan Automoter China menunjukkan, eksport automoter China pada separuh tahun ini 5.096 juta unit, naik 65.3% berbanding tahun sama; eksport bulan Jun sahaja 1.037 juta unit, naik 75.1% berbanding tahun sama, kuantiti eksport bulanan untuk pertama kali mencapai jutaan unit.
Ketika permintaan domestik mengecut, eksport menjadi titik sokongan penting bagi banyak pengeluar automoter mengekalkan saiz. Hanya saja dari eksport kenderaan penuh ke pembinaan kilang di luar negara, kemudian menggunakan rakan kongsi antarabangsa untuk membuka saluran, laluan yang dipilih oleh setiap syarikat tidak sama.
Chery masih tetap menjadi peneraju eksport. Pada separuh tahun ini, eksport Kumpulan Chery 943,800 unit, hampir 70% daripada jumlah jualan; eksport bulanan Jun 191,100 unit, memecahkan rekod eksport bulanan tunggal pengeluar automoter China.
Fokus luar negara BYD, kini beralih dari eksport kenderaan penuh ke pembuatan tempatan. Pada separuh tahun ini, jualan luar negara BYD 789,400 unit, naik 68% berbanding tahun sama; jualan luar negara Jun merangkumi lebih 40% daripada jumlah jualan bulan tersebut. Dengan kilang Brazil, Thailand masing-masing mula beroperasi, BYD sedang mengedarkan kapasiti secara beransur ke luar "ambang duti".
Kadar pertumbuhan eksport Geely dan Leapmotor juga sama menonjol. Geely pada separuh tahun ini eksport 474,200 unit, naik 158%, jumlah eksport separuh tahun ini sudah melebihi keseluruhan tahun 2025. Leapmotor menggunakan saluran dan lokasi kilang Stellantis di luar negara, eksport separuh tahun ini hampir 100,000 unit, juga melebihi keseluruhan tahun lalu. Memanfaatkan sistem global yang matang, membolehkan Leapmotor menjimatkan masa pembinaan saluran dan kapasiti sendiri.
Jualan luar negara SAIC separuh tahun ini ialah 735,000 unit, naik 48.7%, kira-kira 36% daripada jumlah jualan kumpulan. Sistem pembuatan luar negara, saluran dan jenama yang terkumpul selama bertahun-tahun, menjadi penyangga penting dalam penyesuaian pasaran domestik kali ini.
Changan juga sedang mempercepatkan transformasi dari eksport produk ke pengurusan tempatan. Pelan 2.0 "Laut Menerima Seribu Sungai" yang dikeluarkan pada April mencadangkan jangka masa panjang, tempatan dan sistematik, menggerakkan operasi global ke pembuatan, pelaburan, perkhidmatan dan pengurusan jenama. Diberi kesaksian oleh Presiden Brazil untuk kilang Brazil beroperasi, kenderaan penuh ke-20,000 keluar dari kilang Thailand, Qiyuan Q05 dilancarkan di Uzbekistan, dan hasil lain, rancangan penempatan tempatan luar negara mula kelihatan hasilnya. Separuh tahun ini, Changan menghantar luar negara 402,000 unit, naik 35.1%, kira-kira satu pertiga daripada jumlah penghantaran kumpulan.
Mei, Changan bersetuju kerjasama rasmi global dengan pasukan bola sepak kebangsaan Portugal. Menjalankan pemasaran sukan pada tahun Piala Dunia, juga boleh dilihat sebagai satu langkah peralihan pelaburan luar negara dari pembinaan saluran ke pengurusan jenama.
Dengan peningkatan nisbah jualan luar negara dalam jumlah keseluruhan syarikat, kuantiti eksport bukan lagi satu-satunya piawai untuk mengukur kejayaan globalisasi.Dasar duti, piawai pengesahan dan tabiat pengguna berbeza untuk pasaran berlainan, saluran, selepas jualan, pengeluaran tempatan dan pembinaan jenama perlukan pelaburan jangka panjang, dalam jangka pendek belum tentu boleh ditukar terus kepada keuntungan.
Oleh itu, pada separuh tahun kedua menilai prestasi luar negara pengeluar automoter, jualan masih asas, tetapi kecekapan operasi tempatan, pengiktirafan jenama dan kualiti keuntungan akan menjadi lebih penting. Sama ada eksport boleh benar-benar terakum sebagai pertumbuhan jangka panjang, bergantung sama ada pengeluar automoter boleh dari "menjual kereta", seterusnya ke "mengurus di sana".
Lihat nisbah jualan Pasaran domestik masih medan utama
Pertumbuhan pantas pasaran luar negara, tidak mengubah komponen asas pasaran domestik.
Data Persatuan Automoter China menunjukkan, jualan automoter domestik pada separuh tahun ini ialah 9.921 juta unit. Walaupun turun 21.1% berbanding tahun sama, saiz masih hampir dua kali ganda eksport, merangkumi kira-kira dua per tiga daripada jumlah jualan automoter. Hanya mengira setengah tahun, satu peratus pasaran hampir 100,000 unit, tiada pengeluar automoter utama akan mudah-mudah melepaskan.
Persaingan pasaran domestik telah menjadi sangat sengit, tetapi raksasa luar negara juga tidak memilih untuk keluar.
Data Persekutuan Pemasaran Kenderaan menunjukkan, Jun jualan runcit kenderaan penumpang tenaga baharu merek gabungan utama dalam negara naik 45% berbanding tahun sama. Volkswagen pada tahun ini merancang melancarkan lebih 20 model elektrifikasi di China, arkitektur elektronik elektrik CEA yang dibangunkan tempatan telah masuk ke pengeluaran berantai dengan model pertama, model seterusnya juga akan dilancarkan pada tahun ini. Dengan merek gabungan mempercepatkan penyelidikan tempatan dan transformasi tenaga baharu, ketatnya persaingan pasaran domestik akan terus bertambah.
Berhadapan dengan tekanan permintaan domestik, merek tempatan juga sedang mencari jalan keluar dari arah produk, teknologi, organisasi dan kapasiti yang berbeza.
BYD sambil stabilisasikan asas jualan, sambil tambahkan infrastruktur. Jualan Jun mencapai 403,500 unit, kembali capai pertumbuhan positif berbanding tahun sama; Pengisian kilat Megawatt juga mula dari pementasan pelancaran ke pelaksanaan, rangkaian tenaga mula ke seluruh negara.
Geely pula meminta kecekapan dari dalam.Li Shufu mencadangkan untuk "matikan, tutup, gabungkan, alihkan" subjek berlebihan, menekan pelaburan jenama dan penyelidikan yang berulang, memfokuskan sumber ke platform utama. Separuh tahun ini, Geely dengan 1.423 juta unit jualan hampir stabilkan saiz keseluruhan.
Pengeluar automoter baharu yang dalam fasa naik juga tidak berhenti langkah pengembangan. Leapmotor separuh tahun ini menghantar 356,500 unit, naik 60% berbanding tahun sama, menjadi jualan nombor satu pengeluar automoter baharu. A10 yang dilancarkan Mac dalam 3 bulan masuk ke tiga besar jualan SUV, model flagship D19 juga masuk ke pasaran SUV sederhana-besar yang kompetitif, kedua-dua garis jualan banyak dan jenama naik bergerak serentak.
Xiaomi separuh tahun ini menghantar lebih 180,000 unit. Banding sasaran tahunan 550,000 unit yang ditetapkan awal tahun, separuh tahun kedua penghantaran bulanan perlu ditingkatkan ke atas 60,000 unit, menambah kapasiti, mempercepatkan penghantaran, akan menjadi tugas teras separuh masa kedua.
Changan Automobile separuh tahun ini capai penghantaran 1.1956 juta unit, luar negara 402,000 unit, naik 35.1% berbanding tahun sama, tenaga baharu 456,000 unit, naik 5.2% berbanding tahun sama. Separuh tahun kedua tahun ini, Changan Automobile akan fokus mendorong pelancaran produk dan pelaksanaan teknologi, berterusan mendorong pelaksanaan strategik Avatr dan Deepal yang bebas di hadapan dan bersepadu di belakang, serta mempercepatkan aplikasi teknologi pintar penyelidikan sendiri pada kenderaan.Ketika ini, fungsi bantuan memandu pintar Tianshu telah berturut-turut digunakan pada Qiyuan Q07, A06 dan Q05 yang baru. Mengikut pelan pengeluaran berantai yang diumumkan Mei tahun ini, Qiyuan Q06 yang akan dilancarkan separuh tahun kedua akan dilengkapi Tianshu Pilot pada seluruh siri, menjadi nod penting bagi Changan untuk memperluas aplikasi skema bantuan memandu penyelidikan sendiri.
Pasaran domestik masih mempunyai saiz separuh tahun hampir 10 juta unit, permintaan pertukaran juga tidak akan hilang begitu sahaja. Masalahnya adalah, berhadapan dengan pelancaran kereta baru yang semakin padat dan tekanan harga yang berterusan meningkat, pengeluar automoter tidak hanya perlu berebut jualan, tetapi juga perlu berusaha membaiki keuntungan.
Separuh tahun kedua, sama ada kereta baru boleh cepat capai saiz, sama ada teknologi boleh bertukar kepada pengalaman pengguna mahu membayar, sama apakah pertumbuhan saiz boleh bawa kepada pengurusan kecekapan, akan bersama-sama tentukan prestasi pengeluar automoter di pasaran domestik.
Ditulis di akhir:
Separuh tahun tahun ini, tekanan industri automoter China terserlah pada jualan dan keuntungan pada masa yang sama.Eksport pertumbuhan pantas, memberi titik sokongan saiz baru kepada pengeluar automoter; tetapi pasaran domestik masih menentukan asas majoriti syarikat, juga medan utama persaingan paling sengit pada separuh tahun kedua.
Kuncinya seterusnya, terletak sama sama rancangan luar negara boleh terakum menjadi tempahan berterusan dan keupayaan pengurusan tempatan, produk domestik baru boleh bentuk penghantaran ber skala, pelaburan teknologi boleh bertukar jadi pendapatan dan keuntungan.
Bagi pengeluar automoter yang sudah laksanakan penempatan awal tertentu, prestasi seterusnya bergantung sama sama produk, teknologi dan persediaan globalisasi boleh tebus jadi jualan dan keuntungan.
Bagi keseluruhan industri, mengejar saiz jualan sahaja sudah tidak cukup, laju penghantaran, kawalan kos dan kualiti keuntungan akan menjadi sama penting.
Separuh masa sudah berlalu, tetapi akhir belum pasti.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia dijual pada harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda HR-V di Malaysia dijual pada harga OTR RM 115,900 - 143,900, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 daripada Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beza harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz panjang keseluruhan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Honda HR-V panjang keseluruhan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih menguntungkan. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangan.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Honda HR-V kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi merek dan harga kereta terpakai, utamakan model yang reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali disarankan kedua-dua model untuk uji memandu, pengalaman langsung yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V kedua-duanya model yang agak bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utama melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa penawaran dealer, kemudian buat keputusan akhir selepas uji memandu. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dengan Proton X50. Kedua-dua kereta ini mempunyai julat harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian awal.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, Perodua Aruz mempunyai harga permulaan yang memang lebih murah RM 16,900 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, lihat keperluan anda sendiri.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem kuasa yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tidak ada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Ukuran kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman sedikit perbezaan. Untuk kelas kereta ini, penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.
FWD Perodua dan 4WD Proton akan memberikan rasa berbeza pada pengendalian, disarankan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X50 kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, terutamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menggalakkan anda membuat kajian, membandingkan sebut harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada pada harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 61,250 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit itu mungkin memerlukan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Pengkelasan Keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Pengkelasan Keselamatan Chery Tiggo 7 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi pelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat pengkelasan yang baik. Namun Perodua Ativa dengan ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA dan Chery Tiggo 7 Pro dengan Basic mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih menitikberatkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Perodua Ativa menggunakan sistem pemacu FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, sila utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Akhir sekali disarankan kedua-duanya untuk dicuba, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta berbeza, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan penjenamaan yang agak dekat. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Mazda CX-30 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertimbangan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Ativa. Walau bagaimanapun, memandu harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Pengkatan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Pengkatan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta mempunyai pengkatan keselamatan yang sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang ini.
Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga barang ganti, cadangkan bertanya kepada pemilik sebenar di kumpulan kereta.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan agar anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Rock solid amidst market fragmentation.
If using a few words to describe the Chinese auto market in the first half of 2026, "under pressure, fragmentation" fits perfectly.
Domestic passenger car retail volume declined nearly 20%, the smoke of the price war has not cleared, and the total retail sales of consumer goods was dragged into negative growth by the automotive sector; overseas, EU anti-subsidy tariff expansion on cars has landed, and the situation in the Middle East and other regions remains unpredictable.
However, on one hand is the backdrop of a winter in the automotive industry, while on the other hand, brokerage firms frequently increased their positions, surprisingly meeting at a single listed auto company.
This seemingly huge divergence points to a deeper issue, namely what capital markets and investors see in this listed auto company that competitors do not possess.
Auto K-Line believes that in the first half of this year, Geely Auto demonstrated remarkable systemic strength, certainty, stability, and insightful foresight; during the industry's growth phase, it might have been inconspicuous, but in the downturn cycle, it is the stabilizing force that weathers the wind and waves; therefore, the market is a voting machine in the short term, but a weighing machine in the long run.
01
On July 1, Geely Auto (0175.HK) released its financial report, exhibiting an independent trend. From the beginning of the year to date, the company became the only listed auto stock in Hong Kong that rose.
Among the passenger car segments of listed auto companies counted by Auto K-Line, this is unprecedented.
Announcements show Geely Auto sold 240,800 units in June, achieving double growth in both year-on-year and month-on-year metrics for four consecutive months; cumulative sales in the first half exceeded 1.4229 million units, growing 1% (the only positive growth among the top three listed auto companies in China); new energy penetration rate reached 67%; cumulative overseas export year-on-year surged 158%, with a single month breaking 100,000 units for the first time creating history; ZEEKR brand average selling price per vehicle approached 350,000 Yuan, surpassing BBA...
Domestic market under pressure, Geely Auto grows counter-trend; industry reshuffling, it has already achieved structural optimization. In Auto K-Line's view, the answer to this super-stable performance lies in the strategic certainty brought by Li Shufu and the Geely management leading the "One Geely" systemic strength construction over the past two years.
Especially from overseas explosion to luxury breakthrough, from multi-path technology to large mobility ecosystem, to breakthroughs in motorsports and generational inheritance, Geely Auto has woven a systemic net that crosses cycles across five dimensions.
And the new variables emerging in the current automotive policy environment—falling oil prices, expectations of vehicle and vessel tax reform, and discussions on equal rights for fuel and electric vehicles, etc.—are adding new tension to Geely's net.
02
As I review the announcements released by Geely Auto, the most eye-catching is Geely Auto's overseas market explosion.
In June, Geely Auto exported 102,800 units, breaking 100,000 units for the first time in a single month, a year-on-year increase of 157%, and overseas sales share rose to 42.7%. Cumulative exports in the first half reached 474,000 units, surging 158% year-on-year, exceeding the total export volume for all of 2025.
Unlike other Chinese listed auto companies, behind this set of figures from Geely Auto is an industry symbiotic overseas expansion model.
Auto K-Line believes this choice by Geely is more like an asset-light route, with deep cooperation with Volvo, Proton, Renault Korea, Renault Brazil, etc., utilizing their existing production capacity to achieve technology licensing and joint production, efficient and easier to accept.
In Europe, utilizing Volvo factories for local production of LYNK & CO and ZEEKR effectively avoids tariff barriers; in Southeast Asia, Xingyuan's localization rate in Indonesia reached 46.5%, deeply integrating into local supply chains; in Latin America, the Renault Geely Brazil company has begun production.
Currently, Geely has laid out over 1,900 outlets in more than 100 countries and regions, completing brand layout in nearly 20 mainstream markets in Europe.
Therefore, the explosive growth in exports in the first half is not an accidental pull of a single hit product, but a inevitable result of full-chain localization system scaled output across production, research, sales, and supply.
It is worth noting that Geely Auto has raised its annual export target from 750,000 units to 1 million units.
03
In Auto K-Line's view, if the overseas explosion opened up Geely's sales scale space, making Geely Auto the only one among the top three listed auto companies in China to maintain positive cumulative sales growth in the first half, then the ZEEKR brand's premium breakthrough determines the thickness of Geely Auto's growth quality.
Data shows that in the first half of 2026, ZEEKR brand cumulative deliveries reached 178,000 units, a year-on-year increase of 97%, becoming the sales champion of the Chinese luxury new energy market.
As Geely Auto Group Senior Vice President Lin Jie stated, ZEEKR brand average selling price per vehicle approaches 350,000 Yuan, surpassing BBA; ZEEKR 9X average transaction price exceeds 530,000 Yuan. In China's luxury car market above 500,000 Yuan, for every 3 sold, 1 is ZEEKR.
Auto K-Line believes that what supports the ZEEKR brand's price positioning is a very clear product and brand strategy, as well as the success of Geely's direct sales system trial run.
Today, ZEEKR has firmly consolidated the 9 series ultra-luxury, 8 series sports luxury, and 7 series tech luxury premium matrix, and behind it owns the highest level strategic resource support of the Geely system—SEA Expanse Architecture, SEA Super Electric Hybrid, AI Digital Chassis, Qianli Hanhao Smart Driving System.
It is reported that ZEEKR 8X won the reputation champion of mid-to-large SUVs above 300,000 Yuan upon launch; ZEEKR 7X cumulative deliveries exceeded 170,000 units, ranking as the sales champion of mid-size luxury SUVs in many countries overseas; ZEEKR 009 consecutively ranked first in pure electric MPV sales above 400,000 Yuan for two months.
Whether domestic or overseas, ZEEKR's flagship 9 series has become the pursuit target of celebrities and entrepreneurs and other high net worth individuals.
In fact, Geely Auto's premium achievement was already shown in the first quarter of this year. Data shows Geely Auto core net profit per vehicle reached 6,429 Yuan, a year-on-year increase of 30%, setting a new high in nearly five years; gross margin 17.5%, increasing by 1.8 percentage points year-on-year.
Auto K-Line believes that in the period of most fierce price wars, the profit per vehicle did not fall but rose, indicating that true premiumization is letting core technology grow brand premiums.
04
Besides Geely's counter-trend growth, a policy trend brewing is worth attention; expectations of vehicle and vessel tax reform are making equal rights for fuel and electric vehicles shine on reality.
With new energy penetration rates continuing to rise, the national policy level begins to think, when new energy vehicles are no longer the minority, should they gradually promote equal rights for fuel and electric vehicles, allowing fuel cars and new energy vehicles to compete fairly under the same tax framework.
For listed auto companies completely relying on pure electricity, this means the policy moat narrows; but for listed enterprises like Geely persisting in all technology paths, fuel and electricity advancing together, it is a long-term structural benefit. Moreover, international oil price falls are also indirectly strengthening Geely Auto's competitiveness.
When new energy vehicles no longer enjoy special treatment, market competition will return from policy driven to product driven—Chinese consumers will rationally weigh comprehensive value such as power performance, usage costs, and refueling convenience.
Auto K-Line believes Geely Auto's strategic clarity allows it to benefit from policy changes.
05
Geely China Star series, as the sales champion of domestic brand fuel cars for 9 consecutive years, accumulated sales over 580,000 units in the first half, clearly being an important profit and cash flow source for Geely.
Moreover, Geely's heavyweight launch of i-HEV Smart Hybrid this year seems to have foreseen international changes, keeping Geely Auto unbeatable. It combines fuel car refueling convenience with electrification fuel-saving performance, and can compete head-on with pure electric cars without policy tilt.
This technology has confirmed full promotion overseas in the fourth quarter. At that time, Geely Auto will form a systematic replacement of traditional fuel cars in the overseas market, going head-on with top Japanese and Korean auto companies overseas.
Auto K-Line feels the trend of fuel and electric equal rights is not weakening Geely, but verifying the foresight Geely Auto has always persisted in multi-route layout.
When the policy balance beam tends to level, true product power can surface. Geely has both scale ability and technical reserves on fuel, hybrid, pure electric, alcohol-hydrogen multi-routes simultaneously, this is exactly its unique advantage distinguishing it from most Chinese listed auto companies!
06
In 2026, in Auto K-Line's view, Geely Auto made significant layout on the racing map, also to further deepen global layout, build name recognition, and feed back R&D.
At the LYNK & CO 07 GT launch press conference, Lin Jie announced the brand will officially enter the rally field. The championship mission of fighting in WTCE/TCR events for many years has been handed over to the Preface of Geely China Star series.
I believe LYNK & CO entering rally races is a breakthrough, engineering verification scenarios expand from track race speed limits to rally race survival limits; Preface taking over TCR is a heritage, chassis tuning data, power system calibration and lightweight processes settled on the track for many years will be injected back into sales base products.
This layout set elevates track genes from a brand tag to the entire Geely Auto Group's cultural asset. When consumers shift from comparing parameters to recognizing brands, track genes and performance faith will release Geely brand compound interest over a long cycle.
07
Auto K-Line counted 2026 first-half auto stock trends finding auto sector stock prices overall declined more than double digits, but Geely Auto's strong fundamental resilience attracted institutional dense position increases, also one of the few auto stocks maintaining rise.
Statistics show 46 international institutions have cumulatively increased positions or established positions, including BlackRock, American Century Investments Management long-term funds in the list.
Citi expects Geely Auto's multiple premium models launch will pull second and third quarter gross margins; HSBC Research expects ZEEKR sales growth to continue in second half; Daiwa expects "One Geely" strategy under 2026~2028 profit growth will be higher than market general expectations.
With August semi-annual report release, continuous realization of fundamentals and profits, Geely Auto is expected to usher in an important window for valuation repair.
According to Auto K-Line knowledge, second half Geely Galaxy TT will冲击 C-Class pure electric coupe market, Galaxy Battleship 700 will explore hard-core off-road new category.
Overlaying new generation electric drive technology upcoming release, i-HEV full promotion globalization, ZEEKR 9X overseas launch first to Middle East—this systemic net woven by global channels, premium technology matrix, fuel-electric dual-line layout, three-dimensional mobility ecosystem and brand culture faith, will continue to extend.
Views of AutosKline:
2026行至年中，when the industry's surging tide recedes, many have already lost their underwear, but Geely Auto has worked out abs.
Content is original to [Auto K-Line], material sources reference public company announcements and industry public information (relevant companies and institutions should be responsible for authenticity); some images sourced from the internet, copyrights belong to original owners.
This article is not authorized for reprinting without permission, violators will be prosecuted. Meanwhile, the article content does not constitute investment advice to anyone! Stock market risks are high, investment requires caution!
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，總共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，總共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等。
從價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要看你嘅個人需要同預算。大家建議做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大嚟事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起跳價確實比 Honda HR-V 便宜咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
July 8, 2026, the Avatr brand reached a milestone, as the 100,000th unit of its new energy luxury SUV model Avatr 07 officially came off the production line.
According to reports, this Avatr 07 is a right-hand drive version exclusive to overseas markets, soon to be shipped abroad. It is both a strong witness to the sales breakthrough of the model and marks that Avatr's globalization layout has entered a new stage. Currently, this model has become a sales pillar for the brand, helping Avatr break through a cumulative total sales of 260,000 units.
Excellent market performance stems from the outstanding comprehensive product strength of the Avatr 07. The model's unique future aesthetic design has won multiple international heavy-hitting honors, including the US IDA International Design Gold Award and the German iF Design Award. Meanwhile, the vehicle integrates top industry technologies, equipped with core configurations such as advanced intelligent driving systems, HarmonyOS Smart Cockpits, and ultra-fast charging batteries, achieving comprehensive upgrades in intelligent experience, range performance, driving comfort, and driving safety, creating a premium urban travel experience.
Relying on hardcore product strength, Avatr's globalization process is steadily advancing, with products exported to multiple overseas countries including Singapore, Thailand, and the UAE. At this stage, the brand's business covers 43 countries and regions globally, with 95 offline channel outlets built, and the overseas market reputation continues to climb. According to the strategic plan, Avatr will enter the European market in 2026, and by 2030 it is expected to land in over 110 countries and regions worldwide.
Stable high-quality mass production capabilities benefit from the strong empowerment of Avatr's full-domain 5G digital intelligence AI flexible super factory. The factory is built in collaboration with multiple industry leaders, achieving full-process digital intelligent production with dozens of cutting-edge technologies, leading in quality control and efficiency in the industry. In addition, the new Avatr luxury SUV model 07L is about to start pre-sale, a new two-vehicle product matrix will land, enriching product layout and boosting the brand to start a new round of high-speed growth.
[Maklumat Teknologi CNMO] 8 Julai, Kereta Shenlan mengumumkan hasil pelan global Suku Kedua.
Kereta Shenlan
Menurut CNMO Teknologi, pada Suku Kedua, Kereta Shenlan telah berjaya menembusi pasaran serentak di Eropah dan Tenggara Asia. Di wilayah Eropah, cawang baharu dibuka di Belanda, Shenlan S05 dan S07 meraih minat pengguna tempatan; di Barcelona, Sepanyol, Shenlan S05 Ultra-Hybrid secara rasmi diperkenalkan ke seluruh Eropah. Di wilayah Tenggara Asia, cawang pertama Filipina dibuka secara rasmi, pasaran Singapura memulakan operasi bandar Shenlan S05, penghantaran Shenlan S05 dan S07 di Maldives dipercepatkan.
Pelbagai produk Shenlan tampil dalam acara di banyak tempat di seluruh dunia. Di Pameran Kereta Antarabangsa Manila, Filipina, tiga model Shenlan S05, S07 dan G318 hadir; di pameran FleetProcureLive di United Kingdom, Shenlan S05 dan S07 diterima oleh peserta atas kualiti pengendalian; di Galeri Kurrum di Oman yang digelar 'Galeri Terindah', Kereta Shenlan berusaha membentangkan persembahan teknologi interaktif.
23 Mei, Kereta Shenlan secara rasmi mengumumkan menjadi rakan kongsi rasmi global Pasukan Kebangsaan Portugal, Shenlan S05 yang laris di global diserahkan kepada Pasukan Kebangsaan Portugal. Konstantin Novoselov, pemenang Hadiah Fizik Nobel dan penemu grafin, memberi pujian secara terbuka kepada Shenlan S07 baharu, memberi penghargaan tinggi terhadap keupayaan penyelidikan dan pembangunan teknikal Kereta Shenlan.
Sebagai peneroka teraju Rancangan 'Menerima Segala Aliran' Kereta Changan, Kereta Shenlan telah merangkumi lebih daripada 100 negara dan wilayah di seluruh dunia, jualan kumulatif global Januari hingga Jun mencapai 164,156 unit, mencatat pertumbuhan besar 14.6% berbanding tahun sebelumnya.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿寶馬 X5 同梅賽德斯 - 奔馳 GLB 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
寶馬 X5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 470,800 - 470,800，一共有 3 個版本，包括 1.5L 標準（RM 86,300）、1.5L 行政（RM 95,300）、1.5L 高級（RM 103,300）等。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 個版本，包括標準（RM 299,888）等。
從價錢嚟睇，梅賽德斯 - 奔馳 GLB 嘅起步價比寶馬 X5 平咗 RM 170,912。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵都要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
寶馬 X5 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 嘅安全评分係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過寶馬 X5 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同梅賽德斯 - 奔馳 GLB 嘅 Premium ADAS 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
寶馬 X5 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶馬 X5 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
梅賽德斯 - 奔馳 GLB 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶馬 X5 同梅賽德斯 - 奔馳 GLB 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，寶馬 X5 同梅賽德斯 - 奔馳 GLB 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Mazda CX-5 做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
由價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 19,569。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Honda HR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda BT-50 和 Ford Ranger 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda BT-50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 140,418 - 140,418，一共有 1 个版本，包括 2025 3.0T High Plus（RM 140,418） 等。
Ford Ranger 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 116,838 - 273,838，一共有 13 个版本，包括 2026 3.0T AT Raptor Sport Petrol（RM 273,838）、2025 3.0T AT Raptor Petrol（RM 263,888）、2025 3.0T AT WildTrak Diesel（RM 192,838） 等。
从价钱来看，Ford Ranger 的起步价比 Mazda BT-50 便宜了 RM 23,580。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda BT-50 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Ford Ranger 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Mazda BT-50 采用 FWD 驱动方式。
Ford Ranger 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Mazda BT-50 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Ford Ranger 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Mazda BT-50 和 Ford Ranger 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Hilux 和 Mazda BT-50 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Hilux 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 104,880 - 173,280，一共有 6 个版本，包括 2025 2.8T AT Double Cab GR Sport（RM 173,280）、2025 2.8T AT Double Cab Rogue（RM 163,080）、2025 2.4T AT Double Cab V（RM 149,580） 等。
Mazda BT-50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 140,418 - 140,418，一共有 1 个版本，包括 2025 3.0T High Plus（RM 140,418） 等。
从价钱来看，Toyota Hilux 的起步价确实比 Mazda BT-50 便宜了 RM 35,538。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Hilux 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Mazda BT-50 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Toyota Hilux 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda BT-50 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Hilux 和 Mazda BT-50 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Hilux 和 Mazda BT-50 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
