HomePerodua Viva
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
【Written by/ Caiquan Circle&Dao Ge Auto Talk Ma Jianyu】In the first half of 2026, the most surreal story in the automotive industry is that Zotye Automobile, which produced no cars, achieved profitability. Referring to other automakers that continued to lose money or turned from profit to loss in the first half of 2026, if ranking automakers by profit, Zotye Automobile that produced no cars would even leave everyone far behind.
Even more surreal is that Zotye Automobile, which has paused its whole-vehicle business for a long time, is beginning to export its car-making capabilities to overseas markets. This is also a slap in the face to many domestic automakers, because Zotye Automobile proved one thing to them — exporting KD for Chinese automotive enterprises is not difficult, and automakers that have been out of production for years can also achieve it.
On July 16, Zotye Automobile's official public account published a post stating that Zotye Automobile and India Kaly Emotors formally signed a KD strategic cooperation master agreement, planning to jointly build an SKD construction cooperative project with an annual capacity of 30,000 sets. This means Zotye Automobile's car-making capabilities are starting to be exported to Indian local automakers.
And will this also become the beginning of Zotye Automobile transitioning from inflated profits to real profits?
Exporting Car-Making Capabilities to India, Just Connected with Indonesia Not Long Ago
As the global automotive industry enters the transformation of electrification and intelligence, China's automotive industry is rising quietly, and Chinese automobiles have gained an unprecedented status in the global automotive market with the three words "New Energy". Against this backdrop, China's automobile exports have repeatedly hit new highs, ranking first in the world for three consecutive years. Even many automakers are starting to support sales with exports.
Against this backdrop, Chinese automakers' car-making capabilities have been recognized by overseas markets, even Zotye Automobile which has been out of production for many years. According to the cooperation signed between Zotye Automobile and India Kaly Emotors, both parties will fully integrate Zotye Automobile's existing industrial resources, carry out all-around deep collaboration in the fields of production line construction, special equipment supporting, parts localization adaptation, sales channel expansion, cloud platform construction, and quickly import Zotye Automobile's A0-class models, planning to achieve the SOP mass production off the line for this model in the Indian market.
In addition, start the development of other A0-class and B-class models at an opportune time, planning to continue to expand Zotye Automobile's market share and industry influence in the Indian market. Looking at Zotye Automobile's history, it has certain experience in New Energy A0-class models, having introduced models such as Zotye E200 and Cloud 100 in the early stage, and later also introduced models such as Jiangnan U2. To a certain extent, Zotye Automobile has a foundation in A0-class new energy models.
At the same time, as communicated by both parties, India's new energy vehicle market also indeed has good growth potential. Data shows that the penetration rate of electric vehicles (EV) in India's passenger car market in 2025 was 4.0%. It is worth mentioning that deepening the overseas market layout is one of the strategic priorities of Zotye Automobile. Not long ago, Zotye Automobile also reached a consensus on strategic cooperation for the new energy vehicle whole industry chain with Indonesia BPKN.
According to official statements, both parties initially discussed the phased promotion plan of the project: Phase I plans to adopt the SKD model to explore a fast production path, gradually increasing the localization rate of parts; Phase II preliminarily plans to explore the investment and construction of an integrated smart factory with an annual production capacity of 150,000 units, supporting four major processes of whole vehicle manufacturing and power battery production lines, laying out the landing of home, logistics, and pickup series new energy models.
Zotye Restart Beginning? Can Overseas Markets Redeem its "Chaotic" Self?
According to Zotye Automobile's 2025 annual report, in 2026, Zotye Automobile will persist in the overall idea of focusing on main business, low-cost operation, rapid resumption of production, and overseas priority, with molds and stamping parts as cash flow support, and whole vehicle resumption and new energy model landing as long-term directions. From the trends within the year, Zotye Automobile is indeed moving towards this plan.
However, whether Zotye Automobile can be re-redeemed by overseas markets still faces many tests. First, Zotye Automobile in 2026 can be described as "chaotic" to a certain extent. In June this year, Zotye Automobile fell into a boardroom "internal struggle" storm, three directors jointly proposed to remove current Chairman Han Biwen, followed by shareholders stepping in to support Han Biwen, requesting the removal of the above three directors (due to one resignation canceling the removal against them), and then the three directors who originally proposed to remove the chairman were ousted.
As the saying goes, when it rains it pours. On the evening of July 10, Zotye Automobile announced in a notice that the company received the "Filing Notice" issued by the China Securities Regulatory Commission, and due to suspected information disclosure violations, the China Securities Regulatory Commission decided to file against Zotye Automobile. Of course, the more important thing is financial support, after all, Zotye Automobile has lost money for too long.
Financial data shows that since 2019, as of the end of 2025, Zotye Automobile has had annual losses for seven consecutive years, with a total net loss exceeding 25 billion yuan. At the same time, the 2025 annual report shows that the company achieved operating revenue of 521 million yuan, a year-on-year decrease of 6.66%; net loss of 367 million yuan, a year-on-year shrinkage of 63.29%; as of the end of the reporting period, the company's asset-liability ratio reached 96.54%. These directly led to Zotye Automobile's inability to restart whole vehicle manufacturing business.
Despite the fact that in the first half of 2026, Zotye Automobile achieved profitability, "far ahead" among a group of loss-making automakers. But this time the profit is quite inflated, according to the profit forecast, Zotye Automobile expects the net profit attributable to shareholders of the parent company in the first half of the year to be between 78 million and 105 million yuan. But the core reason is that the company carried out business contraction, cancelled a large number of long-term idle, no operating activities subsidiaries and production sites, obtained compensation income of about 200 million yuan. At the same time, a number of past lawsuits reached settlements, bringing additional income of about 30 million yuan. The sum of the two one-time incomes exceeds 230 million yuan.
In other words, Zotye Automobile's main business or car-making business has made no significant progress. And will the cooperation with Indian local automakers become the beginning of Zotye Automobile's restart?
GAC's 30-millionth vehicle has rolled off the line.
The ceremony was held at the Panyu factory. After the opening video, production bases in multiple cities around the world connected synchronously, and GAC Honda P7, GAC Toyota BZ7, Qijing GT7, GAC Aion N60, and GAC Hyper S600 rolled off the line sequentially. The last one, the RHD Trumpchi M8 PHEV, drove onto the stage as the 30-millionth complete vehicle. GAC Group Chairman Feng Xingya handed the keys to Thai movie star Tony Jaa, and the room rang with the sound of camera shutters.
This is one of the most important moments for GAC Group in its 29 years. The fifth domestic automaker to cross the 30 million vehicle threshold, the two strategic directions formed by New Energy and Going Global are clearly visible on the stage.
But in the past year, what drove substantive changes in this company was another less noticed thread. In November 2024, GAC moved its headquarters from Guangzhou's Zhujiang New Town CBD to Panyu Automotive City. The distance between the decision-making layer and R&D, manufacturing was shortened from dozens of kilometers to a few hundred meters. Subsequently, a 200-person user insight department was established, product development processes were reorganized, IPD and IPMS systems were introduced, and the vehicle development cycle was compressed from 26 months to 18 months.
These adjustments share a common direction: let those closer to users make decisions, and let user voices enter products faster.
I. From Zhujiang New Town to Panyu
In November 2024, GAC launched the 'Panyu Action'. The outside world saw the headquarters move from Zhujiang New Town CBD to Panyu Automotive City, but the essence of this relocation was not geographical displacement, but a physical shortening of the decision chain.
Before this, the decision-making layer of GAC and R&D, manufacturing, marketing were separated by dozens of kilometers. With each layer of information transmission, there was a loss. After the headquarters landed in Panyu, decision-makers, engineers, and production lines were in the same place, 'Those who can hear the gunfire make decisions' changed from a slogan to daily routine.
More substantial changes occurred at the organizational level. GAC integrated the independent brand sector into Product HQ, Procurement HQ, Finance HQ, and three Brand Marketing HQs, then established Trumpchi BU, upgrading the brand from a business unit to a market entity with complete operational rights and responsibilities. A User Insight Department was newly established under the Product HQ, with a planning team of 200 people. At the same time, professional managers were recruited globally to promote project-based reform.
These adjustments point to the same goal: breaking down 'departmental walls'. In the past, R&D built cars, Marketing sold cars, After-sales repaired cars, each managed their own area, and user voices were diluted between departments. After the reform, GAC introduced IPD (Integrated Product Development) and IPMS (Integrated Product Marketing and Sales) processes, building an end-to-end management system from 'user insight, needs analysis to product development, delivery experience'.
The results appeared in numbers: business efficiency and decision efficiency increased by about 50%, vehicle standard development cycle shortened from 26 months to 18 months, and R&D costs reduced by more than 10%. Market response speed increased 6 times—in the automotive industry, this means a product decision changed from 'can afford to wait' to 'cannot afford to wait'.
But behind these numbers is: GAC began to operate like a startup. A 200-person user insight department is almost unimaginable in traditional automaker organizational structures—it means someone is specifically responsible for 'listening', not just 'doing'.
II. 'Full Mic On' Without Limits
If organizational change does not land on specific user touchpoints, it is just a pile of PPTs.
Since 2025, GAC has regularly held the 'Full Mic On' user event. Led by Feng Xingya, top executives from R&D, Marketing, Quality, After-sales, etc., appeared collectively, face-to-face with users from all over the country.
At the 2024 Beijing Auto Show, a Trumpchi E8 user raised three questions: the external camera on the fender was easily blocked by mud and water, limiting the 360 panoramic view; daytime running light identification needs improvement. GAC claimed tasks one by one on site, forming a cross-departmental special team within 24 hours. Two months later, the camera improvement solution was installed on the car, and the optimized daytime running lights were applied to the new car models.
The value of this case is not in 'speed', but in revealing the hardest part of transformation: giving frontline user feedback an institutionalized channel directly to the decision-making layer, and forming a closed loop.
For this, GAC established a full-process closed-loop management mechanism—numbered filing, weekly follow-up, monthly review, common issues synchronized to all users immediately, and individual follow-up after rectification completion. 161 user suggestions collected in three sessions of 'Full Mic On' were directly converted into product optimization plans.
From a business logic perspective, the cost of this 'hard work' is not low—each event involves several hours of time for executives from multiple departments, manpower costs for cross-departmental collaboration, and R&D investment for subsequent rectification. But the change happening in the automotive industry is: when the gap in the product itself gradually narrows, service reliability and response speed are increasingly becoming key variables for user selection.
III. Writing the Most Sensitive Issues into Commitments
On December 28, 2025, GAC announced that its three major independent brands jointly launched the 'Three Responsibilities' policy—battery, motor, and controller system spontaneous combustion, manufacturer compensates with new car; battery degradation exceeds limit, manufacturer replaces battery for free; smart parking accidents, manufacturer bears repair and third-party losses.
This is the first domestic independent brand to systematically propose 'Three Responsibilities' commitments. Battery degradation standards were refined into quantitative indicators: 2 years or 50,000 km degradation not exceeding 10%, 3 years or 60,000 km not exceeding 15%, 6 years or 100,000 km not exceeding 20%.
The economic meaning of this policy is not hard to understand. In the new energy vehicle industry, battery degradation, spontaneous combustion risk, and intelligent driving accident liability are the three issues users care about most, and also the three areas automakers are least willing to commit to—because commitment means cost. If battery degradation exceeds standard requiring free replacement, if spontaneous combustion requires new car compensation, these costs will eventually be counted in the corporate financial statements.
GAC dares to do this based on two premises: one is enough confidence in its own product quality—the Magazine Battery cumulative installation of 1.5 million units, safe driving over 160 billion kilometers; two is that when price war marginal benefits are diminishing, shifting competition from 'spec wars' to 'responsibility wars'.
From market feedback, this strategy is showing results. In January 2026, GAC Trumpchi terminal sales were 26,937 units, up 25.07% month-on-month; Trumpchi global sales in the first quarter broke 92,000 units, up 33.06% year-on-year. 'Three Responsibilities' was interpreted by the market as 'a signal that the manufacturer has confidence in the product'.
IV. GAC in County Towns
If 'Full Mic On' solves the problem of 'being heard', and 'Three Responsibilities' solves the problem of 'trust', then channel penetration solves the problem of 'accessibility'.
China's county-level markets contributed nearly 60% of new car growth, but most brands' service networks remain concentrated in tier-1 and tier-2 cities. GAC's plan is: add 1000 county-level authorized stores within the year, as of the end of June, 600 outlet recognitions were completed.
These 600 stores are not downsized versions of traditional 4S stores. GAC launched the 'Multi-brand Authorization + Lightweight Agency' model—the same store can display Trumpchi's fuel/hybrid cars and Aion's pure electric cars. Investors only need about 1 million yuan to start, 200-300 square meters is enough to open, capital threshold dropped by more than 90% compared to traditional 4S stores. Dealers support zero-inventory operations, customers place orders online via APP, adopting order-based marketing.
The business logic behind this model is not complex: the single store output in county markets is insufficient to support 4S stores with tens of millions of yuan investment, but the combination of 'million-level investment + multi-brand collection + zero inventory' makes the single store economic model feasible. GAC investment promotion information shows, after launch, more than 1000 investors signed up.
The significance of channel penetration goes beyond selling cars. The core pain point for county users is 'repair far, response slow'. GAC's 'Experience + Service + Recharging' integrated outlets, accompanied by '9 Vertical, 10 Horizontal' recharging network—covering 213 cities nationwide, self-operated charging piles over 27,000, core urban areas achieve '1 km straight line must have a station'—attempt to copy the service density of tier-1 and tier-2 cities to county towns.
This is a layout that requires patience. County market purchasing power and brand awareness have a gap compared to tier-1 and tier-2 cities, and the after-sales capability of the lightweight agency model also faces tests. But if successful, GAC will establish first-mover advantage in markets where most competitors have not yet deeply cultivated.
V. After 30 Million Vehicles
Back to this number of 30 million vehicles. For GAC, the true value of this milestone is not about having another zero, but that it provides a window to review user operations.
GAC's investment in user operations is visible: the manpower cost of the 200-person user insight department, the multi-department collaboration cost of each 'Full Mic On' session, the channel construction cost of 1000 county stores, the CAPEX of 27,000 charging piles, the potential compensation cost of the 'Three Responsibilities' policy. These investments appear as expenses on the financial statement, not generating direct revenue in the short term.
But the business logic of the automotive industry is changing. When the gross profit of new car sales is continuously compressed by price wars, when the profit from selling cars itself becomes thinner and thinner, user lifetime value—after-sales, trade-ins, ecosystem services—becomes a more reliable profit source. And the premise of all this is that users are willing to stay within your system.
GAC's H1 independent brand sales were 346,000 units, up 35.69% year-on-year. Behind this number are people within the 30 million existing users willing to continue choosing GAC, and new users attracted by 'Three Responsibilities', channel coverage, and user communication.
After the ceremony dispersed, the real test began. The moment the 30-millionth vehicle was delivered into Tony Jaa's hands, the relationship between GAC and users was being redefined, formally stepping into a brand new stage.
2026年7月16日，广汽集团传祺工厂的聚光灯下，第3000万辆汽车——广汽传祺M8 PHEV缓缓驶出生产线，交付到国际动作巨星托尼·贾手中。这个画面没有华丽的辞藻堆砌，却像一记重锤，敲响了中国制造的强音。
3000万辆，不是冷冰冰的数字，而是广汽用29年光阴，在电动化、智能化浪潮中一步一个脚印踩出的坚实足迹。这背后，是无数车主与广汽共同书写的信任故事，更是中国汽车产业从“追赶者”到“引领者”的生动缩影。
硬核拆车拆出“中国质造”
广汽集团将“品质第一”刻入企业基因，构建了覆盖研发、生产、供应链的严苛全链条品质管控体系。广汽传祺GS4作为广汽的明星车型，其第一代产品曾创造“跑了50万公里无大修”的纪录。在近期广汽直播间的硬核拆车实验中，这辆行驶超50万公里的GS4经拆解验证，发动机、变速箱等核心部件状态依然良好，以铁的事实印证了广汽产品的可靠品质。
这种对产品耐用性的极致追求，源于广汽对制造工艺的精益求精：采用全球领先的智能制造技术，每辆车出厂前，都要在测试场模拟用户用车十年，从漠河的极寒到吐鲁番的酷热，从搓板路到陡坡，一个不落。正是这种“较真”，让广汽的车成了用户口中的“开不坏的传祺”。
在电动化、智能化浪潮下，广汽持续以技术创新巩固品质优势。广汽埃安的“弹匣电池”系统通过结构优化与材料创新，实现电池安全性能突破，刺穿实验不起火、不爆炸；广汽“星灵安全守护体系”整合智能驾驶与被动安全技术，为用户打造全方位防护。正是这种对品质的长期坚守，让广汽在燃油车与新能源车领域均赢得市场口碑，成为用户信赖的基石。
体系化出海，从产品输出到价值输出
在东南亚市场，广汽精准洞察当地需求，推出适配车型；在欧洲市场，广汽聚焦高端智能电动车型，以技术实力抢占市场高地。广汽出海，不是简单“卖车”，而是带着技术、标准甚至服务团队一起扎根。
很多人只看到广汽出海增速快，却没看到它的根基有多稳。这些年中国品牌纷纷向海外拓展，但很多都只是“搬运工”模式，这种模式虽然短时间内见效快，但从长期来看天花板明显，而且“抗压”能力很低，价格战一打就完全失去优势。
而广汽集团深度融入当地生态，在泰国建立新能源工厂，与当地合作伙伴共建充电网络，实现“本地化研发、本地化生产、本地化销售”。这种看似“笨功夫”，却能长期稳住市场，实现厚积薄发。
以“1551”海外战略和“番禺行动”三年计划为指引，广汽国际一直坚持价值取胜，坚持“品质出海”、“科技出海”、“服务出海”和“生态出海”，走有广汽特色的高质量出海之路。广汽的出海实践，为中国车企提供了从“走出去”到“走上去”的范本，推动中国汽车从“产品输出”迈向“价值输出”的新阶段。
正如广汽集团董事长冯兴亚在本次活动上所言：“我们的车已经从广州驶向全球，年内将落地建成1000个海外销售服务网点，一座座海外工厂的相继投产，让广汽智造真正站上了世界舞台。
长期主义品牌经营
如果说体系化布局是构建持续增长的基本盘，那长期主义就是决定能走多远的品牌内核。面对新能源转型挑战，广汽坚持“燃油车+新能源车”双线并行，既以经典车型稳固基本盘，又大力投入电动化研发，推出多款纯电SUV，加速智电化转型。在智能化领域，广汽与华为等科技企业深度合作，攻克自动驾驶、车联网核心技术，确保技术领先性。
广汽更以社会责任践行品牌担当，积极推动绿色制造，旗下工厂广泛应用光伏+储能、数字孪生、“黑灯生产”等工艺技术，降低生产碳足迹。这种对技术、环境、用户价值的长期投入，让广汽在行业变革中始终占据主动，构筑起穿越周期的护城河。
写在最后
站在3000万辆的新起点回望，广汽的成功没有秘密：它把用户当家人，把品质当命根，把技术当刀刃。从传祺GS4的50万公里征程，到埃安弹匣电池的技术突破；从3000万用户的信赖到全球化市场的深耕，广汽用29年光阴诠释了“长期主义”的真谛。
未来，广汽集团将继续以创新驱动，在电动化与智能化的新赛道上加速前行，让中国汽车的品质、技术、品牌在全球绽放光彩，以更卓越的产品与服务回馈3000万用户的信任，为全球用户创造更美好的移动生活。3000万辆的下线，只是开始，更是广汽全球化征程的又一轮冲锋号。
Feng Xingya handed the key to the 30,000,000th vehicle into the hands of a Thai person.
Tony Jaa, male lead of 'Ong-Bak', new owner of the right-hand drive Trumpchi M8 PHEV. This scene froze at the GAC Trumpchi factory on July 16, also marking a period point for GAC after 29 years—from its establishment in 1997 amidst questioning, to today's 30 million vehicles off the line.
But what's truly interesting is not the number 30 million, but how GAC got here, and where it's going next.
Where is the value in GAC's 30 million?
First, a set of data: 0 to 10 million, GAC took 20 years; 10 million to 30 million, only 9 years. In the first half of this year, GAC sold 773,100 vehicles, up slightly 2.35% year-on-year, but new energy skyrocketed 68.8%, exports surged 132%.
More noteworthy is the arrangement at the event: GAC global multi-factory synchronous connection, Honda P7, Toyota bZ7, Qijing GT7, Aion N60, Hyper S600 respectively as the 29,999,995th to the 29,999,999th vehicles off the line, finally the 30 millionth was right-hand drive M8 PHEV.
What does this mean? GAC's 30 million was not shouldered by a single god-tier vehicle, but walked out on four legs: joint venture + independent brand + new energy + going overseas. This balance is not common among the few Chinese carmakers who have reached the 30 million threshold.
GAC's strongest trump card is actually not at the press conference
Feng Xingya said a very old-school sentence on site: Quality is the bottom line GAC will never cede.
But what's truly hardcore is the system behind him. Before every new car launches, it must pass Five Highs, One Mountain, One Dust—60°C Turpan high heat, -40°C Hulunbuir extreme cold, high altitude, high humidity, high salt mist, mountain areas, sand and dust, plus Two Winters and One Summer field trials, 12 major items, 1500+ validation sub-items.
Several data points are worth remembering: Danxia batteries installed 1.5 million units, safe driving over 160 billion kilometers; Star Spirit safety protection system helped nearly 2 million users avoid 6.28 million potential risks; Aion Intelligent Ecological Factory is the world's first new energy Lighthouse Factory.
Also launched end of last year Three Responsibilities—Three-electric system spontaneous combustion directly replace with new car, battery decay over limit free exchange, intelligent parking accident full responsibility. In the industry, those daring to do this can be counted on one hand.
Feng Xingya's sentence rephrased is: You can dislike my speed, but you cannot say I am rough.
GAC is truly changing in user thinking
In 2024 GAC moved headquarters back to Panyu, launched Panyu Action, core is one thing: switch from engineer thinking to user thinking.
Specific actions include: Regularly holding User All Open Mic, inviting owners to HQ to complain face to face; establishing exclusive user insight department, guaranteeing demand loop from organization; channel sinking to county level, plan to add 1000 authorized stores this year; charging network 9 Vertical 10 Horizontal covering 213 cities, self-operated charging piles over 27,000, core urban area straight line 1 kilometer must have station; Online Super Butler promises 5 seconds response, 2 hours completion.
These actions alone are not earth-shattering, but together they explain one problem: GAC knows it was a bit far from users in the past, now trying desperately to pull back.
Going overseas is the real incremental growth
First half year exports 121,500 vehicles, year-on-year surge 132%, already close to last year's full year level. Thailand June month-on-month growth 207%, European localization production also being built.
Currently GAC has entered 110 countries and regions, 746 sales outlets, 7 overseas factories, 9 overseas parts warehouses. 2030 target is to enter 120 countries, 2000 overseas outlets, annual sales 1 million.
Feng Xingya handing the 30 millionth key to a Thai person is not a pose, it is a statement.
The card Qijing plays is quite interesting
Qijing GT7 is jointly built by GAC and Huawei Qiankun, launched June 26, 24 hours large orders break 5,200 units. It is currently the only mass-produced vehicle equipped with Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5.
This line aligns with today's Huawei Qiankun media day info—Huawei says it wants to be an electronic screw, GAC catches it to make the whole vehicle, Qijing is the product at this intersection. Second half year still launch GX7, dual-car matrix lands.
Question is: Huawei side already has Five Realms, adding Qijing, Yijing, how to split resources? This is a continuous game GAC will play next.
Bang Comments
GAC's 30 million, and China automotive industry's 30 million, are two not completely overlapping concepts.
Former is 29 years from joint venture to independent, from fuel to new energy, from domestic to overseas complete evolution history; latter is industry from big to strong shadow. GAC received China Quality Award Nomination Award, Aion consecutive three years new energy quality first, Hyper first complete year ran to new energy luxury brand second—these awards and data, behind is Honda TPS, Toyota TQM plus Lingnan culture knitted together quality management system, is Joint venture feeding back independent this road run through proof.
But the problem after 30 million is also very realistic: Independent sector four brands (Trumpchi, Aion, Hyper, Qijing) how to offset positioning? Going overseas from 120,000 units to 1 million, remaining 4 years flip 8 times, rhythm can follow? Qijing eating ADS 5 first red benefit, how to fight for more resources in Huawei ecosystem?
Feng Xingya used four words on site: Gratitude, Adherence, Sincerity, Going Together. Old-school, but sincere.
30 million is not the endpoint, is the starting line of the next road. Whether GAC can run faster, look at Qijing, look at going overseas, also look at that electronic screw screwed tight enough.
Tiga Rekod Guinness Ada di Tangan! Geely 'Tanda Petir 16-in-1' Penggerak Elektrik, Mengunci Puncak Penggerak Elektrik Global
Pada 16 Julai, Kumpulan Kereta Geely secara rasmi melancarkan 'Penggerak Pintar 16-in-1 Tanda Petir' Geely Galaxy yang pertama di dunia. Dengan bergantung kepada pengumpulan teknologi bertahun-tahun daripada Teknologi Xingqu dan penstrukturan industri yang lengkap, penggerak elektrik baharu ini mencapai lompatan generasi dalam penjimatan tenaga, prestasi dan kebolehpercayaan, serta mengangkat pengalaman penggunaan harian kenderaan elektrik tulen ke tahap baharu. Geely Galaxy TT yang pertama kali dipasang penggerak ini, berjaya meraih dua rekod dunia Guinness dengan sekali imbas: 'Penggunaan tenaga terendah dalam kenderaan sedan elektrik tulen yang dihasilkan secara besar-besaran memutar Tasik Qinghai' dan 'Anggaran drif dua kereta berpasukan berterusan paling lama di permukaan jalan basah (kenderaan elektrik)', membuktikan kekuatan kepimpinan global jenama China dalam bidang penggerak elektrik dengan pencapaian yang nyata.
Ciri yang paling ketara bagi 'Penggerak Pintar 16-in-1 Tanda Petir' yang dilancarkan kali ini ialah menggabungkan semula 16 fungsi perkakasan dan perisian yang sebelumnya terpisah menjadi satu, sama seperti mengemas kini beberapa peralatan yang bekerja secara berasingan sebelum ini menjadi satu sistem yang sangat bersepadu. Bukan sahaja ia mengurangkan lebih 180 komponen kecil, beratnya juga 15% lebih ringan daripada produk biasa dalam industri, malah ia dapat meluangkan 28L ruang bagasi tambahan di dalam kenderaan. Bagi pemilik kereta biasa, ia membolehkan lebih banyak bagasi dimuatkan dan lebih praktikal untuk perjalanan harian.
Dalam isu penjimatan elektrik yang paling dibimbangkan ramai, penggerak elektrik ini mencapai kecekapan keseluruhan 93.8% yang terunggul dalam industri untuk produk keluaran besar aras yang sama. Secara mudahnya, dari pemindahan arus, penukaran tenaga hingga ke pemanduan dalam semua situasi harian, setiap peringkat 'mengkik butiran' untuk mengurangkan pembaziran: Platform voltan tinggi 800V ditambah laluan penghantaran yang dipendekkan, terus mengurangkan kehilangan pemindahan arus sebanyak 80%; Cip silikon karbida yang lebih canggih, lempengan silikon yang lebih nipis dan gear berketepatan tinggi, seterusnya mengurangkan kehilangan dalam proses penukaran elektrik, magnet dan daya ke tahap terendah; Ditambah pula dengan sokongan model pentadbiran tenaga pintar Geely Xingrui AI Cloud, pada musim sejuk dengan pemanas, perjalanan jauh di lebuh raya, atau perjalanan harian dalam sesak lalu lintas bandar, sistem akan secara automatik mencari cara operasi paling penjimatan tenaga. Tanpa perlu pemilik kereta mengawal teknik pedal secara sedar, ia dapat mencari keseimbangan keselesaan dan penjimatan. Tepatlah dengan reka bentuk penjimatan tenaga yang ekstrem ini, Galaxy TT mencatatkan penggunaan tenaga elektrik super rendah 8.20 kWh/100km dalam ujian sebenar memutar Tasik Qinghai, memecahkan rekod Guinness penggunaan tenaga terendah bagi kenderaan sedan elektrik tulen yang dihasilkan secara besar-besaran memutar Tasik Qinghai.
Dari segi prestasi kuasa, ia mencapai aras barisan teratas dalam kelas yang sama. Versi pemacu empat roda mempunyai kuasa gabungan mencecah 425kW, pecutan 0-100 hanya memerlukan 3.8 saat. Yang paling sukar dicapai ialah 'laju dan stabil': Respon arahan penggerak elektrik tradisional biasanya mengambil purata 40 milisaat, tetapi dengan reka bentuk integrasi satu cip, ia ditekan terus hingga 2 milisaat tercepat, kuasa segera mengiringi serta-merta selepas pedal gas ditekan, benar-benar mencapai 'petunjuk di mana memukul di sana'; Algoritma AI juga boleh mengurangkan penyimpangan tork masa nyata daripada 3% kepada 1%, meningkatkan ketepatan keluaran kuasa roda secara besar-besaran; Ditambah lagi dengan teknologi penyejukan terarah 54 laluan, suhu maksimum motor boleh diturunkan 15 darjah Celsius, walaupun memandu dengan sengit dalam jangka masa panjang, tiada kehilangan kuasa atau penghadan tork oleh sistem akan berlaku.
Tepatlah dengan prestasi 'tanpa gangguan sepanjang laluan' ini, Galaxy TT telah melengkapkan drif dua kereta berterusan lebih 46 kilometer di atas permukaan jalan basah, memecahkan rekod yang dicipta oleh Porsche pada tahun 2020. Ramai mungkin tidak tahu, drif kenderaan elektrik tulen lebih sukar berbanding kenderaan bahan api: Pada saat memulakan drif, tork yang tepat perlu meletup dalam milisaat, membolehkan badan kenderaan masuk ke keadaan meluncur dengan lancar; Semasa proses drif, keluaran kuasa perlu dilaraskan secara berterusan, sedikit punyi penyimpangan akan menyebabkan hilang kawalan; Di bawah keadaan had beberapa puluh kilometer secara berterusan, penggerak elektrik perlu menanggung kadar pusingan tinggi dan beban haba tinggi yang berterusan, tidak boleh memicu perlindungan kerana terlalu panas. Kejayaan mencabar ini adalah seperti memberikan jaminan kepada semua pemilik kereta biasa: Walaupun menghadapi hujan lebat dan permukaan jalan basah, memanjat bukit secara berterusan atau memandu dengan sengit dalam jangka masa panjang, penggerak elektrik ini boleh mengeluarkan keluaran yang stabil dan tidak akan gagal.
Dari segi kebolehpercayaan, penggerak elektrik ini telah melalui ujian 'tahap luar silibus'. Dari bahagian tunggal hingga ke unit penggerak elektrik lengkap, sehingga kenderaan seluruh jalan raya, merangkumi lebih 9000 ujian dalam 15 bidang, telah berjaya menyelesaikan pengesahan ketahanan kumulatif 5 juta kilometer, dan telah menerima pengiktirafan berkuat kuasa 'Penggerak Elektrik Berkualiti Tinggi' oleh Pusat Automotif China. Ia juga mempunyai doktor dalam talian awan sendiri — sistem pengurusan kesihatan pintar, bergantung pada model jangkaan hayat AI untuk melakukan 'pemeriksaan kesihatan' secara aktif kepada komponen penting, memperingatkan penyelenggaraan sebelum kerosakan berlaku, mengubah 'baik selepas rosak' kepada 'penjagaan aktif', mengurangkan kadar kerosakan dari punca dalam proses penggunaan kereta.
Pada hari pelancaran, Teknologi Xingqu juga dibuka untuk umum buat pertama kali, memaparkan penyelidikan dan pembangunan penggerak elektrik, pembuatan pintar dan strategi industri rantaian lengkap Geely yang lengkap kepada dunia luar. Kini rangkaian penyelidikan dan pembuatan Teknologi Xingqu merentasi beberapa bandar di China serta Sweden dan Malaysia, jumlah paten yang dipohon melebihi 1000, lima asas pembuatan pintar mempunyai kadar automatik tertinggi melebihi 95%, ketepatan pengeluaran mencecah tahap mikron, setiap proses penggerak elektrik boleh ditelusuri secara pintar. Pada separuh pertama tahun ini, jumlah pemasangan motor Teknologi Xingqu telah kekal di TOP3 industri, produk bukan sahaja melayani jenama domestik seperti Geely Galaxy dan Zeekr, malah disuplai kepada banyak syarikat automotif antarabangsa seperti Volvo, Jaguar Land Rover dan Renault, dan telah menandatangani pesanan jangka panjang dengan beberapa syarikat automotif utama di Eropah.
Dengan ini, Geely telah memupuk tiga syarikat 'Juara Tersembunyi' iaitu Haosi Power, Jiyao Power dan Teknologi Xingqu dalam tiga bidang teras iaitu hibrid, bateri dan penggerak elektrik, membentuk sistem teknologi 'tiga elektrik' yang autonomi dan terkawal rantaian lengkap. Dari rekod Guinness perjalanan jauh lebih 2608km yang dicipta oleh Thor Electric Hybrid sebelum ini, sehingga dua rekod baharu yang dimenangi oleh Penggerak Pintar 16-in-1 Tanda Petir kali ini, Geely sedang membentuk semula piawaian teknologi kuasa kenderaan elektrik global menggunakan突破 teknikal yang nyata, dan menyuntik tenaga China yang kuat untuk inovasi dan peningkat industri kenderaan tenaga baharu di seluruh dunia.
7月16日，广汽集团正式迎来累计交付3000万台的重要里程碑，同步启动全品牌3000万用户感恩回馈活动。29年深耕汽车赛道，从从零起步到收获三千万用户信赖，这份亮眼成绩，既是广汽坚守长期品质主义的成果，也是中国汽车产业高质量发展的真实缩影。
能收获3000万车主长久选择，核心根基在于广汽一以贯之的严苛品控体系。所有新车上市前必须完成“两冬一夏”长周期极限测试，还要奔赴高温、极寒、高海拔、沙尘等“五高一山一尘”全域场景验证；依托全球一体化整车风洞、国内高标准综合试验场与埃安全球新能源灯塔工厂，广汽实现设计、测试、生产全链路数字化管控，焊装车间数百台工业机器人搭配AI视觉检测，数千个车身紧固点数据终身可追溯，从源头守住制造精度。
安全层面，广汽打造完善全域防护体系。弹匣电池累计装车150万辆，累计行驶里程突破1600亿公里；星灵安全守护系统上线以来，累计规避628万次潜在行车风险。行业首创“三担责”服务承诺，针对三电自燃、电池过度衰减、智能泊车事故三大用户核心顾虑给出兜底保障，搭配高标准笼式车身、高占比高强度钢材，把安全贯穿车辆全生命周期。长期严苛品控也收获权威认可，广汽斩获中国质量奖提名奖，旗下多品牌常年占据细分保值率、质量榜单前列。
持续巨额研发投入，是广汽品质不断进阶的底气。截至2025年底，广汽自主研发累计投入超620亿元，专利申请总量突破2.49万件，发明专利超1.12万件。星灵架构4.0、星河智舱、星源动力、星舰车身四大自研核心技术全面落地，同时携手华为乾崑打造启境GT等高端智能车型，实现智驾、座舱、动力技术协同突破，兼顾家用舒适与前沿科技，让不同预算用户都能享受到高标准产品。
如果说硬核品质是广汽的内生根基，那么体系化全球化战略就是企业第二增长曲线。不同于简单整车出口，广汽依托“One GAC 2.0”战略，实现研发、生产、供应链、销售服务全价值链海外扎根，彻底摆脱单纯卖车的传统出海模式。目前广汽业务覆盖亚太、中东、美洲、欧洲五大板块共计110个国家，落地7座海外生产基地、9个零部件仓库、746家海外销售服务网点，完整本地化运营体系助力产品适配各国法规与用户需求。
海外市场增长势头迅猛，2026上半年广汽自主品牌出口量达12.15万辆，同比大涨132%，半年销量已接近2025全年水平。区域市场多点开花，泰国市场6月销量环比增幅达207%，欧洲市场新能源车型稳步落地，巴西、哥伦比亚等美洲国家车型销量倍数增长。面向长远，广汽定下清晰全球化目标：2030年业务覆盖120个国家，海外线下网点突破2000家，年海外销量冲击100万辆，让“广汽智造”持续扩大全球市场份额。
为回馈3000万全球车主，7月16日至8月31日，广汽旗下广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、埃安、昊铂、启境六大品牌同步推出购车福利，新购直降、低息金融、高额置换、家庭增购多重礼遇叠加，覆盖燃油、混动、纯电、增程全品类车型，多款主力车型同步在海内外工厂下线，启境 GT7、传祺 M8 PHEV、埃安 N60等重磅产品集中亮相，直观展现广汽全矩阵产品实力。
回望29年发展，广汽历经合资起步、自主崛起、电动智能转型、全球生态拓展四次跨越式升级，3000万台交付里程碑不是终点，而是全新起点。未来广汽将继续坚守精工品质长期主义，持续加码核心技术自研，同步深化全价值链全球化布局，以可靠产品、完善服务走向全球，持续擦亮中国汽车工业智造名片。
6 Julai 2026, seiring robot angkat turun dari talian pengeluaran, Hikvision Robot secara rasmi mengumumkannya, robot bergerak pelbagai kategorinya telah mencapai lebih 200,000 unit yang keluar dari talian pengeluaran secara kumulatif.
Dari Mei 2024, apabila unit ke-100,000 keluar, Hikvision Robot hanya memerlukan dua tahun untuk menyeberangi tonggak keseratus ribu yang kedua. Menurut statistik terbaru oleh Aliansi Industri Robot Bergerak, kadar penasarannya pada tahun 2025 adalah nombor satu di dunia. Di bawah latar belakang transformasi kecerdasan pembuatan, industri robot bergerak China sedang bergerak dari penggunaan percontohan ke fasa penyebaran skala besar dengan lebih cepat, dan kelajuan turun 200,000 unit robot Hikvision mewakili ringkasan trend ini.
Daripada Teknologi ke Piawaian: Pengumpulan Sistemik di Sebalik Skala Besar
Skala besar industri robot bergerak, bukan sahaja pengembangan kapasiti pengeluaran, tetapi juga hasil pengumpulan jangka panjang syarikat berpangkalan utama dalam teknologi, produk, senario, piawaian industri, dan aspek lain. Mengikut corak perkembangan industri global, syarikat yang benar-benar dapat melaksanakan pengeluaran besar-besaran dan penurunan, tiada seorangpun yang tidak terus melabur dan mengumpulkan jangka panjang dalam dimensi ini, akhirnya membentuk kemampuan sistem pemroduktan dan kejuruteraan.
Jalan perkembangan Hikvision Robot menyediakan rujukan untuk corak ini. Dari pelengkapkan garis produk awal secara beransur-ansur—jenis seperti Robot Tersimpan, Robot Angkat, Robot Angkat Segala Arah masing-masing dilancarkan, sehingga pengawal keselamatan mendapat sijil SIL3 pertama di dunia, Robot Angkat Segala Arah mendapat sijil CE semua arahan pertama di dalam negara, platform arkitektur generasi keempat "Asas Pintar" dilancarkan—titik-titik ini menyusun laluan lonjakan kemampuan yang jelas: Robot Bergerak berevolusi daripada "dapat berjalan" secara beransur-ansur ke dalam keadaan operasi yang selamat, stabil dan boleh dijana dalam persekitaran industri yang kompleks, evolusi teknologi berterusan telah meletakkan asas kejuruteraan untuk penghantaran dalam jumlah besar.
Penimbunan ini tidak hanya terhad pada perkakas. Arkitektur perisian teras melalui empat generasi iterasi, telah berkembang dari kawalan pengurusan gudang awal kepada platform pintar yang menyokong pengurusan campuran dan pembangunan semula kod rendah; perkakasan, algoritma, peralatan persepsi dan bahagian penting lain telah mencapai penyelidikan dan pembangunan mandiri lengkap. Berserta kematangan kemampuan, antara muka perkakasan dan perisian diseragamkan dan dibuka kepada orang ramai, membolehkan hulu dan hilir industri melakukan pembangunan semula dan adaptasi senario pada platform yang sama, sempadan aplikasi industri meluas dengan itu.
Dalam tahap piawaian, Hikvision Robot telah menyelaraskan dan mengemaskini pelbagai piawaian robot bergerak sebanyak lebih 37 item secara kumulatif; Jun 2026, piawaian kebangsaan "Teknikal Am Sistem Maklumat Robot Logistik" yang diketuai oleh perancangannya, telah menerima Anugerah Sumbangan Besar Inovasi Piawaian Wilayah Zhejiang, sebagai piawaian umum sistemik pertama di dunia dalam bidang informatik robot logistik, ia mengisi kekosongan piawaian dalam bidang ini, menormalkan teknologi perancangan pengurusan kumpulan skala besar, mengurangkan kos pembinaan semula dalam deployment skala besar robot bergerak, mempercepatkan proses penormaan industri.
Penyimpanan Senario: Tapak Pasaran Penyelesaian Skala Besar
Sehingga April 2026, Hikvision Robot telah melayani lebih 20,000 pelanggan secara kumulatif, melanda lebih 1,000 senario pecahan, merangkumi automobil, aksesori, elektronik 3C, tenaga suria, bateri litium, aliran perdagangan, makanan dan ubat-ubatan, tembakau, kasut dan pakaian dan banyak industri lain. Pelbagai keperluan pelanggan membentuk tapak asas pasaran yang stabil, dan juga menyediakan maklum balas sebenar yang berterusan untuk iterasi produk dan teknologi.
Dalam industri automotif, Hikvision Robot telah melabur lebih 2,000 unit robot bergerak secara kumulatif di pelbagai tapak pengeluaran FAW Toyota, untuk pertama kalinya mencapai deployment melebihi seribu unit di satu kilang dalam industri automotif; di Kilang Cerdas Changan, sekali melaksanakan 687 unit robot bergerak, efisiensi pembuatan meningkat 20%, kos talian pengeluaran berkurang 20%. Dalam bidang tenaga baharu, Hikvision Robot telah melanda lebih 500 projek dalam industri bateri litium, jumlah penghantaran melebihi 10,000 unit. Dalam bidang aliran dan perubatan, projek bendera seperti Watsons, Winit, Kumpulan YCH Singapura, Sinopharm Yi Zhi, sedang tidak henti-hentinya meluaskan sempadan efisiensi logistik gudang.
Berdasarkan pengalaman pelaksanaan yang banyak, Hikvision Robot telah mengumpulkan kepakaran senario yang kaya, membolehkan penyelesaian matang dari satu senario dapat direplikasikan, melalui maklum balas sebenar data nyata untuk mengulang susun produk secara songsang, membentuk "senario menguji produk, produk menyokong pengeluaran besar" kitaran positif.
Pembangunan Ekosistem: Menyelesaikan Masalah Pecahan Industri
Menghadapi permintaan industri robot bergerak yang sangat terpecah belah, kemampuan ekosistem telah menjadi salah satu kunci penyelesaian skala besar.
Sejak strategi ekosistem dilancarkan Hikvision Robot pada tahun 2020, bersekitar robot penglihatan mesin, robot bergerak, robot sendi tiga garis produk utama, telah mengumpulkan lebih 500 rakan kongsi ekosistem, secara kumulatif melatih lebih 200,000 juruteknik, membina sistem ekosistem berbilang lapisan yang meliputi perkakasan, perisian, perkhidmatan, dan bakat.
Dalam bidang robot bergerak, Hikvision Robot bersama rakan kongsi telah menyelesaikan penghantaran banyak senario terpecah belah. Dalam tahap pelaksanaan, untuk kilang kecil dan sederhana, alat seperti EasyAMR dan Perisian Simulasi Logistik 3D PlantMirror, membolehkan penambahbaikan automasi fleksibel syarikat sederhana dan kecil lebih ringan, kos percubaan lebih rendah. Dalam hujung bakat, melalui laluan sistem pensijilan juruteknik, pembinaan bersama sekolah industri, membina ekosistem "pengajaran industri belajar dan penyelidikan digunakan" yang meliputi pembinaan bakat—pembuktian teknologi—penghantaran industri.
Penambahan Kecerdasan Pembuatan: Melihat Masa Depan Industri Daripada Kecerdasan Talian Pengeluaran
Di Taman Sains dan Teknologi Tonglu Hikvision Robot yang menempah lebih 13 hektar, robot bergerak, penglihatan mesin, robot sendi telah mencapai "mata, kaki, tangan" pelbagai perkakas koordinasi mendalam pada talian pengeluaran, dari persepsi, pembuatan keputusan sehingga pelaksanaan terus selesai: robot bergerak menyelesaikan peredaran automasi seluruh kawasan kilang dan penghantaran tapak kerja, robot sendi disandingkan dengan penglihatan mesin menyelesaikan operasi teliti seperti penguncian, penetapan; algoritma penglihatan AI membetulkan kesilapan tapak secara langsung; Robot Manusia Beralas Roda, Robot Empat Kaki dan produk siri fizikal lain lebih banyak lagi dalam ujian penggunaan pada langkah seperti pengisian dan pengekstrakan, menyokong kapasiti besar setiap tahun 75,000 unit robot bergerak, 5 juta set produk penglihatan mesin dan 20,000 unit robot sendi.
Dari "Mesin Membantu Manusia" ke "Robot Membuat Robot", kecerdasan telah merangkumi keseluruhan proses pengeluaran Hikvision Robot, tepatlah gabungan talian pengeluaran kajian sendiri dan kapasiti yang mencukupi ini, membolehkan pembuatan kecerdasan fizikal tidak hanya tinggal di makmal, tetapi dengan Tonglu sebagai platform pengesahan, rancangan koordinasi "mata kaki tangan" yang matang dapat direplikasikan dengan cepat ke pelbagai industri, membolehkan lebih banyak syarikat pembuatan mendapat manfaat daripada kitaran teknologi ini.
Melihat ke Masa Depan: Stesen Seterusnya Selepas Skala Besar
Dari corak industri, teknologi dari permulaan hingga kematangan, selalunya perlu menyeberangi lompatan dari pengesahan ke penyelesaian skala besar. 200,000 unit turun, adalah titik satu Hikvision Robot, juga nota dalam proses ini. Di sebalik pecutan ini, adalah jalan pemupukan teknologi robot bergerak dari kilang bendera ke senario industri yang lebih luas. Apabila pintu deployment berterusan diturunkan, apabila teknologi pintar mula mendalam ke setiap langkah pembuatan, sempadan aplikasi robot bergerak masih akan berkembang dengan lebih lanjut.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X50 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan penjenamaan yang agak hampir. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 16,900 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dalam perlengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini perlengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidaklah buruk, tiada perlu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Perasaan pengawalan Perodua FWD dan Proton 4WD akan berbeza, disyorkan untuk membandingkannya melalui ujian memandu.
Perodua Aruz dan Proton X50 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan model yang lebih bagus reputasinya; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan nilai serta kelengkapan, pilihlah model yang lebih kaya kelengkapannya. Akhir sekali, disyorkan untuk mendalami kedua-dua model untuk ujian memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan kepada semua untuk membuat kajian, bandingkan lebih banyak harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X50 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kelas yang hampir sama. Hari ini, kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), dan lain-lain.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 16,900 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah mungkin melibatkan kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Perodua FWD dan Proton 4WD memberikan pengalaman memandu yang berbeza, disyorkan membandingkan melalui ujian test drive.
Perodua Aruz mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat jaminan yang sama, tidak perlu bimbang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan komuniti kereta.
Perodua Aruz dan Proton X50 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin dengan nisbah harga dan peralatan, pilih yang mempunyai peralatan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk membandingkan kedua-dua melalui ujian test drive, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan sebut harga di beberapa dealer, kemudian membuat keputusan akhir melalui ujian test drive. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir. Hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 26,250 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian masuk Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beza harga beberapa ribu itu mungkin mempunyai kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi dengan 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi dengan 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, perasaan memandu untuk kegunaan harian hampir tiada beza. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu risaukan hal ini.
Skor keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Skor keselamatan Chery Tiggo Cross adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat skor yang bagus. Namun, ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA pada Perodua Ativa dan Basic pada Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh dibandingkan secara terperinci senarai fungsi kedua-duanya.
Perodua Ativa garansi 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross garansi 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh utamakan jenama dengan reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya disyorkan uji kedua-dua kereta, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan banyak tawaran dari beberapa kedai kereta, kemudian uji untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
82天。从1600万到1700万，比亚迪只用了82天。
这个速度放在全球汽车新能源工业史上，不是“罕见”，是从来没有过。
7月8日，西安，一辆海豹08驶下比亚迪西安工厂的生产线。
它标志着比亚迪第1700万辆新能源汽车正式诞生，比亚迪由此成为全球首家达成第1700万辆新能源汽车下线的车企。
从1600万到1700万，比亚迪只用了 82 天。今年上半年销量 180.85 万辆，海外累计近 79 万辆，同比增长 68%。
2003 年，比亚迪第一台车在这里下线。2008 年，全球第一辆插电混动汽车 F3DM 在这里诞生。
如今，第1700万辆新能源汽车再次从这里驶向世界。从1到1700万，西安工厂见证了比亚迪从中国走向世界的过程。
1700万背后
今年上半年，比亚迪累计销量达1808511辆，其中6月单月销量首次突破40万辆大关，达到40.34万辆。
尤为值得关注的是海外市场，上半年乘用车及皮卡海外累计销售789367辆，同比增长68%，海外销量占总销量比重已突破四成。
5 月和 6 月，比亚迪在德国的市场份额超过丰田。
这不是某个细分车型，是整体市场份额。德国是欧洲汽车工业的心脏，丰田是在这里深耕了50年的巨头。比亚迪用不到5年时间就在这里完成了超越。
这要是放在 10 年前，德国车企的高管会当成笑话。
另外，BYD Shark PHEV 在英国开售，WLTP 纯电续航 90km，综合 674km，定价 £47,290，约人民币43万元。
而在泰国，比亚迪已经刷屏了。
7月12日比亚迪即将官宣首位品牌代言人大量泰国粉丝账号密集转发预热，热门人选指向泰裔女星 Lingling Kwong。
中国车企在东南亚，已经从产品层面渗透到了文化层面。当泰国年轻人开始为比亚迪代言人尖叫时，日系车在东南亚长达四十年的情感垄断，正在出现裂缝。
技术门槛
今年以来，比亚迪在电动化与智能化两大主线上连续投下重磅炸弹。
3月，推出第二代刀片电池及闪充技术，常温下5分钟即可将电量从10%充至70%，9分钟充至97%；即便在零下30℃的极寒环境中，充电时间也只比常温多3分钟。
这是量产技术。 全球没有任何一家车企能做到这个充电速度的同时保证低温性能。
截至6月30日，全国已累计建成7018座闪充站，覆盖325座城市；比亚迪更宣布将于年底在全国建成20000座闪充站，引领新能源汽车全面进入闪充时代，为零碳梦想注入动能。
5月，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年，并宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，开创全民城市领航时代。
1700万辆的“旗舰答案”
海豹08
海豹08于7月2日正式上市，19.69万元-23.99万元。这个价格，当你看着海豹08的配置，足以让同价位的对手沉默。
纯电版CLTC最高续航905km；全系搭载原生闪充平台与第二代刀片电池，5分钟充好、9分钟充饱。插混版满油满电综合续航达1660公里。
全系标配前双叉臂加后五连杆独立悬架，搭载云辇-A闭式双腔空气悬架与路面预瞄系统，配备后轮主动转向，转弯半径仅4.62米。这是一套以往只在百万级豪车上才能见到的底盘配置。
全系标配天神之眼B辅助驾驶激光版；官方为城市领航与智能泊车提供安全双兜底。不搞“高配独享、入门减配”的行业通病。
车身尺寸5150mm×1999mm×1505mm，轴距3030mm；前排双零重力座椅具备通风、加热和按摩功能，配备20扬声器帝瓦雷音响；超90%软包采用母婴级环保真皮。
海豹08集37项全球第一于一身，以闪充技术、泊车智驾双兜底、905km纯电续航、云辇-A加后轮转向等人无我有的产品实力，将百万级旗舰体验的门槛拉到了20万级。
小结
2003年，比亚迪在西安下线了第一台车。
那时候，没人相信这个做电池起家的民营企业能造出像样的汽车，月不会相信它能真正征服德国。
但比亚迪做到了。
十年前中国车企在学丰田。现在，丰田在学比亚迪。
从第一个100万辆用了13年，到最新的100万辆只用了82天。
未来，比亚迪将继续坚持技术创新，完善全球产业布局，以更高品质和更高价值的产品，引领全球新能源汽车产业迈向新的高度，为零碳梦想注入动能。
今年5月，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，中国汽车品牌在欧洲31国的整体销量首次超过日本品牌。中国车企（比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑）合计售出13.84万辆，日本车企（丰田、本田、日产等）合计13.04万辆。
中国新能源汽车的故事，才刚刚进入高潮。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car.
The OTR price for Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X90. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is already sufficient for daily needs. But also note that the few thousand cheaper may involve trade-offs in features, it depends on your specific requirements.
Perodua Ativa features a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Proton X90 features a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, the 1.5L Turbo in Proton X90 has 35 more horsepower than the 1.5L 4-cyl in Perodua Ativa. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, the interior space difference is not significant. For cars at this level, they are fully sufficient for daily use.
Perodua Ativa adopts FWD drive mode.
Proton X90 adopts FWD drive mode.
The drive modes of both cars are the same, both are FWD, there won't be much difference in daily driving experience.
Both Perodua Ativa and Proton X90 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Perodua Ativa and Proton X90 are very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that you do your homework, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is definitely not wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
From a price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X90. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But be aware that the few thousand difference might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of performance, Proton X90's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel lacking.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New car safety is generally good nowadays, so no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. Cars in this class are more than enough for daily use.
Perodua Ativa and Proton X90 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X90 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揾 Chery Tiggo Cross 同 Subaru Forester 來比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢嚟睇，Chery Tiggo Cross 嘅起步價的確比 Subaru Forester 平咗 RM 85,250。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Chery Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Chery Tiggo Cross 嘅 Basic 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有些分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Chery Tiggo Cross 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Chery Tiggo Cross 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使諗太多。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
Chery Tiggo Cross 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身感受先係最重要嘅。
總括嚟講，Chery Tiggo Cross 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 MPV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda Odyssey 同 Toyota Vellfire 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Honda Odyssey 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 278,000 - 278,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L eHEV（RM 278,000） 等。
Toyota Vellfire 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 448,000 - 549,900，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 2.5L Executive Lounge（RM 549,900）、2025 2.5L Standard（RM 448,000）、E-CVT（RM 548,000） 等。
由價錢睇落去，Honda Odyssey 嘅起步價確實比 Toyota Vellfire 平咗 RM 170,000。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Honda Odyssey 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Toyota Vellfire 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，Toyota Vellfire 嘅 3.0L Turbo 比 Honda Odyssey 嘅 2.0L Turbo 多咗 130 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda Odyssey 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Vellfire 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda Odyssey 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Vellfire 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
Honda Odyssey 同 Toyota Vellfire 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後仲建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總而言之，Honda Odyssey 同 Toyota Vellfire 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的MPV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Odyssey 和 Kia Carnival 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Odyssey 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,000 - 278,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L eHEV（RM 278,000） 等。
Kia Carnival 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 189,849 - 249,849，一共有 6 个版本，包括 2025 2.2T Standard 7 Seats（RM 249,849）、2025 2.2T Standard 8 Seats（RM 239,849）、2025 2.2T Standard 11 Seats（RM 189,849） 等。
从价钱来看，Kia Carnival 的起步价比 Honda Odyssey 便宜了 RM 88,151。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Honda Odyssey 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Kia Carnival 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda Odyssey 的 Brand ADAS 和 Kia Carnival 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda Odyssey 采用 FWD 驱动方式。
Kia Carnival 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda Odyssey 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Kia Carnival 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda Odyssey 和 Kia Carnival 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda Odyssey 和 Kia Carnival 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Harrier 和 Mercedes-Benz GLE 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Harrier 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 个版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
Mercedes-Benz GLE 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 544,888 - 544,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 544,888） 等。
从价钱来看，Toyota Harrier 的起步价确实比 Mercedes-Benz GLE 便宜了 RM 255,888。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Harrier 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz GLE 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Mercedes-Benz GLE 的 3.0L Turbo 比 Toyota Harrier 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Toyota Harrier 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz GLE 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Harrier 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz GLE 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Toyota Harrier 和 Mercedes-Benz GLE 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLE 和 Audi Q5 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLE 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 544,888 - 544,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 544,888） 等。
Audi Q5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 354,174 - 423,174，一共有 2 个版本，包括 40 TDI（RM 320,000）、45 TFSI（RM 350,000） 等。
从价钱来看，Audi Q5 的起步价比 Mercedes-Benz GLE 便宜了 RM 190,714。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mercedes-Benz GLE 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Audi Q5 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Mercedes-Benz GLE 的 3.0L Turbo 比 Audi Q5 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Audi Q5 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Mercedes-Benz GLE 采用 FWD 驱动方式。
Audi Q5 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Mercedes-Benz GLE 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Audi Q5 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz GLE 和 Audi Q5 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLE 和 Audi Q5 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW M4 和 Porsche 911 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW M4 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 887,800 - 887,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 887,800） 等。
Porsche 911 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,430,000 - 2,630,000，一共有 10 个版本，包括 2025 2.0T S line（RM 340,112）、PMT 1874, Lorong IKS BukitTengah 14000 Bukit Mertajam（RM 294,800）、2026 GT3 RS 4.0L DCT（RM 2,630,000） 等。
从价钱来看，BMW M4 的起步价确实比 Porsche 911 便宜了 RM 542,200。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW M4 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Porsche 911 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 BMW M4 的 Premium ADAS 和 Porsche 911 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
BMW M4 采用 FWD 驱动方式。
Porsche 911 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
BMW M4 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Porsche 911 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，BMW M4 和 Porsche 911 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
