HomePerodua Viva
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 9 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia ialah RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 9 lebih murah RM 11,400 berbanding Honda CR-V. Secara jujur, pada julat harga ini, perbezaan beberapa ribu ringgit sebenarnya tidak besar, penting melihat nisbah harga-keperluan keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 9 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda CR-V dan Basic Chery Tiggo 9 mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda CR-V jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 9 jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 9 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semasa, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memprihatinkan nisbah harga-keperluan dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya disyorkan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan anda melakukan kajian, membandingkan sebut harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian membuat keputusan akhir selepas mencuba. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan rugi.
撰文 | 張霖郁
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
五輛方程式賽車，駕駛艙入面冇車手。
2026年9月5日，意大利伊莫拉賽道舉行阿布扎比自動駕駛賽車聯賽（Abu Dhabi Autonomous Racing League，A2RL）首次歐洲站比賽。
A2RL由阿聯酋阿布扎比政府設立嘅先進技術研究委員會（Advanced Technology Research Council，ATRC）旗下重大科技挑戰機構ASPIRE組織。
阿布扎比辦賽唔只係為咗製造一場冇車手嘅表演。ATRC喺2023年公布賽事時列咗三層目標：
用統一賽車同極端速度壓力測試人工智能，把研究成果導向道路安全；
用獎金、賽道同研發平台吸引全球大學、科研機構同技術供應商，建立本地自主移動生態；
透過學生項目培養科學、技術、工程同數學人才，同埋將阿布扎比塑造成應用人工智能同自動駕駛研發中心。
換句話說，A2RL同時係一項研究計劃、一項人才工程，亦係一項城市科技品牌工程。
但呢項全球動員冇吸引來美國電動汽車同人工智能公司特斯拉。特斯拉冇以官方車隊身份參加過任何類似比賽。英國無人賽車系列Roborace、印第自動駕駛挑戰賽或A2RL，能查到嘅賽事名單入面都冇馬斯克創辦或控制嘅企業車隊。
馬斯克仲被公開點名邀請過。
2025年，德國慕尼黑工業大學汽車技術教授馬庫斯·林坎普（Markus Lienkamp）喺個人LinkedIn賬號向馬斯克喊話，稱TUM嘅軟件既能跑公共道路又能跑賽道，同埋問特斯拉是否願意喺美國比一場。
印第自動駕駛挑戰賽（Indy Autonomous Challenge，IAC）官方賬號其後建議將比賽放到拉古納塞卡賽道。此後冇公開下文，馬斯克同特斯拉都冇回應，都冇組隊參賽。
正式發車時只剩四輛車。
來自德國慕尼黑工業大學嘅TUM賽車喺編隊圈出現制動故障，提前返回維修區。第10圈，領跑嘅Unimore賽車喺最後一個左彎突然減速，緊隨其後嘅PoliMOVE向內側避讓，仍然撞上前車。
美國一家汽車雜誌記者蒂姆·史蒂文斯（Tim Stevens）喺賽後直接訪問咗Unimore軟件集成負責人馬泰奧·皮尼（Matteo Pini）。皮尼話，匯集多路傳感器信號嘅車載交換機喺彎中失效，車輛瞬間失去關鍵感知，安全邏輯隨即觸發緊急制動。
最後，五輛車中只有兩輛完成12圈正賽。代表阿聯酋參賽嘅Kinetiz喺事故區前減速通過，獲得冠軍；德國Constructor Racing獲得第二名。
呢場比賽好容易被當成一個笑話：道路上嘅無人出租車已經載客運營，一群歐洲大學生卻令三輛賽車退賽，佢哋係咪將力氣用錯咗地方？
二十二年之前
比賽替行業搵答案
自動駕駛產業嘅第一次集體加速，確實來自比賽。
2004年3月，美國國防部高級研究計劃局（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）喺莫哈韋沙漠舉辦首屆無人車大獎賽。
DARPA後來公布嘅回顧資料顯示，15輛決賽車冇一輛完成142英里賽程，跑得最遠嘅卡內基梅隆大學Sandstorm也只前進咗7.4英里。
一年後，第二屆比賽將獎金提高到200萬美元。史丹福大學嘅Stanley用6小時53分鐘跑完132英里並奪冠，另有四輛車完成全程。
2007年嘅DARPA城市挑戰賽又將考題從荒漠搬到模擬城市，要求車輛遵守交通規則、通過路口並處理其他移動車輛，11支決賽車隊入面有6支完賽。
這三場比賽嘅價值不在於選出一款可以量產嘅汽車。當時行業連「機器能否連續開完一段路」都冇答案。
DARPA俾出咗共同目標、截止日期、獎金同公開失敗嘅場地，將原本分散喺大學同軍工項目中嘅定位、感知、規劃、控制研究壓進一輛必須跑落嚟嘅整車。
2005年冠軍團隊負責人塞巴斯蒂安·特倫（Sebastian Thrun）後來參與創建谷歌自動駕駛項目。佢喺回顧大獎賽時話，呢項比賽將自動駕駛「極大地向前推進」。
2018年，佢又建議印第安納波利斯賽車場發起後繼賽事，希望用高速同多車競爭繼續逼近機器嘅極限。呢一建議後來成為印第自動駕駛挑戰賽（Indy Autonomous Challenge，IAC）嘅重要起點。
中國亦喺同一時期建立咗自己嘅實車比賽。
2009年，國家自然科學基金委員會創辦中國智能車未來挑戰賽（Intelligent Vehicle Future Challenge，IVFC）。
首屆賽事喺西安舉行，北京理工大學、湖南大學、西安交通大學、上海交通大學、國防科技大學同意大利帕爾瑪大學等6支隊伍參加，考察交通燈識別、障礙物規避同指定路線行駛。
佢幫中國無人車研究從單項算法走向實車集成。
呢啲早期比賽適合當時嘅技術狀態。
傳感器該點組合，地圖點樣建立，車輛如何定位，識別結果點樣交給規劃器，唔同團隊都有自己嘅答案。比賽用終點同計時器淘汰無法運行嘅方案，亦將能運行嘅方案帶入公眾視野。
技術路線收斂
考題不能停喺上一代
其後，自動駕駛比賽沿着唔同方向擴展。
英國公司Roborace嘗試純電無人賽車；德國大學生方程式賽事自2017年設置Driverless組別；IAC從2021年開始讓大學團隊喺統一嘅達拉拉賽車上開發軟件；A2RL於2024年喺阿布扎比亞斯碼頭賽道舉行首場汽車比賽，將多車對抗同車圈速比較變成賣點。
中國智能車未來挑戰賽則逐漸增加城市道路、混合交通同模擬任務。
然而，汽車自己開嘅基本技術框架已唔再係無人區。
過去行業爭論係激光雷達定係純視覺、高精地圖定係無圖、規則系統定係神經網絡。
而家，各家嘅傳感器同商業邊界仍然唔同，但訓練範式正喺向學習驅動嘅端到端模型、多模態基礎模型、視覺語言動作模型（Vision Language Action，VLA）同世界模型傾近。
特斯拉喺2026年國際計算機視覺與模式識別會議活動介紹中，將最新版FSD描述為端到端駕駛模型，並稱佢利用數百萬輛車形成嘅大規模具身智能數據集訓練駕駛策略。
特斯拉仲將汽車同人形機器人Optimus放喺同一套「現實世界人工智能」敘事中。馬斯克早喺2021年特斯拉AI Day就將汽車稱為「輪子上嘅機器人」，意思係車輛同機器人都要從現實環境中感知、判斷並執行動作。
這亦解釋咗特斯拉為什麼冇動力參賽。
A2RL統一提供7個攝像頭、4個毫米波雷達同3個激光雷達，參賽者圍繞同一套硬件開發軟件；特斯拉則選擇以攝像頭、車載計算同大規模車隊數據為中心。
為一場比賽重新適配帶激光雷達嘅專用賽車，勝負好難直接證明其量產系統嘅能力：輸咗要承擔輿論成本，贏咗都唔代表系統可以處理舊金山嘅無保護左轉或上海雨夜嘅施工改道。
特斯拉嘅冷淡可以說明呢類比賽同頭部企業嘅研發主線存在距離，但唔可以講比賽冇意義。
企業擁有量產車隊、用戶數據同商業運營場景，大學實驗室冇呢啲條件。
對後者嚟講，統一硬件同共同賽道仍然係一種難得嘅公共基礎設施。
EMMA。谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo正喺研究呢個端到端多模態模型。佢利用谷歌Gemini多模態大模型，將攝像頭輸入直接轉換為車輛軌跡，同時明確研究純端到端方案嘅優點同局限。
具身智能。英國自動駕駛公司Wayve用呢個概念概括自己嘅路線。創辦人兼行政總裁亞歷克斯·肯德爾（Alex Kendall）提出，同一個模型應該能夠跨車輛、跨城市工作；Wayve喺2026年嘅公開材料將行業變化概括為由證明端到端可行，轉向規模化部署。
物理人工智能。美國計算平台公司英偉達（NVIDIA）創辦人兼行政總裁黃仁勳將自動駕駛汽車同機器人一齊歸入呢個範疇。英偉達推出嘅Cosmos世界基礎模型平台，重點已經係生成稀有場景、預測未來狀態、進行閉環模擬，並用海量合成數據訓練同評估機器。
這並唔意味著自動駕駛已經只剩一條完全一樣嘅路線。
傳感器配置、地圖依賴、模型結構、安全冗餘同商業場景遠未統一。真正收斂嘅係研發問題：數據是否夠多樣，模型能否遷移到陌生環境，系統遇到長尾事件時是否可靠，失敗以後能否安全退出。
喺呢個階段，一輛車能否喺已知賽道跑完，已經唔係最稀缺嘅證據。
真正稀缺嘅係佢換一條冇練過嘅賽道仲行唔行，攝像頭俾強光遮擋或感知數據鏈路中斷時會點算，模型放到另一輛車上是否仲成立，以及所有失敗是否留下咗可復現嘅數據。
歐洲大學係力氣用錯地方了嗎
當特斯拉、Waymo、Wayve同英偉達將資源投向基礎模型、世界模型、模擬同真實道路部署時，歐洲高校繼續圍住方程式賽車調算法，睇落嚟確實存在代際錯位。伊莫拉嘅參賽車隊背景，更容易強化呢種印象。
五個參賽車隊中，Unimore Racing來自意大利摩德納同雷焦艾米利亞大學，佢哋嘅核心係高性能實時系統實驗室HiPeRT Lab，並由實時計算技術公司Hipert提供支持。
PoliMOVE係意大利米蘭理工大學mOve自動化與控制研究團隊旗下嘅無人賽車隊。
TUM係德國慕尼黑工業大學自動駕駛賽車隊，曾奪得IAC以及2024年、2025年A2RL冠軍。
Constructor Racing由位於德國不來梅嘅私立研究型大學Constructor University同Constructor技術體系共同組建，前身團隊參加過Roborace。
冠軍Kinetiz並不係一支單純嘅阿聯酋商業車隊，而係新加坡南洋理工大學、阿聯酋技術公司K2同自動駕駛軟件公司Alp Autonomy組成嘅聯合團隊，以阿聯酋名義參賽。
呢五支隊伍嘅主體係大學實驗室同技術合作夥伴，唔係大眾汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳或Stellantis嘅廠隊。
用佢哋同特斯拉嘅數據規模、Waymo嘅Robotaxi營運里程直接比較，本身係放錯咗坐標。
大學參賽首先為咗訓練學生同驗證研究。
高速賽車會將延遲同控制誤差放大：車輛以每小時250公里行駛時，100毫秒就前進約6.9米；定位稍有偏差，制動稍晚，規劃器對對手軌跡預測錯誤，都可能立即變成事故。呢種壓力測試能訓練實時系統、車輛動力學、傳感器融合同故障處理人才。
賽事仲可以產生公共研究材料。
2026年，TUM等8支參賽團隊發布A2RL Vmax開放數據集，包含2024年比賽采集嘅30多萬幀激光雷達點雲、38多萬幀雷達點雲以及多車交互數據，並提供近3萬幀專業標註。對於研究高速遠距離感知同對手軌跡預測嘅團隊，這比領獎台更有持續價值。
所以，歐洲高校並唔係笨。佢哋做係一個邊界清楚嘅研究問題：喺統一賽車同封閉賽道上，將機器嘅實時感知、預測與極限控制推到更高速度。問題出喺賽事宣傳經常將呢個邊界講得太闊，好似賽車跑快幾秒就會自然轉化為城市無人駕駛。
如果比賽只准許團隊反覆掃描同一條賽道、建立精細地圖並針對固定車輛調參，佢似一場高水平系統工程競賽，唔能夠證明模型具備跨城市、跨車輛嘅通用駕駛能力。高校冇走錯路，但賽事必須誠實說明呢條路通向邊度。
伊莫拉撞車究竟測出咗咩
A2RL嘅現行規則有一個重要優點：賽車硬件基本一致，駕駛席、方向盤同踏板俾計算設備同執行機構取代，比賽中禁止從維修區遠程駕駛或實時修改參數。車隊可以接收旗語並回傳遙測，具體嘅轉向、制動同超車決定由車載系統完成。
呢種設置將軟件同整車集成能力放到咗台前。伊莫拉事故至少暴露出四個可以繼續追查嘅問題。
第一，傳感器多唔等於感知鏈路有冗餘。
MotorTrend嘅訪問將故障指向數據匯聚交換機，Motorsport.com只披露到傳感器失效，而家冇車隊或主辦方嘅最終調查。可以確認嘅係，車輛瞬間失去咗關鍵感知。比賽應該公開失效發生喺傳感器、數據鏈路定係匯聚節點，備用通路是否存在，以及車輛仲保留咗邊啲狀態估計能力。
第二，最小風險動作唔可以只保護故障車輛。
Unimore失去感知後緊急制動喺單車邏輯上合理，喺多車比賽中卻畀後車製造咗突然出現嘅靜止障礙。系統需要同時評估自身剩餘能力、後方來車、可用逃生區域同減速度，而唔係只有「繼續跑」與「原地停」兩個選項。
第三，後車亦必須識別前车失效。
PoliMOVE嘗試避讓但冇成功。除咗跟車距離同制動能力，賽事應再檢查前车故障狀態能否透過車燈、車路通訊或賽會旗語快速傳遞，以及後車喺通訊缺失時能否單靠運動異常及時判斷。
第四，可靠性會改變競爭策略。
Kinetiz冇跑出當天最快圈速，卻將完成比賽放在首位，並喺事故區主動減速。冠軍因此獎勵咗風險選擇同系統穩定性。但只有一場12圈比賽，仍然無法區分這係可重複嘅可靠性，定係一次正確判斷加上前車退賽帶來嘅偶然結果。
ATRC公布嘅賽後資料顯示，五支車隊賽前進行咗9天實車測試，經歷過雨水同冰雹，換裝濕地套件後合計只完成38圈濕地行駛。
主辦方仲向車隊提供伊莫拉數字掃描同模擬器。換賽道增加咗難度，但呢啲仍唔係「零樣本」適應：車隊提前拿到咗賽道模型，並有時間圍繞佢訓練同調試。
這正係A2RL與新一代自動駕駛模型之間嘅距離。Wayve強調將同一個模型直接帶到陌生城市，世界模型強調大規模生成從冇發生過嘅長尾場景；A2RL目前仍允許參賽者為一輛車、一條賽道同一場比賽集中優化。
前者考察泛化，後者考察專項性能。兩者都有價值，但唔可以互相取代。
而家嘅比賽該點改
技術路線收斂後，比賽唔再需要證明「汽車可以自己開」。
佢應將行業最難公開、最難重複嘅失敗變成標準化考題。A2RL如果要繼續代表自動駕駛前沿，至少喺現有競速之外增加四組規則。
將陌生環境寫進規則。
賽事可以喺代碼凍結後先公布賽道局部變化，唔再提前提供全部高精度掃描；決賽臨時改變錐桶、可行駛區域、路面附着係數或旗語位置。比賽仲可以要求同一套駕駛模型連續完成高速賽道、低速維修區同濕滑路面任務，限制針對單一賽道重新訓練嘅時間。
主動製造可控故障。
喺封閉測試中依次關閉一隻攝像頭、降低激光雷達刷新率、切斷衛星定位、限制車載算力，或者模擬傳感器及數據鏈路中斷。評分唔係淨係睇車輛是否停下，仲要睇佢用咗多長時間識別故障，選擇咗邊個停車位置，畀後車留下咗多少反應距離，能否喺降級模式下駛離主賽道。
檢驗模型能否遷移。
同一支車隊嘅軟件應該喺兩種車輛動力學參數或兩條賽道上運行。參賽者需要申報地圖依賴、訓練數據、仿真時數同計算資源，賽會分別公布零樣本、有限適配同充分調試後嘅成績。先至能夠看出勝利來自通用能力，定係來自更長嘅賽道專用調參。
讓失敗數據同冠軍一齊公布。
比賽結束後，主辦方應發布獨立技術報告，說明每次退賽、急停、人工中止同碰撞嘅觸發鏈條；喺保護商業機密嘅前提下公開關鍵遙測、場景數據同復現實驗。
伊莫拉最有價值嘅成果，唔應只係Kinetiz嘅獎盃，而應包括Unimore點解失去感知、故障究竟位於傳感器定係數據匯聚鏈路、PoliMOVE點解冇辦法避開，以及改進方案能否通過下一次故障注入測試。
呢四項改變會令比賽難睇一啲。車輛可能變慢，完賽率可能下降，人車圈速對決亦唔會每次都適合製作宣傳片。但它會令成績更接近產業真正需要嘅證據：同一套系統喺資訊唔完整、環境變化同硬件故障下，是否仍能給出可預測嘅行為。
如果A2RL繼續只比熟悉賽道上嘅最快圈速，佢嘅主要價值將停留喺人才培訓、極限運動控制同阿布扎比科技品牌展示。呢個價值真實，卻不足以代表自動駕駛下一階段。
如果佢將陌生環境、系統故障、跨平台遷移同數據公開寫進賽制，佢就可以成為產業平日唔敢做、亦難以共同做嘅公共撞擊實驗室。企業可以喺模擬中生成一百萬次事故，但好少願意將真實車輛嘅失敗過程、日誌同修復結果放到同一套規則下供外界比較。
比賽恰好可以承擔呢件事。賽道上嘅答案最終必須回到道路上驗證。
二十二年之前，DARPA用一條沙漠路線問：機器能否將車開到終點。而家，產業所需嘅終極考場早已唔喺封閉嘅賽道，喺每一個早高峰嘅十字路囗同真實演變嘅物理世界。
Recently, the fourth creditors' meeting for the bankruptcy reorganization case of Hozon New Energy (parent company of Nezha Cars, referred to hereinafter as Hozon New Energy) was held. The "Reorganization Plan (Draft)" disclosed the reorganization investor for the first time: Zhejiang Taiyi Shenglian Enterprise Management Partnership (Limited Partnership) (hereinafter referred to as Taiyi Shenglian) plans to contribute 3 billion yuan to acquire approximately 70.62% equity of Hozon New Energy.
Once the news broke, the terms "Nezha, Taiyi Shenglian, Yuxu" quickly sparked online discussion. Netizens soon linked these names together. The Taiyi Zhenren once used lotus flowers and leaves to reshape Nezha's physical body; now, the real-world "Taiyi Shenglian" is also preparing to pull Nezha Cars back from the brink of bankruptcy. Coincidentally, one of its shareholders is a company named "Shanzi Yuxu". Thus, "Taiyi, Yuxu, Nezha" were spliced by netizens into a real-life version of the "Fengshen Universe", bearing quite a bit of the flavor of "Fengshen Shining into Reality".
From another perspective, this may also be the intention behind Shanzi High-Tech's participation in Nezha's reorganization — to let this former new car-making force "come back to life" again. As for whether "Taiyi Shenglian" can truly help Nezha reshape its "Golden Body", no conclusion can be drawn at this moment.
Currently, what Hozon New Energy has disclosed is only the "Reorganization Plan (Draft)". Relevant procedures still need to be completed subsequently. Whether the 3 billion yuan investment funds can land fully remains to be seen. Therefore, Nezha has only seen a ray of hope at present, and there is still a long way to go before true production resumption.
Before the reorganization plan is truly implemented and takes effect, these plans are merely arrangements on paper. Having an investment plan is not equivalent to funds definitely arriving. Car companies have fallen into this pitfall in the past. HiPhi is an example: Previously, HiPhi agreed with EV Electra on a $600 million investment plan, the first installment also included a $100 million deposit, but ultimately the funds did not arrive, and the restart plan was shelved accordingly. For Nezha, passing the reorganization plan is only the first step; whether the 3 billion yuan eventually arrives is the key.
It is reported that Taiyi Shenglian was jointly established by Zhejiang Shanzi Holdings and Zhejiang Shanzi Yuxu Technology. Among them, Zhejiang Shanzi Holdings is actually controlled by Ye Ji, the chairman of Shanzi High-Tech, and one of the shareholders behind Zhejiang Shanzi Holdings is exactly the Chiji Holdings controlled by Ye Ji.
The issue lies in that both the funding strength behind it and the credit status of the actual operator add a layer of uncertainty to this 3 billion yuan investment. Shanzi High-Tech's 2026 Semi-Annual Report shows that the company's net profit attributable to shareholders for the first half of the year was only 30.8296 million yuan, a year-on-year decline of 85.69%; the net profit excluding non-recurring gains and losses was a loss of 349 million yuan; as of the end of June, total liabilities were about 4.48 billion yuan, with a debt-to-asset ratio of 61.28%. Meanwhile, business registration information shows that Chiji Holdings Group has been listed as a dishonest judgment debtor restricted from high consumption, and Ye Ji himself is also restricted from high consumption.
Against this background, whether the 3 billion yuan can arrive on time and in full naturally became a hurdle Nezha's reorganization cannot bypass. If funds cannot land, the production resumption and reorganization plan for Nezha Cars will be difficult to truly advance.
Further speaking, even if this 3 billion yuan arrives smoothly, the road in front of Nezha is not easy either.
According to the reorganization draft, 1.167 billion yuan of the 3 billion yuan will be used to pay off relevant claims and bankruptcy expenses. Only 1.833 billion yuan is truly left for the enterprise's subsequent operations, which also needs to cover expenses such as production resumption, supply chain, and after-sales recovery. In the capital-intensive car manufacturing industry, 1.833 billion yuan is obviously not generous.
It should be known that new force car companies invest in the hundreds of billions from platform R&D, new car development to channel deployment. NIO founder Li Bin once disclosed that NIO's cumulative R&D investment has exceeded 60 billion yuan; Li Auto's 2026 R&D budget is about 12 billion yuan. In comparison, Nezha's 1.833 billion yuan looks more like funds for "rebooting" rather than sufficient ammunition to support a full recovery.
Moreover, Nezha Cars also carries huge debts, and the total amount of claims declared by its parent company Hozon New Energy has exceeded 26 billion yuan. Under the circumstances of limited funds and existing debt pressure, 3 billion yuan can allow Nezha to reboot, but relying on this money to turn the tables completely is obviously not that easy. Therefore, Nezha chose a more cautious path.
From the perspective of the reorganization draft, Nezha Cars will take the route of "Overseas First, Domestic Second", prioritizing the resumption of production for Nezha X, and focusing on markets such as Southeast Asia and Latin America. Among them, the Thai market is a relatively solid foundation within Nezha's overseas markets. In 2023, Nezha sold 12,777 vehicles locally, once taking the second place in the Thai new energy market, and also landed local factories and sales networks. It can be seen that this time Nezha first avoids the fierce price war in the domestic new energy car market, and turns to find a breakthrough point in overseas markets with existing user and channel foundations. For Nezha at present, this is more realistic than returning to the domestic market to face it head-on.
But in fact, the overseas market is not as easy to break through as imagined. Taking Thailand as an example, Chinese car companies such as BYD, Great Wall, Chery, and Changan have all laid out local factories, lowering costs through localized production, and the intensity of price wars is no less than in the domestic market. In addition, Nezha also has to face issues such as local regulations, exchange rates, and after-sales networks; going overseas is also a hard battle.
More realistically, it is whether Nezha can reconnect the overseas supply chain and sales channels. After experiencing production stoppage and reorganization, whether overseas suppliers are willing to resume supply and whether distributors are willing to restock needs to rebuild trust again. It is the same for overseas consumers; after the brand experiences production stoppage and reorganization, whether after-sales, parts, and maintenance can keep up will also affect the car buying decision.
On balance, if the reorganization lands smoothly, Nezha Cars may have the opportunity to complete the first phase of production resumption and achieve small-batch overseas delivery. But wanting to return to the glory moment of delivering 152,000 vehicles in the whole year of 2022 and taking the sales crown of new forces, the difficulty is no longer on the same level.
After all, Nezha Cars only has 1.833 billion yuan that can truly be used for operations. This money needs to support supply chain restart, overseas channel operations, and also restore after-sales services; the remaining funds are not sufficient. How far this reorganization can ultimately go, ultimately depends on Nezha Cars' subsequent production resumption progress and overseas sales.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你攞返做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Chery Tiggo 7 PHEV 支持邊種充電方法？可以喺家用電源插座充電嗎？（RM 117,478） 等。
從價錢來看，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 48,450。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長遠使用成本。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 0 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda CR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Honda CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體而言，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
由價錢睇嚟，Chery Tiggo 8 嘅入門價比 Honda CR-V 平咗 RM 48,450。講真個，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 採 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 採 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Honda CR-V 保用 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終都要睇你個人嘅需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 CR-V 同馬自達 CX-30 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫您省下做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
由價錢嚟睇，馬自達 CX-30 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 55,791。坦白講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
馬自達 CX-30 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，本田 CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比馬自達 CX-30 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過馬自達 CX-30 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤差別唔會太大。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
馬自達 CX-30 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 CR-V 同馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
哪吒汽車母公司合眾新能源嘅破產重組有咗實質性進展。9 月 11 日，第四次債權人會議喺線上召開，重整投資方太乙聖蓮計劃出資 30 億元，換取合眾新能源約 70.62% 嘅股權。呢筆錢入面，11.67 億用來還債，18.33 億留作流動資金。重整後嘅第一件事係讓哪吒 X 復產，主攻海外市場，第一階段目標 1 萬台。從年銷 15 萬嘅新勢力銷冠到破產重組，哪吒用咗唔到四年。30 億有無可以令佢真正活返落嚟，值得冷靜睇下。
投資方邊個
太乙聖蓮呢間公司名聽落跟哪吒好啱，但佢其實係為今次重整專門設立嘅主體。公開資料顯示，太乙聖蓮註冊於 2026 年 4 月，由浙江山子控股同浙江山子玉虛科技合夥組建，實控人係山子高科董事長葉驥。早在 2025 年 8 月合眾新能源招募重整投資人時，山子高科就係唯一嘅意向投資人，後來先由太乙聖蓮取代山子高科參與重整投資，相關權利義務一併轉移。太乙聖蓮嘅管理團隊據話有破產重組經驗，曾經操過零部件行業上市公司嘅重組工作。
30 億點花
按照重整草案嘅安排，30 億元被拆做兩塊。11.67 億元用於清償擬保留資產對應嘅債權同破產費用，簡單嚟講就係填歷史債務嘅窟窿。剩下嘅 18.33 億元作為流動資金注入合眾新能源，用來恢復生產、重啟供應鏈、維持日常經營。投資方拿走 70.62% 嘅股權，取得經營主導權。
呢度需要睇清一個現實：30 億聽落嚟唔少，但哪吒汽車嘅債務規模遠超呢個數字。截至 2025 年 3 月，公司拖欠 134 家核心供應商超過 60 億元貨款，總負債接近百億，賬面現金仲剩 3.2 億元。11.67 億嘅還債資金對於龐大嘅債務盤子嚟講，能覆蓋嘅比例好有限。重整方案有無喺債權人會議上順利通過，係第一個關口。
復產哪吒 X，主攻海外
重整後嘅首要任務係讓哪吒 X 重新下線。款緊湊型 SUV 此前係哪吒出海嘅絕對主力，2024 年 7 月海外上市后訂單超過 7000 台，喺泰國市場連續兩個月拿下純電 SUV 上牌量第一。目前哪吒 X 已經拿到部分意向訂單，復產後嘅第一階段銷量目標定為 1 萬台，主要面向海外市場。
除咗整車復產，方案仲提到要修復與上游供應商嘅合作關係，恢復備件供應，盤活原有嘅線下服務網絡，畀存量車主提供維保服務。呢點對現有 40 萬車主來講係最實際嘅承諾。哪吒汽車爆雷之後，大量車主面臨售後斷供嘅困境，有無將服務體系重新搭建起嚟，比賣幾多輛新車更能說明問題。
按照規劃，後續階段仲會面向亞非拉市場開發適配車型，目標年產 30 萬台，遠期計劃衝刺年產值 400 億元並啟動 IPO。呢個藍圖跨度唔細，但由第一步復產 1 萬台開始，中間嘅差距需要一步步填。
結語
哪吒汽車今次重整，本質上係喺用 30 億換一個重新開始嘅機會。哪吒 X 喺海外確實有基礎，泰國嘅上牌數據、7 個國家嘅銷售網絡、7000 多台嘅歷史訂單，呢啲都係真實嘅資產。但係都要睇到，哪吒汽車從 2022 年銷冠到 2024 年停產，崩塌速度喺新勢力入面係罕見嘅，三年累計虧損 183 億，平均每賣一輛車虧超過 8 萬元。問題嘅根結唔只喺渠道或者產品節奏上，而係整個商業模式由一開始就未跑通。
太乙聖蓮呢筆錢能解決嘅係「活落去」嘅問題，唔係「活得好」嘅問題。11.67 億還債資金面對近百億嘅債務，實際能撬動嘅債權人信心有限。復產哪吒 X 打海外市場，方向係啱嘅，但海外市場嘅競爭格局同 2024 年已經完全唔同，中國品牌喺東南亞嘅佈局越來越密，哪吒想重新搶返份額並唔輕鬆。今次重整有無成，短期睇債權人會議嘅表決結果，中期睇哪吒 X 復產後嘅實際交付量，長期睇新投資方願唔願意喺研發同品控上持續投錢。30 億只係入場券，後面嘅路仲好長。
【CNMO 科技消息】9 月 11 日，@五菱銀標 宣佈，星光 730 蟬聯 10 個月 15 萬以內 MPV 銷量第一，同時奪得泰國 8 月 MPV 銷量第一。
五菱星光 730
據 CNMO 科技所知，星光 730 以"2+2+3"七座佈局、第二排 230mm 闊適過道、第三排 88% 空間利用率及超過 1.2 米頂棚高度，精準滿足全球家庭真實出行需求——老人上下車方便，孩童活動空間充足，滿員出行依然從容。
星光 730 將電動側滑門普及至全球家用 MPV 市場，為中泰兩地用戶帶來更體面、便捷嘅上下車體驗。車輛搭載靈眸智能輔助駕駛系統，減輕駕駛負擔，獲得大量用戶認可；國內版本配備靈語 AI 中樞智能體，人車交互更加方便。
動力方案因地制宜，針對唔同區域能源環境與用車習慣做差異化佈局。國內市場提供純電、插混、燃油三種動力版本，覆蓋日常通勤、長途自駕等全場景出行需求，兼顧經濟性與續航可靠性；泰國上市版本 Darion EV 專注純電路線，依靠長續航、低電耗優勢，適配日常通勤同商務接待場景，配合當地綠色出行發展趨勢。
值得一提的是，2026 年 8 月，五菱銀標宣佈，星光 730 奪得 1-7 月自主品牌 MPV 銷量第一，上市累計銷量已突破 6 萬台。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini dalam hal harga dan pelancaran agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari banyak aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V di Malaysia harga jualan OTR adalah RM 178,200 - 195,900, ada 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-3 di Malaysia harga jualan OTR adalah RM 126,159 - 139,159, ada 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-3 lebih murah RM 52,041 berbanding Honda CR-V. Jujur kata, pada tahap harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Honda CR-V lebih 30 kuasa kuda daripada Turbo 1.5L Mazda CX-3, pemecutan pertengahan lebih yakin, terutamanya ketika memotong di lebuh raya. Namun penggunaan bahan api Mazda CX-3 mungkin lebih jimat, perbezaan untuk perjalanan harian dalam bandar tidak akan terlalu besar.
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau tentang hal ini.
Honda CR-V menggunakan FWD jenis pemacu.
Mazda CX-3 menggunakan FWD jenis pemacu.
Jenis pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, perasaan memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang penting adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan lebih banyak tawaran dari kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah uji memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
智能车辆首次参赛。（夏天天摄）
■ 中国工业报记者 祁晓玲
8月30日，2026年中国汽车工程学会巴哈大赛桐乡站闭幕式暨颁奖典礼在浙江桐乡顺利举办。行业学会、科协、整车企业、高校赛事相关负责人出席活动，与赛事合作伙伴、裁判员、参赛师生一同复盘赛事历程、表彰优胜队伍。本届赛事首次迎来智能巴哈正式参赛，同时吸引海外车队同台竞技，以赛育人、以赛促创，全方位展现了国内青年汽车人才的实践创新能力。
中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深在致辞中表示，巴哈赛车的研发制造，是青年学子在设计、制造、调试、验证全流程中，权衡性能、可靠性、成本与安全的系统工程，需要在真实赛道中接受实战检验。赛事带给学生的不仅是造车技术的实操积累，更培养了大家应对未知问题、协同攻坚、担当负责的综合素养，这也是巴哈大赛“实践育人、挑战极限”的核心价值。
侯福深指出，当前新能源、人工智能等新技术与汽车产业深度融合，行业跨学科发展特征愈发凸显，产业变革亟须兼具扎实专业基础、系统思维、实践能力和创新精神的青年人才。未来，中国汽车工程学会将持续践行“以赛促教、以赛促学、以赛促创、以赛促产”理念，深化产教协同，将产业前沿课题、先进研发工具、优质技术资源融入赛事场景，助力青年学子从课堂走向赛场、从理论走向实践，在实操历练中成长成才，为汽车产业高质量发展储备优质人才。
据了解，本届巴哈大赛于8月26日正式开赛，为期五天的赛事中，全国多支参赛车队依次完成赛车技术检查、静态评审及多项动态赛事比拼，全面考验参赛学生的设计制造、装配调试、故障研判、临场抢修及团队协作能力，赛场之上既有竞速比拼的激烈角逐，也有技术交流、协同攻坚的青春风采。
本届赛事迎来重磅创新升级，智能巴哈项目首次正式参赛。参赛智能车辆先后完成越野直线障碍赛、越野单圈计时赛、越野循迹耐久赛等科目测试，在复杂越野场景下，全面验证车辆牵引与方向稳定性、自主路径规划、系统运行鲁棒性等核心性能，为青年学子探索智能驾驶越野场景落地应用，搭建了专业的实战试验平台。
赛事国际化氛围持续升温，四支泰国高校车队受邀参赛，中外青年学子围绕赛车设计、制造调试、赛事组织等内容深入交流、同场竞技、互学互鉴，打破地域与语言壁垒，让巴哈赛场成为国内外汽车青年交流互动、携手成长的优质平台。
同期举办的汽车科技新媒体人才挑战赛ATMIC，聚焦赛事传播与行业科普，参赛青年以独特视角记录赛场风貌、挖掘车队故事、解读赛车技术，用鲜活镜头和文字普及汽车专业知识、传播赛事文化，进一步丰富了大赛的育人内涵与传播维度。
赛事举办期间，桐乡市崇福镇提供了全方位、精细化的赛事保障，从赛事组织到生活服务精准发力，为全体参赛师生、工作人员、裁判员营造了安全有序、优质舒心的参赛环境，全力保障赛事圆满落地。
经过五天高强度、全方位的激烈角逐，本届大赛各大组别奖项全部揭晓。智能组冠军由北京理工大学斩获，湖南汽车工程职业大学、武汉理工大学分获亚、季军；氢能组冠军花落四川工程职业技术大学，滇西应用技术大学、广州市工贸技师学院位列其后；越野升级组冠军为吉利学院，乌汶大学、河北科技学院分获二、三名。
此外，电动组、职校组、本科组赛事结果同步出炉，河南工学院拿下电动组冠军，四川工程职业技术大学、北京理工大学分列亚、季军；广西生态工程职业技术学院登顶职校组，广西机电技师学院、重庆交通职业学院获得亚、季军；本科组冠军由柳州工学院斩获，北京理工大学、四川工程职业技术大学分获亚、季军。
据介绍，巴哈大赛历经十二年深耕，从最初29支车队起步，如今已成长为国内汽车领域极具影响力的青年实践赛事平台。本届赛事共吸引86所院校的122支车队参赛，参赛学生全程自主完成赛车设计、制造、装配、调试、验证及参赛工作，将课堂理论转化为实战解决方案，在反复试验、攻坚克难、团队协作中锤炼本领、增长才干。
赛事主办方表示，比赛落幕是青年学子深耕汽车领域、逐梦产业未来的新起点。后续学会将持续汇聚院校、企业、社会各界资源，持续完善赛事体系、丰富赛事内容，导入更多产业前沿资源，持续为青年人才搭建实践创新、竞技交流、展示自我的广阔舞台，持续为中国汽车产业转型升级、创新发展输送高素质创新型、实践型青年人才。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揀 Honda CR-V 同 Mazda CX-3 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，總共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
從價錢嚟睇，Mazda CX-3 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 52,041。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-3 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Mazda CX-3 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過 Mazda CX-3 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤差別唔會太大。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
Mazda CX-3 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-3 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda CR-V dan Toyota Yaris Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan segmen pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, Toyota Yaris Cross lebih murah RM 78,300 daripada harga permulaan Honda CR-V. Jujurnya, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu ringgit tidak terlalu besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Tahap keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Tahap keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Kedua-dua kereta mempunyai tahap keselamatan yang sama, peralatan keselamatan dalam kelas ini dianggap sangat lengkap. Kereta baru sekarang kesalamatannya tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan Toyota Yaris Cross 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm daripada Toyota Yaris Cross, ruang penumpang dalam kenderaan akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di bangku belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu menaruh kereta bayi, badan kenderaan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V dijamin 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross dijamin 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga spare part, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan komuniti kereta.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Toyota Yaris Cross kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan pelbagai tawaran dari dealer yang berbeza, kemudian lakukan uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Subaru Crosstrek apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini dalam harga dan kategorinya agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia adalah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 29,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pertukaran dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan spesifik anda.
Panjang kenderaan Honda HR-V ialah 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang kenderaan Subaru Crosstrek ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan kenderaan Honda HR-V 100 mm lebih panjang berbanding Subaru Crosstrek, ruang dalaman untuk penumpang agak lebih luas, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu meletakkan kerusi bayi, kenderaan yang lebih besar lebih praktikal.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun/jauh tanpa had, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Jaminan Subaru Crosstrek 3 tahun/100,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Subaru Crosstrek adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan terlebih dahulu model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Subaru Crosstrek adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih salah satu bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, membandingkan sebutan harga daripada beberapa dealer, dan melakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, menghabiskan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Volkswagen Tiguan. Kedudukan harga dan posisinya agak dekat, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, secara keseluruhan ada 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Volkswagen Tiguan di Malaysia ialah RM 206,540 - 260,024, secara keseluruhan ada 2 varian, termasuk 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 90,640 berbanding Volkswagen Tiguan. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang murah itu, mungkin terdapat kompromi pada peralatan, bergantung spesifik pada keperluan anda.
Gred keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Gred keselamatan Volkswagen Tiguan ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk IQ.Drive.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta ini mendapat gred yang baik. Namun Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan IQ.Drive pada Volkswagen Tiguan terdapat beberapa perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan dengan teliti senarai fungsi kedua-duanya.
Honda HR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
Volkswagen Tiguan menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Waranti Honda HR-V 5 tahun/kilometer tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Waranti Volkswagen Tiguan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Volkswagen Tiguan adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi merek dan harga kedua, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih menitikberatkan nilai harga dan perlengkapan, pilih yang lebih banyak spesifikasi. Pada akhirnya disarankan untuk menguji memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Volkswagen Tiguan adalah kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan kajian, bandingkan banyak tawaran harga kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan kajian tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Hyundai Tucson when selecting a car. These two models have quite similar pricing and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Hyundai Tucson's OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 27,988 cheaper than Hyundai Tucson. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand difference might involve trade-offs in equipment, depending specifically on your requirements.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Hyundai Tucson is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving experience is basically no different. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Hyundai Tucson warranty 5 years/300,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Both Honda HR-V and Hyundai Tucson are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and equipment, then choose the model with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Hyundai Tucson are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Hyundai Santa Fe semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Santa Fe di Malaysia ialah RM 225,000 - 270,000, terdapat 3 varian, termasuk 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats (RM 270,000), 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats (RM 245,000), 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats (RM 225,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 109,100 lebih murah daripada Hyundai Santa Fe. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Hyundai Santa Fe dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Hyundai Santa Fe mempunyai 30 hp lebih tinggi daripada 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak berasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Hyundai Santa Fe ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun terdapat perbezaan fungsi antara Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda HR-V dan Basic Hyundai Santa Fe. Jika anda memprioritaskan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-dua dengan teliti.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan Hyundai Santa Fe 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V 100 mm lebih panjang daripada Hyundai Santa Fe, ruang duduk dalam akan sedikit lebih lapang, terutama ruang kaki penumpang belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu menyimpan kerusi bayi, badan yang sedikit lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Hyundai Santa Fe menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Hyundai Santa Fe adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet individu anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan tawaran dari beberapa diler, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and MG MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
MG MG HS's OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
In terms of price, Honda HR-V's starting price is indeed RM 14,550 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand cheaper may involve trade-offs in features, specifically depending on your needs.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
MG MG HS is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving feel is basically no difference in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to dwell too much on this.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
MG MG HS's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and MG MG HS's Basic differ in functionality. If you value active safety, you can carefully compare the feature lists of both.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk is 450 L.
MG MG HS body length is 4400 mm, trunk is 400 L.
In terms of space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than MG MG HS, interior passenger space will be slightly more spacious, especially rear legroom. If you frequently carry family or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V and MG MG HS are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and MG MG HS are both excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a major decision, investing time in research will certainly not go wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli bandingkan Honda HR-V dengan GWM Haval H6 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk mencari maklumat.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 23,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pemotongan pada kelengkapan, bergantung spesifik pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi sistem Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 30 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun apabila memandu harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tiada rasa kurang kuasa.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan GWM Haval H6 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada GWM Haval H6, ruang duduk di dalam akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di baris belakang. Jika anda sering mengangkut keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai kos dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, anda digalakkan uji pemanduan kedua-dua kereta ini, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan lebih lanjut, bandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas uji pemanduan. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 9 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia ialah RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 versi, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 50,900 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terbatas, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 9 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penilaian yang bagus. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan Basic pada Chery Tiggo 9 mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih menumpukan perhatian kepada keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, bak 450 L.
Panjang badan Chery Tiggo 9 4400 mm, bak 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada Chery Tiggo 9, ruang duduk di dalam kereta akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki untuk baris belakang. Jika anda sering mengangkut keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V dan Chery Tiggo 9 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menilai reputasi jenama dan harga jual semula, anda boleh memberikan keutamaan kepada yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat mengenai nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama tetap melihat keperluan dan bajet anda sendiri. Kami cadangkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran daripada pengedar kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah mencuba. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 9 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang sangat hampir. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa anda membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia adalah RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 varian termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 50,900 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pensijilan keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pensijilan keselamatan Chery Tiggo 9 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat pensijilan yang baik. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan Basic pada Chery Tiggo 9 mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda HR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Chery Tiggo 9 menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam rasa memandu harian.
Honda HR-V mempunyai jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 9 mempunyai jaminan 3 tahun/100,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan anda membuat kajian dengan rapi, bandingkan lebih banyak kuotasi dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian adalah tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
