HomePerodua Viva
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
7 月 22 日，2026 泰中合作博覽會喺曼谷 IMPACT 會展中心舉行，本屆博覽會以「投資未來，共同成長」為主題，旨在貫徹泰中兩國領導人達成嘅重要共識，把握雙邊經貿合作持續深化嘅新機遇。中國輪胎商務網（Tirechina.net）獲悉，浦林成山借此寶貴機會積極融入泰中雙邊貿易體系，深度探索產業對接、市場拓展等合作機會，助力泰中產業高質量協同發展。
政企深度交流
本土化運營成果獲多方認可
博覽會期間，中國駐泰國大使館經濟商務處公使銜參贊江偉先生、泰國中華總商會主席林楚欽先生、泰國中國企業總商會主席劉全雷先生、泰國工業園區管理局（IEAT）局長素梅·當巴瑟先生等政商代表一併與浦林成山輪胎（泰國）有限公司總經理胥建剛先生就公司本土化深耕、智能化生產、全球化佈局、可持續發展等進行討論交流。
參會政商代表們高度肯定咗浦林成山自 2019 年扎根泰國以來嘅發展成果，對浦林成山泰國智能工廠（以下簡稱「泰國工廠」）嘅智能化生產水平、綠色化發展理念同促進泰中文化交流同當地經濟發展等方面嘅貢獻給予高度認可同讚譽，為後續合作奠定咗良好基礎。
智造 + 綠色雙賦能
泰國工廠築牢海外戰略支點
泰國工廠作為浦林成山嘅首個海外生產基地，係公司全球化戰略佈局嘅關鍵支點，有力助推咗泰中製造業經貿往來、產業協作與友好交流。喺生產端，工廠配備國際領先嘅壓延機及五複合新工藝，實現半成品、物流、分揀等工序嘅自動化、智能化營運。
喺綠色低碳發展方面，工廠深入踐行節能環保理念，堅持走可持續發展道路，建成東南亞最大嘅單體屋頂太陽能項目。喺社會責任方面，工廠積極投身泰國本地教育扶持、災害救援等公益事業，拉動地方就業、賦能青年發展，並主動搭建文化溝通橋樑，推動泰中民間文化互動交融，以務實行動深化兩國民心相通。
旗艦產品亮相
東南亞配套版圖持續擴容
浦林 AQUILA PRO 等節能、舒適、靜音等核心性能突出嘅泰國工廠旗艦產品一併亮相博覽會。目前，該輪胎已成功配套上汽名爵 MG5 PRO 泰國版、MG S5 EV 泰國版、長安啟源 NEVO Q05 等多款海外中高端車型。浦林成山喺東南亞配套市場持續深耕、穩步突破，與名爵、啟源等多家主流主機廠建立穩固深厚嘅戰略合作關係，攜手打造適配當地市場嘅優質出行解決方案，配套業務版圖持續擴容，合作生態邁向更高质量發展。
深化產業鏈協同
共繪出海發展新藍圖
此外，公司還與上游合作夥伴簽署咗合作備忘錄（Memorandum of Understanding，MOU），有助於進一步深化公司同泰國本地橡膠等上下游產業嘅深度融合與資源互補，推動區域輪胎產業鏈上下游協同發展。
未來，浦林成山將持續升級產品矩陣，強化本土化經營同產業鏈上下游協同佈局，依托泰中經貿合作平台，積極把握區域產業升級等寶貴嘅時代新機遇，以「中國智造」為泰中經貿共贏共榮添磚加瓦，書寫中國輪胎企業出海成長、互利共生嘅嶄新新篇章。
車型概覽
奧迪 Q8 Sportback e-tron 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引人，而係佢係咪可以解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺市區駕駛、泊車同日常靈活性。
價格落喺 RM 381,135 - 476,285，買家可先用佢來判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅購車預算可以先從 RM 381,135 - 476,285 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不只係展銷廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 55 quattro S line（RM 476,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 381,135） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更要重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
114 kWh 嘅電池容量，重點係唔係可以支撐一週通勤同週末出門。24.1 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你幾耐需要補一次電。300 kW、664 N·m嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有底氣。車長 4915 mm、車寬 1937 mm、車高 1619 mm、軸距 2928 mm，可以幫到你預判泊車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅優點不必誇張，真正有價值嘅係佢能令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，需要先確認家里、公司或者常去商場嘅充電條件、市區泊車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該要諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買奧迪 Q8 Sportback e-tron 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係唔係可以融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把市區駕駛、泊車同日常靈活性放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇乜嘢？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常落上車係唔係順手。每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，亦都更容易控制日常能源成本。
競爭對手對比內容
把奧迪 Q8 Sportback e-tron 放喺同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 381,135 - 476,285 鎖定預算範圍、再睇動力係唔夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間係唔適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有奧迪 Q8 Sportback e-tron 嘅關鍵，係先把充電安排諗清楚。家充、公司充電或者商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Laporan Chejian Wanyi—Adakah prestasi kereta elektrik dan penjimatan tenaga tidak dapat dipenuhi kedua-duanya? Sebuah teknologi baharu baru-baru ini telah memecahkan masalah jangka panjang industri. 16 Julai, Geely Galaxy menganjurkan pelancaran produk baharu di Pangkalan Star Drive Wuxi. Inti bukan sekadar melancarkan kereta baharu, tetapi menampilkan satu set teknologi kritikal yang benar-benar mempengaruhi model kenderaan baharu Geely seterusnya — Pemacu Pintar 16 Dalam 1 Thunder.
Pemacu elektrik ini dipasang pertama kali pada Geely Galaxy TT. Dalam pelancaran itu, ia mendapat dua pengakuan Guinness: Pertama, Galaxy TT yang dilengkapi pemacu ini mencapai purata 8.2 kWh bagi setiap 100 km dalam ujian sebenar di sekeliling Danau Qinghai, mencatat rekod kecekapan tenaga terendah untuk kereta elektrik pengeluaran secara besar-besaran; Kedua, ia berjaya mengendalikan larian luncur dua kenderaan secara berserenjang sebanyak 46 km di atas permukaan jalan yang licin, memecahkan rekod luncur terpanjang yang sebelum ini dipegang oleh Porsche.
Ramai penonton hanya memberi tumpuan kepada kereta baharu Geely, tetapi yang menyokong semua teknologi pemacu elektrik ini dan bertanggungjawab untuk penerbitan dan pelaksanaan secara pengeluaran sebenarnya adalah Teknologi Star Drive di sebalikya. Pada masa lalu, Star Drive sentiasa berfungsi sebagai pembekal peralatan untuk pengeluar kereta, walaupun berada dalam kumpulan Geely tetapi jarang kelihatan secara bersendirian. Kali ini, berkat pemacu 16 dalam 1, ia akhirnya memasuki pandangan orang ramai sebagai jenama bersendirian yang lengkap.
Ramai pemilik kereta tidak memahami apa itu "16 Dalam 1", contohnya yang mudah boleh memahaminya. Pada tahun-tahun awal, motor kereta elektrik, peralatan pengecasan, pengawal, dan sistem penyejuk semuanya berasingan, banyak wayar saling bersambung, menggunakan ruang lantai kereta dan juga boros tenaga semasa penghantaran arus. Pada masa ini, kebanyakan pemacu di pasaran hanyalah 3 dalam 1, 8 dalam 1, tahap integrasi yang sangat rendah. Star Drive model 16 Dalam 1 ini terus menggabungkan motor, kawalan elektrik, pemecut, pengurusan tenaga pintar, pengurusan kesihatan pintar, kawalan pergerakan pintar, dan 16 fungsi dan komponen lain, kemudian mengintegrasikan secara mendalam ke dalam satu sistem menggunakan algoritma khusus.
Manfaat daripada integrasi tinggi sangat nyata. Keseluruhan peralatan menggunakan kes aloi magnesium, berat keseluruhan 75 kg, 20 kg lebih ringan daripada pemacu elektrik biasa, memotong lebih 180 bahagian kecil, penggunaan teras voltan tinggi dan rendah masing-masing dikurangkan 30% dan 15%, ketebalan keseluruhan juga lebih nipis daripada produk utama pasaran. Ruang yang berjimat di lantai boleh dibiarkan untuk kawasan duduk di dalam dan ruang bagasi, selepas badan kereta menjadi lebih ringan, penjimatan tenaga harian, penggunaan tayar dan brek akan lebih rendah.
Masalah jangka panjang yang wujud dalam industri: kereta elektrik berkuasa tinggi biasanya boros tenaga, model menjimatkan tenaga pula kawalan kurang kuat, kedua-duanya sukar dipenuhi. Pemacu platform 800V Star Drive ini memecahkan batasan ini, kecekapan kerja keseluruhan mencapai 93.8%. Terutamanya bergantung pada teknologi motor benang rata, modulen kuasa silikon karbida yang digilap sendiri, wayar kuprum dalaman motor dipendekkan secara besar-besaran, mengurangkan kerugian kuasa elektrik, ini juga adalah kunci mengapa ia boleh mencapai tenaga yang sangat rendah.
Dari segi rasa memandu, pemacu elektrik tradisional mempunyai beberapa modul kawalan yang berfungsi secara berasingan, selepas menekan pedal, penghantaran isyarat mengambil masa 40 ms, tindak balas terlewat. 16 Dalam 1 menggunakan satu cip untuk pengawalan seragam, penghantaran isyarat terpendek hanya 2 ms, output kuasa mengikut injakan. Pada masa yang sama dilengkapi dengan 54 laluan penyejuk minyak bebas, penyejukan tepat pada bahagian motor yang panas, suhu tertinggi motor boleh diturunkan 15°C, tempoh hayat meningkat 10%, ujian ekstrem luncur 46 km masa lama juga cukup untuk membuktikan kekuatan sistem penyejuk ini. Dari segi kebolehpercayaan, seluruh pemacu elektrik menyelesaikan lebih 9,000 ujian khusus, kenderaan perkongsian ujian jalan melebihi 5 juta kilometer, bilangan komponen berkurang, kebarangkalian kerosakan juga menurun.
Dari segi pemasangan pada kereta baharu, Thunder 16 Dalam 1 dipasang pada Geely Galaxy TT terlebih dahulu, sebuah produk coupé yang sangat menekankan remaja dan personaliti. Galaxy TT menyediakan versi penggerak roda belakang dan penggerak empat roda, motor tunggal kuasa maksimum 245kW, boleh memenuhi perjalanan harian dan perjalanan jauh. Seterusnya pemacu ini tidak akan hanya diberikan kepada siri Galaxy, model kenderaan baharu Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Smart di bawah kumpulan akan dipasang secara bertahap.
Star Drive sendiri adalah pembekal pemacu elektrik global yang bersendirian, klien bukan sahaja pengeluar kereta kumpulan Geely, jenama luar negara seperti Renault, Jaguar Land Rover juga mempunyai kerjasama, pada masa yang sama bekerjasama secara mendalam dengan syarikat komponen antarabangsa utama seperti Zf, Magna.
Syarikat bernama Teknologi Star Drive (InfiMotion) ini mempunyai laluan teknologi yang jelas, kelajuan iterasi sangat pantas. Tahun 2021 dipasang pada Zeekr 001, pemacu silikon karbida 400V pertama di dalam negara; Tahun 2024 mengeluarkan pemacu 11 Dalam 1, dipasang pada Geely Galaxy E5, kereta ini juga menjadi penjualan eksport SUV Tulen Elektrik Kelas A pertama di dalam negara; Tahun 2025 pemasangan aloi magnesium pemacu elektronik teragih, 900V prestasi tinggi pemacu berkembar koaksi. Kelajuan perkembangan syarikat dapat dilihat, tahun pertama penubuhan pendapatan hanya 40 juta, tahun 2026 pendapatan telah melangkaui 20 bilion; pasukan penyelidikan dan pembangunan hampir seribu orang, bahagian penyelidikan dan pembangunan luar negara Sweden juga mempunyai pasukan seratus orang. Di dalam negara Wuxi, Shanghai, Ningbo dan banyak lagi membina pangkalan pengeluaran, luar negara Sweden, Malaysia disusun serentak, membentuk rangkaian bekalan merangkumi Eropah dan Asia.
Kebolehan saingan utama Star Drive tertumpu kepada teknologi, kawalan kualiti, globalisasi tiga aspek. Untuk mengoptimumkan ketinggian gumpalan dalaman motor satu milimeter, jurutera akan mengambil masa beberapa bulan untuk menyesuaikan peralatan pengeluaran; ia juga merupakan syarikat pertama dalam industri yang mencapai pengeluaran pemacu aloi magnesium 900V, kes aloi magnesium lebih ringan 30% daripada aloi aluminium, pada masa ini telah empat produk berkaitan telah mula dikeluarkan.
Kami telah melihat Teknologi Star Drive di Pameran Kereta Beijing tahun ini, sangat mempunyai ciri-ciri perusahaan kumpulan Geely. Satu pihak sangat menghargai peralihan rantaian industri dalaman kumpulan, lagi satu pihak sangat bersendirian, boleh mendapatkan kerja dengan bersendirian, membungkus cerita pasaran modal. Pelancaran Thunder 16 Dalam 1 kali ini, bukan sekadar komponen kuasa untuk satu kereta baharu Geely, malah merupakan perwujudan terkumpul daripada pengumpulan teknologi bertahun-tahun Star Drive. Dari awal pemacu silikon karbida 400V, ke 11 Dalam 1, produk aloi magnesium 900V, sehingga kini pemacu elektronik 16 Dalam 1 penuh, Star Drive kemas kini teknologi dengan mantap, membina sistem penyelidikan dan pembangunan, ujian, pengeluaran, penghantaran luar negara yang lengkap, duduk pasti kedudukan pengeluar pemacu elektrik barisan pertama di dunia. Kes di mana elemen pemacu elektrik membentuk jenama bersendirian dan mula bertindan mendalam dengan pengeluar kereta utama tidaklah banyak. Sejarah pembangunan Teknologi Star Drive juga merupakan contoh bentuk industri yang lebih terperinci yang kereta China menuju ke arah itu. Tersembunyi di belakang pengeluar kereta terdahulu, berkat produk 16 Dalam 1 kali ini baru-menerusi muka, juga membiarkan pasaran melihat skema pemacu elektrik tempatan menyertai persaingan global.
Menurut laporan media Thailand, Persekutuan Industri Thailand (Federation of Thai Industries, FTI) serta Persatuan Industri Automotif Thailand (TAIA) baru-baru ini bersama-sama menyeru kerajaan, pada masa hadapan perlu merangka dasar komponen tempatan yang lebih baik, menggalakkan malah meminta pengeluar kenderaan elektrik untuk memprioritaskan penggunaan komponen yang dihasilkan oleh pembekal tempatan ketika menghasilkan di Thailand, bukannya terlalu bergantung kepada import.
Sekarang, termasuk jenama China seperti BYD, Great Wall, MG, AION, Changan telah menubuhkan pangkalan pengeluaran di Thailand, beberapa model kereta malah telah mula melakukan pengumpulan CKD di lokasi tersebut. Namun, industri menyatakan, banyak komponen kritikal masih diimport dari China, menyebabkan pembekal komponen automotif tradisional di Thailand tidak benar-benar menerima manfaat.
Yang dipengerusi FTI, Suwat Supakandechakul menyatakan, Thailand sebenarnya sudah mempunyai kemampuan menghasilkan banyak komponen automotif, termasuk tempat duduk kereta, Wiring Harness, cermin hadapan dan lain-lain, pembekal tempatan mempunyai kemampuan sepenuhnya untuk memenuhi keperluan kilang kereta. Jika komponen ini dapat diprioritaskan untuk pembuatan Thailand, bukan sahaja dapat mengurangkan kos pengeluaran keseluruhan, tetapi juga membolehkan industri komponen tempatan memperoleh ruang perkembangan yang lebih besar.
Sebagai tambahan, beliau juga menyarankan kerajaan boleh memberikan langkah ganjaran seperti pengecualian cukai (Tax Deduction) kepada kilang kereta yang menggunakan nisbah komponen tempatan yang lebih tinggi, untuk seterusnya menggalakkan kilang kereta meningkatkan kadar tempatanisasi, malah berharap pada masa hadapan komponen bernilai tinggi seperti Chassis, juga boleh secara beransur-ansur mencapai pengeluaran tempatan.
Selain menyokong rantaian bekalan tempatan, industri automotif Thailand juga bimbang persekitaran perdagangan antarabangsa terus berubah. Industri menyatakan, Amerika Syarikat dalam beberapa tahun kebelakangan ini terus mengukuhkan pemeriksaan terhadap「Penghantaran Semula (Transshipment)」. Jika produk yang dieksport ke Amerika Syarikat, kebanyakan komponennya masih dari China, hanya pengumpulan selesai di Thailand, pada masa hadapan mungkin menghadapi pemeriksaan tarif yang lebih ketat, malah menjejaskan keupayaan bersaing eksport.
Oleh itu, meningkatkan nisbah penggunaan komponen tempatan, bukan sahaja dapat mengukuhkan keupayaan bersaing industri automotif Thailand, tetapi juga membantu mengurangkan risiko perdagangan antarabangsa pada masa hadapan. Di samping itu, Persatuan Industri Automotif Thailand (TAIA) juga mengajukan pelbagai cadangan kepada kerajaan, termasuk mengubah dasar cukai perbelanjaan bagi kenderaan elektrik import (CBU), untuk melindungi industri pembuatan tempatan.
Pada masa yang sama, persatuan juga menyarankan kerajaan boleh memberikan diskaun cukai pendapatan peribadi kepada pengguna yang membeli kereta yang dirakam di Thailand, menggalakkan lebih banyak pengguna memilih model yang dihasilkan tempatan. Selain itu, apabila jabatan kerajaan pada masa hadapan membeli kenderaan rasmi, juga perlu memprioritaskan kenderaan elektrik yang dirakam di Thailand, untuk seterusnya mendorong keperluan pasaran.
Sebenarnya, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jenama China telah melakukan pelaburan besar-besaran di Thailand, tidak sahaja mendorong kawasan setempat menjadi salah satu pangkalan pengeluaran kenderaan elektrik paling penting di Asia Tenggara, malah menarik banyak industri berkaitan untuk memasuki kawasan tersebut. Namun, bagi kerajaan Thailand dan industri setempat, sasaran sebenar bukan sahaja menarik kilang kereta untuk menubuhkan pengeluaran, tetapi berharap pelaburan ini dapat seterusnya mendorong pertumbuhan rantaian bekalan tempatan, membolehkan lebih banyak kilang komponen Thailand, pembekal komponen dan peluang pekerjaan berkaitan menerima manfaat.
Jika kerajaan pada masa hadapan secara rasmi menggerakkan dasar tempatanisasi yang lebih ketat, jenama China pasti perlu meningkatkan lagi kerjasama dengan pembekal tempatan Thailand, meningkatkan nisbah pembelian komponen, ini juga mungkin menjadi arah penting untuk pembangunan industri EV Thailand pada masa hadapan.
Perlu diperhatikan, dasar ini pada masa ini masih tertakluk kepada cadangan yang dikemukakan oleh kumpulan industri kepada kerajaan, bukan undang-undang rasmi. Namun, seiring Thailand terus menggerakkan penambahbaikan industri automotif, pada masa hadapan sama ada akan menetapkan standard tempatanisasi yang lebih jelas, akan menjadi titik tumpuan yang diberi perhatian oleh kebanyakan kilang kereta.
根据泰国媒体报道，泰国工业联合会（Federation of Thai Industries，FTI）以及泰国汽车工业协会（TAIA）近日共同呼吁政府，未来应制定更完善的本地零件政策，鼓励甚至要求电动车制造商在泰国生产时，优先采用本地供应商所生产的零组件，而不是大量依赖进口。
目前，包括比亚迪、长城、名爵、埃安、长安等中国品牌均已在泰国设立生产基地，部分车型更已经开始在当地进行CKD组装。不过，业界指出，不少关键零件依然从中国进口，使得泰国传统汽车零件供应商无法真正受惠。
FTI主席Suwat Supakandechakul表示，泰国其实已经具备生产不少汽车零件的能力，包括汽车座椅、线束（Wiring Harness）、挡风玻璃等产品，本地供应商完全有能力满足车厂需求。如果这些零件能够优先采用泰国制造，不但能够降低整体生产成本，也能够让本地零件产业获得更大的发展空间。
除此之外，他也建议政府可针对采用本地零件比例较高的车厂，提供税务优惠（Tax Deduction）等奖励措施，进一步鼓励车厂提高国产化率，甚至希望未来连底盘（Chassis）等价值较高的零件，也能够逐步实现本地生产。
除了扶持本地供应链之外，泰国汽车产业也担心国际贸易环境持续变化。业界指出，美国近年持续加强针对「转运（Transshipment）」的审查。如果出口到美国的产品，大部分零件仍来自中国，仅在泰国完成组装，未来可能面临更严格的关税审查，甚至影响出口竞争力。
因此，提高本地零件使用比例，不仅能够强化泰国汽车产业竞争力，也有助于降低未来国际贸易风险。另一方面，泰国汽车工业协会（TAIA）也向政府提出多项建议，包括调整进口电动车（CBU）的消费税政策，以保护本地制造产业。
同时，协会也建议政府可针对购买泰国组装汽车的消费者提供个人所得税优惠，鼓励更多消费者选择本地生产车型。此外，政府部门未来采购公务车辆时，也应优先考虑泰国组装的电动车，以进一步带动市场需求。
事实上，中国品牌近几年大举投资泰国，不仅带动当地成为东南亚最重要的电动车生产基地之一，也吸引大量相关产业进驻。不过，对于泰国政府及当地产业来说，真正的目标并不仅仅是吸引车厂设厂，而是希望这些投资能够进一步带动本地供应链成长，让更多泰国零件厂、零组件供应商以及相关就业机会受惠。
如果未来政府正式推动更严格的国产化政策，中国品牌势必需要进一步扩大与泰国本地供应商合作，提高零件采购比例，这也可能成为未来泰国EV产业发展的重要方向。
值得注意的是，这项政策目前仍属于产业团体向政府提出的建议，并非正式法规。不过，随着泰国持续推动汽车产业升级，未来是否会制定更明确的国产化标准，将成为各大车厂关注的重点。
June 5th, continuing the results of cross-border road tests by overseas influencers from five previous countries, Beijing Off-road BJ30 Traveler held a real-world fuel consumption test live stream at Yanqi Lake.
In the impression, off-road vehicles are always fuel-thirsty, but this challenge, and prior to the challenge, real-world tests by influencers from five countries: South Africa, Indonesia, Mexico, Poland, and the UAE, spanning deserts, mountains, cities, and unpaved road full-condition tests, completely broke the stereotype that off-road vehicles are fuel-thirsty — BJ30 Traveler real-world test multi-condition fuel consumption per 100km is less than 5L.
In the challenge at Yanqi Lake, there were mainly four segments: departing from BAIC Blue Valley Base, sealing the box and refueling, resting at Terminal 4, and the Truth Moment, proving that the BJ30 Traveler can achieve fuel savings not only on regular roads but also achieve low fuel consumption in more complex road conditions.
[Real-World Low Fuel Consumption]
As the first box-shaped HEV hybrid vehicle in the domestic market, BJ30 Traveler is equipped with a 1.5T electric-hybrid system, engine maximum power 116kW, thermal efficiency up to 41%, meaning gasoline can be fully combusted, and it only "drinks" No. 92 gasoline, which is one of the important reasons for reducing vehicle usage costs.
Providing front single motor, front and rear dual motor two motor layouts, total power is 130kW and 185kW respectively, strong power, equipped with 2DHT transmission, WLTC condition comprehensive fuel consumption as low as 5.85L, full fuel comprehensive range easily exceeds 1000km.
In actual driving, the power system only uses motor power under conditions such as starting, traffic jams, waiting for traffic lights, etc., which greatly reduces gasoline consumption, and this is also the main cause for rising fuel consumption in urban driving.
Additionally, BJ30 provides snow, off-road, sports, etc. driving modes, adapting to different driving scenarios, allowing power and fuel consumption to be better balanced.
Approach angle 25°, departure angle 30°, 215mm ground clearance, 600mm wading depth, factory state can complete light crossover.
[Large Family Space]
Apart from fuel consumption tests, BJ30 Traveler's space performance is also impressive.
Creating class-leading cabin space with 2820mm extra-long wheelbase, second row leg space is abundant, even when fully occupied, front and rear passengers feel no constriction.
Additionally, BJ30 Traveler rear seats folded flat instantly becomes a 1.92m large bed room, Polish blogger experiences BJ30 Traveler real-world travel scene, after the trunk is equipped with many items, can even support the blogger to lie sideways inside.
[Shared Opinions]
Currently, gasoline prices are in an unstable and high state, user pressure to buy gasoline cars is growing, neither having range anxiety, while also balancing low usage costs, is the most direct embodiment of users "wanting both", and is also an important reason why BJ30 Traveler is recognized by users.
BJ30 Traveler provides 30,000 yuan super trade-in, renewed price starting from 69,900 yuan.
Since listing, BJ30 Traveler has been the No. 1 in sales of lightweight hybrid box-shaped vehicles for two consecutive years, No. 1 in domestic brand lightweight hybrid SUV sales for 23 consecutive months, first in resale value retention for 100,000-150,000 yuan domestic compact SUVs, etc.
On the 12th of this month, BJ30 Traveler Highlight Edition will be officially launched, not only comprehensively increasing configurations, but also will launch exclusive custom colors, satisfying users' personalized vehicle usage needs.
The current model can achieve fuel consumption breaking 5L across 5 road conditions, all-round capable, the new model upgrades again in hardcore strength, believing this BJ30 Traveler Highlight Edition is absolutely worth everyone maxing out their expectation value!
Encik Wei dan Great Wall Motor "Satu Klik, Tiga Kali" muncul lagi.
16 Julai, WEY V9X versi keluarga dilancarkan, 1.5T Hibrid Super menurunkan ambang ke kategori 330,000; 18 Julai Great Wall H10 mula prapenjualan, nama dan lokasi adalah pilihan netizen; 19 Julai TANK 300 baharu dengan Hi4-Z muncul semula.
Tiga kereta, tiga jenama, dalam masa empat hari, Wei Jianjun melepaskan semua peluru yang disimpan selama setengah tahun dalam sekali serang.
Keadaan ini benar-benar meriah. Tetapi di sebalik kegembiraan, ada sekumpulan nombor. Dua hari sebelum serang kereta baharu, maklum balas laporan separuh tahun Great Wall keluar — keuntungan bersih 2.35 bilion hingga 2.6 bilion Yuan, menurun hampir 4 bilion berbanding tahun lalu, hampir terpotong separuh. Modal pasar tidak menghancurkan, sebaliknya tenang agak mengejutkan. Encik Wei keluar tepat pada masa, di platform media sosial dia mengupas habis sebab keuntungan turun: subsidi cukai luar negara ditangguhkan, fluktuasi nilai tukar. Pasar tidak lari, langkah ini dianggap tercapai dengan selamat.
Tetapi ketiga-tiga kereta baharu serentak menyerbu ke luar, juga mendedahkan kad Great Wall dengan jelas — pada titik masa ini, mesti memadamkan peperangan keras tanpa jalan keluar.
TANK: Mempertahankan kota, sentiasa lebih sukar daripada menyerang
Posisi TANK sekarang agak malu-malu.
Separuh tahun pertama jual 92,600 unit kereta baharu, menurun 10 peratus berbanding tahun lalu. Hanya bulan Jun 15,700 unit, kadar kejatuhan melebar kepada 27%. Bayangkan lima tahun dahulu apabila TANK 300 baru keluar, tambah 50,000 Yuan susah dapat kereta, sekarang jualan bulanan dari puncak 10,000 unit jatuh ke sekitar 3,000 unit.
Jujur berkata, bukan kereta tidak baik, tapi laluan berubah. Tahun 2026, kotak segi empat benar-benar popular, lebih 40 pemain telah masuk, tiada siapa lagi peduli sama ada off-road tulen. Musuh yang beberapa tahun gagal rampas kota off-road tegar, bergantung pada satu "kotak segi empat seperti off-road" terus menduduki puncak jualan, parit pertahanan TANK, dilalui.
Tetapi TANK bukan tanpa tindakan. TANK 300 baharu memaksa jarak roda ke 3010mm, kuasa gabungan Hi4-Z 560kW, sifar-100 4.3 saat, keluaran elektrik tulen ke 200 km. CEO jenama TANK Gu Yukun dalam sidang press prapenjualan berkata, ini "Bentuk yang sepatutnya dimiliki TANK 300 yang ditakrifkan pengguna". Ucapan ini jika diletakkan pada 2022, adalah pengisytiharan kekuatan yang tiada siapa berani pertikaikan; jika diletakkan pada 2026, terdengar lebih seperti peringatan diri.
Tekanan yang lebih besar datang dari dalam. Jenama WEY sendiri definisi kelas atasan, jenama HAVAL juga mahu naik, lama-kelamaan, kelebihan off-road TANK pasti dicairkan oleh jenama saudara dan musuh luar serentak. Mempertahankan kota, sentiasa lebih sukar daripada menyerang.
Ini memaksa TANK mesti berterusan inovasi kategori. TANK 300L baharu definisi menyasar kumpulan muda SUV off-road trendi, dalam latar belakang homogenisasi produk laluan off-road tegar yang jelas, kereta baharu bergantung kuasa hibrid, keupembangan pengubahsuaian kilang asal, kabin mewah membentuk perbezaan — kamu tiru kotak segi empat saya, saya main ekosistem saya.
Gu Yukun mendedahkan, selepas prapenjualan dibuka, prestasi pesanan pasaran melebihi jangkaan awal, "Setiap hari jumlah pesanan, bersamaan dengan jualan bulan sebelumnya". Di atas asas pertahanan, TANK sekali lagi berkejiranan.
WEY: Menangkap bola juara dunia, bolehkah menangkap bola pasaran?
WEY, adalah jenama yang Wei Jianjun mempertaruhkan nama keluarganya.
2025, ia akhirnya kembali ke ambang 100,000 unit. Separuh tahun ini juga, kekal 29% pertumbuhan tahun-ke-tahun. Nombor nampak bagus, tetapi belum boleh katakan stabil. Pemimpin tambah kuasa masih Gao Shan, sebenarnya menguji kelas atasan WEY adalah flagship V9X.
Untuk itu, WEY lagi推出 versi keluarga, menurunkan ambang, memburukkan api perang. Wei Jianjun sendiri untuk juara Olimpik pingpong Chen Meng menghantar kereta baharu. Ini bukan kali pertama WEY mendapatkan pemilik juara — Wu Minxia, Pan Xiaoting ada dalam senarai. Perupaan kereta selesai, kedua-dua orang berguru bola. Dua pusingan, Chen Meng tidak banyak membiarkan, Encik Wei menang satu mata, terus beritahu "Setiap bidang mempunyai pakarnya, sepanjang hayat ini kita buat kereta sahaja".
Chen Meng ada satu ayat, sangat sesuai dengan WEY: "Olahraga sama dengan buat kereta, asas penting sangat. Hanya pakar sahaja boleh lihat, orang luar tidak boleh lihat." Semua tahu WEY asas teknologi tebal, rugi dalam cerita marketing yang tidak baik. Tidak salah Encik Wei pernah marah "Kereta bagus tidak laku adalah jenayah".
Secara objektif, V9X dilancarkan dua bulan, prestasi tidak paling terbaik, tetapi menang stabil. Pengguna tempahan tetap, pilih versi 2.0T lebih banyak daripada 1.5T, nisbah versi panjang melebihi jangkaan — beli kereta ini bukan kerana murah, tetapi kerana "ada sesuatu".
Sekarang versi keluarga menurunkan 1.5T Super Hi4 ke 331,800 Yuan, selepas hak istimewa 316,800 Yuan mulai, dua kuasa empat model meliputi 300,000 hingga 400,000 Yuan, rebut orang Li Auto L8 dan AITO M8 itu. Dalam keupayaan produk mutlak tidak buruk: semua model standard suspensi udara dwi-ruang, pusingan roda belakang, elektrik lebih 400 km, gabungan hampir 1700 km, pemandu bantuan model besar VLA boleh faham arahan "Lepasi kenderaan perlahan di hadapan".
Bola juara dunia, Encik Wei tangkap. V9X bolehkah tangkap bola pasaran, separuh tahun kedua lihat keputusan.
H10: Mengembalikan dua perkataan "Great Wall" kepada Great Wall
H10 mungkin tahun ini Great Wall kereta paling menarik untuk dimakan.
Tidak gantung label "HAVAL" di bahagian belakang, terus naik "GWM" dan "Great Wall Motor" empat perkataan besar. Katakan dalam pernah为此 bertengkar habis — pasukan HAVAL rasa "flagship diambil orang", Wei Jianjun tegas tetapkan: menghormati undian netizen.
Tiada siapa sangka, ini adalah Great Wall sepuluh tahun terbesar sekali pusingan strategik. 2026, Wei Jianjun ucap terang: Great Wall hanya satu jenama utama, HAVAL, TANK, WEY, ORA, POER adalah kategori, bukan jenama bersendirian.
H10 adalah langkah pertama kumpul. Kereta jual di saluran HAVAL, belakang kereta gantung GWM, depan kepala sementara tinggal HAVAL — tempoh peralihan stabil saluran keuntungan, juga biar "Great Wall" terlebih dahulu berdiri di flagship.
Dalam teknologi juga, lima jenama sendiri buat platform tahun berakhir, semua kumpul kembali platform asal, serasi lima kuasa, kos penyelidikan kata-kata katakan boleh turun tujuh puluh peratus.
Tahun-tahun lalu, luar negara logik ini sudah lalai — selepas ganti label GWM, kesedaran jenama naik empat puluh peratus. Sekarang sebaliknya bawa kembali dalam negara, guna satu kereta kembalikan "Great Wall" dua perkataan ukir semula dalam kepala pengguna.
Sebelum Great Wall H10 mula prapenjualan, Wei Jianjun hantar satu post blog panjang, sendiri untuk kereta ini tetapkan nada — "Spesies baharu". Dia kata ini dalam pasaran hanya satu "SUV kotak segi empat enam tempat duduk besar", satu kereta buat tiga benda: Ruang MPV, kecerdasan SUV bandar, keupayaan melalui off-road umum. Encik Wei bongsu banyak butiran: 70 kali lebih mesyuarat menilai kereta, jurutera dia kacau cukup susah. Cat kereta disetel lebih 100 kali, suara pintu ditutup disetel lebih 30 versi, hanya untuk "Pang" itu satu bunyi sengit, "Tidak boleh bubar, tidak boleh hancur".
2026, Great Wall dalam dalam negara "kumpul", H10 buka pintu. Bolehkah melalui, mesti lihat separuh tahun kedua jual macam mana, juga lihat seterusnya model ulang alik berani tak buat sekali HAVAL ambil. Kumpul semula, lebih sukar daripada buangkan.
Laporan Separuh Tahun: Keuntungan terpotong separuh, tetapi tiada siapa lari
2026 separuh tahun pertama, Great Wall Motor keuntungan bersih induk dijangka 2.35 bilion hingga 2.6 bilion Yuan, turun hampir enam puluh peratus berbanding tahun lalu. Di luar jangkaan, pasar tidak menghancurkan, sebaliknya menggunakan kaki undi sokongan.
Wei Jianjun keterangakan adalah tambah nilai paling besar. Dia sebut keuntungan turun dua faktor utama objektif:
Pertama, 2025 separuh tahun pertama sahkan 2.274 bilion Yuan subsidi cukai luar negara, tahun ini subsidi ditangguh, asas menyusut mendadak;
Kedua, tahun lalu keuntungan tukaran 1.493 bilion Yuan, tahun ini nilai tukar fluktuasi hasil kerugian tukaran, satu tambah satu tolak hampir 4 bilion Yuan beza, terus hapus keuntungan.
Kecuali dua faktor bukan berulang, operasi utama masih stabil, suku kedua prestasi berbanding suku pertama kembali kuat.
Tentu saja, benar-benar sokong Great Wall warna dasar adalah luar negara. Separuh tahun pertama eksport 290,000 unit, tumbuh 47%, bulan Jun tunggal lebih 60,000 unit, luar negara jualan bahagian menghampir lima puluh peratus. Great Wall bergantung Thailand, Brazil kilang tempatan dan laluan kuasa pelbagai, keras elak satu gelombang pertempuran langsung.
Tentu saja, logik ini sekarang nampak berkesan, cukai dan nilai tukar juga menunjukkan satu perkara: luar negara adalah parit pertahanan, juga papan jungkat-jungkit — kamu pijak atasnya, tidak tahu hujung mana yang tiba-tiba terangkat.
Dalam negara pasaran juga setiap jenama perbezaan jelas. HAVAL meningkat sedikit 1.82%, pangkalan asas tidak hilang; WEY naik tiga puluh peratus, tetapi V9X masih mendaki bukit, kelas atasan belum sepenuhnya berdiri; TANK sedikit berbahaya, off-road laluan robek satu lubang. ORA bergantung asas rendah membalikkan badan, tetapi saiz terlalu kecil, tidak mampu mengekalkan keadaan.
Tetapi Great Wall tangan masih satu kad orang lain tiru tak boleh: Kesihatan. Akhir Jun dalam negara stok indeks hanya 1.3, industri purata adalah 2.0. Pengedar tidak menimbun stok, tunai terus, ini di seluruh industri semua "menukar harga dengan jumlah" semasa, hampir satu-satu kepercayaan diri.
Sekarang nampaknya, Great Wall Motor pasar tidak lari bergantung dua perkara: Luar negara sokong pertumbuhan, stok rendah sokong kesihatan.
Tetapi bahaya masih belum lepas. Separuh tahun kedua tiga kereta baharu bolehkah jumlah tekan atas, masih tanda soal. Modal pasar berikan kesabaran, tidak pernah bukan tanpa henti cawan. Great Wall tidak boleh lepaskan nafas.
Wei Lama yang Tidak Kalah
Terakhir bual Encik Wei seseorang.
Separuh tahun pertama dia paling keluar zon satu, dengan graduan baru bersatu 《Jangan Bimbang Lagi》, seluruh proses nada salah kata, juga sendiri ejek gila gitar gambar diatur.
Seorang bos terkaya 62 tahun, sanggup "tidak sempurna" buka di depan kamera. Ini tahun tiga tahun lalu Great Wall, fikirkan pun tidak boleh.
Lebih garang, dia pergi Chengdu jadi penghantar kereta, pakai pakaian kerja guna buat PDI uji; pergi Hangzhou jadi penasihat jualan, teman pelanggan uji memandu. Dia hanya satu ayat: "Saya wajah ini bukan berjalan borong, dari penyelidikan, kualiti, servis hingga keperluan pengguna, semua urus."
Ada orang tanya dia takut tak terbalik, dia jawab: "Terbalik mungkin sangat, tetapi saya psikologi agak baik."
Kpercayaan diri mana? "Great Wall produk belum pasti paling bagus, tetapi syarikat paling telus, paling jujur."
Dia kata persaingan syarikat akhir adalah "persaingan estetika nilai" — kepercayaan diri, telus, kualiti, jangka panjang. Ini kata di dalam pasaran kereta hari ini, terdengar seperti "ucapan pelik".
Tetapi tepat "ucapan pelik" ini, buat Great Wall keuntungan terpotong separuh semasa, pasar tidak lari. Modal pasar percaya bukan nombor, adalah Encik Wei satu ayat "Saya urus kereta ini seumur hidup".
Separuh tahun pertama hanya bab awal. 16 Julai hingga 19 Julai empat hari kereta baharu serang, baru Great Wall separuh tahun awal langkah.
TANK mahu pertahankan kota, WEY mahu pecah keadaan, H10 nak cari satu titik jangkar baharu untuk HAVAL. Tiga garis, tiga medan perang, Wei Jianjun dan pasukan semua ikat.
2026 separuh tahun kedua, Great Wall boleh "akhirnya kelihatan", mesti lihat tiga perang ini bagaimana lawan.
21 Julai, dunia automotif mempunyai peristiwa besar — Great Wall Ora telah mengalu-alukan pelabur global ke kampung asal Baoding, menganjurkan satu perayaan keluarga Ora yang gempar — Puncak Pelabur Global Luar Negara. Ini bukan sekadar pelancongan dan lawatan mesyuarat biasa, malah lebih seperti 'pelancaran super' pengilangan cerdas China. Apabila pelabur luar negara yang sudah biasa dengan Mercedes-Benz dan BMW sering mengangguk pada sebuah kenderaan China di tapak ujian Xu Shui, ia mencerminkan satu fakta yang tidak dapat dinafikan, membanggakan dan menggembirakan warganegara: cerita kenderaan China menuju global, sesungguhnya sudah bermula babak baharu.
Sub-tajuk: Apabila pelabur global memasuki Baoding, apakah yang mereka lihat?
Bulan Julai, Baoding menjadi sangat aktif kerana puncak mesyuarat ini. Pelabur dari seluruh dunia, tidak bercuti di hotel bintang lima, tetapi terus menuju pusat teknologi Great Wall dan tapak ujian Xu Shui, memulakan 'pelancongan mendalam' yang super 'keras' pada peta pembuatan kenderaan 'Great Wall'.
Bagi pelabur yang sudah biasa dengan acara besar, parameter di atas PPT jauh tidak sama dengan ujian sebenar di trek lumba yang lebih jujur dan spesifik. Di tapak ujian profesional Xu Shui, mereka mengalami dengan mendalam protagonis utama acara ini — Great Wall Ora 5. Lebih penting lagi, Great Wall Ora 5 mengeluarkan kad as 'pelbagai kuasa dalam satu kereta': versi penuh elektrik, hibrid dan bahan api diletakkan bersebelahan, pilihlah mengikut kehendak.
Sub-tajuk: Mengapa sebuah kereta perlu mempunyai 'pelbagai kuasa'? Ini adalah pandangan global jenama Ora
Banyak rakan mungkin bertanya, bukankah sekarang semua bercakap tentang elektrik penuh? Mengapa Great Wall Ora 5 masih bersusah paya membuat versi bahan api dan hibrid?
Inilah kecerdikan Ora — ia memahami perbezaan pasaran global.
Jom lihat data: Great Wall Ora 5 di Brazil, 2000 unit pertama terjual habis dalam 24 jam; di Thailand, tempahan melebihi 5000 unit dan versi hibrid tidak cukup bekalan. Adakah infrastruktur Brazil dan Thailand boleh seperti bandar utama China yang mempunyai tiang cas pantas di mana-mana? Tidak. Oleh itu, Ora tidak bersikap tegas hanya mengeluarkan versi elektrik penuh, tetapi berdasarkan keupayaan 'Platform Kesatuan' yang kukuh, telah mengeluarkan 'pelbagai kuasa dalam satu kereta'.
Strategi ini digambarkan sebagai 'disesuaikan mengikut keperluan, perjalanan bebas':
· Versi Elektrik Penuh (jarak pemanduan 480km/580km), dilengkapi kerusi pintar Coffee OS 3, menumpukan pada 'kecerdasan super', menjuju ke pasaran elektrik penuh matang seperti Eropah;
· Versi Hibrid, dilengkapi sistem hibrid pintar Hi2, mencapai pertukaran pintar 'tiga enjin enam mod', menumpukan pada 'jimatan + kelancaran', menargetkan tepat pasaran Asia Tenggara, Amerika Selatan yang sedang dalam transformasi;
· Versi Bahan Api, menjangkaui pasaran baru yang infrastruktur masih dalam proses penyempurnaan.
Secara mudah, Great Wall Ora 5 bukan lagi satu kereta menaklukkan dunia, tetapi satu platform yang menghasilkan tiga kuasa, menempah tepat dasar tenaga dan tabiat pengguna di negara yang berbeza. Fleksibiliti sikap ini,正是 ia 'kunci ajaib' yang memutar global pasaran.
Sub-tajuk: Dari 'Pengilangan China' ke 'Kualiti Global', apakah yang Ora buat betul?
Dulu, kenderaan China menuju global sering meninggalkan imej 'harga rendah, isipadu tinggi'. Tetapi pada puncak mesyuarat kali ini, kita jelas merasai arah angin berubah.
Bulan Jun, jualan jenama Ora melonjak 229.15%, menembus ambang 10,000 unit. Ini bukan sekadar kemenangan jualan, malah kemenangan premium jenama. Di Sepanyol, Ora bekerjasama dengan Liga Bola Keranjang ACB melakukan pemasaran sukan; di Itali, Great Wall Ora 5 memulakan perjalanan romantik. Ora sedang menggunakan reka bentuk cantik, penalaan chassis yang tidak kalah kereta mewah, serta pengalaman pintar yang lebih tinggi kelas, memberitahu dunia: kenderaan China bukan lagi sinonim 'murah', malah 'kualiti baik, harga patut' 'Kenderaan Yang Betul'.
Keyakinan ini, berasal dari pegangan Great Wall Ora 5 pada kualiti global. Sama ada dijual ke Brazil, Thailand atau Eropah, Great Wall Ora 5 berkongsi bahasa reka bentuk yang sama, kerusi pintar yang sama dan standard keselesaan yang sama. 'Kualiti tinggi tanpa perbezaan' ini, adalah senjata paling kuat untuk memecahkan stereotaip pengguna luar negara.
Sub-tajuk: Kereta pertama belia, kenapa tidak boleh menjadi 'kereta global'?
Akhirnya, kita tarik sudut pandang kembali ke dalam negara. Banyak belia merasa, baru bekerja membeli kereta ganti, cukuplah terima sahaja.
Great Wall Ora 5 memberitahu anda, tidak perlu menerima sahaja. Ia mempunyai reka bentuk 'estetika semulajadi' yang ringkas dan bulat, memukau pada pandangan pertama; Ia mempunyai kerusi pintar dan sistem suara model besar yang tidak kalah电车 premium; Yang paling penting, anda boleh memilih versi elektrik penuh, hibrid atau bahan api mengikut dompet dan keadaan cas anda. Ia sekaligus kereta cantik pertama belia, juga pilihan pertama keluarga untuk pembelian tambahan atau penggantian.
Wawasan Auto:
Apabila pelabur global beratur menyetir, serta merta memuji pemanduan cerdas China, Great Wall Ora 5 bukan sekadar satu kereta, ia mewakili paradigma baharu kenderaan China menuju global — tidak mengikut secara buta, tidak membuat kereta dalam bilik tertutup, malah menggunakan 'kualiti global' untuk menyesuaikan 'keperluan global'.
Mulai Julai, Great Wall Ora 5 akan memasuki pasaran Australia, Afrika Selatan, Indonesia…#Great Wall Ora 5 Kereta Global Selamat Global# Ini bukan sekadar topik, malah langkah kaki yang berbunyi kuat industri automotif China menuju pentas dunia. Cawan permainan globalisasi besar ini, Ora tidak hanya mengambil langkah tanpa penyesalan, malah melakukannya dengan cemerlang!
近日，《財富》雜誌發布 2026 年中國 500 強排行榜。賽輪集團股份有限公司以 51.19 億美元營收位列第 399 位，成為榜單中僅有嘅兩家專業輪胎製造商之一。
據中國輪胎商務網（Tirechina.net）得悉，作為採用與《財富》世界 500 強一脉相承評鑑方法嘅權威榜單，中國 500 強同時覆蓋上市與非上市企業，集中呈現中國大型企业嘅經營規模與發展實力。
榜單榮譽係賽輪營收規模持續增長嘅直觀體現，亦折射出佢一家中國輪胎企業，正用全球產能、材料技術同品牌投入，嘗試跨過中國製造最典型嘅三道門檻——從出口產品到全球經營，從成本優勢到技術溢價，再從製造規模到品牌價值。
500 強睇嘅係營收，但企業價值唔只由營收決定
《財富》中國 500 強採用與《財富》世界 500 強一脉相承嘅制榜方法，核心尺度係營業收入。因此，賽輪排名躍升首先說明一件事：佢嘅經營規模正在快速擴大。2025 年，賽輪實現營業收入 367.92 億元，同比增長 15.69%，創歷史新高。
與此同時，歸屬母公司股東之淨利潤達到 35.22 億元，盈利能力持續增強。其中，境外主營業務收入達 282.26 億元，同比增長 18.54%，成為推動業績增長嘅重要力量。進入 2026 年，賽輪仍保持穩健增長態勢。首季公司營收與淨利潤實現雙增，毛利率升至 26.86%。
喺輪胎行業競爭加劇、全球貿易環境複雜多變嘅大環境下，呢份成績說明賽輪正在逐步擺脫單純依靠成本參與競爭嘅發展路徑，向技術、產品、製造同品牌共同驅動嘅綜合競爭模式邁進。
第一道門檻：將「產品出海」變成「全球經營」
業績持續增長，離唔開賽輪較早展開嘅全球化佈局。作為國內首家喺海外建設輪胎工廠嘅企業，賽輪目前喺國內青島、東營、瀋陽、濰坊及海外越南、柬埔寨、墨西哥、印尼佈局多個生產基地，同時埃及同青島董家口基地建設穩步推進，覆蓋國內外重點市場嘅產能體系。
呢種全球化同規模化嘅雙重優勢，令賽輪能夠依托本地化製造縮短產品交付週期，更貼近區域市場需求，同時增強企業應對國際貿易壁壘同供應鏈波動嘅能力。由「產品出海」向「產能出海」、「營運出海」深入推進，亦為賽輪境外收入增長及全球市場拓展提供咗有力支撐。
第二道門檻：將製造能力變成產品溢價
中國輪胎企業過去最熟悉嘅競爭方式，係用製造效率同供應鏈成本換取市場份額。但當產能走向全球、規模逼近頭部，繼續依賴低價會迅速觸及天花板，冇更高附加值嘅產品，規模甚至可能變成負擔。
賽輪試圖用技術打破呢個約束。2025 年，公司研發投入達到 11.47 億元，圍繞材料、配方、結構同智能製造持續攻關。其中，以「液態黃金」為代表嘅核心技術，推動賽輪輪胎產品喺安全、節能同耐磨等關鍵性能上實現綜合提升；喺高技術門檻嘅巨型工程子午線輪胎領域，賽輪亦已實現 49 英寸至 63 英寸巨型工程子午胎嘅全係列產業化。巨持續嘅研發投入正轉化為更具辨識度嘅產品優勢，亦為賽輪提升盈利質量提供支撐。
第三道門檻：從「全球賣貨」走向「全球品牌」
輪胎係一個品牌認知建立緩慢、信任成本極高嘅行業。消費者更換頻率低，又直接關係行車安全，因此成熟品牌累積嘅口碑、渠道同原廠配套關係，往往比單次廣告更难複製。呢都係國際頭部企業能夠長期保持溢價嘅重要原因。
喺 Brand Finance「2025 年全球最具價值輪胎品牌榜單」中賽輪位列第 10 位，成為排名最高嘅中國輪胎品牌。品牌價值同《財富》排名喺同一年同步上升，說明賽輪嘅增長唔止有產能擴張呢條線，技術傳播、渠道建設同全球市場認知亦喺形成合力。
行業評論
對比 2025 年首度入圍時嘅第 426 位，到今年嘅第 399 位，賽輪完成嘅係一次規模坐標嘅上移。更值得行業關注嘅係，2026 年《財富》中國 500 強中，專業輪胎製造商只係中策橡膠同賽輪兩家。呢說明中國輪胎產業已經出現能夠進入大型企业序列嘅頭部力量，但行業集中度、品牌溢價同全球治理能力仍有繼續提升嘅空間。
接下來，賽輪面前嘅考題會比擴產更複雜：新建產能能否順利爬坡，全球供應鏈能否高效協同，研發投入能否轉化為高附加值產品，品牌增長能否抵消成本與貿易壓力。任何一項出現短板，都可能會令規模增長同價值增長發生脫節。
因此，進入《財富》中國 500 強並唔意味著賽輪已經完成高端化，而係意味著佢獲得咗向更高價值區間進發嘅規模基礎。過去，中國輪胎企業依靠製造效率進入全球市場；未來，真正決定排名含金量嘅，將係技術、品牌同全球營運共同創造嘅利潤質量。
榜單記錄嘅係賽輪已經走咗幾遠，下一張財務報表同下一輪全球市場競爭，先至會回答佢仲能走幾高。
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan sendiri.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi entry-level Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk memandu di bandar pada masa biasa, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman perbezaannya tidak besar. Untuk kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah lebih daripada cukup.
Proton X50 menggunakan cara penggerak 4WD.
Chery Tiggo 8 menggunakan cara penggerak FWD.
Perbezaan antara 4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan perasaan memandu yang berbeza, disarankan untuk memandu uji perbandingan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000 km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 jaminan 3 tahun/100,000 km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 kedua-duanya merupakan model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting masih bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat penyelidikan sendiri, membandingkan beberapa tawaran harga dari kedai kereta, sebelum memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-8. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan pelokalan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia ialah RM 165,360 - 201,360, terdapat keseluruhan 5 versi, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 75,560 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pilihan pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-8 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-silinder Mazda CX-8 mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Tetapi untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, anda tidak akan terasa kurang kuasa.
Panjang badan Proton X50 ialah 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Panjang badan Mazda CX-8 ialah 4500 mm, ruang bonet 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-8 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang tempat duduk lebih unggul. Tetapi Proton X50 lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangan sendiri.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Mazda CX-8 menggunakan sistem pemacu FWD.
Perasaan mengawal Proton 4WD dan Mazda FWD akan berbeza, disarankan untuk melakukan ujian membanding.
Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, terutamanya yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih menekankan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih yang lebih kaya dengan konfigurasi. Akhir sekali, disyorkan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan buat kajian, bandingkan lebih banyak tawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
剔除 KD 貼牌產能依舊暴升，吉利穩居出口第 3 名，奪得頭部車企增速第 1。
2026 年上半年，中國汽車出口大盤同比大漲 65.3%，頭部車企嘅排位已經十分清晰。按照完整出口總銷量計算，第一名奇瑞集團 93.16 萬輛，第二名比亞迪 76.93 萬輛，吉利以 47.24 萬輛位列第 3 名，158% 嘅同比增幅，在所有頭部車企當中排名第 1，增長速度大幅甩開所有對手。
外界總會習慣性認為，吉利亮眼嘅出口數據，大半來自發往馬來西亞寶騰、巴西雷諾嘅 CKD 散件，依靠屬地換標嚟做大規模。但如果把全部 KD 散件、合作貼牌車型全部剔除，只統計吉利主品牌、領克、極氪三大自主品牌懸掛自身車標外銷嘅整車，依舊實現咗 165% 嘅高速增長，含金量十足。去年同期三大品牌海外整車唔到 9 萬輛，今年上半年達到 23.85 萬輛，增量全部來自自有品牌真實零售，唔再依靠貼牌走量嘅老模式。
十幾年以來，吉利嘅全球化一直奉行低調嘅屬地化策略，長期依靠合作品牌隱藏自身標識，只求出貨規模，唔推廣吉利母品牌。近幾年集團戰略徹底轉變，唔再迂迴躲藏，將吉利、領克、極氪三大品牌推向全球市場，今年嘅爆發，正係多年系統化佈局迎來集中兌現。
第一，完整嘅新能源矩陣避開歐盟反補貼關稅，成為增長最強動力。
歐盟對純電動車型加徵懲罰性關稅，唔少車企喺西歐市場遭遇瓶頸。吉利主打雷神插混，唔喺徵稅名單，順利切入成熟市場。銀河插混、領克插混、極氪高端純電形成完整產品矩陣，適配歐洲、澳洲、中東各地法規。唔同於好多車企依靠老舊燃油車搶佔落後市場，吉利海外增量絕大多數係新能源車型，新能源出口暴升 585%。產品力對標日系、德系主流車型，唔使大打價格戰，就能站穩市場。
第二，依托沃爾沃成熟經銷商網絡，跳過漫長嘅品牌培育週期，係獨有嘅護城河。
領克全部交由沃爾沃歐洲渠道營運，直接進入豪華品牌展廳，天然化解海外消費者對中國品牌嘅偏見，省去數年嘅市場培育期。極氪佈局西歐、中東高端市場，選用豪華品牌代理商，總部統一定價，嚴格管控價格，杜絕經銷商亂價傷害品牌。吉利銀河進入歐洲、澳洲，能夠共享集團成熟嘅海外物流、備件體系，渠道建設速度，係從零起步嘅車企難以比拟嘅。
第三，三大品牌分層佈局，定位清晰互不內耗，前台獨立、後台協同。
吉利銀河主打 10-20 萬主流家用，對標豐田、大衆；領克深耕歐洲高端運動市場；極氪主攻豪華純電。三個品牌展廳完全分開，唔會互相搶單；供應鏈、備件、物流統一整合，壓低營運成本。回頭睇有啲車企，喺海外不斷設立全新獨立品牌，割裂母品牌，分散資源。吉利海外全部為真實終端零售，唔存在向經銷商壓庫嘅泡沫，增長十分紮實。
第四，總部統一定價，放棄粗放低價路線，慢慢積累海外品牌口碑。
早年吉利同好多自主品牌一樣，海外全權交給代理商，價格混亂，廉價標籤難以撕掉。如今吉利直接管控全球定價，拒絕無序降價，搭配長週期質保，打消海外用戶對陌生品牌嘅顧慮。澳洲銀河拿下細分銷冠，中東極氪站穩豪華市場，領克常年位居歐洲中國品牌前列，唔靠內捲，依靠產品同服務實現穩定增長。
第五，市場佈局均衡，唔依賴俄羅斯、伊朗呢類特殊紅利市場，抗風險能力更強。
奇瑞嘅出口有相當比例來自俄、伊等特殊市場，地緣環境一旦變動，銷量就會劇烈波動。吉利三大自主品牌嘅增量，全部來自歐洲、澳洲、東南亞、中東等開放嘅成熟市場，冇單一國家嘅過度依賴，結構更健康。
中國車企出海長期分為兩條路徑：一種依靠海外新品牌、KD 散件、特殊地緣市場做規模，品牌好難向上；一種高舉高打，重資產投入從零建設全球品牌。
吉利走出咗第三條路：早年依靠產業合作完成沉澱，如今以吉利、領克、極氪直面全球市場。即使剔除所有 KD 貼牌，依舊高速增長，穩居出口第 3 名，增速行業第 1。呢亦意味著，吉利嘅出海，已經告別粗放嘅規模競賽，進入體系驅動嘅高質量階段。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V. Kedua-dua kereta ini berada pada julat harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 di Malaysia harga OTR ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda CR-V di Malaysia harga OTR ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 88,400 lebih murah berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, varian awal Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau tentang perkara ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, Bak Muatan 400 L.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, Bak Muatan 450 L.
Dari segi ruang, panjang badan Honda CR-V 100 mm lebih panjang daripada Proton X50, ruang penumpang mempunyai kelebihan. Tetapi Proton X50 lebih fleksibel apabila parkir di bandar, setiap satu ada komprominya sendiri.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V jaminan 5 tahun/jarak tidak terhad, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan lebih banyak sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak rapat dari segi harga dan penempatan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varien, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Subaru Crosstrek dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varien, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 72,100 daripada Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin mempunyai pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Subaru Crosstrek dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Subaru Crosstrek mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan berasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Subaru Crosstrek panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini sudah memadai untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan sistem drif FWD.
Subaru Crosstrek menggunakan sistem drif FWD.
Sistem drif kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Crosstrek jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, membandingkan banyak tawaran daripada kedai kereta, kemudian melakukan ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Yesterday, GAC held a rather special event in its hometown of Panyu, Guangzhou. No boring specs were discussed on site, nor was there any bashing of competitors; the star of the show was a right-hand drive version of the Trumpchi M8 PHEV.
When GAC Chairman Feng Xingya handed the car keys to Thai martial arts star Tony Jaa, the number on the big screen froze at 30 million. From 1997 to now, it took GAC 29 years to sell 30 million cars to all corners of the globe.
It took GAC a full 20 years to go from 0 to 10 million; but crossing from 10 million to 30 million took only 9 years.
In today's incredibly competitive automotive market, selling well might just mean catching a short-term trend, but for a group to consistently sell 30 million cars is definitely not about luck. Peeling back those dazzling sales figures, what exactly can we see about the foundation of an established automaker within those 30 million units of trust?
Not Treating Users as Guinea Pigs is the Bottom Line of Car Making
In GAC's R&D system, there is a hard rule called 'Two Winters and One Summer'. Simply put, before a new car launches, it must be harshly tested at test tracks across the country for 18 to 21 months.
Engineers will take the cars to Hulunbuir at -40℃, then to Turpan at 60℃. The goal is to ensure screens don't freeze to black in the north in winter, and batteries don't fail after summer sun exposure in the south. For those extreme road conditions you might never encounter in your life, they have to run them tens of thousands of times for you first.
But what truly makes people think GAC has 'real stuff' is the 'Three Responsibilities' policy released late last year. This caused quite a stir in the industry, after all, it is a genuine financial backstop deal.
New energy owners fear fires, range loss, and scraping during assisted parking. GAC announced: If the battery, electric motor, and electronic control systems quality causes self-ignition and scrapping, we directly compensate you with a new car; if battery degradation exceeds the standard, replace it for free; if an accident occurs during assisted parking, the manufacturer covers all repair costs.
Having the courage to do this is backed by underlying data. For example, the Sapphire Battery Pack has accumulated 1.5 million vehicles installed, with over 160 billion kilometers of safe driving. Without this solid quality control foundation, no one would dare to make bold claims casually.
From 'Engineers Think It's Good' to 'You Think It's Good'
Those familiar with GAC know that deep down they are car-making engineers, holding a bag of hardcore technologies, but in the past they occasionally fell into the strange loop of 'technical self-satisfaction'.
In 2024, GAC moved its headquarters to Panyu and launched the 'Panyu Action'. The purpose was singular: to completely twist the car-making mindset from engineering thinking to user thinking.
The most direct approach is regularly holding 'Open User Feedback Sessions'. Car manufacturers no longer build cars behind closed doors, but invite owners into their homes, letting senior R&D staff listen to complaints face-to-face and set optimization plans.
For example, the high-end brand Qijing created in partnership with Huawei, with its first car Qijing GT7 precisely hitting user pain points, equipped with Huawei ADS 5 assisted driving system, paired with a million-level Chitu chassis, blending smart experiences and mechanical quality together.
The cockpit has also become smarter. In the past, the infotainment system was like a rigid calculator; now the Star River Smart Cockpit side-terminal response is under 1.6 seconds. When you issue complex commands, it can actively decompose services like a capable butler, so you no longer need to shout hoarsely and rigidly for a wake-up word.
Regarding power, Xingyuan Power saves a lot of trouble for hybrid owners. The range-extending technology achieves 1 liter of fuel converting to 3.73 kWh of electricity. This means when running on oil, the engine intervention doesn't sound like a tractor roaring, and fuel consumption is forced down to the '3' range per 100 kilometers.
Open Stores at the Village Entrance, Sell Cars to the Whole World
Making good cars is the first step, how to make owners enjoy using them is another matter. To solve usage pain points, GAC quietly spread a wide net offline.
They plan to add 1,000 new stores in county-level areas this year, and have already secured 600, so locals can walk to see cars or get maintenance later. For energy replenishment, GAC invested heavily to build a '9 Verticals, 10 Horizontals' network, covering 213 cities, with over 27,000 self-operated charging piles, achieving 'a station every straight 1 kilometer in core urban areas'.
Looking further ahead, GAC's ambition extends far beyond domestic markets. In the first half of this year, their overseas report card was quite impressive. Export volume reached 121,500 units, a surge of 132% year-on-year. Thailand's June sales increased 207% month-over-month, and Europe has also solidly built a full-link operation system.
Relying on the 'One GAC 2.0' strategy, they established 746 outlets, 7 factories, and 9 parts warehouses overseas. This is truly taking root in someone else's territory with real weapons, conducting systematic overseas expansion.
According to the plan, by 2030, GAC aims to sell cars to 120 countries globally, achieving an annual sales volume of 1 million. From 'Made in Guangzhou' to 'Global Intelligent Manufacturing', this move is very steady.
Behind the 30 Million, Are Countless Passionate Lives
Business analysis looks at the big data, but for ordinary people, cars are never just transportation tools. They participate in the joys and sorrows of tens of millions of families, witnessing the passionate lives of countless ordinary people.
78-year-old amputee Grandpa Su defied his age, modified an automatic Fit, and drove his spouse all the way to the Tanggula Mountain Pass at an altitude of 5,300 meters. In six years and 200,000 kilometers, this little Fit became his legs for measuring the world.
30-year veteran owner Xie Yuanliang drives a Highlander that always carries AED equipment. Shuttling between marathons and rescue fronts, this car became a mobile life protection station.
There is also referee Li Weili, who was hit hard by a small truck in a car accident. The Hyper HT saved her life with its hardcore steel skeleton. For this life-saving friendship, she blindly ordered the new Hyper HL this year with her eyes closed.
These stories are the flesh and blood part within the 30 million number. At this milestone, GAC did not play empty, directly launching the 'New Gratitude Season', where all six of its brands are giving back heavily.
New cars have direct subsidies that get everything done and interest-free financial gifts; old owners exchanging or purchasing more can enjoy extra family pricing combined benefits. Using the most real concessions to thank those who supported them with genuine money.
29 years, 30 million vehicles. For GAC, this is a moment worth toasting. But for GAC, this is just a new starting point: As cars become smarter and understand human hearts better, GAC is adopting a more down-to-earth and long-termist posture to embark towards the next 30 million stars and seas.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
