HomeProton Perdana
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
7 月 16 日，廣汽集團喺廣州番禺傳祺工廠舉行第 3000 萬輛整車落線暨 3000 萬用戶感恩活動。董事長馮興亞將一輛右舵版傳祺 M8 PHEV 嘅車匙交付泰國動作明星 Tony Jaa，廣汽因此成為國內第五間跨過 3000 萬門檻嘅汽車集團，耗時 29 年。
3000 萬嘅結構值得拆嚟睇：廣汽從 0 到 1000 萬用咗 20 年，1000 萬到 3000 萬淨係用咗 9 年，增量主要嚟自合資（廣本、廣豐）基本盤同自主（傳祺、埃安、昊铂）放量。活動現場倒數 5 輛依次為廣本 P7、廣豐铂智 7、启境 GT7、埃安 N60、昊铂 S600，全線為新能源或智能化車型，第 3000 萬輛刻意揀選右插混 MPV，指向東南亞、中東等右舵市場。
上半年數據係呢場儀式背後嘅硬支撐：集團銷量 77.31 萬輛，同比增 2.35%；新能源汽車銷量同比增 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比增 132%，其中自主品牌出口 12.15 萬輛。喺行業價格戰同合資下滑嘅雙重壓力下，廣汽靠「自主 + 新能源 + 出海」三條曲線對沖咗傳統燃油車放緩。
馮興亞重申「品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線」，現場列出咗彈匣電池（累計裝車 150 萬輛、行駛超 1600 億公里）、星靈安全體系、埃安燈塔工廠、「五高一山一塵」驗證等體系能力，並宣布即日起至 8 月 31 日啟動「煥新感恩季」，六大品牌圍繞新購、置換、增購推銷補貼政策。渠道端計劃年內新增 1000 間縣域門店，「超級管家」承諾 5 秒響應、2 小時辦結，補能網絡「9 縱 10 橫」已覆蓋 213 城、自營樁超 2.7 萬根。
技術側，廣汽把籌碼壓喺星源動力（增程/插混/超級雙擎）、全固態電池中試線、夸克電驅（最高效率破 99%）、星靈架構同星河智艙，累計研發投入超 620 億元，研發團隊 6800 餘人。同華為、寧德、騰訊等綁定嘅智駕同生態合作，將成為佢哋從「造車」轉向「生態型科技公司」嘅關鍵變量。
3000 萬係規模句點，亦係轉型起點。廣汽接下來嘅考題唔係將車賣到 3000 萬零一輛，而係點樣喺合資紅利退潮後，讓自主新能源同全球化真正接住基本盤。
16 Julai, Kumpulan GAC menganjurkan acara penghargaan 30 Juta Pengguna, secara rasmi menyambut penghantaran ke-30 Juta Unit Kenderaan, versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV diserahkan kepada pemilik Thailand sebagai model penanda aras, pelbagai model kenderaan tenaga baharu baharu dikeluarkan serentak, secara visual memaparkan hasil transformasi elektrik jenama.
Data jualan dan pengeluaran mengesahkan ketahanan pembangunan, pada separuh pertama 2026 jumlah jualan keseluruhan GAC ialah 773.100 unit, meningkat 2.35% berbanding tahun lalu; jualan model kenderaan tenaga baharu meningkat 68.8% berbanding tahun lalu, eksport luar negara 120.000 unit, peningkatan 132% tahun ke tahun, pasaran luar negara menjadi titik pertumbuhan baharu.
Dalam tempoh yang lama, GAC menjadikan kualiti sebagai teras, membangunkan sistem pengurusan kualiti yang menggabungkan kelebihan pengeluar automotif China dan Jepun, kenderaan lengkap melengkapkan ribuan pengujian ketat. Sistem keselamatan 'Semangat Bintang', bateri 'Mag' membina penghalang keselamatan pemanduan, dasar perkhidmatan tiga tanggungjawab ciptaan pertama jenama sendiri, menghilangkan kekhawatiran pengguna terhadap penggunaan kenderaan tenaga baharu.
Bahagian perkhidmatan terus menyempurnakan saluran dan penempatan pengisian tenaga, dalam tahun ini menambah seribu outlet di kawasan pentadbiran, membina rangkaian pengisian tenaga bersepadu seluruh negara, puluhan ribu stesen pengecas pantas memudahkan perjalanan pemilik. Di tempat acara, pihak rasmi mengisytiharkan melancarkan musim penghargaan baharu, GAC Honda, GAC Toyota, Trumpchi, AION, dan enam jenama lain mengeluarkan dasar promosi pembelian kenderaan.
Dari aspek teknologi, GAC telah melaburkan lebih 62 Bilion Yuan untuk dana penyelidikan dan pembangunan, membangunkan teknologi teras penyelidikan sendiri seperti kuasa StarSource, penggerak motor Quark, struktur pintar StarSpirit, menyusun talian pengeluaran bateri pepejal penuh, berkoordinasi dengan banyak syarikat teknologi untuk membina ekosistem perjalanan pintar. Pada masa hadapan, GAC akan terus mendalamkan kualiti, pengguna, teknologi, dan empat sektor globalisasi, mempercepatkan peningkatan ke syarikat teknologi ekosistem.
编辑| 张 南
设计| 荆 芥
7月8日，全球领先的物理AI公司Momenta正式在港交所挂牌上市，股票代码6880.HK，成为“物理AI第一股”。首日开盘行情火热，股价开盘涨超6%，总市值突破700亿港元。
上市仪式上，Momenta CEO曹旭东表示：“十年前，我们创立Momenta，只为追随一个简单却笃定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源于我们的好奇心。对于人工智能的痴迷与好奇，让我们的人生‘生机勃勃’。Better Life，承载着我们的使命感。相信技术的价值，在于让人们的生活更安全、更自由、更美好。所以，我们定下三个十年愿景：十年挽救百万生命，十年解放百分百时间，十年物流出行效率翻倍。如今，我们已给超过100万用户，带来了更加安全安心的驾驶体验。”
在谈及公司未来发展方向时，曹旭东从公司过往的技术积累出发，延展至下一阶段的智能化场景，“过去十年，我们让AI学会驾驶，为每个家庭带来了专职的司机；未来十年，我们将为每个家庭带来专职的阿姨、医生、教师等机器人的服务场景，开创物理AI的‘GPT时刻’。希望和所有的中国AI公司一起，书写东方的硅谷传奇，拥抱全世界，也让全世界来拥抱中国的技术。”
根据Momenta此前公布的配售结果，上市定价为295.6港元/股，假设“绿鞋”（超额配股权）全额行使，此次全球发售约2,293万股，募集资金总额约68亿港元。市场认购反响热烈：公开发售部分获得414倍超额认购；国际发售部分获得超过1,000亿港元的机构订单，覆盖了来自15个国家和地区的主权基金与长线基金，总计认购超额（剔除基石后，绿鞋前）达到约44倍。
据悉，Momenta本次锚定认购阵容豪华，包括新加坡政府投资公司、富达国际、贝莱德集团、富兰克林邓普顿基金集团、阿布扎比投资局、淡马锡等全球顶级机构；同时，国内长线资本的全方位看好，进一步印证了Momenta在国内市场的核心地位与战略价值。仅长线资金认购金额就超过15倍，展现出全球长线投资者对Momenta长期价值的信心。
值得注意的是，Momenta港股上市，引来近20家全球主流车企同步发布专属祝贺海报。从奔驰、丰田、通用到日产、上汽等等，覆盖豪华、合资、自主全品类头部品牌。这排面，也是独一份。
在此次上市过程中，除长线基金的认购外，车企的长期投资也成为外界关注的重点之一。根据公开信息，在IPO前的多个关键发展阶段，Momenta已获得奔驰、比亚迪、上汽、通用、丰田、现代、奇瑞等7家全球知名车企的战略投资。这意味着，从资本视角到产业视角，Momenta均已成为“全球长线的共同选择”。
上述股东结构在汽车领域并不多见，也显示出Momenta与主流车企之间的合作，已不只是单一项目交付，而是围绕智能驾驶与物理AI能力展开的长期合作。其中，奔驰与比亚迪同时出现在Momenta基石投资者名单中，具有较强的产业代表性。
奔驰代表着全球汽车工业对安全与性能的极致要求，其百年造车体系里的严苛验证标准，是全球汽车行业公认的“试金石”。比亚迪作为全球最大的新能源汽车厂商，掌握着从芯片到整车的全产业链能力，对技术方案的大规模落地交付能力有着行业最极致的考验。两家车企在Momenta即将登陆资本市场的关键节点，双双选择成为基石投资者，既是对其物理AI技术通过“全球最严苛量产标准”的顶级认证，更是对其商业化落地能力投下的终极信任票。
实际上，奔驰与比亚迪对Momenta的支持远不止于战略投资层面。Momenta的智能驾驶解决方案已搭载于奔驰、比亚迪旗下多款量产车型。此外，Momenta与奔驰联合在阿布扎比落地豪华Robotaxi车队，计划2026年正式投入运营。资本与订单的双重护航，直接印证了Momenta技术领先性，更标志着Momenta与这两大车企的商业关系已经彻底跨越了传统的甲乙方供应商阶段，进阶为围绕物理AI核心能力的深度战略共生。
奔驰与比亚迪只是Momenta车企合作版图中的两个代表案例。目前，搭载Momenta系统的量产车辆规模已突破100万台，已成功交付超过100款量产车型，累计定点车型数超过210款。Momenta的客户已覆盖国内全部主流乘用车企业，且全球排名前10大车企中已有9家与其开展合作。
从全球顶级车企到长线资本，Momenta此次上市呈现出较为清晰的产业与资本双重认可：一方面，奔驰、比亚迪等车企通过持续合作和战略投资，验证其在智能汽车产业链中的领先角色；另一方面，全球长线资金的参与，也体现出市场对于物理AI长期发展空间的关注。
对Momenta而言，上市不仅是资本市场的新起点，也意味着其与全球车企的合作进入更深阶段。
2026 telah separuh jalan, industri kereta China telah melaporkan satu laporan separuh tahun "Sejuk dan Panas Secara Melampau". Kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu telah memecahkan 60% secara sejarah, tetapi kebanyakan pengeluar kereta, kadar pencapaian sasaran tahunan umum berada dalam julat 30% hingga 40%. Di bawah tekanan industri keseluruhan, Kumpulan SAIC dengan jumlah jualan kumulatif separuh tahun 2.045 juta unit, menjadi satu-satunya pengeluar kereta China yang memecah sempadan 2 juta unit, memegang mahkota jualan separuh tahun.
Ini bukan satu nombor yang terpencil. Pada 28 Mei, SAIC telah menyempurnakan penghantaran unit ke-100 juta, menjadi kumpulan kereta pertama dalam sejarah industri kereta China yang mencatatkan jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif melebihi 100 juta unit, menjadikan China secara rasmi sebagai negara yang mempunyai "pengeluar kereta beratus juta", dan juga mendorong perkembangan industri kereta China ke peringkat baharu.
"Kecepatan" 2.045 juta unit dalam separuh tahun dan "Ketebalan" kumulatif 100 juta unit terjalin bersama, membolehkan syarikat kereta berusia 71 tahun ini mencapai dua ketinggian yang belum pernah disaksikan dalam tahun 2026. Tetapi lebih bernilai untuk ditanya daripada nombor ialah: Bagaimanakah 100 juta unit ini dikumpulkan? Dan 2.045 juta unit dalam separuh tahun ini bagaimana dicapai?
Satu-satunya Pecah 2 Juta dalam Separuh Tahun
Mari lihat "rangka" rekod separuh tahun. Jun, jumlah jualan keseluruhan kenderaan Kumpulan SAIC 395,000 unit, meningkat 8.1% berbanding tahun lalu, meningkat 13.1% berbanding tempoh sebelumnya; Januari hingga Jun kumpul 2.045 juta unit, dari segi jumlah keseluruhan adalah satu-satunya pengeluar kereta yang memecah 2 juta unit pada separuh tahun, dan berbanding pengeluar kereta nombor dua 1.8085 juta unit, kelebihan kepimpinan sangat ketara.
Tetapi perubahan struktur dalaman dalam 2.045 juta unit ini yang benar-benar patut diperhati.
Merek sendiri Januari hingga Jun kumulatif jualan 1.469 juta unit, meningkat 12.6% berbanding tahun lalu, menyumbang 71.8% daripada jumlah jualan Kumpulan, meningkat 8.3 titik peratus berbanding tahun lalu. Dengan kata lain, setiap SAIC menjual 10 unit kereta, lebih 7 adalah merek sendiri. Nombor ini hampir tidak boleh dibayangkan lima tahun lalu.
Melihat mengikut sektor, Kenderaan Penumpang SAIC separuh tahun 549,000 unit, meningkat mendadak 49.4% berbanding tahun lalu; Maxus SAIC 138,000 unit, meningkat 29.1% berbanding tahun lalu; GM-Wuling SAIC 681,000 unit. IM Motors jualan kumulatif separuh tahun 40,000 unit, meningkat mendadak 107%, selepas SUV LS8 jenis range extender besar dilancarkan, ia membawa jenama ke fasa pertumbuhan berskala baru.
Sektor kenderaan tenaga baharu juga mempercepatkan dengan ketara. Kenderaan tenaga baharu kumulatif separuh tahun 796,000 unit, meningkat 23.1% berbanding tahun lalu. Di antaranya, kenderaan tenaga baharu Kenderaan Penumpang SAIC meningkat mendadak 218.1% berbanding tahun lalu, keluarga MG4 penghantaran Jun melebihi 18,000 unit, terus menyalibi 10,000 secara stabil selama 9 bulan; Stelato Z7/Z7T penghantaran bulanan tunggal melebihi 10,000 unit; Wuling Bingo Pro jualan selepas 38 hari dilancarkan memecah 30,000 unit.
Kenderaan tenaga baharu syarikat gabungan juga masuk ke laluan pertumbuhan, GM-Wuling tenaga baharu hampir 50,000 unit separuh tahun, meningkat 81.1% berbanding tahun lalu; Volkswagen ID. ERA 9X penghantaran kumulatif selepas dua bulan melebihi 10,000 unit, Audi E7X penghantaran bulan pertama melebihi 4,000 unit.
Pasaran luar negara juga menyumbang pertumbuhan yang kuat. Pasaran luar negara kumulatif separuh tahun 735,000 unit, meningkat mendadak 48.7% berbanding tahun lalu. Jenama MG jualan kumulatif di Eropah separuh tahun hampir 190,000 unit, meningkat melebihi 20% berbanding tahun lalu, terus menjadi juara jualan China di Eropah selama sebelas tahun berturut-turut.
Perlu diketahui jumlah keseluruhan pasaran kereta penumpang China separuh tahun ini tertekan, menurun hampir 20% berbanding tahun lalu, pengeluar kereta umum "mengecilkan skala", di sebalik data SAIC yang meningkat menentang arus terdapat satu petunjuk yang jelas: Enjin pertumbuhan SAIC sedang beralih dari "inti tunggal" syarikat gabungan ke "inti berbilang" merek sendiri, tenaga baharu, dan luar negara. Ini bukan sekadar pemulihan jualan, tetapi satu transformasi struktur yang berterusan selama beberapa tahun sedang memasuki fasa panen.
Sambungan 100 Juta Unit Global
Jika separuh tahun 2.045 juta unit menunjukkan "kecepatan semasa", maka 100 juta unit kumulatif menceritakan "berat masa".
Tahun 1955, Syarikat Pembuatan配件 Enjin Shanghai Ditubuhkan. Tahun 1958, pekerja menggunakan hamer memukul keluar sedan "Merek Phoenix" pertama di kilang kecil lorong. Tahun 1983 Santana keluar kilang, membuka kerjasama syarikat gabungan; Tahun 1997, GM Shanghai Ditubuhkan; Tahun 2006, merek sendiri Roewe dilahirkan; Tahun 2016, kereta internet pertama dunia Roewe RX5 dikeluarkan; Tahun 2020, jenama EV pintar kelas tinggi IM Motors Ditubuhkan.
71 tahun, dari "pecahan sifar" ke "100 juta unit", jalur pertumbuhan SAIC hampir bertindih dengan sejarah evolusi industri kereta China.
Perupaan penghantaran pada 28 Mei juga cukup bermakna simbolik. SAIC tidak memilih bentuk pelancaran tradisional, tetapi menyambungkan Shanghai sebagai pusat utama dan British, Indonesia, Singapura dan bandar lain melalui "Penghantaran Sambungan Global", belas jenama, 19 model di bawah naungan melintasi benua Asia-Eropa menyempurnakan penghantaran.
Model penghantaran unit ke-100 juta adalah IM LS9 Hyper, dilengkapkan dengan steer-by-wire four-wheel steering, LiDAR 520 baris, cip NVIDIA Thor dan platform voltan tinggi 800V menyeluruh. Pemilik kenderaan adalah CEO Momenta, Cao Xudong, dan Momenta juga adalah rakan strategik utama SAIC dalam bidang pemanduan pintar, "Rakan bertukar pemilik" sendiri adalah catatan yang sangat meyakinkan.
Tiga Gen: Pecahan, Kerjasama, Kualiti
Di sebalik 100 juta unit dan 2.045 juta unit, jika hanya boleh menyimpulkan satu garis panduan utama, mungkin tiga gen budaya yang ditimbun SAIC selama 71 tahun: Pecahan, Kerjasama, Kualiti, dan akhirnya tertumpu pada "Memahami kereta lebih memahami anda" yang dirumuskan SAIC.
Pecahan terukir di tulang belakang SAIC. Tahun 1958 memukul Merek Phoenix secara manual adalah pecahan; Tahun 2016 mengeluarkan kereta internet pertama dunia adalah pecahan; Kini pengeluaran bateri separu pejal, steer-by-wire naik keret, penerapan model AI besar, masih tetap pecahan. SAIC melabur dana penyelidikan dan pembangunan kumulatif melebihi 150 bilion Yuan dalam lebih 10 tahun lalu, memiliki hampir 26,000 patent berkesan. Januari hingga April 2026, SAIC jualan kumulatif 1.302 juta unit, selama 4 bulan berturut-turut menduduki juara jualan pengeluar kereta China.
Kerjasama adalah metodologi yang menyeluruh dalam SAIC. Dari komuniti nasionalisasi Santana era 1980an, hingga Volkswagen, GM, Audi dari "pasaran ganti teknologi" masuk ke era gabungan 2.0 "kreativiti teknologi"; Dari bersama Huawei melancarkan jenama Stelato, hingga berkongsi mendalam dengan Momenta memberikan solusi pemanduan pintar untuk IM, Volkswagen, Audi, Buick, Cadillac dan jenama lain; Dari berganding bahu dengan syarikat teknologi seperti Alibaba, OPPO, ByteDance, SAIC sentiasa memegangi prinsip terbuka "tiada tembok teknologi, tiada ekosistem pulau".
Kualiti adalah asas kepercayaan teras paling rendah. Dari komitmen kualiti "jangan sekali-kali ganti dengan sayur" era nasionalisasi Santana, hingga rekod keselamatan "nol kebakaran sendiri" bateri Magic Cube, hingga pensijilan keselamatan bintang lima ENCAP Eropah, kualiti adalah asas yang menjadikan 100 juta unit terkumpul.
Tiga gen ini akhirnya bertemu menjadi satu idea teras: "Memahami kereta lebih memahami anda". "Memahami kereta" adalah usaha tertinggi terhadap teknologi teras, "Memahami anda" adalah membawa teknologi terkini menjadi pengalaman perjalanan indah yang boleh dirasai pengguna.
"Turun Bawah" Dari Kelas 60,000 ke 500,000
2.045 juta unit separuh tahun ini, bukan "mengambil manfaat lama", lebih daripada "penciptaan". Hanya sejak Pameran Kereta Beijing April, SAIC dengan "自主 + Gabungan + Mewah" matriks penuh telah melepaskan lebih 20 kereta baharu berat, merangkumi Kelas A0 hingga Saiz Penuh, 50,000 hingga 500,000, Lintasan teknologi Sepenuhnya Elektrik / Ekstensi Jangkauan / Hibrida Disambungkan.
April, IM LS8 dilancarkan, semua setel dilengkapi dengan Star Super Extension, Steer-by-Wire + Steering Belakang, tempoh 1 jam selepas dilancarkan pesanan memecah 8,000 unit. Stelato Z7/Z7T dua kenderaan dikeluarkan serentak, semua setel dilengkapi Huawei Qiankun Smart Drive ADS 4.1 dan LiDAR 896 baris, Jun penghantaran memecah 10,000. Buick Zhijing E7 pertama industri memasang Doubao Model Besar dan cip Qualcomm 8775, pesanan memecah 10,000 selepas 90 minit dilancarkan, penghantaran bulan pertama memecah 10,000. Model MG4 2026 memasang bateri separu pejal terawal dalam pasaran kelas 100,000. Roewe i6 semua setel dilengkapi cip 8155 dan Doubao Model Besar.
Mei, Hua Jing S dilancarkan, semua setel dilengkapi Huawei Qiankun Smart Drive ADS Pro Versi Penambah Baik dan Hongmeng Cockpit, membawa pemanduan pintar kelas tinggi ke pasaran keluarga kelas 150,000. Audi E7X dilancarkan, semua setel dilengkapi platform voltan tinggi 900V, penggerak empat roda quattro dan steering belakang. Tiguan L ePro dan Passat ePro dilancarkan serentak, harga tetap terhad masing-masing bermula 191,900 Yuan dan 169,900 Yuan, meningkatkan nisbah harga berbanding prestasi lagi.
Jun, Stelato H5 baharu dilancarkan, harga jualan 159,800 hingga 199,800 Yuan, penukaran model tahun lengkap tujuh penambahbaikan utama. Wuling Starlight L Black Warrior Edisi melancarkan gambar rasmi.
Selain itu, ID. ERA 5S, Zhijing L7 Edisi Elektrik, MG 07 selesai pendaftaran; Jun Roewe Jiayue 07, IM LS8 Edisi Elektrik, ID. ERA 8X muncul bergilir-gilir. Model-model ini akan masuk pasaran secara berperingkat pada separuh tahun kedua, menyediakan peluru untuk pertumbuhan seterusnya.
SAIC separuh tahun keluar satu model baharu "panas" satu, punca teras satu adalah kelajuan "turun bawah" teknologi.
Dulu, perkataan "Pemanduan Pintar Kelas Tinggi", "Model AI Besar", "Bateri Separu Pejal" sering terikat dengan model melebihi 300,000. Tetapi separuh tahun ini SAIC memecah garis sempadan ini: Roewe i6 kelas 60,000 semua setel dilengkapi cip 8155 dan Doubao Model Besar; MG4X kelas 90,000 semua setel dilengkapi bateri separu pejal dan gantung bebas lima palang penggerak belakang; Buick Zhijing E7 kelas 150,000 pertama industri memasang Doubao Model Besar dan cip Qualcomm 8775; Stelato kelas 200,000 semua setel dilengkapi Huawei ADS 4.1 dan LiDAR 896 baris.
Teknologi bukan lagi hak khusus model setel tinggi, tetapi sedang menjadi "setel standard" seluruh jalur harga. Pesanan pasaran adalah undian paling langsung terhadap nilai teknologi. Apabila bateri separu pejal, Model AI Besar, Pemanduan Pintar Kelas Tinggi berjalan dari makmal ke pengeluaran, dari kelas tinggi ke manfaat umum, SAIC sedang menguji satu proposisi: Nilai teknologi bukan terletak pada "ada atau tiada", tetapi pada "berapa ramai yang boleh menggunakannya".
Berdiri di Atas Dua "Pertama"
Separuh tahun 2.045 juta unit dan kumulatif 100 juta unit, yang pertama kecepatan, yang kedua ketebalan. Kecepatan berasal dari akumulasi ketebalan, ketebalan meluas berterusan kerana kecepatan.
Dari Merek Phoenix yang dipukul di lorong tahun 1958, hingga IM LS9 Hyper tahun 2026 yang dilengkapi steer-by-wire chassis dan bateri separu pejal; Dari "kualiti untuk hidup" era nasionalisasi Santana, hingga "pemilikan teknologi" Model AI Besar, Pemanduan Pintar Kelas Tinggi kini. Jalur 71 tahun SAIC, pada dasarnya adalah kemaskini progresif dari "membuat kereta", ke "membuat kereta baik", hingga "membuat kereta memahami anda" mengikuti perkembangan zaman dan industri.
Bagi SAIC, rekod separuh tahun 2.045 juta unit dan penanda sejarah 100 juta unit, bersama-sama membentuk dua "Pertama" tahun 2026. Tetapi yang lebih penting daripada "Pertama" itu sendiri, adalah satu fakta yang mereka tunjukkan bersama: Syarikat kereta berusia 71 tahun ini sedang melengkapkan lompatan dari "kepemimpinan skala" ke "kepemimpinan kualiti" dan "kepemimpinan pemilikan teknologi", hingga ke "kepemimpinan kasih sayang pengguna".
Jadi kadar merek sendiri memecah tujuh peratus, penggerak ganda tenaga baharu dan luar negara, teknologi berjalan dari simpanan ke pengeluaran dan terus turun bawah, perubahan struktur ini, adalah asas sebenar nombor jualan terus naik, SAIC juga dari ini memandu ke lalur kelajuan matlamat yang lebih besar.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda HR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir sama dari segi harga dan pasaran sasaran, jadi hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 53,400 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dari segi spesifikasi, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Daripada segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak terasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta ini sama, dan pelengkapan keselamatan dalam segmen ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu rendah, tidak perlu risau terlalu banyak mengenai hal ini.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Honda HR-V panjang badan 4500 mm, ruang bonet 450 L.
Daripada segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Ativa, memberikan kelebihan dalam ruang duduk. Namun, Perodua Ativa lebih fleksibel untuk diparking di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Ativa dan Honda HR-V kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, utamakan model yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nisbah harga-keperforman dan spesifikasi, pilih model dengan spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Honda HR-V kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga daripada beberapa penjual kereta, kemudian pergi memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
2026年7月9日，新加坡，阿维塔门店，一把车钥匙被交到一位穿衬衫、留胡须的学者手里——康斯坦丁·诺沃肖洛夫，2010年诺贝尔物理学奖得主，石墨烯的发现者之一。他正式成了阿维塔07第十万位车主。
这事儿有意思。一个靠“用胶带撕出单层石墨烯”拿诺奖的顶尖物理学家，不选硅谷明星车，反而把票投给了一个中国品牌。为什么？
两个月前，诺沃肖洛夫到重庆出差，顺路试了试阿维塔。他的原话是：“设计独特、优雅，充满未来感；座舱很有科技感，智能交互像有情绪一样。”他还补了一句：“这是我的第一台中国车，创新实力和豪华质感都让我惊讶。”
要知道，新加坡市场卖的车，可没有“便宜”这回事。阿维塔07在当地起售价超过100万人民币，直接硬刚传统豪华品牌。而2026年第一季度，新加坡纯电动车在新注册车里已占57.6%——这意味着，能在这个成熟的高端市场立足，靠的不是价格标签，而是实打实的产品力。
阿维塔07身上有华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5，智能驾驶、底盘调校、安全配置都堆到了行业前列。从第7万辆到第10万辆下线，不到一年时间，侧面说明市场在用脚投票。
但更值得琢磨的，是这次选择背后的含义。
过去我们习惯说“中国车出海”，潜台词往往是“用性价比换市场”。但当一个诺奖得主、世界顶级的材料科学家，把中国车放进自己的日常生活，这个叙事就被颠覆了——他选择的不是“够用”，而是“好到值得”。
目前阿维塔已经进入43个国家和地区，计划2030年覆盖110个以上。而像泰国副总理、不丹国王、卡塔尔王室成员等，也早已成了它的用户。
所以，回到开头那个问题：诺奖得主不买特斯拉，却选了台中国电车，凭什么？
答案可能并不复杂——凭它足够好。好到让一位天天跟“未来材料”打交道的人，愿意把它当作今天的日常出行工具。这比任何广告词都更有说服力。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數裡面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間分別唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全足夠。
Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mitsubishi Xforce 同 Kia Sportage 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
從價錢嚟睇，Mitsubishi Xforce 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 19,709。如果你預算有限，Mitsubishi 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要注意，平啲嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Mitsubishi Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開落去嘅感覺基本冇咩分別。油耗方面都幾相近，唔使太糾結呢一點。
Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Kia Sportage 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。
Kia Sportage 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會太大分別。
Mitsubishi Xforce 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Mitsubishi Xforce 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 同奧迪 A3 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 個版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
奧迪 A3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 340,112 - 340,112，一共有 2 個版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
由價錢睇，奧迪 A3 嘅起步價比梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 平咗 RM 103,776。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 配備 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
奧迪 A3 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 嘅 3.0L Turbo 比奧迪 A3 嘅 2.0L Turbo 多咗 130 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過奧迪 A3 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤差別唔會太大。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
奧迪 A3 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Pre Sense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 採用 FWD 驅動方式。
奧迪 A3 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 同奧迪 A3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身感受先係最重要。
總括嚟講，梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 同奧迪 A3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 CR-V 同速霸路 Crosstrek 做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
速霸路 Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，總共 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
從價錢睇嚟，速霸路 Crosstrek 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 33,200。講真，喺呢個價位段，幾千蚊嘅分別其實唔係好大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長遠使用成本。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
速霸路 Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過本田 CR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同速霸路 Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有少少分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能清單。
本田 CR-V 採用手 FWD 驅動方式。
速霸路 Crosstrek 採用手 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 CR-V 同速霸路 Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更睇重品牌聲譽同二手價，可以首選聲譽更好嗰一款；如果你更重視性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試車，親身體驗先係最緊要嘅。
總而言之，本田 CR-V 同速霸路 Crosstrek 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好做功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揸 Toyota Fortuner 同 Mazda CX-5 嚟比較。今日我哋從多個角度做個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Toyota Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，合共 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880）等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，合共 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154）等。
從價錢睇，Mazda CX-5 嘅入門價比 Toyota Fortuner 平咗 RM 60,411。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Toyota Fortuner 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-5 嘅車身比 Toyota Fortuner 長咗 100 mm，乘坐空間會更加有優勢。不過 Toyota Fortuner 喺市區停車會靈活啲，各有取捨。
Toyota Fortuner 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Fortuner 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親自體驗先至係最重要。
總體嚟講，Toyota Fortuner 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Mazda CX-60 同 Chery Tiggo 9 嚟做比較。而家我哋從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一總共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一總共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
由價錢睇，Chery Tiggo 9 嘅起跳價比 Mazda CX-60 平咗 RM 33,710。講真嘅，喺呢個價位，幾千蚊嘅差額其實唔算幾多，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Mazda CX-60 嘅 i-Activsense Pro 同 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有一啲分別，如果你特別重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Mazda CX-60 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Mazda CX-60 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 9 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Mazda CX-60 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揀 Mazda CX-80 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嚟比較。今日我哋由多個角度做一個詳細嘅對比，幫你省返啲做功課嘅時間。
Mazda CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，合共 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，合共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等等。
睇返價錢，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅起步價比 Mazda CX-80 平咗 RM 136,860。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
Mazda CX-80 裝載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Chery Tiggo 8 PHEV 裝載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Mazda CX-80 嘅 2.0L Turbo 比 Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Hybrid 多咗 50 匹馬力，中段加速會更有信心，尤其係跑高速公路超車嗰陣。但 Chery Tiggo 8 PHEV 嘅油耗表現可能仲好啲，日常市區通勤嘅話差唔多唔會好明顯。
Mazda CX-80 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-80 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同埋二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同埋配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Mazda CX-80 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同埋預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家揀車嗰陣都會拿福斯途觀同寶馬 X3 嚟做比較。今個我哋從多個方面嚟做一個詳細嘅比較，幫你節省做足功課嘅時間。
福斯途觀喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，合共 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
寶馬 X3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 325,800 - 358,800，合共 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 320,000）、xDrive30e（RM 360,000） 等。
從價錢嚟睇，福斯途觀嘅入門價確實比寶馬 X3 平咗 RM 119,260。如果你預算有限，福斯嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嘅嗰幾千塊，可能在配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
福斯途觀車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
寶馬 X3 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
福斯途觀採用 FWD 驅動方式。
寶馬 X3 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
福斯途觀同寶馬 X3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩部車都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，福斯途觀同寶馬 X3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多車主喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-30 同 GWM Haval H6 黎比較。今日我哋從多個方面做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，合共 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，合共 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
由價錢睇，Mazda CX-30 嘅入門價的確比 GWM Haval H6 平咗 RM 17,341。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能在配備上有取捨，具體要看你嘅需要。
Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
GWM Haval H6 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 GWM Haval H6 長咗 100 mm，車內乘車空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者要放嬰兒車，大啲嘅車身的確更實用。
Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Mazda CX-30 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕再做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揾 Proton Persona 同 Toyota Vios 嚟做比較。今日我哋從多個角度做詳細對比，幫你省下做足功課嘅時間。
Proton Persona 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 47,800 - 58,300，一共有 3 個版本，包括 2025 1.6L Premium（RM 58,300）、2025 1.6L Executive（RM 53,300）、2025 1.6L Standard（RM 47,800）等。
Toyota Vios 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 90,600 - 109,900，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5L G（RM 96,600）、2026 1.5L E（RM 90,600）、2026 HEV 1.5L GR Sport（RM 109,900）等。
從價錢嚟睇，Proton Persona 嘅入門價確實比 Toyota Vios 平咗 RM 42,800。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體睇你嘅需要。
Proton Persona 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括基本。
Toyota Vios 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。而家新車嘅安全性都好唔錯，唔使太擔心呢一點。
Proton Persona 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Toyota Vios 車身長 4450 mm，行李箱 470 L。
空間方面，Toyota Vios 嘅車身比 Proton Persona 長咗 50 mm，乘坐空間會更有優勢。不過 Proton Persona 喺城市入面停車會靈活少少，各有取捨。
Proton Persona 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Vios 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，Proton Persona 同 Toyota Vios 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf GTI 和 Audi A3 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf GTI 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 256,962 - 256,962，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0T Sepang Edition（RM 262,990）、2025 2.0T Standard（RM 256,962）、DCT（RM 219,800） 等。
Audi A3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 340,112 - 340,112，一共有 2 个版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf GTI 的起步价确实比 Audi A3 便宜了 RM 83,150。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf GTI 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Audi A3 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，所以日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Volkswagen Golf GTI 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Audi A3 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Golf GTI 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Audi A3 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Volkswagen Golf GTI 和 Audi A3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-8 和 Hyundai Tucson 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 个版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
Hyundai Tucson 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 个版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
从价钱来看，Hyundai Tucson 的起步价比 Mazda CX-8 便宜了 RM 21,472。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-8 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Hyundai Tucson 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，Mazda CX-8 的 2.0L 4-cyl 比 Hyundai Tucson 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Hyundai Tucson 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Mazda CX-8 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Hyundai Tucson 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 SmartSense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Mazda CX-8 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Hyundai Tucson 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-8 的车身比 Hyundai Tucson 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-8 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-8 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
