HomeProton Preve
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Toyota Corolla Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari banyak aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia adalah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dilihat dari harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 27,000 daripada Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem pemacu yang sama, rasa memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak pun hampir sama, tiada perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Toyota Corolla Cross panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta itu hampir sama, ruang dalaman hampir tidak berbeza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Proton X70 dan Toyota Corolla Cross kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menitikberatkan nama baik jenama dan harga kereta terpakai, anda boleh prioritaskan yang nama baiknya lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, anda disarankan untuk uji kereta kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Toyota Corolla Cross kedua-duanya model yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, baru buat uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Toyota Yaris Cross. Kedua-dua kereta ini berada dalam tahap harga dan kategori yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa dalam meneliti.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, ada 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia adalah RM 99,900 - 109,900, ada 2 versi, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, Toyota Yaris Cross bermula RM 6,900 lebih murah daripada Proton X70. Secara jujur, dalam segmen harga ini, perbezaan ribuan ringgit sebenarnya tidak besar, kuncinya tetap pada nisbah harga dan nilai kos penggunaan jangka panjang.
Proton X70 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross menggunakan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Proton X70 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Toyota Yaris Cross, lebih yakin dalam pecutan pertengahan, terutamanya ketika memotong di lebuh raya. Namun, kecekapan bahan api Toyota Yaris Cross mungkin lebih efisien, perbezaan semasa pengangkutan bandar harian tidak terlalu besar.
Panjang kenderaan Proton X70 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Panjang kenderaan Toyota Yaris Cross 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X70 menggunakan sistem pemacu FWD.
Toyota Yaris Cross menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, perasaan memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya tetap bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda meneliti dengan baik, bandingkan banyak sebut harga dari beberapa dealer, baru buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa meneliti tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Subaru Forester when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Subaru Forester's OTR price in Malaysia is RM 174,000 - 197,000, with a total of 3 versions, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), etc.
From the price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 84,200 cheaper than Subaru Forester. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the savings of a few thousand might involve compromises in features, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Subaru Forester is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the 2.0L 4-cyl in Subaru Forester has 65 hp more than the 1.5L 4-cyl in Proton X50. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and won't feel underpowered.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Subaru Forester's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety system includes EyeSight.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Subaru Forester's EyeSight have some functional differences. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Forester warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and Subaru Forester are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major decision, spending time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Chery Tiggo 9 when selecting a vehicle. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Chery Tiggo 9's OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
From a pricing perspective, the Proton X50's starting price is indeed RM 77,000 cheaper than the Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. But also note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 body length is 4400 mm, trunk is 400 L.
Chery Tiggo 9 body length is 4400 mm, trunk is 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars of this level are more than sufficient for daily use.
Proton X50 uses 4WD drive system.
Chery Tiggo 9 uses FWD drive system.
Proton's 4WD and Chery's FWD will have different handling experiences, a test drive comparison is recommended.
Both the Proton X50 and Chery Tiggo 9 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and second-hand price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, the Proton X50 and Chery Tiggo 9 are both quite good car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from multiple car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will never go wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects, helping you save time on research.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 variants, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Chery Tiggo 9 OTR price in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 variant, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
From a price perspective, the Proton X50's starting price is indeed RM 77,000 cheaper than the Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry version can already meet daily needs. But note, the cheaper few thousand might have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Proton X50 comes with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 comes with 2.0L 4-cyl, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Regarding power, the Chery Tiggo 9's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 9 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For this class of cars, daily use is completely sufficient.
Proton X50 adopts 4WD drive mode.
Chery Tiggo 9 adopts FWD drive mode.
Proton's 4WD and Chery's FWD will have different handling experiences, test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 9 warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 9 are both very good car models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never go wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Hyundai Tucson when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50 OTR prices in Malaysia range from RM 89,800 to 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Hyundai Tucson OTR prices in Malaysia range from RM 143,888 to 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 54,088 cheaper than Hyundai Tucson. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note, the few thousand ringgit saved might come with trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 uses 4WD drive system.
Hyundai Tucson uses FWD drive system.
Proton's 4WD and Hyundai's FWD will feel different in handling, a test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Hyundai Tucson warranty is 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X50 and Hyundai Tucson are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Hyundai Tucson are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealers, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research will never go wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Hyundai Tucson when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on your research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia ranges from RM 89,800 to 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Hyundai Tucson OTR price in Malaysia ranges from RM 143,888 to 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
In terms of price, the Proton X50 starting price is indeed RM 54,088 cheaper than the Hyundai Tucson. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Hyundai Tucson is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Hyundai Tucson 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Proton X50 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and won't feel underpowered.
Proton X50 adopts 4WD drive configuration.
Hyundai Tucson adopts FWD drive configuration.
Proton's 4WD and Hyundai's FWD will feel different in handling; test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty 5 years / 150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Hyundai Tucson warranty 5 years / 300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X50 and Hyundai Tucson are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both models; personal experience is the most important.
Overall, both Proton X50 and Hyundai Tucson are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big deal; taking time to do your research will never go wrong.
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf GTI 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 256,962 - 256,962，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0T Sepang Edition（RM 262,990）、2025 2.0T Standard（RM 256,962）、DCT（RM 219,800） 等。
Mercedes-Benz C-Class AMG 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf GTI 的起步价确实比 Mercedes-Benz C-Class AMG 便宜了 RM 186,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf GTI 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz C-Class AMG 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Mercedes-Benz C-Class AMG 的 3.0L Turbo 比 Volkswagen Golf GTI 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开的话，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Volkswagen Golf GTI 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Mercedes-Benz C-Class AMG 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volkswagen Golf GTI 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz C-Class AMG 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLA 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 258,888） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLA 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 240,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLA 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Land Rover Discovery Sport 的 3.0L Turbo 比 Mercedes-Benz GLA 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开的话，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Mercedes-Benz GLA 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLA 的 Premium ADAS 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLA 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 338,812 - 338,812，一共有 2 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 89,076。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf R 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Golf R 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。
Land Rover Range Rover 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 2,488,000 - 2,798,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 2,488,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz Maybach GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover 便宜了 RM 569,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz Maybach GLS 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Land Rover Range Rover 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Mercedes-Benz Maybach GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz Maybach GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz Maybach GLS 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Range Rover 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan penyenaraian, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 39,950 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi minyak rasmi 4.5 L/100km.
Daripada segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah cukup, tidak akan rasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Daripada segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, perkara utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan harga di beberapa dealership, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
“汽车行业竞争就是马拉松，而且是一场没有终点的马拉松。” 中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏在年中沟通会上表示，“如果自己不变革，抱守残缺，肯定没办法往下走。”
当行业陷入“以价换量”的规模竞赛，越来越多车企意识到，单纯追求销量规模很难实现可持续发展。在这样的背景下，长安启动了产品矩阵优化，主动为产品线做“减法”。今年上半年，品牌收缩Lumin五万元以下入门版本，告别低价走量路线；同时梳理燃油车产品序列，逐步收缩盈利表现偏弱的车型。
谭本宏在沟通会上提到，仅Lumin这一款车型的调整，上半年就形成了约7万辆的销量缺口。放到整体盘面来看，2026年上半年长安汽车累计销量为111.89万辆，较去年同期减少近24万辆。
2026年1–5月国内汽车行业利润率回落至3.4%，行业步入薄利时代。产品线精简带来的销量缺口，是长安推进结构优化需要面对的现实。这一系列调整背后有着怎样的深层考量？这场产品端的“断舍离”又将把长安带向何方？
从“多生孩子好打仗”到“量利并重”
这场“瘦身运动”并非临时起意，今年4月，长安正式发布了“1445”全球战略。其中最受关注的一条规划是：未来五年，产品谱系将从63款精简至36款，压缩幅度高达43%。同时，长安明确提出要集中资源打造“一款年销50万辆级、五款年销30万辆级”的全球大单品。这是自上而下推动的一场战略转型，目的就是告别过去“多生孩子好打仗”的车海战术。
Lumin，正是这次产品结构调整里极具代表性的车型。这款车型曾经拥有很可观的体量，去年全年贡献了约20万辆销量。但问题在于，定价5万元以下的版本盈利空间十分有限。
谭本宏在沟通会上直言：“5万元以下的Lumin，我们主动调整，上半年这一个产品就是7万辆，我们砍掉了一些盈利性少的产品。当然你也可以有规模，但是这种规模，我们现在在不断审视，像这种产品我们就不要去做了。”
事实上，Lumin的需求走弱也有行业大环境的客观因素。微型纯电动车赛道整体在持续收缩，中国汽车流通协会数据显示，6月微型纯电动车批发销量同比下降50%，在纯电动市场份额回落至8%；今年前五个月A00级微型轿车累计销量19.2万辆，同比大幅下滑64%，市场份额从6%收缩至2.7%。在这样的市场环境下持续运营低收益的车型，很难形成长期价值。
长安的“减法”不只体现在产品层面，还落实到了内部考核机制上。谭本宏透露，公司内部已经建立了“经营跟投”机制：如果产品无法实现盈利，即便达成销量目标，参与项目跟投的人员也需要承担相应损失。“量利并重，这是一个非常关键的点。”这套机制，从制度上确保了“追求有利润的销量”不是一句空话。
谭本宏在沟通会上明确表示：“长安现在已经摒弃了‘多生孩子好打仗’战略，更追求高质量发展。”“单纯追求数量，想通过规模去卷死别人，这种方法在长安慎用。”
7万销量换来什么？
主动放弃7万辆销量，对任何一家车企而言都不是轻松的决定，长安也实实在在承受着调整带来的代价。
上半年长安销量同比减少了近24万辆，对应汇总收入同比减少约145.51亿元。按照上半年7.4亿至9.7亿元的归母净利润、111.89万辆总销量进行简单测算，长安的单车归母净利润大约只有66到86元，明显落后于行业主流水平。差距之大，恰恰凸显了长安推进产品“瘦身”的紧迫性。
不过，在主动缩减低毛利车型规模的同时，长安也在培育新的销量支柱。主要承担替代角色的，就是长安启源Q05。这款紧凑型SUV的表现十分亮眼——5月销量达到19350辆，6月进一步攀升至23523辆，上半年累计销量突破7.6万辆，在燃油车保有优势显著的紧凑型SUV赛道持续站稳前列。
长安汽车执行副总裁杨大勇在沟通会上透露，去年Lumin全年贡献约20万辆销量，但今年这部分销量正在主动收缩，“取而代之的是启源Q05”。一退一进之下，长安开启了主销产品的初步“换挡”。
另外值得一提的是，海外市场成了重要的一个增长亮点。上半年长安海外销量达到45.47万辆，同比增长51.87%，海外销量占整体交付量的比重已经提升至约33.6%。谭本宏表示，长安正在系统性地推进海外组织、人才、基地与产能布局，“全球化是长安未来3到5年的核心增长极”。根据“1445”战略规划，到2030年海外销量占比要达到35%至40%。国内做“减法”，海外做“加法”，这就是长安“双线作战”的思路。
海外市场的高速增长，为长安提供了宝贵的缓冲空间。当国内市场处于产品结构调整阶段、规模面临压力时，海外市场的增量弥补了国内市场的部分缺口。随着泰国生产基地落地投产、欧洲市场稳步开拓，海外业务也将持续贡献相对更高毛利率的收入。
当然，转型路上的挑战依然不小。高端品牌阿维塔上半年仅交付27619辆，同比下滑超过50%；长安上半年新能源渗透率约为38.1%，低于行业平均水平，年初定下的全年140万辆的新能源目标，上半年完成率仅32.5%左右。谭本宏也坦言，长安现阶段正处于“第二阶段蓄力调结构的关键周期”，不能简单地用半年的销量和利润数据，来评判整体的发展走向。
对于长安来说，眼下最现实的发展路径，就是稳住启源和深蓝组成的主流市场基本盘，同时加速阿维塔的产品迭代和品牌建设。高端品牌能否形成稳定的盈利支撑，很大程度上将决定长安“量利双收”的转型目标能否兑现。
告别“规模崇拜”
长安的选择并不是个例，整个中国汽车行业都在经历一轮深刻的调整。
2026年1至5月，汽车制造业整体利润率仅3.4%，低于工业6.1%的平均水平；其中整车制造利润率更是只剩1.5%。以此测算，一台售价10万元新车，整车制造环节利润大约仅有1500元。江淮汽车、广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷等多家车企上半年预告亏损，长安、长城等头部企业利润同样出现明显下滑，依靠“以价换量”抢占市场的模式愈发难以为继。
回看五六年前，汽车行业的利润率长期处在6%到8%的区间，那时候，“规模换利润”是不少车企行之有效的增长方式。短短几年间，行业利润率近乎腰斩，“价格战”此起彼伏，单车利润从数千元下滑至数百元，不少车型陷入亏损。长安选择在这个时间节点主动收缩，与其说是一种勇敢，不如说是一种清醒。
放眼宏观环境，2026年政府工作报告明确提出要“深入整治内卷式竞争”，一系列引导产业良性发展的政策持续落地。长安主动收缩低毛利车型的战略选择，与政策推动行业高质量发展的导向也算形成了某种默契。
谭本宏将当前行业环境比作“高原跑马拉松”——盲目加速、激进扩张，只会持续透支企业实力。“如果自己不变革，抱守残缺，肯定没办法往下走。”
过去几年，不少车企将扩大规模作为核心目标，依靠低价车型冲量，试图通过规模摊薄成本。但伴随着原材料成本上涨、市场竞争持续白热化，持续投放不具备盈利能力的车型，只会不断消耗企业的资源。长安推动产品结构优化，也是国内车企从追求规模扩张，转向追求经营质量的缩影。
当然，“瘦身”之后能否顺利“强身”，仍需时间检验。低端车型供给收缩，中高端品牌还未形成稳定的业绩支柱；新能源渗透率仍有提升空间，海外市场的盈利贡献也有待持续培育。长安的转型之路，才刚刚起步。
但有一点十分明确：在行业利润率跌破4%的当下，已经没有多少车企能靠“薄利多销”活下去。长安选择用7万辆销量换一个重新出发的机会，这笔“转型账”究竟值不值得，短期还很难下定论。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dengan GWM Haval H6 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
GWM Haval H6 dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dilihat dari harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian masuk Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada fitur, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi sistem Hybrid, kuasa kuda 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi dan tidak terasa kurang.
Perodua Aruz mempunyai panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
GWM Haval H6 mempunyai panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Kereta dalam tahap ini sudah cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan kaedah pemanduan FWD.
GWM Haval H6 menggunakan kaedah pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan kaedah pemanduan yang sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, terutamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, membandingkan tawaran harga di beberapa dealer kereta, lalu buat uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak rugi.
"Quality is the bottom line that GAC will never compromise on."
This is the most memorable sentence I heard at GAC's 30 million units production milestone event.
Talking about quality in the auto industry is as commonplace as breathing air. But making the word 'Quality' the theme of a milestone event like the 30 million units production line in today's auto market still carries a significant weight.
In recent years, the price war in the auto circle has been fierce. Everyone is competing on who dares to cut prices more, who can compete more aggressively. Consumers seemingly get benefits, but there is an issue that is becoming harder to clarify:
Using a good screw, or saving one yuan, which is actually more cost-effective?
This question has no standard answer. But it is like a mirror, reflecting every car manufacturer's choice.
In the price war, quality is most easily sacrificed
Regarding price cuts, it sounds simple, but execution is full of details.
A car has tens of thousands of parts, each with a cost. To cut prices, you have to squeeze out of these parts. Use better materials, or cheaper substitutes? Do stricter tests, or skip a few processes? Use newer technology that won't be obsolete in the short term, or mature but cheaper solutions?
Consumers can't see these choices when buying a car. But after driving for three or five years, the gap appears.
Why are many new cars fine when just bought, but develop various small problems after a few years? It's not that the technology is lacking, but under cost pressure, many invisible areas were quietly downgraded.
Objectively speaking, this is not a problem for just one company, but a common situation in the entire industry. When the price war becomes the main theme, "good enough" becomes the subtext for many car companies.
So in such an environment, saying "quality is the bottom line" sounds like a slogan, but in practice, it goes against the industry trend.
Upholding quality means resisting cost pressure, means you can't cut prices as much as others, means short-term sales might be affected.
This requires determination.
GAC's quality is not just shouted out
GAC's quality genes were sown since the joint venture era.
Cooperating with Honda and Toyota for so many years, what we learned is not just technology, but a whole set of quality management methodologies. In practice, it is the standard for every part, the requirement for every process.
Before each new car hits the market, it must undergo extreme environment tests of "Five Highs, One Mountain, One Dust", and complete "Two Winters, One Summer" real-world road tests, with the entire verification process covering 12 major items and over 1,500 sub-items.
Many car companies also do these tests, but the extent and resources invested vary greatly. Doing one more round of tests costs more money and delays the market launch by several months. In the fast-paced auto market, time is sales.
Especially now that the industry launches an average of 3.8 new cars daily, maintaining determination is actually quite difficult.
But GAC's logic is: It's better to launch late than let users be guinea pigs.
From the first car off the line to the 30 millionth unit delivery, GAC took 29 years. This speed is not the fastest in the industry, but it's steady.
In the first half of this year, the industry faced overall pressure. GAC Group sales were 773,100 units, up 2.35% year-on-year; New energy vehicle sales increased by 68.8% year-on-year; Overseas exports exceeded 120,000 units, a significant 132% increase year-on-year.
In this period of deep market reshaping, maintaining such a pace truly requires support from quality reputation accumulated over many years.
The 30 millionth car was delivered to a Thai owner; quality is GAC's confidence for going global.
Quality is not a slogan, it's reputation
The most interesting thing about quality is: it's useless to say your quality is good yourself; it counts only when users say so.
Too many slogans become tiresome; only enough reputation commands respect.
GAC has done something in recent years that I think explains the problem well—"Users Speak Freely". Inviting users to the factory, giving opinions face-to-face, speaking directly about any problems without beating around the bush.
Many car companies also hold user events, but they are mostly carefully selected user sessions. Not many dare to let users speak freely and actually make changes.
GAC doesn't just hold events; it has also established a dedicated user insight department and a full-process closed-loop management mechanism. Every suggestion from users must have a response; common problems must be fully optimized.
The service side is also keeping up. "Super Butler" service, 5-second response, 2-hour request closure. The energy replenishment network covers 31 provinces and 213 cities, with over 27,000 self-operated charging piles.
These things, if mentioned separately, wouldn't seem earth-shattering. But combined, it sends a very clear signal:
GAC's quality is not just the quality of car manufacturing, but also the quality of service.
Selling a car is not the end; it is the beginning. For the few years users use the car, whether the experience is good is what truly starts determining reputation.
True high quality must be built up with technology
Many people's understanding of "quality" is still stuck at the level of "solid workmanship" and "generous materials".
But in today's new energy era, the definition of quality has changed. Is the battery safe? Is the electric drive efficient enough? Is intelligent driving reliable? Is the infotainment system easy to use—these experiences brought by new technologies are the qualities users perceive most directly.
And all of these must be built up through real R&D investment.
GAC's investment in this area is not high-profile, but the numbers are substantial: Cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan, global R&D team exceeds 6,800 people.
In the power domain, Xingyuan Power covers three technology routes: Extended Range, Plug-in Hybrid, and Super Hybrid. Each product must undergo 100,000 hours of bench and vehicle validation, equivalent to over 10 million kilometers.
In the three-electric domain, Quark Electric Drive motor highest efficiency broke through 99%, reaching industry peak levels; The all-solid-state battery pilot production line has been built.
These technical terms sound far from users, but ultimately land in users' daily experiences: more realistic range, faster charging, steadier driving, smoother infotainment.
Not technology for technology's sake, but using technology to win high quality.
Xingyuan Power technology is GAC's quality confidence in the new energy era.
After 30 Million Units, the Road is Still Long
30 million units is a very substantial number.
At the event site, the 30 millionth car was a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV, delivered to a Thai owner. This detail is very symbolic — GAC's next 30 million, a large part needs to be realized in the overseas market.
And to stand firm in the global market, it still relies on quality.
Chinese car companies going global have long passed the stage of "low price, high volume". Now it's about product power, brand, and reputation. And the foundation of all this is quality.
So back to the very first question: In the price war, is sticking to quality really worth it?
In the short term, it might not be cost-effective. Others are cutting prices; if you don't, sales will be affected.
But in the long term, it is definitely worth it.
Because cars are durable consumer goods, users buy not just a car, but the usage experience for the next five to ten years. Whether quality is good or not, time will give the answer.
And reputation, once established, is the most solid moat.
GAC took 29 years to reach 30 million units, relying on this logic. The next 30 million units will likely still rely on this logic.
After all, many car companies walk fast, but those who walk far are truly good.
#3000 萬信任與品質同行 #廣汽集團交付第 3000 萬輛車 #廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動
2026 年 7 月 16 日，廣汽集團正式迎來 3000 萬用戶里程碑。29 年砥礪深耕，從初創扎根到智造突圍，從本土深耕到全球佈局，3000 萬份用戶信任，既是廣汽集團在電動化、智能化轉型路上的重磅成果，更是中國汽車產業高質量發展、自主品牌向上突圍的生動縮影。以此為契機，廣汽集團正式啟動 3000 萬用戶感恩活動，以全系誠意禮遇、極致品質實力、全域貼心服務，回饋每一份長久託付
立足行業變革浪潮，廣汽始終堅守長期主義與匠心品質。1997 年，在外界質疑聲中，廣汽逆勢扎根汽車產業，走出「小規模起步、少投入、快產出、滾動發展」的特色成長之路，跑出亮眼的「廣汽速度」：從 0 到 1000 萬輛耗時 20 年，而從 1000 萬輛到 3000 萬輛僅用時 9 年。二十餘載深耕，廣汽以極致品控、硬核技術、扎實服務，累計收穫 3000 萬全球用戶的認可，築牢企業發展的核心根基。
品質為基，匠心遠致。廣汽搭建全鏈路、高標準的產品驗證與智造體系，每一款新車均需歷經「兩冬一夏」18-21 個月極限環境驗證、「五高一山一塵」全場景嚴苛測試，累計等效測試里程超 1300 萬公里，覆蓋高溫、極寒、高海拔、沙塵等極端工況。依托全球領先的整車風洞實驗室、國內首個空域獲批的南方綜合試驗場、全球新能源汽車燈塔工廠，搭配 600 餘台工業機器人與 AI 視覺全流程品質檢查系統，實現整車製造毫米級精度、關鍵部件全生命週期可追溯，從源頭守住品質底線。
安全與服務雙加持，鑄就長期信任。技術層面，廣汽彈匣電池累計裝車 150 萬輛、行駛超 1600 億公里，星靈安全守護體系服務近 200 萬用戶，累計規避 628 萬次潛在風險。行業層面，廣汽率先推出自主品牌「三擔責」服務承諾，針對三電自燃、電池衰減、智能泊車事故三大核心痛點兜底保障，打破行業服務邊界。憑藉硬核品質實力，廣汽斬獲中國質量獎提名獎，旗下多品牌車型穩居質量榜單與保值率榜單前列，埃安連續三年登頂新能源汽車質量榜首。
以用戶為中心，是廣汽不變的發展內核。依托「番禺行動」深度改革，廣汽完成從工程師技術思維到全域用戶思維的徹底躍遷，構建全流程用戶共創體系。通過「用戶全開麥」機制直面用戶用車痛點，將真實訴求精準轉化為產品迭代、服務升級的核心方向。同時，廣汽持續完善全域服務生態，截至 2026 年 6 月，已完成 600 家縣域服務網點認定，年內將擴容至 1000 家，打通下沉市場服務最後一公里；佈局「9 縱 10 橫」全國補能網絡，覆蓋 213 座城市、超 2.7 萬根自營充電樁，核心城區實現「1 公里補能圈」，徹底緩解新能源用戶補能焦慮。線上「超級管家」24 小時值守，5 秒回應、2 小時解決用戶訴求，全方位提升用車體驗。
科技賦能產品革新，廣汽持續加碼自主研發，累計研發投入超 620 億元，專利申請超 2.49 萬件，打造星靈架構 4.0、星河智艙、星源動力、星艦車身四大核心技術體系，實現智能、動力、安全、座艙全方位進階。其中，與華為乾崑聯合打造的高端智能品牌啟境 GT7，全系搭載華為乾崑智駕 ADS 5，樹立高端智能獵裝車標杆；埃安 N60、傳祺 M8 PHEV、廣汽豐田鉑智 7 等六大主力車型，憑藉滿配實力、越級體驗同步下線，以多元化產品矩陣覆蓋全圈層用戶需求。
深耕本土、佈局全球，廣汽全球化發展勢頭迅猛。依托「One GAC 2.0」戰略，廣汽實現從單一產品出口向全價值鏈體系化出海升級，業務覆蓋全球 110 個國家和地區，佈局 7 座海外工廠、9 個零部件倉庫、746 家海外銷售服務網點。2026 年上半年，廣汽自主品牌出口量達 12.15 萬輛，同比暴漲 132%，接近 2025 年全年出口總量，泰國、美洲、歐洲等核心海外市場銷量持續攀升，成為品牌全新增長曲線。按照規劃，2030 年廣汽將覆蓋全球 120 個國家和地區，建成 2000 家海外網點，實現年出口銷量 100 萬輛，打造中國汽車全球化標杆。
為感恩 3000 萬用戶的一路同行，7 月 16 日 -8 月 31 日，廣汽集團攜廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、埃安、昊鉑、啟境六大品牌，推出全維度感恩回饋禮遇。新購用戶可享車型直降、0 息金融、5000 元至 5 萬元梯度補貼；老車主置換可享專屬加碼補貼，鎖定親情專屬福利；家庭用戶增購啟境 GT7 可享專屬權益，多重福利覆蓋新購、置換、增購全場景，低門檻、高誠意回饋千萬車主。
從一台車到 3000 萬份信任，從產品智造到溫度陪伴，29 年的堅守與革新，讓冰冷的工業數字沉澱為有溫度的品牌資產。未來，廣汽集團將繼續堅守長期主義，以品質為根、以用戶為本、以創新為翼，持續深耕技術、升級服務、拓展全球佈局，與千萬用戶並肩同行，奔赴更高质量的出行新征程。
BYD secara rasmi mengedarkan data pasaran luar negara terkini, pada 12 Julai kuantiti penghantaran kumulatif kenderaan elektrik baharu jenama ini di pasaran Thailand secara rasmi melepasi 130,000 unit, bertepatan dengan ulang tahun kedua pengeluaran kilang kereta lengkap BYD di Thailand. Di lokasi acara, pelancaran rantau untuk model baharu BYD SEALION 5 DM-i juga berjaya diselesaikan. Dengan pencapaian tonggak jualan dan penampilan kereta baharu, ini mengesahkan pengumpulan mendalam jenama ini di pasaran Asia Tenggara. Pada majlis penghantaran luar talian hari itu, model kenderaan elektrik ke-130,000 yang bermakna kenangan ini merupakan SEALION 5 DM-i yang baru sahaja dilancarkan. Kenderaan tersebut diserahkan kepada pelakon filem dan televisyen terkenal Thailand, Usa Senkham, yang dikenali oleh penduduk tempatan kerana watak Nenek dalam filem "Cinta untuk Nenek". Memilih pelakon tempatan popular sebagai pemilik tonggak berjaya berkesan mengurangkan jarak antara jenama dan pengguna biasa tempatan, seterusnya membentuk imej jenama yang sesuai dengan kehidupan tempatan Thailand.
Kilang BYD Thailand dipilih di Kawasan Perindustrian WHA, Rayong, yang juga merupakan tapak pengeluaran kenderaan penumpang luar negara pertama jenama ini di peringkat global. Perancangan dan reka bentuk kilang merancang kapasiti pengeluaran tahunan 150,000 unit. Sejak pengeluaran bermula, kilang telah memajukan proses pembuatan tempatan kereta lengkap dengan stabil. Kini telah dicapai pengeluaran tempatan bagi lima model utama, dengan matriks produk merangkumi kereta elektrik kecil, SUV elektrik bandar, dan beberapa SUV campuran rumah tangga, masing-masing DOLPHIN, ATTO 3, SEAL 5 DM-i, SEALION 5 DM-i, SEALION 6 DM-i, merangkumi keperluan pengangkutan utama pasaran Thailand dan pengangkutan keluarga multiorang. Kelima-lima model pengeluaran tempatan ini berjaya mendapat pengiktirafan MiT Pembuatan Thailand yang dianugerahkan oleh Persekutuan Perindustrian Thailand (FTI). Pengiktirafan ini merupakan kualiti penting bagi model kenderaan baharu tempatan untuk menikmati subsidi pembelian kereta dan potongan cukai, serentak menunjukkan bahawa proses pembuatan kenderaan lengkap dan piawaian komponen sepadan sepenuhnya dengan norma industri tempatan Thailand, dapat mengawal harga terminal dengan berkesan, meningkatkan daya saing produk di pasaran tempatan.
Menyusuri perkembangan kilang selama dua tahun, prestasi penjualan BYD di Thailand berkembang dengan sangat pantas. Pada November 2025, kilang telah menyiapkan penghantaran ke-70,000 unit kereta lengkap, model yang diserahkan ialah SEALION 6, pemiliknya merupakan pekerja tempatan yang cemerlang di kilang, Pattaraporn. Selepas hanya lapan bulan, jumlah penghantaran kumulatif pasaran meningkat dari 70,000 unit ke 130,000 unit, penambahan penghantaran 60,000 unit, secara jelas menunjukkan penerimaan pengguna Thailand terhadap model kenderaan baharu semakin meningkat. Kawasan Asia Tenggara, taburan infrastruktur pengecasan bandar tidak sekata, model elektrik tulen mudah menghadapi masalah pengisian tenaga semasa perjalanan jauh, sistem DM-i hibrid super matang BYD tepat menyelesaikan masalah utama ini, perjalanan dekat bergantung pada mod elektrik untuk mengurangkan kos penggunaan, perjalanan jauh boleh bergantung pada sistem bahan api untuk menghapuskan kebimbangan jarak, teknologi kuasa yang disesuaikan dengan senario perjalanan kawasan ini, ialah faktor teras terus popularnya SUV hibrid di bawah naungan.
Di luar peningkatan kapasiti dan penjualan, kilang BYD Thailand terus memacu pembinaan rantaian industri dan tempatanisasi bakat. Selama dua tahun pengeluaran, kilang telah mencipta banyak peluang pekerjaan untuk tempatan, pekerja tempatan Thai di peringkat asas dan teknikal melebihi 90 peratus, serentak terus meningkatkan nisbah pembelian komponen tempatan, memacu pembangunan industri sokongan suku kereta tempatan Thailand serentak, membantu tempatan melengkapkan sistem industri hulu ke hilir kenderaan baharu. Pelancaran rasmi SEALION 5 DM-i kali ini, seterusnya melengkapkan garis produk SUV hibrid kompak jenama, boleh bersaing secara langsung dengan model bahan api dan hibrid utama tempatan, memperkayakan pilihan pembelian kenderaan baharu bagi pengguna Thailand.
Dari pemeteraan tapak pengeluaran kereta lengkap luar negara yang pertama, sehingga dua tahun penghantaran melepasi 130,000 unit, lima model mencapai pengeluaran tempatan, BYD dengan pakatan model pengeluaran tempatan, produk hibrid yang sesuai dengan keperluan perjalanan kawasan, dengan teguh menduduki kedudukan utama pasaran kenderaan baharu Thailand. Berlandaskan tapak pengeluaran luar negara yang matang dan susun atur produk yang lengkap, jenama seterusnya akan terus melancarkan model baharu, terus menanam dalam pasaran ASEAN, dengan Thailand sebagai titik sokongan merentas seluruh Asia Tenggara, sentiasa meningkatkan pengaruh luar negara jenama kenderaan baharu China, menyediakan solusi boleh dipercayai untuk transformasi pengangkutan hijau di kawasan Asia Tenggara.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-3 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930）等。
睇返價錢，Mitsubishi Xforce 嘅起步價比 Mazda CX-3 平咗 RM 16,229。坦白講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵始終睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Mazda CX-3 採用 FWD 驅動方式。
Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda CX-3 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總括嚟講，Mazda CX-3 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。選擇邊一部，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
