HomeProton Wira
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
July, the European Tire Association released a position paper targeting the EU's "Industrial Acceleration Act". The Association welcomes the EU's recognition of tire manufacturing as a "strategic, energy-intensive industry", but believes the draft has critical gaps in "market scope, demand-side incentives, investment support, and regulatory coordination".
The core message of this statement from the Association is clear: the European tire industry is using policy tools to "de-Chinese" this product.
Continued Loss of Market Share, Import Surge is the Main Cause
The data provided by the Association is quite direct. Since 2018, EU tire manufacturers have lost over 12% of their domestic market share.
Regarding passenger car tires, the EU domestic share dropped from 71% in 2018 to 59.6% in 2025; truck and bus tire share dropped from 72% to 60.8%. However, imports surged by 195%, mainly driven by China.
A number often overlooked is: replacement tires account for 75% of total tire sales in the EU, but the current "Industrial Acceleration Act" draft offers no support for the replacement market.
The Association's logic is that the Original Equipment (OE) market is bound to car manufacturers, while the replacement market is the core base for European tire companies. If policies only protect OE but not replacement, the resilience of the European automotive value chain cannot be built.
The main breakthrough point for Chinese tires in the EU is precisely the replacement market. The Association elevated the replacement market to the level of a "strategic component", aiming to pave the way for subsequent demand-side incentives.
The Association's Five Policy Demands
At the same time, the Association proposed a set of targeted demands regarding the draft's gaps, essentially adding a protective layer for European manufacturing.
The first is identity upgrading. Recognizing tires as "strategic components" in both OE and replacement markets, not just as ancillary parts for car manufacturers. This step is to let tires hitch a ride on the industrial support of the "Industrial Acceleration Act".
The second is rules of origin plus procurement priority. The Association supports current customs rules, but requires priority layering on top of this—in public procurement and public support programs, prioritize EU manufacturing, followed by customs union countries, then followed by countries meeting equivalent trade and procurement standards.
This means that even if vulcanized in Vietnam or Thailand, as long as it is not in the EU, customs union, or equivalent country, it is ranked third.
The third is support for retreaded tires. In the commercial vehicle sector, the Association calls for support for EU-manufactured retreaded truck and bus tires. Retreading reduces emissions by 52% compared to new tires, allowing it to carry a decarbonization label while protecting the truck and bus tire industry chain in Europe. Chinese truck and bus tires remain a main import source in the EU; retread support is a lever for European companies to fight the new tire price war.
The fourth is upgrading tire labels and linking them to public procurement. The Association cites Commission data stating that EU tire labels save 45 terawatt-hours of electricity annually and reduce 15 million tons of CO2 emissions. Tires account for only 2% to 3% of the value of a complete vehicle, yet affect vehicle energy efficiency by 20% to 30%. The subtext is: public procurement should prioritize buying high-performance labeled tires and European tires, using demand-side boosting to drive European manufacturing.
The fifth is decarbonization funding and permitting acceleration. The Association demands stronger fiscal support for industrial decarbonization projects, accelerate permitting procedures, and clarify governance rules for "Industrial Manufacturing Acceleration Zones". These are hard requirements for European tire plants to cope with high energy and carbon costs.
This Strategy Aligns with Anti-Dumping Measures
The EU "Industrial Acceleration Act" was originally positioned as a pan-industrial policy, and the tire industry wants to fit itself into a strategic cage, getting decarbonization funds, procurement preferences, and rules of origin protection. This strategy aligns with the EU's implemented anti-dumping and pending anti-subsidy measures on tires from China—trade relief manages "blocking", industrial policy manages "supporting".
But this European self-rescue also has hard constraints. First is cost. European energy, labor, and compliance costs are what they are; policies can boost demand and provide funds, but it is hard to level manufacturing costs to the level of China and Southeast Asia.
Second is the spillover form of Chinese capacity. The Association's "priority layering" can block some, but not all. If Chinese companies build plants in regions with EU tariff preferences such as Serbia and Morocco, the rules of origin issue becomes more complex.
Third is how much the draft will ultimately concede is still unknown. Car manufacturers within the EU may not be willing to be bound by "European priority procurement", and cost pressure will be passed back to vehicles. The Tire Association and vehicle manufacturing interests are not fully aligned.
For Chinese companies, several things need to be done in advance. Overseas origins must withstand scrutiny, and supply chains must withstand tracing. High-end performance, green indicators, and new energy vehicle support are the only viable currency to bypass discrimination. Retreading and service systems can be looked at in advance; once the European truck and bus tire retreading loop is leveraged by policy, tire body supply and retreading cooperation might be new entry points.
This statement from the European Tire Association is not the end of the trade war, it is the prologue to industrial policy wars. For Chinese tires, the EU, this largest export market, the game has upgraded from competing on price to competing on origin, green, and high-end.
In 2026, domestic passenger cars may say goodbye to the high-growth era, officially entering an adjustment phase characterized by deep competition in the stock market and dual pressure from supply and demand. Slowing growth and profit contraction are stage challenges faced by the entire industry. Latest data from CPCA shows that in June, domestic passenger car retail sales reached 1.602 million units, down 23.2% year-on-year; cumulative retail sales from January to June were 8.701 million units, down 20.2% year-on-year. The entire product category market weakened synchronously, fuel vehicle retail sales plummeted 39% year-on-year. Domestic sales of joint ventures, luxury, and independent brands generally faced pressure. Most automakers saw varying degrees of decline in domestic terminal sales. Increasing revenue without increasing profit has become the industry norm.
Looking at the market performance from the first half of 2026, the automotive industry shows typical cycle adjustment characteristics. Whether traditional independent, leading new forces, or mainstream joint venture brands, all face varying degrees of operational pressure.
Seres Zhang Xinghai revealed at the Chongqing Auto Forum that the price of storage chips rose by more than 400%, and lithium carbonate prices doubled year-on-year. The unit cost for all AITO models under the brand increased by 15,000-20,000 yuan. Cost pressure directly led to the company's H1 performance forecasted loss of 1.05 billion to 1.3 billion yuan. Chips and battery materials are the core sources of cost increases. Voyah Lu Fang publicly stated that chip cost increases for high-end smart models broke through 300% at most. Basic consumables such as copper, aluminum, and plastics rose in price synchronously. The added cost per smart vehicle exceeded 12,000 yuan. The industry generally faces a dilemma of 'rising costs, dare not raise prices'.
Terminal market demand is weak, price wars are fierce. Automakers dare not easily increase selling prices. Upstream raw materials and chip costs rose rigidly. Profit margins are squeezed from both sides. This round of industry downturn is industrial periodical pain formed by the superposition of multiple pressures: weak consumption, skyrocketing upstream costs, overcapacity, and normalization of price wars.
This round of adjustment is a necessary stage of industry development. Short-term pressure will force the industry to eliminate inefficient capacity and homogeneous products, accelerating high-quality enterprises to complete value upgrades. Facing a unified cycle dilemma, domestic leading automakers have escaped the mindset of passively responding to price wars. They have formed systematic, long-term breakthrough strategies, focusing on four core main lines: Opening a second growth curve through global overseas expansion to offset domestic stock bottlenecks; Escaping homogeneous price involution through differentiated new product matrices; Building long-term barriers with full-stack technology self-research to stabilize cost advantages; Achieving cost reduction and efficiency gains through channel model iteration, digging deep into user value.
In sharp contrast to the domestic market downturn, automotive exports have become the core engine for industry growth against the trend. CAAM data shows that in June, domestic automotive vehicle exports reached 1.037 million units, up 11.6% month-on-month and surged 75.1% year-on-year. Monthly export volume exceeded one million units for the first time. Cumulative exports in the first half reached 5.096 million units, up 65.3% year-on-year. Among them, new energy exports grew by more than 120%. Overseas markets effectively offset domestic demand gaps, forming a new industry pattern of 'domestic pressure, overseas volume'.
Opening a second growth curve through global overseas expansion to offset domestic stock bottlenecks:
Chery maintains its position in the first tier of independent overseas exports. Cumulative exports in the first half reached 943,800 units, up 71.5% year-on-year. Exports accounted for nearly 70% of total sales. Relying on local factories in Southeast Asia and South Africa, it digs deep into emerging mass markets, effectively offsetting the pressure of domestic market involution. BYD exported 789,000 units in the first half, up 70.5% year-on-year. Overseas sales accounted for 43.6% of the group's total sales. Relying on localized capacity in Hungary and Thailand to layout European and Southeast Asian markets, it aims to achieve balanced domestic and overseas sales development, effectively offsetting domestic price war profit pressure, and relying on scaled industrial output to establish global cost and channel advantages. Changan Automobile delivered 402,000 units overseas in the first half, up 35.1% year-on-year. Relying on the 'Hai Na Bai Chuan 2.0' strategy to dig deep into emerging markets, Thai and Brazilian local factories continue to go into production. Building overseas localized operation teams and after-sales systems, focusing on exporting hybrid and smart models, using highly adaptable products to seize incremental markets in Southeast Asia and South America. Overseas sales continue to grow steadily, becoming a stable second growth curve;
Escaping homogeneous price involution through differentiated new product matrices:
In a cycle environment of severe overcapacity and product homogenization, automakers generally abandoned 'full-line low-price involution', turning to multi-brand layering, precise positioning in niche tracks, and product strategies where new and old technologies run in parallel, improving overall profit quality through structural optimization.
BYD insists on full price range coverage. Relying on the Dynasty, Ocean, Denza, Yangwang matrix, it covers household mainstream, mid-to-high-end, ultra-luxury markets. Fuel, hybrid, and pure electric are fully iterated. Solidifying the basic board with an extreme product matrix, it increases the proportion of high-margin products through vehicle structure upgrades. Changan Automobile builds a five-brand collaborative system. Qiyuan focuses on affordable hybrid home markets. Deep Blue focuses on mainstream pure electric. Avatr positions itself in high-end smart pure electric. Changan Passenger Cars stabilizes the fuel basic board. Kaiceng digs deep into commercial markets. Full price range differentiated layout, avoiding internal involution, precisely matching different segmented user demands. Geely relies on Thor Hybrid and Galaxy Pure Electric dual product lines, focusing on high cost-performance home new energy markets. Continuously iterating energy-saving hybrid models, seizing fuel vehicle replacement space. At the same time breaking through upwards with Lynk & Co luxury, optimizing overall product structure.
Building long-term barriers with full-stack technology self-research to stabilize cost advantages:
Second half of industry cycle, short-term competing on cost, mid-term competing on products, long-term competing on technology. Leading automakers continue to increase investment in core technology self-research, achieving autonomy and controllability in three-electric systems, smart driving, chips, and hybrid platforms. Offsetting cost volatility from the root and building differentiated competitiveness.
BYD insists on full industrial chain self-research and self-production. Second-generation Blade Battery, high-voltage flash charging technology fully iterated, achieving fuel and electric same-speed refueling experience. Relying on vertical integrated supply chain advantages, it stabilizes cost advantage during raw material fluctuation cycles, forming unreplicable industrial barriers. Xpeng focuses on full-stack smart driving self-research. Continuously optimizing urban NGP, full-domain intelligent assist driving system. Using smart technology as core label, building differentiated product competitiveness, escaping specification involution. Li Auto focuses on vehicle-mounted large models, self-researched computing power chips. Focusing on smart cockpit and whole vehicle smart interaction upgrades. Relying on high computing power hardware and localized smart ecosystem, building high-end smart experience barriers, supporting brand premium. Changan Automobile continues high R&D investment. Digging deep into three core technologies: Blue Whale Super Engine Hybrid, self-researched Tianshu Smart, Golden Bell Shield Solid-state Battery, achieving autonomy and controllability in hybrid, smart, and battery technologies. Both supporting domestic product differentiated upgrades, also providing core technology endorsement for overseas models.
Comprehensive mainstream automaker cycle response actions show that the current domestic automotive industry is experiencing a round of deep adjustment. This is a natural periodic correction after years of scaled expansion. Narrowed profit space and slowed market sales growth are stage problems faced by the entire industry. This does not mean the development momentum of leading automakers has stalled. Need to view the industry status objectively with a long-term industrial perspective.
Through short-term market pain, the automotive industry's three long-term upward development trends remain stable and unchanging. First, electrification and intelligence transformation are already irreversible core main lines of the industry. New energy and smart cars will continue to replace traditional fuel vehicles, reshaping market patterns. Secondly, the trend of Chinese car exports is strong. Overseas market share steadily climbing. Globalization development dividends are still being released continuously. Finally, industry reshuffling accelerates. Market resources are concentrating on leading enterprises with complete overseas layouts, core self-research technologies, and multi-brand differentiated product matrices. Advantaged automakers will continue to seize the market at the bottom of the cycle.
Leading automakers represented by BYD, Geely, Changan did not passively respond to short-term market pressure. Instead, treated this round of cycle as a key window for strategic power accumulation. Synchronously increasing global layout, new product launch, and underlying core technology R&D. Solidifying long-term competition foundations. Price competition and profit pressure are just inevitable pains of industry survival of the fittest. High-quality automakers with global strategies, full-stack self-research technologies, and layered differentiated product systems possess strong risk resistance capabilities. They are able to safely traverse the industry downturn cycle, welcome greater development opportunities in the next round of industry upswing.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross ketika memilih kenderaan. Kedua-dua kereta ini mempunyai julat harga dan penjenamaan yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 15,850 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingatkan, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, lihat keperluan anda secara spesifik.
Panjang kenderaan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang kenderaan Chery Tiggo Cross 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta dalam julat ini, sudah cukup untuk penggunaan harian.
Waranti Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Waranti Chery Tiggo Cross 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pilihlah yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memberi perhatian pada nilai wang dan kelengkapan, pilihlah yang memiliki konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk memandu uji kedua-dua kenderaan ini, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana satu, kuncinya masih pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan kepada semua untuk membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian pusing untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Dua model ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-30 dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan penyesuaian pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 memiliki 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak berasa kurang kuasa.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih mudah diparkir di bandar, masing-masing ada kelebihan.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Perodua Aruz dan Mazda CX-30 merupakan pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, prioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kaji selidik.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, ada 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memuaskan keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin memerlukan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Taraf keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Taraf keselamatan Mazda CX-30 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Taraf keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau tentang perkara ini.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Mazda CX-30 panjang kenderaan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan berbeza terlalu banyak.
Secara umumnya, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan agar anda melakukan kaji selidik, bandingkan lebih banyak kutipan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk membuat kaji selidik tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan segmen yang hampir sama. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk memandu harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi dan tidak akan terasa kurang.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta ini sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, jadi tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Panjang badan Perodua Aruz ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-3 ialah 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 adalah 100 mm lebih panjang daripada Perodua Aruz, ruang duduk mempunyai kelebihan. Namun, Perodua Aruz lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, setiap satu mempunyai kelebihan tersendiri.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-3 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta ini sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa sebut harga dari beberapa showroom, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Over 70 years ago, six British youths drove two Land Rover Series I vehicles, completing the first London-to-Singapore Eurasian overland expedition in human history, traversing countless extreme terrains to forge a legendary adventure story.
Today, this epic model is displayed at the West Bund Star Art Museum in Shanghai, debuting at the Defender Urban Camping Space by the Huangpu River.
Living in the urban cage surrounded by towering buildings, modern people always hold the original intention to break free from mediocrity and rush into the mountains and wilderness, and this exhibition perfectly interprets: there is no boundary between city and wild; one Land Rover Defender can connect the urban hustle with the freedom of the wilderness.
With a century of heritage, the Defender possesses innate avant-garde aesthetics. The boxy shape of the first-generation model, forged in extreme exploration, abandons redundant decorations, forming a unique visual language with minimalist angles and rugged structures.
This native aesthetics born from pragmatism has remained enduring for decades. Amidst city traffic with similar designs, the highly recognizable boxy outline allows the Defender to escape urban aesthetic homogenization, becoming a concrete expression of the owner's unique taste.
Beneath the good-looking exterior lies hard-core wildness carved into the brand's genes. At the world's most rigorous Dakar Rally, the Land Rover Defender took all 14 stage championships on its debut. Relying on the OCTA octahedron high-strength body and SV-exclusive tuned 4.4T V8 powertrain, it possesses off-road capability to crush complex road conditions. Powerful performance is never limited to wilderness journeys; daily city driving is calm and stable, ready to rush to wilderness secrets at any time, using top-tier strength to back up the urbanite's distant ideals.
Beyond the sharp wildness lies the Land Rover brand's unchanging sense of responsibility. The Defender participated in "No Time to Die" with its fierce form, stunning the urban screen before its launch; the proceeds from the auction of the iconic VIN 007 prototype were entirely donated to the Red Cross. After years of deep cultivation in the Chinese market, the brand has invested over 50 million in public welfare projects such as adolescent vision care and rural education assistance, mobilizing owners to spread kindness. From an off-road tool conquering nature to a city sedan coexisting with goodness, the Defender has completed a dual evolution of product and value.
This urban camp along the West Bund waterfront condenses the Defender's century of exploration, championships, and humanistic original intentions. On the wilderness, people are addicted to its surging power galloping through mountains and rivers; in the city, one can better understand its core of accommodating daily life and distant ideals.
The city never stands opposed to the wilderness. Contemporary urban life needs a Defender like this: breaking secular mediocrity with classic aesthetics, defending the confidence of life with hard-core performance, and aligning with spiritual pursuit through a responsible perspective. Boundaries between city and wild do not exist, and the Defender is unstoppable; this is the ultimate answer to owning a Defender in the city.
On the day Momenta listed, the auto industry was unusually calm.
More than twenty automakers posted posters congratulating Momenta's listing on the same day. Including BMW, Mercedes-Benz, Audi, Cadillac, SAIC, GAC, etc., the scene was truly spectacular.
Beijing Benz CEO Rainer Dinkelmann specifically mentioned Momenta's listing at the Mercedes-Benz EQ GLC launch event, believing this is an important milestone defining the future of smart mobility. SAIC Volkswagen CEO Tao Hailong also congratulated Momenta's listing separately.
The auto industry's collective 'Team Building' is very rare.
First, in today's fiercely competitive Chinese auto industry, automakers are rivals to each other, so endorsing the same company is already rare.
The last time the auto circle had a 'Grand Unity' scene was during Mercedes-Benz's 140th anniversary, where many brands gathered to celebrate its birthday.
Second, multiple automakers posting posters to endorse the same supplier, celebrating its listing, is very novel and belongs to the first time in the Chinese auto circle.
Momenta receiving such favor from major mainstream automakers indicates that the relationship between Momenta and automakers differs from traditional client-vendor relationships. In the smart car era, Momenta has transformed from an automaker supplier to a 'infrastructure service provider'.
Among this, everyone reached a consensus: Major-brand intelligent driving will make cars sell better.
Momenta's ability to IPO is just outer information; the books, substance, and positioning that support Momenta's IPO are its industrial moat.
01. Momenta's Books, Three Special Features
Listing is a wonderful opportunity to peek at the core financial data of the first echelon of intelligent driving.
Opening Momenta's books, First, Momenta's financial data is very healthy, and closer to break-even than outsiders imagined.
From 2023 to 2025, Momenta maintained a triple-jump in revenue and gross profit. Company revenue grew from 743 million in 2023 to 2.413 billion in 2025, with an average annual revenue growth rate of over 80%.
At the same time, Momenta's gross profit margin climbed for three consecutive years, rising from 17.5% in 2023 to 71.6% in 2025.
One detail is worth noting, Momenta's revenue sources have changed significantly. Before 2024, Momenta was mainly focused on one-time project fee technical development services, where the number of projects undertaken in a year determined company revenue.
The turning point occurred in 2024, after which Momenta's main revenue became software licensing service revenue. The company can continuously benefit from automaker sales volumes. This means Momenta can rely on automakers to continuously repurchase and grow a snowball effect.
The change in revenue structure led to the improvement of the profit structure, this is the beginning of the business flywheel turning.
Therefore, in 2025, Momenta's adjusted net loss was only 303 million, close to the break-even point. Calculating at this pace, Momenta could achieve profitability first as early as this year.
Second, lies in the massive scale of this IPO.
This Momenta IPO raised a total of 5.89 billion HKD, ranking among the largest IPOs in the HK market, with a glamorous lineup of 14 cornerstone investors.
The Singaporean sovereign fund GIC among them deserves detailed explanation. GIC style is extremely conservative, rarely participating in new share cornerstone subscriptions, but this time GIC invested 100 million USD, becoming the largest share among cornerstone investors, its determination is evident.
So much so that Momenta was locked in advance before the IPO, the 14 cornerstone investors subscribed to 375.75 million USD in total, accounting for nearly 50% of the offered shares.
Third, the characteristic of customers being investors is extremely prominent.
Among the cornerstone investors, the names of Mercedes-Benz and BYD are particularly conspicuous.
These two automakers are both Momenta customers and investors. Data shows Mercedes-Benz contributed 25 million USD, BYD invested 15 million USD through associated entities.
Mercedes-Benz is the representative of the most demanding high-end manufacturing standards globally, BYD is the representative of the largest scale new energy mass production globally.
Two top automakers of different styles simultaneously chose the same supplier as a capital layout target, betting on the same target at the same time, meaning top automakers invested real money to identify the winner.
With the support of 40 million USD, there was a hint of reverse locking.
To this day, Momenta's intelligent driving is not a cost item, but a profit item. Automakers realize intelligent driving and even Physical AI will become core competitiveness, only by seizing the initiative first with capital to form a community of interests with suppliers can they seize the opportunity.
02. Only Data Flywheel Can Leverage Physical AI
After Momenta IPO, Cao Xudong's most memorable sentence was: 'I really believe in the data flywheel'.
Cao Xudong believes there are two kinds of belief: one is 'believing', the other is 'really believing'.
'Believing' means encountering problems without trying fully, retreating quickly to old methods,
'Really believing' means encountering all problems and first finding ways to change architecture and systems, making data-driven work.
The unchanging concept through the past decade of Momenta is the data flywheel.
The data flywheel can be broken down into three levels:
The first level is the 'One Flywheel, Two Legs' at the business level.
Using the data flywheel to feed back Momenta's two major business lines, one is mass production business, L2+ high-level assisted driving, L4 autonomous driving. The other is Scalable Robo, including Robovan, Robotruck and Robotaxi.
The reason why the data flywheel can drive two major businesses is that the technology concept of data-driven itself has universality.
Cao Xudong mentioned, Momenta has already verified on R7 World Model that the same set can support multiple downstream applications.
The second level is the 'Data Flywheel Acceleration' generated by data-driven.
From 2023 to 2026, Momenta technology experienced four stages: Rule Control, Deep Learning Control, Full Stack End-to-End, R6 Reinforcement Learning Model to R7 World Model.
The underlying logic is the same, data-driven models brought more reliable and predictable performance improvements.
This improvement has 'acceleration' characteristics. According to Cao Xudong's introduction, two years ago internal model performance saw 'tenfold improvement in two years', but the latest judgment is 'tenfold improvement per year'.
Expected by the end of the year, the R7 World Model will perform in par with the latest Tesla FSD.
The third level is the data flywheel leveraging Physical AI.
The data flywheel will also become the basic operation mode of Physical AI.
AI is divided into two categories, one is Digital AI, processing input and output as symbolic information, such as ChatGPT. The other is Physical AI, processing interactions with the real physical world, such as Momenta's World Model which predicts and reasons what will happen in the future by understanding laws and common sense of the physical world.
The reason Digital AI had the ChatGPT moment first is because internet data is easier to acquire.
Momenta listed as the first Physical AI stock, which is firm belief that Physical AI's GPT moment is coming soon.
The data flywheel is the food for the world model, using massive data from the physical world allows models to have common sense, which can then be reused to different business layers of Physical AI.
But as Jensen Huang said 'The physical world may be the larger part'.
The competitiveness of Physical AI compares who accumulates more and earlier real physical interaction data, whose model is more reliable. If the data flywheel is carried out to the end, the value ceiling of Physical AI is higher.
03. High-level Intelligent Driving Competition Window, Closing
Momenta's listing announced that the window period for high-level intelligent driving competition is closing, and the door to Physical AI is opening.
In the next 2-3 years, the mass production scale of leading autonomous driving manufacturers will grow exponentially, entering the stage where business revenue feeds back into robot R&D.
The core reason is that leading companies with first-mover and scale advantages have clarified the industry pattern, after 2026 the industry will trend towards convergence, the leading share will further expand.
From the current trend of Momenta, one can see a little.
Currently, mass production models equipped with Momenta assisted driving solutions have exceeded 1 million units, with cumulative targeted models exceeding 210 models.
According to CIC Zhongshi Consulting 'Autonomous Driving Industry Blue Book' shows, from March 2025 to February 2026, in the Chinese third-party urban NOA supplier market, Momenta's sales market share was 65%, among the top 10 automakers globally, 9 of them have already started cooperation.
One judgment is, scale itself will become obsolete, but the compounding speed of scale will not.
Momenta's highlights lie not only in scale, but also in the compounding speed of exponential growth.
From 2017 to 2024 Momenta lurked for 8 years, until the end of 2024 crossed the critical point and exploded with full force, that year it took Mercedes-Benz's all electric car and fuel car businesses at once.
2022 mass production 1 car model, 2023 about 8 car models, 2024 cumulative 20+ car models delivered. As of now, on-hand targeted models exceed 200. Calculating at this pace, expected to serve 10 million mass production cars by 2029.
The window left for mid-tier players to challenge the top status head-on is rapidly narrowing.
From a longer-term perspective, Momenta's listing this time previews the industry's upcoming moves - 2025 to 2027 is the peak period for high-level intelligent driving mass production on vehicles, after 2027 the industry will enter the stage where intelligent driving revenue feeds back into robot R&D.
Currently the robot industry is exceptionally lively, but mainly relies on Demo iterations and massive financing to advance.
Cao Xudong believes, limited by edge computing power and robot industry chain maturity, home robots will scale only by 2027, to do robots well, at least billions of USD investment is needed.
Momenta's strategy is very clear.
On one hand, improve base model capabilities, drive the performance of lower-layer applications of Physical AI.
On the other hand, as the Matthew effect in intelligent driving intensifies, leading intelligent driving companies can use revenue and gross profit to invest in robot R&D, the R&D model is healthier.
It can be foreseen, due to possessing technological universality, cash flow, what is truly worth expecting in the industry is actually automakers and intelligent driving players.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 43,000 lebih murah daripada Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit tersebut mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian dalam bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tiada rasa kurang tenaga.
Perodua Aruz waranti 5 tahun / 150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V waranti 5 tahun / jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan kerja harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, boleh memberi keutamaan kepada model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mempedulikan nilai wang dan kelengkapan, pilih model yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model dicuba uji jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan sebutan harga dari beberapa kedai kereta, baru buat uji jalan untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa anda membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz sememangnya lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terbatas, versi masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, beberapa ratus ringgit yang lebih murah itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kategori ini adalah mencukupi untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Proton X90 menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Perodua Aruz dan Proton X90 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, anda boleh mengutamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat mengenai nilai harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, adalah disyorkan untuk kedua-duanya dicuba secara langsung, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet anda sendiri. Kami mengesyorkan anda membuat penyelidikan, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan pernah salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan posisi pasaran yang agak dekat. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR RM 72,900 - 77,900, dengan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X90 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 106,800 - 122,800, dengan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 33,900 lebih murah daripada Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, berhati-hati, beribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4 silinder Perodua Aruz. Namun, untuk harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta cukup, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Tahap keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Tahap keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Tahap keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan di tahap ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 waranti 5 tahun/150,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bertelagah tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan komuniti kereta.
Perodua Aruz dan Proton X90 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai kereta terpakai, utamakan yang lebih berprestij; jika anda lebih prihatin dengan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan ujian memandu kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan buat kajian, bandingkan beberapa penawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Pada masa kini apabila industri automotif berusia seratus tahun memasuki persimpangan transformasi mendalam, data telah menjadi kunci untuk menguraikan trend dan merungkai masa depan. Pada 11 Julai, semasa Pameran Automotif Antarabangsa Changchun ke-23, Cui Dongshu, Setiausaha Agung Bahagian Gabungan Maklumat Pasaran Kereta Penumpang Persatuan Pengedaran Kereta China, telah melancarkan data industri pasaran kereta penumpang kebangsaan yang berwibawa. Pelancaran ini tidak hanya menggambarkan peta besar struktur semula industri automotif global, tetapi juga, dengan parameter koordinat yang teliti, menandakan arah yang jelas bagi Changchun malah industri automotif China dengan "Mengumpul Kekuatan untuk Inovasi, Membina Impian untuk Bergerak Maju".
I. Melihat Perubahan Skala: Struktur Global Diformat Semula Secara Mendalam, Tenaga Enjin China Kuat
Cui Dongshu menyatakan dalam pelancaran tersebut bahawa pasaran automotif global sedang mengalami pembaharuan sejarah dari permainan pasaran sedia ada kepada pembinaan semula pasaran baharu. Pasar tradisional seperti Amerika Syarikat, Eropah, Jepun dan Korea menunjukkan pertumbuhan yang semakin tepu, persaingan beralih daripada "pengembangan baharu" sepenuhnya ke "penggantian sedia ada"; sementara kuasa baharu yang diwakili oleh China sedang menulis semula peta industri dengan momentum yang tidak dapat ditahan.
Jika dilihat dari jangka panjang, perubahan ini jauh belum sampai ke hujung. Cui Dongshu menganalisis dengan mendalam dalam pelancaran data: Jumlah jualan kereta dunia semasa ini mengekalkan skala 96 juta unit, dan dengan penyebaran penuh transformasi elektrifikasi, ruang jangka panjang pasaran automotif global dijangka akan memecahkan 150 juta unit — ini adalah arah yang sewajarnya bagi perubahan industri, malah merupakan samudera biru besar bagi eksport kereta China. Peta automotif dunia sedang diformat semula sepenuhnya oleh elektrifikasi, eksport kereta China akan mengalami lonjakan berterusan, melampaui 10 juta unit pada 2026 hanyalah bab awal, ruang pertumbuhan 30 tahun akan datang masih luas tiada had.
Pada tahun 2026, di bawah latar belakang perbezaan tren pasaran automotif dunia, eksport kereta China dijangka akan memasuki era berkualiti tinggi 10 juta unit, berterusan menempati tempat pertama global, menjadi enjin teras yang tidak diragukan untuk mendorong pertumbuhan perdagangan automotif dunia. Terutama penting, bahagian kereta elektrik baharu China melebihi 60% bahagian dunia, sektor hybrid plugged in malah menguasai hampir 75% bahagian global — ini bukan hanya kepimpinan saiz, malah menandakan China telah memegang teguh inisiatif dan kuasa bicara definisi industri kereta elektrik baharu global.
II. Melihat Keunggulan Struktur: Tiga Situasi Utama Menembusi Seluruh Wilayah, Pemodenan Model Ekosistem Luar Negara
Data adalah permukaan, struktur adalah hakikat. Cui Dongshu menekankan bahawa eksport kereta China telah sepenuhnya membuang label lama "rendah harga murah", mencapai perubahan kualiti dari "pengembangan skala" ke "eksport nilai". Perubahan ini terkonsentrasi dalam penembusan tepat dan liputan ekologi terhadap tiga situasi perjalanan teras luar negara: Dalam bidang penggunaan peribadi, dengan kombinasi "mudah dikendarai dan tidak mahal, jaminan perkhidmatan", jenama China di pasaran baharu seperti Thailand, Indonesia bahagian pasaran telah kuat menembusi 60%; Dalam bidang operasi syarikat teksi, melalui "model kenderaan tetapan, kewangan khas, pengisian tenaga khas" ekologi laluan lengkap, skema China sedang membentuk semula model perniagaan teksi Asia Tenggara; Dalam situasi sewa jangka pendek dan panjang, maka dengan "kenderaan lengkap + perkhidmatan seluruh dimensi" menghilangkan kebimbangan operator luar negara mengenai nilai aset. Data ini mengungkapkan dengan jelas satu trend perubahan: Globalisasi kereta China, bukan lagi eksport perdagangan produk tunggal, tetapi "Kenderaan Lengkap + Pengisian Tenaga + Penyelenggaraan + Kewangan + Digitalisasi" penyelesaian pergerakan hijau lima dalam satu keseluruhan set globalisasi replikasi — satu kitaran ekologi matang, boleh untung, ketagihan tinggi, sedang disebar dengan pantas di peta dunia.
III. Melihat Jendela Peluang: Mengisi Kekurangan Universal, Changchun Tepat pada Masanya
Berdiri di masa kini, melihat masa depan, analisis data Cui Dongshu telah menentukan arah peluang yang jelas untuk industri automotif global. Beliau menyatakan bahawa pasaran global semasa wujud kekurangan strukturial "kelebihan kelas atasan, kekurangan universal" — ini tepat merupakan terobusan utama bagi jenama China untuk memecahkan situasi. Siapa yang lebih faham situasi, lebih faham pengguna, dengan produk kos tinggi dan kegunaan tinggi mengisi kekosongan pasaran pengguna umum dan operasi, siapa yang akan memegang inisiatif persaingan globalisasi. Changchun, sebagai penghubung teras industri automotif Asia Timur Laut, memiliki kelebihan geostrategi semula jadi terhadap Rusia, Korea dan Asia Tenggara serta laluan logistik yang matang, tepat berada di atas koordinat emas pemangkin strategi ekosistem luar negara kereta China. Tren "berakar pada tempatan, menyemai dalam situasi, kerjasama ekologi" yang didedahkan oleh pelancaran data ini, menyediakan rujukan keputusan dengan berat dan panduan laluan yang sangat bermakna bagi Changchun dan firma automotif timur laut untuk berlayar ke luar negara.
Data mentakrifkan masa kini, trend menunjukkan masa depan. Sebagaimana dirumuskan dengan mendalam oleh Cui Dongshu dalam penutup pelancaran: "Globalisasi industri automotif China telah selesai dari 'Eksport Kenderaan Lengkap' ke 'Eksport Penyelesaian Pergerakan Hijau Global Lengkap' lompatan. Bergantung kepada kelebihan pelbagai situasi dan industri keseluruhan, kami menggunakan produk untuk memperbaiki kelemahan, menggunakan model untuk membina ekosistem, menggunakan industri untuk memberi kuasa ke global — ini bukan hanya kepercayaan industri kereta elektrik baharu China memimpin masa depan, malah menentukan arah jelas industri automotif Changchun untuk menerokai pasaran global." Pernyataan yang terdengar seperti landasan ini, menaikkan pelancaran data menjadi pendorongan kolektif keyakinan industri.
Sebuah peta besar yang memajukan "Kereta Dibuat di China" ke "Ekosistem Pergerakan Hijau Dibuat di China" telah dibentangkan. Kami yakin, bergantung kepada potensi besar industri keseluruhan kereta elektrik baharu China, berdiri di atas lokasi emas penghubung pembukaan Asia Timur Laut Changchun, industri automotif China pasti akan menghadapi ombak dalam gelombang perubahan industri global, dengan momentum yang tidak dapat ditahan, memandu ke arah kejayaan yang lebih luas, hijau dan pintar.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir sama dari segi harga dan segmentasi. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 61,250 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi anda juga perlu berhati-hati, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi pada ciri-ciri, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Tetapi Perodua Ativa dengan ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA dan Chery Tiggo 7 Pro dengan Basic mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, sila bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Perodua Ativa mempunyai panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro mempunyai panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Untuk kereta dalam kategori ini, ia cukup sepenuhnya untuk penggunaan harian.
Perodua Ativa menggunakan kaedah pemacu FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD. Pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
S secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung terutamanya pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak tawaran dari beberapa dealership, dan buat keputusan akhir selepas ujian teroka. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan pernah salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Mazda CX-30 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit tersebut mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Mazda CX-30 panjang badan 4500 mm, bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 100 mm lebih panjang daripada Perodua Ativa, ruang penumpang lebih unggul. Namun, Perodua Ativa lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, setiap ada kompromi.
Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, dapatutamakan model yang lebih popular. Jika anda lebih memberi perhatian pada nisbah harga dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap kelengkapannya. Seterusnya disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model yang agak baik di pasaran Malaysia. Pilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari pelbagai kedai kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan penempatan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan spesifik anda.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta ini adalah sama, kelengkapan keselamatan untuk kelas ini sudah dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang adalah baik, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Jaminan Perodua Ativa 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-30 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta ini adalah sama, tidak perlu terlalu memusingkan hati tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga barang ganti, disarankan bertanya kepada pemilik sebenar dalam komuniti pemilik kereta untuk pengalaman mereka.
Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh mempertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga-keberkesanan dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk uji kereta kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan harga di beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, menghabiskan sedikit masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶達 Ativa 同 本田 WR-V 做比較。這兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
寶達 Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
由價錢睇嚟，寶達 Ativa 嘅起步價的確比 本田 WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，寶達嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
寶達 Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
本田 WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩部車用嘅係同一套動力系統，日常開落嚟嘅感受基本冇乜分別。油耗方面都幾似，唔使太糾結呢一點。
寶達 Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 本田 SENSING。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶達 Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，寶達 Ativa 同 本田 WR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price of the Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) etc.
The OTR price of the Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) etc.
In terms of price, the starting price of the Perodua Ativa is indeed RM 44,300 cheaper than the Proton X70. If you have a limited budget, the entry-level Perodua can already meet daily needs. However, also note that the few thousand cheaper price may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Proton X70's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you won't feel underpowered.
The Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
The Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this class. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this point.
Perodua Ativa adopts FWD drive method.
Proton X70 adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, and the daily driving experience will not differ too much.
Both Perodua Ativa and Proton X70 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both Perodua Ativa and Proton X70 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending time doing research will never be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Proton X90 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 44,300 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada pertimbangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tiada perbezaan besar. Kereta darjah ini, penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi waranti kedua-dua kereta sama, tiada perlu bimbang di sini. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, cadangkan bertanya komuniti pemilik kereta sebenar tentang pengalaman.
Perodua Ativa dan Proton X90 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jual semula, boleh mempertimbangkan model yang lebih popular; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Proton X90 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Adalah disyorkan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa penawaran kedai kereta, kemudian uji drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Perodua Ativa dan Proton X90. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan positioning, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, dengan jumlah 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, dengan jumlah 4 varian termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 44,300 lebih murah berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, versi pemula Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan pilihan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap sangat lengkap. Keamatan keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Ativa berwaranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 berwaranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian, disyarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar di kumpulan pemilik kereta.
Perodua Ativa dan Proton X90 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai semula, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disyarangkan untuk menguji kedua-dua kereta, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan harga dari beberapa showroom kereta, kemudian buat uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嘅時候都會拎 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
由價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，嗰幾千蚊嘅，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需要。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全喇。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Proton X50 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保修條件一樣，方面唔使掙扎。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真正車主嘅經驗。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
