玲瓏輪胎 (601966.SH) 曾寄予厚望嘅「7+5」全球戰略，正面臨全面擱淺。2026 年 5 月，玲瓏輪胎喺短短 5 日內先後宣佈終止陝西銅川、巴西兩大新建項目，加上安徽項目嘅擱置，公司擴產阻礙重重。玲瓏輪胎誓言：到 2030 年，產銷量達到 1.6 億條，銷售收入超過 800 億元，產能規模目標為世界前五。如今來講，玲瓏輪胎呢啲目標顯得遙遙無期。

力爭產銷量達 1.6 億條

4 月 28 日，玲瓏輪胎喺發布嘅 2025 年年報中表示，「我哋會繼續堅定推進『7+5』全球戰略布局，依托國際化生產基地，攜手全球合作夥伴，致力於產品品質躍升、供應鏈精益管理及技術創新突破，共同推動產業鏈協同發展，積極構建開放、多元、包容嘅合作生態。」

6 年多來，玲瓏輪胎嘅「7+5」全球戰略曾經歷過「升級」，但如今恐怕要「破產」。

2020 年 3 月，玲瓏輪胎發布中長期發展戰略規劃（2020-2030 年）綱要，綱要明確指出，隨著玲瓏輪胎業務嘅不斷拓展、公司規模嘅不斷擴大，公司先前嘅「5+3」發展戰略已唔滿足公司发展需求，為推動製造、銷售、服務本地化，更好嘅貼近用戶同市場，細分市場，提高佔有率，實施「6+6」發展戰略，即：國內六個生產基地，海外六個生產基地，到 2030 年產銷量突破 1.6 億條輪胎產能。

彼時，玲瓏輪胎喺國內已擁有招遠、德州、柳州、荊門四個生產基地。

2021 年 6 月，玲瓏輪胎將原「6+6」戰略變更為「7+5」戰略，其中陝西銅川基地立項。

2021 年 12 月 14 日，玲瓏輪胎中國第五個、全球第七個生產基地—吉林玲瓏輪胎有限公司全鋼一期首條輪胎下線儀式喺長春舉行。

同時，玲瓏輪胎國內兩大擬建嘅生產基地分別喺銅川同合肥。而且，玲瓏輪胎已擁有泰國同塞爾維亞兩個海外基地，並喺巴西規劃建設第三個海外工廠。

「7+5」戰略嘅總體目標冇變化，即計劃到 2030 年，產銷量達到 1.6 億條，銷售收入超過 800 億元，產能規模目標為世界前五。

銅川項目終止

然而，四年多時間過咗，玲瓏輪胎嘅「7+5」戰略唔僅冇再進一步，而且有可能「破產」。

2021 年 6 月，玲瓏輪胎公告顯示，銅川年產 1520 萬條高性能子午線輪胎同 50 萬條翻新胎項目總投資達 60.66 億元。

其中：建設投資 54.60 億元，建設期利息 5.17 億元，鋪底流動資金 8869.29 萬元。資金籌措方面，企業自籌 24.66 億元，銀行貸款 36 億元。

不過，2025 年年中，玲瓏輪胎介紹，陝西銅川投資建設項目已經完成咗前期審批工作、土地招拍掛以及廠房設計工作，目前項目因外部負責嘅「七通一平」工作未達到工程建設要求，項目尚未正式開工。

2026 年 5 月 22 日晚間，玲瓏輪胎收到警示函顯示，2025 年 10 月，銅川投資項目發生重大變化，公司未及時披露，違反咗《上市公司信息披露管理辦法》相關規定。

監管部門表示，王鋒作為玲瓏輪胎董事長、時任總經理，孫松濤作為董事會秘書對公司上述行為承擔主要責任。

根據相關規定，決定對王鋒、孫松濤採取出具警示函嘅行政監管措施，並記入證券期貨市場誠信檔案數據庫。

玲瓏輪胎表示，針對上述問題，公司已採取相關措施予以整改，已於 2026 年 5 月 11 日召開董事會審議通過《關於終止前期陝西省銅川市投資設廠項目嘅議案》，該議案尚需提交公司股東會審議。

玲瓏輪胎表示，因項目前期準備工作進展緩慢，相關配套措施未能如期落地，導致項目實施嘅制度保障同預期收益存在較大不確定性。

為優化資源配置，經公司充分論證同審慎研判，決定唔再推進上述對外投資項目。

巴西項目終止

僅僅 5 日後，玲瓏輪胎海外新建項目都出咗問題。

5 月 27 日晚間，玲瓏輪胎發布公告顯示，因與擬合作方喺持股比例、合作條件等核心條款上未能達成一致，巴西投資建設項目已唔具備按期推進嘅條件。

經綜合評估，公司決定終止上述對外投資項目。目前，雙方已就終止合作事宜形成一致意見，後續將按各自內部程序完成相關審議後推進終止工作。

玲瓏輪胎表示，本次終止投資事項係公司基於市場環境變化、公司戰略調整及實際經營情況所作出嘅審慎決策，項目尚未進入實質性建設投入，唔會對公司業務發展同日常經營產生不利影響。

2025 年 5 月 15 日，玲瓏輪胎召開 2024 年年度股東會，審議通過咗《關於公司開展境外 (巴西) 投資建設項目同累計對外投資嘅議案》，公司擬同 SUNSET S.A. COMERCIAL INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS 共同投資建設境外（巴西）投資建設項目（「年產各類高性能子午線輪胎 1470 萬條」同「35MW 光伏發電站」）。項目總投資為 11.93 億美元（折合人民幣 87.1 億元）。

一個要注意嘅細節係，彼時，玲瓏輪胎介紹，根據本項目嘅建設內容、規模同建設主體嘅實際情況，本項目計劃建設工期預計為 7 年，分三期進行建設，計劃於 2025 年第三季度開工，至 2032 年 12 月底結束投入使用。

顯然，巴西建設項目未能夠喺 2025 年第三季度開工，但玲瓏輪胎並未對此項目進展進行披露。

公司僅喺 2025 年年報中表示，巴西投資建設項目目前正處於規劃設計階段，同時就持股比例同其他事項同合作方開展商務洽談，尚未進入實質建設投入階段。

玲瓏輪胎喺披露巴西建設項目時也存在違規？一間上市公司董秘辦相關人員表示，玲瓏輪胎冇講假話，但講得太少、太模糊，令投資者喺唔知項目已經「實際上黃咗」嘅情況下睇咗一整套年報。

「喺呢個信披合規層面上，係站唔住嘅。」綜合睇落，玲瓏輪胎海內外兩大合計擬投資 147.76 億元項目均以失敗告終，公司「7+5」戰略實際上已名存實亡。

營收增速放緩

唔止上述兩個項目，玲瓏輪胎喺安徽嘅項目都唔順利。

2026 年 5 月，玲瓏輪胎仲公告稱，公司喺安徽省嘅年產 1460 萬條超高性能自癒合同智能子午線輪胎項目，因能耗指標不足已解除投資協議，轉而喺安徽六安高新技術產業開發區建設兩個新項目，而家已投入約 1.4 億元，但只完成咗生活區同部分生產配套設施建設，主體車間仍處於規劃設計階段，項目建設週期無法按原計劃執行。

喺新建項目唔如預期嘅時候，玲瓏輪胎 2030 年願景目標恐怕都難以實現。

2023 年，玲瓏輪胎營業收入同比增長 18.58%，首次突破 200 億元達 201.62 億元。2024 年同 2025 年，公司營業收入分別為 220.58 億元同 246.42 億元，同比分別增長 9.39% 同 11.72%。

由 246.42 億元增長至 800 億元，玲瓏輪胎未來 5 年營業收入年均要增長約 111 億元，喺無新嘅產能釋放情況下，公司無法企及呢個目標。

2026 年一季度，玲瓏輪胎營業收入達 60.57 億元，同比增長 6.33%，已進入緩慢增收期。

2025 年，玲瓏輪胎嘅輪胎產品生產量達 9429.81 萬條，銷售量達 9134.68 萬條，庫存量達 1649.31 萬條。

截至 2025 年底，玲瓏輪胎設計產能達 1.26 億條，達產產能達 1.14 億條，產能利用率為 82.43%。

顯然，玲瓏輪胎產銷量達到 1.6 億條仲存在唔少距離。接二連三嘅「打擊」之下，玲瓏輪胎股價持續下探，而家喺 12 元/股左右震盪。

為此，5 月 21 日，玲瓏輪胎公告稱，公司控股股東擬增持公司股份，增持金額唔少於人民幣 1.8 億元（含），唔高於人民幣 2.3 億元（含）。

May 15, with the release of Geely Automobile's acquisition announcement, the integration of the Radar brand with Geely Automobile has officially been realized at the capital level.

According to the announcement, Zhejiang Jirun acquired all equity of Radar Automobile (Shandong) for 159 million yuan, Geely Sales acquired all equity of Radar Sales for 59 million yuan, and two other entities under Geely, CIL and GAIL, acquired all shares of Radar Thailand, a wholly-owned subsidiary in Thailand, for a total of 490,000 yuan.

Upon completion of the transaction, the Radar brand will become a wholly-owned subsidiary of Geely Automobile, and its financial performance will be included in Geely Automobile's listed company reports at that time.

Furthermore, CheYiTiao learned from relevant sources that after the launch of the integration, not only channels but the entire personnel structure of Radar Pickup will be fully merged into China Star, becoming a pickup sequence under the China Star brand, rather than existing as an independent brand.Geely's formal "incorporation" of Radar this time is considered another implementation of the "One Geely" strategy in brand integration.

Since the release of the "Taizhou Declaration" in 2024, Geely has accelerated the integration of its brands.

From Geometry and Ezst successively merging into Galaxy, to Lynk & Co merging into Zeekr in 2025, to Zeekr completing privatization and delisting, merging into Geely Automobile's listed company system together with Lynk & Co, under the guidance of "One Geely", the brand synergy has achieved significant results, and this "incorporation" of Radar can also be seen as another strategic move by Geely Automobile.

Returned Vanguard, Radar Transforms from Brand to Product Sequence

In fact, starting from 2024, the Radar brand has already conducted partial integration with Geely in terms of channels and technology.

According to the strategic cooperation agreement signed between Geely Radar and Geely Service Company, Geely Radar can use Geely's service network resources to provide relevant after-sales services to users.Not only that, some Geely outlets also hung Radar authorized signs, selling alongside Geely Automobile and sharing after-sales services.

Later in May 2025, Radar also launched Geely Radar Horizon and King Kong PHEV based on Geely Automobile Group's God of Thunder EM Super Hybrid technology.

However, at that time, Radar was still relatively independent internally, not belonging to Geely Automobile, and tended to have a peer-level relationship.

After the launch of this capital-level integration, the positioning of the Radar brand will undoubtedly undergo a fundamental shift.On the one hand, it is the external title, that is, from an independent brand to becoming a core niche category. On the other hand, it is the strategic status, Radar will return as a "Returned Vanguard", sharing strategic resources equally with "Core" businesses.

It is understood that since the brand launch in 2022, Radar has always been directly managed by Geely Holding, belonging to an independent operation body separately incubated outside the group, and there is no direct shareholding relationship with Geely Automobile, therefore, its operating performance will not be included in the listed company reports.

Looking at it now, the Radar brand at that time was more like a trial for Geely Holding in the niche segment of pickups. From a strategic priority perspective, theoretically it was far lower than Geely Automobile's main Galaxy, China Star, as well as Lynk & Co and Zeekr brands. Now that it has been included in China Star, Radar will undoubtedly receive more empowerment from the group.

As stated in the announcement, by incorporating the Radar business into the group's internal operation system, synergy effects in product planning, resource allocation, and brand management can be improved, thereby reducing duplicate investment, improving operational efficiency, and strengthening cost control.

In short, in the future, Radar will be able to fully reuse Geely's technology, supply chain, and factories. Geely can also expand its product portfolio and create another niche growth pole through this.

Filling the Niche Category, Geely Accelerates Pickup Track Layout

For Geely, choosing to bring Radar back at this time is not just another practice of the "Taizhou Declaration", but also a strategic consideration for the pickup market prospect.

Geely stated in the announcement that currently other major global pickup truck markets have relatively high penetration rates, and China's pickup market also shows significant growth potential.

At the same time, the development of electrification and intelligence technologies, including the rise in oil prices, have jointly enhanced market attention and demand for new energy pickups.In addition, with pickup restriction policies gradually relaxing in various places, Radar products are expected to meet the needs of both commercial users and individual consumers.

In the view of Geely Automobile, integrating Radar will further consolidate the group's position in the pickup niche market. After the acquisition is completed, Radar can also use Geely's international distribution channels to quickly expand into overseas markets and further promote the growth of export sales.

According to CPCA data, China's pickup exports exceeded 300,000 in 2025, accounting for over 50% of the total for the first time. In particular, new energy pickups surged by 243% last year, reaching 73,000 vehicles.

In Geely Automobile's overall plan, the overseas sales target for 2026 is guaranteed at 640,000 vehicles, aiming to sprint for 750,000 vehicles. It is worth noting that Geely's overseas sector has been relatively slow in growth compared to BYD and Chery. Now joining the Radar niche category will provide certain support for improving overseas sales.

Currently, in the new energy pickup sector, Radar has already built up a certain reputation and brand awareness. It not only ranked first in new energy pickup market share for three consecutive years, but also has a market share as high as 98% in the pure electric niche market. It can be said that Geely's highly forward-looking strategic insights enabled Radar Pickup to seize a certain first-mover advantage.

However, the new energy pickup market is also accelerating into a "Red Ocean Market".Some time ago, BYD announced that the new energy pickup brand "SHARK (Shark)" that had been exporting overseas was formally merged into Fang Cheng Bao, and will soon be sold to the domestic market. At that time, it may pose a significant challenge to Radar Pickup.

With BYD, Geely and other leading car companies adding bets on the new energy pickup track, it means a brand new niche pattern will enter the "Competition" moment. Whether Radar can become the core variable rewriting market trends after "returning to the team"? Geely's integration efficiency and competitive determination will become the key.

3 Jun 2026, satu pengiktirafan daripada Jabatan Penerbangan Awam Indonesia telah menggairahkan ekosistem ekonomi ketinggian rendah China.

Penerbangan Fengfei V2000CG Kai Rui Ou — eVTOL kargo tanpa pemandu kelas 2 tan ini telah memperoleh sijil pengiktirafan model eVTOL luar negara pertama di dunia (VTC). Mudah kata, ini adalah eVTOL China di atas 1 tan yang pertama kali mendapat "surat pas ekspor".

Khabar ini sendiri tidak rumit, tetapi isyarat di sebaliknya wajar dipertimbangkan dengan teliti.

 

Mengapa Indonesia?

Pilihan Indonesia sebagai hentian pertama bukan satu kebetulan.

Gelaran "Negara Ribuan Pulau" tidak diberi secara tidak bermaksud — lebih 17,000 pulau, logistik adalah kekurangan utama. Pengangkutan laut terlalu lambat, pesawat terlalu mahal, membina landasan pula tidak realistik. Situasi geografi ini, tepat sekali menjadi medan asli eVTOL. Lepas landas dan mendarat menegak, tidak memerlukan landasan, jarak 200 kilometer, seperti penghantar udara yang disesuaikan khusus untuk gugusan pulau.

Tetapi yang lebih penting ialah logik satu lagi: Indonesia sendiri mempunyai asas industri penerbangan dan keupayaan pentarafan airworthiness. Dengan kata lain, pengiktirafannya bukan sekadar "menghentikan langkah", tetapi sokongan teknologi yang benar-benar bernilai. Disetujui oleh negara yang mengetahui bidang ini, lebih meyakinkan daripada mendapat pengiktirafan daripada sepuluh pasaran longgar.

Nilai sebenar sijil ini

Ramai mungkin tidak faham sepenuhnya maksud VTC. Secara mudahnya: Jabatan Penerbangan Awam China mengeluarkan TC (Sijil Model), menunjukkan pesawat ini boleh terbang di China. Tetapi untuk terbang ke Indonesia, Jabatan Penerbangan Awam Indonesia perlu mengeluarkan VTC, mengesahkan "Kami mengiktiraf piawaian pentarafan China anda, pesawat ini selamat juga di Indonesia".

Kesukaran terletak pada, piawaian kedua-dua pihak tidak semestinya selaras. Kebolehan melalui kali ini, menunjukkan piawaian airworthiness Jabatan Penerbangan Awam China telah mencapai penyelarasan berkesan dengan Jabatan Penerbangan Awam Indonesia — ini di sebalik adalah kepercayaan saling antara sistem pengurusan penerbangan awam kedua-dua negara dan penyelarasan teknikal yang mendalam.

Dengan kata lain, yang Fengfei perolehi bukan sekadar satu sijil, tetapi satu bukti piawaian airworthiness ekonomi ketinggian rendah China diakui secara antarabangsa.

Satu isyarat yang mudah diabaikan

Mari lihat semula garis masa: Mac 2024 dapat TC China, Julai 2025 ser permohonan Indonesia, Jun 2026 dapat VTC — keseluruhan tempoh kurang setahun. Untuk kategori kenderaan udara yang sama sekali baru, kelajuan ini sangat mengejutkan.

Inilah yang ditunjukkan? Ini menunjukkan sistem pentarafan airworthiness eVTOL China sudah relatif matang, boleh memberikan rujukan laluan yang jelas untuk ekspor. Pasukan Indonesia juga menunjukkan keupayaan koordinasi yang cekap. Kedua-dua pihak sedang berebut masa — kerana dalam laluan ekonomi ketinggian rendah ini, orang yang lari lebih dahulu mempunyai kelebihan mutlak.

Inilah berbeza sepenuhnya dengan perang tarik-menarik selama beberapa tahun dalam pentarafan airworthiness pesawat besar tradisional.

Dengan tenang, cabaran masih di hadapan

Mendapat pengiktirafan adalah terobosan besar, tetapi pertempuran keras komersialisasi baru sahaja bermula.

V2000CG kini adalah versi kargo, ini sendiri adalah pilihan yang pragmatik — keperluan redundansi keselamatan untuk kargo walaupun tinggi, sekurang-kurangnya tidak perlu berdepan tekanan awam "jika berlaku masalah ia adalah isu besar" seperti mengangkut penumpang. Lalukan terlebih dahulu senario logistik, kumpulkan data operasi dan rekod keselamatan, kemudian rancang mengangkut penumpang, adalah laluan yang lebih selamat.

Tetapi persekitaran operasi Indonesia tidak mudah. Iklim gugusan pulau berubah-ubah, infrastruktur tidak sekata, bagaimana membina sistem penyelenggaraan dan jaminan — ini semua adalah ujian dari sudut praktik. Pengiktirafan adalah sijil kebenaran penerbangan, tetapi sama ada boleh terbang dengan baik, selamat, dan berfaedah, ialah hal lain.

Imaginasi yang lebih besar

Perkara paling bernilai dikaji dalam peristiwa ini, mungkin bukan terobosan syarikat Fengfei saja, tetapi ia membuka satu kemungkinan: China ada peluang menjadi "eksportor piawaian" dalam bidang ekonomi ketinggian rendah.

Dulu dalam bidang pesawat besar penerbangan awam, piawaian airworthiness dipimpin oleh Eropah dan Amerika untuk masa lama. Tetapi dalam laluan baru eVTOL ini, negara-negara masih dalam fasa meneroka. Jika China mampu dengan rantaian industri lengkap, keupayaan pengulangan pantas dan akumulasi senario aplikasi awal, membentuk sistem piawaian yang diakui antarabangsa terlebih dahulu, maka ini akan merupakan lonjakan dari "jualan produk" ke "jualan peraturan".

Inilah jauh lebih bererti daripada menjual beberapa ratus pesawat.

Pesawat Fengfei ini terbang ke Indonesia, membawa bukan sekadar barangan, tetapi juga satu penyelesaian ekonomi ketinggian rendah yang ditakrifkan China. Dan nilai sebenar VTC pertama di dunia ini, mungkin hanya akan lebih jelas apabila dilihat semula selepas 5 tahun.

 

Recently, Geely’s May overseas sales figures were released, with overseas export sales exceeding 85,000 units, reaching a new high, representing a year-on-year growth of 184%.

Previously in April, Geely’s overseas new energy vehicle sales grew by 624.5% year-on-year, retaining the top spot in growth rate for Chinese new energy vehicle exports.

In segmented markets, Geely’s sales performance continues to bloom in multiple areas. Among them, Geely has entered the Australian market for only 14 months, with delivery volume exceeding 10,000 units, becoming one of the fastest-growing Chinese automakers locally; simultaneously, in the Brazilian market, sales climbed to over 4,000 units, breaking the highest single-month sales record in that country. The Mexico market accumulated 16,000+ units from January to April, setting a new all-time high.

Geely EX2 achieved top 1 in B-segment hatchback new energy vehicle sales in multiple markets such as Mexico, Indonesia, and Costa Rica; Geely EX5 topped the pure electric SUV-C market in the first quarter in multiple countries including Australia, UAE, and Uruguay. Zeekr's 7X and 009 became sales champions in segmented markets, among which Zeekr 7X sales topped the list again in the Australian market, surpassing the long-dominant Tesla Model Y.

Facing order surge pressure, Geely relies on the Ningbo export hub, activating Ro-Ro ships, container ships, and international railway trains to conduct sea-land combined transport, fully ensuring complete vehicle delivery. The head of international business of Geely Auto Group Logistics Center stated in an interview that emergency new transportation routes have been added, forming a capacity resource layout with 4 major railway ports and 6 major sea ports, equipped with two own Ro-Ro ships, while new cross-border transport lines have been opened, continuously supplementing various capacity resources, able to stably ship nearly 10,000 new vehicles monthly to core European ports. The China-Europe Railway Express Geely special train operates routinely, reducing transportation time by 40 days compared to sea freight. In the future, to cope with the explosive growth of overseas sales, Geely will continue to expand overseas transportation scale, further improving vehicle delivery times.

The surge in Geely's overseas sales clearly demonstrates Geely's strong product capabilities and the implementation of its localization strategy, further reflecting the strong strength of the Chinese automotive industry in high-end exporting and technology globalization.

 

Senarai jualan kereta baru Mei baru sahaja keluar, mungkin mendedahkan realiti yang sesetengah orang terpaksa akui: Kereta Bahan Api Tulen sedang menuju ke penghujung, sekurang-kurangnya di pasaran China.

Tiada kereta bahan api dalam 16 model teratas

Menurut statistik Persatuan Kereta Penumpang China, 16 model teratas senarai jualan runcit kereta penumpang Mei kesemuanya kenderaan tenaga baru, tiada model kereta bahan api, kali pertama dalam ingatan.

Boyue L muncul di tempat ke-17, cukup untuk memulihkan sedikit maruah kereta bahan api.

Setiausaha Agung CPCA, Cui Dongshu menyatakan, Mei pasaran automotif "Minyak Sejuk, Tenaga Baru Panas" menjadi fokus terbesar, kadar penggantian elektrifikasi melebihi jangkaan.

Terutama dalam 10 model teratas jualan, Geely Xingyuan di tempat pertama dengan 38,751 unit, Tesla Model Y di tempat kedua dengan 28,911 unit, Xiaomi SU7, Leapmotor A10, Li Auto i6 tempat ketiga hingga kelima, Model 3, Wuling Hongguang MINIEV, AITO M6, Yuan UP, Titanium 7 PHEV mengambil tempat keenam hingga kesepuluh.

Diantaranya, 8 model adalah kereta elektrik tulen, 6 model teratas semuanya BEV, kereta elektrik sangat kuat.

Inilah perubahan trend. Januari tahun ini dalam 10 teratas jualan masih ada 7 model bahan api, Februari 6 model, Mac 5 model, April hanya tinggal satu model Geely Binyue, tempat kelapan, Mei jadi sifar. Perubahan yang pantas, membuatkan orang tidak sempat.

Baik Binyue mahupun Boyue, boleh dikatakan terbaik dalam kereta bahan api, tetapi semua jatuh dari pasukan 10 Teratas.

Pada tahun 2025, kereta bahan api masih menguasai separuh daripada 10 Teratas, masih raja pasaran. Sebelum ini, Sylphy, Lavida, Sagitar dll lama menduduki ranking.

10 Teratas juga penunjuk cuaca pasaran automotif, adakah kereta bahan api tidak berusaha? Tentu tidak. Dahulu merek mewah yang tinggi harus buat promosi besar, harga sesetengah model hampir dipotong separuh, seperti Jaguar Land Rover turun 50%, BMW turun lebih 300,000 Yuan.

Kereta bahan api gabungan juga tidak ragu kurangkan harga. Nissan Sylphy Classic harga terminal bermula 50,200 Yuan; VW Sagitar rasmi turun ke 79,800 Yuan, berbanding harga panduan lama 119,900 turun kira-kira 33%, penurunan 50,000 Yuan; Honda Civic model asas harga kenderaan kosong kira-kira 90,000 Yuan; VW Teramont selepas diskaun 82,900 Yuan, penurunan hampir 40%.

Jualan masih tiada banyak peningkatan, ini menunjukkan pengguna tidak begitu berminat, kereta bahan api sudah "kategori kecil", cepat jadi kereta kenangan.

Nisbah penetranasi kereta tenaga baru 62.9% capai rekod tinggi

Sementara itu, penetranasi kereta tenaga baru terus naik. Menurut statistik Persatuan Kereta Penumpang China, Mei penetranasi runcit tenaga baru terus pecah 60% capai 62.9% rekod tinggi sejarah, jauh bezanya dengan 38.6% Januari.

Apa konsep ini? Setara setiap tiga kereta penumpang terjual, dua adalah kereta tenaga baru, kuasai inisiatif pasaran.

Jan-Mei tahun ini, pasaran automotif dalam negara turun sekitar 20%, tetapi serentak jualan runcit kereta penumpang tenaga baru capai 5.306 juta unit, naik tahun ke tahun 1.7%, kontras dengan keadaan pasaran.

Naikkan penetranasi tidak pelik, pelik adalah kelajuan naik. Satu sebab perang Timur Tengah sebabkan harga minyak tinggi, tunjuk kelebihan kos penggunaan rendah kereta tenaga baru.

Sementara itu, pengalaman kereta tenaga baru terus diperbaiki: Reka bentuk luar trend, kabin pintar lancar, pemanduan bantu hemat, susun atur ruang saintifik, tepat menepati preferensi pembeli pengguna muda dan keluarga.

Memandang semula kereta bahan api tradisional, bertahun-tahun inovasi produk lambat, konsumsi minyak tinggi, kecerdasan ketinggalan, kos penggunaan tinggi terus menonjol, perlahan-lama hilang daya saing pasaran.

Dari hulu bekalan, walaupun syarikat gabungan "sejuk" menjadi hangat, mungkin dipaksa. Menurut statistik, Mei jualan kereta tenaga baru gabungan naik 51%, kereta bahan api turun 41%.

Hibrid Minyak HEV juga berkembang

Naikkan penetranasi kereta tenaga baru, menunjukkan percepatan elektrifikasi. Tentu, elektrifikasi bukan hanya kenderaan tenaga baru, HEV hibrid minyak tidak perlu cas juga satu arah.

Menurut statistik, Mei kenderaan penumpang hibrid minyak 92,000 unit, naik 26%, naik 28%.

Diantaranya, GAC Toyota (35,560 unit), FAW Toyota (27,999 unit), SAIC Passenger Cars (12,758 unit), Geely Auto (6,677 unit), Changan Ford (2,809 unit), Dongfeng Motors (1,984 unit), Dongfeng Honda (1,955 unit), GAC Honda (1,198 unit) adalah yang terbaik.

Yang perlu disebut, merek China Geely, SAIC, Changan, GAC dll juga cepat dalam bidang HEV, dan mencari tempat baru di pasaran luar.

Kereta Bahan Api Tulen harap pada eksport

Kereta bahan api di dalam negara roboh dengan kelihatan mata, tetapi di luar negara masih ada tempat besar, terutama di Asia Tenggara, Timur Tengah, Rusia, Amerika Selatan, infrastruktur cas kurang, kereta bahan api masih utama.

Kesan paling jelas, BYD jualan total jauh melebihi Chery, tetapi eksport kedua lebih banyak daripada pertama, dan terutamanya jual kereta bahan api. Chery bahan api merentasi Timur Tengah, Amerika Latin, Rusia, BYD elektrik mendalam Thailand, Brazil, Eropah.

2024 eksport bahan api China capai 4.574 juta unit, ada 78.1% jumlah eksport kereta, nisbah ini sejak 2020 stabil sekitar 3/4; 2025, eksport bahan api 4.483 juta unit, ada 63.16% daripada 7.098 juta (data Asosiasi Industri Automotif China); hingga Mei tahun ini, nisbah masih 46%.

'Hak Sama Minyak Elektrik' selamatkan kereta bahan api?

Sebenarnya, bandingkan kereta tenaga baru dengan bahan api sedikit tidak adil, kelebihan pertama sebahagian dari pengalaman drive elektrik, sebahagian dari keuntungan sistem: Cukai beli bebas, plat hijau mudah, elekrik murah, dan elak cukai jalan di tangki.

Kereta bahan api memang dapat kerugian bisu. Ucapan biasa: "Isi satu tangki minyak, setengah tangki adalah cukai." Walaupun agak berlebihan, logik hampir sama. Sebagai contoh petrol 92 sekarang, cukai konsom, VAT, cukai bandar, tambah pendidikan, tambah pendidikan tempatan, kira-kira 1/3 harga minyak. Harga minyak rendah, nisbah cukai tetap tinggi.

Kereta tenaga baru juga guna jalan, guna tempat letak, buat sesak, usang jalan, dan bahaya lebih besar, terutama SUV tenaga baru besar, berat 2 tan lebih, tetapi kerana tak isi minyak, elak cukai minyak jadi lama.

Kini pihak berkaitan dan media sedang seru, untuk kereta tenaga baru "kurangkan berat", mungkin persediaan cukai ikut berat kereta.

Oleh kerana perbezaan pengalaman pengguna, walaupun capai "Hak Sama", kereta bahan api masih tak lepas nasib merosot, hanyalah sedikit lambatkan proses. (Tulisan | DA Bin)

5月28日，上汽集团完成全球第1亿辆新车交车仪式，成为中国汽车行业首家突破1亿销量的车企。从1955年上海内燃机配件制造公司成立，到1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车下线，历经超71年发展历程，上汽集团已拥有十余个整车品牌，产品覆盖从轿车、SUV、MPV甚至商用车等各个品类。

仅2026年1-4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%；新能源车销售41.2万辆；海外市场销售45.9万辆，同比大涨50.2%。

作为中国汽车企业“走出去”的先行者，上汽集团在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。如今，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。

交车仪式现场，第1亿辆交付车型为旗舰级SUV——智己LS9 Hyper交付给第1亿位用户Momenta CEO曹旭东。

新车搭载全线控四轮转向、520线激光雷达+英伟达Thor芯片具备L3级别硬件能力，此外新车还采用全域800V架构打造，采用增程式电动系统，可实现3秒级破百。

交付仪式现场，上汽全品牌、全产品矩阵协同发力。自主品牌全线出击：尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等相继交付，覆盖个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等多元场景。

合资品牌集中亮出“合资2.0”成果：大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台。

AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。

Pada 9 Jun, Changan Automobile di Kilang Rayong, Thailand menyambut tonggak penting dalam perjalanan pembangunan; kenderaan lengkap ke-20,000 dari kilang tersebut berjaya keluar dari talian pengeluaran. Model Qiyuan Q05 baharu (dikenali sebagai NEVO Q05 di pasaran luar negara) menjadi model utama yang tidak dapat disangkal. Hasil ini bukan sahaja mengukuhkan kapasiti pengeluaran yang kuat dan pengiktirafan pasaran kilang luar negara ini, malah menandakan Changan Automobile telah rasmi menyelesaikan transformasi penting dari eksport produk tunggal ke penguasaan rantaian industri ke luar negara, menulis jawapan cemerlang untuk memantapkan pasaran automotif tenaga baharu China di Asia Tenggara.

Sebagai tapak pembuatan kenderaan lengkap tenaga baharu pertama Changan di luar negara, Kilang Rayong terletak di kawasan teras Koridor Ekonomi Timur Thailand. Sejak dilancarkan secara rasmi pada Mei 2025, ia sentiasa mempegang falsafah pembinaan hijau dan pintar, membentuk syarikat automotif moden yang sangat kompetitif di wilayah Asia Tenggara. Kilang tersebut dilengkapi dengan lima bengkel pintar iaitu kimpalan, cat, pemasangan akhir, enjin dan pemasangan bateri. Kadar automasi di stesen kawalan kualiti utama mencapai sehingga 90%, melaksanakan standard pembuatan pintar China yang matang sepenuhnya di luar negara, memastikan tahap kualiti bagi setiap kenderaan lengkap.

Kini, Kilang Rayong telah berkembang menjadi hab pembuatan Changan di Asia Tenggara, pangkalan bekalan model stereng kanan global dan pusat spare part luar negara, boleh melaksanakan pengeluaran tempatan untuk pelbagai model stereng kanan popular seperti Avatr 11/12, Deepal S05/S07, Qiyuan Q05, dan membina sistem perkhidmatan global yang terintegrasi dari pengeluaran, jualan, hingga pasca jualan. Dari segi kapasiti, fasa pertama kilang merancang kapasiti pengeluaran tahunan 100,000 unit, dan terdapat ruang yang mencukupi untuk pengembangan pada masa akan datang, boleh dinaikkan sehingga 200,000 unit, yang cukup untuk berterusan menampung keperluan pengguna di pasaran Asia Tenggara dan sekitarnya.

Berlandaskan kelebihan tempatan kilang, model utama Qiyuan Q05 menunjukkan prestasi yang cemerlang di pasaran Thailand. Kereta ini dilancarkan di pasaran Thailand pada Mei tahun ini. Hanya dalam tiga hari selepas dilancarkan, jumlah tempahan telah memecahkan 3,000 unit. Dengan daya saing produk yang luar biasa, ia dengan cepat meraih sambutan daripada pengguna tempatan. Penjualan Qiyuan Q05 yang hangat, secara tidak langsung menunjukkan Changan berjaya memahami keperluan mobiliti pengguna Asia Tenggara dengan tepat, sekaligus membolehkan nilai kapasiti Kilang Rayong dibebaskan sepenuhnya.

Dari pelancaran pengeluaran hingga 20,000 kenderaan lengkap keluar dari talian pengeluaran, hanya dalam masa lebih setahun yang singkat, Kilang Rayong telah menyajikan kertas kerja prestasi yang cemerlang. Ia bukan sahaja tonggak penting strategi globalisasi Changan, malah merupakan gambaran kecil industri automotif China menuju ke dunia. Pada masa hadapan, Changan Automobile akan terus bergantung pada tapak pembuatan luar negara, berterusan mengeluarkan produk tenaga baharu yang berkualiti tinggi dan teknologi pembuatan yang maju, serta semakin memperluas landskap pembangunan syarikat automotif China di pasaran global.

6 月初各家汽車公司公佈咗 5 月嘅銷量數據，進入 2026 年第二季以來，各品牌嘅銷量基本都係穩步提升。

仍然係熟悉嘅兩大巨頭比亞迪同吉利，5 月銷量分別係383,453 輛同237,637 輛。不過喺我個人睇嚟，佢哋嘅出口數據更加值得我哋關注。

首先來看下比亞迪嘅部分，5 月佢哋嘅乘用車同皮卡喺海外銷售咗 160,177 輛，同比增長 80.7%；1-5 月累計銷量更加達到咗 614,470 輛。

而吉利嗰邊同樣表現优异，5 月海外出口銷量係 85,144 輛，同比增長 184%。

其實好多讀者應該知，比亞迪嘅「ATTO 3」即係海外版嘅元 PLUS，同埋佢哋嘅皮卡車型「BYD SHARK」喺海外賣得幾唔錯。

但實際上比亞迪旗下喺海外賣嘅產品唔止呢啲，而且比亞迪嘅大殺器「閃充技術」，喺海外都仲處於剛開始佈局嘅階段。

佢哋計劃喺 2026 年底前喺海外規模化落地約 6,000 座兆瓦閃充站，同步出口載第二代刀片電池嘅閃充車型。

而至於吉利嗰邊，佢旗下嘅高端品牌極氪最近喺海外可以話係大放異彩，不僅極氪 9X 喺中東市場備受歡迎，而且極氪 8X「拉爆法拉利」嘅影片喺外網都廣為流傳。

包括喺啲下沉市場，帝豪、星願等車型正喺打開知名度，中國汽車出海可以話正迎嚟一個新嘅階段。

根據乘聯會公佈嘅數據，2025 年全年中國汽車實現出口 832 萬輛，同比增長 30%；2025 年全年新能源汽車出口量 343 萬輛，同比增長 70%。

時間來到咗 2026 年，1-3 月中國汽車實現出口 234 萬輛，同比 2025 年同期增速 53%。結合呢個數據同埋目前嘅狀況嚟睇，我認為 2026 年全年中國汽車出口量有望突破 1,000 萬輛。

大家話而家經濟唔好無錢買車，點解車廠係不斷發佈新車呢？沒錯其中一個重要原因，就係中國汽車出海業務正喺快速增長。

雖然國內汽車市場已經有趨向飽和嘅趨勢，但海外市場仍然非常廣闊，而且中國汽車非常有競爭力。

由乘聯會崔東樹嘅文章入面我哋可以睇到，中國汽車大量出口到咗俄羅斯、巴西同埋墨西哥等國家，而好似歐洲嘅英國、比利時同埋意大利，都係中國汽車重要嘅出口地區。

除咗新車之外，二手車出口都係一大熱點。

喺國內，新能源車嘅滲透率早已經超過咗 50%，但海外唔係噉。最近一兩年國內消費者喺使用置換補貼購置新車嘅同時，大量嘅燃油車流入咗二手車市場。

但市場並唔能及時消化咗呢部分庫存，因此有唔少二手車商選擇將啲車況較新嘅「全球車型」出口到海外，特別係亞非拉國家，佢哋對於呢類產品有住大量需求。

唔難睇出未來好長一段時間內，中國汽車出口都會係一個非常大嘅熱點，如果有興趣嘅朋友不妨可以嘗試進入呢個行業，或者會有唔錯嘅發展前景。

點解各大車廠又係點佈局嘅呢？如果係對呢方面有關注嘅朋友應該知，新勢力車廠其實好重視出口業務。

就以大家熟悉嘅「蔚小理」為例，蔚來早在 2021 年已經佈局咗海外市場，同時將換電站建設喺歐洲同中東部分地區。

但蔚來目前主要嘅重心，都係喺搵固國內市場上。確實蔚來先剛剛「好返嚟」，冇足夠嘅財力同精力嚟應對海外嘅挑戰，所以 2026 年蔚來出海嘅速度有所放緩。

但蔚來喺 ES8 同 ES9 嘅幫助下，基本度過咗最艱難嘅時刻。我認為佢哋係時候喺新車出海呢方面下多啲功夫啦。好似螢火蟲呢款車就非常適合歐洲市場，同時佢都喺喺海外進行緊銷售，我認為可以喺佢身上多做啲文章。

而好似小鵬汽車，‌2025 年喺海外交付超 4.5 萬輛新車‌，業務覆蓋全球 60 個國家同地區。

同時佢哋喺海外仲設立咗 3 個生產基地，嚟應對關稅同製造成本方面嘅挑戰。早在 2025 年 7 月印尼基地就已完成投產；9 月奧地利格拉茨工廠啟動歐洲本地化生產；12 月馬來西亞基地也完成咗落地。

甚至佢哋仲立咗「喺 2033 年實現半數銷量嚟自海外」呢樣宏大目標，相信小鵬有機會都有實力完成。

但新勢力品牌入面，潛力最大嘅我想都係零跑汽車。

如今零跑喺國內市場入面可以話係風頭正勁，持續收穫新勢力車廠銷冠嘅稱號，而喺海外市場佢就依靠 Stellantis 集團嘅銷售網絡，以極具性價比嘅價格喺歐洲市場取得咗唔錯嘅成績。

2025 年零跑出口量達 67,052 台，而喺 2026 年呢個數據我想有望進一步提升，畢竟佢哋要想實現「年銷百萬」嘅目標，海外市場自然不能忽略。

當然啦都有部分新勢力車廠，出海業務起步比較慢。

例如理想要汽車 2025 年先至正式開啟出海業務，但佢哋嘅產品佢喺好早之前就透過「平行出口」賣到海外，仲收獲咗唔錯嘅評價。

例如國內賣得非常唔錯嘅小米汽車，計劃喺 2027 年先至開啟出海業務，但根據小米科技喺海外嘅佈局同埋影響力，我想小米汽車同樣有機會熱銷。

不過中國汽車出口量嘅不斷提升，並唔完全係「中國品牌」嘅功勞，好多合資品牌喺中國生產嘅車型，出口到海外都算係中國汽車出口。

其中就包括特斯拉中國工廠生產嘅產品，同埋上汽旗下嘅 MG、雪佛蘭等等品牌嘅車型。有啲合資品牌嘅產品喺國內可能唔受待見，但放喺海外市場就係「爆款」。

呢個都解釋咗點解有啲品牌喺國內嘅存在感唔算太高，但統計銷量嘅時候數據又唔算係好難睇。

整體嚟講，中國汽車出口量提升對於促進經濟循環非常有利，能促進外匯嘅流入，為盤活經濟做出支撐。

而自主品牌車廠亦應該更加重視出海業務，咁先至可以開拓更大嘅市場。邊間車廠係而家最大嘅贏家呢？我想應該有讀者能夠猜到，佢就係奇瑞汽車。

2026 年 5 月，奇瑞集團銷售汽車 247,823 輛，同比增長 20.5%。其中集團出口新車 181,871 輛，同比增長 80.5%，並連續三個月刷新中國汽車單月出口紀錄。

喺 2025 年全年，奇瑞汽車共出口新車 1,344,020 輛，同比增長 17.4%；累計出口汽車 585 萬輛，連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一。

雖然平時我總吐槽奇瑞嘅產品序列混亂，但正係足夠豐富嘅產品序列，令奇瑞喺唔同嘅國家都夠吃得開，再加上佈局得早，令奇瑞集團成為當之無愧嘅「中國品牌車廠出口第一」。

如今新車嘅迭代速度變得奇快無比，好多朋友會認為「邊度有咁多人買車」？但了解完汽車出海呢件事之後，大家應該會有新嘅理解。

車廠發新車唔只係為咗國內市場，同時都係針對海外業務進行嘅佈局。

國內嘅新車市場確實已經有趨向飽和嘅趨勢，但如果把目光放得更加遠、更加廣嘅話，從全球範圍嚟睇市場係咪就十分廣闊啦。

大家都能夠察覺到而家已經唔係經濟上行嘅時期，喺房地產行業退熱嘅情況下，我哋需要一個新嘅支柱產業。

對於國內市場嚟講，汽車消費工業就係「無形嘅手」做出嘅選擇。咗喺你哋睇嚟，汽車出海業務會係新嘅熱點嗎？

（以上內容只係代表個人觀點）

盛夏六月，十年之約，如期而至。6 月 7 日，以「雙擎領航，翼啟新程」為主題的第十屆東風柳汽 67 品牌客戶日在柳州隆重舉行。來自東風汽車集團、柳州市委市政府的領導，以及海內外合作夥伴、經銷商代表、卡友用戶、媒體記者齊聚一堂，與直播間一百多萬觀眾共同見證東風柳汽十五五戰略發布、全新 T1 技術平台及整車首發，以及多項用戶關懷與公益計劃的重磅落地。

錨定「725·雙領先」，繪就十五五宏偉藍圖

本屆品牌客戶日上，東風柳汽總經理林長波正式發布面向「十五五」的全新戰略——「725·雙領先」戰略，為未來五年的高質量發展定調定向。

面向商用車領域，東風柳汽提出聚力達成 7 萬輛產銷規模、實現南方區域市場領先的目標。產品層面，乘龍將持續深耕「輕量化、低能耗、智能化」三大核心優勢：輕量化持續保持行業領先；低能耗構建正向開發體系，計劃在 2030 年前建立 7 個細分市場領先優勢；智能化方面，攜手贏徹科技等夥伴，做商用車行業的「智駕普及者」，實現從 L2+ 到 L4 的全場景智能駕駛覆蓋。新能源技術路線上，乘龍將全面佈局純電、氫燃料、甲醇、混動等全棧技術，實現新能源商品線的全面煥新。

海外領域，緊扣東風集團「天際揚帆」國際化躍遷目標，持續深耕越南、印尼、泰國等東盟核心市場，加速拓展歐洲、中東、非洲、南美等新興區域，構建全球化產銷網絡。與此同時，東風柳汽正積極推動從製造型企業向「服務型 + 生態型」企業轉型，協同集團資源，聯合頭部生態夥伴，在商用車領域構建「全場景運輸生態圈」，為客戶提供覆蓋「選、購、用、養、換」全場景的一站式解決方案，與客戶及夥伴共創價值、共贏未來。

T1 技術平台重磅亮相，乘龍翼威 5 超能版首發登場

戰略落地，技術為基。本次品牌客戶日上，東風集團全新打造的「4.0 氫電一體化模塊化平台」T1 技術平台正式發布。T1 平台集模塊化、集成化、定制化於一身，包含純氫、氫電混、純電多元技術路線，覆蓋牽引、載貨、自卸、專用四大品系，29 個細分市場、400 多個用車場景。基於 T1 平台打造的全新力作——乘龍 H7 氫耀版氫燃料牽引車、乘龍翼威 5 超能版純電牽引車也在現場迎來整車首發。

乘龍 H7 PRO 氫耀版氫燃料牽引車，瞄準真實長途物流場景，具備「低氫耗、長續航、長壽命、高效率、高可靠」五大硬核優勢。首推「大氫堆 + 小電量」產品，搭載 400kw 大功率高效氫堆，基於場景的動力鏈一體化匹配標定技術，百公里綜合氫耗低至 7 公斤。配備 75MPa 高壓儲氫系統（可擴展液氫），最大儲氫量 125 公斤，續航超 1700 公里，徹底解決續航痛點。氫堆穩定壽命超 3.3 萬小時，整車設計壽命超 160 萬公里，行業領先，將成為中長途和幹線物流運輸場景的終極解決方案。後續將推出定制化「小氫堆 + 大電量」產品，搭載 T1 平台氫電模塊，應用自研氫燃料增程技術，綜合續航覆蓋 500~1000 公里，可氫可電，根據不同區域氫/電成本靈活調配，實現最佳 TCO 收益，輕鬆滿足多樣化場景需求。

乘龍翼威 5 超能版純電牽引車，具備「超輕、超省、超快、高安全、高可靠、高智能」等 6 大核心優勢，樹立新能源商用車價值新標杆。整車軸距僅 3.3 米，行業最短；電驅橋高度集成，搭配 68 項輕量化技術，422 度電版本整車自重僅 8.8 噸，較友商輕 500 公斤以上。動力方面，搭載 14000 轉高速扁線油冷電機，輸出近千匹馬力、超 4 萬牛·米扭矩，澎湃動力從容應對重載與複雜路況。新車首發應用 1000V 平台 SiC 八合一集成域控，整車電耗優化 5.5% 以上；集成電驅橋綜合效率≥94.5%，搭配全域智能溫控熱管理系統，整車再節能 3%+，低溫續航衰減≤20%，實測綜合電耗低至每公里 1 度電；配備智能載荷識別系統，實現智能 EBP，能量回收效率提升 10% 以上。補能方面，支持兆瓦級超充，補能時間≤20 分鐘。安全層面，電池採用納米阻燃技術，安全管控標準遠超國標；電池包採用底掛橫置佈局，整車重心下降 20%，行駛穩定性大幅提升；駕駛室採用乘龍第三代龍骨框架，防護性能提升 40%。整車 B10 壽命可高達 160 萬公里，以極致可靠護航全生命週期運營。

同期亮相的還有乘龍聯合海爾打造的智慧輕卡房車——乘龍翼威 2 房車。新車深度定制海爾全系家電，智慧面板一屏掌控、超一級能效減少補電焦慮、靜音變頻空調低至 20 分貝、洗烘一體洗衣機解放雙手，將輕卡房車打造成「移動的精裝智慧家」。

木蘭綻放，青衿築夢，以溫暖守護每一程

以用戶為中心，東風柳汽從未止步。本屆品牌客戶日上，東風柳汽商用車銷售公司副總經理譚曉蕾登台，逐一講解並發布了多項面向卡友家庭與女性從業人員的關懷計劃和全新產品。

「她·港灣」乘龍女性卡友關愛計劃率先發布，向每一位奔波在貨運一線的女性從業人員致敬。該計劃從健康守護、溫情共融、事業賦能三大維度構建全方位關懷生態，涵蓋專屬健康篩查、線上卡姐互助社群、行車安全專項培訓及服務站點女性便民物資配置，讓暖心關懷滲透到每一個服務環節，真正守護每一位在路上的「她」。

作為該計劃的專屬力作，乘龍 H5V 木蘭版溫情亮相，以「木蘭」命名，致敬獨立堅韌的貨運巾幗，帶來一系列人性化專屬配置：360°全景影像、駐車監控與 SOS 緊急求助構建全方位安全防護；全車隱私簾及臥鋪間隔打造安心私密空間；抽拉式隱藏車載廁所搭配駐車加熱熱水系統，直擊如廁與洗漱難題；座椅加熱與腰腹定向加熱緩解長途疲憊；側翻板隱藏式梳妝台與集成化妝品專區的車載冰箱，讓駕駛室成為路上的溫馨小家。

將關愛從駕駛室延展至家庭，「望子乘龍·青衿築業計劃」正式啟動，也標誌著望子乘龍公益計劃從「助學圓夢」邁向「助業啟航」。該計劃首批集結東風柳汽、寧德時代、欣旺達、玉柴集團、法士特等百余家產業鏈夥伴，開放新能源技術、智能製造、市場營銷等 165 個優質崗位，工作地覆蓋南寧、柳州、深圳及白俄羅斯等海內外地區，為青年學子搭建從課堂到職場的堅實橋樑。

活動現場還隆重舉行了三輪表彰頒獎，對过去一年表現卓越的合作伙伴、經銷商及用戶代表予以嘉獎，以榮譽致敬攜手同行的每一份力量。

征途萬里，初心如磐。站在十五五開局的全新起點，東風柳汽將堅決貫徹東風集團「三個躍遷、一個向新」戰略部署，以新能源與智能化為雙翼、以乘龍與風行為雙擎，加快打造商乘並舉的自主品牌新高地。立足柳州，扎根廣西，服務全國，走向世界。

（本文由企業提供）

蓮花跑車公佈咗最新嘅 2030 戰略，呢次係向銷量同盈利嘅大進軍，亦係一次技術同路線嘅戰略回調。

到 2030 年，蓮花跑車目標係實現年度 3 萬輛嘅產銷。

同時亦唔再固執於純電路線，而係純電、混動、燃油，三路並進。

然而，性能車而家已迎來咗前所未有嘅變局：大量新品牌湧入，傳統敘事風格衰落。

消費者對邊啲係真正嘅性能車正在重新錨定標準。

喺變局之中，蓮花跑車點樣重塑品牌、重造產品，最終從變局中破局，挑戰難度不言而喻。

為咗實現 2030 戰略，蓮花跑車已經喺緊鑼密鼓地謀篇佈局。

蓮花跑車如今手中嘅一大王牌就係背靠大吉利體系，能夠爭取到更多嘅戰略資源持續戰鬥。

另外，純電、混動、燃油三路並進，亦能為蓮花跑車擴張消費人群、打開更多國家或地區嘅市場。

對於蓮花來說，一張更務實、更全球化嘅棋局，正在徐徐展開。

以下係訪問核心內容，我哋做咗唔改變原意嘅編輯。

訪問核心內容

提問： 2030 年實現 3 萬台年產銷規模，國內同海外嘅銷量分配比例大概係咩樣？品牌後續會深耕燃油車型，呢塊有無可以透露嘅資訊？

馮擎峰：現階段，蓮花喺美國市場嘅銷售主要依托英國生產嘅跑車，其關稅水平較低。

而中國大陸生產嘅車型則面臨較高嘅關稅壁壘，儘管較此前高點已有所下調，但整體阻力依然較大。

關於燃油車，後續跑車主力係混動佈局，但部分燃油需求旺盛嘅市場，混動車型也可切換純油版本，例如中東、沙特等地，油品價格低廉、充電配套薄弱，當地仍有少量純油車型需求。

整體規劃混動佔 60%、純電佔 40%，純燃油車型需求量有限。

提問：混動車型喺海外市場嘅推進節奏具體係點樣嘅？蓮花目前喺美洲已經進入美國、加拿大、巴西市場，接下來仲有邊啲區域嘅拓展規劃？近期美加墨賽車熱度好高，吉利集團亦有相關參與，想請問蓮花會唔會借此開展相關市場動作？

馮擎峰：加拿大市場方面，好快就會開啟交付。我哋把握咗好嘅市場契機，因為我哋喺做產品全球化開發認證嗰陣，喺 2024 年就已經完成咗北美地區嘅全部認證。

此前我哋進入美國市場，Eletre 車型當時已經公佈售價、開啟訂單，訂單表現好好幾，發布價格後訂單一度達到六千台。

本次中加貿易協議下調咗關稅，我哋先至能以最快速度進駐加拿大市場。

南美市場會以巴西為起點逐步鋪開。

再講講歐洲市場節奏，今年六月份我哋會喺歐洲正式公佈售價、開啟預訂，第四季度正式交付。

For Me 海外上市節奏有所延後，主要原因係車型搭載引擎，需要完成全新歐 7（Euro 7）排放標準認證，認證週期比國內更長。

明年我哋會完成更多全球市場認證，陸續進駐澳洲、馬來西亞等市場。

提問：蓮花過往都係外購或者合作定制動力，嗰 Type 135 會沿用外採模式，定係自研引擎、抑或是聯合吉利共同開發？

馮擎峰：七十多年來蓮花始終冇自研引擎，動力全部外採，經典嘅 3.5 升機型採購自豐田、2.0 升機型外購配套。

不過所有外購引擎到貨後，蓮花都會二次性能改裝：拆除冗餘非性能零部件、換裝自研配件，一方面提升動力輸出，另一方面優化整機耐用性，不過外購改裝嘅模式長期制約咗品牌發展。

歸入吉利體系、配合本次 Focus 2030 戰略轉型後，吉利助力蓮花自研引擎。

浩思動力（HORSE）喺北京車展發布 V6 機型，未來 V6、V8 機型由蓮花、吉利、浩思三方聯合開發。

高性能跑車仲有一大技術難點，堪稱汽車工業皇冠明珠：大扭力 DCT 變速箱。

大扭力 AT 相對容易落地，可承載數百甚至上千牛米扭力嘅高性能 DCT 研發門檻極高。

依托吉利、浩思、蓮花三方協同攻關，我哋已經攻克呢項變速箱技術。

手握全套自研動力資源，我哋先至有底氣落地 Type 135 項目。

高端高性能動力總成基本被頭部廠商壟斷、不外供銷售，關鍵動力唔夠外購，只能集團內部自主研發。

提問：而家好多競爭對手都喺推出智能獵裝、智能跑車車型，好多原本唔涉足該領域嘅品牌都紛紛入局，你點睇呢種現象？

馮擎峰：越來越多品牌入局性能車市場，顯示高端性能消費市場真實存在、潛力可觀，呢係一件好事，能夠帶動更多消費者關注、認同性能車賽道。

蓮花有住獨一無二嘅優勢。性能車嘅根本係輕量化，可唔可以將車身重量整落嚟，直接決定性能上限。

如果一臺跑車車身過重，整體性能、尤其係操控性能一定係唔得勢。

電動化領域我哋亦有先發優勢，我哋推出嘅 Evija 純電超跑，擁有二千匹馬力，純電續航四百多公里，整車重量低至 1.6 噸，空氣下壓力可達 1.8 噸。

所以性能車係有極高門檻嘅，唔係單純堆馬力就能打造出真正嘅性能車，轉向、制動、底盤、空氣動力學等所有層面嘅性能都必須匹配。

燃油時代，車廠能堆出大馬力，基本所有配套性能都會同步拉滿，所以當時馬力基本等同於性能。

而而家好多新車只堆砌大馬力，底盤、制動、輕量化、空氣動力學等核心性能完全唔跟得轉，呢係行業普遍誤區。

舉個例，我哋嘅 For Me 整車重量達到 2.5 噸，但我哋依然能做到 33 米多嘅煞車距離，就係因為我哋將所有配套性能全部做到極致，呢先至係真正嘅性能車。

蓮花嘅護城河同門檻，就係深厚嘅底盤調校功底、極致嘅輕量化技術，呢係我哋獨一無二嘅差異化優勢。

提問：會喺邊啲方面同吉利集團深化協同、精簡冗餘？

馮擎峰：睇盡全球汽車行業，依托大型集團發展嘅超豪華品牌，整體發展都更穩陣，比如法拉利隸屬於斯特蘭蒂斯集團、藍寶堅尼隸屬於大眾集團。

反之脫離集團體系、獨立發展嘅超豪華品牌，發展狀況大家都有目共睹。

主要原因就係集團可以分攤巨額研發成本。

而家係軟件定義汽車嘅時代，電子架構、軟件投入極度昂貴。

如果蓮花獨立開發一套全新電子架構，咁投入至少要達到百億級別。

以我哋三萬輛嘅年銷量，根本無法覆蓋成本、實現盈利。

所以未來我哋會喺機械架構、電子架構、軟件系統上全面依托集團協同，按銷量規模分攤研發成本。

如果所有技術全部自主投入，商業模式完全行唔通，三萬輛銷量根本無法盈利。

喺集團協同嘅基礎上，蓮花會持續聚焦自身領域，深耕底盤智能化。而家熱門嘅主動底盤技術，蓮花早已深度佈局，For Me 車型就搭載咗全套主動底盤，支持個性化選擇、智能動態調節。

傳統底盤調校完成後就係固定狀態，而主動底盤係「活嘅」，可以根據路況、駕駛風格、雨雪等路面環境、路面附著力變化，實時主動調整，呢就係我哋持續深耕嘅技術。

提問：全新嘅 2030 規劃中，蓮花親民車型會唔會如期推出？親民價位產品係咪契合蓮花超豪華嘅品牌定位？

馮擎峰：唔係價位低就代表佢定位低。

尤其係喺個性化市場入面，有啲產品價格唔高，但係能夠滿足個性化嘅消費人群。

蓮花邊點解唔可以推出一個三四十萬嘅，像 Elise、Eletre 咁樣嘅產品，好細個，但係都有高高嘅溢價。

其實我哋一直有一個夢想，就係恢復 Elise 咁樣一個產品，細細個，雙座，非常靈巧嘅。

但唔好再過去咁樣，除咗駕駛之外冇任何生活場景。

比如我喺英國嗰陣也一直開 Elise，連行李箱都冇辦法放，去機場仲要再換一輛車，所以仲係要融入一啲生活場景。

從產品層面嚟睇，我哋希望喺未來實現 Type 135 之後，能夠再做出返一個類似 Elise 咁樣嘅小產品。

提問：喺 2030 戰略規劃中，蓮花有無回歸 F1 賽事嘅計劃？

馮擎峰：對蓮花嚟講，包括對我個人，做夢都諗住去，因為 F1 蓮花喺 F1 上嘅 DNA 太強啦。

我哋同 F1 嘅呢啲機構都進行咗好多溝通，佢哋都非常希望蓮花能夠回歸 F1。

不過，我諗住都係要根據我哋商業化嘅發展來適時進行調整，我哋喺探索亦喺接觸，尤其係以點樣嘅方式進入，就變得好好重要啦。

大家都知 F1 新批咗凱迪拉克車隊，至於中國有無可能新批車隊，呢啲仲要再探討，唔係一下子就可以決定嘅，但係蓮花嘅夢想，我哋仲要為咗呢樣夢想去努力。

提問：法拉利推出咗首款電動車，負面評價較多，甚至內部反應都唔樂觀，引發咗對超豪品牌係咪應繼續推純電車嘅質疑。呢種情況下，我哋點樣思考蓮花跑車嘅前景？

馮擎峰：造型見人見智。因為每個人都有自己心中嘅美。

我諗法拉利亦處於時代交替嘅時候，要做一次探索，至於成定敗，市場未來會驗證嘅。

不過我認為佢要去做呢樣探索，就好似蓮花一樣。

我哋而家要回歸到混合動力，實際上亦係我哋喺純電領域做咗好多年嘅探索。

我諗任何一個企業該去探索嘅時候，該去交學費嘅時候，都係要去交嘅。

過去我從各方面消息都聽過法拉利唔會做純電，但它都係抵擋唔到時代嘅洪流，最終進入咗呢個領域。

如何進入，各個企業都有自己嘅策略。

提問：我哋擁有電機輕量化、電機唔發熱、底盤等先進技術，呢啲技術是否可以開放？我哋係咪都可以往供應鏈方向發展，進行技術嘅反向輸出，向其他主機廠供應產品或技術？

馮擎峰：呢啲先進技術唔完全係蓮花獨立開發嘅，我哋大多係同供應商聯合開發嘅。

比如 V8、V6、混合動力系統，以及能量密度更高嘅電機，都係同供應商合作完成嘅。

關於反向輸出，我哋當然非常開放。事實上，蓮花喺 2024 年就已經宣佈，願意將我哋嘅底盤技術向社會全面開放。

提問：歷史上好似冇邊間車廠能喺年銷 3 萬輛嘅情況下做到微微盈利或者平衡利潤。所以呢對蓮花嚟講，可能係一個非常大嘅挑戰。

馮擎峰：唔係淨係賣到三萬輛先至可以盈利，法拉利賣到一萬輛就有七億歐元嘅盈利，當然佢係一個比較特殊嘅品牌，銷量就係一萬輛少少，做到八千輛時就已經有咗好高嘅盈利。

再睇保時捷，喺最初冇進入生活用車領域嗰時，銷量亦不過三四五萬輛，同樣實現咗好好嘅盈利。

所以對蓮花嚟講，關鍵係點樣把品牌做好。

第一個支柱，其實就係點樣把品牌做好，以獲得更好嘅溢價同更高嘅毛利。

至於成本方面，我舉一個例子。

我哋喺武漢生產同喺英國生產，成本差距巨大。

呢正係因為協同——同吉利喺製造同採購上嘅協同，以及製造費用嘅分攤，而喺英國，我哋只能自己分攤自己，所以製造成本非常高。

講一個誇張啲嘅數字，可能係喺中國大陸生產嘅五倍。

因此，我哋希望透過大量協同來降低製造成本。

事實上，2025 年相比 2024 年，我哋嘅整體成本已經有咗大幅下降。接下來，我哋依然要透過呢樣嘅協同，打造一個「小而美」嘅公司——「小」係指成本低，「美」係指能夠盈利。

過去我哋嘅測算確實係要到六萬輛左右，因為嗰時嘅開支非常大。而家有咗吉利更多嘅協同支持，我哋嘅成本就可以大幅下降。

比如電子架構，真要我哋自己投入嘅話，要投入上百億，但透過吉利嘅協同，我哋只需要承擔一部分分攤費用就可以啦。

提問：從而家開始要達成三萬輛嘅銷量目標，你覺得需要做出邊些改變？

馮擎峰：如果話要將蓮花做到似其他競爭對手嗰樣，一開始就將價格壓得好低，我哋嘅成本做唔到，完全做唔到。

呢唔止係規模效益嘅問題，唔係話規模上咗去就能做到。

關鍵係我哋對產品嘅要求好高。如果我哋要降低要求，一定能夠將成本做到落。

亦即係，如果我考個 80 分，稍微努力一下就做到啦。但作為一款性能車，我哋嘅要求一定係 98 分以上。

我哋唔會為咗控制成本而降低要求，呢唔係蓮花能做嘅事，而且我哋整條體系都做唔到嗰樣嘅事。

當然，我哋都做咗覆盤，所以我哋推出咗混合動力車型，呢係我哋對過去嘅一次修正。

至於銷量嘅提升，我相信今年同明年，隨著蓮花 For Me 呢款產品嘅推出，會有比較大嘅增長。

因為市場而家正在擴大，例如喺中國，過去買蓮花嘅主要係小老板、老板。

而家擴展到咗企業高層，尤其係金融領域嘅高層，呢就係人群嘅擴展。

另外，我哋嘅市場都喺擴張，今年會進入歐洲，明年仲會進入澳洲、英國、馬來西亞等國家。

同時，喺中東我哋嘅電動車賣得唔好，主要原因係嗰度嘅油價好平。

但 For Me 進入中東之後，反應非常好。再加上我哋未來 Type 135 以及跑車嘅其他規劃，希望呢啲新產品與時並進，能夠改變我哋而家嘅銷量狀況。

In recent days, the Changan NEVO Q05 officially went on sale in Thailand, starting at 629,900 THB, top trim at 709,900 THB, purchases before June 30 can be squeezed to a limited-time promotional price of 599,900 to 679,900 THB.

This pricing strategy directly undercuts the Leapmotor B10. The latter's Thailand version starts at 688,000 THB and reaches 788,000 THB for the top trim. With the same 2735mm wheelbase, the NEVO Q05 is nearly 100,000 THB cheaper, securing a clear price advantage on paper.

Domestic April single month sales of 15,814 units serve as endorsement, this cost-performance logic has been validated at the user level.

This launch also marks an acceleration of Changan's globalization process, entering Uzbekistan in June, entering Indonesia and Central/South America in August, targeting Europe in October, NEVO Q05 is the pioneer model on this road.

The exterior follows the Changan Qiyuan Digital Intelligence Flying Wing 2.0 style, front fascia full-width DRLs plus closed grille, visual identity is medium to upper tier in its class.

Pine Forest Green, Flowing Gold Purple, Moonlight Silver, Cloud Shadow Gray, Cloud Brocade White, five color schemes, young buyers have options.

What's truly worth looking into is the 0.265Cd drag coefficient, this number isn't just for PPTs, low drag directly affects actual range under high-speed conditions. Thailand highway speed limit is 120km/h, the value of this coefficient is much greater than city road scenarios.

Semi-hidden door handles look good, but the charging interface placement on the front fender, whether plugging the charging gun is convenient in daily RHD markets needs actual use to conclude, currently pending verification.

No surprises here regarding space. 4435mm length, 1855mm width, 2735mm wheelbase, 540L trunk plus 90L underfloor storage compartment, rear seats fold flat to expand to 1380L. 1600mm vehicle height allows entering underground garages without lowering head to shift gears.

For a family weekend outing to Thailand's beaches, these dimensions are practical enough.

Interior wraparound cockpit design, 14.6-inch center screen paired with 10.17-inch full liquid crystal instrument, CarPlay and HiCar both supported.

As for linking Haier home appliances, among local Thailand users, the ratio using this function is questionable, no rush to write it into the advantages list.

The powertrain is a 120kW permanent magnet synchronous motor front drive, 0-100 km/h in 8.2 seconds.

It starts smoothly at traffic lights with no strong push-back sensation, suits daily commute and highway cruising, not built for spirited driving.

The battery uses 51.9 kWh CATL LFP, NEDC range 462 km, supports 3C fast charge, 15 minutes charging adds 120 km range.

Off the record, queuing at charging piles, staring at the car next to it charging slowly at 1.5C speed, baking in the sun waiting, that feeling is more agonizing than rush hour toll congestion.

So 3C is really not a detail in this price segment, many manufacturers are now settling buyers with 1.5C to 2C.

6.6kW V2L external discharge function is also worth mentioning, with conversion equipment can power outdoor devices, in Southeast Asia camping trend it is a configuration that is truly useful.

Here is an information gap that needs to be faced directly. Thailand version NEVO Q05 equipped with L2 level assisted driving, includes adaptive cruise, lane keep and active braking AEB, functions basically meet standards.

While domestic version new Qiyuan Q05 provides high-level assisted driving solution equipped with LiDAR, the two exist a significant generational gap.

What trade-offs made for Thailand version, behind is regulation limits or cost factors, official currently no transparent explanation, this difference worth aligning expectations.

At the competitor level cannot just look at paper. BYD ATTO 2 benefits from local factory support in Thailand, brand equity and service network density are far more solid than Changan, this moat cannot be caught up in the short term.

Jaecoo 5 EV follows a Thailand-exclusive deep-dive strategy, localization is also an advantage.

NEVO Q05 indeed announced Rayong factory localization production plan. If this plan lands as scheduled, costs and price stability will look much more favorable. But before landing, import tariffs are real variables, price competitiveness sustainability is questionable.

Product strength has real advantages in this price segment. Large space, 3C fast charge, 462 km range combined together, no obvious weaknesses.

What truly determines how far NEVO Q05 can go in Thailand is not launch data, but localization after-sales service response speed and the long-term stability of delivery quality.

This will be clear once owner feedback comes out next year.

Satu lagi syarikat yang berspesialisasi dalam pemanduan tanpa pemandu di kawasan lombong memohon untuk disenaraikan.

20 Mei, Tapake Zhixing menghantar prospektus ke Bursa Saham Hong Kong, Huatai International bertindak sebagai penjamin tunggal.

Tapake Zhixing yang ditubuhkan pada 2016, utamanya membangunkan teknologi pengangkutan pemanduan tanpa pemandu di lombong dan penyelesaian lombing pintar, produk intinya adalah satu sistem "Kenderaan-Tanah-Awan" bernama "Kuanggu".

Sehampas prospektus dibuka, beberapa angka penting segera dibangkitkan: pendapatan tahun 2025 sebanyak 527 juta Yuan, meningkat secara mendadak sebanyak 246.7% berbanding tahun lepas; kadar margin kotor kembali positif buat pertama kali, dari -45.5% meningkat ke 4.8%; arus kas operasi juga akhirnya "berubah dari negatif ke positif",净流入 37.88 juta Yuan.

Tetapi di sisi lain, angka-angka lain同样 menarik perhatian: kerugian terkumpul selama tiga tahun lepas melebihi 800 juta Yuan, lima pelanggan terbesar menyumbang hampir sembilan dari jumlah pendapatan, klien tunggal terbesar melebihi 40%.

Syairat lombing无人驾驶 yang ditubuhkan oleh profesor Beihang, mengklasifikasikan antara tiga teratas di negara ini, dengan pembiayaan terkumpul 1500 juta Yuan, sebenarnya apakah jenis syarikat?

01

Seorang profesor Beihang, mengapa dia harus "turun ke lombong"?

Cerita bermula pada tahun 2016.

Tahun itu, laluan pemanduan tanpa pemandu sangat panas. Melihat ke sekeliling, banyak syarikat pemula menumpukan sasaran pada Robotaxi, cuba menceritakan "mengubah cara pengangkutan" kisah besar, penilaian naik ke atas kapal tinggi.

Tetapi pengasas Tapake Zhixing, Yu Guizhen, profesor Institut Sains dan Kejuruteraan Pengangkutan Universiti Beijing, membuat keputusan yang dilihat "tidak menarik" pada masa itu: tidak ke bandar, turun ke lombong.

Pengasas Tapake Zhixing Yu Guizhen

Yu Guizhen bukan sekadar bertindak spontan. Pada awal pembangunan perniagaan, Tapake Zhixing pertama kali memasuki skenario无人驾驶 di zon logistik. Tetapi dengan cepat dia mendapati, pengangkutan di zon "keperluan tidak terlalu kuat" — pemandu agak mudah dicari, persekitaran kerja juga tidak teruk. Situasi di lombong adalah berbeza sama sekali.

Untuk memahami apa yang diperlukan di lombong, Yu Guizhen menggunakan masa lebih dua bulan, melawat lebih 20 lombong luaran di negara ini.

Dia melihat tiga masalah utama.

Pertama, tiada orang yang boleh diterima. Pemandu di lombong hampir tiada orang muda, satu warna 50 tahun ke atas. Kedua, penyakit kerjaya mengejutkan. Ketiga, keselamatan kejadian adalah garis merah terbesar.

Maka, pada tahun 2017, selepas perbincangan dalaman pasukan, Yu Guizhen memutuskan: Fokus sepenuhnya ke lombong terbuka.

Bahagian pembiayaan Tapake Zhixing. Sumber data: QiChaCha

Tahun itu, Tapake Zhixing memperoleh pembiayaan kitaran Pra-A sebanyak beberapa juta Yuan.

Selepas itu, syarikat mengalami pelbagai pembiayaan. Dari kitaran Pra-A sehingga kitaran D, jumlah pembiayaan terkumpul kira-kira 1500 juta Yuan, pel包括了 Golden Sand River Phase 3, Baotong Investment, Qianhai Investment, Hefei Industry, Beihang Asset Management, Beijing Guoneng, Zhixi Cloud Innovation, Wuxi Dingqi, Puxin Yixin, dan lain-lain.

Dari segi struktur pemegang saham, sehingga tarikh boleh laku akhir, Yu Guizhen melalui pemegang saham langsung dan tidak langsung (11.7%), Ningbo Dongge (7.18%), bersama Zhou Huasheng (0.71%) dan Beihang Education Foundation (1.46%), mengawal gabungan 21.04% saham syarikat, menjadi kumpulan pemegang saham tunggal terbesar. Beijing Guoneng dan Xinke Technology bersama memegang saham 16.92%, menjadi pemegang saham kedua.

Struktur pemegang saham Tapake Zhixing

Prospektus menunjukkan, dana yang diperolehi daripada IPO kali ini terutama untuk perniagaan utama, termasuk aktiviti penyelidikan dan pembangunan, pertumbuhan perniagaan dan pengembangan, serta penggunaan modal operasi umum.

02

Laporan prestasi paling cantik, dan angka yang paling menyakitkan

Penyebaran prospektus kali ini, menayangkan sisi paling tulen Tapake Zhixing di atas meja.

Lihat dahulu data yang menarik.

Tahun 2025, pendapatan syarikat Tapake Zhixing mencecah 527 juta Yuan, berbanding 152 juta Yuan pada tahun 2024, meningkat sebanyak 246.7% secara tahunan.

Syarikat ini terutama mempunyai tiga jenis perniagaan: pertama, penyelesaian yang dilengkapi dengan kenderaan khas Tapake, iaitu bekerjasama dengan OEM, menjual trak lombong luas yang diintegrasikan dengan sistem无人驾驶 dan kemudahan tanah dan platform kawalan awan; kedua, penyelesaian untuk kenderaan pihak ketiga, bertujuan untuk mengemaskini trak lombong luas dan trak lombong tegar sedia ada; ketiga, operasi pintar dan perkhidmatan lain, termasuk operasi dan penyelenggaraan, perkhidmatan teknikal serta perkhidmatan pengangkutan pintar yang dikira berdasarkan jumlah pengangkutan.

Dari segi struktur pendapatan, "penyelesaian yang dilengkapi dengan kenderaan khas Tapake" telah menjadi sumber pendapatan yang paling teras, menyumbang 376 juta Yuan pada tahun 2025, mewakili 71.4% jumlah pendapatan. Ini bermaksud penerimaan pasaran terhadap penyelesaian keras-lunak Tapake Zhixing semakin meningkat dengan cepat.

Berdasarkan pendapatan tahun 2025, Tapake Zhixing menduduki peringkat ketiga di pasaran penyelesaian pengangkutan无人驾驶 lombing China, dengan pasaran 13.3%, ketinggalan di belakang Syarikat A (38.1%) dan Syarikat B (21.0%).

Peringkat pembekal pemanduan无人驾驶 lombing China tahun 2025 (berdasarkan pendapatan)

Sinyal lebih penting adalah: kadar margin kotor pada tahun 2025 untuk pertama kalinya berubah dari negatif ke positif, mencecah 4.8%; manakala kadar kerugian kasar tahun 2023 dan 2024 masing-masing 24.8% dan 45.5%. Untuk Tapake Zhixing yang sentiasa berada dalam fasa pelaburan tinggi, ini bermaksud fasa "jual satu unit rugi satu unit" sedang berlalu.

Arus kas juga memberi isyarat positif. Tahun 2023 dan 2024, arus kas operasi masing-masing beransur keluar 204 juta dan 177 juta; apabila tiba tahun 2025, angka ini berubah menjadi净流入 37.88 juta Yuan. Syarikat akhirnya mula "mencipta darah" sendiri.

Tetapi sisi lain syiling, juga perlu dilihat dengan teliti.

Masalah kerugian masih wujud. Dari 2023 hingga 2025, Tapake Zhixing kerugian terkumpul kira-kira 822 juta Yuan. Walaupun kerugian tahun 2025 telah dipotong menjadi 164 juta Yuan, masih jauh dari keuntungan sebenar.

Kadar margin kotor yang terlalu rendah adalah salah satu masalah utama. Kadar margin kotor 4.8% bermaksud hampir "berlari di atas garis kos". Perkakasan teras trak无人驾驶 lombing (seperti trak lombong itu sendiri) ramai dibeli dari luar, Tapake Zhixing pada masa ini lebih banyak bertindak sebagai peranan "integrase + perisian", keupayaan premiumterhad.

Konsentrasi klien yang terlalu tinggi, ini juga masalah biasa yang dihadapi oleh banyak syarikat pemula. Tahun 2025, lima klien pertama Tapake Zhixing menyumbang 88.2% pendapatan, di mana klien tunggal terbesar mencapai 40.5%. Sudah tentu, ini bukan masalah Tapake sahaja, model perniagaan无人驾驶 lombing sekarang, secara semula jadi berorientasikan klien besar.

Konsentrasi pembekal juga tinggi. Pembelian lima pembekal pertama tahun 2025 mencapai 84%, pembekal terbesar mencapai 44.8%. Kandungan pembelian utama termasuk trak lombong luas, trak lombong tegar dan komponen teras seperti radar. Konsentrasi rantaian bekalan yang terlalu tinggi, bermaksud keupayaan rundingan terhad, dan juga ada risiko gangguan bekalan.

Ada satu butiran lain yang perlu diambil perhatian: subsidi kerajaan dalam peratusan keuntungan tidak rendah. Tahun 2023 hingga 2025, syarikat masing-masing mendapat subsidi kerajaan 5.77 juta Yuan, 2.78 juta Yuan, 3.93 juta Yuan, mewakili peratusan pendapatan lain masing-masing 77.5%, 63.9% dan 57.6%.

Sampai akhir tahun 2025, tunai dan padanan Tapake Zhixing adalah 122 juta Yuan, berbanding akhir tahun 2024 sebanyak 2.855 juta Yuan, meningkat kira-kira 41.73 kali ganda.

03

557 unit trak lombong di sebalik teknologi: sistem "Kuanggu"

Keunggulan kompetitif Tapake Zhixing, adalah satu sistem bernama "Kuanggu".

Sistem "Kuanggu" Tapake Zhixing

Sistem ini menggunakan arkitektur "Kenderaan-Tanah-Awan" yang terpadu, didorong oleh tiga asas model AI besar, meliputi keupayaan teras无人驾驶 hujung-ke-hujung, kawalan pelbagai agen, pengurusan kesihatan sepanjang kitaran hayat peranti, dan lain-lain. Secara mudah faham: pasang "mata" dan "otak" ke trak lombing, kemudian atur secara seragam melalui awan.

Apa yang sebenar menjadikan "Kuanggu" membentuk tembok pertahanan, adalah keupayaan pengurusan kluster skala besar. Sampai April 2026, Tapake Zhixing telah memasang lebih 140 unit trak lombong无人驾驶 di satu lombing tunggal.

Dalam penyesuaian produk, Tapake Zhixing juga sangat aktif. 12 model trak lombong luas yang disokongnya meliputi hibrid, kuasa elektrik penuh, kuasa metanol dan pelbagai konfigurasi. Trak lombong无人驾驶 hibrid elektrik berat 100 tan yang dibangunkan secara autonomi pada tahun 2024 TG136HA, berbanding kenderaan bahan api tradisional, penggunaan tenaga gabungan turun 30%, telah diletakkan di skala besar di utara barat China.

Runsing pelanggan adalah satu titik lain yang perlu diambil perhatian Tapake Zhixing. Senarai klien mereka hampir adalah senarai "pasukan kebangsaan": China Energy Group, State Power Investment, Baogang Group, Jiangxi Copper… Syarikat milik negara dan awam besar ini bukan sahaja klien, ada yang juga pemegang saham.

Sampai 31 Disember 2025, Tapake Zhixing pernah menyediakan perkhidmatan untuk 31 projek perlombongan terbuka pintar di China, projek meliputi Xinjiang, Mongolia Dalam, Jiangxi, Guangdong dan Heilongjiang.

Ciri trak luas无人驾驶 Tapake Zhixing

Dari segi kenderaan, sehingga akhir tahun 2025, Tapake Zhixing telah menghantar dan melayani 557 unit trak pengangkutan无人驾驶 lombing, termasuk 114 unit trak lombong无人驾驶 tegar.

Berdasarkan data CIC Consulting, Tapake Zhixing telah menghantar dan melayani jumlah trak lombong无人驾驶 tegar peringkat kedua di China; jumlah trak pengangkutan无人驾驶 lombing yang telah dihantar dan melayani peringkat empat di China.

Dari segi pasaran luar negara, Tapake Zhixing juga telah mempunyai pengaturan. Prospektus menunjukkan, sampai akhir tahun 2025, berdasarkan nilai kontrak dan jumlah penyelesaian yang dihantar, Tapake Zhixing telah memperoleh pesanan perniagaan luar negara terbesar di China, melibatkan penyelesaian penghantaran untuk lebih 40 unit trak lombong tegar pihak ketiga.

04

Pasaran 10 bilion, dan sekumpulan pemain yang masih rugi

Tapake Zhixing memilih pada masa titik ini untuk berlari ke Bursa Hong Kong, bukanlah perkara kebetulan.

Berdasarkan data CIC Consulting, pasaran无人驾驶 lombing dunia telah berkembang dari 900 juta Yuan pada tahun 2021 kepada 8.6 bilion Yuan pada tahun 2025, dijangka mencapai 56.5 bilion Yuan pada tahun 2030. Di mana, Asia Tengah, Afrika, Australia dan Selatan Amerika adalah kawasan pertumbuhan utama.

Saiz pasaran penyelesaian无人驾驶 lombing China

Dari segi dasar juga terus menambah modal: negara menuntut pada tahun 2026 peratusan keupayaan automatisasi lombong batu bara tidak kurang dari 60%, ini memberikan ruang peningkatan yang pasti kepada seluruh industri.

Tetapi ini juga laluan yang mempunyai rasa "pemenang mengambil semuanya" yang sangat berat, dan struktur persaingan sedang mempercepatkan pembezaan.

Pengeluar utama seperti XCMG, Yutong berdasarkan kelebihan pembuatan sasis melanjutkan ke bawah; penyedia penyelesaian kemudian bersaing untuk melompat ke pasaran modal — Boretun dilisting di Bursa Saham Hong Kong pada Mei 2025, Xidi Zhijia pada Disember tahun yang sama menyelesaikan pelantikan Bursa Hong Kong, menjadi "trak无人驾驶 lombing无人驾驶 pertama di dunia", Yikong Zhijia, Bolei Technology juga telah menghantar prospektus.

Kelebihan Tapake Zhixing adalah pengumpulan teknologi yang dibawa oleh latar belakang perindustrian, akademi, penyelidikan. Tetapi dari segi skala penghantaran perniagaan tulen dan pasaran, ia perlu mengejar.

Sinyal lain yang perlu diambil perhatian adalah: seluruh industri sedang "mengalir darah" berlari.

Laporan kewangan pertama Xidi Zhijia selepas pelantikan menunjukkan, pendapatan tahun penuh 2025 sebanyak 885 juta Yuan, meningkat 115.8% secara tahunan, tetapi kerugian tahun itu tinggi sehingga 1021 juta Yuan, meningkat 75.8% berbanding tahun sebelumnya. Pendapatan sembilan suku tahun pertama Yikong Zhijia tahun 2025 sebanyak 921 juta Yuan, kerugian dalam tempoh 442 juta Yuan.

Apa yang ini bermaksud? Laluan trak无人驾驶 lombing pada masa ini masih merupakan fasa tipikal "pendapatan meningkat tetapi keuntungan tidak meningkat". Pelaburan penyelidikan dan pembangunan yang tinggi, margin kotor rendah, ditambah dengan persaingan dalam industri yang ketat, menyebabkan walaupun pendapatan meningkat, kerugian masih sukar untuk dipotong dengan cepat.

Yu Guizeng pernah membandingkan kewujudan perniagaan sebagai "proses menyelesaikan persamaan".

Lihat kembali, Tapake Zhixing telah menyelesaikan soalan pertama: pelaksanaan teknologi. Dari tahun 2018 mengemaskini trak lombong无人驾驶 terbesar di China, sehingga tahun 2020 mencapai "pemandu turun dari kenderaan", sehingga tahun 2024 trak hibrid berat 100 tan diletakkan secara besar-besaran, Tapake mengambil hampir sepuluh tahun masa, membuktikan laluan无人驾驶 lombing ini boleh berjalan.

Tetapi soalan kedua baru sahaja dibuka: keuntungan berskala besar.

Data kewangan tahun 2025 memberi isyarat positif — pendapatan naik dua kali lebih, margin kotor kembali positif, arus kas operasi kembali positif. Tetapi kadar margin kotor 4.8%, konsentrasi klien besar 88.2%, kerugian terkumpul lebih 800 juta Yuan, semua ini adalah "tulang keras" yang diletakkan di atas meja.

Jendela industri sedang dibuka. Manfaat dasar, kematangan teknologi, pengembangan pasaran, tiga kebaikan positif ditambahkan. Tetapi tempoh jendela tidak akan dibuka tanpa had, apabila lebih banyak pemain masuk, apabila pengeluar utama mula "mampu serasi", apabila klien besar mula membangunkan sendiri, Tapake Zhixing adakah boleh mempertahankan kedudukannya?

Dalam prospektus, Tapake Zhixing menceritakan kisah jangka panjang "AI+ Perindustrian": gunakan teknologi menyelesaikan kerja paling berbahaya, gunakan algoritma meningkatkan perlombongan tradisional. Kisah logik ini berdiri, tetapi di bawah lampu sorot pasaran modal, pelabur lebih tertumpu pada bila masa yang betul-betul boleh membuat duit?

Bursa Hong Kong hanyalah ujian kecil pertama. Jawapan, baru sahaja dibuka.

24 Mei, Manchester City menentang Aston Villa di tempat sendiri, ini adalah perlawanan terakhir Guardiola melatih Manchester City, juga merupakan perpisahan yang penuh makna. Tidak kira seberapa beratnya penyokong berpisah, kerajaan Bulan Biru selama 10 tahun, akhirnya tiba masanya untuk berkata selamat tinggal.

Dalam suasana perpisahan ini, Guardiola memandu Sea Lion berwarna biru itu meninggalkan lapangan, menonjolkan kehadiran yang belum pernah berlaku sebelum ini di hadapan beratus juta penyokong seluruh dunia.

Banyak orang sangat terkejut melihat saat ini, sebahagian daripada mereka mengelap mata, mendapati benar itu BYD. Sebahagian lagi berasa lega, menukar orang dan pemandangan, bagaimana kereta BYD itu tiba-tiba kelihatan lebih berkelas. Sesetengah lagi mencari maklumat, kereta ini dijual di United Kingdom pada harga 44,990 Pound, ia benar-benar kereta berkelas tinggi.

Sebenarnya ketika Guardiola memandu BYD meninggalkan, jalan eksport kereta buatan China sedang bergelora. Mengapa dikatakan demikian? Kereta Kung Fu membawa anda melihat bersama.

(1) Melampaui Tempoh Stagnasi, Eksport Kereta Buatan China Terusan Besar

25 Mei, Setiausaha Jenderal Majlis Maklumat Pasaran Kereta Persendirian Nasional, Cui Dongshu, mendedahkan maklumat eksport terkini.

Tahun ini Januari-April, eksport kereta domestik China mencapai 3.26 juta unit, meningkat 51% berbanding tempoh yang sama 2025. Di mana eksport bulan April adalah 940,000 unit, hampir satu juta unit sebulan, meningkat 52% tahun ke tahun. Data ini terlalu luar biasa,要知道, eksport kereta China telah melalui bertahun-tahun tempoh stagnasi jumlah juta unit, baru突破 pada 2021, kini hampir satu juta unit eksport sebulan.

Sekurang-kurangnya lebih spesifik, Brazil telah mengatasi Rusia menjadi negara eksport kereta terbesar China, eksport bulan April mencapai 121,766 unit, Rusia排在 kedua mencapai 77,524 unit, selain itu Belgium, Australia, United Kingdom eksport juga sekitar 50,000 unit.

Pentingnya eksport kereta buatan China juga menonjolkan "apa saja dijual", eksport bulan April peratusan Sepenuhnya Elektrik 31%, Hibrida Tersambung 18%, Hibrida Petrol-Elektrik 7%, Kenderaan Pembakaran Dalam Sepenuhnya tinggal 34%. Ini juga menunjukkan satu perkara, kerete baharu tidak hanya popular di negara, di pasaran antarabangsa juga boleh bersaing. Pada masa yang sama, kereta pembakaran dalam negara juga ke antarabangsa, masih mempunyai daya saing.

Ada satu trend lain, sebelum ini pasar utama kereta buatan China tertumpu di Rusia dan Timur Tengah, dianggarkan bahawa ketegangan pasar Timur Tengah kali ini akan menjejaskan eksport dengan ketara. Tidak sangka keadaan sebenar sebaliknya, Eropah Barat (United Kingdom, Belgium, Jerman, Itali) dan Amerika Selatan (Brazil) pasar menjadi tambahan teras, peratusan eksport kereta buatan China ke negara maju meningkat dengan ketara.

Impak geopolitik Timur Tengah, penghalang perdagangan Amerika-Eropah pun begitu, terhadap kereta buatan China tidak boleh kata tidak ada kesan, tetapi tidak sampai ke akar, intinya adalah, daya saing produk kereta buatan China benar-benar cukup kuat.

Sepenuhnya Elektrik, Hibrida Tersambung, Hibrida Petrol-Elektrik tiga laluan semua dilaksanakan, menyesuaikan minyak tanah, keadaan jalan, keadaan pengisian tenaga yang berbeza, keupayaan penyesuaian global jauh melebihi pesaing luar negara. Mampu masuk secara besar-besaran ke Jerman, United Kingdom, Belgium dan lain-lain pasar Eropah maju, bermakna kenderaan dalam hal keselamatan, kecekapan tenaga, ketahanan, peraturan adalah sepenuhnya menyasarkan malah melebihi model mainstream tempatan, kekuatan sebenar diterima pengiktirafan.

(2) Pertumbuhan Sepenuhnya Elektrik Perlahankan, Adakah Rancangan Terbuka?

Cui Dongshu memberi keterangan keadaan eksport kenderaan baharu, tahun ini Januari-April, Brazil tidak dinafikan pasar Sepenuhnya Elektrik terbesar, dijual 222,000 unit kenderaan baharu, kebanyakan adalah Sepenuhnya Elektrik, Belgium sebagai pintu masuk Eropah, 130,000 unit kenderaan baharu hampir kesemuanya Sepenuhnya Elektrik,

United Kingdom, Australia, Thailand, United Arab Emirates pasar juga kebanyakannya Sepenuhnya Elektrik, Hibrida Tersambung secara beransur-ansur meresap.

Begini, pasar Sepenuhnya Elektrik sebenarnya telah terbahagi kepada tiga bahagian, Eropah adalah medan utama Sepenuhnya Elektrik berkelas tinggi, kualiti, kecerdasan, keselamatan tuntutan tertinggi, sehingga Guardiola pun memandu BYD. Brazil, Australia adalah Sepenuhnya Elektrik kelas menengah-tinggi dengan beberapa Sepenuhnya Elektrik ekonomi digabungkan, Asia Tenggara pula telah memulakan Sepenuhnya Elektrik ekonomi secara beransur-ansur meningkatkan jumlah.

Ini terutamanya bersebabkan bekalan rantai matang, konfigurasi sama dengan kenderaan elektrik Erop-Jepun-Korea secara purata lebih murah 30%–50%. Terutamanya beberapa A00/A0 tahap, seperti Wuling Hongguang MINI, BYD Seagull, di pasar baharu sangat boleh bersaing, mengambil separuh lebih eksport Sepenuhnya Elektrik. Jika seterusnya Geely Star Wish juga boleh keluar, yakin akan mempunyai prestasi pasar yang baik.

Bagi kombinasi Zeekr ditambah Galaxy, Sepenuhnya Elektrik berkelas ditambah kenderaan keluarga ekonomi, benar-benar sesuai dengan pasar luar negara, tidak hairan Geely eksport meningkat sebegitu cepat. Tahun 2026 Januari-April, eksport kenderaan baharu Geely meningkat 624.5%, kadar pertumbuhan pertama industri, kerana produk sangat menyesuaikan.

Tentu saja, sebahagian orang menyebut, masuk tahun 2026, eksport Sepenuhnya Elektrik membesar perlahan, Hibrida Tersambung pula mencapai 18%, sudah melebihi separuh Sepenuhnya Elektrik. Ini terutamanya disebabkan perbezaan infrastruktur pengisian tenaga, banyak negara stesen pengecas tidak cukup, lebih suka Hibrida Tersambung, Hibrida, menarik laju penembusan Sepenuhnya Elektrik.

Negara juga pernah mengalami fasa ini, satu pihak infrastruktur perlu secara beransur-ansur mengejar, satu pihak fikiran "mengikuti". Mengapa kenderaan Julang Jarak negara mengalami beberapa tahun pertumbuhan besar kemudian menyusut? Kerana awal membeli kenderaan Julang Jarak orang, akhirnya sedar menggunakan elektrik terlalu "ketagihan", seterusnya menukar kenderaan hanya pertimbangkan Sepenuhnya Elektrik, dijangka pasar luar negara juga adalah susunan ini.

(3) Teknologi, Merek Ganda Eksport, Semakin Mantap

Tahun 2023, eksport kenderaan China mencapai 4.91 juta unit, pertama kali mengatasi Jepun, menjadi eksportir kereta terbesar dunia. Dua tahun ini jurang terus melaraskan, tahun ini dijangka mencapai 10 juta unit skala, sudah melompat jauh.

Juga ramai orang risau, kereta buatan China akan mengulangi kesilapan kenderaan dua roda buatan China. Awal 2000-an, kenderaan pembakaran dalam buatan China di Asia Tenggara kadar pasaran pernah mencapai 80%+, hasil beberapa tahun waktu turun ke 1%. Kini kereta buatan China juga keadaan memandu ini, eksport seolah-olah tidak dapat dicegah, adakah juga pada suatu hari terus runtuh.

Ini sebenarnya sama sekali tidak perlu risau, kini kereta buatan China, memulakan jalan pengasingan berkelas tinggi teknologi, merek ganda. Mengapa Guardiola memilih Sea Lion 07, kerana motor ganda 4.2 saat pecah seratus, Bateri Pisau, Cell to Body badan, walaupun di negara hanyalah kelas 200,000, daya saing produk boleh sepenuhnya menyasarkan Porsche Taycan, Tesla Model S.

Malah Guardiola sendiri secara terbuka, "Dalam Manchester ujian beberapa minggu, prestasi, keselesaan dan teknologi benar-benar mengikat saya". Mendapat pengiktirafan "Jurulatih Taktikal" dunia bola sepak, sama ada dengan autoriti pengesahan. Kereta buatan China di United Kingdom peratusan pasar Sepenuhnya Elektrik, juga sudah mengatasi Amerika, Jerman, Jepun kenderaan, naik ke tangga pertama, di Eropah, Jepun berulang kali meraih anjuran profesional.

Dulu bergantung pada perang harga masuk Asia Tenggara, Timur Tengah pasar, imej rendah. Kini menggunakan kekuatan teknologi langsung menyasarkan merek mewah, tidak lagi hanya bergantung pada harga rendah kompromi. Beberapa tahun kebelakangan ini, kereta buatan China mula menanamkan merek ke dalam bola sepak, kereta lumba yang perhatian orang Eropah. Juga di Brazil, Thailand, Hungary等地 mula pengeluaran, bukan mengambil keuntungan, tetapi benar-benar berakar di tempatan.

Kini kereta buatan China, sudah tidak lagi bersembunyi di belakang pembuat kontrak, tetapi dengan merek sendiri bertemu pengguna global, bermula benar-benar merealisasikan daripada“Buatan China”ke“Ciptaan China”. Laluan kerete baharu menukar laluan menyalip, membolehkan kereta China pertama kali di pasaran utama global mempunyai suara.

(4) Kesimpulan Kung Fu

Bila Guardiola memandu BYD biru bersalaman perpisahan medan Bulan Biru, kenderaan yang menuju dunia ini, juga menjadi nota hidup kereta China berlayar ke laut.

Dari dahulu harga rendah jumlah besar, imeja terhad, kini凭 keras teknologi berdiri di pasar berkelas tinggi Erop-Amerika, pelbagai laluan kuasa kereta buatan China berbunga sepenuhnya,版图 luar negara sedang terus berkembang, benar-benar melampaui halangan pembangunan lama.

Dulu memandang penuh jalan kereta mewah luar negara, kini melihat dunia tersebar kenderaan China, maju lima tahun, siapa sangka hari ini?

Berita Majalah Kereta｜28 Mei, dalam Ruang Tamu Dunia North Bund Shanghai, tumpuan tertumpu, majlis penyerahan kereta kepada pengguna ke-100 juta pertama Kumpulan SAIC diadakan secara rasmi. Dengan penyerahan IM LS9Hyper, jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif Kumpulan SAIC berjaya melangkaui 100 juta unit, menjadi syarikat automotif pertama industri kereta China memasuki 'Klub Jutaan Kereta'.

Penyerahan berantai global yang menghubungkan dalam dan luar negara ini, bukan sahaja merupakan saat gemilang SAIC menanamkan diri selama lebih 70 tahun dalam industri automotif, malah merupakan ringkasan zaman daripada industri automobil China bermula dengan langkah kecil hingga melangkah ke dunia, menjadi tonggak baharu bagi pembangunan industri automotif China.

Melihat ke belakang, laluan perkembangan SAIC, sentiasa bergetar selari dengan pertumbuhan industri automobil China. Pada 1955, syarikat pembuatan komponen enjin Shanghai ditubuhkan, membuka tirai perkembangan industri automobil Shanghai. Pada 1958, tukang kilang kereta generasi pertama dengan tangan dan palu membuat kereta jenama 'Phoenix', sekali gus mencapai pemecahan sifar dalam pembuatan kereta di Shanghai.

Dalam lebih 70 tahun, SAIC maju setapak demi setapak, menyaksikan sepenuhnya dan mendorong industri automobil China membuat evolusi lompatan dari tiada ke ada, dari lemah ke kuat, dari kerjasama patungan mengikuti ke kepemimpinan autonomi.

Selepas Reformasi dan Pembukaan, SAIC terlebih dahulu membuka pintu kerjasama luar negara. Pada 1983, Santana keluar dari garisan pemasangan secara rasmi, membuka bab baharu kerjasama patungan kereta dalam negara; Pada 1997, Shanghai General Motors ditubuhkan di Shanghai, hanya mengambil 23 bulan untuk menyiapkan kilang dan mengeluarkan kereta, mencipta 'Kelajuan Shanghai' yang terkenal dalam industri.

Sambil mengakumulasi teknologi dan pengalaman melalui kerjasama patungan, SAIC tidak pernah meninggalkan hasrat awal pembangunan autonomi. Pada 2006, jenama Roewe lahir, menanda semangat serangan jenama autonomi; Pada 2016, kereta internet pertama di dunia Roewe RX5 muncul, menjadi yang pertama menyepadukan rangkaian pintar ke dalam pengangkutan umum; Pada 2020, jenama kereta elektrik pintar premium IM Motors ditubuhkan, menetapkan hala tuju kereta elektrik premium dan litar pintar bertaraf tinggi, menyelesaikan peringkat penuh brand matrix ke arah tenaga baharu dan kepintaran.

Dalam perjalanan lebih 70 tahun, 'Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda' adalah idea pengguna teras yang berterusan di SAIC. 'Memahami Kereta' bermaksud pengkajian dan pemecahan teras teknologi tanpa henti; 'Memahami Anda', adalah menukar teknologi frontier ke pengalaman pengangkutan berkualiti yang boleh dipegang. Dari usaha tempatanisasi Santana, hingga penciptaan teknologi mendalam pada peringkat Patungan 2.0.

Dari kereta internet generasi pertama hingga pelaksanaan teknologi frontier seperti chassis by-wire, bateri pepejal, dan model AI kenderaan, setiap pembaruan teknologi SAIC menggabungkan kekuatan teras dan keperluan pengguna. Di sebalik angka pengeluaran dan jualan 100 juta unit, ada seratus juta kepercayaan pengguna, dan juga jawapan berat yang diserahkan SAIC dengan menjaga hasrat asal.

Model kereta ke-100 juta yang diserahkan kali ini, IM LS9Hyper, merupakan karya puncak lebih 70 tahun pengumpulan teknologi SAIC, juga menandakan SAIC secara rasmi memimpin perkembangan 'Tiga Komponen Besar Baharu' kereta baharu. Kenderaan ini dilengkapi dengan chassis enjin pengendalian penuh pertama sekelasnya, radar laser pandangan jauh 520 baris dipadankan dengan perkakasan pemanduan pintar bertaraf tinggi cip NVIDIA Thor, serta platform voltan tinggi 800V merentas wilayah dan sistem peningkatan tenaga super bintang, arkitektur perkakasan menyokong penambahbaikan autonomi bertaraf tinggi L3 dan ke atas.

Dari segi tenaga penggerak, tiga motor badai emblem emas SAIC menyokong, membolehkan kenderaan menjadi ahli dalam Kelab Prestasi 3 saat; Dalam bidang keselamatan, IM bersama Laboratorium Gunung Jinshan melancarkan teknologi 'Keselamatan Intrinsik' pertama kali di dunia, mengembang keselamatan kereta daripada perlindungan fizikal tradisional ke tahap keselamatan maklumat dan sistem, membina pertahanan keselamatan kereta kukuh di zaman pintar.

Perlu diperhatikan, pengguna ke-100 juta pertama SAIC adalah CEO Momenta, Cao Xudong, manakala Momenta adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemanduan pintar. Dari rakan kongsi pembangunan teknologi kepada pemilik yang memilih produk sendiri, perubahan status ini, bukan sahaja merupakan pengesahan terbaik terhadap kedalaman kerjasama teknologi kedua-dua belah, juga menunjukkan daya tarikan ekosistem kereta pintar SAIC yang kuat.

Lahirnya pencapaian seratus juta unit, bergantung pada sistem nilai penuh lengkap SAIC dan matriks jenama pelbagai. Kini SAIC telah membina enam bahagian perniagaan kenderaan lengkap, komponen, perkhidmatan pengangkutan mudah alih, kewangan automotif, operasi antarabangsa, teknologi inovasi, membentuk ekosistem pembangunan tertutup.

Data pasaran menunjukkan, pada Jan-Apr 2026, jumlah jualan kumulatif SAIC mencapai 1.302 juta unit, menduduki puncak senarai jualan pengeluar kereta China selama empat bulan berturut-turut.

Di antaranya, jualan jenama autonomi 910,000 unit, menyusun hampir 70 peratus, jualan kereta baharu tenaga 412,000 unit, jualan luar negara 459,000 unit, kenaikan meningkat 50.2 peratus berbanding tahun lepas, tiga sektor autonomi, tenaga baharu dan luar negara berdaya penuh, kekuatan pertumbuhan sangat kuat.

Dalam aktiviti penyerahan berantai global kali ini, lebih 10 jenama kenderaan penuh di bawah SAIC, 19 model kereta dilancarkan serentak, merangkumi semua skenario pengangkutan. SAIC Passenger Cars, Wuling, Maxus, Hongyan, Sunwin jenama autonomi menunjukkan hasil dalam pelbagai titik, produk merangkumi kereta keluarga, lori komersial, bas penumpang dan lain-lain; Volkswagen, Audi, Buick jenama patungan menampilkan hasil transformasi 'Patungan 2.0' secara terkumpul.

Volkswagen ID.ERA9X dilengkapi model pemanduan pintar terbaru Momenta, jualan penghantaran bulan pertama melepasi 7000 unit; Audi E7X menuju model pengeluaran L3 pemanduan autonomi jenama pertama di dunia; Buick E7 dibina berdasarkan arkitektur baharu, jualan satu bulan selepas pelancasan memecahkan 10,000, jenama patungan dalam trek elektrifikasi dan kepintaran mencapai pencapaian baharu.

Aktiviti penyerahan kali ini merentasi laut dan gunung, bandar dalam negara Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, negara luar negara UK, Indonesia, Singapura diselaraskan serentak, dengan jelas memaparkan kekuatan susun atur global SAIC yang mendalam. Sebagai pelopor pengeluar kereta China 'Menuju Luar', SAIC memiliki lebih 100 tapak pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3000 stesen pengedar, membina tiga pusat R&D antarabangsa dan empat tapak pengeluaran kenderaan lengkap; anak syarikat Ang Ji Logistics memiliki 42 kapal Ro-Ro, 8 laluan antarabangsa, rangkaian pelayaran mencapai seluruh dunia.

Kini, produk dan perkhidmatan SAIC merangkumi lebih 170 negara dan wilayah di seluruh dunia, jualan kumulatif luar negara melepasi 7 juta unit.

Jenama MG di bawahnya menjadi penanda aras keluaran kereta China, menduduki puncak jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun, jualan tahunan 2025 Eropah melepasi 300,000 unit, juga jenama kereta China pertama yang jualan kumulatif di pasaran Eropah dan UK memecah 1 juta. Berasaskan strategi 'Glocal Globalisasi Tempatan', SAIC sedang mempercepat daripada hanya jualan produk ke luar negara, beralih ke arah keluaran nilai penuh teknologi, keupayaan, perkhidmatan terpadu, menjadikan 'Pembuatan China' berdiri kukuh di pasaran global.

Sentiasa berpusatkan pengguna, adalah kata laluan teras SAIC melintasi kitaran zaman. Dalam upacara penyerahan megah yang memfokuskan pengguna ini, kisah pemilik kereta dengan status berbeza, bidang berbeza, mentafsirkan makna terdalam 'Memahami Kereta Lebih Memahami Anda'. Pencipta bidang pengetahuan, atlet profesional, blogger amal, pengguna keluarga biasa, pekerja logistik...

Pengguna dari semua industri memilih model SAIC, keperluan perjalanan mereka, falsafah hidup dengan falsafah produk SAIC berpadu, memberikan kehangatan kemanusiaan kepada produk industri yang sejuk, dan menjadikan data pengeluaran dan penjualan seratus juta unit mempunyai catatan yang paling hidup.

Pengeluaran dan penjualan melebihi seratus juta, bukan titik akhir, tetapi titik permulaan baharu SAIC menuju era pintar elektrik 'Penciptaan Semula'. Sejak 2014, SAIC mengikuti strategi negara, terlebih dahulu beralih sepenuhnya ke landasan tenaga baharu. Melalui 12 tahun menanamkan diri, SAIC menyelesaikan perubahan dari pemecahan titik tunggal ke pembangunan serentak kategori dan pasaran penuh, autonomi dan patungan bersama, kereta penumpang dan komersial bersama terbang, pasaran dalam dan luar negara berdaya kedua-duanya.

Dari 1955 bermula dengan sukar, hingga 2026 jualan dan pengeluaran memecah seratus juta; Dari 'Phoenix' kereta pertama keluar, hingga jenama IM, MG beraksi di seluruh dunia. 70 tahun perjalanan dengan badai dan hujan, SAIC menyaksikan kebangkitan industri automotif China, dan juga memacu industri ke depan melalui kerja kerasnya sendiri.

Di titik permulaan baharu seratus juta unit, SAIC akan terus memegang inovasi teknologi dan konsep berpusatkan pengguna, berjalan bersama dengan ratusan juta pengguna global, terus memecah dalam trek pintar elektrik baharu, menulis bab baharu industri automotif China menuju dunia.

28 Mei 2026, Ruang Tamu Dunia Shanghai Bund Utara.

Dalam liputan langsung global TV Oriental, satu majlis serah terima kenderaan yang tidak pernah berlaku sebelum ini sedang berlangsung. Tidak ada pentas utama, ucapan pemimpin, atau penerangan PPT dalam sidang akhbar tradisional di sini, juga tiada persembahan yang dibuat-buat untuk menyentuh emosi.

Sebagai gantinya, satu "penghantaran berterusan global" yang merentasi benua Asia-Eropah dan menghubungkan pelbagai zon waktu telah berlaku. Pusat utama Shanghai berkolaborasi dengan pelbagai bandar di negara dan titik penghantaran luar negara seperti London di United Kingdom, Jakarta di Indonesia, Singapura, dan lain-lain. Di bawah Kumpulan SAIC, 15 jenama dan 18 model kenderaan diserahkan kepada pengguna satu demi satu.

Dari Roewe ke MG, dari IM Motors ke Shangjie, dari Volkswagen, Audi ke Buick, Cadillac, dari Wuling ke Maxus, Shenwo, Hongyan, Yuejin, Iveco — kenderaan penumpang dan kenderaan niaga muncul di atas pentas yang sama, kenderaan otonomi dan gabungan bersebelahan, kenderaan dalam negara dan luar negara dilancarkan serentak.

Inilah tidak merupakan satu sidang akhbar dalam maksud tradisional. Kumpulan SAIC mendefinisikannya sebagai satu "inovasi upacara" yang sepenuhnya, satu "kelas sejarah bergerak terbuka" di mana pengguna adalah protagonis. Ia membuka cara naratif yang belum pernah wujud oleh jenama automotif China.

"Pertemuan Agong" yang hanya Kumpulan SAIC mampu lakukan: Kebolehan Bersaing Sistem

Mengapa hanya Kumpulan SAIC yang mampu melakukan upacara seperti ini?

Biar kita lihat aset apa yang digunakan untuk sukan global ini. 15 jenama di bawah Kumpulan SAIC muncul semua: Kumpulan Otonomi mempunyai Roewe, MG, IM Motors, Shangjie, Wuling, Maxus, dan lain-lain; Kumpulan Gabungan mempunyai Volkswagen, Audi, Buick, Cadillac, dan lain-lain; Kumpulan Niaga mempunyai Shenwo, Hongyan, Yuejin, Iveco, dan lain-lain.

Inilah "gambar keluarga" yang paling lengkap dalam industri automotif China, tiada syarikat automotif kedua mampu mengeluarkan senarai jenama yang sama.

Lebih sukar adalah kekayaan produk yang dicakupi. Dari kenderaan ringan kelas A0 hingga kenderaan premium setaraf 500,000, dari perjalanan keluarga ke logistik bandar, pengangkutan infrastruktur. Sama ada Generasi Z, keluarga berbilang anak, pencipta kekayaan bandar, atau pembangun infrastruktur, setiap pengguna dapat mencari kendaraannya sendiri.

Kenderaan penumpang dan kenderaan niaga muncul di atas pentas yang sama, secara asasnya merupakan nota kaki yang paling hidup bagi strategi "kereta penumpang dan niaga secara serentak" Kumpulan SAIC.

Skop ruang penghantaran ini merupakan ujian yang belum pernah dilalui oleh jenama automotif China.

Dilaksanakan serentak di pelbagai bandar dalam negara dan pelbagai lokasi luar negara, merentasi benua Asia-Eropah, melintas pelbagai zon waktu. Ini adalah satu sistem operasi global yang matang di sebalik semuanya.

41 armada kapal ro-ro milik sendiri, laluan merentasi Eropah, Mexico, Teluk Parsi, Australia dan New Zealand, dan lain-lain; 3 pusat R&D luar negara, 4 pusat pengeluaran luar negara, lebih daripada 3,000 rangkaian dealer, lebih daripada 100 loji pengeluaran komponen luar negara.

Semua ini membentuk keupayaan "gambar keluarga" yang hanya Kumpulan SAIC miliki.

Dari 2014 mendahului transformasi kenderaan baharu, hingga 2026 menyambut landasan 100 juta unit, dua belas tahun zodiak satu kitaran. Kumpulan SAIC telah menyelesaikan lompatan sejarah dari "terdepan" ke "semua bergerak".

Pengguna berdiri di tengah pentas: Biar Kepercayaan Menjadi Protagonis

Asas inovasi upacara adalah membawa pengguna dari kawasan penonton ke tengah pentas, protagonis upacara serah terima bukan kenderaan, tetapi manusia.

Yang paling istimewa, ialah pengguna ke-100 Juta — CEO Momenta Cao Xudong. Rakan bertukar pemilik, ini merupakan nota kaki yang paling hidup bagi ekosistem terbuka Kumpulan SAIC. Cao Xudong mengumumkan di tempat, keupayaan pemanduan autonomi Tahap L3 Momenta akan dilancarkan pertama kali di bawah Kumpulan SAIC.

Kini ikatan jenama lintas generasi.

Dokter Pelatih London Natalia, mewarisi MG MGB kakeknya. Dua generasi, satu jenama. Dari kenderaan klasik kakek ke kenderaan elektrik penuh cicit, MG telah menyelesaikan pewarisan setengah abad di pasaran United Kingdom.

Sementara itu di Shanghai, pemilik lama Roewe 750 memberikan kepercayaan jenamanya kepada menantu lelaki — apabila Lu Xiaolei menerima kunci Roewe M7 Edisi Horse Black, "Janji Kepercayaan 10 Tahun" membuka halaman baru.

Ada cerita yang memaparkan koneksi lebih dalam antara kenderaan dan manusia.

Pang Fuqiang, Ketua Kampung Lantian Shaanxi, kelahiran 1980-an, setiap hari menggunakan kenderaan tiga roda untuk menghantar makanan kepada 74 warga emas tertinggal. Apabila dia menerima kunci Wuling Rongguang Edisi Elektrik, "Apa yang rakyat perlukan, Wuling akan menghasilkannya" bukan lagi sekadar slogan.

Di Dahu Guangxi, Blogger Amal Liu Jia telah memotong rambut kanak-kanak tinggal di pegunungan besar selama lima tahun berturut-turut, kendaraannya pernah rosak di jalan pegunungan yang tidak rata, Buick segera memberi bantuan. Dia akhirnya memilih Zhijing E7, yang merupakan "kabin penuh skor untuk penjaga".

Tentu saja, asal 100 juta unit bukan hanya datang daripada pengguna individu. DHL, Pengangkutan Awam Jiading, Didi Tie, Henan Zhonglian Travel... di sebalik setiap kenderaan niaga serah terima, adalah satu syarikat, satu pasukan, satu kisah usaha rantai industri.

Tidak ada pengetihan selebriti, tidak ada influencer menjual. Setiap pemilik adalah pencerita hidup mereka sendiri. Pengguna naratif "tanpa pengantara" ini, membuat kepercayaan mengalir secara semula jadi, membuat jenama tidak lagi bercakap sendiri.

Membuka Paradigma Naratif Baharu Jenama Automotif China

Makna inovasi upacara ini, jauh lebih daripada satu majlis serah terima. Ia menyediakan contoh naratif baharu untuk jenama automotif China.

Sidang akhbar tradisional adalah "maklumkan" — syarikat berdiri di atas pentas, memberitahu pengguna "seberapa bagus saya". Upacara Kumpulan SAIC adalah "gema" — jenama mundur ke belakang layar, membiarkan pengguna bercakap untuk jenama.

Liputan langsung global TV Oriental, penghantaran serentak di pelbagai negara dan lokasi, cerita pengguna budaya dan bahasa berbeza bercampur pada masa dan ruang yang sama, membentuk gaya emosi yang kuat.

Ini adalah pertama kali jenama automotif China membina "peristiwa serentak global" yang benar-benar. Kumpulan SAIC membiarkan pengguna di seluruh dunia menceritakan cerita mereka sendiri dengan Kumpulan SAIC menggunakan bahasa mereka sendiri.

Yang lebih penting, Kumpulan SAIC telah menjadikan landasan syarikat sebagai memori awam industri. 100 juta unit bukan hanya angka jualan Kumpulan SAIC, tetapi merupakan catatan kaki sejarah industri automotif China dari tidak kepada ada, dari lemah kepada kuat.

Dari 1958 pekerja memukul dengan palu kereta sedan jenama Phoenix pertama di lorong, hingga 2026 menyelesaikan penghantaran 100 juta unit di pentas global — perjalanan hampir 70 tahun ini, menjadikan setiap saat serah terima, bernilai untuk diingati.

Upacara ini menyediakan contoh naratif baharu untuk industri: naratif jenama terbaik, bukan apa yang syarikat katakan, tetapi apa yang pengguna rasakan.

Penutup

Melihat semula majlis serah terima ini.

Tiada ucapan pemimpin, justru membuat orang mengingati setiap muka sebenar. Tiada penyuntikan parameter produk, justru membuat konsep jenama terdalam. Tiada persembahan emosi yang dibuat-buat, justru membuat angka 100 Juta ini ada kehangatan.

Ia membuat orang melihat kekuatan sistem unik Kumpulan SAIC, melihat makna sebenar "Memahami Kenderaan, Lebih Memahami Anda", dan juga melihat kemungkinan naratif jenama yang baru — kisah terbaik,从来 (selalu) tidak diceritakan oleh syarikat sendiri.

100 Juta unit, adalah landasan pembuatan kenderaan Kumpulan SAIC.

Tetapi lebih sukar daripada menghasilkan 100 Juta kenderaan, adalah membuat 100 Juta pengguna menjadi sebahagian kisah jenama.

Dan Kumpulan SAIC, berjaya melakukannya.

Apabila 'Bentuk Kotak' menjadi label paling panas dalam pasaran SUV, 'Rakus Minyak' tetap menjadi titik sakit yang tidak dapat dielakkan bagi jenis kenderaan ini. Pada 5 Jun 2026, Beijing Off-road mengadakan siaran langsung 'Cabaran Pengurangan Penggunaan Minyak 5L' selama tiga jam, yang benar-benar merobak pengetahuan sedia ada pengguna terhadap SUV keras. Di bawah saksama bersama pengguna di seluruh rangkaian, BJ30 Traveler dalam ujian gabungan pelbagai keadaan jalan seperti kemacetan bandar, jelajah kelajuan tinggi, dan jalan kampung berbatu, telah menyerahkan jawapan yang mengejutkan dengan penggunaan minyak kurang daripada 5L bagi setiap 100km.

Bukan ini sekadar pameran data makmal yang terpencil, tetapi karya penutup pengesahan kualiti 'daur ganda' yang merangkumi lima benua dunia dan merentas iklim serta landskap berbeza. Dari jalan kampung Poland ke jalan gunung tropika Brazil, dari tepi padang pasir Mesir ke tanah beku zon sejuk Rusia, hingga ke ujian penuh tempatan China, BJ30 Traveler membuktikan dengan data perjalanan paling tulen: SUV Bentuk Kotak kelas harga 70,000 Yuan, boleh benar-benar mencapai 'imbang bandar dan alam, jimat minyak dan mampu off-road'.

Memecah Imej Kaku: Teknologi Hibrid Membuat SUV Bentuk Kotak Meninggalkan 'Rakus Minyak'

Untuk masa yang lama, penggunaan minyak tinggi SUV keras adalah halangan terbesar yang menghalang pengguna keluarga biasa. Untuk mengejar keupayaan melalui, model SUV Bentuk Kotak selalunya menggunakan badan rangka terpisah dan enjin berkapasiti besar, menyebabkan penggunaan minyak komuter harian kekal tinggi. Penampakan BJ30 Traveler, tepat sekali membidik titik sakit pasaran ini, menjadi model SUV Bentuk Kotak domestik pertama yang memuatkan sistem hibrid HEV tiga kuasa.

Fasa ujian kemacetan bandar dalam siaran langsung kali ini yang paling meyakinkan. Di bawah keadaan jalan puncak pagi tipikal di mana daerah perniagaan dan daerah kediaman bersilang, kenderaan kerap mengalami keadaan boros minyak seperti merangkak laju rendah dan idling semasa macet. Sistem hibrid tiga kuasa enam mod BJ30 Traveler menunjukkan keupayaan penyesuaian pintar yang kuat, melalui strategi pengagihan kuasa mengutamakan pemanduan motor dan penyekat enjang pada masa yang sesuai, berjaya mengelak penyakit lazim kereta bahan api yang boros minyak semasa idling. Akhirnya data ujian menunjukkan, penggunaan minyak versi penggerak dua roda di bawah keadaan bandar sehingga melangkaui penandaan rasmi 5.85L/100km, terus masuk ke dalam ambang 5L.

Pencapaian ini bukan sahaja memecahkan siling penggunaan minyak SUV Bentuk Kotak, tetapi juga membentuk keunggulan dominan di antara model harga sama. Berbanding model bahan api 2.0T tahap sama, BJ30 Traveler kuasa lebih kuat, penggunaan minyak lebih rendah; berbanding model PHEV, ia tiada kekhawatiran pengecasan, berat badan lebih ringan, prestasi off-road dalam keadaan bateri rendah masih luar biasa, susunan bateri lebih selamat. Bagi keluarga biasa yang memerlukan komuter harian, ini bermaksud penjimatan perbelanjaan minyak ribuan yuan setiap tahun, benar-benar mencapai 'boleh beli dan boleh guna'.

Dukungan Kualiti Global: Pengesahan Daur Ganda Ujian Lima Negara + Ujian Tempatan

Berbeza dengan banyak syarikat kereta yang hanya melakukan ujian penggunaan minyak dalam persekitaran ideal, Beijing Off-road telah membangunkan 'Sistem Pengesahan Global' yang ketat untuk BJ30 Traveler. Sejak lama sebelum siaran langsung tempatan kali ini, jenama telah berhubung dengan pakar kereta tempatan Poland, Brazil, Mesir, Rusia, Thailand lima negara, membuka ujian jarak jauh merentas negara.

Pakar dari negara berbeza ini, memandu BJ30 Traveler melalui keadaan jalan paling representatif negara masing-masing: Blogger Poland menguji jelajah kelajuan tinggi dan jalan kampung dengan kenderaan penuh peralatan kem; Pakar Brazil mencabar jalan gunung berlilit; Pemandu Mesir menguji kebolehpercayaan kenderaan di atas jalan berbatu tepi padang pasir; Blogger Rusia menguji kestabilan sistem hibrid dalam persekitaran suhu rendah. Ujian global merentas iklim, landskap dan tabiat penggunaan yang berbeza ini, mengumpul data perjalanan sebenar yang sangat banyak, mengesahkan sepenuhnya kualiti chassis dan kebolehpercayaan sistem hibrid BJ30 Traveler.

Siaran langsung cabaran pengurangan penggunaan minyak tempatan kali ini, adalah lanjutan dan peningkatan daripada pengesahan global ini. Aktiviti bermula dari pangkalan BAIC BluePark, menetapkan empat fasa: Pengisian Minyak Tangki Dikunci, Rehat Terminal 4, Momen Kebenaran, sepenuhnya memulihkan tiga keadaan utama penggunaan kereta pengguna China: Komuter Bandar, Perjalanan Jauh Kelajuan Tinggi, dan Off-road Ringan Pinggir Bandar. Mod 'Pengesahan Kebolehpercayaan Keseluruhan Kereta di Luar Negara, Ujian Penggunaan Minyak dan Prestasi Pemanduan di Negara Ini' dua daur ganda ini, memberikan bukti paling lengkap dan autoriti terhadap kekuatan produk BJ30 Traveler.

Segala-galanya Tanpa Kekurangan: Pengalaman Melampaui Kelas di Kelas Harga 70,000 Yuan

Selain prestasi penggunaan minyak yang memukau, ruang dan keupayaan off-road BJ30 Traveler juga tidak berkompromi, benar-benar mencapai 'Sangat Jimat, Sangat Luas, Sangat Off-road' tiga dalam satu.

Dalam aspek ruang, jarak roda panjang 2820mm memberi pengalaman duduk yang melampaui kelas dalam kenderaan. Ruang kaki baris kedua cukup, walaupun penumpang penuh, penumpang baris hadapan dan belakang tidak akan terasa sempit. Bentuk badan kotak memaksimumkan potensi muatan dalam kenderaan, tempat boleh memuatkan peralatan luar seperti tenda, alat masak kem, selepas baris belakang dilipat boleh menjadi bilik tidur besar 1.92m dalam saat. Pada ujian sebenar, blogger Poland pernah mengalami sendiri, walaupun di dalam tempat yang penuh dengan banyak barang kem, masih boleh tidur menyamping dengan selesa.

Dalam keupayaan off-road, BJ30 Traveler dilengkapkan dengan jarak ke tanah tinggi 215mm, Sistem Kawalan All-Terraan Mod Pelbagai ATS dan sistem penggerak empat roda profesional. Terhadap jalan kampung jarak sempit, jalan berbatu kerikil, jalan berlubang tanpa perkerasan dan keadaan jalan rumit lain, hanya perlu satu butang menukar mod tanah yang berkaitan, sistem penggerak empat roda akan mengagihkan kuasa empat roda pada masa sebenar, mudah melalui halangan pelbagai. Konfigurasi off-road yang khas untuk pengguna tempatan ini, membolehkan model kelas 70,000 Yuan juga mempunyai keupayaan off-road ringan yang boleh dipercayai, memenuhi keperluan pengguna untuk kem hujung minggu, perjalanan ke desa.

Pengiktirafan Pasaran: Jualan dan Reputasi Berjaya Berganda

Kekuatan produk yang kukuh sememangnya membawa prestasi pasaran yang cemerlang. BJ30 Traveler sejak keluaran, telah berjaya mempertahankan gelaran juara jualan SUV Kotak Hibrid Ringan selama dua tahun berturut-turut, menduduki tangga pertama jualan SUV Hibrid Ringan Tempatan selama 23 bulan berturut-turut. Dalam aspek kadar nilai semasa, ia benar-benar berada di tangga pertama senarai kelas harga sama dengan kadar nilai semasa tiga tahun 72%, jauh lebih tinggi daripada pesaing tahap sama.

Dalam siaran langsung kali ini, ramai pemilik kereta sebenar berkongsi pengalaman penggunaan jangka panjang mereka. Pemilik ini kebanyakannya pengguna tipikal 'Komuter Harian + Off-road Hujung Minggu', mereka menyatakan, penggunaan minyak sebenar kenderaan sepadan dengan angka penandaan rasmi, prestasi ruang dan off-road juga memenuhi keperluan penggunaan keluarga dan perjalanan luar. Reputasi yang datang daripada pengguna sebenar ini, lebih meyakinkan daripada mana-mana iklan.

Apa yang menarik perhatian, pada 12 Jun, BJ30 Traveler Edisi Highlight akan keluaran rasmi. Model baru bukan sahaja akan membawa kejutan dalam harga, tetapi akan menambah konfigurasi secara menyeluruh, mencapai peningkatan kuasa, penggantian akumulator kecil, dalaman, keconterangan pintar dan pengalaman dioptimumkan serentak, konfigurasi tinggi juga akan dikurangi lagi. Pada masa yang sama, jenama juga akan mengeluarkan Edisi Khas Eksklusif,搭配 warna tertakrifkan eksklusif. Model sedia ada sudah boleh melakukan penggunaan minyak pelbagai keadaan jalan memecah 5L, sempurna dan mampu, peningkatan semula kekuatan kukuh model baru, pasti akan memperkukuh kedudukan rujukan BJ30 Traveler lagi dalam pasaran SUV Keluarga Off-road Ringan.

Tulisan Penutup: Dalam persaingan pasaran SUV Bentuk Kotak yang semakin sengit hari ini, banyak syarikat kereta mengejar ketegasan luaran dan tumpukan konfigurasi, tetapi mengabaikan keperluan teras pengguna keluarga biasa: jimat minyak, praktikal, boleh dipercayai. Kejayaan Beijing Off-road BJ30 Traveler adalah tepat kerana ia membidik tepat titik sakit pasaran ini, dengan data sebenar ujian global, memecah imej kaku SUV Keras 'Rakus Minyak', memberikan penyelesaian terbaik untuk pengguna 'boleh beli, boleh guna, boleh main'.

Seiring dengan Edisi Highlight yang akan keluaran, kekuatan produk BJ30 Traveler akan ditingkatkan lagi. dipercayai model SUV Kotak Besar Kelas 70,000 yang menghimpunkan 'Sangat Jimat, Sangat Luas, Sangat Off-road' ini, akan terus memimpin arus pembangunan pasaran SUV Keluarga Off-road Ringan, membawa pengalaman perjalanan indah yang lebih baik untuk lebih banyak keluarga China.

28 Mei, SAIC Group menyambut penghantaran keseluruhan 100 juta kenderaan pertama di dunia, menjadi kumpulan automotif pertama di China yang mempunyai jualan dan pengeluaran kumulatif melebihi 100 juta unit. Daripada jumlah tersebut, SAIC-GM-Wuling menyumbang kumulatif melebihi 32 juta unit. Pada hari itu, Kereta Global SAIC-GM-Wuling EKSION diserahkan kepada pengguna sulung di Jakarta, Indonesia.

[Penghantaran Keseluruhan Kenderaan ke-100,000,003 SAIC Group di Jakarta, Indonesia]

“Apabila rakyat memerlukan sesuatu, Wuling akan membuatnya.” SAIC-GM-Wuling tepat melihat pasaran, menggunakan produk yang laris untuk menjawab keperluan pengguna. Wuling Hongguang dengan sifat universal “sesuai untuk perniagaan dan kekeluargaan, kukuh dan tahan lasak”, menjadi pilihan utama bagi ramai usahawan dan keluarga. Seiring dengan peningkatan gaya hidup kualiti dalam pengguna, Baojun 730 dengan ruang fleksibel dan nisbah harga dan prestasi yang tinggi, telah memecahkan monopoli jenama patuh ke atas pasaran kenderaan guna sendiri (MPV). Pada tahun 2020, pada tempoh peluang transformasi tenaga baharu dalam industri automotif China, Hongguang MINIEV yang dilancarkan menjadi salah satu pelopor dalam bidang kenderaan pengangkutan tenaga baharu dalam negara. Mei tahun ini, SAIC-GM-Wuling dan Huawei Qiankun bekerjasama untuk membangun SUV 6 tempat duduk flagship teknologi pertama, Huajing S secara rasmi dilancarkan, dengan amalan inovasi sinergi merentas industri, memecahkan halangan premium teknologi pemanduan pintar bertaraf tinggi.

[Huajing S 6 Tempat Duduk Flagship Teknologi Huawei Qiankun yang Dilengkapi]

SAIC-GM-Wuling mempercepatkan pelan tenaga baharu dan kecerdasan, semasa memajukan penambahbaikan elektrifikasi dan kecerdasan produk, pelan pasaran global juga berjalan lebih mendalam dan nyata. Pada masa ini, jumlah jualan luar negara SAIC-GM-Wuling telah melebihi 1.5 juta unit, perniagaan meliputi lebih daripada 110 negara dan wilayah di seluruh dunia.

Syarikat membina daya saing teras pada semua dimensi yang merangkumi sistem pembuatan pintar, matriks produk dan ekosistem industri. Pertama, sistem pembuatan 'Smart Island' pertama di dunia, dengan mod pembuatan pintar fleksibel "kenderaan mencari station kerja, bahan mencari kenderaan", mencapai lompatan pada kecekapan, kualiti dan kos pada semua dimensi; Kedua, matriks produk pelbagai yang disesuaikan dengan pasaran global, model-model seperti EKSION (Starlight 560), DARION (Starlight 730), BINGO (Wuling Bingo), BINGO S (Bingo S) telah berturut-turut mendarat di luar negara, meliputi SUV, MPV, kereta sedan dan kategori utama lain, memenuhi keperluan perbezaan出行 bagi negara yang berbeza dan kumpulan pengguna yang berbeza; Ketiga, mod globalisasi unik "Pindahan Rantai Pembuatan ke Luar Negara", melalui sinergi mendalam lima rantai seperti rantai pembuatan [img] rantai, rantai bekalan, rantai jualan, rantai kewangan, rantai bakat, memecahkan laluan tunggal perdagangan produk tradisional ke luar negara, mempromosikan sistem pembuatan pintar China dan piawai ke seluruh dunia.

[Sistem Pembuatan 'Smart Island' Pertama Di Dunia (I²MS)]

Kereta Global EKSION yang diserahkan di Indonesia kali ini merupakan nota terbaru bagi strategi globalisasi Wuling yang semakin mendalam. Bergantung pada cawangan Indonesia sebagai titik sokongan utama, SAIC-GM-Wuling berterusan memperdalam strategi rantau "Integrasi Indonesia-Malaysia-Thailand", meliputi secara menyeluruh produk tenaga baharu dan sistem rantaian bekalan setempat ke Malaysia dan Thailand, dan secara beransur-ansur merambah ke negara ASEAN seperti Vietnam dan Filipina, membentuk corak globalisasi perkembangan serantau yang bersinergi dan berkembang beransur.