[Lead: After years of technical iteration, policy pilot programs, and market refinement, the global Robotaxi industry is gradually leaving behind the initial phase of experimental exploration and has officially entered the critical window period for commercialization and scaled expansion. Under the resonance of policies, costs, and technology, the domestic and overseas markets show differentiated development trends, and the industry's short-term operational logic and medium-to-long-term industrial transformation trends are becoming increasingly clear.]

Author: Zhang Dachuan

Recently, Zeekr's native L4-level autonomous driving vehicle Ojai, custom-built for Waymo, officially began passenger operations in San Francisco. Against the backdrop of the United States continuing to impose restrictions on the Chinese electric vehicle industry, this landing is a milestone breakthrough, indicating that Chinese automakers already possess significant influence in the global Robotaxi race.

△Zeekr's native L4-level autonomous driving vehicle Ojai, custom-built for Waymo, officially began passenger operations in San Francisco

Looking at the industry trend, the global autonomous driving regulatory system is accelerating improvement, the cost of vehicles and perception hardware continues to decline, and 2026 is the critical year for Robotaxi to shift from demonstration operations to scaled commercial landing. Numerous signs indicate that the industry has broken out of the long-term loss-making trial operation status and has officially entered a new development stage where commercial landing and global expansion run parallel.

Domestic Robotaxi Commercial Landing Accelerates

In 2026, the construction of the domestic Robotaxi-related regulatory system entered a fast lane. The Ministry of Industry and Information Technology issued a draft for mandatory national standards for L4-level autonomous driving, clarifying the entry threshold for mass-produced vehicles around core indicators such as vehicle computing power, perception equipment, and system redundancy. The Ministry of Public Security simultaneously issued autonomous driving road traffic regulations, which will be implemented in July, unifying the road rules, accident liability determination, and traffic management requirements for L3 and L4 level vehicles. Currently, 26 cities nationwide have opened qualifications for charge-free safety Robotaxi commercial chargeable operations, and local areas are also launching special policies to help industry development. Among them, Shenzhen took the lead in landing local legislation for intelligent connected vehicles and strictly implemented the requirements for localized management of autonomous driving data.

With the support of policy dividends, the industry has welcomed the critical turning point of scaled commercialization, with mobility technology enterprises and vehicle manufacturers exerting force simultaneously, forming a development pattern where mass production landing and operation expansion are advanced in both directions.

△The first domestically produced front-mass-produced Robotaxi prototype built according to L4-level autonomous driving standards—Xpeng GX has entered mass production

Except for the L4 model Ojai custom-developed by Zeekr for Waymo, other domestic top players are also active. Baidu Apollo Go has expanded its operation map to 22 cities, with daily order volume maintaining steady growth; Pony.ai has obtained commercial operation qualifications throughout Shenzhen, achieving single-vehicle profitability first in Guangzhou and Shenzhen, and partnered with Toyota to promote the mass production of customized Robotaxis. The automaker camps are also accelerating layout: the first domestically produced Robotaxi prototype built according to L4-level autonomous driving standards and achieving front-mass production—Xpeng GX has entered mass production; Geely, relying on its subsidiary Caocao Mobility, deployed dedicated Robotaxis without steering wheels in Hangzhou for demonstration operations. In addition, WeRide continues to deepen multi-city commercial projects, with multiple routes carrying passengers on a normalized basis; DiDi Autonomous Driving has also expanded the scale of unmanned vehicle fleets in multiple places, continuously refining operational service capabilities, and the commercial landing rhythm of the entire industry has accelerated comprehensively.

△Pony.ai achieved single-vehicle profitability first in Guangzhou and Shenzhen

Countries gradually improve regulatory systems to protect Robotaxi

The development of the domestic Robotaxi market is booming, and 2026 has also become an important node for autonomous driving regulations landing in many overseas countries. Taking the US as an example, the "2026 Autonomous Driving Act" has entered the deliberation stage, significantly relaxing the production exemption restrictions for dedicated Robotaxis without steering wheels. Previously, US state-level regulatory rules were scattered and inconsistent, but this federal law will clear obstacles comprehensively, helping autonomous driving vehicles to be deployed across states on a large scale. The EU, based on the existing "Artificial Intelligence Act" and autonomous driving exemption rules, gradually opened L4-level autonomous driving commercial operation permissions in core European cities. Major European countries such as the UK, Germany, and France have also successively refined clauses on traffic accident rights and responsibilities definition. Countries such as Japan, South Korea, and the UAE also continue to improve access norms, delineate commercial demonstration operation areas, and strive to maintain competitiveness in the unmanned driving race.

At the same time as policies landed, global automakers and technology enterprises are also accelerating layout and attacking hard.

Waymo, equipped with Zeekr's dedicated pure electric chassis, completed the mass production assembly of the sixth-generation autonomous driving system in the US factory, significantly reducing overall manufacturing costs. The vehicle discards the steering wheel and pedal structure, making it a truly fully unmanned vehicle. Waymo plans to start from San Francisco and gradually cover multiple cities in the US, pushing for a target of tens of thousands of capacity within the year, while promoting landing operations in overseas cities such as London and Tokyo.

As Waymo's core competitor in North America, Tesla is also increasing the effort, having launched a safety-free Robotaxi service at its headquarters in Austin, and plans to expand to Dallas, Houston, and other Texas cities within the year. Relying on the pure visual technology route, the Tesla Robotaxi model—Cybercab has obvious cost advantages; combined with the background of no new models being released at the present stage, the company will center its focus entirely on autonomous driving mobility business. Cruise, which completed restructuring, has re-obtained California road test licenses and steadily resumed demonstration operations. Uber continues to expand its autonomous driving fleet. Currently, Uber has launched Robotaxi hailing services in multiple places in North America and the Middle East, accelerating its transformation from a traditional ride-hailing platform to an autonomous driving mobility aggregation platform.

The US Robotaxi market has also presented a situation of blooming flowers

In addition, Hyundai partnered with Motional to launch autonomous driving paid pilots in Seoul; Nissan partnered with Uber to cooperate with the UK team and Waymo to promote the landing of Tokyo unmanned taxis; multiple Chinese autonomous driving enterprises have also completed commercial preparation in Singapore and South Korea. The overseas market as a whole is moving from road tests to normalized chargeable operation stages. The global layout of Chinese autonomous driving enterprises is also full of highlights. Regarding the European market, WeRide launched the first local commercial Robotaxi service in Madrid, Spain on June 3. This is the 12th city for its global landing; Pony.ai partnered with Uber to land operations in Zagreb, Croatia, creating the first full-domain chargeable Robotaxi project in Europe. Dubai in the Middle East, relying on loose industrial policies, has concentrated on landing fully unmanned operation projects for Baidu, WeRide, and Pony.ai, gradually building a regional autonomous driving industry hub.

△Japanese and South Korean automaker giants are also continuing to promote the commercial landing of Robotaxi

Robotaxi Future is Promising

Data forecasts that the global Robotaxi market size may break through $400 billion in 2035, and the domestic market size will also enter the hundreds of billions of yuan level, with broad development prospects for the industry.

On the policy level, in the next 3 to 8 years, global autonomous driving regulations will complete the transition from pilot details to unified legislation. China will successively issue national unified L4-level autonomous driving vehicle access, accident liability determination, and data security management related regulations, gradually opening up fully unmanned operation permissions for highways and cross-city road sections. Overseas markets such as Europe, America, Japan, and South Korea will also continue to relax controls, removing legal obstacles for the commercial landing of fully unmanned autonomous driving. Regulatory authorities of various countries relaxing policies on the premise of strictly safeguarding the safety bottom line can not only enhance the global competitiveness of local automakers but also lay a solid institutional foundation for the long-term development of the industry.

On the cost side, good news has also arrived. With the scaled mass production of on-board large models, domestic LiDAR, and steer-by-wire chassis, Robotaxi hardware costs continue to go down. Currently, the Leapmotor A10 sells for as low as 86,800 yuan, which is already a model equipped with LiDAR as standard; it is expected that before and around 2027, the cost of mainstream domestic models with Robotaxi capabilities will drop to 150,000—200,000 yuan. At the same time, Robotaxi operating cost per kilometer is better than traditional ride-hailing cars, and the industry is about to welcome the node of scaled profitability. As the operation map continues to expand, the scale effect will be further highlighted. Meanwhile, the massive road test data accumulated from the increase in vehicle inventory will continuously optimize the autonomous driving system's ability to cope with complex road conditions, making the vehicle accident rate significantly lower than manual driving, and public acceptance will also improve steadily.

△With technological progress and scale expansion, Robotaxi hardware costs continue to go down

For automakers, B-end mobility services and C-end retail will become two independent tracks in the future, and Robotaxi has become a clear development direction in the mobility field. All parties in the industry chain will accelerate deep collaboration, with vehicle manufacturers, algorithm vendors, mobility platforms, and component suppliers joining hands to build a vertically integrated industry alliance. Currently, automakers relying on mobility business to gain incremental orders, if they fail to complete business layout and resource integration in time, may face the problem of B-end order shrinkage subsequently. In addition, the overseas rhythm of domestic automakers and autonomous driving enterprises will also continue to accelerate. Technology licensing + local fleet cooperation will become the mainstream mode for rapid volume expansion in overseas markets. In this process, protecting core intellectual property and data security, adapting to autonomous driving regulations in various overseas regions, and exploring sustainable profit models are equally critical.

△Robotaxi has become one of the clear development directions in the mobility field

Comment

Overall, Robotaxi has completed technology verification, and the three core drivers of policy improvement, cost reduction, and demand landing are fully mature. The global track pattern is clear: China relies on the layered regulatory system and complete industrial chain to achieve breakthroughs in both commercialization landing and going overseas; Europe and America relax controls on local industries through legislation while limiting foreign entrants with strict data compliance barriers. In the short term, the industry will focus on refined operations in core cities and polish stable profit models; in the medium-to-long term, with the scaled landing of L4 native autonomous driving vehicles, Robotaxi will deeply integrate into urban public mobility and reshape the industry pattern of traditional ride-hailing cars and taxis.

(This article is originally from 'He Yan Auto Review', unauthorized reproduction is prohibited)

【導語：歷經多年技術迭代、政策試點與市場打磨，全球 Robotaxi 行業逐漸告別試驗探索初期，正式邁入商業化落地與規模化擴張的關鍵窗口期。在政策、成本、技術的多重共鳴下，海內外市場呈現差異化發展態勢，行業短期的運營邏輯與中長期的產業變革趨勢愈發清晰。】

作者：張大川

日前，極氪為 Waymo 量身打造的原生 L4 級自動駕駛車型 Ojai，於舊金山正式投入載客運營。在美國持續對中國電動車產業實施限制的背景下，此次落地堪稱里程碑式突破，也意味著中國車企在全球 Robotaxi 賽道已擁有舉足輕重的話語權。

△極氪為 Waymo 量身打造的原生 L4 級自動駕駛車型 Ojai 於舊金山正式載客運營

放眼行業大勢，全球自動駕駛法規體系加速完善，整車與感知硬件成本持續走低，2026 年成為 Robotaxi 從示範運營轉向規模化商業落地的關鍵之年。諸多跡象表明，行業已擺脫長期虧損的試運營狀態，正式邁入商業落地與全球化擴張並行的全新发展階段。

國內 Robotaxi 商業化落地加速

2026 年，國內 Robotaxi 相關法規體系建設駛入快車道。工信部發布 L4 級自動駕駛強制性國家標準徵求意見稿，圍繞整車算力、感知設備、系統冗餘等核心指標，明確量產車型的準入門檻。公安部同步出台自動駕駛道路通行規範，該文件將於 7 月正式施行，統一了 L3、L4 級別車輛的上路規則、事故責任判定及交管管理要求。目前全國已有 26 座城市開放無安全員 Robotaxi 商業化收費運營資質，各地也紛紛出台專項政策助力產業發展。其中深圳率先落地智能網聯汽車地方立法，嚴格落實自動駕駛數據屬地化管理要求。

政策紅利加持下，行業迎來規模化商業化的關鍵轉折點，出行科技企業與整車廠商同步發力，形成量產落地與運營拓展雙向推進的發展格局。

△國內首款按照 L4 級自動駕駛標準打造的前裝量產 Robotaxi 原型車——小鵬 GX 已經量產

除極氪為 Waymo 定制研發的 L4 車型 Ojai 之外，其他國內頭部玩家也動作頻頻。百度蘿蔔快跑運營版圖已拓展至 22 座城市，日均訂單量保持穩步增長；小馬智行取得深圳全域商業化運營資質，率先在广州、深圳實現單車盈利，並攜手豐田推進定制款 Robotaxi 量產落地。車企陣營同樣加速布局：國內首款按照 L4 級自動駕駛標準打造並實現前裝量產的 Robotaxi 原型車——小鵬 GX 已經量產；吉利依托旗下曹操出行，在杭州投放無方向盤專屬 Robotaxi 開展示範運營。此外，文遠知行持續深耕多城商業化項目，多條線路常態化載客；滴滴自動駕駛也在多地擴大無人車隊規模，持續打磨運營服務能力，全行業商業化落地節奏全面提速。

△小馬智行率先在广州、深圳實現單車盈利

各國逐漸完善法規體系為 Robotaxi 護航

國內 Robotaxi 市場發展如火如荼，2026 年也成為海外多國自動駕駛法規落地的重要節點。以美國為例，《2026 自動駕駛法案》進入審議階段，大幅放寬無方向盤專用 Robotaxi 的量產豁免限制。此前美國各州監管規則零散不一，而這部聯邦法案將徹底掃清障礙，助力自動駕駛車輛跨州規模化投放。歐盟則在現有《人工智能法案》及自動駕駛豁免規則基礎上，逐步開放歐洲核心城區 L4 級自動駕駛商業化運營權限，英國、德國、法國等主要歐洲國家也相繼細化交通事故權責界定條款。日本、韓國、阿聯酋等國同樣持續完善准入規範，劃定商業化示範運營區域，力爭在無人駕駛賽道中保持競爭力。

政策落地的同時，全球車企與科技企業也在加速布局、全力攻堅。

Waymo 搭載極氪純電專屬底盤，在美國工廠完成第六代自動駕駛系統的量產裝配，整體製造成本顯著降低。該車型摒棄方向盤與腳踏結構，是真正的全無人駕駛車輛。Waymo 計劃從舊金山起步，逐步覆蓋美國多個城市，年內衝刺數萬台產能目標，同時推進倫敦、東京等海外城市的落地運營。

作為 Waymo 在北美核心競品，特斯拉同樣加碼發力，已在總部奧斯汀推出無安全員 Robotaxi 服務，並計劃年內拓展至達拉斯、休斯頓等德州城市。依托純視覺技術路線，特斯拉 Robotaxi 車型——Cybercab 具備明顯的成本優勢；加碼現階段暫無新車型發布的背景，企業將重心全面押注於自動駕駛出行業務。完成重組的 Cruise 重新取得加州道路測試牌照，穩步重啟示範運營。Uber 則持續擴充自動駕駛車隊，目前已在北美、中東多地上線 Robotaxi 約車服務，加速從傳統網約車平台向自動駕駛出行聚合平台轉型。

美國 Robotaxi 市場同樣出現了百花齊放的局面

除此之外，現代聯合 Motional 在首爾開啟自動駕駛付費試點；日產攜手 Uber、英國團隊配合 Waymo 推進東京無人計程車落地；多家中國自動駕駛企業也完成新加坡、韓國的商業化籌備，海外市場整體正從道路測試邁入常態化收費運營階段。中國自動駕駛企業的全球化布局同樣亮點紛呈。歐洲市場方面，文遠知行於 6 月 3 日在西班牙馬德里上線當地首個商業化 Robotaxi 服務，這也是其全球落地的第 12 座城市；小馬智行聯合 Uber 在克羅地亞薩格勒布落地運營，打造歐洲首個全域收費 Robotaxi 項目。中東迪拜憑藉寬鬆的產業政策，集中落地百度、文遠知行、小馬智行的全無人運營項目，逐步構建起區域性自動駕駛產業樞紐。

△日韓車企巨頭也在持續推進 Robotaxi 的商業化落地

Robotaxi 未來可期

數據預測，2035 年全球 Robotaxi 市場規模或將突破 4000 億美元，國內市場規模也將邁入千億量級，行業發展前景廣闊。

政策層面，未來 3 至 8 年，全球自動駕駛法規將完成從試點細則到統一立法的過渡。國內將陸續出台全國統一的 L4 級自動駕駛車輛准入、事故責任判定、數據安全管理相關法規，逐步開放高速、跨城路段的全無人運營權限。歐美、日韓等海外市場也將持續鬆綁管控，破除全無人自動駕駛商業化落地的法律障礙。各國監管方在嚴守安全底線的前提下放寬政策，既能提升本土車企的全球競爭力，也為行業長期發展夯實制度基礎。

成本端同樣迎來利好。伴隨車載大模型、國產激光雷達、線控底盤實現規模化量產，Robotaxi 硬件成本不斷下行。目前零跑 A10 售價低至 8.68 萬元，已是標配激光雷達的車型；預計 2027 年前後，國內具備 Robotaxi 能力的主流車型造價將下探至 15—20 萬元。與此同時，Robotaxi 單公里運營成本優於傳統網約車，行業即將迎來規模化盈利節點。隨著運營版圖持續擴張，規模效應將進一步凸顯。而車輛保有量提升積累的海量路測數據，還會持續優化自動駕駛系統應對複雜路況的能力，讓車輛事故率顯著低於人工駕駛，大眾接受度也將穩步提升。

△隨著技術進步以及規模擴大，Robotaxi 硬件成本不斷下行

對車企而言，未來 B 端出行服務與 C 端零售將成為兩條獨立賽道，Robotaxi 已成出行領域明確的發展方向。產業鏈各方將加速深度協作，整車企業、算法廠商、出行平台與零部件供應商攜手構建垂直整合的產業聯盟。現階段依托出行業務獲取增量訂單的車企，若未能及時完成業務布局與資源整合，後續或將面臨 B 端訂單萎縮的問題。此外，國內車企與自動駕駛企業的出海節奏也將持續加快。技術授權 + 本地車隊合作，會成為海外市場快速拓量的主流模式。在此過程中，核心知識產權與數據安全保護、適配海外各地自動駕駛法規，與探索可持續盈利模式同等關鍵。

△Robotaxi 成為出行領域明確的發展方向之一

點評

總體來看，Robotaxi 已完成技術驗證，政策完善、成本下探、需求落地三大核心驅動全面成熟。全球賽道格局清晰：國內依托分層監管體系與完整產業鏈，實現商業化落地與出海雙向突破；歐美通過立法鬆綁本土產業，同時以嚴苛的數據合規壁壘限制外來入局者。短期行業將聚焦核心城市精緻化運營，打磨穩定盈利模式；中長期隨著 L4 原生自動駕駛車型規模化落地，Robotaxi 將深度融入城市公共出行，重塑傳統網約車、計程車的行業格局。

（本文係《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。

照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。

圖片來源：世界盃組織委員會

660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....

呢啲「配角」，清一色係汽車公司。

要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。

1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。

本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。

 圖片來源：現代起亞

但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？

現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。

世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。

2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。

  圖片來源：現代起亞

一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？

電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。

現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。

不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。

27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。

  圖片來源：波士頓動力

中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。

但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。

最典型嘅係長安。

 圖片來源：長安汽車

5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。

揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。

呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。

 圖片來源：長安汽車

用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。

歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。

另一個案例係中通客車。

42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。

 圖片來源：中通客車

2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。

中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。

比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。

圖片來源：比亞迪 

依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。

三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。

呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。

首先講一個時間線。

今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。

5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。

但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。

圖片來源： Waymo

一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。

唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。

點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？

原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。

 圖片來源：現代起亞

而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。

Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。

再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？

因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。

現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。

 圖片來源：波士頓動力

現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。

而家睇落，兩種可能性都存在。

把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。

現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。

反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。

而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。

【导语：历经多年技术迭代、政策试点与市场打磨，全球Robotaxi行业逐渐告别试验探索初期，正式迈入商业化落地与规模化扩张的关键窗口期。在政策、成本、技术的多重共振下，海内外市场呈现差异化发展态势，行业短期的运营逻辑与中长期的产业变革趋势愈发清晰。】

作者：张大川

日前，极氪为Waymo量身打造的原生L4级自动驾驶车型Ojai，于旧金山正式投入载客运营。在美国持续对中国电动汽车产业实施限制的背景下，此次落地堪称里程碑式突破，也意味着中国车企在全球 Robotaxi 赛道已拥有举足轻重的话语权。

△极氪为Waymo量身打造的原生L4级自动驾驶车型Ojai于旧金山正式载客运营

放眼行业大势，全球自动驾驶法规体系加速完善，整车与感知硬件成本持续走低，2026年成为 Robotaxi从示范运营转向规模化商业落地的关键之年。诸多迹象表明，行业已摆脱长期亏损的试运营状态，正式迈入商业落地与全球化扩张并行的全新发展阶段。

国内Robotaxi商业化落地加速

2026年，国内Robotaxi相关法规体系建设驶入快车道。工信部发布L4级自动驾驶强制性国家标准征求意见稿，围绕整车算力、感知设备、系统冗余等核心指标，明确量产车型的准入门槛。公安部同步出台自动驾驶道路通行规范，该文件将于7月正式施行，统一了L3、L4级别车辆的上路规则、事故责任判定及交管管理要求。目前全国已有26座城市开放无安全员 Robotaxi 商业化收费运营资质，各地也纷纷出台专项政策助力产业发展。其中深圳率先落地智能网联汽车地方立法，严格落实自动驾驶数据属地化管理要求。

政策红利加持下，行业迎来规模化商业化的关键转折点，出行科技企业与整车厂商同步发力，形成量产落地与运营拓展双向推进的发展格局。

△国内首款按照L4级自动驾驶标准打造的前装量产Robotaxi原型车——小鹏GX已经量产

除极氪为Waymo定制研发的L4车型Ojai之外，其他国内头部玩家也动作频频。百度萝卜快跑运营版图已拓展至22座城市，日均订单量保持稳步增长；小马智行取得深圳全域商业化运营资质，率先在广州、深圳实现单车盈利，并携手丰田推进定制款 Robotaxi量产落地。车企阵营同样加速布局：国内首款按照L4级自动驾驶标准打造并实现前装量产的Robotaxi原型车——小鹏GX已经量产；吉利依托旗下曹操出行，在杭州投放无方向盘专属 Robotaxi 开展示范运营。此外，文远知行持续深耕多城商业化项目，多条线路常态化载客；滴滴自动驾驶也在多地扩大无人车队规模，持续打磨运营服务能力，全行业商业化落地节奏全面提速。

△小马智行率先在广州、深圳实现单车盈利

各国逐渐完善法规体系为Robotaxi 护航

国内Robotaxi市场发展如火如荼，2026年也成为海外多国自动驾驶法规落地的重要节点。以美国为例，《2026 自动驾驶法案》进入审议阶段，大幅放宽无方向盘专用 Robotaxi 的量产豁免限制。此前美国各州监管规则零散不一，而这部联邦法案将彻底扫清障碍，助力自动驾驶车辆跨州规模化投放。欧盟则在现有《人工智能法案》及自动驾驶豁免规则基础上，逐步开放欧洲核心城区L4级自动驾驶商业化运营权限，英国、德国、法国等主要欧洲国家也相继细化交通事故权责界定条款。日本、韩国、阿联酋等国同样持续完善准入规范，划定商业化示范运营区域，力争在无人驾驶赛道中保持竞争力。

政策落地的同时，全球车企与科技企业也在加速布局、全力攻坚。

Waymo搭载极氪纯电专属底盘，在美国工厂完成第六代自动驾驶系统的量产装配，整体制造成本显著降低。该车型摒弃方向盘与脚踏结构，是真正的全无人驾驶车辆。Waymo计划从旧金山起步，逐步覆盖美国多个城市，年内冲刺数万台产能目标，同时推进伦敦、东京等海外城市的落地运营。

作为Waymo在北美的核心竞品，特斯拉同样加码发力，已在总部奥斯汀推出无安全员 Robotaxi 服务，并计划年内拓展至达拉斯、休斯顿等德州城市。依托纯视觉技术路线，特斯拉Robotaxi车型——Cybercab具备明显的成本优势；叠加现阶段暂无新车型发布的背景，企业将重心全面押注于自动驾驶出行业务。完成重组的Cruise重新取得加州道路测试牌照，稳步重启示范运营。Uber 则持续扩充自动驾驶车队，目前已在北美、中东多地上线Robotaxi约车服务，加速从传统网约车平台向自动驾驶出行聚合平台转型。

美国Robotaxi市场同样出现了百花齐放的局面

除此之外，现代联合Motional在首尔开启自动驾驶付费试点；日产携手Uber、英国团队配合 Waymo推进东京无人出租车落地；多家中国自动驾驶企业也完成新加坡、韩国的商业化筹备，海外市场整体正从道路测试迈入常态化收费运营阶段。中国自动驾驶企业的全球化布局同样亮点纷呈。欧洲市场方面，文远知行于6月3日在西班牙马德里上线当地首个商业化 Robotaxi 服务，这也是其全球落地的第12座城市；小马智行联合Uber在克罗地亚萨格勒布落地运营，打造欧洲首个全域收费 Robotaxi项目。中东迪拜凭借宽松的产业政策，集中落地百度、文远知行、小马智行的全无人运营项目，逐步构建起区域性自动驾驶产业枢纽。

△日韩车企巨头也在持续推进Robotaxi的商业化落地

Robotaxi未来可期

数据预测，2035年全球Robotaxi市场规模或将突破4000亿美元，国内市场规模也将迈入千亿量级，行业发展前景广阔。

政策层面，未来3至8年，全球自动驾驶法规将完成从试点细则到统一立法的过渡。国内将陆续出台全国统一的L4级自动驾驶车辆准入、事故责任判定、数据安全管理相关法规，逐步开放高速、跨城路段的全无人运营权限。欧美、日韩等海外市场也将持续松绑管控，破除全无人自动驾驶商业化落地的法律阻碍。各国监管方在严守安全底线的前提下放宽政策，既能提升本土车企的全球竞争力，也为行业长期发展夯实制度基础。

成本端同样迎来利好。伴随车载大模型、国产激光雷达、线控底盘实现规模化量产，Robotaxi硬件成本不断下行。目前零跑A10售价低至8.68万元，已是标配激光雷达的车型；预计2027年前后，国内具备Robotaxi能力的主流车型造价将下探至15—20万元。与此同时，Robotaxi单公里运营成本优于传统网约车，行业即将迎来规模化盈利节点。随着运营版图持续扩张，规模效应将进一步凸显。而车辆保有量提升积累的海量路测数据，还会持续优化自动驾驶系统应对复杂路况的能力，让车辆事故率显著低于人工驾驶，大众接受度也将稳步提升。

△随着技术进步以及规模扩大，Robotaxi 硬件成本不断下行

对车企而言，未来B端出行服务与C端零售将成为两条独立赛道，Robotaxi 已成出行领域明确的发展方向。产业链各方将加速深度协作，整车企业、算法厂商、出行平台与零部件供应商携手构建垂直整合的产业联盟。现阶段依托出行业务获取增量订单的车企，若未能及时完成业务布局与资源整合，后续或将面临B端订单萎缩的问题。此外，国内车企与自动驾驶企业的出海节奏也将持续加快。技术授权+本地车队合作，会成为海外市场快速拓量的主流模式。在此过程中，核心知识产权与数据安全保护、适配海外各地自动驾驶法规，与探索可持续盈利模式同等关键。

△Robotaxi 成为出行领域明确的发展方向之一

点评

总体来看，Robotaxi已完成技术验证，政策完善、成本下探、需求落地三大核心驱动全面成熟。全球赛道格局清晰：国内依托分层监管体系与完整产业链，实现商业化落地与出海双向突破；欧美通过立法松绑本土产业，同时以严苛的数据合规壁垒限制外来入局者。短期行业将聚焦核心城市精细化运营，打磨稳定盈利模式；中长期随着L4原生自动驾驶车型规模化落地，Robotaxi将深度融入城市公共出行，重塑传统网约车、出租车的行业格局。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

The 2026 North American World Cup is less than two weeks away.

As usual, the core of the discussion is whether Mbappé can defend the title, whether Messi is still playing, and who is the new king of football. But if you glance away from the pitch, you might find the supporting cast of this World Cup is the most outrageous in history.

Image source: World Cup Organizing Committee

660 official designated vehicles, a Robotaxi network covering multiple stadiums, 42 electric buses from Shandong, China, humanoid robot Atlas, quadruped robot dog Spot.....

These "supporting characters" are all car companies.

When discussing the relationship between car companies and the World Cup, Hyundai Kia cannot be avoided.

In 1999, Hyundai partnered with FIFA for the first time. At the 2002 Korea-Japan World Cup, they invested about 1.5 billion euros to secure official sponsorship, resulting in a 40% surge in sales in the US market that year, and brand awareness jumping from 32% to 67%. The calculation was too attractive, so Hyundai never considered withdrawing for over 20 years since then, renewing the partnership all the way to 2030.

This World Cup, Kia provides 660 official designated vehicles to handle athlete and official transport. The Korean automotive industry estimates that just from in-stadium advertising exposure, the Hyundai Motor Group's cumulative commercial value exceeds 10 trillion won.

 Image source: Hyundai Kia

But can World Cup sponsorship really convert to sales?

Hyundai's own experience gives an uncertain answer. The 2002 bonus was real, but the story since then hasn't looked so good. Beijing Hyundai's sales peaked at 1.14 million units in 2016, declining ever since. By 2021, it dropped to only 382,000 units, a decline of over 66%. Nowadays, it's even worse; Hyundai Kia's sales for January to April were only over 30,000 units, less than what new EV players achieve in a month.

Throwing money at the World Cup cannot save Hyundai Kia's decline in China. Interestingly, Hyundai also seems to have realized this issue.

For the 2026 World Cup, Hyundai made a key adjustment: Expanding the sponsorship scope from traditional fuel vehicles to autonomous driving, robotics, and future mobility technology. Hyundai partnered with its subsidiary Boston Dynamics to deploy humanoid robot Atlas and quadruped robot Spot in designated venues, responsible for event operations and security.

  Image source: Hyundai Kia

A somewhat awkward question is, are the cool-looking Atlas and Spot in the arena event operation infrastructure, or is it just an extremely expensive brand show?

Electric Vehicle Channel (ID: dianchetong233) judges it's both, but leans towards the former.

Hyundai needs to use the World Cup, the largest traffic pool globally, to send a signal to investors and consumers: We have transformed into a "Future Mobility Tech Company". Boston Dynamics' robots are the best prop to convey this signal. As for whether they can really make money, that's for the next step.

However, this World Cup is indeed a good time for Hyundai. The North American market accounts for over 20% of its global sales. The joint hosting by the US, Canada, and Mexico equals holding a press conference facing 3.5 billion viewers in one's own backyard.

The 27-year marathon has found a new narrative direction at this moment.

  Image source: Boston Dynamics

The relationship between the Chinese men's national football team and the 2026 World Cup can be summarized in one word — None. Last year, they lost away to Indonesia in the World Cup qualifiers' 18-team round and were eliminated a round early. Chinese fans don't have to worry about the time difference again.

But the relationship between Chinese car makers and this World Cup is very close. And the path they take is completely different from Hyundai Kia.

Changan is the most typical example.

 Image source: Changan Automobile

On May 22, Changan signed an agreement in Lisbon with the Portuguese Football Federation, becoming the Portuguese National Team's Global Official Partner. The cooperation covers the 2026 and 2030 World Cups and the Women's World Cup cycle, with an investment of over 500 million yuan.

The logic behind choosing Portugal is very smart. This is not generalized World Cup sponsorship; Changan did not compete for the FIFA official sponsor position, but rather precisely bound with one team.

This team has Cristiano Ronaldo. Over 1 billion fans globally, 660 million Instagram followers, and the fan distribution highly overlaps with Changan's core overseas markets: Europe, Southeast Asia, South and Central America, Middle East Africa. Concentrate resources to do big things.

 Image source: Changan Automobile

Using the scarcity of Cristiano Ronaldo's last World Cup as a lever to leverage brand awareness breakthrough in overseas markets. The supporting actions include the co-branded film "Sounds like Changan", the first European delivery of Deepal S05 in Italy, the European 1,000-kilometer long-distance test, and joint activities by global dealers. Every step is correct, but every step has uncertainty.

European consumers' stereotypical impression of Chinese car brands was not formed in one day, and it won't dissipate due to one sports marketing campaign. Korean and Japanese car makers opened the European market back then by relying on decades of quality accumulation and in-depth localization. Changan wants to shorten this process with a 500 million yuan cooperation with a team; results need time to verify.

Another case is Zhongtong Bus.

42 N12 dual-source trolleyless electric buses were shipped from Liaocheng, Shandong to Mexico City, undertaking public transport during the World Cup. Completely different from Changan's brand marketing route, Zhongtong follows product as marketing. The buses running in Mexico City are themselves a moving billboard.

 Image source: Zhongtong Bus

In 2025, China exported 625,200 vehicles to Mexico, with Mexico surpassing Russia for the first time as China's largest automotive export destination. In the first quarter of 2026, China exported 2.226 million vehicles, up 56.7% year-on-year; new energy vehicles exported 954,000 units, up over 120% year-on-year.

Zhongtong's electric buses appearing in Mexico City is also a microcosm of the systematic penetration of China's automotive industry in the Latin American market.

What about BYD? Although they did not directly sponsor this World Cup, their sports marketing map is already the most complete Chinese car maker — 2024 Euro Cup, 2024 Copa America, 2025 European U21, plus a five-year 75 million yuan sponsorship contract with the Chinese Football Association, covering almost all mainstream football IPs. Now, BYD's single-month export in April exceeded 130,000 units, with cumulative overseas sales exceeding 450,000 units.

Image source: BYD 

Nowadays, BYD no longer needs to spend a huge sum to grab a logo spot on the World Cup.

Three paths, one consensus — Chinese car makers going global have passed the stage of whether to participate in global marketing, entering the stage of how to participate more smartly. Hyundai Kia used 27 years to figure out sports marketing experience; Chinese car makers are rapidly catching up with shorter cycles and more diversified strategies.

This World Cup saw a large number of autonomous driving and robot elements.

Let's talk about a timeline first.

In January this year, a Waymo autonomous taxi hit and injured a child near a primary school in Santa Monica. In the same month, another Waymo drove past a stopped school bus with warning lights on in Texas and was investigated by the US National Transportation Safety Board (NTSB).

On May 12, Waymo announced the recall of 3,791 Robotaxis — the autonomous driving software had perception defects on waterlogged roads, potentially causing vehicles to drive into roads submerged by water.

But it was also this month that Waymo expanded its Houston service area to nearly 50 square miles, directly covering NRG Stadium — one of the 2026 World Cup venues.

Image source:  Waymo

Recalling on one side, expanding on the other. Looks contradictory, but this contradiction explains a real state — Robotaxi commercialization is experiencing a stage of fixing while running. Not perfect, but participants cannot wait for it to be perfect anymore.

It's not just Waymo. Atlanta, Dallas, Los Angeles, Miami, multiple World Cup host cities have already started Robotaxi commercial operations or pilots. In April, Tesla invested 573 vehicles at once in Dallas and Houston to launch fully unmonitored services, directly skipping the safety officer stage — but safety data for these 573 vehicles has not been disclosed so far.

Why are these companies rushing to expand densely before the World Cup?

The reason is simple: The World Cup is a global high-exposure stress test. Millions of fans flood into the city, traffic demand surges, perfectly verifying the autonomous driving system's performance under extreme load. Success is the best advertising; if problems occur, they are at least exposed in real scenarios — much more valuable than closed-door testing.

 Image source: Hyundai Kia

And there is a common feature — These Robotaxi networks will not be withdrawn as the World Cup ends.

Waymo's Houston service area was not designated temporarily; it is permanent urban traffic infrastructure. Tesla's 573 vehicles in Dallas will also not stop operation after the event. The World Cup is just a node, not the end.

Back to Boston Dynamics' robots, why did Hyundai want to put them into the arena?

Because robots are the most scarce visual asset in the current automotive industry narrative. Autonomous driving is hard to perceive with the naked eye — sitting in a Waymo feels about the same as riding in an Uber. But a two-meter tall humanoid robot patrolling the arena corridor has a completely different visual impact.

What Hyundai needs is an image that can be remembered at a glance.

 Image source: Boston Dynamics

The number Hyundai gave itself is: Planning to deploy 25,000 Atlas units inside factories by 2028. If this plan can land, the few on the World Cup are small-scale verification. If it can't land, then they are purely marketing props.

For now, both possibilities exist.

Putting together the automotive map of this World Cup, several lines are very clear.

Hyundai Kia used the 27 years of FIFA relationships accumulated to upgrade sponsorship scope from sticking logos to showing technology. But how much actual revenue World Cup sponsorship can bring, even Hyundai might not be able to say clearly — its defeat in the Chinese market is a warning for the future.

Looking the other way, Chinese car makers chose a smarter curved path — Changan binds the Portuguese team for branding, Zhongtong does products in Mexico City, BYD uses multi-IP coverage for the system. Three different paths, but all answer: How to make overseas consumers believe in Chinese cars.

And Robotaxi and robots are the freshest elements of this edition, and also the riskiest. Waymo recalls while expanding, Boston Dynamics' robot costs remain high — they still have a distance from truly reliable infrastructure, but car companies cannot wait anymore.

2026 年美加墨世界杯，还有不到半个月。

照例，大家讨论的核心是姆巴佩能不能卫冕、梅西还踢不踢、谁才是新一代球王。但如果你稍微把视线从球场挪开，会发现这届世界杯的配角阵容，可能是历届最离谱的。

图源：世界杯组委会

660 辆官方指定车队、覆盖多个赛场的 Robotaxi 网络、42 辆来自中国山东的电动公交，人形机器人 Atlas、四足机器狗 Spot.....

这些「配角」，清一色是汽车公司。

要聊车企和世界杯的关系，现代起亚是绕不开的。

1999 年，现代第一次牵手 FIFA。2002 年韩日世界杯，豪掷约 15 亿欧元拿下官方赞助，结果当年美国市场销量暴涨 40%，品牌认知度从 32% 跃升到 67%。这笔账算得太漂亮了，以至于现代此后二十多年从没想过退出，合作一路续约到 2030 年。

本届世界杯，起亚提供 660 辆官方指定车辆，负责运动员和官员转运。韩国汽车行业估算，仅场内广告牌曝光一项，现代汽车集团累计商业价值就超过 10 万亿韩元。

 图源：现代起亚

但世界杯赞助，真的能转化为销量吗？

现代自己的经历，给出的答案并不确定。2002 年那波红利是真的，但此后的故事就没那么好看了。北京现代 2016 年销量达到 114 万辆的巅峰，此后一路暴跌。到 2021 年仅剩 38.2 万辆，跌幅超过 66%，现在更不用说，现代起亚1-4月销量仅3万多台，比新势力一个月都不如。

世界杯豪掷千金，救不了现代起亚的中国颓势。有意思的是，现代似乎也意识到了这个问题。

2026年世界杯，现代做了一个关键调整：把赞助范围从传统燃油车扩展到自动驾驶、机器人和未来出行技术。现代联手旗下波士顿动力，在指定场馆部署人形机器人 Atlas 和四足机器人 Spot，负责赛事运营和安保。

  图源：现代起亚

一个略显尴尬的问题是，赛场里那些看起来很酷的 Atlas 和 Spot，到底是赛事运营基础设施，还是一场造价极其昂贵的品牌秀？

电车通（ID：dianchetong233）的判断是两者兼有，但偏向前者。

现代需要用世界杯这个全球最大的流量池，向投资者和消费者传递一个信号：我们已经转型“未来出行科技公司”。波士顿动力的机器人，是传递这个信号最好的道具。至于它们能不能真的赚钱，那是下一步的事。

不过这届世界杯对现代来说，确实是个好时机。北美市场占其全球销量 20% 以上，美加墨三国联合举办，等于在自家后院开了一次面向 35 亿观众的发布会。

27 年的长跑，在这一刻找到了一个新的叙事方向。

  图源：波斯顿动力

中国男足跟 2026 年世界杯的关系，用一个字总结——无。去年世预赛十八强赛客场输给印尼，提前一轮出局。中国球迷又一次不用管时差了。

但中国车企跟这届世界杯的关系很密切。而且走的路径，跟现代起亚完全不同。

最典型的是长安。

 图源：长安汽车

5 月 22 日，长安在里斯本与葡萄牙足协签约，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。合作覆盖 2026、2030 两届世界杯及女足世界杯周期，投入超过 5 亿元。

选择葡萄牙的逻辑很精明。这不是泛化的世界杯赞助，长安没去争 FIFA 官方赞助商那个位置，而是精准绑定了一支球队。

这支球队有C罗。全球超过 10 亿球迷，6.6 亿 Instagram 粉丝，而且粉丝分布跟长安的出海核心市场高度重合：欧洲、东南亚、中南美、中东非洲。集中资源干大事。

 图源：长安汽车

用C罗最后一次世界杯的稀缺性做杠杆，撬动海外市场的品牌认知突破。配合的动作包括联名影片《Sounds like Changan》、深蓝 S05 在意大利的欧洲首台交付、欧洲千里长测、以及全球经销商的联动活动。每一步都对，但每一步都有不确定性。

欧洲消费者对中国汽车品牌的刻板印象，不是一天形成的，也不会因为一场体育营销就消散。日韩车企当年打开欧洲市场，靠的是几十年如一日的品质积累和本地化深耕。长安想用 5 亿元和一支球队的合作缩短这个过程，效果需要时间验证。

另一个案例是中通客车。

42 辆 N12 双源无轨电动公交，从山东聊城发运到墨西哥城，世界杯期间承担公共交通。跟长安的品牌营销路线完全不同，中通走的是产品即营销。车在墨西哥城跑着，本身就是一块流动广告牌。

 图源：中通客车

2025 年中国对墨西哥汽车出口 62.52 万辆，墨西哥首次超越俄罗斯成为中国汽车出口第一大目的国。2026 年一季度中国汽车出口 222.6 万辆，同比增长 56.7%，新能源汽车出口 95.4 万辆，同比增长超 120%。

中通的电动公交出现在墨西哥城，也是中国汽车产业在拉美市场系统性渗透的缩影。

比亚迪呢？虽然没有直接赞助本届世界杯，但体育营销版图已经是最完整的中国车企——2024 欧洲杯、2024 美洲杯、2025 欧洲 U21，再加上中国足协五年 7500 万元的赞助合同，几乎覆盖了所有主流足球 IP。如今，比亚迪4月单月出口超13万辆，海外累计突破45万辆。

图源：比亚迪 

现在的比亚迪，已经不需要再花一笔巨款去世界杯上抢一个 logo 位了。

三种路径，一个共识——中国车企出海已经过了要不要参与全球营销的阶段，进入怎么参与更聪明的阶段。现代起亚用 27 年摸索出来的体育营销经验，中国车企正在用更短的周期、更多元的策略快速跟进。

本届世界杯出现了大量自动驾驶和机器人元素。

先说一个时间线。

今年 1 月，Waymo 的自动驾驶出租车在圣莫尼卡一所小学附近撞伤了一名儿童。同月，另一辆 Waymo 在德州从一辆亮着警示灯的停驶校车旁驶过，被美国国家运输安全委员会（NTSB）调查。

5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 辆 Robotaxi——自动驾驶软件在积水路面存在感知缺陷，可能导致车辆驶入被积水淹没的道路。

但也是在这个月，Waymo 把休斯敦的服务区扩展到了近 50 平方英里，直接覆盖 NRG 体育场——2026 年世界杯赛事场馆之一。

图源： Waymo

一边在召回，一边在扩张。看起来矛盾，但这个矛盾恰恰说明了一个真实状态——Robotaxi 的商业化正在经历边跑边修的阶段。 不够完美，但参与方已经等不及它完美了。

不只是 Waymo。亚特兰大、达拉斯、洛杉矶、迈阿密，多个世界杯举办城市都已经开启了 Robotaxi 商业运营或试点。特斯拉 4 月在达拉斯和休斯顿一次性投入 573 辆车启动完全无人监督服务，直接跳过了安全员阶段——但至今没有披露这 573 辆车的安全数据。

为什么这些企业抢在世界杯前密集扩张？

原因很简单：世界杯是一个全球性的高曝光压力测试。几百万球迷涌入城市，交通需求暴增，正好验证自动驾驶系统在极端负载下的表现。成功了是最好的广告，出了问题至少是在真实场景中暴露的——比闭门测试有价值得多。

 图源：现代起亚

而且有一个共同特征——这些 Robotaxi 网络不会随着世界杯结束而撤除。

Waymo 在休斯敦的服务区不是临时划定的，是永久性城市交通基础设施。特斯拉在达拉斯的 573 辆车赛后也不会停运。世界杯只是一个节点，不是终点。

再回到波士顿动力的机器人，为什么现代要把它们放进赛场？

因为机器人是目前汽车产业叙事里最稀缺的视觉资产。自动驾驶很难用肉眼感知——你坐在一辆 Waymo 里，体验跟坐 Uber 差不多。但一个两米高的人形机器人在赛场通道里巡逻，画面冲击力是完全不同的。

现代需要的是这种一眼就能被记住的意象。

 图源：波士顿动力

现代自己给出的数字是：计划到 2028 年在工厂内部署 2.5 万台 Atlas。如果这个计划能落地，世界杯上的几台就是小规模验证。如果落地不了，那它们就是纯粹的营销道具。

目前来看，两种可能性都存在。

把本届世界杯的汽车版图拼完，几条线很清晰。

现代起亚用 27 年积累的 FIFA 关系，把赞助范围从贴 logo升级为秀技术。但世界杯赞助到底能带来多少实际收益，连现代自己都未必说得清——它在中国市场的溃败就是前车之鉴。

反观，中国车企选择了一条更聪明的曲线路径——长安绑定葡萄牙队做品牌、中通在墨西哥城做产品、比亚迪用多 IP 覆盖做体系。三条路不同，但都在回答：如何让海外消费者相信中国车。

而Robotaxi 和机器人是本届最新鲜的元素，也是风险最高的。Waymo 边召回边扩张，波士顿动力的机器人成本居高不下——它们离真正可靠的基础设施还有距离，但车企已经等不及了。

【懂車之道 產業】我們來盤點一下 2026 年 5 月 19 日，汽車圈都發生了一些什么大事件。

汽車事件一：小鵬集團首台純視覺 Robotaxi 量產下線 

5 月 18 日，小鵬集團 Robotaxi 首台量產車在广州正式下線，這是中國首次由整車廠以全棧自研方式完成 Robotaxi 量產下線。預計今年下半年開啟示範營運。

作為中國首款全棧自研、前裝量產的 Robotaxi，基於小鵬旗艦車型 GX 打造，車內搭載 4 顆自研圖靈 AI 晶片，有效運算能力達 3000TOPS，為全球車端最高運算能力，搭載小鵬第二代 VLA 大模型，實現 L4 級自動駕駛能力。

汽車事件二：吉利汽車全資收購雷達汽車

近日，吉利汽車於港交所发布公告，宣佈擬斥資約 2.18 億元人民幣，以現金方式收購雷達汽車核心營運主體雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司，以及泰國子公司 Radar Thailand 的全部股權。本次交易落地後，雷達汽車將正式成為吉利汽車全資子公司。

精準切入皮卡電動化、乘用化新賽道，主打「乘用化 + 電動化」的新能源皮卡產品，主要面向個人戶外出行、露營休閒以及商用輕拋貨運輸等多元應用場景，生產基地落地於山東淄博淄川智慧工廠，是國內較早佈局新能源皮卡領域的新銳品牌。

此次收購完成後，雷達汽車品牌將併入吉利旗下「中國星」品牌皮卡業務線，實現統一規劃、統一營運。業內分析認為，吉利透過全資控股雷達汽車，不僅實現了對旗下新能源皮卡資產的全面整合，強化了上市公司在新能源皮卡細分賽道的佈局力度，還能依托雷達汽車既有的產品、渠道及海外佈局基礎，完善自身乘用化皮卡產品矩陣，進一步搶佔戶外經濟、新能源商用等新興市場紅利。

汽車事件三：賽力斯全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線

近日，賽力斯與博奧鎂鋁聯合研發的全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線。這不僅是產業鏈的協同碩果，更標誌著新能源汽車在「極致輕量化」賽道上邁出了跨越性的一步。這款半固態鎂合金 CCB（儀表板橫樑）不僅契合底盤對高剛性與高安全性的雙重要求，並將讓問界產品擁有更出色的能耗表現和續航里程。

透過組建專項攻堅團隊，企業從材料配方調配、成型工藝優化，到產線科學佈局與批量穩定性管控，開展多輪高強度試驗。最終，技術團隊一舉攻克了多項行業卡點，順利建成鎂合金半固態專屬產線，並達成了日產量 1000 套的穩定產能。

經實測，這款全新下線的鎂合金 CCB 相較於傳統結構減重效果明顯，同時完美契合了車身對高剛性與高安全性的雙重要求，為新能源車型優化能耗、提升續航能力提供了極具競爭力的輕量化解決方案。

汽車事件四：禾賽科技 2026 年 Q1 財報 

5 月 19 日，禾賽科技公佈了 2026 年第一季度未經審計的財務數據。本季度，禾賽實現營收 6.8 億元人民幣，連續 8 個季度同比大幅增長。更為重要的是，禾賽本季度宣佈戰略升維——從「空間感知」進化為「空間智能」，並重磅發佈全球首款 6D 全彩激光雷達超感光晶片畢加索 SPAD-SoC。同時，禾賽宣佈成為奔馳激光雷達戰略合作夥伴和 L3 級自動駕駛車型供應商，相關產品將於泰國工廠投產。

《每日車聞》，這裡有最新的當天汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。

文：林非

編輯：文蔚

在經歷了多年嘅燒錢投入之後，Robotaxi 嘅盈利曙光真係會嚟咗嗎？

如果把眼光放到「全球 Robotaxi 第一股」小馬智行嘅 2025 年 Q4 業績，呢個答案似乎係肯定嘅。畢竟，從財報嘅賬面數字來看，喺呢個季度，小馬智行嘅確係實現咗人民幣 5.28 億元嘅單季度盈利。

但如果細細考究，可以得出一个結論：曙光来咗一點，但還不多。

原因係，小馬智行嘅 Q4 盈利，更多係得益於其戰略股權投資嘅收益。而從 2025 年全年度成績來看，小馬智行雖然喺 Robotaxi 業務上取得咗 1.16 億元嘅收入同 128.6% 嘅同比增長幅度，但公司依係整體出現咗 7675.8 萬美元嘅虧損。

不過，好消息係，虧損大幅度收窄咗。

事實係，對於當前嘅小馬智行來說，Robotaxi 依係業績核心，佢依係被寄予厚望，亦確係喺 2025 年提供咗一定嘅業績增長助力——但總體來看，呢一業務板塊依係處於爆發之前嘅大力度投入期。

從財務嘅角度來看，小馬智行喺 2025 年嘅表現，確實有可圈可點之處。

數據顯示，2025 年，小馬智行全年總營收達 9000.1 萬美元（約為人民幣 6.29 億元），相比于 2025 年全年嘅 7502.5 萬美元同比增長 20%，實現咗連續四年保持增長嘅態勢——其中值得一提係，喺 2025 年嘅四個季度，小馬智行嘅營收呈現出逐季提升嘅增長態勢。

那麼，小馬智行喺 2025 年嘅增長動力係什麼？

從業務板塊來看，小馬智行喺財報入面將營收板塊分為三個部分，分別係：「自動駕駛出行服務 Robotaxi」、「自動駕駛卡車服務 Robotruck」同「技術授權與應用」。

具體來看，2025 全年，小馬智行來自自動駕駛卡車服務 Robotruck 嘅營收為 4060 萬美元，相比于 2024 年嘅 4040 萬美元，同比增長幅度為 0.6%，增長幅度並唔大。對此，小馬智行表示，該公司同中國外運嘅深化合作，持續提升自動駕駛卡車服務車隊營運。

與此同時，來自技術授權與應用嘅收入為 3280 萬美元，相比于 2024 年嘅 2740 萬美元同比增長幅度為 19.7%。對此，小馬智行強調，這主要係收到自動配送領域嘅客戶對其自動駕駛域控制器 ADC 需求嘅日益增長所推動。

對比之外，來自自動駕駛出行服務 Robotaxi 嘅營收就比較明顯。

數據顯示，小馬智行 2025 年來自 Robotaxi 業務嘅全年收入為 1660 萬美元（約為人民幣 1.16 億元），相比于 2024 年嘅 730 萬美元，同比增長幅度高達 129%。小馬智行表示，這係因為一線城市日益增長嘅用戶需求，車隊營運嘅持續優化同第七代車隊推出以來嘅強勁訂單增長。

值得一提係，小馬智行 Robotaxi 喺 2025 年第四季度嘅表現尤為亮眼——其喺該季度嘅 Robotaxi 业务收入達到咗人民幣 4660 萬元，同比增長 160%，約占全年 Robotaxi 业务收入嘅四成，其中乘客車費收入同比增長超 500%。

從以上三大業務板塊嘅表現來看，很明顯，喺小馬智行 2025 年嘅整體營收增長中，Robotaxi 扮演咗關鍵增長引擎嘅角色。

唔止如此，從營收結構來看，伴隨著 Robotaxi 業務嘅爆發式增長，小馬智行 Robotaxi 嘅業務營收占比也從 2024 年嘅 9.7% 提升到 2025 年嘅 18.5%，接近於翻倍——這也意味著，小馬智行嘅營收結構變得更加健康。

需要明確係，除咗營收表現，小馬智行 2025 年嘅毛利相比于 2024 年增加咗 24.2%，毛利率也從 2024 年嘅 15.2% 提升到咗 2025 年 15.7%——這同樣係受益於毛利率較高嘅 Robotaxi 業務增長嘅影響。

從淨利潤嘅表現來看，小馬智行 2025 年嘅淨虧損額度為 7680 萬美元，相比于 2024 年嘅 2.75 億美元同比大幅度減少咗 72.1%，主要原因係交易性金融資產公允價值嘅提升。

然而，喺更能體現出主體業務盈利能力嘅非公認會計準則下，小馬智行喺 2025 年嘅淨虧損為 1.74 億美元，相比于 2024 年嘅 1.323 億美元同比提升咗 31.5%。對此，小馬智行表示，這主要係受到支持持續業務擴張以及提升研發能力所產生嘅經營開支上升所驅動。

所以整體來看，對於小馬智行來說，2025 年嘅總體業務依舊處於營收同淨利潤之間嘅某種不平衡狀態——儘管有業務增長同毛利率上升為支撐，虧損本身依舊係一個大問題。

對於小馬智行來說，2025 年具備住特殊意義。

一方面，繼其喺 2024 年登陸納斯達克之後，小馬智行喺 11 月份完成咗喺港交所嘅上市，形成咗「美股 + 港股」嘅雙重主要上市格局，這對公司嘅發展來說，係另一個里程碑。

另一方面，就係 RobotaxI 業務嘅大規模落地。

畢竟，儘管小馬智行嘅業務體系分為三大板塊，但 Robotaxi 一直係重中之重，亦係整個小馬智行業務發展同市場估值邏輯嘅核心。喺呢個邏輯下，Robotaxi 大規模落地並走向商業化，對於小馬智行嘅整體發展有著非常關鍵嘅意義。

而根據彭軍嘅說法，2025 年係 Robotaxi 量產元年，亦係小馬智行 Robotaxi 量產計劃「崑崙計劃」成果落地嘅第一年。

實際上，從 2025 年嘅情況來看，小馬智行確實係喺各個角度努力推進 Robotaxi 業務喺技術嘅演進中不斷走向落地，並擴大規模。

比如，從 Robotaxi 車隊嘅角度，小馬智行喺 2025 年 4 月發布咗第七代車規級自動駕駛軟硬件系統方案同相應嘅量產車型，並且喺年中開啟量產並進入到規模化部署階段。

喺呢一背景下，小馬智行嘅 Robotaxi 車隊數量喺 2025 年實現咗快速增長，該增長態勢仲喺 2026 年得到咗延續。

其中，來自小馬智行嘅最新官方數字顯示，其 Robotaxi 車隊規模已從 2024 年 12 月 31 日嘅 270 台擴展至 2026 年 3 月 25 日嘅 1446 台自動駕駛出租車，呢個擴張規模確實係比較快速嘅。

另外一個就係營運範圍嘅擴大。

關於呢個問題，小馬智行表示，其目前係國內售價喺北上廣深四大一線城市開展全無人 Robotaxi 收費營運服務嘅公司，其喺一線城市營運總面積已經超 2000 平方公里，營運範圍覆蓋咗中央商務區、機場、高鐵站、廣州大學城等複雜城巿場景。

另外，小馬智行仲表示，計劃將商業化版圖拓展到杭州同長沙。

喺中國市場之外，小馬智行仲喺中東、歐洲同東亞嘅八個國家開展咗 Robotaxi 嘅業務佈局。

其中喺今年，小馬智行透過同 Uber 及 Verne 合作將 Robotaxi 業務拓展至克羅地亞；喺中東市場，小馬智行透過同 Mowasalat Karwa 合作，喺卡塔爾多哈推出咗商業化收費嘅 Robotaxi 服務。而喺 4 月 7 日，小馬智行宣布同 ComfortDelGro 合作喺新加坡開啟自動駕駛載客營運。

小馬智行仲表示，預期於 2026 年底前將旗下 Robotaxi 嘅營運版圖擴展至全球 20 個城市，其中將近一半將佈局喺海外市場。

當然，另外一個關鍵嘅要素，實際係用戶活躍度嘅提升。

喺財報中，小馬智行表示，其 Robotaxi 業務繼 2025 年 11 月喺廣州達成城市範圍單車盈利轉正後，又喺 2026 年 2 月進一步喺深圳達成呢一里程碑。唔止如此，喺深圳單一城市，小馬智行 2026 年 1 月 1 日至 2 月 16 日嘅付費訂單量，已超 2025 年全年付費訂單總數。

值得一提係，喺 2026 年 3 月 22 日，小馬智行深圳地區第七代 Robotaxi 單日車均淨收入創下 394 元嘅歷史新高，當日車均訂單量達 25 單。

另外，對於小馬智行 Robotaxi 業務發展來說，仲有一個非常有利嘅數據——截至 2026 年 3 月下旬，小馬智行中國區嘅 Robotaxi 總用戶已經達到咗 100 萬，其規模已經躍升到去年同期嘅將近 3 倍。

這也意味著，小馬智行 Robotaxi 喺中國區嘅用戶群體同接受度確實喺不斷提升。

小馬智行喺 2025 年實現 Robotaxi 擴張嘅大背景，係全球範圍內 Robotaxi 嘅落地。

比如，特斯拉 2025 年喺美國得州奧斯汀推出無人駕駛出租車 Robotaxi 服務並向公眾開放，仲將營運範圍擴張到舊金山地區。喺中國市場，包括小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑、小鵬、地平線等玩家在內，Robotaxi 嘅商業落地同樣喺逐步推進。

喺呢一背景下，考慮到 Robotaxi 落地本身嘅技術難度同高營運成本，小馬智行喺投入層面確實係唔遺餘力。

比如，喺 2025 年，小馬智行喺非公認會計準則下嘅研發開支為 1.963 億美元，相比于 2024 年 1.378 億美元同比增加咗 42.5%，呢背後嘅主要原因係為咗擴大大規模部署嘅能力，而增加咗研發人員，以及第七代車輛嘅開發開支增加。

同樣，喺 2025 年，喺非公認會計準則下，小馬智行嘅銷售、一般同行政開支為 4790 萬美元，相比于 2024 年 3210 萬美元同比增加咗 49.1%，呢背後嘅原因，同樣係因為要支持大規模商業營運嘅加速部署，而增加咗人員開支，以及隨之而來嘅專業服務費用上升。

正係呢啲方面嘅投入，先喺很大程度影響咗小馬智行喺 2025 年嘅利潤表現。

那麼，2026 年呢？

根據小馬智行創辦人兼 CEO 彭軍嘅說法，展望 2026 年，小馬智行將加速推動營收增長，將 Robotaxi 車隊規模擴大至 3000 輛以上，並喺全球超 20 個城市部署 Robotaxi。看來，這確實係一個非常清晰嘅目標。

但呢個目標背後，同樣意味著更大嘅投入。

畢竟，自動駕駛仲處於技術演變期，落地嘅泛化難題依舊亟待解決。而 Robotaxi 落地嘅最大難點喺於，它高度依賴於技術能力嘅實現同持續提升，這包括自動駕駛喺軟硬件等等方面嘅突破同產品提升，也包括產品嘅成本、安全性同可靠性問題。

正係因為如此，小馬智行喺財報中表示：計劃持續喺人工智能技術同人才方面推進戰略性投資，旨在進一步提升技術實力，優化 BOM 成本，並穩步推進其智慧駕駛解決方案。

值得一提係，就喺 4 月 10 日，小馬智行仲發布咗其喺物理 AI 領域嘅最新技術成果，也就係 PonyWorld 世界模型 2.0——其最本質嘅變化喺於讓世界模型具備咗自我診斷與定向進化嘅能力，其目的係不斷提升安全性、舒適性同通行效率，從而帶動更快嘅擴張速度同商業變現能力。

所以很明顯，喺自動駕駛技術路徑依舊喺演進嘅大背景下，小馬智行喺技術層面依舊喺大力投入，而呢種投入係非常必要嘅。

除此之外，包括小馬智行在內，所有嘅 Robotaxi 玩家都需要迎接終極挑戰：獲取消費者嘅絕對信任。

畢竟，從過往歷史來看，喺科技發展嘅過程中，人類對於技術發展帶來嘅各方面變化往往一開始係非常警惕嘅，呢種警惕性也只能隨著技術持續發展帶來嘅便利性、安全性、可靠性、可控性同低成本本身來逐步化解。

而 Robotaxi 更係涉及到生命安全呢樣嘅落地場景，佢更需喺技術、安全、可靠等方面做足功夫，滿足行業、法規同消費者嘅嚴苛要求。換句話說，只有遠超人類嘅安全性，先能大規模上路營運並被公眾接受。

這依舊係一個漫長嘅發展過程，整個過程都需要大量嘅投入。

那麼，Robotaxi 何時能夠迎來盈利曙光呢？

此前，喺彭軍嘅公開表達中，預計小馬智行將喺 2028 年或 2029 年迎來盈虧平衡點，大概投放 5 萬台左右嘅 Robotaxi。佢仲預計，到 2030 年左右，Robotaxi 市場規模將達 2000 億元，屆時其佔全國共享出行嘅比例，大概會喺 30% 以上。

呢啲預期中嘅商業化圖景，固然令人興奮，但亦並唔輕易到達。

無疑問係，儘管其 Robotaxi 嘅商業化飛輪已經喺 2025 年開始轉動，但係 2026 年嘅小馬智行，依舊需要繼續深耕於技術、營運、安全等各個維度，先有機會喺未來獲得消費者嘅信任並且最終到達盈利嘅彼岸——呢係一條沒有任何捷徑嘅道路，而小馬智行仲需要更多時間來證明自己。

【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年5月19日，汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一：小鹏集团首台纯视觉Robotaxi量产下线 

5月18日，小鹏集团Robotaxi首台量产车在广州正式下线，这是中国首次由整车厂以全栈自研方式完成Robotaxi量产下线。预计今年下半年开启示范运营。

作为中国首款全栈自研、前装量产的Robotaxi，基于小鹏旗舰车型GX打造，车内搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力达3000TOPS，为全球车端最高算力，搭载小鹏第二代VLA大模型，实现L4级自动驾驶能力。

汽车事件二：吉利汽车全资收购雷达汽车

近日，吉利汽车于港交所发布公告，宣布拟斥资约2.18亿元人民币，以现金方式收购雷达汽车核心运营主体雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司，以及泰国子公司Radar Thailand的全部股权。本次交易落地后，雷达汽车将正式成为吉利汽车全资子公司。

精准切入皮卡电动化、乘用化新赛道，主打“乘用化+电动化”的新能源皮卡产品，主要面向个人户外出行、露营休闲以及商用轻抛货运输等多元应用场景，生产基地落地于山东淄博淄川智慧工厂，是国内较早布局新能源皮卡领域的新锐品牌。

此次收购完成后，雷达汽车品牌将并入吉利旗下“中国星”品牌皮卡业务线，实现统一规划、统一运营。业内分析认为，吉利通过全资控股雷达汽车，不仅实现了对旗下新能源皮卡资产的全面整合，强化了上市公司在新能源皮卡细分赛道的布局力度，还能依托雷达汽车已有的产品、渠道及海外布局基础，完善自身乘用化皮卡产品矩阵，进一步抢占户外经济、新能源商用等新兴市场红利。

汽车事件三：赛力斯全球首款量产半固态工艺镁合金车身关键部件正式下线

近日，赛力斯与博奥镁铝联合研发的全球首款量产半固态工艺镁合金车身关键部件正式下线。这不仅是产业链的协同硕果，更标志着新能源汽车在“极致轻量化”赛道上迈出了跨越性的一步。这款半固态镁合金CCB（仪表板横梁）不仅契合底盘对高刚性与高安全性的双重要求，还将让问界产品拥有更出色的能耗表现和续航里程。

通过组建专项攻坚团队，企业从材料配方调配、成型工艺优化，到产线科学布局与批量稳定性管控，开展了多轮高强度试验。最终，技术团队一举攻克了多项行业卡点，顺利建成镁合金半固态专属产线，并达成了日产1000套的稳定产能。

经实测，这款全新下线的镁合金CCB相较于传统结构减重效果明显，同时完美契合了车身对高刚性与高安全性的双重要求，为新能源车型优化能耗、提升续航能力提供了极具竞争力的轻量化解决方案。

汽车事件四：禾赛科技2026年Q1财报 

5月19日，禾赛科技公布了2026年第一季度未经审计的财务数据。本季度，禾赛实现营收 6.8 亿元人民币，连续8个季度同比大幅增长。更为重要的是，禾赛本季度宣布战略升维——从「空间感知」进化为「空间智能」，并重磅发布全球首款6D全彩激光雷达超感光芯片毕加索SPAD-SoC。同时，禾赛宣布成为奔驰激光雷达战略合作伙伴和L3级自动驾驶车型供应商，相关产品将于泰国工厂投产。

《每天车闻》，这里有最新的当天汽车新闻，请继续关注《懂车之道》。

文：林非

编辑：文蔚

在经历了多年的烧钱投入之后，Robotaxi 的盈利曙光真的要来了吗？

如果把眼光放到「全球 Robotaxi 第一股」小马智行的 2025 年 Q4 业绩，这个答案似乎是肯定的。毕竟，从财报的账面数字来看，在这一季度，小马智行的的确确实现了人民币 5.28 亿元的单季度盈利。

但如果细细考究，可以得出一个结论：曙光来了一点，但还不多。

原因是，小马智行的 Q4 盈利,更多是得益于其战略股权投资的收益。而从 2025 年全年成绩来看，小马智行虽然在 Robotaxi 业务上取得了 1.16 亿元的收入和 128.6% 的同比增长幅度，但公司依旧整体出现了 7675.8 万美元的亏损。

不过，好消息是，亏损大幅度收窄了。

事实上，对于当前的小马智行来说，Robotaxi 依旧是业绩核心，它依旧在被寄予厚望，也确实在 2025 年提供了一定的业绩增长助力——但总体来看，这一业务板块依旧处于爆发之前的大力度投入期。

从财务的角度来看，小马智行在 2025 年的表现，确实有可圈可点之处。

数据显示，2025 年，小马智行全年总营收达 9000.1 万美元（约为人民币 6.29 亿元），相比于 2025 年全年的 7502.5 万美元同比增长 20%，实现了连续四年保持增长的态势——其中值得一提的是，在 2025 年的四个季度，小马智行的营收呈现出逐季提升的增长态势。

那么，小马智行在 2025 年的增长动力是什么？

从业务板块来看，小马智行在财报中将营收板块分为三个部分，分别是：「自动驾驶出行服务 Robotaxi」、「自动驾驶卡车服务 Robotruck」和「技术授权与应用」。

具体来看，2025 全年，小马智行来自于自动驾驶卡车服务 Robotruck 的营收为 4060 万美元，相比于 2024 年的 4040 万美元，同比增长幅度为 0.6%，增长幅度并不大。对此，小马智行表示，该公司与中国外运的深化合作，持续提升自动驾驶卡车服务车队运营。

与此同时，来自于技术授权与应用的收入为 3280 万美元，相比于 2024 年的 2740 万美元同比增长幅度为 19.7%。对此，小马智行强调，这主要是收到自动配送领域的客户对其自动驾驶域控制器 ADC 需求的日益增长所推动。

对比之外，来自于自动驾驶出行服务 Robotaxi 的营收就比较明显了。

数据显示，小马智行 2025 年来自于Robotaxi 业务的全年收入为 1660 万美元（约为人民币 1.16 亿元），相比于 2024 年的 730 万美元，同比增长幅度高达 129%。小马智行表示，这是因为一线城市日益增长的用户需求，车队运营的持续优化和第七代车队推出以来的强劲的订单增长。

值得一提的是，小马智行 Robotaxi 在 2025 年第四季度的表现尤为亮眼——其在该季度的 Robotaxi 业务收入达到了人民币 4660 万元，同比增长 160%，约占全年 Robotaxi 业务收入的四成，其中乘客车费收入同比增长超 500%。

从以上三大业务板块的表现来看，很明显，在小马智行 2025 年的整体营收增长中，Robotaxi 扮演了关键增长引擎的角色。

不仅如此，从营收结构来看，伴随着 Robotaxi 业务的爆发式增长，小马智行 Robotaxi 的业务营收占比也从 2024 年的 9.7% 提升到 2025 年的 18.5%，接近于翻倍——这也意味着，小马智行的营收结构也变得更加健康。

需要明确的是，除了营收表现，小马智行 2025 年的毛利相比于 2024 年增加了 24.2%，毛利率也从 2024 年的 15.2% 提升到了 2025 年 15.7%——这同样是受益于毛利率较高的 Robotaxi 业务增长的影响。

从净利润的表现来看，小马智行 2025 年的净亏损额度为 7680 万美元，相比于 2024 年的 2.75 亿美元同比大幅度减少了 72.1%，主要原因是交易性金融资产公允价值的提升。

然而，在更能体现出主体业务盈利能力的非公认会计准则下，小马智行在 2025 年的净亏损为 1.74 亿美元，相比于 2024 年的 1.323 亿美元同比提升了 31.5%。对此，小马智行表示，这主要是受到了支持持续业务扩张以及提升研发能力所产生的经营开支上升所驱动。

所以整体来看，对于小马智行来说，2025 年的总体业务依旧处于营收和净利润之间的某种不平衡状态——尽管有业务增长和毛利率上升为支撑，亏损本身依旧是一个大问题。

对于小马智行来说，2025 年具备着特殊意义。

一方面，继其在 2024 年登陆纳斯达克之后，小马智行在 11 月份完成了在港交所的上市，形成了「美股+港股」的双重主要上市格局，这对公司的发展来说，是另一个里程碑。

另一方面，则是 RobotaxI 业务的大规模落地。

毕竟，尽管小马智行的业务体系分为三大板块，但 Robotaxi 一直是重中之重，也是整个小马智行业务发展和市场估值逻辑的核心。在这个逻辑下，Robotaxi 大规模落地并走向商业化，对于小马智行的整体发展有着非常关键的意义。

而根据彭军的说法，2025 年是Robotaxi 量产元年，也是小马智行 Robotaxi 量产计划「昆仑计划」成果落地的第一年。

实际上，从 2025 年的情况来看，小马智行也确实在从各个角度努力推进 Robotaxi 业务在技术的演进中不断走向落地，并不断扩大规模。

比如，从 Robotaxi 车队的角度，小马智行在 2025 年 4 月发布了第七代车规级自动驾驶软硬件系统方案和相应的量产车型，并且在年中开启量产并进入到规模化部署阶段。

在这一背景下，小马智行的 Robotaxi 车队数量在 2025 年实现了快速增长，该增长态势还在 2026 年得到了延续。

其中，来自小马智行的最新官方数字显示，其 Robotaxi 车队规模已从 2024 年 12 月 31 日的 270 台扩展至 2026 年 3 月 25 日的 1446 台自动驾驶出租车，这个扩张规模确实是比较快速的。

另外一个就是运营范围的扩大。

关于这个问题，小马智行表示，其目前是国内售价在北上广深四大一线城市开展全无人 Robotaxi 收费运营服务的公司，其在一线城市运营总面积已经超 2000 平方公里，运营范围覆盖了中央商务区、机场、高铁站、广州大学城等复杂城市场景。

另外，小马智行还表示，计划将商业化版图拓展到杭州和长沙。

在中国市场之外，小马智行还在中东、欧洲和东亚的八个国家开展了 Robotaxi 的业务布局。

其中在今年，小马智行通过与 Uber 及 Verne 合作将 Robotaxi 业务拓展至克罗地亚；在中东市场，小马智行通过与 Mowasalat Karwa合作，在卡塔尔多哈推出了商业化收费的 Robotaxi 服务。而在 4 月 7 日，小马智行宣布与 ComfortDelGro 合作在新加坡开启自动驾驶载客运营。

小马智行还表示，预期于 2026 年底前将旗下 Robotaxi 的营运版图扩展至全球 20 个城市，其中将近一半将布局在海外市场。

当然，另外一个关键的要素，实际上是用户活跃度的提升。

在财报中，小马智行表示，其 Robotaxi业务继 2025 年 11 月在广州达成城市范围单车盈利转正后，又在 2026 年 2 月进一步在深圳达成这一里程碑。不仅如此，在深圳单一城市，小马智行 2026 年 1 月 1 日至 2 月 16 日的付费订单量，已超 2025 年全年付费订单总数。

值得一提的是，在 2026 年 3 月 22 日，小马智行深圳地区第七代 Robotaxi 单日车均净收入创下 394 元的历史新高，当日车均订单量达 25 单。

另外，对于小马智行 Robotaxi 业务发展来说，还有一个非常有利的数据——截至 2026 年 3 月下旬，小马智行中国区的 Robotaxi 总用户已经达到了 100 万，其规模已经跃升到去年同期的将近 3 倍。

这也意味着，小马智行 Robotaxi 在中国区的用户群体和接受度确实在不断提升。

小马智行在 2025 年实现 Robotaxi 扩张的大背景，是全球范围内 Robotaxi 的落地。

比如，特斯拉 2025 年在美国得州奥斯汀推出无人驾驶出租车 Robotaxi 服务并向公众开放，还将运营范围扩张到旧金山地区。在中国市场，包括小马智行、文远知行、萝卜快跑、小鹏、地平线等玩家在内，Robotaxi 的商业落地同样也在逐步推进。

在这一背景下，考虑到 Robotaxi 落地本身的技术难度和高运营成本，小马智行在投入层面确实是不遗余力。

比如，在 2025 年，小马智行在非公认会计准则下的研发开支为 1.963 亿美元，相比于 2024 年 1.378 亿美元同比增加了 42.5%，这背后的主要原因是为了扩大大规模部署的能力，而增加了研发人员，以及第七代车辆的开发开支增加。

同样，在 2025 年，在非公认会计准则下，小马智行的销售、一般和行政开支为 4790 万美元，相比于 2024 年 3210 万美元同比增加了 49.1%，这背后的原因，同样是因为要支持大规模商业运营的加速部署，而增加了人员开支，以及随之而来的专业服务费用上升。

正是这些方面的投入，才在很大程度上影响了小马智行在 2025 年的利润表现。

那么，2026 年呢？

根据小马智行创始人兼 CEO 彭军的说法，展望 2026 年，小马智行将加速推动营收增长，将 Robotaxi 车队规模扩大至 3000 辆以上，并在全球超 20 个城市部署 Robotaxi。看起来，这确实是一个非常清晰的目标。

但这个目标背后，同样意味着更大的投入。

毕竟，自动驾驶还处于技术演变期，落地的泛化难题依旧亟待解决。而 Robotaxi 落地的最大难点在于，它高度依赖于技术能力的实现和持续提升，这包括自动驾驶在软硬件等方面的突破和产品提升，也包括产品的成本、安全性和可靠性问题。

正是因为如此，小马智行在财报中表示：计划持续在人工智能技术与人才方面推进战略性投资，旨在进一步提升技术实力，优化 BOM 成本，并稳步推进其智慧驾驶解决方案。

值得一提的是，就在 4 月 10 日，小马智行还发布了其在物理 AI 领域的最新技术成果，也就是PonyWorld 世界模型 2.0——其最本质的变化在于让世界模型具备了自我诊断与定向进化的能力，其目的是不断提升安全性、舒适性和通行效率，从而带动更快的扩张速度和商业变现能力。

所以很明显，在自动驾驶技术路径依旧在演进的大背景下，小马智行在技术层面依旧在大力投入，而这种投入是非常必要的。

除此之外，包括小马智行在内，所有的 Robotaxi 玩家都需要迎接终极挑战：获取消费者的绝对信任。

毕竟，从过往历史来看，在科技发展的过程中，人类对于技术发展带来的各方面变化往往一开始是非常警惕的，这种警惕性也只能随着技术持续发展带来的便利性、安全性、可靠性、可控性和低成本本身来逐步化解。

而 Robotaxi 更是涉及到生命安全这样的落地场景，它更需要在技术、安全、可靠等方面做足功夫，满足行业、法规和消费者的严苛要求。换句话说，只有远超人类的安全性，才能大规模上路运营并被公众接受。

这依旧是一个漫长的发展过程，整个过程也需要大量的投入。

那么，Robotaxi 何时能够迎来盈利曙光呢？

此前，在彭军的公开表达中，预计小马智行将在 2028 年或 2029 年迎来盈亏平衡点，大概投放 5 万台左右的 Robotaxi。他还预计，到 2030 年左右，Robotaxi 市场规模将达 2000 亿元，届时其占全国共享出行的比例，大概会在 30% 以上。

这些预期中的商业化图景，固然令人兴奋，但也并不轻易到达。

毫无疑问的是，尽管其 Robotaxi 的商业化飞轮已经在 2025 年开始转动，但是 2026 年的小马智行，依旧需要继续深耕于技术、运营、安全等各个维度，才有机会在未来获得消费者的信任并且最终到达盈利的彼岸——这是一条没有任何捷径的道路，而小马智行还需要更多的时间来证明自己。