HomeTips
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Pada separuh pertama tahun ini, pengeluar kereta China mencapai tiga titik sejarah serentak – eksport bulanan pertama melebihi satu juta kenderaan, jualan di Eropah pertama kali mengatasi jenama Jepun, kes akhir cukai pembalasan subsidi EU terhadap kereta hibrid plug-in diselesaikan. "Sorotan" skala dan "batu karang" peraturan muncul serentak, ini bukan bab penutup kisah eksport, tetapi pembahagian daripada "merebut jualan" ke "mematuhi peraturan".
Satu juta kenderaan bukan dibeli dengan harga rendahData pengeluaran dan penjualan yang diumumkan oleh Persatuan Industri Automotif China pada 9 Julai menunjukkan, pada Jun, eksport kereta mencapai 1.037 juta unit, meningkat 11.6% dari bulan sebelumnya, meningkat 75.1% dari tahun sebelumnya, pertama kali dalam sejarah industri automotif China eksport bulanan melebihi satu juta unit. Januari hingga Jun, eksport kumulatif 5.096 juta unit, meningkat 65.3% dari tahun sebelumnya. Penilaian Setiausaha Eksekutif Persatuan Chen Shihua sangat yakin – eksport kereta sepanjang tahun dijangka melebihi 10 juta unit.Ini bermakna China sedang menjadi negara pertama di dunia yang mencapai eksport tahunan melebihi 10 juta unit.
Lebih penting daripada angka ialah struktur di sebalik angka. Data dari Persatuan Kereta Penumpang China yang diumumkan pada hari yang sama menunjukkan, eksport kereta penumpang tenaga baharu pada Jun ialah 499,000 unit, meningkat 152.7% dari tahun lalu, menyumbang 56.9% daripada eksport kereta penumpang, hampir 16 poin peratus lebih tinggi dari tahun lalu. Teras eksport kereta China, telah beralih daripada keupayaan berlebihan kereta bahan api tradisional pada awal tahun, kepada pasukan rasmi tenaga baharu.
Maksud eksport bagi syarikat automotif terkemuka juga sedang berubah. Jualan BYD pada separuh pertama tahun ini ialah 1.8085 juta unit, di mana 790,000 unit dieksport, menyumbang hampir 44%; Chery mengeksport 940,000 unit pada separuh pertama, mewakili 74.3% daripada jumlah jualan mereka. Bagi kedua-dua syarikat ini, pasaran luar negara bukan lagi pelengkap, tetapi medan utama.
Yang perlu disebut secara berasingan ialah gabungan jenama. Pada Jun, eksport jenama gabungan dan mewah ialah 114,000 unit, meningkat 61% dari tahun lalu. Jenama asing seperti Volkswagen, Toyota, Nissan sedang menggunakan kilang China sebagai pusat bekalan pendigitalan global, mengeksport kembali ke pasaran Eropah dan Asia Tenggara.
Memecah satu juta hanyalah catatan kuantiti. Titik peralihan sebenar berada di Eropah.
Menang di tanah lapang jenama Jepun, lalu menabrak satu dindingPada Mei tahun ini, lima syarikat automotif China iaitu BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor menjual合计 138,400 unit di 31 negara Eropah, meningkat 65% dari tahun lalu, untuk pertama kali mengatasi jumlah jualan enam syarikat automotif Jepun seperti Toyota di kawasan tersebut. Kedudukan pasaran jenama China di Eropah, daripada 5.6% pada Mei 2025, meningkat kepada 10.7% pada Mei 2026 – dua kali ganda dalam satu tahun.
Berat pembalikan ini tidak ringan. Jenama Jepun telah berkhidmat di Eropah lebih daripada 40 tahun, tetapi jenama China secara besar-besaran memasuki Eropah dalam masa kurang 5 tahun, telah menyelesaikan pertukaran saham yang pernah mengambil masa satu generasi. Ini adalah reka bentuk semula pasaran automotif Eropah yang jarang berlaku sejak Perang Dunia Kedua. Data Q2 yang dikeluarkan oleh Mercedes-Benz pada masa yang sama membentuk perbandingan – jualan global turun 6%, pasaran China turun 30%, manakala model tenaga elektrik murni global meningkat 50%. Di antara masuk dan mundur, pusat industri automotif global sedang ditimbang semula.
Namun Eropah tidak akan membiarkan saham diambil. Cukai anti-subsidi akhir yang dikenakan oleh EU terhadap kereta elektrik tulen buatan China, secara rasmi berkuat kuasa mulai Oktober 2024, selama lima tahun; Puncak EU Jun 2026 juga menetapkan kes akhir cukai anti-subsidi terhadap kereta hibrid plug-in China. Ini bermakna laluan eksport hibrid plug-in yang ditambah oleh pengeluar kereta China secara kolektif tahun lepas, juga terus menaikkan ambang.
Kesan maut dinding tarif ini, bukan pada tekanan sekata, tetapi pada pembezaan:Kadar cukai gabungan BYD 27%, Geely 28.8%, NIO Xpeng 30.7%, SAIC tertinggi 45.3%, manakala Tesla yang telah dihasilkan secara tempatan di Shanghai jauh lebih rendah iaitu 7.8%. Syarikat yang bekerjasama dengan siasatan EU dan mempunyai tahap tempatan lebih tinggi mempunyai kadar cukir lebih rendah, syarikat yang tidak bekerjasama didorong ke paras tinggi. Peraturan itu sendiri menguntungkan pemimpin dan mereka yang mempunyai tahap tempatan lebih tinggi, pemain kecil dan sederhana akan terpinggir. Laluan eksport China "kereta bahan api fosil – hibrid plug-in peralihan – peningkatan elektrik tulen" yang mempunyai tiga langkah, mungkin akan dipadatkan menjadi dua langkah.
Sebagai tindak balas, Kementerian Perdagangan China telah membuat penghakiman akhir anti-dumping terhadap produk babi yang berasal dari EU, mengenakan tarif 4.9% hingga 19.8%, selama lima tahun, dan sedang merancang balasan lanjut terhadap produk seperti brandy dan produk tenusu. Kedua-dua pihak menggunakan produk pertanian dan industri ringan sebagai taruhan – mengambil tepat, mengelakkan kehilangan kawalan sepenuhnya – tetapi ini adalah permulaan permainan jangka panjang.
Tiga Cara Mengelak Dinding TarifApabila tarif jatuh, tempatanisasi bukan lagi pilihan. Tiga pengeluar kereta terkemuka China semasa telah memberikan tiga penyelesaian.
Jenis BYD, aset berat tempatan. Kilang Hungary sedang dibina, dijangka beroperasi pada tahun 2027, menyelesaikan litar pengedaran dan jualan pengeluaran terus di dalam EU. Laluan ini paling lengkap dalam menentang tarif, tetapi kitaran pelaburan panjang, kepekaan politik tinggi, memerlukan syarikat mempunyai ketahanan dan aliran tunai yang cukup.
Jenis Chery, pelantar tanah ketiga. Chery telah membina kilang di Brazil, di sisi Eropah pula merancang di Sepanyol. Menggunakan pasaran bukan EU atau pinggir EU sebagai pelantar, mengambil kira peningkatan Amerika Latin dan pintu masuk Eropah, fleksibiliti tinggi, tetapi bergantung kepada kestabilan dasar negara tuan rumah jangka panjang.
Jenis SAIC, pengumpulan pelbagai pasaran, tempatanisasi beransur. SAIC adalah yang paling lengkap di antara tiga dalam eksport sistematik, Eropah ialah medan utamanya – MG telah menjadi juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jumlah jualan kumulatif telah memecah satu juta unit. Logik responsnya ialah "sistem lengkap + tempatanisasi" berjalan dengan dua kaki: Eropah membekalkan bahan api, hybrid, plug-in hybrid, elektrik tulen serentak, mengelakkan risiko dasar laluan tunggal; kilang Sepanyol beroperasi pada akhir 2028 boleh mengelak tarif tinggi terus di dalam EU; Kilang Thailand, Indonesia telah pengeluaran besar, sebagai tapak radiasi untuk Asia Tenggara, Australia-NZ, Amerika Selatan. Penyebaran risiko paling tinggi, tetapi juga keperluan keupayaan penyelarasan globalisasi paling tinggi.
Saya tinggal di Thailand selama tiga tahun, dapat jelas rasa tekstur jalan ini. Kedai MG dari pusat bandar Bangkok dibuka hingga ke bandar lama Chiang Mai. Asia Tenggara bukan alternatif Eropah, ialah medan lain di luar Eropah. Skala pangkalan yang dibentuk oleh syarikat automotif China di Asia Tenggara, akan menjadi langkah balas untuk siri permainan global seterusnya.
Yang perlu diingatkan, tarif EU hanyalah "dinding pertama". Risiko sekatan potensi di Amerika Utara, serangan balas jenama Jepun di Asia Tenggara, semua sedang dalam perjalanan.
Pandangan Auto-First: Sepuluh juta unit hanyalah permulaanMemecah satu juta adalah "upacara dewasa" bagi industri automotif China. Tetapi selepas upacara dewasa, perlu menghadapi peraturan dunia dewasa – anti-subsidi, anti-dumping, tempatanisasi, kepatuhan pekerja dan peraturan alam sekitar, dll. Kemenangan dalam data boleh dicapai dalam beberapa bulan, kemenangan dalam peraturan mungkin memerlukan beberapa dekad.
Sepuluh juta unit bukan penamat, ialah garisan permulaan pengeluar kereta China dari "jualan kereta" ke "menguruskan global". Boleh berdiri, tinggal, berjalan jauh, jawapannya bukan dalam data Persatuan Industri Automotif China, tetapi di talian loji di Kilang Hungary, dalam lampu ekor kereta China di puncak waktu malam Munich, juga dalam buku akaun pengedar Lisbon.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa di Malaysia harga OTR adalah RM 62,500 - 73,400, keseluruhan ada 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.
Honda HR-V di Malaysia harga OTR adalah RM 115,900 - 143,900, keseluruhan ada 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah berbanding Honda HR-V sebanyak RM 53,400. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Kelengkapan keselamatan rating Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Kelengkapan keselamatan rating Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Rating keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau terlalu banyak tentang ini.
Perodua Ativa menggunakan cara penggerak FWD.
Honda HR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta ini cara penggerak adalah sama, semuanya FWD, rasa memandu harian tiada perbezaan besar.
Perodua Ativa jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Honda HR-V sama-sama model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama tetap lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan membuat kajian, bandingkan sebutan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian pergi uji pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩部車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面泊車會靈活少少，各有取捨。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價錢，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好好多嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，合共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價真係比 Mazda CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最尾始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Recently, Kia China announced that sales in June 2026 reached 25,791 units, with a month-over-month growth of 15.8% and a year-over-year growth of 11%. Single-month sales exceeded 20,000 units for 3 consecutive months, and cumulative sales from January to June reached 118,114 units. In the first half of this year, facing the overall downward pressure in the auto industry, Kia China firmly implemented the "In China, For China" strategy. Through measures such as strengthening brand image, improving product competitiveness, expanding service channels, and optimizing user experience, it achieved double growth in sales year-over-year and month-over-month for 2 consecutive months, showcasing steady development momentum and strong corporate resilience.
Meanwhile, facing the environment of overall pressure in the global auto market, Kia's global sales in June reached 295,720 units, and cumulative sales in the first half reached 1,630,988 units, growing 2.7% year-over-year against the trend, setting a new high for first-half sales again! Among them, Sportage and Seltos ranked first and second in Kia's global single-model sales with 303,203 units and 177,148 units respectively.
Currently, the 2026 US-Mexico-Canada World Cup is in full swing. As an official partner cooperating with the International Football Federation (FIFA) for nearly 20 years, Kia not only sponsored 660 operational vehicles for this tournament but also brought a "World Cup Co-branded Gift" to Chinese consumers: Consumers who visit the store for a test drive before July 31 can participate in the lottery to win prizes such as a purchase voucher worth up to 5,000 yuan, a Kia x World Cup x Adidas merchandise set; sharing test drive experiences, one can also receive a limited edition Kia x World Cup x Adidas official football. At the same time, Kia also provided a 2,500 yuan purchase tax subsidy for 3 "Fixed Price" models: New Sportage, K3, and Sonet, and gifted a 2,000 yuan fuel card / electric card to customer groups including university graduates, newlyweds, newborn families, as well as faculty, medical staff, media practitioners, etc., fully demonstrating full sincerity towards Chinese consumers.
It is worth mentioning that as a partner of the International Football Federation (FIFA) for nearly 20 years, Kia possesses exclusive rights to select official ball boys and girls globally. For this World Cup, Kia selected 104 teenagers aged 10 to 14 to serve as ball bearers globally. On July 3, the 2026 US-Mexico-Canada World Cup Knockout stage Round of 16 match between Spain and Austria was held at Los Angeles Stadium. Under the cheers of tens of thousands of fans, 11-year-old girl Liu Shuying, the only Chinese official ball bearer of this World Cup, walked onto the green field with world's top players and personally handed the match ball to the referee's hands.
In the first half of this year, from the nationwide "Fixed Price" car purchasing policy launched at the beginning of the new year to fuel card subsidies, purchase tax reductions, and multiple privileges successively implemented, Kia China continued to reward Chinese consumers with super-value car purchasing plans, effectively lowering consumers' car buying threshold, making prices more transparent, and car buying more worry-free. Thanks to a series of super-value car purchasing policies, sales of Kia's star models grew significantly compared to the same period last year. This also validates Kia's reliable global quality, excellent driving and riding comfort, outstanding fuel economy, and other advantages, which are winning recognition and trust from more and more Chinese consumers.
In addition to actively integrating global top-tier event resources, Kia China also deeply cultivates domestic Chinese sporting events. In the first half of this year, Kia China has sponsored the Yancheng Marathon for 6 consecutive years and became the main sponsor of the "Jiangsu Super League" Yancheng Team for 2 consecutive years. Not only providing all-round support for Yancheng local events, it also organized official volunteer shuttle fleets, invited children from special groups to watch Jiangsu Super League matches, planned the "Little Ball Boy Dreams Come True" Program, and created exclusive experience activities for car owner families such as free viewing, factory visits, new car test drives, extending the brand warmth to every participant inside and outside the venue, continuously conveying a positive and warm brand image.
In terms of products, Kia China combined Kia's global quality and China's intelligent technology advantages, using high-quality, high-intelligence, and high-value products to respond to Chinese users' diverse expectations for quality mobility. In April this year, the "Global Urban SUV Pioneer" with global cumulative sales exceeding 8 million units, the New Sportage from Kia, was relaunched. The new car inherited "Sportage"'s 33-year history and 5 generations of models' reliable quality, comprehensively improving in styling design, space experience, intelligent technology, safety configuration and other dimensions. The "Renewed Fixed Price" starts from as low as 109,900 yuan, and the main-selling 1.5T Prestige Edition "Fixed Price" is only 124,900 yuan. Compared to the old model, 13 configuration upgrades were implemented, further meeting Chinese users' needs for more comfortable and intelligent mobility.
It is worth noting that the Kia New Sportage has been on the market for over 100 days and still maintains the excellent result of "zero customer complaints" for new car quality. This not only proves its solid product quality but also highlights the world-leading manufacturing standards and quality control strength of Kia China No. 3 Factory. As Kia's global core production base, Kia China No. 3 Factory fully benchmarks against international first-class manufacturing standards, introducing advanced tools such as Kia Global Quality Management System (GQMS), MES Manufacturing Execution System, and IQIS Production Finish System, building a full lifecycle quality management system covering R&D, manufacturing to after-sales. It is precisely by embedding rigorous quality control standards throughout the entire production process that at the "2026 China Automotive Product Quality Trend Symposium" jointly hosted by China Auto Quality Network and Kearney Consulting, Kia China No. 3 Factory was rated as "2025 Automotive Quality Excellence Factory", highlighting its benchmark status in manufacturing quality among joint-venture enterprises.
It is also worth mentioning that on June 5, at the Israel "2026 Annual Car" selection, the Kia New Sportage stood out among competitors and won the "Annual Compact SUV" award, validating its comprehensively advanced product value and leading product power in the same class again!
In terms of channel construction, Kia China persisted in promoting the expansion and improvement of terminal channels, continuously deepening cooperation with large dealer groups represented by United Crown, Blue Pool, Jiangsu Zhixing, Guoao, Zhongchi, etc., strengthening service networks and promoting the deployment of standard services. In the first half of this year, Kia China partnered with partners to add 28 new outlets. In particular, the first Global SI 2.0 Standard Flagship Store jointly built by Kia and Longjiu Group in Guangxi since April this year not only filled the gap in high-quality mobility services in the Guangxi region but also brought efficient and convenient comprehensive service experiences to local users.
For a long time, Kia China has always regarded customer service as the cornerstone of the brand's long-termism. In the first half of this year, relying on globally unified high-quality service standards, Kia China continuously optimized the service ecosystem covering pre-sales, in-sales, and after-sales stages, creating high-quality service experiences for the full lifecycle. In pre-sales and in-sales stages, Kia China optimized customer experiences around key touchpoints such as store visits, test drives, signing, and delivery, gaining wide trust from consumers and industry authoritative institutions. In the 2026 China Purchase Customer Experience Index Research SM (PXI) released by J.D. Power, Kia scored 806 in Purchase Customer Experience Score, ranking fourth in mainstream traditional energy brands and second in joint-venture brands, continuously entering the top five mainstream brands and top two joint-venture brands of this list, showcasing deep accumulation and leading strength in user service and car buying experience fields.
（Source: J.D. Power China Purchase Customer Experience Index Research SM (PXI)）
In the after-sales service field, Kia China continuously brought more efficient and higher-quality service experiences to users around service management system upgrades, service quality control optimization, service facility implementation, and application. At the same time, by regularly holding Service Consultant Skills Competitions and Maintenance Technician Skills Competitions, Kia China continuously improved the service level of its service teams through the method of "promoting skills through competition, service upgrade". At the 12th Kia Global Skills Competition held this year, Maintenance Technician Guo Wenlei from Jinan Jinwantong Store won the overall silver medal of the competition, fully demonstrating Kia China's maintenance technicians' solid professional foundation and excellent service capabilities.
In the first half of this year, Kia China continued to consolidate the development pattern where domestic and foreign sales progressed together and continuously expanded global export business. To date, Kia China has cumulatively exported vehicles exceeding 617,000 units, with export sales exceeding 6.79 billion US dollars, building an export matrix consisting of 6 models including EV5, Sportage, Seltos, K5, Cerato, and Rio, covering 91 countries and regions worldwide including Australia, Mexico, Saudi Arabia, etc. Engine exports also achieved remarkable results. In June, 7,491 units of engines were exported, with cumulative exports of about 531,000 units, sold to countries such as Russia, Czech Republic, Slovakia, South Korea, Vietnam, Malaysia, India, Kazakhstan, Turkey.
In addition, in the environment of overall volatility and adjustment in the auto industry, Kia China firmly implemented the people-oriented long-term development philosophy, focusing on building a workplace culture of harmony between enterprise and employees, mutual empowerment. At the Jiangsu Provincial Corporate Culture Excellent Results Launch Event held in April this year, Kia China won the "2024-2025 Jiangsu Provincial Corporate Culture Excellent Results First Prize" with the project "Building a New Communication Engine to Achieve Cultural Aggregation and Leap" for systematic innovation and excellent results in the field of corporate culture, becoming a benchmark example for corporate culture construction in joint-venture enterprises.
Deeply cultivating the Chinese market for 24 years, Kia China has cumulatively gained the trust of over 6.85 million users. In the future, Kia China will firmly implement the "In China, For China" development strategy, continuously improve in dimensions such as brand value, product quality, channel network, and service experience, bringing travel experiences far exceeding expectations to more Chinese consumers.
8 Julai 2026, syarikat AI Fizik terkemuka di dunia Momenta secara rasmi mendaftar di Bursa Saham Hong Kong, kod saham ialah 6880.HK, menjadi "Saham Pertama AI Fizik". Pergerakan pasaran pembukaan hari pertama sangat panas, harga saham dibuka naik lebih 6%, nilai pasaran keseluruhan menembusi 700 bilion HKD.
Mengikut keputusan penempatan yang diumumkan sebelum ini oleh Momenta, harga penetapan pendaftaran ialah 295.6 HKD/saham, dengan mengandaikan "Hak Kelebihan" (hak tambahan penempatan) dilaksanakan sepenuhnya, penawaran global sekitar 22.93 juta saham kali ini, jumlah dana terkumpul sekitar 6.8 bilion HKD. Respon pasaran terhadap pratanda amat antusias: bahagian penawaran awam menerima pratanda berlebihan sebanyak 414 kali; bahagian penawaran antarabangsa menerima pesanan institusi melebihi 100 bilion HKD, meliputi dana kedaulatan dan dana jangka panjang daripada 15 negara dan wilayah, jumlah pratanda berlebihan (selepas tolak pelabur asas, sebelum hijau) mencapai sekitar 44 kali.
Menurut laporan, senarai pratanda tertambat Momenta kali ini sangat mewah, termasuk Lembaga Pelaburan Kerajaan Singapura (GIC), Fidelity Antarabangsa, Syarikat BlackRock, Kumpulan Dana Franklin Templeton, Lembaga Pelaburan Abu Dhabi (ADIA), Jawatankuasa Pelaburan Pelan Persaraan Kanada (CPPIB), Temasek, Wellington, Schroders, dan institusi terkemuka lain di dunia. Sertai itu, pengiktirafan menyeluruh terhadap modal jangka panjang tempatan, semakin mengukuhkan kedudukan teras dan nilai strategik Momenta di pasaran tempatan. Pelabur swasta, awam, dan insurans jangka panjang terbaik tempatan berkumpul secara jarang, membentuk asas modal tempatan yang kukuh. Jumlah pratanda dana jangka panjang sahaja melebihi 15 kali, memperlihatkan kepercayaan pelabur jangka panjang global terhadap nilai jangka panjang Momenta. Selain itu, menurut diketahui, IPO kali ini Momenta mengiringkan 14 institusi membentuk senarai pelabur asas super mewah, jumlah pratanda asas sekitar 3 bilion HKD (sekitar 376 juta USD). Susunan senarai pelabur asas ini, dalam tawaran perdana pasaran Hong Kong baru-baru ini, sangat jarang. Termasuk dana jangka panjang antarabangsa dan dana kedaulatan terkemuka yang fokus pada pertumbuhan nilai jangka panjang, juga pelabur strategik tahap "top" industri, termasuk institusi jangka panjang teratas China, memaparkan secara lengkap kedudukan unik Momenta di Bursa Hong Kong, telah menjadi "pilihan bersama jangka panjang global".
Pada hari sebelumnya, Momenta mengumumkan, skala operasi pengeluaran massalnya telah melebihi 1 juta unit.
Pada upacara pendaftaran, CEO Momenta, Cao Xudong menyatakan: "Sepuluh tahun lalu, kami menubuhkan Momenta, hanya untuk mengikuti satu misi yang ringkas tetapi pasti: Better AI, Better Life. Better AI, berasal dari keingintahuan. Kerana keghairahan dan keingintahuan terhadap AI, kehidupan kami menjadi 'penuh semangat'. Better Life, memuatkan rasa misi kami. Percaya nilai teknologi, adalah menjadikan kehidupan orang lebih selamat, lebih bebas, dan lebih indah. Oleh itu, kami menetapkan tiga visi sepuluh tahun: Sepuluh tahun menyelamatkan satu juta nyawa, Sepuluh tahun membebaskan 100% masa, Sepuluh tahun efisiensi logistik perjalanan dua kali ganda. Kini, kami telah memberikan pengalaman memandu yang lebih selamat dan menenangkan kepada lebih dari 1 juta pengguna."
Apabila dibincangkan tentang arah perkembangan masa depan syarikat, Cao Xudong bermula daripada akumulasi teknologi masa lalu syarikat, meluas ke senario kecerdasan peringkat seterusnya: "Sepuluh tahun lalu, kami membiarkan AI belajar memandu, membawa pemandu profesional untuk setiap keluarga. Sepuluh tahun akan datang, kami akan membawa perkhidmatan robot seperti pembantu rumah, doktor, guru, dan lain-lain untuk setiap keluarga, membuka 'Masa GPT' AI Fizik. Berharap bersama semua syarikat AI China, menulis legenda Silicon Valley Timur, memeluk dunia, dan membiarkan dunia memeluk teknologi China."
Pilihan Bersama Jangka Panjang Global: Menerima pratanda tertambat oleh puluhan dana jangka panjang terkemuka, konsensus positifDengan teliti翻看 senarai institusi pratanda tertambat dan pelabur asas Momenta, boleh menemui ia mempunyai kadar emas sangat tinggi, setiap satu adalah pemimpin di bidang perkhidmatan kewangan, industri, dll di dunia.
Contohnya, dana kedaulatan yang fokus pada pelaburan nilai jangka panjang mengumpulkan Lembaga Pelaburan Kerajaan Singapura, ADIA, CPPIB, Temasek, Oman Investment Authority, dll, institusi pengurusan aset lebih lagi mengumpulkan Fidelity, BlackRock, Goldman Sachs, JPMorgan, UBS, CIC, dll "kumpulan semua bintang", menunjukkan pengiktirafan konsisten terhadap prestasi kewangan Momenta dan nilai jangka panjang di bidang AI Fizik.
Dalam senarai asas, Lembaga Pelaburan Kerajaan Singapura dan Fidelity memimpin pelaburan kuat, kedua-duanya menerima 100 juta USD; BlackRock melabur 25 juta USD, Oak Hill Capital melabur 20 juta USD, Franklin Templeton melabur 10 juta USD. Pelabur strategik tahap "top" industri termasuk pemimpin kenderaan antarabangsa dan China - Mercedes-Benz dan BYD, masing-masing melabur 25 juta USD dan 15 juta USD. Rakan kongsi rantaian industri GigaDevice melabur 6 juta USD. Pelabur swasta, awam, dan insurans jangka panjang teratas China termasuk China High-Efficiency Private Fund Gao Yi dan Boyu, China Public Fund Huaxia dan Guangfa, serta pemimpin dana insurans jangka panjang Ping An Insurance, setiap satu melabur 10 juta USD.
Sejarah pelaburan dua pihak pemimpin pelaburan, boleh dikatakan prestasi gemilang. Di antaranya, dana kedaulatan terkenal dunia Lembaga Pelaburan Kerajaan Singapura, dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah melabur dalam serangkaian syarikat teknologi terkenal di dunia, termasuk Anthropic (pemimpin model besar), TSMC, dll, sebelum ini pernah melabur Alibaba, Meituan, Kuaishou, dll. Sementara itu, institusi pengurusan aset terkemuka dunia Fidelity International, sebelum ini telah melakukan pelaburan jangka panjang terhadap Tencent, Alibaba, BYD, CATL, dll, dalam beberapa tahun kebelakangan ini juga melalui dana bawahan mereka telah melabur dalam pelbagai pemimpin bidang AI seperti Zhongji Xuchuang, Cambricon, dll. Memilih memimpin pelaburan Momenta, atau bermaksud mereka telah melihat Momenta sebagai salah satu aset teras dalam laluan AI.
Yang perlu diperhatikan, Mercedes-Benz dan BYD juga muncul dalam senarai asas Momenta, dan bekerjasama menyokong. Sebagai tonggak industri automoter global dan pemimpin kenderaan tenaga baharu, Mercedes-Benz dan BYD adalah pemegang saham lama dan rakan kongsi Momenta, kali ini sebagai asas terus menambah pelaburan, menemani sepanjang jalan, mencerminkan pengiktirafan terhadap kelebihan teknologi AI Fizik Momenta dan prospek perniagaan, dan memperdalam parit kerjasama strategik antara satu sama lain.
Sebelum IPO, Momenta telah memperoleh pembiayaan pusingan pelbagai, senarai pemegang saham mengumpulkan pelabur strategik industri dan teknologi teras global, dan pelabur kewangan terkemuka global. Senarai pemegang saham super mewah dan pelbagai, bukan sahaja memberikan sokongan strategik dan modal kepada Momenta, tetapi juga membantu pertumbuhan pantas Momenta dari segi kerjasama perniagaan, pertumbuhan pengguna dan pembangunan global.
Keluaran Massal Melebihi Juta Unit: Satu Model "Menguasai Dunia", Mempercepat Menuju Era "AI Fizik Umum"Momenta ditubuhkan pada 2016, adalah syarikat AI Fizik terkemuka di dunia, komited untuk mencipta kehidupan lebih baik melalui teknologi AI yang breakthrough. Momenta menggunakan Model Dunia sebagai tapak, berdasarkan wawasan teknologi "Roda Data", operasi pengeluaran massal (Mass Production) dan operasi robot skala besar (Scalable Robo) berjalan selari "dua kaki", menjadikan AI Fizik memasuki kehidupan nyata.
April tahun ini, pelancaran pertama pengeluaran massal Model Dunia Momenta R7, membuka "Bab Awal AI Fizik". Momenta komited untuk membina platform tapak AI Fizik, menyokong pelbagai kenderaan penumpang, kenderaan logistik tanpa pemandu (Robovan), trak tanpa pemandu (Robotruck) dan teksi tanpa pemandu (Robotaxi) skala besar, juga akan dikembangkan ke bidang robot, dll. Sebagai model tapak AI Fizik, Model Dunia R7 berpotensi menjadi terobosan penting untuk memacu "Masa GPT" AI Fizik, dan memimpin industri mempercepat menuju era "AI Fizik Umum".
Dengan kelebihan permulaan dalam AI Fizik, Model Dunia dan komersialisasi, "Efek Flywheel" Momenta telah kelihatan sepenuhnya: Pada 2022, 100,000 unit pertama pengeluaran massal memakan masa 24 bulan, kini paling cepat kurang dari 40 hari untuk menyelesaikan penghantaran 100,000 unit. Saat ini, skala kenderaan pengeluaran massal yang dilengkapi sistem Momenta telah melebihi 1 juta unit, berjaya menghantar lebih dari 100 model kenderaan pengeluaran massal, jumlah model terancang melebihi 210 model. Pelanggan Momenta telah meliputi semua perusahaan kenderaan penumpang utama tempatan, dan dalam 10 perusahaan kenderaan teratas dunia telah 9 yang bekerjasama dengannya.
Prospektus menunjukkan, dalam tiga tahun kebelakangan ini, skala perolehan Momenta mencapai pertumbuhan melonjak: 2023 hingga 2025, perolehan operasi Momenta meningkat dari 743 juta Yuan hingga 2.413 bilion Yuan, tiga tahun tiga kali ganda, kadar pertumbuhan gabungan tahunan melebihi 80%. Di antaranya, kadar pertumbuhan pendapatan lisensi menunjukkan kejayaan yang cemerlang, tiga tahun 42 kali ganda. Serentak itu, margin kasar Momenta terus meningkat, dari 17.5% pada 2023 hingga 71.6% pada 2025, tiga tahun empat kali ganda. Sehingga akhir 2025, simpanan tunai syarikat melebihi 10 bilion Yuan, memberikan sokongan kukuh untuk mempercepatkan pembangunan pasaran Robo dan globalisasi.
Dalam aspek pembangunan global, penyelesaian pengeluaran massal Momenta telah diimplementasikan di lebih dari 10 negara dan wilayah di Asia, Eropah, Oceania, Amerika Latin dan Afrika Utara. Momenta Robotaxi telah membina kerjasama dengan platform perjalanan global seperti Uber, Grab, Lumo, Xiangdao, serta perusahaan kenderaan seperti Mercedes-Benz, saat ini telah diimplementasikan di Asia, Eropah dan Timur Tengah, dan merancang pada tahun ini diimplementasikan di beberapa bandar dan wilayah global baru.
IPO ke Hong Kong kali ini, bukan sahaja akan menyuntikkan tenaga kuat untuk evolusi teknologi dan pengembangan perniagaan Momenta, tetapi juga menubuhkan piawaian baru untuk kapitalisasi dan pembangunan skala industri AI Fizik, menjadi tonggak penting dalam peralihan AI Fizik global dari kajian teori ke pelaksanaan komersial. Selain itu, IPO juga diharapkan dapat mempercepatkan proses globalisasi Momenta, dalam gelombang keluar teknologi AI menggunakan "Rancangan China" untuk memajukan kemajuan industri AI Fizik global.
馬來西亞為期四年的電動車進口免稅政策正式落幕。7 月 1 日落實的新規，直接收紧外來電動車准入门槛，整車進口方面，新規要求所有 CBU 電動車到岸價（CIF）不得低於 20 萬林吉特（約合人民幣 32 萬元），電動機輸出功率不得低於 180 千瓦（約 241 馬力）。兩個條件必須同時滿足，缺一不可。
依托此前寬鬆環境，中國品牌曾拿下馬來西亞六成新能源市場份額。如今當地有意復刻本土車企工業化模式，逼迫外資從整車貿易轉向本土製造。畢竟，沒有人願意只做商品傾銷地。
電動車新政 7 月重磅落實
四年電動車進口關稅豁免期結束後，馬來西亞大幅收紧整車進口規則，將此前享受免稅待遇的 10 萬林吉特 CIF 門檻，升級為 20 萬林吉特的強制准入底線，同時硬性綁定 180 千瓦電機功率下限，兩項條件缺一不可。此前 10 萬林吉特僅為關稅豁免線，價位剛好貼合國內出海主力家用車型的定價體系，比亞迪海豚、入門版 Atto 3 等走量車型正是依托免稅期的成本優勢，成為中國品牌搶佔當地市場的核心產品。
到岸價提至 20 萬林吉特之後，再疊加進口關稅、國內銷售稅及經銷商常規加價，參考馬來西亞汽車市場現行稅費結構估算，車輛落地售價將來到 30 萬林吉特以上，折算人民幣接近 48 萬。馬來西亞普通家庭日常購車預算大多在 10 萬至 25 萬林吉特區間，30 萬林吉特這個價位區間本質就是特斯拉、BBA 純電車型深耕已久的細分市場，國內能跨過雙項硬性門檻的車型寥寥無幾，中國品牌原本依托純進口路線站穩的平價家用车基本盤，等於被政策直接鎖死；而通過本地 CKD 組裝的車型，仍可合法覆蓋 10-25 萬林吉特的主流家用消費價位。
不少品牌转头可以選擇租借當地現有工廠做散件組裝生產，零跑借助斯泰兰蒂斯閒置產線投产 C10，小鵬牽手本土廠商落地右舵 G6，靠着復用存量產能躲開新建工廠 80% 強制出口的嚴苛條款，是眼下最易落地的變通方式。但這種輕資產代工模式，從長期產業佈局來看隱患不少。
車企並不持有生產線所有權，旺季訂單激增時沒法自主擴產排產，車型換代的產線改造也要受制於合作方意願，生產節奏很難完全由自身把控。更關鍵的是，電池、電控等核心零部件依舊依賴從國內拆分運入，本土化僅停留在最末端工序。參考印尼持續拉高本土零部件佔比的做發，當地 2030 年新能源車輛本土零部件滲透率目標定在八成，東南亞整體產業導向都是倒逼上游供應鏈落地本土，只做簡單組裝的模式早晚要面臨政策約束。
更何況這條繞行通道本身沒有法律層面的永久保障，馬來西亞後續隨時可以更新產業條例，把存量工廠合作項目納入出口配額監管，眼下這條捷徑隨時可能被收緊封堵。只做貿易輸出、不願深度綁定本地產業鏈的出海思路，已經沒有太多可持續空間。
中國車企面臨重大分化
吉利控股體系是這一輪政策的最大間接受益者。吉利持有馬來西亞本土老牌國有車企寶騰汽車 49.9% 的股份，而寶騰本身手握原生 CKD 生產資質，不屬於 2025 年 9 月之後審批的新增外資建廠項目。這意味著新規裡最苛刻的 80% 強制出口配額，從一開始就約束不到寶騰。寶騰在本土市場銷售沒有比例限制，還能長期享受零部件本地化配套的政策傾斜，相當於在政策收緊的大環境裡天然站在安全區內。
此外，小鵬汽車依托 EPMB 位於馬六甲州的現有工廠開展 CKD 全散件組裝，零跑汽車使用 Stellantis 位於馬來西亞吉打州古倫的自有整車工廠開展本地化組裝。兩類項目均屬於復用本土存量產能，可豁免新規中 80% 強制出口配額的要求。
而比亞迪在霹靂州規劃的質資新建工廠、奇瑞在雪蘭莪州規劃的全新產業園，均屬於 2025 年 9 月後獲批的新建製造項目，將受到 80% 出口配額的嚴格約束；長城汽車等依賴平價車型純進口的品牌，則直接面臨主力車型准入資格喪失的衝擊。
新規的核心邏輯，其實是給“外來新增玩家”設下了雙重壁壘，擺明了不歡迎外來企業只盯著本土市場投建產能。外來品牌剩下的可選路徑十分有限：要么導入高端車型走純進口路線，放棄主流走量市場；要么租借本地現有產線做散件組裝，產能節奏和成本控制都要受制于人，很難形成規模化的價格競爭力。
放到整個東南亞市場的維度看，這套邏輯並不陌生。泰國、印尼近兩年的產業政策方向高度一致：整車進口的門檻持續抬高，市場准入的核心條件，逐步從產品競爭力轉向本地化投入深度。
早些年多數中國電動車品牌初入東南亞時，走的係典型的貿易型路線：依托國內供應鏈的規模優勢控制成本，整車海運到港後靠價差快速鋪貨，大多停留在“賣產品”的淺層合作階段。而吉利等少數品牌通過入股本土車企的方式，早已完成深度本地化佈局。
如今，東盟核心市場的訴求已經從“豐富消費選擇”轉向“帶動本土產業升級”，市場准入的交換籌碼，也從單純的產品力變成了產能落地、技術轉移和供應鏈帶動能力。只做商品輸出、不願做產業綁定的品牌，遲早會被逐步收緊的規則擠到邊緣小眾市場。
換句話說，純靠整車鋪貨的出海 1.0 階段，在東南亞市場已經走到了尾聲。
百姓評車
其實，東南亞市場的篩選邏輯從沒變：它歡迎帶著產業鏈來的共建者，不歡迎只賣產品的過客。當規則一步步收緊，出海的勝負手早就從產品成本、定價策略，轉移到了對產業規則的預判能力，以及扎根本土的佈局深度。
畢竟，沒有產業錨點的模式，終究走不遠。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Mazda CX-60 同 Chery Tiggo 8 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面嚟做詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
由價錢嚟睇，Chery Tiggo 8 嘅起步價比 Mazda CX-60 平咗 RM 70,760。講真，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda CX-60 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-60 嘅 2.0L 4-cyl 比 Chery Tiggo 8 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係行高速路超車嘅時候。不過 Chery Tiggo 8 嘅油耗可能更慳，日常市區通勤差異唔會太大。
Mazda CX-60 車身長 4500 mm，後車廂 450 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，後車廂 400 L。
空間方面，Mazda CX-60 嘅車身比 Chery Tiggo 8 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後座腳部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更抵用。
Mazda CX-60 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總括嚟講，Mazda CX-60 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嘅時候都會拿 Chery Tiggo 7 Pro 同 Hyundai Tucson 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
由價錢嚟睇，Chery Tiggo 7 Pro 嘅起步價確實比 Hyundai Tucson 平咗 RM 20,138。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要記住，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取捨，具體要看你嘅需求。
Chery Tiggo 7 Pro 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Hyundai Tucson 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常駕駛起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Hyundai Tucson 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Hyundai Tucson 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Chery Tiggo 7 Pro 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 奇瑞 Tiggo 8 同 起亞 Sportage 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省下做功課嘅時間。
奇瑞 Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750）等。
起亞 Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）等。
從價錢嚟睇，起亞 Sportage 嘅起步價比 奇瑞 Tiggo 8 平咗 RM 111。實情講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
奇瑞 Tiggo 8 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
起亞 Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
安全配備方面，兩款車都取得唔錯嘅評級。不過 奇瑞 Tiggo 8 嘅 Basic 同 起亞 Sportage 嘅 Drive Wise 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
奇瑞 Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
起亞 Sportage 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
奇瑞 Tiggo 8 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
起亞 Sportage 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 8 同 起亞 Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更佳嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，奇瑞 Tiggo 8 同 起亞 Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多個買家喺揀車嘅時候都會拿 Chery Tiggo 8 同 Volkswagen Tiguan 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo 8 嘅起步價確實比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 76,790。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
Volkswagen Tiguan 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Chery Tiggo 8 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volkswagen Tiguan 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
Chery Tiggo 8 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，Chery Tiggo 8 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Chery Tiggo 7 PHEV 同 MG MG HS 來作比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可用家用電源插座充電嗎？（RM 117,478） 等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
從價錢睇落，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅起步價的確比 MG MG HS 平咗 RM 700。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Chery Tiggo 7 PHEV 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
MG MG HS 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 MG MG HS 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速超車嘅時候。不過 MG MG HS 嘅油耗可能更抵用，日常市區通勤差別唔會太大。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
MG MG HS 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
MG MG HS 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Chery Tiggo 7 PHEV 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Chery Tiggo 7 PHEV 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
2026年高考分数线刚出，志愿填报又成了千万家庭的话题中心。家长群里聊得最多的还是“计算机卷不卷、金融还行不行、怎么紧跟AI浪潮”，而很少有人把目光往轮胎上放——毕竟在大多数人的印象里，轮胎厂约等于“车间倒班、月薪五千、浑身黑炭”。
但如果你愿意把视线从热门赛道挪开一点，会发现这个被称作“制造业老黄牛”的行业，内部薪资差已经拉到几十倍：资深配方研发专家、海外工厂技术负责人、头部企业研发总监年薪百万并不少见，传统一线操作工等主流群体，大部分薪资都在七千甚至过万元。
作为全球最大的轮胎生产国，中国轮胎行业全产业链从业者规模达数百万，现在正处在从规模扩张向技术升级转型的关键期，年轻人的选择空间比想象中大得多。
行业大盘：数百万从业者的朝阳产业
中国轮胎行业的人员构成可以拆成几个环节：全产业链（含上下游及间接相关）总规模约600万-1000万人。
其中工厂制造端约80-150万人，狭义轮胎制造业（规模以上企业生产核心岗）约26.6万人；上游原材料（天然橡胶、合成橡胶、炭黑等）约200万-300万人、下游经销商、零售、售后等约300万-500万人，间接相关的设备、外贸、技术服务约100万人。
头部轮胎企业的人员规模可以参考：中策橡胶约约2万人，玲珑轮胎全球约1.8万人，赛轮集团全球约1.3万人，青岛双星7000余人，贵州轮胎6000余人......
现在轮胎行业的岗位早就分层了，传统一线操作工因为无人工厂普及，需求在降，薪资也涨不动，这就是大家印象里月薪五千的群体。但三类岗位的需求正在快速涨，薪资和发展空间都好得多。
首先，技术研发岗是现在企业最缺的。企业需要做材料配方、结构设计、性能仿真，缩小和国际巨头的差距，热门专业是高分子、橡胶工程、车辆工程、力学、声学（NVH），研发岗普遍要求硕士及以上学历，头部企业硕士起薪就能到20-30万，资深配方专家、研发总监年薪百万并不少见。
智能制造与数字化岗也在涨。现在轮胎厂都在建智能密炼、全自动成型、立体仓储，传统产线变成数据驱动的模式，缺既懂橡胶工艺又懂自动化、软件、数据分析的复合型人才，热门专业是自动化、电气工程、计算机、工业工程，典型岗位是设备管理、工艺优化、生产数据分析，工厂抢着要，薪资比传统工艺岗高20%左右。
国际化与市场服务岗跟着海外布局走。中国轮胎企业都在海外建厂，东南亚、墨西哥、欧洲都有布局，需要小语种（西班牙语、阿拉伯语、柬埔寨语等）、国际贸易、市场营销的人才，典型岗位是海外客户经理、驻外技术服务，驻外补贴加薪资一年三四十万很常见，干几年升区域经理薪资还能再涨。
现在行业的核心矛盾是“大而不强”：产量占全球三成以上，但高端产品、核心技术和国外巨头有差距，缺的就是研发和核心技术人才。
如果目标进轮胎技术岗，本科可以报橡胶工程技术、高分子材料、化学工程、材料学，想做轮胎结构、NVH、仿真也可以报车辆工程、力学，多数理工类院校都有相关专业。
看看真金白银的招聘信息
把几类典型企业的在招岗位摆在一起对比，能更直观看出轮胎行业内部的薪资分层和学历门槛。下面挑的是2026年夏季校招+社招里比较有代表性的几类JD，外资、上市民营、国企各看几家。
外资轮胎：研发和技术岗起薪最高，学历门槛也最硬
米其林中国：招聘轮胎性能仿真工程师、材料配方研发工程师，要求硕士及以上，高分子/车辆/力学方向，2年以上经验社招给到年薪35-55万，校招硕士起薪约18-25万，3-5年可到30万+，外企福利（13-14薪、补充医保、班车）完整。
固特异大连：招"设备可靠性经理"，本科，工资为16-26万；“供应链预测人才”，硕士，3-5年工作经验，工资为14-24万。
外资的特点是：研发岗给得大方，但学历卡得死，且更偏好北化、华工、川大、华东理工这类有高分子底子的学校，青科大进去的以工艺、质量岗居多。
上市民营：涨薪快、股权激励、海外补贴是亮点
赛轮集团（青岛/越南/柬埔寨）：校招"配方研发工程师"硕士起薪18-24万，"海外技术服务岗"（常驻越南/柬埔寨）本科起薪14-18万+驻外补贴（每月3000-5000元人民币等值当地币）+回国探亲假，3-5年升到海外工厂技术负责人年薪40-60万很常见。赛轮还有员工持股计划，研发骨干能拿到期权。
玲珑轮胎（烟台/塞尔维亚）："轮胎CAE仿真"、"新能源配套研发"硕士起薪20-26万，塞尔维亚基地招"海外生产管理"本科12万+驻外补贴，晋升到厂长助理级年薪50万+。
中策橡胶"高分子研发"、"工艺优化"硕士起薪18-22万，福利好。
民营上市的特点是：起薪不比外资低多少，但涨薪节奏快、股权激励舍得给，海外基地多（越南、柬埔寨、泰国、塞尔维亚、墨西哥），愿意去海外现场的年轻人3-5年就能拉出差距。学历上硕士优先，但本科优秀的也能进研发助理岗。
国企轮胎：稳字当头，项目制+福利兜底
双钱轮胎"配方工程师"、"设备管理"硕士起薪16-20万，本科12-15万，上海岗有户口指标，如皋基地包食宿，整体节奏比民营慢，但下岗风险低。
风神轮胎"工艺技术岗"、"质量工程师"本科起薪10-13万，硕士15-18万，焦作成本低，实际生活质量不差，但地理位置弱一点。
贵州轮胎"研发工程师"硕士起薪14-17万，贵阳房价低，性价比高，这两年也在推"工业轮胎+新能源"方向，项目奖金还行。
国企的特点是：起薪不算最高，但福利全（公积金、年金、食堂、宿舍）、裁员风险小，适合想稳一点的考生，但晋升节奏慢，想快速涨薪还是得跳民营或外资。
广饶集群：起薪中等但机会密度大
华盛橡胶：招"配方助理工程师""工艺技术员""设备维护"，本科起薪10-14万，硕士12-18万；"海外技术服务"（常驻东南亚/巴基斯坦）本科9-13万+驻外补贴每月3000-5000元+探亲假，3-5年技术骨干能到20-30万，再往上海外工厂中层40万+也有。
永盛橡胶：招"密炼工艺岗"、"质量检测"、"外贸业务员"，本科起薪9-13万，外贸岗底薪+提成，做得好年入20万+；"海外生产管理储备"本科10-14万+驻外补贴。
恒丰轮胎：招"轮胎结构设计"、"设备自动化"，本科10-14万，硕士14-18万，广饶本地包食宿。
金宇轮胎"配方研发"硕士14-20万，"海外技术服务"本科11-15万+驻外补贴，越南基地晋升路径和赛轮类似但节奏更快。
广饶这批的特点是：起薪比上市民营低一档，但岗位密度极大。一个大王镇能同时投五六家，面试成本低、上岸概率高；海外布局也起来了，驻外路径和上市民营类似，但竞争没那么卷。
缺点是，股权激励基本没有，研发深度不如外资和头部民营；家族企业决策快但规范性弱，适合想快速上手、不挑管理风格的考生。
轮胎大学哪家强？
青岛科技大学
青岛科技大学必须先说，原青岛化工学院，高分子学科是看家本领，橡胶方向在全国是独一档的存在。国内轮胎厂（赛轮、双星、玲珑、中策、三角、贵轮……）校友密度极高，研发、配方、工艺岗青科毕业生占大半。
2026年山东普通批投档线约545-565，橡胶方向的高分子材料与工程专业要570分以上。
如果分数够不上985但想进轮胎行业，青科大是性价比最高的选择，行业认可度甚至超过很多综合排名更高的学校。
北京化工大学
北化的材料/高分子很强，橡胶方向偏配方、机理、材料设计，研究深度比青科大更“学术”一些，适合想走研发+深造路线的。轮胎头部企业包括外资米其林、普利司通在华研发，对北化认可度也很高。
2026年北京普通批投档线约628-638，适合分数够211、想留北方或进大厂研发的考生。
华南理工大学
华南理工大学地处广州，是教育部与广东省人民政府共建的全国重点大学，位列国家“双一流”、“211工程”、“985工程”，中国工程院院士张立群是华南理工大学的校长。高分子学科实力强，靠近大湾区轮胎产业集群，就业方便。
2026年广东普通批投档线约632-642，适合想留大湾区、进华南轮胎企业或后续往新能源配套方向走的考生。
哈尔滨工业大学
哈工大也是国家双工程的重点建设院校。学校建于1920年，目前在哈尔滨、威海、深圳三地设立分校。学校以理工为主，多学科综合发展。
其化学、材料学等多个学科进入ESI全球前1%。这些与橡胶专业相关联的专业排名都位于前列，是学生学习橡胶相关专业的绝佳之选。目前，国内轮胎企业有中策橡胶、三角轮胎等与哈工大展开合作。
2026年哈尔滨本部投档线约618-628，威海校区约608-618，深圳校区约648-658。
四川大学
高分子有国家重点实验室，学术研究深，橡胶、功能高分子方向都强，但离山东、长三角轮胎产业核心区稍远。
2026年四川普通批投档线约612-622，适合想读研深造、进头部企业研发或走学术路线的考生。
结语：很多人填志愿时觉得轮胎行业苦、低端，其实是没看到岗位结构的变化。现在头部企业的技术、数字化、海外岗都是标准的白领甚至金领工作，反而传统车间工的岗位在慢慢被机器替代。
对于不想卷互联网、金融的考生来说，轮胎行业作为实体经济的核心赛道，现在正处在转型的风口，缺的恰恰是懂技术、肯沉淀的年轻人，报考相关专业，进对了方向，不管是稳就业还是拿高薪都有空间。
喺马来西亚嘅 SUV 市場，好多買家喺揾車嘅時候都會拿斯巴魯 Outback 同奧迪 Q7 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都喺得接近，今日我哋就由多個方面做一个詳細嘅比較，幫你省返做功课嘅時間。
斯巴魯 Outback 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 個版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340）等。
奧迪 Q7 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 462,222 - 462,222，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 462,222）等。
從價錢嚟睇，斯巴魯 Outback 嘅起價確實比奧迪 Q7 平咗 RM 202,222。如果你預算有限，斯巴魯嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
斯巴魯 Outback 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
奧迪 Q7 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，奧迪 Q7 嘅 3.0L Turbo 比斯巴魯 Outback 嘅 2.0L Turbo 多咗 130 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
斯巴魯 Outback 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
奧迪 Q7 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過斯巴魯 Outback 嘅 Basic 同奧迪 Q7 嘅 Premium ADAS 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
斯巴魯 Outback 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
奧迪 Q7 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
斯巴魯 Outback 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奧迪 Q7 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，斯巴魯 Outback 同奧迪 Q7 都係马来西亚市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾多買家喺揀車嘅時候都會拿 BMW X5 PHEV 同 Land Rover Defender 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
BMW X5 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 486,800 - 494,800，一共有 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 420,000）、xDrive30e（RM 480,000） 等。
Land Rover Defender 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 688,000 - 688,000，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 688,000） 等。
由價錢嚟睇，BMW X5 PHEV 嘅起步價確實比 Land Rover Defender 平咗 RM 201,200。如果你預算有限，BMW 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
BMW X5 PHEV 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Land Rover Defender 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 BMW X5 PHEV 嘅 Premium ADAS 同 Land Rover Defender 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
BMW X5 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Land Rover Defender 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
BMW X5 PHEV 保養保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Land Rover Defender 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW X5 PHEV 同 Land Rover Defender 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嘅嚟講，BMW X5 PHEV 同 Land Rover Defender 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對冇錯。
喺馬來西亞嘅 MPV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將 Perodua Alza 同 Toyota Veloz 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Alza 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 75,500，一共有 3 個版本，包括 1.5L X（RM 62,500）、1.5L H（RM 68,000）、1.5L AV（RM 75,500） 等。
Toyota Veloz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 95,000 - 95,000，一共有 1 個版本，包括 2025 1.5L Standard（RM 95,000） 等。
從價錢睇，Perodua Alza 嘅起步價確實比 豐田 Veloz 平咗 RM 32,500。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Perodua Alza 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Veloz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面亦都差不多，唔使太糾結這一點。
Perodua Alza 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Veloz 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Alza 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Veloz 保固 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Alza 同 豐田 Veloz 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嘅嚟講，Perodua Alza 同 豐田 Veloz 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 本田思域 同 寶馬 3 系列 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，我哋今日就由多個方面做一个詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田思域 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,900 - 167,900，合共有 5 個版本，包括 2025 e:HEV 2.0L RS（RM 167,900）、2025 1.5T RS（RM 149,900）、2025 1.5T V（RM 144,900） 等。
寶馬 3 系列 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 267,800 - 392,800，合共有 2 個版本，包括 320i Sport（RM 248,000）、330i M Sport（RM 298,000） 等。
睇返價錢，本田思域 嘅起步價確實比 寶馬 3 系列 平咗 RM 133,900。如果你預算有限，本田嘅入門版已經足夠滿足日常需求。但都要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上面會要有取捨，具體就要睇返你嘅需求。
本田思域 車身長 4450 mm，行李廂 470 L。
寶馬 3 系列 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
空間方面，本田思域 嘅車身比 寶馬 3 系列 長咗 50 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座嘅腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，車身大啲確實更實用。
本田思域 採用 FWD 驅動方式。
寶馬 3 系列 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛嘅感受唔會有太大分別。
本田思域 同 寶馬 3 系列 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先至最重要。
總嚟講，本田思域 同 寶馬 3 系列 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇返你個人嘅需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 同奧迪 A3 來做比較。呢兩部車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 443,888 - 443,888，總共 有 2 個版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
奧迪 A3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 340,112 - 340,112，總共 有 2 個版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
由價錢睇，奧迪 A3 嘅起步價比梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 平咗 RM 103,776。講真，喺呢個價位，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
奧迪 A3 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Pre Sense。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級距入面安全配備都算配好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢點。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 採用 FWD 驅動方式。
奧迪 A3 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奧迪 A3 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 同奧迪 A3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終仲係建議兩部車都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，梅賽德斯 - 奔馳 C-Class AMG 同奧迪 A3 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部車，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
由價錢睇，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 18,450。講句實話，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 PHEV 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Hybrid 比 Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 0 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得夠唔到力。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo 8 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda CR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
Honda CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多睇幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
