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Penulis | Liu Xinyi
Penyunting | Mao Shiyang
8 Julai, Momenta disenaraikan di platform utama Bursa Saham Hong Kong, kod saham 6880.HK.
Harga penerbitan ialah 295.6 HKD setiap saham, pembukaan meningkat lebih daripada 6% pada satu ketika, kenaikan di sesi petang merosot, akhirnya ditutup pada harga 295.6 HKD, kapitalisasi pasaran keseluruhan kira-kira 696 bilion HKD. Ini adalah syarikat terbesar dari segi kapitalisasi pasaran antara lima syarikat yang mengetuk gong di Bursa Saham Hong Kong pada hari itu.
Apa lebih meriah daripada harga saham ialah media sosial. Pada hari pentauliahan, akaun rasmi hampir 20 rakan kongsi pembuat kereta keseluruhan mengeluarkan ucapan tahniah dan poster serentak, perkataan topik diseragamkan menjadi "Menuju Masa Depan AI Fizikal Bersama".
IM Motors, Mercedes-Benz, Toyota, General Motors dipaparkan dalam bingkai yang sama, digambarkan sebagai "setengah lingkaran persahabatan industri automobil global".
Pengumuman ini bukan mesyuarat yang dibentuk secara sementara. Momenta ditubuhkan pada tahun 2016, Cao Xudong graduated dengan Ijazah Sarjana Muda dari Tsinghua, telah berkhidmat di Microsoft Research Asia, kemudian SenseTime. Dalam sepuluh tahun, ia telah menyelesaikan 20 pusingan pembiayaan, kos per saham pusingan A ialah 0.45 USD, sehingga hari ini telah meningkat lebih daripada 80 kali ganda.
Dibelakangnya terdapat satu senarai yang jarang berlaku. SAIC memegang saham sekitar 20% sebagai pemegang saham luaran terbesar, General Motors, Toyota, Mercedes-Benz, Bosch semua tercatat. Ini semua adalah pelabur dan juga pelanggan. Syarikat automotif membayar untuk melabur sambil menyerahkan model kereta kepadanya, "pelanggan adalah pemegang saham" bulatan ini, merupakan latar belakang berita gembira ini.
Bagi pembekal Memandu Sendiri, pemandangan ini sendiri adalah satu naratif. Ia mahu memberitahu pasaran, senarai pelanggannya, adalah senarai teratas industri automobil global.
Pernyataan ini disokong oleh data. Mengikut Laporan Biru yang dikeluarkan oleh CIC Consulting pada Jun, dari Mac 2025 hingga Februari 2026, dalam pasaran pembekal NOA bandar pihak ketiga di China, bahagian pasaran jualan Momenta mencapai 65%, menduduki nombor satu industri; daripada 10 syarikat automotif teratas di dunia, 9 daripadanya bekerjasama dengannya.
Kepanasan yang diberikan oleh pasaran modal juga tidak rendah. Penjualan awam menerima lebihan pelangganan kira-kira 414 kali, penjualan antarabangsa tanpa asas dan Green Shoe kira-kira 44 kali, tempahan institusi melebihi 1000 bilion HKD. Penerbitan kali ini secara jarang tiada julat harga, terus menetapkan harga penerbitan, 14 syarikat asas melanggan hampir separuh daripada bahagian.
Dalam senarai, Syarikat Pelaburan Kerajaan Singapura (GIC) yang sentiasa berhati-hati, hampir tidak menjadi asas untuk saham baharu, dan Fidelity International masing-masing memegang sekitar 100 juta USD sebagai pelabur utama, Franklin Templeton muncul sebagai asas saham Hong Kong untuk kali pertama dalam sejarah; lebih menarik, Mercedes-Benz dan BYD, dua pemegang saham lama dan pelanggan Momenta, sekali lagi meletakkan taruhan sebagai status asas pada titik penting IPO.
Cao Xudong berkata, Mercedes-Benz daripada melabur pada 2017 sehingga pengeluaran kuantiti besar akhir 2025 mengambil tepat 8 tahun, sekali mencapai, pada tahun 2024 Momenta telah menerima semua perniagaan kereta elektrik dan minyak Mercedes-Benz.
Pasaran berhasrat membayar harga ini, kerana benda paling kukuh dalam buku prospektus. Dari 2023 hingga 2025, pendapatan Momenta meningkat dari 743 juta Yuan kepada 2.413 bilion Yuan, kos jualan hampir tidak bergerak, kadar untung kasar meningkat dari 17.5% kepada 71.6%.
Yang menegakkan kurva ini, adalah pendapatan lesen. Ia dalam tiga tahun meningkat 42 kali ganda, perkadaran meningkat dari 3.1% kepada 40.1%. Yuran lesen dikutip mengikut kenderaan, kos marjinal hampir sifar, semakin tinggi perkadarannya, semakin tinggi keuntungan kasar.
Ini bermaksud Momenta sedang berubah daripada sebuah syarikat yang mendapat yuran pembangunan bergantung pada projek, menjadi sebuah syarikat yang menerima yuran lesen bergantung pada kuantiti pemasangan. Rugi bersih 3.458 bilion Yuan di akaun kelihatan menakutkan, tetapi 2.843 bilion daripadanya adalah perubahan nilai wajar saham keutamaan, satu subjek bukan tunai yang akan hilang setelah pusingan saham上市后; setelah menolaknya, rugi yang telah disesuaikan mengecil dari 1.09 bilion pada 2023 kepada 300 juta pada 2025, hampir mencapai titik sifar untung rugi, keluaran bersih tunai aktiviti operasi juga menurun dari 1.069 bilion kepada 281 juta.
Asas kewangan Momenta, sudah menjadi pembekal yang kukuh.
Di sebalik kurva ini adalah faedah majmuk keupayaan kejuruteraan. Momenta menggunakan dua tahun untuk menyerahkan 100,000 unit pertama, kini paling cepat kurang daripada 40 hari dapat menyiapkan 100,000 unit; 2022 memerlukan 400 orang melakukan dua tahun adaptasi model kereta, sekarang 10 hingga 50 orang, tiga bulan dapat menyerahkannya.
Setelah platform dipiawaikan, model baharu tidak bermula dari sifar, penyelidik dan pembangun hampir tidak bertambah, hasil per kapita tiga tahun meningkat tiga kali ganda. Ini juga sebabnya ia berani berkata "kesan skala lebih kuat daripada cip", kos marjinal perisian adalah sifar, semakin banyak kenderaan dipasangkan, kos dibahagikan semakin nipis, pengalaman juga semakin baik.
Dari segi naratif, Momenta juga memberi imajinasi yang kaya kepada pasaran. Ia sedang beralih daripada "Tier 1 Memandu Pintar" ke "Syarikat AI Fizikal". Sebagai asas model dunia, ceritakan Memandu Sendiri sebagai skenario AI Fizikal yang paling awal dilancarkan, pada masa hadapan merangkumi logistik tanpa pemandu, lori tanpa pemandu sehinggalah robot.
Cao Xudong membuat anggaran, industri ini akhirnya di China tinggal 2 hingga 3, di dunia 3 hingga 4, kerana Memandu Sendiri adalah perisian kos marjinal sifar, kesan skala lebih kuat daripada cip.
Narasi ini mempunyai asas yang kukuh. Memandu Sendiri memang adalah sedikit skenario AI Fizikal yang serentak mempunyai data sebenar, matlamat jelas, bulatan berskala dan pendapatan komersial.
Dari sudut yang lebih besar, ini adalah kali pertama "Pakej Pihak Ketiga" Memandu Sendiri China naik ke pasaran modal global dengan skala hampir 10 bilion USD, penilaiannya akan menjadi sistem rujukan keseluruhan rantaian industri.
Cao Xudong meringkaskan teras AI Fizikal kepada dua perkara, Skala Data dan Skala Perniagaan, dan kedua-duanya saling memberi maklum balas positif. Memandu Sendiri adalah satu-satunya skenario AI Fizikal yang serentak berjaya melaksanakan kedua-duanya pada masa ini.
Momenta bergantung pada 900,000 unit kereta pengeluaran kuantiti untuk memusingkan roda ini. Tinggallah masa, AI menggunakan kira-kira 10 tahun untuk memanjat ke saat GPT, data AI Fizikal lebih sukar diambil, jangka masa lebih panjang, tetapi dia percaya apabila hampir ke paras manusia, kelebihan hanya berlaku dalam satu hingga dua tahun.
Harga yang diberikan pasaran hari ini, membeli tepat jurang masa ini. Momenta telah membuktikan diri ia adalah perniagaan yang baik, seterusnya perlu membuktikan, adakah ia boleh, sebelum peluang itu tertutup, menukar pembekal Memandu Pintar Automotif kepada AI Fizikal sebenar.
8 Julai, syarikat AI Fizik Momenta secara rasmi disenaraikan di Bursa Saham Hong Kong, kod saham 6880.HK, pembukaan pada hari pertama naik lebih 6%, kapitalisasi pasaran keseluruhan memecah 70 bilion Dolar Hong Kong.
Berdasarkan keputusan pelepasan yang telah dinyatakan sebelum ini, harga penerbitan Momenta kali ini ditetapkan pada 295.6 Dolar Hong Kong/saham; dengan mengandaikan hak pilihan lebihan pendedahan dilaksanakan sepenuhnya, skala tawaran global syarikat ini akan mencapai kira-kira 22.93 juta saham, dengan jumlah dana yang dibangkitkan kira-kira 6.8 bilion Dolar Hong Kong.
Gambar/Momenta
Dengan sokongan konsep "Saham AI Fizik Pertama", permintaan pelantikan dalam senaraian kali ini amat hangat. Bahagian tawaran awam menerima 414 kali pelantikan lebihan, bahagian tawaran antarabangsa menarik pesanan institusi lebih 100 bilion Dolar Hong Kong, pelaburan saham meliputi dana kedaulatan dan dana jangka panjang daripada 15 negara dan wilayah. Tanpa mengira bahagian pelantikan asas dan tidak memasukkan kuota hak pilihan lebihan, kelipatan pelantikan lebihan untuk tawaran antarabangsa adalah kira-kira 44 kali.
IPO kali ini bersama-sama memperkenalkan 14 pelabur asas, jumlah jumlah pelantikan kira-kira 3 bilion Dolar Hong Kong (kira-kira 376 Juta USD), susunan meliputi dana kedaulatan global, institusi pengurusan aset jangka panjang, pelabur industri dan modal jangka panjang China, agak jarang dalam pasaran saham Hong Kong tahun-tahun kebelakangan ini.
Dalam institusi jangka panjang antarabangsa, syarikat pelaburan kerajaan Singapura (GIC) dan Fidelity International adalah peneraju, masing-masing melantik 100 Juta USD; BlackRock melabur 25 Juta USD, Oaktree Capital dan Franklin Templeton masing-masing melabur 20 Juta dan 10 Juta USD. Selain itu, Abu Dhabi Investment Authority, Canada Pension Plan Investment Board, Temasek, Wellington, Schroders dan institusi utama dunia lain semuanya menyertai pelantikan kali ini.
Pelabur industri termasuk Kumpulan Mercedes-Benz dan BYD, kedua-duanya masing-masing melabur 25 Juta dan 15 Juta USD. Sebagai pemegang saham sedia ada dan rakan kongsi perniagaan Momenta, Kumpulan Mercedes-Benz dan BYD kali ini menambah dana sebagai asas, mengikat kerjasama kedua-dua pihak. Rakan kongsi rantaian industri GigaDevice juga melabur 6 Juta USD.
Dari segi institusi jangka panjang China, dana persendirian seperti Gao Yi, Boyu, dana awam seperti Huaxia Fund, Guangfa Fund serta dana insurans seperti Pacific Insurance semuanya terdapat dalam senarai asas.
Berbanding syarikat AI Fizik, label identiti Momenta yang lebih dikenali oleh orang luar ialah "Pembekal terkemuka solusi pemanduan pintar".
Syarikat ditubuhkan pada tahun 2016, menggunakan model dunia sebagai tapak teknologi, memajukan serentak dua talian perniagaan pemanduan bantu kuantiti besar dan pemanduan tanpa pemandu berskala besar, solusi berkaitan telah dilaksanakan dalam pelbagai senario seperti kenderaan persendirian, van logistik tanpa pemandu, trak berat tanpa pemandu, Robotaksi.
Tahun 2022, Momenta menyelesaikan pelaksanaan kuantiti besar 100,000 unit pertama, mengambil masa 24 bulan, kini dalam masa terpendek kurang 40 hari syarikat dapat mencapai penghantaran 100,000 unit, irama penghantaran terus dipercepat. Sehingga kini, sistem Momenta telah dipasang pada lebih 100 model kenderaan kuantiti besar, jumlah model terpetakan terkumpul lebih 210 model, daripada 10 syarikat automotif teratas dunia, 9 sudah menjalankan kerjasama dengannya.
Kesan positif yang dibawa oleh skala besar juga langsung tercermin dalam prestasi kewangan syarikat. Tahun 2023-2025, pendapatan Momenta meningkat dari 743 Juta ke 2.413 Bilion, kadar pertumbuhan gabungan tahunan melebihi 80%; Di mana, pendapatan lesen teknologi meningkat 42 kali dalam tiga tahun, menjadi daya tumbukan utama pertumbuhan. Margin keuntungan kasar meningkat besar serentak, dari 17.5% pada tahun 2023 ke 71.6% pada tahun 2025. Sehingga akhir 2025, simpanan tunai syarikat melebihi 10 bilion.
Menurut perancangan, dana yang dibangkitkan melalui IPO kali ini akan digunakan terutamanya untuk penyelidikan dan pembangunan teknologi, pengembangan perniagaan dan pelan global.
Semasa ini, solusi pemanduan pintar kuantiti besar Momenta telah dilaksanakan di lebih 10 negara dan wilayah Asia, Eropah, Oceania, Amerika Latin dan Afrika Utara. Perniagaan Robotaksi memajukan pelan global secara serentak, melalui kerjasama dengan Uber, Grab, Hiho, Kumpulan Mercedes-Benz dan platform serta perusahaan lain, menembusi pasaran Asia, Eropah, Timur Tengah, dan merancang untuk mengembangkan lagi peta luar negara pada tahun ini.
Pada majlis senaraian, Ketua Pegawai Eksekutif Momenta, Cao Xudong menyatakan, sepuluh tahun lalu syarikat menumpukan membiarkan AI belajar memandu, sepuluh tahun akan datang akan berkembang ke lebih senario AI Fizik seperti perkhidmatan, perubatan, pendidikan. "Meyakini nilai teknologi, adalah untuk menjadikan kehidupan orang lebih selamat, lebih bebas, lebih indah. Jadi kami menetapkan tiga hasrat sepuluh tahun: sepuluh tahun menyelamat satu juta nyawa, sepuluh tahun membebaskan seratus peratus masa, sepuluh tahun kecekapan logistik dan pengangkutan berganda."
Sehingga penutupan tengah hari, Momenta dilaporkan pada 305.8 Dolar Hong Kong/sehelai saham.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli bandingkan Perodua Ativa dan Proton X70 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Proton X70 mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 44,300 daripada Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi harus ambil perhatian, beberapa ribu ringgit yang murah itu, mungkin ada pertimbangan pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X70 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini memadai, tidak terasa kurang tenaga.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, bagasi belakang 400 L.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, bagasi belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak bezanya. Kereta darjah ini, untuk penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.
Perodua Ativa dijamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dijamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang dari segi ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga barangan, disarankan bertanya komuniti peminat kereta untuk pengalaman pemilik sebenar.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda melakukan kajian, bandingkan pelbagai kutipan harga dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿寶騰 X90 同奇瑞 Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
奇瑞 Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
由價錢嚟睇，奇瑞 Tiggo Cross 嘅起步價比寶騰 X90 平咗 RM 18,050。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲睇整體嘅性價比同長期使用成本。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
奇瑞 Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過寶騰 X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同奇瑞 Tiggo Cross 嘅 Basic 喺功能上有一啲分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
奇瑞 Tiggo Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X90 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌聲望同二手價，可以優先考慮聲望更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，寶騰 X90 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 CX-5 同福特 Everest 來比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
馬自達 CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，合共 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35 週年紀念版（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154）等。
福特 Everest 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 266,338 - 430,838，合共 6 個版本，包括 2026 3.0T 4WD 白金版（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD 白金版（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD 運動版（RM 316,838）等。
從價錢睇嚟，馬自達 CX-5 嘅起步價的確比福特 Everest 平咗 RM 130,869。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要記住，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
馬自達 CX-5 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
福特 Everest 配備 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
動力方面，福特 Everest 嘅 2.5L Diesel 比馬自達 CX-5 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
馬自達 CX-5 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
福特 Everest 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，馬自達 CX-5 嘅車身比福特 Everest 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後座腳部空間。如果你經常載家人或者需要放手推車，車身大啲的確更實用。
馬自達 CX-5 採用 FWD 驅動方式。
福特 Everest 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總嚟講，馬自達 CX-5 同福特 Everest 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，然後再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-60 同 Ford Everest 黎做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，合共 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
Ford Everest 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 266,338 - 430,838，合共 6 個版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
從價錢來看，Mazda CX-60 嘅起步價確實比 Ford Everest 平咗 RM 65,828。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Mazda CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
Ford Everest 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Co-Pilot360。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Mazda CX-60 嘅 i-Activsense Pro 同 Ford Everest 嘅 Co-Pilot360 喺功能上有啲分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
Mazda CX-60 採用 FWD 驅動方式。
Ford Everest 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda CX-60 同 Ford Everest 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就選配備更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總括嚟講，Mazda CX-60 同 Ford Everest 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會用 Mazda CX-80 同 Subaru Forester 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省下做功課嘅時間。
Mazda CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610）等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等。
睇價格，Subaru Forester 嘅起步價比 Mazda CX-80 平咗 RM 122,610。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda CX-80 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda CX-80 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-80 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，咁就揀配置更豐富嗰款。最後仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嘅嚟講，Mazda CX-80 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊部車，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會將 奇瑞瑞虎 8 同 長城哈弗 H6 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
奇瑞瑞虎 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，總共有 1 個版本，包括 2026 1.6T 標準（RM 129,750） 等。
長城哈弗 H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，總共有 2 個版本，包括 1.5L 渦輪標準（RM 140,000）、1.5L 渦輪高端（RM 155,000） 等。
由價錢睇，奇瑞瑞虎 8 嘅入門價確實比 長城哈弗 H6 平咗 RM 10,000。如果你預算有限，奇瑞嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
奇瑞瑞虎 8 配備 1.5L 渦輪，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
長城哈弗 H6 配備混合動力，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，長城哈弗 H6 嘅混合動力比 奇瑞瑞虎 8 嘅 1.5L 渦輪多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
奇瑞瑞虎 8 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
長城哈弗 H6 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車廂空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
奇瑞瑞虎 8 採用 FWD 驅動方式。
長城哈弗 H6 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
奇瑞瑞虎 8 同 長城哈弗 H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更重視性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，奇瑞瑞虎 8 同 長城哈弗 H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Chery Tiggo 7 PHEV 同 MG MG HS 來作比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可用家用電源插座充電嗎？（RM 117,478） 等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
從價錢睇落，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅起步價的確比 MG MG HS 平咗 RM 700。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Chery Tiggo 7 PHEV 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
MG MG HS 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 MG MG HS 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速超車嘅時候。不過 MG MG HS 嘅油耗可能更抵用，日常市區通勤差別唔會太大。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
MG MG HS 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
MG MG HS 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Chery Tiggo 7 PHEV 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Chery Tiggo 7 PHEV 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 奇瑞 Tiggo 9 同 長城 哈弗 H6 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都好接近，而家我哋就由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係馬幣 166,800 - 179,800，一共有 1 個型號，包括 2026 2.0T 標準（馬幣 179,750） 等等。
長城 哈弗 H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係馬幣 139,750 - 139,750，一共有 2 個型號，包括 1.5 升渦輪標準（馬幣 140,000）、1.5 升渦輪頂級（馬幣 155,000） 等等。
睇返價錢，長城 哈弗 H6 嘅起步價比 奇瑞 Tiggo 9 平咗馬幣 27,050。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
奇瑞 Tiggo 9 配備 2.0 升 4 汽缸，馬力 170 匹。官方油耗 8.0 公升/百公里。
長城 哈弗 H6 配備混合動力，馬力 170 匹。官方油耗 4.5 公升/百公里。
就動力嚟講，長城 哈弗 H6 嘅混合動力比 奇瑞 Tiggo 9 嘅 2.0 升 4 汽缸多咗 0 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得夠唔到力。
奇瑞 Tiggo 9 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
長城 哈弗 H6 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
奇瑞 Tiggo 9 車身長 4400 毫米，行李箱 400 公升。
長城 哈弗 H6 車身長 4400 毫米，行李箱 400 公升。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
奇瑞 Tiggo 9 同 長城 哈弗 H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身感受先係最重要。
總體嚟講，奇瑞 Tiggo 9 同 長城 哈弗 H6 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊部，關鍵仲係睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 現代聖達菲 同 富豪 XC90 插電混合動力 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做詳細比較，幫你節省做足功課嘅時間。
現代聖達菲 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 225,000 - 270,000，合共有 3 個版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 座位（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 座位（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 座位（RM 225,000） 等。
富豪 XC90 插電混合動力 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 434,888 - 434,888，合共有 2 個版本，包括 2025 2.0T 77km Ultra（RM 434,888）、富豪 XC90 插電混合動力車具備邊啲安全配備？（RM 362,888） 等。
由價錢睇，現代聖達菲 嘅起步價確實比 富豪 XC90 插電混合動力 平咗 RM 209,888。如果你預算有限，現代嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都係要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有所取捨，具體要看你嘅需求。
現代聖達菲 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
富豪 XC90 插電混合動力 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，富豪 XC90 插電混合動力 嘅 Hybrid 比 現代聖達菲 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 0 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
現代聖達菲 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
富豪 XC90 插電混合動力 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 現代聖達菲 嘅 Basic 同 富豪 XC90 插電混合動力 嘅 Premium ADAS 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
現代聖達菲 採用 FWD 驅動方式。
富豪 XC90 插電混合動力 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
現代聖達菲 同 富豪 XC90 插電混合動力 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，現代聖達菲 同 富豪 XC90 插電混合動力 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嘅時候都會拿富豪 XC90 PHEV 同寶馬 X5 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
富豪 XC90 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 434,888 - 434,888，一共有 2 個版本，包括 2025 2.0T 77km Ultra（RM 434,888）、富豪 XC90 PHEV 有咩安全配備？（RM 362,888） 等。
寶馬 X5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 470,800 - 470,800，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard（RM 86,300）、1.5L Executive（RM 95,300）、1.5L Premium（RM 103,300） 等。
從價錢來看，富豪 XC90 PHEV 嘅起步價確實比寶馬 X5 平咗 RM 35,912。如果你預算有限，富豪嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
富豪 XC90 PHEV 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
寶馬 X5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
安全配備方面，兩款車都拿到咗唔錯嘅評級。不過富豪 XC90 PHEV 嘅 Premium ADAS 同寶馬 X5 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細睇下兩者嘅功能列表。
富豪 XC90 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
寶馬 X5 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
富豪 XC90 PHEV 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶馬 X5 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
富豪 XC90 PHEV 同寶馬 X5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，富豪 XC90 PHEV 同寶馬 X5 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 MPV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Toyota Veloz 同 Mitsubishi Xpander 做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Toyota Veloz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 95,000 - 95,000，一共有 1 個版本，包括 2025 1.5L Standard（RM 95,000） 等。
Mitsubishi Xpander 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,930 - 109,930，一共有 2 個版本，包括 2024 1.5L Standard（RM 99,930）、2024 1.5L Plus（RM 109,930） 等。
從價錢睇落去，Toyota Veloz 嘅起步價確係比 Mitsubishi Xpander 平咗 RM 4,930。如果你預算有限，Toyota 嘅入門版已經可以滿足日常需求。不過都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Toyota Veloz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
Mitsubishi Xpander 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都揾到唔錯嘅評級。不過 Toyota Veloz 嘅 Brand ADAS 同 Mitsubishi Xpander 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Toyota Veloz 車身長 4450 mm，行李廂 550 L。
Mitsubishi Xpander 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
空間方面，Toyota Veloz 嘅車身比 Mitsubishi Xpander 長咗 50 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大一點嘅車身確實更實用。
Toyota Veloz 保養 5 年/無里程限制，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xpander 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Toyota Veloz 同 Mitsubishi Xpander 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田思域同馬自達 3 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
本田思域喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,900 - 167,900，一共有 5 個版本，包括 2025 e:HEV 2.0L RS（RM 167,900）、2025 1.5T RS（RM 149,900）、2025 1.5T V（RM 144,900） 等。
馬自達 3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 119,620 - 175,059，一共有 2 個版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
睇下價錢，馬自達 3 嘅入門價比本田思域平咗 RM 14,280。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅分別其實唔算大，關鍵仲睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田思域車身長 4450 mm，行李廂 470 L。
馬自達 3 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
空間方面，本田思域嘅車身比馬自達 3 長咗 50 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腳部空間。如果你頻繁帶家人或者要放嬰兒車，車身大啲確實更實用。
本田思域採用 FWD 驅動方式。
馬自達 3 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田思域同馬自達 3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更介意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總括嚟講，本田思域同馬自達 3 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會將豐田 Camry 同馬自達 Mazda 3 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
豐田 Camry 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 221,800 - 248,800，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 2.5L Standard（RM 248,800）、2025 2.5L Standard（RM 221,800） 等。
馬自達 Mazda 3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 119,620 - 175,059，一共有 2 個版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
由價錢睇，馬自達 Mazda 3 嘅起步價比豐田 Camry 平咗 RM 102,180。講真嘅，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵始終睇整體嘅性價比同長用嘅成本。
豐田 Camry 採用前輪驅動方式。
馬自達 Mazda 3 採用前輪驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係前輪驅動，日常駕駛感受唔會有太大分別。
豐田 Camry 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
馬自達 Mazda 3 保用 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
豐田 Camry 同馬自達 Mazda 3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用途、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩部都去試駕，親身體驗先至最緊要。
總體嚟講，豐田 Camry 同馬自達 Mazda 3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事情，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Toyota Camry 同 BMW 3 Series 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都算係接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫手省做功課嘅時間。
Toyota Camry 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 221,800 - 248,800，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 2.5L Standard（RM 248,800）、2025 2.5L Standard（RM 221,800）等。
BMW 3 Series 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 267,800 - 392,800，一共有 2 個版本，包括 320i Sport（RM 248,000）、330i M Sport（RM 298,000）等。
由價錢睇落，Toyota Camry 嘅起步價確實比 BMW 3 Series 平咗 RM 46,000。如果你預算有限，Toyota 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Toyota Camry 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
BMW 3 Series 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，BMW 3 Series 嘅 2.0L Turbo 比 Toyota Camry 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Toyota Camry 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
BMW 3 Series 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Toyota Camry 採用 FWD 驅動方式。
BMW 3 Series 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Toyota Camry 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW 3 Series 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，Toyota Camry 同 BMW 3 Series 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Mazda Mazda 6 同 Mercedes-Benz E-Class PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Mazda Mazda 6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 240,848 - 240,848，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 240,848） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 個版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
從價錢嚟睇，Mazda Mazda 6 嘅起價確實比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 平咗 RM 187,040。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要睇你嘅需求。
Mazda Mazda 6 採用了 FWD 驅動方式。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 採用了 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda Mazda 6 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda Mazda 6 同 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總體嚟講，Mazda Mazda 6 同 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家揀車嗰陣拎 Volkswagen Golf R 同 Lexus ES 嚟比較。呢兩款車喺價位同埋定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Volkswagen Golf R 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 338,812 - 338,812，合共 2 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800） 等。
Lexus ES 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 320,888 - 371,888，合共 4 個版本，包括 2025 250 F Sport（RM 371,888）、2025 250 Luxury（RM 356,888）、2025 250 Premium（RM 320,888） 等。
由價錢嚟睇，Lexus ES 嘅起步價比 Volkswagen Golf R 平咗 RM 17,924。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
Volkswagen Golf R 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Lexus ES 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本無分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Volkswagen Golf R 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Lexus ES 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Volkswagen Golf R 採用 FWD 驅動方式。
Lexus ES 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大區別。
Volkswagen Golf R 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Lexus ES 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Volkswagen Golf R 同 Lexus ES 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係要睇你個人需求同埋預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅皮卡市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Mazda BT-50 同 Mitsubishi Triton 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細對比，幫你省下做功課嘅時間。
Mazda BT-50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 140,418 - 140,418，一共有 1 個版本，包括 2025 3.0T High Plus（RM 140,418）等。
Mitsubishi Triton 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 101,930 - 169,930，一共有 7 個版本，包括 2026 Double Cab 2.4T AT Athlete Championship（RM 169,930）、2026 Double Cab 2.4T AT Premium Championship（RM 155,930）、2025 Double Cab 2.4T AT Athlete（RM 159,930）等。
從價錢嚟睇，Mitsubishi Triton 嘅起步價比 Mazda BT-50 平咗 RM 38,488。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda BT-50 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Mitsubishi Triton 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇差別。油耗方面亦都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Mazda BT-50 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Mitsubishi Triton 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Mazda BT-50 採用 FWD 驅動方式。
Mitsubishi Triton 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Mazda BT-50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Triton 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Mazda BT-50 同 Mitsubishi Triton 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
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