7 Jun, Pusat Pameran Antarabangsa Liuzhou. Hujan baru sahaja berhenti, udara masih membawa bau lembap dan berbau khas musim banjir Sungai Liujiang. Di dalam dewan pameran penuh dengan orang, ada rakan pengguna trak, isteri pengguna trak, ada agen luar negara dari Vietnam dan Thailand memegang buku nama, ada pemilik rantaian bekalan di kawasan tempatan Liuzhou. Slogan yang digantung di atas pentas menulis "Pemanduan Dua Enjin, Sayap Membuka Perjalanan Baharu", anda hanya perlu melangkah ke arah bawah pentas untuk faham: di sini beroperasi sebuah Bandar Industri Selatan-Barat, asas rantaian industri yang dihimpun selama 70 tahun.

Hari Jenama ke-67 kali ini, Liuzhou Automobile secara rasmi mendedahkan pelan "725·Dua Kepimpinan": Kenderaan Komersial mencapau 70,000 unit, memimpin di wilayah Selatan; Kenderaan Penumpang mencapau 250,000 unit, fokus pada laluan MPV; Sasaran luar negara 2030 iaitu 155,000 unit.

Ini adalah matlamat yang sedar sehingga hampir konservatif, tidak mengejar sesuatu yang besar dan lengkap, tidak mengejar penyebaran dalam semua kategori produk, tetap bertahan pada dua garis terkuat yang paling mampu diperjuangkan. Untuk Kenderaan Komersial, mereka mengeluarkan Platform Baharu Enerji T1, Trak Berat Hidrogen-Elektrik Chenglong H7 PRO dan Yiwei 5 Super Version, menuju ke "Pemanduan Hidrogen, Meneruskan Asas Elektrik"; Untuk Kenderaan Penumpang, mereka menggunakan Xinghai V9 untuk terus memahami "kekurangan struktur" MPV domestik di tahap 200,000 unit - ada ruang premium untuk GL8 dan Denza, ada kesempitan untuk MPV Kompak di bawah, keperluan di tengah "ruang besar + tenaga baharu + tujuh kerusi sebenar + harga tidak terlalu teruk", sebaliknya ditangkap oleh keunikan harga dan logik ruang Xinghai V9.

Secara permukaan, ini hanyalah satu KPI. Tetapi jika anda meletakkannya dalam koordinat sejarah Liuzhou - dari Pam Turbin Air ke Trak Jenama Liujiang, dari Kereta Diesel Sederhana ke Trak Kepala Keras Chenglong, dari Fengxing Lingzhi hingga Xinghai V9 dan kerjasama Huawei Qiankun hari ini, anda boleh perlahan-lahan memahaminya.

Untuk memahami Dongfeng Liuzhou hari ini, anda perlu kembali ke tahun 1954. Pada musim luruh tahun itu, Pabrik Mesin Pertanian Liuzhou didirikan di pinggir Sungai Liujiang, tiada siapa akan menghubungkan kilang kecil mesin pertanian yang membuat pam air ini dengan "Bandar Kereta China". Tetapi lima belas tahun kemudian pada tahun 1969, ia membuat kereta muatan pertama Guangxi jenama "Liujiang", mengakhiri sejarah Guangxi hanya boleh membaiki keretabukan membuat kereta. Sepuluh tahun kemudian, pada tahun 1979, ia membuat Kereta Muatan Diesel Sederhana Pertama China, mengisi kekosongan domestik.

1. Benih Tahun 1954, Ditumbuh Dalam Kilang Mesin Pertanian

Kini jika anda menyemak jadual rasmi Dongfeng Liuzhou, baris pertama ditulis dengan tenang: "Penasal Pabrik Mesin Pertanian Liuzhou, diasaskan pada 6 Oktober 1954."

Tetapi maklumat ayat ini jauh lebih besar daripada yang kelihatan. Liuzhou Nong dahulu pekerjaan utama adalah membuat pam turbin air - sejenis perkakas besi untuk pengairan hidraulik di kawasan bukit Guangxi, tempat pengeluaran utama di seluruh negara adalah di Liuzhou. Membuat pam turbin air memerlukan tuang besi, memerlukan mesin mudah, memerlukan plat besi dan tali pasang, perkara-perkara ini apabila dikumpulkan, pada asasnya adalah satu keupayaan pemprosesan logam yang primitif tetapi lengkap. Jadi ketika wilayah autonomi berkata "Guangxi perlu membuat kereta sendiri" pada tahun 1969, Liu Nong dipilih untuk bekerjasama dengan Pabrik Mesin Liuzhou untuk ujian, bukan kerana nasib - mereka mempunyai mesin, mempunyai pengecoran, mempunyai pasukan tukang besi, yang kurang hanyalah lukisan dan pelengkap enjin.

30 September 1969, 10 unit Kereta Muatan 2.5 Tan Jenama "Liujiang" pertama tiba di Nanning untuk menjamu hari kebangsaan. Guangxi mengakhiri sejarah hanya boleh membaiki keretabukan menghasilkan kereta. Selepas itu sehingga 1980, Liuzhou Automobile secara kumulatif menghasilkan Kereta Jenama Liujiang Model 130 lebih 7,000 unit.

Benda yang ditinggalkan oleh pengalaman awal ini, jauh lebih berharga daripada label "Kereta Pertama Guangxi": ia membentuk watak asas Liuzhou sebagai sebuah kilang "mulai menguruskan teknik dari hujung bahan logam". Kemudian membuat Kenderaan Komersial, hal-hal seperti kekuatan badan kereta, keletihan rangka, teknik pemasangan, jurutera Liuzhou semula jadi peka - kerana generasi sebelumnya merasai setapak demi setapak dari retak pada bilik pam turbin air dan rangka longitudinal trak.

Bergabung dengan Syarikat Persekutuan Industri Automotif Dongfeng pada tahun 1981, Jenama Liujiang menjadi Jenama Dongfeng, Liuzhou mendapat sumber platform dan input sistem yang lebih besar. Tahun 1991 adalah titik perpecahan lain - Trak Diesel Kepala Keras Pertama China "Chenglong" dilahirkan di Liuzhou, tahun yang sama jualan dan pengeluaran mencapai 10,000. Tahun 1997 ditukar menjadi Syarikat Terhad dengan Dongfeng memegang 75% dan Aset Negara Bandar Liuzhou memegang 25%, nama "Syarikat Automotif Dongfeng Liuzhou Sdn Bhd" digunakan sehingga hari ini.

Tetapi langkah yang benar-benar mengubah arah nasib Liuzhou, adalah pelancaran Fengxing Lingzhi pada tahun 2001 - MPV Jenama Sendiri Pertama China. Kepentingan kejadian ini sering diremehkan. Ia bukan sekadar "menambah produk kenderaan penumpang", tetapi pertama kali Liuzhou memindahkan fikiran kerangka, fikiran kapasitas muatan, piawaian ketahanan yang digunakan untuk membuat Kenderaan Komersial, ke dalam skenario memuatkan orang. Anda boleh katakan ia praktikal - kenapa tidak memanfaatkan platform sedia ada? Tetapi anda juga boleh katakan ia jenius - kerana ia secara tidak sengaja menangkap ruang dalam kategori yang masih belum didefinisikan dengan serius, dan menduduki ruang itu selama lebih 20 tahun.

2. Keberagaman Spesies Perindustrian Liuzhou, Inilah Parit Pertahanan Sebenar Liuzhou

Banyak orang menganalisis Liuzhou, biasa mengunci pandangan ke pada "Cakap Selatan Sistem Dongfeng" atau "Adik kecil di sebelah Wuling". Tetapi kerangka ini terlalu kecil, tidak memuatkan真相.

Kepentingan Liuzhou, terletak pada ia adalah salah satu bandar di seluruh negara yang boleh memelihara tiga industri berat Kereta, Keluli, Kerja Mekanikal secara serentak, dan membiayai antara satu sama lain. Dari 41 kategori industri negara, Liuzhou mengambil 40; tiga tulang belakang Kereta, Keluli, Mesin, Keluli Liuzhou menuju ke Keluli Tegas, Keluli Sangat Tegas, LiuGong membuat hidrolik dan pemindahan kuasa kerja mekanikal ke tahap eksport.

Diterjemahkan ke dalam bahasa harian Liuzhou: Keluli Tegas Dikerjakan Sejuk yang anda mahukan, Liuzhou Steel selesaikan dalam masa satu jam memandu; Sistem Pusingan yang anda mahukan, kilang Nexteer Liuzhou buka di Zona Baru Dong Liuzhou; Pelengkap Bateri yang anda mahukan, Guoxuan / Ruipu / Penghui telah mendarat; Arahan Tuangan, Arahan Stamp, Rangka Kerusi, Suis Kabel, Gandar Kereta - mata rantai pada rantai hampir boleh mencari kenalan harga dalam lingkungan Liuzhou.

Ini membawa dua kesan langsung:

Pertama, struktur kos berbeza. Senarai konfigurasi yang sama, kos BOM Liuzhou semulajadi mempunyai ruang pemampatan - bukan靠 menekan keuntungan pembekal, tetapi靠 rantai pendek, logistik dekat, tempoh kerjasama panjang, kos kepercayaan rendah. Inilah sebabnya MPV Hibrid Plug-in Sederhana-Besar tahap 5.2 Meter seperti Xinghai V9, berani meletakkan ambang pertukaran pada 169,900 sebagai permulaan - bukan rugi untung, tetapi rantaian bekalan tidak akan menggigit anda secara senyap di belakang.

Kedua, geseran kerjasama teknologi kecil. Platform T1 Kenderaan Komersial membuat arkitektur modulasi integrasi Hidrogen-Elektrik, membuat tumpukan hidrogen 400kW besar dan sistem stor hidrogen 75MPa, membuat pengecasan super berperingkat Megawatt - perkara-perkara ini diletakkan di bandar yang hanya mempunyai talian pengeluaran Kenderaan Penumpang mungkin mesti bergantung sepenuhnya pada pembelian luar. Tetapi Liuzhou mempunyai budaya pengesahan keadaan kerja ekstrem LiuGong, mempunyai bahan maju Liuzhou Steel, mempunyai kumpulan pengguna skenario beban berat selama puluhan tahun, kos perbualan keseluruhan bahasa kejuruteraan sangat rendah.

Langkah jauh yang lebih jauh adalah Terusan Pinglu. Apabila terusan yang menghubungkan Sungai Xijiang dan Teluk Beibu ini dibuka sepenuhnya, laluan logistik produk industri Liuzhou - kereta lengkap, bahagian, keluli - menuju ke pasaran ASEAN akan diubah sepenuhnya, manfaat pengangkutan laut-sungai ditambah dengan manfaat tarif RCEP, sama dengan meletakkan laluan fizikal untuk ambisi "155,000 unit luar negara 2030" Liuzhou.

Maka "Komersial-Penumpang Bersamaan" Liuzhou bukan kotak strategik yang digambar oleh pengurusan pada suatu hari mesyuarat - ia merupakan Perusahaan Industri Asal Liuzhou, dipaksa, dibesarkan oleh tiga arteri industri berat bandar ini (Keluli, Mesin, Kereta), secara semulajadi tumbuh menjadi tubuh dua laluan.

3. Intipati "725": Bukan Agresif, Tetapi Sedar Yang Jarang

Setelah melihat latar belakang, balik melihat "725·Dua Kepimpinan" - Kenderaan Komersial 70,000, Kenderaan Penumpang 250,000, Luar Negara 155,000 - anda sedar ciri utamanya adalah tidak serakah.

Kenderaan Komersial tidak mengisyaratkan No.1 Nasional, kunci memimpin Wilayah Selatan, menggunakan platform Hidrogen-Elektrik T1 menuju "Elektrik Tulen Jana Sekarang + Hidrogen Nanti Duduk" secara laluan ganda, mengelakkan pembakaran bajet dengan Jiefang, Sinotruk di Laut Merah Utara. Kenderaan Penumpang tidak membuat penyebaran sedian SUV, menabur lada, menumpukan api pada satu MPV yang didudukinya selama 20 tahun - dari Lingzhi ke M6/M7 ke Siri Xinghai, Liuzhou telah rugi, manis juga rasa, tahu kepekaan definisi produk pada lubang ini tidak lebih buruk daripada sesiapa. Sasaran 250,000 unit bermakna MPV perlu berubah dari "salah satu barisan produk" kepada "tokoh tunggal", pengorbanan ini di industri kereta hari ini adalah barang langka - naluri kebanyakan syarikat adalah membiak anak banyak berlaku, Liuzhou memilih untuk memasukkan telur dalam bakul yang dipanaskan.

Bercakap lebih mendalam, sistem Liuzhou mempunyai watak keras dalam falsafah "Cukup": tidak mengejar konsep paling cemerlang, tetapi perlu buat kebolehpercayaan, kebolehpembaikan, kesesuaian keadaan kerja, dan kos kitaran hayat penuh kukuh. Anda boleh tanya mengapa rakan pengguna trak yang menjalankan jarak jauh mengenal Chenglong, atau tanya pemilik mesin LiuGong mengapa mengambil berat harga suku cadang - logik undi dunia komersial sentiasa "Kadar Kehadiran", bukan tepukan pelancaran. Liuzhou membawa logik ini ke Kenderaan Penumpang.

Dan kerjasama Huawei Qiankun Panduan Pintar - pertama kali di Xinghai V6 "MPV Enam Kerusi Harga Ramah" - pada asasnya mengakui satu perkara: Kelebihan Liuzhou terletak pada pembuatan, pada kerangka, pada ruang, pada kos kawalan rantaian industri; Kekurangan pada takrif perisian dan algoritma panduan pintar. Daripada tutup pintu belajar 10 tahun, lebih baik terus sambung satu sistem saraf yang sudah lari. Tidak memalukan, ini tahu siapa diri sendiri.

Penutup

Pada musim luruh 1954, di dalam kilang mesin pertanian itu di barat liuzhou, ada orang yang membongkok di hadapan pasir turbin pam, mungkin tidak menyangka 70 tahun kemudian di sini akan mengeluarkan Kereta Pertama Guangxi, MPV Jenama Sendiri Pertama China, dan flagship Hibrid Plug-in hari ini yang boleh berjalan 1,300 Kilometer jarak jauh gabungan.

Tetapi jika anda berdiri di Jembatan Sungai Liujiang dan memandang ke kiri dan kanan - ke utara adalah api tungku Liuzhou Steel dan tarian cat LiuGong, ke selatan adalah satu barisan kilang kereta lengkap dan papan tanda 300 lebih kilang pasuk di Zona Baru Dong Liuzhou - anda akan faham Liuzhou Automobile sejak awal tidak wujud secara terasing. Ia adalah sebuah makhluk hidup yang tumbuh selepas Bandar Industri Liuzhou memintal rangka logam, saraf mekanikal dan nadi logistiknya bersama.

"Dual Engine"也好也好、"Komersial-Penumpang Bersamaan"也好也好, perkataan-perkataan ini hanyalah label yang dilekatkan selepasnya. Yang benar-benar memandunya, sentiasa ialah tali paip yang sederhana, tidak berhenti berputar yang terentang dari bengkel Pam Turbin Air.

Selagi Liuzhou masih membuat keluli, membuat mesin, membuat bahagian, kereta Liuzhou tidak akan menjadi pokok tanpa akar. Dan ekosistem industri sebuah bandar, adalah baris yang paling tidak boleh dibuat cepat dalam semua pelan strategik.

Pasaran automotif China tidak kurang narasi "Kuasa Baru". Setiap bulan ada orang yang mengumumkan takrif semula pergerakan, menggulingkan industri, memimpin era.

Tetapi kadang-kadang yang benar-benar bernilai untuk diambil tahu, sebaliknya seperti Liuzhou - 70 tahun mengakar di satu bandar industri, menyatukan tulang keras Kenderaan Komersial, rantai pendek rantaian industri Liuzhou, idealisme jangka panjang laluan MPV, kemudian memberitahu pasaran dengan harga permulaan 160,000 - 170,000: Kereta besar yang bagus, tidak semestinya memaksa anda hancur seluruh harta.

Bukan kisah "Pemulihan Kilang Tua" romantik. Ini adalah sistem industri yang tertanam di tanah, yang menggunakan cara ia menyertai pengacakan putaran seterusnya.

That's right, China's first automaker to accumulate production and sales volume exceeding100 millionhas been born.

What does 100 million mean? If you built 1,000 units daily, it would take over 270 years. SAIC started from a small internal combustion engine parts factory in 1955, and it took 71 years to build this milestone.

In 1958, workers hammered out the first "Phoenix" sedan. Back then, not to mention intelligence, even air conditioning was a luxury.

What happened later? 1983 Santana manual assembly rolled off the line, opening the joint venture era; 1997 Shanghai GM built a factory and produced cars in 23 months, called "Shanghai Speed"; 2006 Roewe born; 2016 Roewe RX5 shouted "World's First Internet Car"; 2020 IM entered the high-end intelligent electric vehicle segment...

To be honest, SAIC's over 70 years is a microcosm of the Chinese automotive industry going from "knowing nothing" to "competing head-on."

And the thing I admire most is SAIC always has a slogan —"Understand Cars, Understand You Better".

Many think this is marketing talk, but look at what they do: early on, joint venture with global giants to build the supply chain system; in the intelligent-electrified era, deep synergy with domestic tech partners to push Large AI Models, Solid-state Batteries, and Full Wire-control Chassis onto cars.Understanding cars is hard tech; understanding you is turning hard tech into functions you enjoy using.

100 million cars is not just a number, it is100 million trusts. This is worth more than any parameter.

The 100 millionth unit is the IM LS9 Hyper, this car has some things

The first 100 millionth car delivered this time, is not Santana, not Wuling Hongguang, butIM LS9 Hyper.

I'll get straight to the point: Full Wire-control Four-Wheel Steering, 520-line LiDAR, Nvidia Thor Chip, Full-domain 800V, Star Super Extended Range... Take this config sheet out, any single one could be bragged about for half a year. It also first equips "SAIC Gold Label Hurricane Three-Motor", directly into the3-second Club.

Even more fierce, it collaborated with Purple Mountain Laboratories to develop "Intrinsic Security" technology, expanding safety from the physical level to the information and system level. Put simply,In the AI era, cars aren't just afraid of crashes, they're afraid of hacks. IM sealed this defense line solid.

Who is the 100 millionth owner?Momenta CEO Cao Xudong.

This is no coincidence. Momenta is SAIC's core intelligent driving partner, deep co-creation between both parties.Partners Become Owners, this delivery carries much more weight than a standard car handover ceremony — this is not a transaction, it is ecosystem resonance.

Behind 100 million cars is SAIC's"Full Suite" no one can copy

Don't think 100 million cars was achieved by one car. SAIC holdsSix Major Sectors: Vehicle, Parts, Mobility Services, Finance, International Operations, Innovation Tech. Full-chain closed loop, from R&D to selling cars to going overseas, they can even run the loop with themselves.

January-April this year, SAIC sold 1.302 million units, ranking first in China for four consecutive months. Among them, independent brands accounted forNearly 70%, New Energy 412,000 units, Overseas 459,000 units, up 50.2% year-on-year.

High Independent Share, Strong New Energy, Fast Overseas Expansion— with these three indicators shining simultaneously, across the domestic market, few can do it.

Look at the delivery site family photo: Independent brands have Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 Semi-Solid State Battery version, Wuling Starlight 560... Commercial vehicles from Maxus to Hongyan to Sunwin, cover personal mobility, logistics transport, urban public transit completely.

Joint venture side is not giving in for nothing. Volkswagen ID. ERA 9X launched one month delivered 7,000 units, Buick Zhijing E7 exceeded 10,000 in one month. Note, these cars use SAIC's technology feedback —From "Market for Technology" to "Technology Export", SAIC's role flip is impressive.

Globalization is not just talk, SAIC really sells cars to over 170 countries

At the ceremony, delivery scenes connected Shanghai to London, Indonesia, Singapore... This is not just showboating. SAIC has over 100 parts bases overseas, 3,000+ dealership networks, raising 42 RoRo fleet Anji Logistics, 8 international routes covering global major markets.

MG in Europe has been China Brand Sales Champion for 11 consecutive years, sold over 300,000 units in 2025, becoming the first China Brand to accumulate over a million in Europe and UK. January-April this year, Europe alone sold 120,000 units, growth 22%.

And SAIC not only sells cars, Semi-Solid State Batteries, IM AD Intelligent Driving System, i-Smart Vehicle System all spread overseas.From Product Going Global to Value Chain Going Global, this move is fierce.

100 million units is a milestone, but not the end point. SAIC also said, this is the starting line of "Second Entrepreneurship". 2014 was the first to transform to New Energy, 12 years down, Independent, Joint Venture, Commercial, Overseas —A Thriving Boomsituation has emerged. The sentence I admire most is: "Understand Cars, Understand You Better". Tech is cool, if it doesn't land on users it's scrap. From social media bloggers to National Team Player Yang Chen, from London intern doctors to left-behind children welfare volunteers, every real story is the background color of these 100 million cars. So, don't just stare at numbers. After 100 million units, can SAIC continue "100 Million Mile Journey Together"? It depends on whether it can make the next 100 million users feel —This Automaker, Really Understands Me.

On the occasion of the brand's fifth anniversary, Avatr Technology is entering a new stage where development momentum is fully unleashed. Currently, its cumulative sales have exceeded 250,000 units, establishing a solid position in the high-end intelligent electric vehicle market. With the continuous improvement of the product matrix, the accelerated implementation of core technologies, and the in-depth promotion of overseas layout, Avatr not only achieved overall profitability but also demonstrated strong growth resilience and brand vitality. As the largest external shareholder of Huawei Invision, Avatr will continue to benefit from the synergy dividends of the intelligent ecosystem, driving the brand toward higher-order development.

In the five years since establishment, Avatr has successively launched multiple models such as Avatr 11, 12, 06/06T, 07, covering a price range of 200,000 to 700,000 RMB. In the second half of this year, Avatr will also launch Avatr 07L and a brand new large six-seater flagship SUV. The latter will be the industry's first to equip CATL condensation state batteries, further raising the product ceiling and expanding market coverage. According to the plan, by 2030, Avatr will complete the layout of 17 products, comprehensively covering SUVs, sedans, MPVs, and other sub-segments. Overseas expansion has also progressed rapidly. Since going global in 2024, Avatr has entered more than 40 countries and regions worldwide. Not only did it firmly hold the top spot in Thailand's high-end electric vehicle sales, but it also secured a 10% share of the high-end market in the UAE, and the global layout has taken initial shape. This year, Avatr will officially enter the European market, further accelerating the penetration of the global high-end market, planning to cover more than 110 countries and regions by 2030, with overseas sales accounting for 40%.

Behind the brand's rapid growth is the continuous intensification of Changan Automobile's strategic empowerment to Avatr. As the core carrier of Changan Automobile's high-end strategy, Avatr carries the mission of breaking through upwards and building a global high-end brand. In April this year, Changan Automobile announced that Avatr and Deepal Automobile would launch strategic synergy, following the principle of "Front-end independence, Mid-end and Back-end synergy, Brand independent operation", further enhancing Avatr's strategic weight, with group-wide resources possibly continuing to tilt towards it. As the "flagship and benchmark" of the brand group, while the three major systems of brand operation, channel operation, and user service remain unchanged for Avatr, the high-end positioning is becoming increasingly solid. After the synergy implementation, efficiency and system capabilities are further amplified, providing a solid backing for the brand's long-term development.

In addition, Avatr's unique advantages backed by the "Big Three" of Changan, Huawei, and CATL are still deepening, building a unique technical and resource barrier. Based on Changan's century-old manufacturing heritage, Avatr has independently researched two core technologies: Kunlun Intelligent Range Extender and Taihang Smart Control Chassis. The iterated Taihang Smart Control Chassis 2.0 achieves dual advancement in safety and handling with industry-leading distributed electric drive technology. At the same time, as a "technical shareholder" of Huawei and CATL, Avatr not only enjoys priority access to the latest technologies but also partners with them to define every new technology from the source. Avatr, as the largest external shareholder of Huawei Invision, has formed an interest community bonded by capital and continues to enjoy development dividends. CATL, as Avatr's second largest shareholder, has always prioritized mounting front-line battery technologies such as Shenxing, Xiaoyao, and Condensation State on Avatr models, ensuring product strength remains at the forefront of the industry.

Standing at a new milestone of the fifth anniversary, Avatr — this young "New Luxury" brand — is steadily walking the path of sustainable growth of "Original, Intelligent, New Luxury" with clearer product strategy, deeper technical cooperation, and more firm global layout. As a core strategic asset of Changan Automobile, Avatr is constantly consolidating its core competitiveness facing the future and releasing long-term value.

May 28, 2026, SAIC Motor Milestone Celebration grandly opened at the Shanghai North Bund World Living Room, with the world's 100 millionth user officially completing delivery. With over 70 years of dedicated effort, SAIC Motor successfully became the first automotive manufacturer in China to achieve cumulative production and sales exceeding 100 million units, setting a new height for the development of China's automotive industry. This delivery event involved over ten full-vehicle brands and nineteen main models under SAIC Motor, marking a new milestone in the development of China's automotive industry through a global relay delivery format linking domestic and international regions and continents.

Seventy Years of Legacy Continuation: From Domestic Market Breakthrough to Leading the Era of Intelligent Electrification

SAIC Motor's development trajectory is a condensed history of China's automotive industry rising. The company traces its origins to the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company in 1955, with the first "Phoenix" sedan handcrafted in 1958, achieving a breakthrough in Shanghai's independent car manufacturing and starting the curtain on domestic car production. For over 70 years of hard work, SAIC Motor has always resonated with China's automotive industry, witnessing and promoting the industry's leap-and-bound transformation from nothing to something, from weak to strong, from following joint ventures to independent leadership.

Looking back on the development journey, every iteration of SAIC Motor has anchored industrial opportunities and closely tied to the pulse of the times: In 1983, the Santana went off the assembly line officially, opening a new era of domestic automotive joint ventures; In 1997, SAIC-GM went into production, creating a 23-month industry miracle of factory construction to vehicle output, casting the nationally renowned "Shanghai Speed"; In 2006, the independent high-end brand Roewe was heavily launched, blowing the horn for independent brands to break through upward; In 2016, the world's first mass-produced internet car Roewe RX5 was launched, leading the way for intelligent automotive transformation; In 2020, the high-end intelligent electric brand IM Motors was established, fully developing the new intelligent electric track, completing a strategic transformation to New Quality Productive Forces.

Cultivating the industry for decades, SAIC Motor has always adhered to the core brand concept of "Understands Cars, Knows You Better", insisting on dual empowerment through technical deep-dive and user-first. From joint efforts in Santanna localization to technology co-creation and win-win in the joint venture 2.0 era; from pioneering new internet car forms to the implementation and application of cutting-edge technologies such as full wire-control chassis, solid-state/semi-solid-state batteries, and in-car AI large models, SAIC Motor continues to convert hardcore technology into perceivable, implementable, and inclusive mobility experiences. The eye-catching performance of 100 million units of production and sales is the highest recognition of billions of users for SAIC Motor's quality and service, and the best witness of the brand's original intention and strength.

Million-Level Benchmark Heavy Delivery: IM LS9 Hyper Carries the Accumulation of Seventy Years of Technology

The 100 millionth vehicle delivered at this celebration is SAIC Motor's high-end flagship model, IM LS9 Hyper. This vehicle concentrates SAIC Motor's 70 years of car manufacturing technology accumulation, reconstructs the core configuration system for new energy vehicles, and opens a new era of the industry's "New Three Major Components", representing the culmination of SAIC Motor's technological iteration and quality upgrade.

In terms of core hardware and intelligent configuration, the IM LS9 Hyper is equipped with multiple first-in-class technologies: The full lineup comes standard with a full wire-control four-wheel steering system, paired with a 520-line Super-View LiDAR and NVIDIA Thor top-tier intelligent driving chip. It also carries a global 800V high-voltage platform and the Stellar Super Range-Extending System, with hardware pre-embedded for L3 and higher-level intelligent driving upgrade redundancy capabilities, bringing users a full-scenario, high-safety, and evolutive intelligent mobility experience. In terms of performance, the model is the first to be equipped with SAIC Gold Badge Hurricane Three-Motor, successfully entering the 3-second supercar performance tier. In the safety field, SAIC Motor partnered with Purple Mountain Laboratory to globally launch "Endogenous Security" technology for the first time, breaking traditional automotive safety boundaries and building a dual security system of physical protection + information protection, consolidating the security foundation of the AI intelligent mobility era.

It is worth noting that SAIC Motor's global 100 millionth owner is Momenta CEO Cao Xudong. As a core strategic partner in SAIC Motor's intelligent driving field, the two parties have long collaborated deeply and co-created technology, with jointly developed intelligent driving technology widely empowering the implementation of multiple brand models for SAIC Motor. This time, an industry partner changing into a brand user is not only a vivid demonstration of the results of their ecological co-building, but also interprets SAIC Motor's brand core of being technology-based and value symbiosis.

Full-Chain Synergy Global Layout: Hardcore Strength Fortifies Industry Leading Position

Behind the 100 million units production and sales milestone is SAIC Motor's hardcore strength of synergy across six business sectors and full value chain closed-loop operations. Relying on the linkage empowerment of six core sectors: complete vehicle manufacturing, core parts, mobility, automotive finance, global operations, and technological innovation, SAIC Motor has built a stable, complete, and sustainable industrial ecosystem system, providing solid support for continuously leading the industry.

Market data validates strong development momentum: In January to April 2026, SAIC Motor's cumulative sales reached 1.302 million units, ranking first in Chinese automaker sales for four consecutive months. Among them, domestic brand sales reached 910,000 units, accounting for nearly 70%, with a significant trend of domestic rise; New energy vehicle sales reached 412,000 units, highlighting the results of electrification transformation; Overseas market performance was particularly impressive, with cumulative sales of 459,000 units, a year-on-year significant growth of 50.2%, with rapid momentum of global development.

This delivery celebration had a complete lineup and numerous highlights, with SAIC Motor's domestic and joint venture brands fully launching and appearing together. Domestic brands Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 Semi-Solid State Battery Version, Wuling Starlight 560, and other models comprehensively cover diverse mobility scenarios such as family, commuting, performance, and business; Joint venture brands Volkswagen ID. ERA 9X, AUDI E7X, Buick Zhijing E7, and other new models made a collective appearance, fully showcasing the new results of SAIC Motor joint venture 2.0 era technology co-creation and value upgrade. This delivery took Shanghai as the main venue, coordinating with domestic core production bases such as Nanjing and Liuzhou, synchronously linking key overseas markets such as the UK, Indonesia, and Singapore, launching global synchronous relay delivery, comprehensively highlighting SAIC Motor's deep foundation and systemic strength in global layout.

As a pioneer and leader in China's automotive going global, SAIC Motor has long established a perfect global industry system. Currently, it has laid out over 100 parts production bases, 3,000 terminal distribution outlets, built 3 overseas R&D centers, 4 overseas complete vehicle manufacturing centers, achieving full-chain localization operations of R&D, production, sales, and service. Relying on Anjie Logistics' 42 ro-ro ships and 8 international routes global logistics network, products and services cover over 170 countries and regions worldwide, with overseas cumulative sales breaking 7 million units. Among them, the MG brand has consecutively won the China Brand Europe sales champion for 11 years; In 2025, annual European sales broke 300,000 units, becoming the first Chinese automotive brand with cumulative sales exceeding one million in the UK and Europe markets, promoting China's automotive industry from single product export to technology export, brand export, and value chain export comprehensive upgrade.

Starting with a Billion for Second Entrepreneurship: Original Intention Reaches Far, Building a New Mobility Future Together

This delivery celebration always centered on users, with diverse guests including tech bloggers, industry experts, public welfare representatives, and domestic and overseas veteran car owners gathering on site; Every user's trust and choice is a vivid interpretation of SAIC Motor's original intention "Understands Cars, Knows You Better". For many years, SAIC Motor has always taken user demand as the core orientation, deep diving into technological innovation, refining product quality, and optimizing mobility services, allowing cutting-edge technology to walk out of the laboratory and truly benefit the public's mobility life.

The 100 million units production and sales achievement is SAIC Motor's glorious answer sheet of over 70 years of continuous cultivation, and more importantly, a brand new starting point for the brand moving towards a new journey. Standing at a new trend in industry development, SAIC Motor will take this milestone as an opportunity, launching a new journey of second entrepreneurship in the intelligent electrification era, and continuing to deep dive into the core tracks of automotive intelligence and electrification. In the future, SAIC Motor will rely on full value chain core strength, partner with global users and billion-strong partners to move forward together, continue to lead the transformation and upgrading of China's automotive industry, go global, and write a brand new chapter for the high-quality development of China's automotive industry.

For the Chinese automotive industry, May 28, 2026 is a memorable day.

With the "Global 100 Millionth User Handover Ceremony" held at the Shanghai North Bund World Living Room, SAIC Motor Chairman Wang Xiaoqiu handed the 100 millionth vehicle IM LS9 Hyper to Momenta CEO Cao Xudong, marking the birth of the first Chinese automotive group with cumulative production and sales exceeding 100 million units!

This is not only a milestone moment for SAIC, but also a glory belonging to Made in China and the Chinese automotive industry. Looking back at the journey of China's first 100-million-level car manufacturer, SAIC's success is traceable.

Over 70 years of deep cultivation: SAIC achieved a "small goal" of one hundred million

Success never happens overnight. From 0 to "one hundred million", SAIC Group experienced over 70 years of deep cultivation, with generations exerting huge efforts. In 1955, the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company was established, and Shanghai's automotive industry started from there. In 1958, workers knocked out the first "Phoenix Brand" sedan with hammers, achieving a "zero breakthrough" for Shanghai sedan manufacturing.

Then in 1983, the Shanghai Volkswagen Santana came off the line, opening the door for joint venture cooperation; in 1997, Shanghai GM was established, creating the "Shanghai Speed" of 23 months to build a factory and produce vehicles; in 2006, the independent brand Roewe was born, and in 2016, the world's first Internet car Roewe RX5 was launched; in 2020, the high-end smart electric brand IM Motors was established.

From the Santana localization community to joint venture 2.0 technology co-creation, from Internet cars to full wire-controlled chassis, solid-state/semi-solid-state batteries, and AI large models on vehicles. In fact, every leap was an advancement in "knowing cars" capability, a inheritance of the original intention to "know you". SAIC's "Knows Cars, Knows You Better" user philosophy has been consistent throughout.

The 100 Millionth Delivery Vehicle, IM LS9 Hyper!

As SAIC's 100 millionth delivery vehicle, the IM LS9 Hyper's status cannot be underestimated. It is the masterpiece of SAIC's 70 years of technology accumulation, opening a new era for the "New Three Major Components" of new energy vehicles. The IM LS9 Hyper is equipped with next-generation chassis technology, featuring the industry-first full wire-controlled four-wheel steering; next-generation intelligent driving hardware, 520-line ultra-view LiDAR + NVIDIA Thor chip; next-generation three-electric system -- Full-domain 800V high-voltage platform and Star Super Extended Range. It comprehensively pre-embedded redundant capabilities for continuous evolution towards L3 and above advanced intelligent driving. Meanwhile, the IM LS9 Hyper is the first to be equipped with SAIC's Gold Label Hurricane Three-Motor, effortlessly joining the Performance 3-second Club; it also collaborated with Purple Mountain Laboratories to launch the world-first "Endogenous Security" technology, expanding the car safety boundary from "Physical Security" to "Information and System Security", making it an essential security cornerstone of the AI era.

It is worth mentioning that SAIC's 100 millionth user was just Momenta CEO Cao Xudong! Momenta is SAIC's core strategic partner in the intelligent driving field. The intelligent driving technology deeply co-created by both parties has empowered multiple independent and joint venture brands. From partner to car owner, this is a two-way journey between the manufacturer and the user, and even a deep resonance among smart car ecosystem partners.

Global relay delivery staged, SAIC Motor departs for the next 100 million

The 100 millionth delivery is just the beginning. Departing from the Shanghai main venue, relay deliveries took place in multiple domestic cities such as Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, as well as countries like the UK, Indonesia, and Singapore. SAIC's full brand and full product matrix worked in synergy, creating a new narrative mode for Chinese car brands.

Among them, independent brands went all out: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 Semi-solid-state Battery Version, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan Heavy Truck, Yuejin Danan T1, Sunwin Pure Electric Bus, Iveco Juxing EV, etc., were delivered successively, covering diverse scenarios such as personal travel, family life, commercial operations, and logistics transportation. Joint venture brands concentrated on showcasing the achievements of "Joint Venture 2.0": Volkswagen ID. ERA 9X, Audi E7X, Buick Zhijing E7, Cadillac Kaiweide, etc.

Behind the 100 millionth unit lies SAIC's full value chain closed loop covering six sectors: whole vehicles, parts, mobility, services, finance, international operations, and innovative technology. From January to April 2026, SAIC's cumulative sales reached 1.302 million vehicles, ranking as the sales champion of Chinese car companies for four consecutive months. Among them, independent brand sales were 910,000 vehicles, accounting for nearly 70%; New Energy Vehicle sales were 412,000 vehicles; Overseas market sales were 459,000 vehicles, surging by 50.2% year-on-year.

Final Thoughts

After a long run of the real economy spanning over 70 years, SAIC's vehicle manufacturing journey has ushered in a phased victory. As a microcosm and witness of the Chinese automotive industry going from nothing to something, from weakness to strength, SAIC has experienced the transition from scale leadership to quality leadership and technology guidance. Now standing at the new starting point of "100 million units", SAIC is starting a "Second Startup" for the smart electric future, continuing to write the brilliant new chapter for Chinese car companies! (Written by MANGO)

【Pendahuluan: Mei 2026, BYD menyerahkan rekod jualan melebihi 380,000 unit, di mana jualan luar negara pertama kali melebihi 160,000 unit; namun, puncak sejarah jualan bulanan BYD tinggal pada Disember 2024 iaitu 514,800 unit, dengan eksport bulan itu 57,200 unit. Dua kumpulan data ini mencerminkan bahawa BYD yang memegang kerusi utama dalam kenderaan tenaga baru sedang mengalami perubahan struktur. BYD yang merebut manfaat eksport, kuantiti eksort semakin meningkat; pada masa yang sama, pasaran kereta domestik mengalami perubahan daripada peningkatan kepada kuantiti tetap bahkan mungkin kepada penyusutan kuantiti, walaupun BYD tidak boleh dielakkan dari kesakitan persaingan sengit, menunjukkan "hidup ganda" pemimpin industri, separuh lancar, separuh susah payah.】

Penulis: Li Suwan

BYD sentiasa berusaha membincangkan hujah bahawa "jenama kenderaan tenaga baru China tidak hanya memimpin di dalam negara, tetapi juga boleh dilakukan di luar negara." Baru-baru ini, syarikat kereta ini telah menyerahkan bukti hujah baharu.

Berdasarkan data pendaftaran kenderaan import April yang dikeluarkan oleh Persatuan Import Kereta Korea (KAIDA), pendaftaran kenderaan jenama China di pasaran Korea bulan itu pertama kali mengatasi jenama Jepun, masuk ke dalam tiga teratas jualan jenama negara kenderaan import Korea. Yang perlu diberi perhatian adalah, BYD dengan jualan 2,023 unit, melebihi jumlah gabungan tiga jenama Jepun iaitu Lexus (1,079 unit), Toyota (829 unit) dan Honda (66 unit) iaitu 1,974 unit. Media Korea secara umum menganggap penarafan ini sebagai isyarat penting perubahan struktur pasaran kenderaan import Korea.

Maju ke hadapan, jualan luar negara BYD pada Mei tahun ini terus mengekalkan pertumbuhan tinggi, jualan luar negara kenderaan penumpang dan pick-up 160,177 unit, meningkat 80.7% berbanding tahun lalu, mencipta rekod tertinggi. Model Seagull, Song PLUS, Seri Yuan terus laris, pick-up SHARK terus menembusi kuantiti 4,000 unit selama dua bulan. Dengan senarai produk yang semakin diperkaya dan pengglobalan yang semakin mendalam, proses pengglobalan BYD semakin dipercepatkan.

Didorong oleh pasaran luar negara, jualan keseluruhan BYD pada Mei tahun ini meningkat sedikit 0.26% berbanding tahun lalu, menamatkan penurungan berbanding tahun lalu berterusan selama 8 bulan, dengan jualan 383,453 unit terus menang juara jualan kenderaan tenaga baru syarikat kereta China. Dengan demikian, BYD telah kekal di tempat pertama jualan bulanan kenderaan tenaga baru domestik selama 60 bulan berturut-turut.

Berterima kasih kepada strategi eksport ekosistem terstruktur daripada teknologi, pengeluaran, saluran hingga jenama, BYD semakin berani dalam perang di pasaran luar negara. Namun, situasi kehidupan BYD pada masa ini, seperti dua sisi syiling, menyingkir ke hadapan di pasaran luar negara, namun di pasaran domestik menghadapi ujian kekejaman baharu, jualan bulanan di dalam negara pada masa ini kira-kira terpotong separuh berbanding tempoh puncak. Perubahan struktur campuran suka duka, BYD sekali lagi berdiri di persimpangan penting.

Bolehkah BYD mengekalkan momen cemerlang ini?

Dalam lintasan tenaga baru, BYD adalah "Raja Di" yang tidak diragukan di peringkat negara malah global, sehingga kini, jumlah kumulatif jualan kenderaan tenaga barunya telah melebihi 16.5 juta unit. Pada tahun-tahun kebelakangan ini, semasa raksasa syarikat kereta tradisional antarabangsa gagal dalam transformasi elektrik, pemimpin seperti "Raja Di" mempercepatkan overtaking industri kereta China.

Pandangan strategik ketua BYD, Wang Chuanfu, terlalu jauh, membolehkan syarikat kereta ini menerima manfaat dua angin momentum tenaga baru dan eksort. Bergantung pada Bateri Pisau, Hibrid Super DM-i, Platform e, dan sistem pembangunan sendiri seluruh stack, BYD melalui integrasi menegak rantaian industri, membina parit kos yang sukar dilewati oleh banyak syarikat kereta, dengan cepat merebut pasaran elektrik tulen dan hibrid, secara beransur-ansur menguasai kuasa penetapan harga yang lebih kuat di pasaran model utama 100,000-200,000 Yuan, dan dengan kesan skala untuk lebih mengurangkan kos penyelidikan dan pengeluaran, terus menolak kelebihan kos ke hujung.

Sambil mengangkat "Pedang Harga" untuk mengembang di pasaran kereta domestik, BYD juga mempercepatkan perembetan kelebihan seperti rangkaian industri lengkap, pembangunan sendiri seluruh stack dan kos ke pasaran luar negara, untuk menyesuaikan tepat keperluan pasaran pelbagai global dengan matriks produk semua harga. Di pasaran Asia Tenggara/Amerika Selatan/Timur Tengah, Yuan PLUS (ATTO3), Seagull fokus pada tangga awal perjalanan, nilai kos menundukkan kereta petrol Jepun kecil, BYD mempunyai bahagian pasaran kenderaan elektrik melebihi 70% di Brazil; di pasaran seperti Eropah, Seaboy, Song PLUS, Sea Lion 07EV membentuk matriks persaingan teras Volkswagen ID Series, Tesla Model 3/Model Y. Jenama mewah di bawah BYD secara beransur-ansur telah menghancurkan stereotaip pasaran luar negara bahawa "kereta China bergantung pada harga rendah", contohnya Denza menumpukan pada pasaran berspesialisasi kelas pertengahan ke atas di Eropah. Selain itu, BYD mempunyai koordinasi kargo dan penumpang, bas elektrik, forklift serentak keluar negara, contohnya di Singapura bas elektrik mempunyai bahagian pasaran melebihi 60%, Kenderaan Penumpang + Kenderaan Perniagaan menarik dari kedua-dua arah reputasi tempatan.

Bukan hanya produk keluar luar negara, BYD juga mempercepatkan pengeluaran tempatan pengglobalan, memecahkan masalah cukai dan penghantaran, empat kilang kenderaan utamanya di Thailand, Brazil, Hungary, Uzbekistan telah beroperasi, Malaysia, Kamboja sedang dibina. Selain itu, BYD membina sendiri armada Ro-Ro untuk memastikan kapasiti eksport yang stabil, menyelesaikan halangan pengangkutan laut industri, serta menandatangani agensi rangkaian kereta tempatan kelas dunia di setiap negara, di Eropah, Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Latin secara beransur-ansur membina ribuan butik langsung jenama + berlesen. Dengan pukulan gabungan satu set, BYD eksort kelihatan semakin dipercepatkan.

Berikutan jualan eksort pada 2025 meningkat sekitar 1.4 kali berbanding tahun lalu dan pertama kali menembusi had 1 juta unit, jualan BYD di luar negara pada tahun ini terus meningkat, pada dasarnya menampung tekanan penurunan jualan BYD di pasaran kereta domestik. Namun, BYD untuk mengekalkan momen cemerlang atau bahkan mengejar sasaran yang lebih tinggi, tentu perlu tahan uji dengan serangan balik perang harga domestik semasa, kelebihan teknologi menyusut dan kenaikan jenama terhalang seperti ujian kekejaman, memecahkan keadaan "pertahanan".

Bolehkah mencari kunci peningkatan nilai?

Pasaran kereta domestik tahun ini, bagaimana kata "sukar". Laporan mingguan CPCA, Mei jualan runcit pasaran kenderaan penumpang di seluruh negara 1,545,000 unit, menurun 20% berbanding tahun lalu, kumulatif 5 bulan pertama tahun ini jualan runcit 7,150,000 unit, menurun 19%.

Oleh kerana permintaan lemah dan keruntuh pasaran kereta, syarikat kereta dipaksa menurunkan harga untuk merebut bahagian pasaran, puluhan model secara kolektif menurunkan harga, menukar harga dengan kuantiti mengurangkan keuntungan. Pada masa yang sama, syarikat kereta juga menghadapi faktor buruk seperti kenaikan harga bahan mentah seperti Lithium Karbonat, logam bukan besi di hulu. Perang harga, kos tinggi dan permintaan lemah, seperti tiga gunung besar, semakin menekan ruang keuntungan industri kereta.‌Januari-April 2026, purata keuntungan industri kereta 3.4%, jumlah keuntungan 111.9 bilion Yuan, menurun 17%, tekanan keuntungan masih besar.‌‌‌‌Dalam persekitaran sedemikian, pemimpin seperti BYD juga tidak boleh menyelamatkan diri sendiri. Suku tahun pertama tahun ini, keuntungan bersih syarikat yang dikreditkan kepada pemegang saham adalah 4.085 bilion Yuan, menurun jauh 55.38% berbanding 9.155 bilion Yuan suku tahun lalu.

Dalam pasaran kereta domestik yang paling sengit di dunia, dalam persaingan yang menjadi panas, BYD menghadapi saingan hampir "tandingan setajam piksel" seperti Geely Galaxy, ditambah serbuan kuat gaya baharu seperti Leapmotor, Xiaomi, sukar untuk memecahkan keadaan, contohnya Star Wish di bawah Geely Galaxy telah merebut juara jualan di bawah 100,000 pasaran berspesialisasi Seagull pada 2025, di 100,000 ke 200,000 Yuan teras teras, BYD lebih menghadapi pengepungan lebih kuat oleh banyak jenama seperti Leapmotor. Sebelum ini, BYD dengan Bateri Pisau dan Hibrid Super mendominasi, tetapi sekarang Geely mempunyai Thunder God EM-i, SAIC mempunyai DMH, ditambah CATL Bateri Qilin, Bateri Shenxing, Bateri Xiaoyao dan lain-lain teknologi dan produk yang memberikan kekuatan pada banyak syarikat kereta, beraneka bunga bermekaran dalam bidang tenaga baru, teknologi BYD tidak lagi unik. Selain itu, BYD juga menghadapi cabaran pengulangan keperluan pengguna, apabila penetrasi tenaga baru melebihi 50%, pasaran memasuki fasa "mencuba" ke "pilih-pilih", logik pembelian pembeli juga berubah. BYD perlu ditingkatkan dalam aspek butiran seperti kabin pintar, penalaan chasis, dan imej teksi dalam talinya juga sukar untuk menyokong premium jenama yang lebih tinggi.

Bagaimana memecahkan keadaan? BYD mengeluarkan pukulan gabungan, selain mempercepatkan proses pengglobalan, langkah yang lebih penting adalah melatih kemampuan dalaman, mempercepatkan pengulangan dan peningkatan pelbagai teknologi. Dalam bidang pengautomatan, sehingga 28 Mei, jumlah unit kenderaan BYD yang dilengkapi dengan pemanduan bantuan telah melebihi 3,150,000 unit, Mata Dewa menghasilkan data melebihi 200 juta kilometer setiap hari. 28 Mei, BYD mengumumkan pelancaran perkhidmatan pengaman navigasi bandar, menjadi syarikat kereta pertama di dunia yang serentak mencapai navigasi bandar dan parkiran pintar "double pengaman". Tiga hari selepas konferens pers, jumlah pengguna aktif harian navigasi bandar model yang dilengkapi dengan sistem pemanduan bantuan Mata Dewa A, B meningkat 50%. Sebelum ini, selepas pelancaran perkhidmatan pengaman parkiran pintar, kadar penggunaan fungsi telah meningkat dari 21% ke lebih daripada 90%. Wang Chuanfu menyatakan: "Berani jamin, barulah keselamatan sebenar."

Dalam bidang teknologi kuasa, selepas pelancaran Bateri Pisau Generasi Kedua dan teknologi Cas Kilat, BYG sedang giat menukar inovasi teknologi kepada daya saing produk secara berterusan, Yuan Plus Generasi Ketiga, Fang Cheng Bao Bao 5 Versi Cas Kilat, Bao 8 Versi Cas Kilat, Denza N9 Versi Cas Kilat dan lain-lain model mula dipasarkan. Wang Zheng Net Datang pada pertengahan Jun akan mula dipasarkan, Denza N8L Versi Cas Kilat, Seaboy 08, Sea Lion 08 juga akan mula dipasarkan, semakin mengembangkan matriks produk Cas Kilat BYD.

Selain itu, BYD meningkatkan kekuatan kajian atas, Denza, Fang Cheng Bao dan Yangwang secara beransur-ansur ada kemajuan, Mei Fang Cheng Bao, Denza jumlah jualan 46,489 unit. Di antaranya, Fang Cheng Bao jualan 30,186 unit, meningkat 139.7% berbanding tahun lalu, mencipta puncak tertinggi tahun ini; Denza jualan 16,303 unit, terus mengekalkan keadaan pertumbuhan; Yangwang jualan 286 unit, meningkat 105.8%. Ketiga-tiga jenama mewah bekerja sama, akhirnya memecahkan halangan bahagian kurang daripada 10% dalam jumlah jualan keseluruhan BYD.

Walaupun fakta kekejaman adalah jika menolak jualan eksort, jualan BYD di pasaran domestik pada Mei masih jauh berbeza dengan tempoh puncak, tetapi jualan keseluruhan meningkat sedikit berhenti menurun masih merupakan isyarat positif. BYG sedang memberi kekuatan produk melalui Bateri Pisau Generasi Kedua dan Cas Kilat dan teknologi baharu, dengan Datang yang digelar sebagai "Pembunuh Nilai" paling kejam dalam pasaran skala penuh, memegang 100,000 pesanan pra-pembelian akan mula dipasarkan, dan model baharu lain akan mula dipasarkan secara beransur-ansur, BYD sedang melancarkan serangan peningkatan nilai baharu, ia telah datang ke persimpangan penting, perlu dengan kepasaran, kebijaksanaan dan keberanian yang tidak sama seperti sebelum ini, untuk menghadapi perubahan mendalam dari "prioriti skala" ke "keutamaan nilai", malah tidak terhad kepada bidang pembuatan kereta. Baru-baru ini, BYD mengumumkan pembuatan robot bentuk manusia, mungkin bermula untuk mempercepatkan penjalanan jalan dan transformasi ke arah syarikat teknologi di luar ruang kesesakan kereta, ingin meraih peluang baharu AI.

Ulasan

Pada masa ini, pasaran kereta domestik menurun, harga kereta turun, keuntungan syarikat kereta menurun. Dalam persekitaran sedemikian, syarikat kereta yang dipimpin oleh BYD, dalam menghadapi cabaran yang serius, telah membuka penerokaan baharu yang berterusan ke atas industri kenderaan tenaga baru China, eksort adalah salah satu laluan penyingkiran, tetapi yang lebih penting adalah bagaimana mencari kunci peningkatan nilai melalui cara seperti inovasi teknologi di pasaran yang paling sengit ini di China.

(Karya asal oleh "He Yan Yue Che", tidak boleh diterbitkan semula tanpa kebenaran)

Baru-baru ini, pengumuman jualan luar negara Geely untuk bulan Mei telah dibuat, di mana jualan eksport luar negara melebihi 85,000 unit dan mencatatkan rekod baharu, meningkat 184% secara tahunan.

Sebelum ini pada April, jualan kenderaan tenaga baharu Geely di luar negara meningkat 624.5% secara tahunan, mengekalkan tempat pertama untuk kadar pertumbuhan eksport kenderaan tenaga baharu dari Tiongkok.

Dalam pasaran khusus, prestasi jualan Geely tetap berkembang di pelbagai sektor. Khususnya, Geely baru memasuki pasaran Australia selama 14 bulan sahaja, jumlah penghantaran memecahkan 10,000 unit, menjadikannya salah satu pengeluar kenderaan Tiongkok yang berkembang paling cepat di negara tersebut; serentak itu di pasaran Brazil, jualan meningkat kepada lebih 4,000 unit, memecahkan rekod jualan tunggal bulan tertinggi di negara tersebut. Pasaran Mexico jumlah jualan kumulatif Januari hingga April lebih 16,000 unit, mencipta rekod tertinggi sepanjang sejarah.

Geely EX2 menduduki tempat teratas jualan kenderaan tenaga baharu kelas B hatchback di pelbagai pasaran seperti Mexico, Indonesia, Costa Rica; Geely EX5 menjadi juara jualan pasaran SUV-C elektrik tulen pada suku pertama di beberapa negara seperti Australia, Emiriah Arab Bersatu, Uruguay. Zeekr menjadi juara jualan spesifik di model 7X dan 009, di mana Zeekr 7X di pasaran Australia sekali lagi menduduki puncak jualan, menewaskan Tesla Model Y yang lama mendominasi carta.

Berhadapan dengan tekanan tempahan yang melimpah, Geely bersandar kepada hab eksport Ningbo, serentak menggunakan kapal RoRo, kapal kontena dan keretapi antarabangsa untuk melaksanakan pengangkutan laut-darat, mematuhi sepenuhnya untuk menjamin penghantaran kenderaan penuh. Pemimpin operasi antarabangsa Pusat Logistik Kumpulan Geely Automotive ketika memberikan temubual berkata, kini telah segera menambah banyak laluan pengangkutan, membentuk susun atur sumber keupayaan 4 pelabuhan keretapi utama, 6 pelabuhan laut utama, dilengkapi dengan dua kapal RoRo milik sendiri, serentak membuka banyak laluan pengangkutan lintas sempadan, terus menambah berbagai jenis sumber keupayaan, setiap bulan boleh mengekspornya secara stabil hampir 10,000 kenderaan baharu ke pelabuhan utama Eropah. Keretapi China-Eropa Geely khas dijalankan secara normal, masa pengangkutan berbanding pengangkutan laut boleh dipendekkan 40 hari. Pada masa hadapan, bagi menghadapi pertumbuhan jualan luar negara yang meletup, Geely akan terus mengembangkan skala pengangkutan luar negara, mempercepatkan masa penghantaran kenderaan.

Lonjakan jualan luar negara Geely, dengan jelas menunjukkan keupayaan produk Geely yang kuat serta pelaksanaan pelokalan, malah mencerminkan kekuatan yang kuat industri kenderaan Tiongkok dalam bidang eksport teknologi dan eksport kelas tinggi.

28 Mei, Jakarta, Indonesia, lokasi serahan kereta global SAIC-GM-Wuling EKSION, tiada terlalu banyak ritual yang berisik, namun ia membawa satu titik yang amat simbolik — pada hari ini, Kumpulan SAIC menyambut pencapaian serahan kereta keseluruhan yang pertama di peringkat global sebanyak 100 juta unit. 100 juta unit, ini adalah angka yang tidak pernah ada dalam sejarah industri automotif China. Dalam rantai pengumpulan yang panjang ini, SAIC-GM-Wuling secara bersendirian telah menyumbang lebih daripada 32 juta unit.

Jika "100 juta unit" adalah catatan skala bagi Kumpulan SAIC sebagai perusahaan induk automotif China, maka serahan EKSION di Indonesia lebih seperti satu deklarasi yang berorientasikan masa depan: Globalisasi automotif China, bukan lagi sekadar eksport produk, tetapi satu laluan yang merangkumi pembuatan, rantaian bekalan, jualan, kewangan, dan tenaga kerja yang dikenali sebagai "Ekspor Lima Rantai".

Dari "Produk Laris" ke "Ekosistem"

Mengulas laluan pembangunan SAIC-GM-Wuling, kita dapat melihat satu jalur evolusi yang jelas. Wuling Hongguang pada awalnya memasuki pasaran dengan slogan "sesuai untuk perniagaan dan rumah, kukuh dan tahan lama", menjadi kereta pertama dalam kehidupan ribuan usahawan China; Baojun 730 pula tepat menangkap keperluan peningkatan gaya hidup keluarga, memecahkan monopoli jenama patutan terhadap pasaran MPV; Pada tahun 2020, pelancaran Hongguang MINIEV, lebih lagi mengaktifkan pasaran biru kenderaan tenaga baharu dengan nisbah harga dan prestasi yang optimum.

Tetapi yang benar-benar perlu diperhatikan, bukan kejayaan model tunggal, tetapi kaedah produk yang telah terbentuk oleh syarikat ini: Berpusing di sekitar senario sebenar pengguna, dengan kawalan kos optimum sebagai kaedah, mencapai kepuasan fungsi yang maksimum dalam julat harga yang terhad.

Bulan Mei tahun ini, pelancaran Hualuan S yang dibangunkan bekerjasama dengan Huawei Qiankun, menandakan Wuling sedang memecahkan pengenalan tradisional "Harga Rendah = Spesifikasi Rendah", memasukkan teknologi pemanduan pintar lanjutan ke pasaran pengguna yang lebih utama. Dari kenderaan jenis alat ke kenderaan keluarga, dari kereta kecil untuk komuter ke SUV flagship pintar, matriks produk Wuling telah melengkapkan perubahan kualiti.

Indonesia, Bukan Hanya Satu Pasaran

Sebab serahan EKSION di Jakarta layak ditafsirkan dengan lebih besar, kerana di sebaliknya ialah pembinaan keseluruhan keupayaan "tempatan".

Berbeza dengan model ringan "eksport kereta keseluruhan, pengedaran luar negara" pada awal syarikat automotif China, pelaburan SAIC-GM-Wuling di Indonesia adalah bermodal berat, bersifat sistem. Dari tapak pembuatan ke sistem rantaian bekalan, dari rangkaian jualan ke solusi kewangan, hingga latihan tenaga kerja tempatan, Wuling telah membina satu ekosistem industri automotif yang lengkap di Indonesia.

Ini juga menjelaskan mengapa Wuling dapat mencadangkan strategi serantau "integrisasi Indonesia-Malaysia-Thailand". Indonesia sebagai pasaran automotif terbesar ASEAN, adalah sekaligus tiang tumpu dan contoh. Sekali sistem lengkap daripada pembuatan ke jualan ke perkhidmatan selesai di Indonesia, sistem ini boleh disalin dengan cepat ke negara jiran seperti Malaysia, Thailand, Vietnam, Filipina dan lain-lain.

Data menunjukkan, jumlah jualan luar negara terkumpul SAIC-GM-Wuling telah mengatasi 1.5 juta unit, perniagaan merangkumi lebih 110 negara dan wilayah. Tetapi yang lebih penting daripada jumlah jualan, ialah ia sedang meluarkan satu keseluruhan "piawaian China" — daripada cara pengeluaran lentur sistem pembuatan Smart Island (I²MS), hingga ke keupayaan pengurusan global bagi koordinasi rantaian bekalan.

Industri Peningkatan Di Sebalik "Pemindahan Rantai Keluar"

Apa yang dipanggil "pemindahan rantai keluar", pada asasnya ialah dimensi model perdagangan antarabangsa tradisional. Pada masa lalu, eksport automotif China lebih kepada "memindahkan kereta keluar", apabila produk dijual, rantai akan terputus. Manakala model Wuling ialah "memindahkan rantai keluar" — keupayaan pembuatan, hubungan rantaian bekalan, sistem jualan, perkhidmatan kewangan, piawaian tenaga kerja bersama-sama "dipindahkan" keluar.

Diantara ini yang paling mewakili, ialah sistem pembuatan Smart Island yang dicipta pertama di dunia. Line pengeluaran automotif tradisional adalah "orang mencari kereta, kereta mencari stesen kerja", manakala model Smart Island mencapai pembuatan lentur "kereta mencari stesen kerja, bahan mencari kereta", dengan itu meningkatkan dengan ketara kecekapan pengeluaran dan keupayaan pengeluaran campur pelbagai model. Sistem pembuatan ini bukan sahaja sumber kekompetitifan Wuling di dalam negara, tetapi juga menjadi tapak teknikal bagi mereka merespon keperluan tempatan di pasaran luar negara dengan pantas dan melaksanakan pengeluaran tempatan.

Kereta Global, Enjin China

Kembali kepada EKSION sendiri. Kereta ini di Indonesia, bukan sahaja langkah terbaru strategi globalisasi Wuling, ia juga mempunyai erti simbolik yang lebih dalam: Apabila jenama automotif China mula membuat produk khas untuk pasaran luar negara, bukan sekadar "eksport luar" model domestik, ini bermakna industri automotif China telah melengkapkan lonjakan daripada "keluar" ke "masuk".

"Apa yang rakyat perlukan, Wuling akan buat." Peranan slogan ini yang telah dikenal umum di China, kini sedang diberi erti baharu. Apakah jenis kereta yang rakyat Indonesia perlukan? Apakah produk tenaga baharu yang pasaran Asia Tenggara perlukan? Jawapan bagi soalan-soalan ini, sedang ditulis oleh Wuling sedikit demi sedikit dalam rangkaian penyelidikan dan pembuatan di Jakarta, Liuzhou, dan di seluruh dunia.

100 juta unit Kumpulan SAIC adalah satu titik henti, juga satu koma. Bagi Wuling, cerita sebenar, mungkin baru sahaja bermula.

28 Mei 2026, Shanghai. Dengan penyerahan sebuah IM LS9 Hyper kepada pelanggan, jumlah pengeluaran dan jualan Kumpulan SAIC secara rasmi telah melebihi 100 juta unit, ini adalah satu tonggak sejarah dalam sejarah industri automotif China.

Serentak, unit ke-100,000,007 Kumpulan SAIC keluar dari jalur pengeluaran di pangkalan pembuatan pintar SAIC Audi, Setiausaha Parti dan Pengurus Agung Syarikat SAIC Volkswagen, Tao Hailong, telah menyerahkan Audi E7X kepada pelanggan Shen Jimin, sejak itu halaman baru telah dibalikkan dalam sejarah industri automotif China.

Hari itu, empat aktiviti penyerahan yang tersebar di dalam dan luar negara, secara senyap menggariskan jejak pertumbuhan syarikat rakan kongsi negara yang raksasa ini, daripada tapak industri SAIC Volkswagen, kepada kasih sayang tempatan Buick, seterusnya terobosan autonomi Roewe dan MG, serta langkah globalisasi Wuling dalam pasaran akar umbi.

SAIC Volkswagen: Beban Tapak Asas

Dalam kegaduhan sambutan, tapak senyap sering mudah dilupakan. SAIC Volkswagen bukan sahaja merupakan sokongan jualan penting bagi Kumpulan SAIC, malah ia adalah "Akademi Huangpu" untuk pemodenan industri automotif China.

Meninjau kembali ke tahun 1984, kontrak perkongsian yang ditandatangani di Rumah Agung Rakyat itu bukan sahaja membuka sebuah syarikat gabungan, malah satu rantaian lengkap daripada pemasangan komponen CKD hingga penubuhan sistem pengautomatan tempatan, dari introduksi piawaian kualiti hingga pemupukan ekosistem rantaian bekalan. Fakta yang diakui dalam industri ialah: tanpa keupayaan sistem SAIC Volkswagen yang diasah selama lebih tiga puluh tahun, tiada pengembangan berterusan yang terkumpul untuk bahagian autonomi SAIC kemudian.

Menyerahkan Audi E7X sebagai unit penyerahan ke-100,000,007 kali ini melambangkan bahawa "tapak asas" ini sedang mengalami pembinaan semula yang mendalam. Dari kualiti mekanikal Jerman tradisional, beralih ke lantai dasar seluruh aluminium, pengecasan pantas voltan tinggi 900V dan memandu pintar. Belokan sedemikian tidak terlalu ketara, namun cukup kukuh - ia membuktikan bahawa raksasa gabungan tradisional masih mempunyai keupayaan pelaksanaan kejuruteraan yang kuat dalam ombak pengelektrikan.

Buick: "Buku Akut Emosi" Perkongsian

Berbeza dengan rasionaliti industri SAIC Volkswagen, jenama Buick dalam perhimpunan ini, cuba menjawab soalan yang lebih lembut: apabila jenama gabungan telah melalui hampir tiga puluh tahun di China, selain daripada jualan, apa yang tinggal?

Timbalan Pengurus Agung SAIC General Motors, Xue Haitao, menyerahkan kereta lengkap unit ke-100,000,100 - Buick Zhijing E7, kepada pelanggan Liu Jia. Orang biasa ini, yang selama lebih 10 tahun sehari melayani rambut percuma untuk anak-anak tertinggal di pergunungan, menarik perhatian netizen kerana kenderaan lamanya mengalami keburukan di jalan gunung. Campur tangan Buick, menjadikan berita sosial ini ditukarkan menjadi penyampaian komersial mengenai "kepercayaan".

Bukan ini adalah peristiwa amal yang mudah. Sebagai karya pembukaan jenama anak baharu tenaga baharu Buick tingkat tinggi, Zhijing E7 mengutamakan "kabin markah penuh anak-anak", mengembalikan titik asal produk ke skenario keluarga dan kanak-kanak. Rekod prestasi penyerahan melebihi 10,000 pada bulan pertama pelancaran menunjukkan: jenama gabungan bukan kehilangan cahaya, malah mesti belajar menggunakan "keperluan sebenar keluarga China" untuk mentakrif semula produk.

Roewe dan MG: Dua Laluan Terobosan Autonomi

Dalam peta satu ratus juta SAIC, kebangkitan bahagian autonomi adalah bab yang sangat tegang. Roewe dan MG, masing-masing mewakili dua logik terobosan yang berbeza.

Roewe memilih laluan "ke atas". Dari tahun-tahun awal Roewe 750 mengetuk pintu pasaran sederhana-tinggi, hingga RX5 mentakrifkan "kereta internet", hingga kini M7 Edisi Kuda Hitam memecahkan tanggapan stereotaip kereta kekeluargaan, Roewe sedang menyelesaikan lompatan dari "penghasilan" ke "pengilangan berkualiti". Dalam majlis penyerahan kereta, seorang pemilik lama Roewe 750 mewariskan kunci kepada menantu, kepercayaan yang merentasi 20 tahun ini, lebih meyakinkan daripada perbandingan sebarang parameter.

Seterusnya MG, mengambil laluan "ke luas". Sebagai jenama British yang mempunyai sejarah seratus tahun, MG dalam tangan SAIC telah merealisasikan pembinaan semula identiti. Berturut-turut selama 11 tahun menjuarakan jualan jenama automotif China di Eropah, jumlah jualan terkumpul di pasaran British-Eropah telah melebihi sejuta - ini menandakan keluaran automotif China telah bertahap dari "perdagangan produk" ke "eksport jenama". Pasangan pelajar antarabangsa yang berkongsi takdir dengan MG di Britain, dan masih memilih MG4 setelah pulang ke negara, adalah catatan identifikasi globalisasi sedemikian.

Wuling: Tapak Senyap dan Keluar Laut Tersembunyi

Di luar semua sorotan, Wuling adalah asas yang besar dan senyap dalam 100 juta unit SAIC. Hongguang, Baojun 730, Hongguang MINIEV... model-model ini membentuk kapilari sebenar ekonomi wilayah China.

"Apa yang diperlukan rakyat, Wuling akan membuatkannya." Slogan yang agak kasar ini, di baliknya adalah kawalan kos rantaian bekalan dan penangkapan tepat pada kesakitan pengguna. Yang lebih bermakna strategik ialah majlis penyerahannya di Jakarta, Indonesia. Berbeza dengan eksport jenama Roewe dan MG, Wuling mengambil "memindahkan rantaian ke luar" - memampatkan rantai pengeluaran, rantaian bekalan, rantaian jualan untuk disalin ke pasaran ASEAN.

Memperoleh sokongan dari titik sokongan Indonesia, radiasi ke Malaysia, Thailand dan seluruh ASEAN, Wuling sedang menyelesaikan masalah mendalam "keluar pergi" industri automotif China: bagaimana membuat piawaian pengeluaran China, berakar di tanah orang asing.

Komen Zhang Guan: Ujian Selepas 100 Juta Unit

Berdiri di ambang 100 juta unit dan melihat ke belakang, rekod pencapaian SAIC ini, adalah ringkasan industri automotif China dari mengejar ke berlari sejajar.

Walau bagaimanapun, 100 juta unit adalah tonggak, dan juga kertas soalan yang baru. Apabila bonus pertambahan merosot, apabila persaingan beralih dari "perang kapasiti" ke "persaangan kecekapan sistem dan ketebalan jenama", cabaran yang dihadapi SAIC adalah lebih serius: bagaimana mengekalkan ketegasan strategik dalam matriks pelbagai jenama? Bagaimana daripada "jualan kereta" bertahap ke "pengurusan jenama" di pasaran luar negara?