车型概览

Acura RDX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

版本方面，Acura RDX 目前可围绕 2026 2.0T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Acura RDX 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 2.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Acura RDX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Acura RDX 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Acura RDX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Acura RDX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Acura RDX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Acura RDX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi SQ5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

版本方面，Audi SQ5 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Audi SQ5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi SQ5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi SQ5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi SQ5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi SQ5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi SQ5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi SQ5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi RS 6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。

版本方面，Audi RS 6 目前可围绕 2025 Avant quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi RS 6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Avant quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi RS 6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi RS 6 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi RS 6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi RS 6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi RS 6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi RS 6 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi RS 4 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

版本方面，Audi RS 4 目前可围绕 2025 Avant quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi RS 4 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Avant quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi RS 4 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi RS 4 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi RS 4 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi RS 4 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi RS 4 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi RS 4 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi A7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。

版本方面，Audi A7 目前可围绕 2025 Sportback quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi A7 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sportback quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi A7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi A7 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi A7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi A7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi A7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi A7 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi A4 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

版本方面，Audi A4 目前可围绕 2025 Avant 40 TFSI quattro S line、2025 Sedan quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi A4 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Avant 40 TFSI quattro S line、2025 Sedan quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi A4 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi A4 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi A4 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi A4 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi A4 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi A4 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi A5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

价格落在 RM 442,112，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi A5 的购车预算可以先从 RM 442,112 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi A5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、1984 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 249 Ps、370 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 7.1 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4757 mm、车宽 1843 mm、车高 1386 mm、轴距 2824 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi A5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi A5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？7.1 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Audi A5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 442,112 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi A5 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。7.1 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

Penulis: Shi Ke

Setiap beberapa tahun, industri automotif diisytiharkan 'masuk ke dalam larian penyingkiran'. Pada tahun 2018 dikatakan harus disingkirkan, pada tahun 2020 musim sejuk telah tiba, pada tahun 2022 penyusunan semula bermula, pada tahun 2024 dikatakan tidak mampu bersaing lagi. Pada tahun 2026, setelah bertukar eksekutif, ada yang berkata: kali ini benar-benar masuk larian penyingkiran.

Bagaimana industri ini belum habis disingkirkan?

Melihat tajuk seperti "lebih 160 kes perubahan eksekutif" dan "goncangan peribadi terpadat dalam sedekad", reaksi pertama bukan kegelisahan, tetapi keletihan. Data disusun rapi, kesimpulan dibuat tegas, membacanya seperti laporan industri yang diberi penekanan. Tetapi benar-benar pasaran begitu terukkah?

Tidak semestinya.

Ubah sudut pandang: Apa kata ini bukan kiamat?

Dari 2015 hingga 2018, Internet mudah alih China juga melalui satu pusingan 'pengulangan pengurusan terpadat dalam sejarah'. BAT melakukan 'pembaruan' bersama, O2O banyak yang pupus, basikal kongsi warna-warni berserakan di jalan. Ketika itu, suara yang menyuarakan kehancuran Internet mudah alih jauh lebih lantang daripada sekarang yang menyuarakan kehancuran automotif.

Hasilnya?

Hasilnya? ByteDance 'menumbuhkan' Douyin dalam 'musim sejuk' itu. Pinduoduo mencari peluang berskala trilion yuan di pasaran bawah yang tidak dihargai orang lain. Meituan keluar dari 'lautan darah perang seribu kumpulan', menjadi raksasa kehidupan tempatan. Internet tidak mati, sebaliknya berkembang dari pemula ke matang.

Sekarang kereta mengikuti jalan yang sama

Dalam 5 tahun lepas, kadar penetrasi tenaga baru naik daripada 5% ke lebih 60%. Itu zaman liar, siapa berani dia yang berjaya. Sekarang penetrasi lebih 60%, peraturan permainan berubah. Dari 'ada atau tidak' kepada 'bagus atau tidak', dari 'merebut pasaran' kepada 'berkongsi kebolehan dalaman'. Orang yang diperlukan bukan lagi pahlawan liar yang berani, tetapi pengurus profesional yang faham sistem, AI, dan pasaran global.

Sebuah syarikat bertukar eksekutif serentak kelihatan seperti industri bermasalah. Sebenarnya, industri telah berubah, syarikat berusaha keras menyesuaikan diri dengan medan perang baharu.

Ini bukan larian penyingkiran. Hanya saja majlis dewasa tiba sedikit sakit.

Mereka yang fokus pada jualan domestik dan mengeluh mengira satu akaun kelam-kabut—jualan retail kereta persendirian 5 bulan pertama turun hampir dua puluh peratus, margin keuntungan 3.2%, rendah sepanjang sejarah. Angka adalah benar, tetapi jika hanya lihat angka ini dan sorak 'kiamat', pandangan terlalu sempit.

Tahun 2023, eksport kereta China 4.91 juta unit, kali pertama melebihi Jepun menjadi nombor satu global. 2024 naik ke 5.8 juta unit. BYD membina kilang di Thailand, Brazil, Hungary, Chery terbang ke Sepanyol membeli kilang, SAIC, Great Wall, Geely meluaskan keupayaan pengeluaran ke benua seluruh dunia. Domestik turun 20%, luar negara naik hampir 50%. Menggunakan satu metrik 'jualan retail domestik' untuk menghukum seluruh industri, seperti menggunakan termometer untuk pemeriksaan kesihatan seluruh badan, anda ukur demam, tetapi tidak nampak orang sedang membina otot.

Ada juga kata-kata "kapasiti 370 juta unit adalah siling". Orang yang berkata ini fikirannya masih di era kereta petrol.

Ketika itu sebuah kereta digunakan 10 tahun, semestinya sudah mencapai maksimum. Sekarang kereta sedang berubah menjadi terminal AI, keupayaan pemanduan pintar dikemaskini setiap setengah tahun. Apabila kereta berubah dari 'barang tahan lama' ke 'barang teknologi pengguna', tempoh tukar kereta akan menyusut secara ketara. Kapasiti bukan siling, ia adalah kolam besar yang menunggu diaktifkan semula.

“Perang harga” tidak berkesan? Syukurlah

“Perang harga 3 tahun sudah tidak berkesan, harga rendah lagi tidak merangsang konsumsi.” Ayat ini dirujuk sebagai hujah pesimisme di mana-mana, tetapi ia sebenarnya berita terbaik 2026.

Perang harga 2023-2024, menekan margin keuntungan industri ke titik terendah sejarah 3.2%. Masa itu pasaran dipenuhi apa? Produk yang murah semata-mata, konfigurasi mengecil, kualiti turun, risiko keselamatan sering berlaku. Syarikat kereta terperangkap dalam kitaran maut penurunan harga, kontraksi keuntungan, pemotongan penyelidikan, pengguna juga tidak mendapat faedah. Setelah dibeli baru sedar, duit yang disimpan, semua digunakan untuk membaiki kereta dan menyesal.

Tetapi pada 2025 mula-mula, pasaran berubah.

BYD kereta lebih daripada 200,000 yuan semakin laku. Huawei AITO M9 purata harga lebih 500,000 yuan, jualan bulanan stabil melebihi 10,000 unit. Xiaomi SU7 pelancaran terus meletup, bukan bergantung pada harga rendah, tetapi keupayaan definisi produk. Li Auto dalam kesakitan transformasi elektrik penuh, siri L masih menguasai pasaran kecil.

Perusahaan ini mempunyai satu titik sama: mereka bukan yang paling murah dalam laluan masing-masing, tetapi pengguna mahu membayar.

Secara sederhananya, pengguna China telah matang. Dari 'siapa murah beli siapa' bertukar kepada 'siapa bagus beli siapa'. "Perang harga" padam kerana kepekaan harga turun, kepekaan nilai naik. Ini faedah besar untuk syarikat yang betul-betul berkebolehan, hari "syiling buruk mengusir syiling baik", akhirnya sampai hujungnya.

Li Auto 12 orang pergi, lalu apa?

"Li Auto 6 bulan 12 eksekutif teras meletak jawatan" dianggap sebagai isyarat krisis direndam berulang kali, tapi sedikit orang sebut hal lain: Li Auto secara serentak secara meluas merekrut jurutera algoritma AI, pakar kabin pintar, arkitek pemanduan autonomi.

Pergi 12 mungkin merekrut 120. Arah aliran bakat apa? Dari jawatan kereta tradisional ke jawatan AI. Ini bukan kehilangan bakat, adalah "pembaruan" strategik.

Logik NIO sama. Secara meluas memancing talenta lintasan dari Huawei, Apple, DJI. Li Bin bukan cari orang yang lebih pandai buat kereta, tapi nak ubah NIO dari syarikat buat kereta ke syarikat teknologi pengangkutan bertenaga AI. "Penggantian ketua" bukan untuk selamatkan jualan, untuk beri pasukan baharu untuk strategi baharu.

Changan naik taraf dua Timbalan Ketua 80an. Logik guna orang syarikat gergasi negara berubah, zaman automotif terdefinisi perisian tidak perlukan "pakar lama" berpengalaman, perlukan pengurus baharu yang boleh bertukar pantas, berani uji ralat.

BBA menggunakan eksekutif luar dari ibu pejabat untuk terus uruskan wilayah China, dianggap "kuasa dirapatkan ke luar negara". Interpretasi ini agak lucu. Jika pasaran China tidak lagi bagus, ibu pejabat Eropah hantar pasukan terkuat untuk buat apa? Retired kah? Sungguh sebaliknya. Dalam bidang kabin pintar, pemanduan pintar tinggi, kecepatan inovasi pasaran China sudah memimpin Eropah satu dua langkah. BBA ubah China dari "pasaran jualan" ke "sumber inovasi global", ini "memadam kebakaran", bukan merapatkan kuasa.

Bukan siapa pergi yang patut dikhawatirkan, tapi siapa yang belum datang

Perubahan personal sendiri bukan punca masalah, ia hanya kelihatan luaran. Tukar CEO tidak boleh selamatkan syarikat yang produknya buruk, tetapi strategi baik pasang orang betul, boleh ubah syarikat biasa menjadi bertransformasi sepenuhnya.

Risiko terbesar industri automotif sekarang bukan "penggantian ketua" terlalu kerap, tetapi ada syarikat tidak tukar cukup mendalam.

Ada syarikat kereta masih guna taktik zaman penambahan untuk perang pasaran sedia ada: berlumba harga, tumpu konfigurasi, bersaing parameter, hanya tidak bersaing pengalaman pengguna. Sesetengah pengurusan masih buat mesyuarat 10 tahun lalu, buat keputusan 10 tahun lalu, gunakan pandangan 10 tahun lalu lihat pasaran hari ini. Inilah sebenarnya yang patut disingkirkan.

"Gelombang penggantian ketua 2026" tidak menyisihkan industri, tetapi taktik zaman lama. Dan syarikat yang terlebih dahulu siapkan iterasi organisasi, fikir strategi jelas, sediakan pasukan lengkap, akan menjadi lebih kuat selepas penyesuaian ini.

Musim sejuk industri automotif belum tiba. Ia hanya menanggalkan "baju lama" zaman permulaan, siap untuk berjalan masuk 10 tahun depan.

Dalam 30 hari lepas, nilai pasaran sektor kereta Shenwan di Saham A luntur sebanyak 570 bilion Yuan, dengan penurunan lebih 11%.

Harga Penutupan Sebahagian Syarikat Awam di Sektor Kereta Saham A pada 22 Jun

Di sebalik angka ini, terdapat dua laluan teras untuk keluar negara serentak diblokir.

Gerbang Amerika Utara Dikunci

Tarif AS terhadap kenderaan elektrik China meningkat daripada 25% kepada 100%, kadar cukai gabungan melebihi 102%. Sebuah kenderaan elektrik tempatan berharga 200,000 Yuan, harga jualan terminal di AS terus berganda.

Tahun lalu hanya 12,400 unit kenderaan elektrik China dijual ke AS, Amerika Utara sebenarnya bukan tumpuan utama. Namun, kesan kemusnahan kali ini ada pada rantaian bekalan—AS juga mengeluarkan peraturan semakan perkakas dan perisian kenderaan bersambung, jika terdapat bahagian China atau cip China dalam rantaian bekalan maka terhad. Keseluruhan kenderaan dan bahagian dikunci dua hala.

Laman belakang di Asia Tenggara juga diperketat

Thailand pernah menjadi langkah pertama syarikat kereta China keluar ke luar negara, markah pasaran merek China di kenderaan baharu di situ melebihi 80%.

Tetapi Thailand melaksanakan peraturan baharu tahun ini: Setiap 1 unit kenderaan lengkap diimport, mesti 2 unit diproduksikan secara tempatan, nisbah 2027 ditingkatkan kepada 1:3. Bateri, kawalan elektronik teras mesti diproduksikan tempatan, nisbah pembelian bahagian tidak mencukupi dikenakan cukai tambahan 10%.

Selepas peraturan baharu dilaksanakan, jualan model kenderaan elektrik penuh di Thailand jatuh 80% dalam masa singkat. Jalan bergantung pada eksport kenderaan lengkap untuk volume tidak lagi berjaya.

EU juga sedang merancang mengenakan cukai anti-subsidi tambahan terhadap kenderaan hibrida plug-in China, kadar cukai gabungan tertinggi mungkin melebihi 45%. “Pengeluaran domestik, eksport kenderaan lengkap” model aset ringan, sedang dihancurkan satu persatu oleh halangan perdagangan global.

Pasaran domestik juga menanggung tekanan

5 bulan pertama penjualan runcit kenderaan penumpang domestik 7.1 juta unit, turun hampir 20% berbanding tahun lepas. Kadar penembusan tenaga baharu walaupun melebihi 63%, tetapi pertumbuhan semua diperolehi daripada menekan bahagian kenderaan bahan api, jumlah keseluruhan tiada tambahan.

Perang harga berlangsung 3 tahun, Kuartal 1 industri purata margin keuntungan bersih tinggal 3.2%, keuntungan setiap kenderaan kurang dari 3,000 Yuan. Pemborong terkumpul stok melebihi 2.5 juta unit, kegunaan keupayaan pengeluaran kurang 70%.

Tarif luar negara menaikkan kos keluar negara, perang harga domestik memampatkan ruang keuntungan, dipincang dari kedua-dua hujung, penilaian nilai wajar semestinya diturunkan.

Masa untuk menukar strategi telah tiba

Syarikat kereta teraju sejak lama tidak lagi mengambil laluan eksport tulen. BYD membina kilang di Hungary, Thailand, Brazil, Great Wall dan SAIC mendalamkan Asia Tenggara untuk memacu laluan bekalan, Leapmotor dan Nio menerusi model kerjasama memasuki Eropah.

Daripada “eksport kenderaan lengkap” beralih ke “pengeluaran tempatan + laluan bekalan keluar negara”, adalah transformasi yang dipaksa oleh halangan kitaran ini. 570 bilion Yuan luntur bukan perubahan emosi, adalah penetapan semula pasaran terhadap era perebutan aset sedia ada.

Yang dapat bertahan hidup, adalah syarikat yang dapat membina kilang di seluruh dunia, menguruskan kos, dan menopang jenama.

(Gambar dari internet)

近日，赛轮集团发布公告，拟投资11.41亿美元（约合78亿元人民币）建设“埃及轮胎产能提升项目”。这是赛轮第三次重金押注埃及，将其海外产能布局推向新高度，更释放出中国轮胎企业重构全球供应链、应对国际贸易壁垒的深层信号。

三期重磅加码，埃及基地产能跃升

公告显示，此次新增项目规划年产2700万条半钢子午线轮胎、165万条全钢子午线轮胎及2万吨非公路轮胎。项目将在苏伊士运河经济特区泰达工业区推进，分两部分落地：已推进的900万条半钢胎部分由原埃及子公司Shams El Sherouk负责建设；剩余1800万条半钢胎、165万条全钢胎及2万吨非公路轮胎，由拟新设的全资子公司Senro Tyre承接。

回顾赛轮在埃及的布局，可谓步步为营。2025年8月，赛轮首次投资2.91亿美元启动埃及建厂；2026年4月，再次增资2.85亿美元进行扩建；加上本次11.41亿美元的重磅投入，赛轮在埃及的总投资已超百亿元人民币。

待三期项目全部建成后，赛轮埃及基地将具备年产3600万条半钢胎、330万条全钢胎及2万吨非公路轮胎的庞大产能，半钢胎产能实现数倍跃升。

规避贸易风险，重构供应链交付

过去几年，轮胎行业反复验证了一个痛点：对出口依赖度高的产能，最大风险不是产线不够大，而是原产地与交付路径被贸易壁垒“卡脖子”。欧美反倾销/反补贴调查频发、原产地规则趋严，让“中国造、全球发”的单一结构愈发脆弱。

赛轮多次加码埃及，核心逻辑正是将面向欧洲与中东的产能从“远距离出口”转为“近岸制造”。埃及地处非、亚、欧三大洲交通枢纽，坐拥苏伊士运河得天独厚的物流优势。同时，埃及拥有丰富的贸易协定资源，通过《欧盟-地中海伙伴协定》可低关税进入欧洲，作为阿拉伯自由贸易区和非洲大陆自贸区成员，更是辐射中东和非洲的绝佳跳板。

在此设厂，赛轮得以用更短的链条换取更高的确定性，不仅优化了原材料采购与成品出口链路，更有效规避了现有及潜在的国际贸易壁垒。

产能矩阵成型，从扩产走向供应链重构

在赛轮看来，扩产只是表象，核心是推进供应链从“低成本出口结构”向“多中心交付结构”转型。随着埃及项目的推进，赛轮已构建起覆盖中国、越南、柬埔寨、墨西哥、印尼及埃及的六大全球化生产基地。

这一“多中心交付结构”将全球产能按关税区与消费市场精准分区：亚洲基地保亚洲与美洲渠道，墨西哥盯北美，埃及辐射欧洲、中东与非洲。即便某区域突遇关税壁垒或海运波动，赛轮也能通过其他基地接单交付，这种灵活性本身就是强大的利润保护机制。

业内分析认为，埃及项目若顺利跑通，赛轮得到的将不仅是几条产线的产能，而是一个难以被关税“一刀切”的全球化底座。这不仅是订单的重新分配机制，更是中国轮胎企业出海从“成本驱动”向“供应链韧性驱动”转型的深度实践，堪称其近年来对长期竞争格局影响最深的一笔投资。

"不后悔"是购车决策中最朴素也最难满足的标准。

它意味着这辆车在交付之后——三年、五年、甚至更长时间里——不会让你因为当初的选择而懊恼。不会因为质量问题频繁跑4S店，不会因为安全配置缺失而心有余悸，不会因为保值率断崖下跌而心疼。

2026年第一季度，15-20万级合资新能源SUV销量同比增长超过30%。合资品牌正在用新一代产品重新赢得市场信任。但"买哪款才不会后悔"，仍然是一个需要认真回答的问题。

本文从品质可靠性、安全标准、保值能力、市场验证四个维度，对当前五款主流合资新能源SUV进行长期价值评估。

品质是"不后悔"的第一道防线。一辆车如果三天两头出问题，再好看的 design 也撑不起长期满意度。

1、长安马自达EZ-60 的品质逻辑建立在"全球车"标准之上。依托长安马自达作为马自达全球新能源整车出口中心的定位，EZ-60同时出口欧洲、澳洲、东南亚等多个国家和地区。国内销售与出口全球车型共线生产，采用完全统一的制造与品控标准。MAZDA 6e右舵版已获欧盟、英国、澳大利亚三大市场认证，长安马自达是国内首个同时拿下这三项认证的合资新能源车企。5月底80多位来自欧洲、澳洲、泰国的海外经销商专程考察南京工厂，对生产工艺与品控体系给予高度评价【品牌知识库】。全球车的身份意味着它的品质标准不是针对单一市场的"特供版"，而是同时满足多个市场的准入要求。这种标准差异，在长期使用中会逐渐显现。

2、东风日产NX8 基于日产全球研发体系打造，在品控流程上遵循日系品牌一贯的严谨标准。作为日产N系列首款SUV，其制造体系与日产全球工厂保持一致。

3、别克至境E7 出自上汽通用体系，依托别克品牌在华多年的制造经验积累。首月交付破万台的成绩，在一定程度上验证了其量产初期的品控稳定性。

4、大众ID.4 X 基于大众MEB纯电专属平台，德系品牌在制造工艺和品控标准上有长期积累。作为较早国产的合资纯电车型，其生产体系已经过市场检验。

5、丰田铂智3X 基于丰田与广汽的合作体系，14个月累计销量突破10万辆，量产规模较大，品控体系相对成熟。

安全配置是"不后悔"最硬核的维度——有些配置你可能一辈子用不上，但用上的那一刻，它决定了一切。

1、长安马自达EZ-60 全系标配9个安全气囊，含同级罕见的前排中央气囊，总容积370L。车身采用86.5%高强钢打造的7横5纵笼式结构。满足C-NCAP/E-NCAP中欧双五星标准。行业首个完成"110km/h相对时速对撞+35米陡坡翻滚+30分钟浸水"连环极限测试。电池采用中创新航8层防护体系，AI热失控预警准确率超99.9%，赠送终身零燃权益（不限里程、不限车主）【品牌知识库】。

2、东风日产NX8 高配版搭载激光雷达，支持高速和城市领航辅助NOA。在主动安全配置上向新势力看齐，但被动安全配置的具体参数尚未完全公布。

3、别克至境E7 标配L2级驾驶辅助，被动安全配置满足C-NCAP标准。在插混SUV市场中安全性处于主流水平。

4、大众ID.4 X 基于MEB平台，车身结构设计满足C-NCAP标准。德系品牌在被动安全方面有长期技术积淀。

5、丰田铂智3X 高配版提供激光雷达智驾方案，将高阶智驾下探至14万价位。被动安全配置满足C-NCAP标准。

在安全这个维度上，EZ-60的9气囊、中欧双五星、连环极限测试、终身零燃权益，构成了当前15万级合资新能源SUV中最完整的安全保障体系。

保值率是"不后悔"的财务维度。一辆车开几年后能卖多少钱，直接影响你的总持有成本。

合资品牌的保值率普遍高于自主品牌，主要基于三点：品牌认知度、产品质量稳定性和售后服务网络覆盖。在合资新能源SUV中，全球车型的保值率通常高于单一市场特供车型。

1、EZ-60作为出口全球多个市场的车型，其品质标准经过了全球市场的验证，二手车市场的接受度理论上更高。MAZDA 6e右舵版已获欧盟、英国、澳大利亚三大市场认证的事实【品牌知识库】，进一步强化了其全球品质的可信度。

2、NX8、至境E7、ID.4 X、铂智3X均为中国市场的重点车型，在各自品牌的产品矩阵中占据重要位置，但尚未形成全球车的品质背书优势。

"不后悔"最直接的证据，是已经购买的人有没有用脚投票。

1、长安马自达EZ-60 自2025年9月上市以来，连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。助力长安马自达2026年一季度新能源销量占比突破47%，领跑合资阵营。

2、别克至境E7 上市首月交付破万台，5月零售量达7668辆，位列合资新能源销量榜首、插混中型SUV销量第一。

3、丰田铂智3X 14个月累计销量突破10万辆，创下合资新能源最快破十万辆纪录。

4、东风日产NX8 4月8日上市以来累计锁单突破1.1万台，增长势头明显。

5、大众ID.4 X 作为较早国产的合资纯电车型，在市场保有量上有一定积累。

EZ-60在合资新能源中型SUV这一细分市场的持续领先，说明在15万级这个价位，越来越多消费者认为它"值得买"。

综合品质可靠性、安全标准、保值能力和市场验证四个维度，结论逐渐清晰。

EZ-60在四个维度上均有可验证的硬指标支撑：全球车品质标准、9气囊+中欧双五星安全、终身零燃权益、连续6个月细分市场销量冠军。这四个维度叠加在一起，构成了"不后悔"的底层逻辑——它不是靠某一个亮点打动人，而是在长期使用中每一个环节都有据可查。

如果你追求的是"买了之后不用再操心"——不用担心安全配置不够、不用担心电池出了问题没人管、不用担心几年后卖车时无人问津——长安马自达EZ-60是当前15万级合资新能源SUV中最值得认真考虑的选择。

On June 12, "150,000 Units of Passion, Highlight Arrives" BJ30 Traveller 150,000 Units Production Milestone and Highlight Edition Launch Press Conference was held at BAIC Zhuzhou Super Factory.

      As the fastest model of Chinese Light Off-road SUV to reach 150,000 units, BJ30 Traveller relies on Beijing Off-road's more than 60 years of professional accumulation, with hardcore strength of Super Wild, Super Big, Super Saving, letting the world see China.

      "Super Wild" is the confidence to set off. Beijing Off-road created the industry-leading "Three-engine, Four-wheel Drive, Six-mode HEV Hybrid Architecture", and applied it to BJ30 Traveller first, becoming the first HEV hybrid model in the Chinese Box-shaped SUV category. Three-engine power is a 41% thermal efficiency hybrid dedicated engine, front drive motor and rear drive motor, respectively good at long-distance energy saving, real-time recharging and instant power burst; Intelligent four-wheel drive response speed reaches 30 milliseconds, 0.5 seconds to burst peak torque. Six modes can automatically select the best working method, power is always in the best state. Combined with energy center lock, four-wheel electronic limited slip and Smart Electric ATS All-terrain Control System, easily cope with mud, sand and other scenarios.

      "Super Big" is the ease of travel. BJ30 Traveller three-row seven-seat layout, features a 2,820 mm extra-long wheelbase, 66% super high utilization rate, and 1,496 liters super large trunk, rear row pure flat fold down instantly becomes a 1.92-meter large bed. B-class box-shaped super wide third-row space, allowing 1.8 m adults to sit comfortably. 38 storage spaces throughout the car, carry-on items have exclusive positions. Family travel freedom, no one settles for less.

      "Super Saving" is long-term companionship. BJ30 Traveller achieves saving money, saving time, saving worry. Recently, car bloggers from five countries: South Africa, Indonesia, UAE, Poland, Mexico, actually tested fuel consumption of domestic SUVs, BJ30 Traveller achieved not exceeding 5 L per 100 km in every country, one tank of fuel range over 1,000 kilometers. No need to find charging piles, refuel and go, save dozens of hours of energy replenishment time annually. Meanwhile, first owners enjoy whole vehicle lifetime warranty, no high-voltage battery pack safety hazards, simple maintenance and sufficient parts, making every departure worry-free.      Highlight Performance, get both power and fuel consumption. BJ30 Traveller Highlight Edition replaces with high-performance, long-life dedicated AGM battery, cycle life reaches 3 times of ordinary battery; equipped with Porsche-style turbocharging technology, whole vehicle charging efficiency reaches 99%; rear motor power increased from 55 kW to 70 kW, on-ramp merging, intersection starting, emergency evading, can obtain timely response, giving you the confidence to stick to road rights.

      Highlight Experience, create a moving comfortable living room. Compared to ordinary SUVs, BJ30 Traveller body is higher, vision is more open, also has seat heating, ventilation, steering wheel heating and other functions, thoughtful and comfortable. System can sense raindrops, automatically close windows. 64-color ambient lights can dance to music rhythm, give you a space to enjoy soothing emotions alone.

      BJ30 Traveller Highlight Edition lets you get off-road life and city commuting, using the ease of one car, holding both sides of life, making every ordinary daily life a highlight moment.      To repay the companionship and love of 150,000 car owners, Beijing Off-road launches "30,000 Super Trade-in Policy", Trade-in users and new purchase users can all enjoy. On top of the 30,000 Super Trade-in Policy, Beijing Off-road also brings five levels of exclusive privileges, ordering within the time limit can enjoy: First Level, Warranty Gift: Gift whole vehicle lifetime warranty worth 6,000 (limited to first non-commercial owner);

Second Level, Finance Gift: 0 down payment and other financial products available;

Third Level, Referral Gift: Old customer referral transaction, reward up to 800 JD card;

Fourth Level, Upgrade Gift: All series lifetime OTA free upgrade;

Fifth Level, Data Gift: Basic data lifetime free, Entertainment data 2 years free and unlimited.

Di dalam sebuah gua karst yang remang, Onvo L60 Baharu bergerak melalui struktur batuan yang bergelombang dalam keadaan hampir gelap total dan berjaya melepasi. Menurut Li Bin, pengasas dan CEO NIO Motors, demonstrasi yang dipaparkan semasa pelancaran Onvo L60 Baharu ini adalah satu ujian tekanan ekstim bagi arkitektur pemanduan pintar proprietary yang dibangunkannya dengan masa lebih 10 tahun dan dana besar.

Paparan keupayaan teknologi ini berlaku semasa pasaran kereta elektrik China berada pada persimpangan penting. Li Bin berpendapat, pasaran telah memasuki "era stok sedia ada", keperluan penggantian mula mendominasi. "Kini kira-kira 85% pembeli berasal daripada pembelian semula atau penggantian kenderaan sedia ada, di mana ramai pelanggan beralih dari jenama kenderaan bahan api konvensional seperti BMW, Mercedes-Benz dan Audi".

Dalam corak pasaran yang semakin matang ini, Onvo L60 baharu yang baru diperkenalkan langsung menumpu ke teras pasaran SUV keluarga - satu domain yang kini ditakrifkan oleh Tesla Model Y.

Strategi Onvo berasaskan falsafah yang diterangkan Li Bin sebagai "membina asas menara pencakar langit 150 tingkat", bukannya membina bangunan 10 tingkat kecil dengan cepat. Pendekatan jangka panjang ini jelas dalam ekosistem teknologi terintegrasi menegak mereka. Li Bin menerangkan, keupayaan Onvo L60 Baharu mengendalikan persekitaran gua bersinar rendah berpunca daripada "Model Dunia" yang dibangunkan sendiri dan algoritma pembelajaran penguatan, disokong oleh kuasa pengkomputeran kritikal daripada cip khusus Shenji NX9031.

Pembangunan cip ini melibatkan pasukan kejuruteraan 600 orang. Li Bin berpendapat, reka bentuk sendiri boleh mencapai pengoptimuman yang tidak dapat ditandingi oleh penyelesaian umum. Beliau dengan khususnya mengutamakan kelebihan dari segi jalur lebar memori - yang amat penting untuk menjalankan model AI berskala besar - serta keupayaan pemprosesan isyarat multimoda (ISP), yang meningkatkan prestasi dalam keadaan pencahayaan ekstrem.

Onvo L60 Baharu harganya lebih rendah daripada Model Y, tetapi mempunyai kekuatan produk yang lebih kuat, termasuk arkitektur voltan tinggi 900V merentas semua kawasan. Timbalan Presiden Tertinggi NIO, Shen Fei, menyatakan, walaupun sesetengah pengguna mengekalkan "kecenderungan jenama" terhadapnya kerana rekod jenama Tesla, Onvo bertujuan menukar mereka melalui faedah nyata: harga pembelian lebih rendah, penyediaan dalaman lebih baik, dan kelebihan penukaran bateri yang unik.

Berbeza dengan penyelesaian pengecasan pantas yang dipromosikan oleh pesaing seperti BYD, penukaran bateri tetap menjadi asas strategi infrastruktur NIO. Li Bin menekankan, penukaran bateri dan pengecasan tidak saling menolak. Namun, beliau berpendapat penukaran bateri memberikan kelebihan unik yang melebihi kelajuan semata-mata. Ia memisahkan kenderaan dan bateri, membantu menyelesaikan masalah ketidaksepadanan jangka hayat bateri dan badan kenderaan, serta menukar stesen penukaran bateri menjadi aset penyimpanan tenaga grid tertabur - satu rangkaian penyimpanan tenaga setara 7GWh, yang telah menyertai pengimbangan puncak grid. Perlu dicatatkan, NIO baru-baru ini terlibat dalam penyediaan standard kebangsaan untuk penukaran bateri kenderaan persendirian di Singapura.

Tetapi Li Bin juga mendedahkan, peningkatan kos rantaian bekalan, khususnya kenaikan harga cip penyimpanan gred kenderaan yang mendadak, telah menyebabkan asas kos setiap Onvo L60 Baharu meningkat kira-kira 15,000 Yuan.

Selain itu, melancarkan jenama baharu dalam pasaran bising sekarang jauh lebih sukar berbanding apabila NIO melancarkan pertama kali 10 tahun lalu. Li Bin mengakui, walaupun versi konfigurasi tinggi Onvo L60 Baharu mempunyai prestasi pesanan awal yang kuat, membina kesedaran jenama Onvo masih merupakan satu cabaran.

Pada asasnya, pelaburan besar dalam cip pemanduan pintar, infrastruktur penukaran bateri dan penyelidikan dan pembangunan sedang menyediakan mata kunci untuk Onvo dan NIO menyertai peringkat saingan seterusnya, dari keadaan sekarang, ini juga membantu Onvo membina falsafah produk laris, dan membantu syarikat NIO meneruskan perjalanan dalam maraton industri automoter global yang kejam ini.

2026年6月，乘联会发布前5个月销量数据：国内燃油乘用车累计销售387万辆，占乘用车总销量的52%；如果把时间线拉回到去年年底，当时新能源渗透率一度突破55%，舆论铺天盖地地宣告“燃油车进入生命倒计时”。

不是说好了燃油车就像是手机时代的诺基亚吗？怎么还没退场，反而站得更稳？这个数字背后，藏着一个被严重低估的真相：燃油车并不会在短时间内被取代，而且也不会轻易“死”去。

在新能源浪潮快速推进的背景下，燃油车也在默默地完成属于自己的进化，这套“进化论”当中，“智能平权+全能产品力”堪称燃油车们打向市场的组合拳，在这样的反扑攻势下，消费者的注意力已然被重新夺回。

这既不是市场偶发的回光返照，也不是政策短期红利，而是一场由用户理性投票、车企主动变革驱动的燃油车市场价值重构。

#燃油车，为什么依旧坚挺？#

燃油车在近一段时间内出现了份额的阶段性回升，那么这一现象背后的推动原因是什么？什么人会在当下节点选择一款燃油车？针对这些问题，我们需要明确的一点是：燃油车份额的回升，并不能简单归因于某一条原因，它是一次消费心理和车企战略共同作用的结果。

首先，我们需要明确消费者心中究竟是怎么想的。

在新能源逐渐走进主流市场的那几年，舆论场似乎就认为燃油车与新能源车站在了对立面，二者水火不容，只能活一个，但经过这么几年的实际发展，消费者如何看待这两类产品、如何取舍，已经变得更加理性。

举个例子，以大部分家庭刚需消费者为例，三大核心诉求始终没有变，可以概括为“省心、耐用、保值。”在这种需求下，如果选择一款燃油车产品，我们会发现，其价格不仅较之前挤出了更多的“水分”，而且从技术的角度来说，更加成熟可靠，维修成本低且后续没有续航焦虑，保值率等关键要素反而比同价位电动车更稳定。

而且，在不具备便利充电条件的用户群体中，电车就算是拥有后续低成本优势，但其也被大幅削弱，对这群用户来说，纯电车的补能体验并没有比加油更便利，而插混车的优势也会因为没有充电条件而大打折扣，燃油车这个品类，反而成了他们最现实的选择。

再有，这不仅仅是消费心理的理性化，更有车企层面在燃油车这个品类上达成的一个共识，燃油车份额“站稳”的另一个关键变量，就是智能化短板的快速补课。

过去两年，燃油车被诟病最多的不是三大件，而是智能化落后。当新能源车已经进入城区高阶智驾阶段，许多燃油车的车机还停留在“能连蓝牙”的水平，但从去年开始，主流自主品牌已经明确将燃油车纳入了“油电同智”的战略框架，燃油车不再被当作智能化的“二等公民”。

于是，一个微妙的变化发生了，当燃油车也能提供足够好用的智能化体验，再加上它固有的补能便捷性、无续航焦虑、冬季性能不缩水等优势，天平开始重新平衡，消费者不再是“非电不可”，而是回归到“谁更适合我”的务实选择。

#燃油车智能化，谁率先突围成功？#

在众多燃油车的“智能进化”当中，吉利的第四代博越L是最值得解剖的样本之一。

为什么这么说？因为第四代博越L在2026年1-5月，拿下了全品牌燃油SUV的销冠，同时创下了连续11个月蝉联A级燃油SUV销量冠军的纪录，在新能源唱主旋律的当下，这款燃油车能够被众多消费者选择，自有其独到的市场生存秘籍。

像我们前面分析的智能化诉求，吉利第四代博越L就是这一轮“燃油车智能平权”的旗手。

针对当下燃油车用户普遍追求"油车的便利+电车的智能"的实际诉求，第四代博越L率先将高阶智驾技术下放至12万级市场，这是目前12万元以内，唯一搭载千里浩瀚H3辅助驾驶方案的燃油SUV。

将其配置单与具体数据摊开，128TOPS算力、3R11V12U感知系统、高速高架NOA、多场景泊车、城市ICC。这份清单放在两年前，可能还是20-30万级新能源车的专属，但是博越L已经将智能化变为12万级标配。

其在硬件算力上，已然对齐那些主打智能的新势力。第四代博越L小蓝灯版搭载地平线征程J6M芯片，算力高达128TOPS。作为对比，不少20万级新能源车还在用几十TOPS的芯片。配备3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头、12颗超声波雷达，这套感知系统的规格已与主流高阶智驾车型站在同一起跑线。

至于功能与体验，博越L实现了HNOA高速高架领航辅助驾驶，覆盖全国38万公里高速、3万公里高架，主动上下匝道、主动压速变道、主动避让货车、主动道路互通；用户甚至可以通过语音指令“向左变道”或拨动转向灯杆，让车辆自动完成变道；城市ICC支持红绿灯识别、障碍物自主绕行、拥堵跟车优化。泊车场景覆盖超300种，离车泊入、遥控泊车、指尖泊车一应俱全。

最重要的一点是，用户数据验证了其“真正好用”的实际特性。

截至2026年5月，千里浩瀚H3方案累计辅助驾驶总里程7272万公里，高速NOA里程4651万公里，单车最长辅助驾驶里程超5万公里，辅助驾驶开启率高达75%，这意味着四分之三的用户在日常通勤中高频使用；泊车功能累计使用369万次，单次最快泊车16秒；AEB+AES已触发近42万次，主动避险守护了数万个家庭。

这些数据足够证明一件事情，当燃油车装上足够强的智能大脑，用户不仅“愿意用”，而且“离不开”。

智能不再是新能源车的专属标签，而是汽车作为出行工具的基本素养，博越L率先在燃油车阵营当中对智能平权做出回应，要知道，当下以及未来的汽车市场，智能化不再是选做题，而是一道必答题，对此，博越L算是交出了一份高分答卷。

#销冠背后，每一代博越都在“越级狙击”#

率先在如果说智能化补强是博越L成为2026年销冠的“临门一脚”，那么它能够穿越十年周期、成为240万用户选择的根本原因，是一种刻在基因里的产品定义能力：每一代博越，都在消费者意识到需求之前，把配置做到位，把体验做越级。

回顾博越家族的迭代史，就是一部中国SUV市场的“需求预判教科书”。

第一代博越（2016年）：智能互联的先行者。 在合资品牌还在用“收音机+蓝牙”定义车机时，博越率先推出智能语音交互、CarPlay、4G通讯、OTA升级。“你好，博越”成为一代人的用车记忆。它培养了中国消费者“车可以像手机一样智能”的心智。

第二代博越（2019年）：智能安全的普及者。 当行业还在把AEB、车道保持当作高配选装时，博越将这些功能下放到主流价位，并拿下C-NCAP五星。它让普通家庭第一次用10万级预算买到了“主动避险”的安全感。

第三代博越L（2022年）：智能架构的领跑者。 基于CMA全球豪华架构，率先搭载NOA高速领航辅助、GEEA2.0电子电气架构、车载5G通讯。将高阶智驾带入15万级市场。

第四代博越L（2025年）：智能AI的开创者。 在10万级价位，全系标配Flyme Auto智能座舱，小蓝灯版搭载128TOPS算力智驾芯片和高速NOA。将过去30万级车型才有的智能体验，直接拉到9.29万元起。

观察每一代博越的迭代节点，会发现一个清晰的规律：它从来不是“跟随者”。当市场还在争论某项配置是“噱头还是刚需”时，博越已经把它做成了标配；当竞争对手开始跟进时，博越已经完成了下一次跃迁。这种“领先半步”的节奏，源自吉利对用户潜在需求的极度敏感。

所以，当“全能”遇上“越级”，销冠只是理所当然的结果。

智能化补强和前瞻产品定义，最终汇聚成一个简洁而有力的价值公式：在10万级价位，提供20万级的智能体验 + 30万级的舒适配置 + 无短板的燃油车基本功。

空间上，2785mm轴距、84.27%得房率、115mm后排膝部空间，加上十层棉花糖座椅、女王副驾、双层隔音玻璃，让乘坐体验向更高级别产品看齐；

座舱上，Flyme Auto、15.4英寸2.5K屏、25.6英寸AR-HUD、16扬声器Flyme Sound，这套配置在合资品牌上至少是20万级；

驾控上，CMA架构、79km/h麋鹿、35.8米制动、2.0TD发动机（160kW/325N·m），机械素质不输任何同级竞品；

安全上，32000N·m/deg车身扭转刚度、1500MPa热成型硼钢门环、8大被动+21大主动安全，延续了吉利一贯的安全冗余传统。

把这些塞进9.29-11.99万元的限时价里，消费者得到的不是“性价比”，而是“价值比”。在同价位，没有第二款车能同时给出高速NOA+旗舰座舱+豪华空间+顶级安全的全能组合。这正是第四代博越L能够在新能源围剿中逆势夺冠的根本原因。

更为关键的是，博越不仅仅是中国SUV市场最快突破50万、最快突破100万的车型，更是中国首个实现产品、技术、管理全面出口的SUV。

目前，博越已经远销全球60多个国家和地区，在哥斯达黎加、摩尔多瓦等国位列中国品牌细分市场第一，在白俄罗斯、马来西亚实现本地化生产，输出管理人才和制造体系。这意味着，博越的成功不是单一市场的偶然，而是吉利全球化研发、供应链、品控体系的一次集中验证。

当一款燃油车能同时在竞争最激烈的中国市场拿下销冠，并在海外多个市场建立口碑，这意味着博越的产品力已经跨越了单一市场的消费偏好，具备了参与全球主流SUV竞争的实力。同事也证明燃油车的生命力远未枯竭，只要像吉利博越这样持续进化，它依然有资格与全球任何对手同台竞技。

#燃油车的未来，怎么搞？#

结合以上内容我们可以看到，以博越L为首的燃油车阵营已经开始了阵地的收复，而且从越来越强、越来越完整的燃油车产品力来看，燃油车的终局不是“被替代”，而是和其他能源路径“并驾齐驱”。

对于后续，我们可以这样判断，未来五到十年，燃油车与新能源车将进入一种“动态平衡”状态，燃油车的份额可能会缓慢下降，但下降曲线会越来越平缓。为什么这么说？

首先，是燃油车庞大的存量基盘，目前，全国燃油车有2亿辆左右的保有量，这一方面表现出消费者对于燃油车产品的认可，同时也侧面反映出燃油车市场仍然有着10年左右的置换周期，那么从数据上，就支撑着燃油车不会短期离场的观点。

其次，目前国内新能源基础设施仍然是梯度覆盖，充电网络在三四线城市及农村地区的完善仍需5年以上时间，这些区域燃油车仍是最现实的选择；同时，考虑到大量消费者仍然有快速补能和长途机动需求，按需选车自然是后续市场的主要逻辑。

最后，燃油车自身也在持续升级，尤其是之前的智能化短板，当燃油车也能提供足够好用的智驾和座舱体验，燃油车与新能源之间的体验差距已然缩小，市场的天平便也开始回摆。

此时，燃油车未来的竞争逻辑已经清晰：守住“补能便利性”和“全场景适应性”的固有优势，同时用智能化体验消除与新能源车的代差，吉利第四代博越L作为燃油车领域大家都在选择的销冠，其产品定义的逻辑其实也给后续燃油车产品的发展方向指出了一条明路。

在电动化的大时代，一款燃油车凭什么还能成为销冠？

当其他车企在新能源和燃油市场摇摆不定之时，博越L选择在燃油车领域做最彻底的智能化补强，在12万级市场就把高速NOA、智能座舱、豪华舒适配置拉满，让其成为这场转型持久战中最有力的武器。

当竞争对手还在用上一代的产品定义吃老本时，博越L已经把下一代的消费需求提前落地，它不是燃油车的守成者，而是燃油车的进化者，在这样一个发展逻辑下，第四代博越L的销冠名号，不是燃油车最后的荣光，而是燃油车价值重构的开始。

当消费者手握12万预算，不再需要在“智能体验”和“补能便利”之间痛苦抉择时，博越L给出了一个无需妥协的答案，而市场也用销量给出了回应。

當一輛汽車緩緩駛向交付舞台，人們見到嘅或許係一場普通嘅新車交付；但當這輛車成為中國工業發展歷程中嘅第一億輛時，佢所承載嘅意義，已經遠遠超出產品本身。

5 月 28 日，上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」喺上海北外灘世界會客廳舉行。隨著全球第一億位用戶完成交付，上汽集團成為中國首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。這不僅係企業發展歷程中嘅重要節點，亦為中國工業寫下新篇章。

一億輛，係一個數字，更係一段跨越七十餘年嘅產業成長史。回望中國工業嘅發展歷程，上汽始終都係其中重要參與者同見證者。1955 年，上海內燃機配件製造公司成立；1958 年，「鳳凰牌」轎車問世，實現上海轎車製造領域重要突破。由最初探索起步，到合資合作時代開啟，再到自主品牌成長同新能源轉型，上汽發展軌跡同中國產業發展脈絡緊密交織。

1983 年，桑塔納下線，推動中國產業現代化進程；1997 年，上海通用成立，以「上海速度」創造行業關注；2006 年，榮威品牌誕生，開啟自主品牌發展新階段；2016 年，互聯網汽車榮威 RX5 上市；2020 年，智己汽車成立，進一步佈局智能電動汽車賽道。

喺不斷變化嘅市場環境中，上汽始終圍繞「識車更識你」嘅理念推進技術創新同產品升級。由國產化體系建設，到互聯網汽車探索；由全線控底盤、固態及半固態電池研發，到 AI 大模型同智能駕駛技術應用，每一次技術迭代都成為佢邁向新階段嘅重要支撐。

是次交付儀式上，備受矚目嘅第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper。

作為上汽技術體系階段性成果嘅重要體現，智己 LS9 Hyper 搭載全線控四輪轉向技術、520 線超視域雷達同英偉達 Thor 晶片，並採用全域 800V 高壓平台同恆星超級增程技術。同時，新車首搭上汽金標颶風三馬達，並聯合紫金山實驗室首發「內生安全」技術，將安全能力進一步延伸至資訊同系統層面。

值得關注嘅係，全球第一億位用戶為 Momenta CEO 曹旭東。作為上汽智能駕駛生態嘅重要合作夥伴代表，佢由合作夥伴到用戶身份嘅轉換，亦成為是次交付儀式嘅一大亮點。雙方喺智能駕駛領域持續開展技術共創，相關成果已應用於多個自主及合資品牌車型。

如果話第一億輛車體現係技術積累，那麼覆蓋全球嘅交付場景，就展現出上汽體系化發展嘅成果。

活動當日，上汽旗下十多個整車品牌、十九款車型同步參與「全球接力交付」。由尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版，到五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV，不同品牌同產品覆蓋咗個人出行、家庭用車、商用物流以及公共交通等多元場景。

與此同時，大眾 ID. ERA 9X、AUDI E7X、別克至境 E7 等車型亦共同亮相，展現出上汽喺「合資 2.0」階段推進技術協同同產品創新嘅最新成果。

由上海主會場出發，交付畫面先後喺南京、柳州、太原等國內城市，以及英國、印尼、新加坡等海外地區接續呈現。呢場跨越地域同時區嘅交付活動，不僅連接咗全球用戶，亦折射出上汽持續推進國際化發展嘅佈局成果。

經過多年發展，上汽已經形成覆蓋研發、製造、物流、銷售同服務嘅全球體系。如今，佢嘅產品同服務覆蓋 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。無論係研發創新中心佈局，定生產製造同經銷服務網絡建設，均為佢全球化發展提供咗有力支撐。

事實上，一億輛背後嘅價值，並唔僅係體現在規模上。

對於汽車行業而言，每一輛車都對應住一個真實用戶、一段生活故事同一次出行體驗。由家庭用戶到企業客戶，由公益工作者到物流從業者，不同身份嘅用戶共同構成咗呢「一億輛」背後嘅生動畫像。

而喺活動現場，「用戶」亦成為真正嘅主角。無論係首批體驗新技術嘅先鋒用戶，定長期關注品牌發展嘅普通消費者，佢哋共同見證咗呢個歷史時刻，亦讓「一億輛」擁有咗更具溫度嘅意義。

站喺新嘅節點回望，上汽用七十餘年時間完成咗由追趕到並跑、再到參與引領嘅成長歷程；面向未來，一億輛就更似係一張新嘅起跑線。

總結：由傳統汽車時代走嚟，喺新能源、智能化、全球化持續加速發展嘅背景下，中國汽車產業正迎嚟新嘅競爭格局。而對於已經邁入「億級時代」嘅上汽而言，點樣繼續推進技術創新、深化全球佈局、滿足用戶不斷升級嘅需求，或許會成為下一階段嘅重要課題。

由 1955 年嘅起步探索，到 2026 年迎嚟全球第一億位用戶；由第一輛汽車駛下生產線，到累計產銷量突破一億輛，呢份答卷記錄住一家企業嘅發展歷程，亦映照住中國汽車工業不斷向前嘅腳步。那麼，站喺新起點嘅上汽集團，又會書寫點樣嘅下一段故事呢？

Another historic moment in the Chinese automotive industry was frozen in Shanghai! — But the real highlight of this ceremony was not the numbers themselves, but how SAIC handed the "stage" over to users.

On May 28, 2026, at the World Living Room, Shanghai North Bund. When the IM LS9 Hyper drove onto the stage as the 100 millionth vehicle produced by SAIC Motor, this constantly running Chinese automotive group achieved an unprecedented accomplishment in the history of the Chinese automotive industry: cumulative production and sales officially exceeded 100 million units.

Undoubtedly, this is a number worth recording in industry history. But what deserves more attention from the outside world is the presentation method of this delivery ceremony.As the "pioneer" among Chinese car companies to first achieve this accomplishment, SAIC left a sample for all subsequent car companies that have not yet "crossed the line" with a creative delivery ceremony.

Ten-plus complete vehicle brands, nineteen car models, fifteen delivery nodes, relayed live across Asia and Europe, constitute a phenomenon-level roadshow centered around the "full value chain". In the current situation where the Chinese automotive industry is generally trapped in anxiety over single product blockbusters, SAIC instead turned this ceremony into the best expression of systemic capabilities.

And the ultimate direction of systemic capabilities has never been about how strong the enterprise itself is, but what the user feels. The true innovation of this delivery ceremony lies precisely in transforming "systemic confidence" into a narrative experiment led by the user.

From Single Product Explosion to System Stability: SAIC's "Long Road of Struggle"

In the past few years, the most familiar successful model in the Chinese automotive industry has been "blockbuster driven": a certain car selling over 10,000 units, a certain technology debuting first, a certain press conference dominating the feeds, almost constituting the KPI for all car companies' communication work. Admittedly, this narrative logic was extremely effective during the window period of new forces rising; it amplified the dramatic nature of single-point breakthroughs and allowed consumers to quickly establish cognitive recognition of new brands.

However, entering 2026, the industry rules have quietly changed. The new force dividend period is nearing its end, the marginal effect of single-point breakthroughs is diminishing, and more and more car companies are finding that having blockbusters alone cannot save the overall downward slide of the sales curve, and talking only about technical parameters is hard to move increasingly calm consumers anymore.

SAIC's delivery ceremony at this juncture happened to land exactly at this node. It did not focus the spotlight on a certain new car, nor did it explode topics by relying on a single celebrity endorser, but used a "family portrait" of nineteen car models, ten-plus brands, covering price tiers from 50,000 to 500,000, covering passenger and commercial, covering domestic and overseas, presenting a complete industrial cross-section to the outside world.

When the IM LS9 Hyper appeared at the main venue, Huajing S was delivered in Liuzhou, MG4 EV Urban was delivered in London, Maxus eDeliver 5 was delivered in Singapore, Hongyan i Jieshi was delivered in Taiyuan, Yuejin Danna T1 was delivered in Yangzhou. The strong signal SAIC wanted to convey to the outside world — delivering 100 million units based on strength was already very clear.

A car company capable of mobilizing so many brands, so many categories, and so many overseas nodes to complete relay delivery today, and able to let the industry see actual results landing, there is only one in China — SAIC Motor.

Behind this, in addition to the rising independent brands, SAIC's joint venture brands that were painstakingly cultivated also played a key role in this ceremony.

Volkswagen ID.ERA 9X, AUDI E7X, Cadillac Kaiwei De, Buick Zhijing E7, Buick Zhijing Shijia appeared collectively. When joint venture models and independent models shared discourse power on the same delivery stage, the outside world saw a more diverse SAIC.It is both the initiator of joint venture cooperation in the fuel vehicle era, the output provider of new energy intelligence technology at present, and the integrator of global technical platforms.

For all Chinese joint venture car companies undergoing the transition of "Electrification + Intelligence" and currently seeking solutions, this is undoubtedly a timely and persuasive answer.

In fact, behind the breakthrough of 100 million new car deliveries of SAIC Motor, besides the main track of passenger vehicles, commercial vehicles are also a key "paving stone". This silent cornerstone filled the last piece of the puzzle in SAIC's layout of complete vehicles. Names of bulk users such as DHL, Jiading Bus, Henglong Sheng Industry and Trade, Di Shang Tie appearing at the main venue means SAIC is willing to leave a position for commercial business in the highest specification communication event, telling everyone that SAIC Group's comprehensive layout and system narrative focus on balance without bias.

Handing the stage back to users: What did this ceremony get right?

If defined in one sentence, this one hundred million vehicle delivery ceremony should be: it is not a press conference, but a "flowing history public class" with users as the protagonist and global relay as the form.

Traditional automotive industry milestone activities are often "enterprise shows" of leader speeches, product presentations, and data displays. But SAIC this time completely subverted this inherent mode. Starting from the main venue at the World Living Room, Shanghai North Bund, connected to domestic multi-cities and overseas delivery sites such as the UK, Indonesia, Singapore via Oriental TV global live broadcast, crossing the Asia-Eurasia continent, spanning multiple time zones, completing a truly meaningful "decentralized" relay delivery.

The core innovation of this ceremony lies in three "Firsts":

First, let users become the absolute protagonist. The 100 millionth user was Momenta CEO Cao Xudong — the setting of "Partner turns into Car Owner" expanded the concept of "User" from consumers to ecosystem partners; the "Ten-Year Trust Agreement" of two generations of Roewe owners, London intern doctor Natalia inheriting her grandfather's MG sentiment, post-85s Village Secretary Pang Fuqiang delivering food for left-behind elderly people using Wuling Rongguang... Behind every delivery action was a true life story. SAIC did not arrange any leader's long speech; all time was handed over to the "delivery" core action and user narrative behind the delivery.

Secondly, replace "centralized stage" with "global relay delivery". From 99,999,996th to 100,000,013th "relay delivery" created real-time suspense and participation; users of different skin colors, different languages, different models appearing successively under the same theme constituted a brand communication event with great impact. This "decentralized" ceremony design has no precedent in Chinese car brands.

Third, define the delivery ceremony itself as "content". Ceremony is news, is communication. SAIC did not rely on traditional press releases, but let the images of global relay, users' true emotional resonance, and the visual spectacle of full category stage presence become the most communicative content themselves. This pioneered a new narrative method of integration between Chinese car brands and media — from "What enterprise says, media writes", to "What media and users jointly witness, what moves them".

The underlying logic of this ceremony is the concentrated fulfillment of SAIC's "Knows Cars and Knows You Better" user concept: not the enterprise standing in the center of the stage telling users "how strong I am", but inviting users onto the stage, letting the world see "how far we have walked together".100 million vehicles is not a cold industrial number, but the total temperature of 100 million trusts. This activity creativity centered on users, with emotional resonance as the core, and global relay as the form, left a "SAIC Sample" with great reference value for how Chinese car brands should do milestone communication.

More Difficult than Delivering 100 Million Vehicles is the "Sustainability" of System Growth

Behind this grand new car delivery ceremony, the author believes that the truly scarce place in SAIC's "100 million milestone" lies in the "sustainability" of system growth.

In fact, SAIC's legendary car making story began with the breakthrough from zero to whole, and was formed through strategic maneuvering and open cooperation.

From the establishment of Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company in 1955, to the successful trial production of Phoenix sedan in 1958, to the manual assembly and delivery of the first Santana in 1983, 23 months factory construction and vehicle production by Shanghai General Motors in 1997, 2006 Roewe birth, 2016 Roewe RX5 opened the internet car era, 2020 IM Motors establishment. Every node on SAIC's timeline corresponds to an industrial upgrade of the Chinese automotive industry.

Nowadays, this continuous "startup" already belongs to "rare assets" in the current Chinese automotive industry.

Most car companies either start from joint ventures, or start from new forces, or start from a certain major transformation. But there are few leading enterprises that can tell the complete development story of "from nothing to something, from weak to strong" in the independent and joint venture dual lines with technology, brand, products, and even more subdivided behind them.SAIC's 70-plus years of development history, condensed, is almost a development history of the Chinese automotive industry, and it is precisely this point that constitutes the heaviest historical footnote of the 100 million new vehicle delivery milestone.

Among them, the historical node that determined SAIC's big stride towards the "Electrification + Intelligence" transformation was the crucial year 2014. That year, when senior leaders investigated SAIC's development, they clearly proposed the general policy of "Developing new energy vehicles is the only way for China to move from an automotive giant to an automotive power". This general policy was deeply understood and put into action by SAIC senior leadership, and SAIC immediately launched a comprehensive new energy transformation. This thus opened the prelude to SAIC Group and even the national automotive industry "changing lanes to overtake".

12 years later in 2026, SAIC officially welcomed the user delivery of the 100 millionth new car globally. Behind this, the efforts SAIC made and the results achieved in the new energy sector can be said to be world-renowned.

Looking back 12 years ago, new energy transformation had not yet formed a consensus in the domestic industry circle. Disputes over technology routes, changes in subsidy policies, and shallow market acceptance made many companies hesitate on the transformation rhythm.SAIC decisively chose this path of early transformation. Its R&D investment, capacity layout, and the establishment of innovation systems have always been at the forefront of the industry.

Sprinting in the new energy track has achieved SAIC Group leading today in the intelligence and electrification new era.

Latest data shows that from January to May 2026, SAIC Motor achieved cumulative complete vehicle sales of 1.651 million, continuing to firmly stay at the industry head. Among them, independent brands January-May cumulative sales 1.173 million, year-on-year growth 8.6%, the proportion of group total sales broke 70% for the first time, reaching 71.1%; new energy vehicles January-May cumulative sales 595,000, year-on-year growth 13.2%; overseas market January-May cumulative sales 589,000, year-on-year surge 45.9%. Independent, new energy, and overseas working together simultaneously, pushing SAIC to continue upward during cycle crossing, and also writing a powerful footnote for the new journey after the 1st hundred million delivery. These numbers answer the question of whether long-termism can still run faster in the Chinese automotive industry.

In addition, another supporting point of SAIC's strategic determination comes from its deeply internalized global layout. Over 100 parts production bases overseas, over 3,000 dealer networks, 4 overseas production centers, and Anji Logistics with 42 own roll-on roll-off ships. Most of these assets were not formed suddenly in the past two or three years, but the result of continuous investment over the past ten years or even twenty years.

And from the brand side, MG won the Chinese brand sales champion in Europe continuously for 11 years. In 2025, annual sales in Europe broke 300,000 units. In March 2026, MG released SolidCore semi-solid-state battery and Hybrid+ hybrid technology at Frankfurt, marking that SAIC's globalization logic switched from "product going global" to "technology and value chain output". Without over ten years of local operation accumulation, this switch cannot be accomplished.

In addition, the 100 millionth user SAIC chose is just its current most dazzling supply chain partner Momenta CEO Cao Xudong. Giving the milestone user role to the founder of a intelligence driving technology company, the signal SAIC wants to convey is very clear, that is, SAIC does not understand "User" narrowly as consumers, but includes ecosystem partners together into the user ecosystem.

And this posture can also be seen as a continuation of the Shanghai-style cooperation culture foundation established by SAIC since the Santana localization community period: Open, Co-creation, Mutual Foundation.In the current industry more inclined to "Vertical Integration" and "Full-Stack Self-Research", SAIC chose to take down the technology walls, letting partners become part of the community. Alone you go fast, together you go far. The truth of this seems to become even more weighty on this 100 million milestone commemoration.

Final Thoughts:

In this milestone event that can be called a grand event of Chinese automotive industry, the 100 million new car delivery achieved by SAIC, although it is a specific number, but the meaning it possesses in the entire industry cannot be summarized by a specific measurement.

And behind the achievement of delivering 100 million new cars, SAIC, like other Chinese automotive enterprises, is also facing new questions. In new competition dimensions, whether able to mobilize full categories, whether able to cross passenger and commercial, whether able to integrate domestic and overseas, whether able to let joint venture and independent coordinate under the same roof, will become a new ruler to measure car companies' real strength.

For SAIC itself, delivering the 100 millionth new car is just a stage answer, and also a new starting line. The market after 2026 will not be exceptionally tolerant of it because of this number, but for SAIC itself, it also does not need "special treatment", but strives to prove through this ceremony, this Chinese automotive leading enterprise that has walked for over 70 years, still maintains the strategic determination of open cooperation, and still has the practical ability to transform strategic intent into industrial action.

6 月 13 日，2026 重庆车展盛大开幕。长安马自达以 "依然马自达" 为主题，携经典传奇跑车 MX-5、全球战略新能源车型 MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60 以及 EZ-60 马年版亮相 N8 馆展台，全面展现企业新能源转型的最新成果。同时，长安马自达推出 618 年中钜惠，在至高 20,000 元国补和 17,000 元厂补基础上，购指定车型可享价值 7,999 元专属尊享套装，以实实在在的福利回馈广大消费者。

此次参展的 EZ-6 与 EZ-60 从产品开发之初即以全球标准打造，真正实现 "中国智造，全球品质"。设计层面，EZ-6 斩获 "2026 世界年度设计车" 大奖，成为首个获此殊荣的中国新能源车型；EZ-60 更成为全球唯一同时斩获 8 项世界顶级设计大奖的 SUV，两款车型凭借独特的魂动设计美学，在新能源同质化浪潮中脱颖而出。

安全是长安马自达的核心底线。两款车型均严格按照中欧双五星标准打造，EZ-6 拿下 C-NCAP、E-NCAP 等 5 项权威安全认证，EZ-60 电池安全提前满足新国标及欧标。长安马自达更向所有新能源用户郑重承诺 "电池终身自燃包赔，不限里程、不限车主"，彻底打消用户的安全顾虑。

操控是马自达的灵魂所在。EZ-60 成功摘取中国新能源汽车拉力锦标赛场地赛 SUV 组冠军、拉力赛总成绩亚军。车展现场，长安马自达车主同时也是冠军车手的纪浩，分享了他驾驶原厂未改装纯电 EZ-60 征战拉力赛的心路历程。在 6 天 910 公里的魔鬼赛程中，面对绝大多数增程 / 插混参赛车型的竞争，EZ-60 凭借极致的品质稳定性与 "人马一体" 调校，从 27 个品牌 100 台参赛车中成功突围。

目前，长安马自达已顺利获得欧盟、英国、澳大利亚三大市场整车认证，成为国内首个同时拿下这三项认证的合资新能源车企。5 月底，80 多位来自欧洲、澳洲、泰国的海外经销商专程考察南京工厂，对生产工艺与品控体系给予高度评价。海外市场销售及预售态势持续向好，国内市场 EZ-60 已连续 7 个月蝉联合资新能源中型 SUV 销量冠军，全球品质赢得国内外市场双重认可。

SUV Offroad Ringan sering seragam, BJ30 Traveler adalah yang paling istimewa……

12 Jun, '150,000 Cinta, Kecantikan Datang' pelancaran produksi 150,000 unit BJ30 Traveler dan pelancaran Versi Highlight diadakan di Pabrik Super BAIC Zhuzhou. Untuk memajukan kesamarataan offroad lebih lanjut, membolehkan lebih banyak keluarga menikmati hidup offroad ringan, BJ30 Traveler seluruh siri memperkenalkan dasar pertukaran RM30,000, harga pertukaran super bermula RM69,900.

Selain itu, model baharu tahunan BJ30 Traveler Versi Highlight dilancarkan, diposisikan sebagai SUV Offroad Ringan, penampilan, prestasi, dan pengalaman meningkat sepenuhnya, harga pertukaran super bermula RM82,900. Di bawah lensa CCTV, Beijing Offroad juga siaran langsung membelek satu unit BJ30 Traveler yang telah menempuh 150,000 km, semua internet menyaksikan kualiti boleh dipercayai kenderaan.

Pengurus Besar Kumpulan BAIC, Pengerusi Beijing Offroad, Zhang Guofu menyatakan: 'BJ30 Traveler telah menjadi model SUV Offroad Ringan China tercepat yang mencapai 150,000 unit. 150,000 unit BJ30 Traveler, memikul kepercayaan pasaran, industri dan pengguna global, ini bukan sahaja lompatan kelajuan, tetapi juga 150,000 pilihan yang kukuh, 150,000 piawai kualiti yang dibina pengguna. Ia adalah jawapan teknologi HEV China kepada dunia, dan juga manifesto pembuatan China yang jelas!'

Sebagai model SUV Offroad Ringan China tercepat yang mencapai 150,000 unit, BJ30 Traveler bergantung pada 60 tahun penumpuan profesional Beijing Offroad, dengan kekuatan keras 'Offroad Luar Biasa, Saiz Luar Biasa, Jimat Luar Biasa', membiarkan dunia melihat China.

Beijing Offroad membina 'Arsitektur Hibrida HEV Empat Penggerak Enam Mod Tiga Enjin' yang terkemuka dalam industri, dan digunakan terawal pada BJ30 Traveler, menjadi model HEV Hibrid pertama dalam kategori SUV Kotak China. Kuasa tiga enjin adalah enjin khusus hibrid dengan kecekahan haba 41%, motor penggerak hadapan dan motor penggerak belakang, masing-masing mahir dalam penjimatan jarak jauh, pengisian masa nyata dan letupan seketika; kelajuan respons empat roda pintar mencapai 30 ms, 0.5 saat boleh meletupkan tork puncak. Enam mod boleh memilih kaedah kerja terbaik secara automatik, kuasa sentiasa dalam keadaan terbaik. Bersama sandaran tengah tenaga, had lisan elektronik empat roda dan sistem kawalan medan ATS intelijens, mudah menghadapi senario tanah lumpur, pasir.

'Saiz Besar' adalah ketenangan perjalanan.

BJ30 Traveler susun atur 3 baris 7 tempat duduk, mempunyai jarak roda 2,820 mm yang sangat panjang, kadar kegunaan ruang 66% yang sangat tinggi, serta ruang bagasi 1,496 liter yang sangat besar, baris belakang dilipat rata sepenuhnya menjadi katil besar 1.92 m. Ruang baris ketiga SUV Kotak Kelas B yang sangat lebar, membolehkan orang dewasa 1.8 m duduk dengan luas. 38 ruang storan pada seluruh kenderaan, barang setiap orang mempunyai lokasi khusus. Perjalanan seluruh keluarga bebas, setiap orang tidak memaksa.

Dari segi kegunaan tenaga, BJ30 Traveler mencapai jimat wang, jimat masa, jimat risau. Diketahui, baru-baru ini dari Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico lima negara peminat kereta, ujian sebenarnya penggunaan minyak SUV buatan China, BJ30 Traveler di setiap negara mencapai tidak lebih 5 liter setiap 100 km, satu tangki minyak jarak jauh melebihi 1,000 km. Tiada perlu mencari penyambar tenaga, isi minyak terus pergi, setiap tahun menjimatkan puluhan jam masa pengisian tenaga. Pada masa yang sama, pemilik pertama menikmati jaminan seumur hidup kenderaan, tiada bahaya keselamatan bateri voltan tinggi, penyelenggaraan mudah dan aksesori lengkap, membiarkan setiap perjalanan tiada risau.

Pada saat 150,000 unit keluar kilang, Beijing Offroad memperkenalkan model baharu — BJ30 Traveler Versi Highlight, di atas asas 'Offroad Luar Biasa, Saiz Luar Biasa, Jimat Luar Biasa', mencapai penampilan, prestasi dan pengalaman peningkatan sepenuhnya. Kereta baru menggunakan gaya kotak klasik, atmosfer kuat dan garisan halus bersatu sempurna, cincin bintang lima terusan lampu yang unik, jelas dan bergaya; set pengubah suai elektronik潮流 lengkap, roda bulatan bintang khas, penyangga sukan warna sama hadapan belakang, sepenuhnya menunjukkan cinta dan bebas; interior oren baharu dan papan hiasan tekstur logam menggambarkan lapisan dan kualiti, menonjolkan dasar hangin. Pengguna pelbagai umur dapat mencari cinta dalam kereta ini, menemui momen cemerlang.

Dari segi prestasi, BJ30 Traveler Versi Highlight menukar bateri AGM khusus prestasi tinggi, jangka hayat panjang, jangka hayat kitaran mencapai 3 kali bateri biasa; dilengkapi teknologi turbo Porsche sama, kecekahan pengecasan keseluruhan kereta mencapai 99%; kuasa motor belakang meningkat dari 55 kW ke 70 kW, masuk lebuh, permulaan persimpangan, mengelak kecemasan, semuanya boleh menerima respons masa nyata, memberikan anda keyakinan untuk mempertahankan hak jalan.

Dibandingkan dengan SUV biasa, BJ30 Traveler badan lebih tinggi, pandangan lebih luas, ada juga pemanas kerusi, pengudaraan, pemanas roda gandar dan lain-lain fungsi, mesra dan selesa. Sistem boleh mengesan titisan hujan, tutup tingkap secara automatik. 64 warna lampu suasana boleh berdenyut mengikut irama muzik, memberikan anda ruang untuk emosi tenang.

BJ30 Traveler Versi Highlight membolehkan anda menikmati hidup offroad dan pengangkutan bandar, dengan ketenangan satu kereta, memuatkan dua muka kehidupan, menjadikan setiap hari biasa, menjadi momen cemerlang.

Akhir sekali hendak ditegaskan, bagi membalas 150,000 pemilik teman dan cinta, Beijing Offroad memperkenalkan 'Dasar Pertukaran Super RM30,000', pengguna pertukaran dan pengguna pembelian baharu boleh menikmati. Di atas dasar pertukaran super RM30,000, Beijing Offroad juga membawa lima hadiah istimewa, tempoh masa tempahan boleh menikmati:

Pertama, Hadiah Jaminan: hadiah jaminan seumur hidup keseluruhan kereta bernilai RM6,000 (hadir kepada pemilik bukan komersial pertama);

Kedua, Hadiah Kewangan: pelbagai produk kewangan boleh dipilih seperti tiada deposit;

Ketiga, Hadiah Kenalan: pelanggan lama memperkenalkan transaksi berjaya, hadiah kad JD sehingga RM800;

Keempat, Hadiah Kemasukan: seluruh siri peningkatan OTA percuma seumur hidup;

Kelima, Hadiah Trafik: trafik asas percuma seumur hidup, trafik hiburan 2 tahun percuma dan tiada had.

Selain itu, pada ketika pembukaan Piala Dunia 2026, BJ30 Traveler Versi Highlight juga membuka tempoh masa 'Piala Dunia Bersemangat, Menang Hadiah Cemerlang' aktiviti: di mana sahaja kedai berwenang di seluruh negara membeli kereta, boleh mendapatkan hak pertandingan, tepat membayang juara Piala Dunia dan markah perlawanan akhir, lagi menikmati subsidi pembelian kereta RM50,000.

150,000 Cinta, Kecantikan Datang. Sebagai karya terbaru keluarga offroad, BJ30 Traveler Versi Highlight dengan kekuatan produk muktamad dan harga ikhlas, membiarkan setiap cinta tidak disia-siakan, membiarkan setiap perjalanan bersinar; BJ40 Ekstensian Jarak Jauh versi dengan kekuatan keras 'Bisa Bandar Luar Amalan Keselamatan Tinggi', menemani pengguna menuju langit dan bumi yang lebih luas.

Tanpa ragu-ragu, masa depan Beijing Offroad akan terus berjalan bersama pemilik, menuju perjalanan gunung, lembah, dan laut seterusnya, bersama setiap momen cemerlang.

The 28th Chongqing International Automobile Exhibition opened today. Avatr showcased its full range of products and debuted its brand's first concept car, VISION XPECTRA, in the Mountain City.

Playing on home turf with a full lineup, this was the basic prediction outsiders had for Avatr's appearance. However, upon closely dissecting the booth content, at this Chongqing Auto Show, what Avatr presented carried more weight than mere spectacle.

VISION XPECTRA: This Concept Car Is Worth a Serious Look

VISION XPECTRA previously made its overseas premiere in Munich; this time, it welcomes its formal domestic debut in Chongqing.

The design logic of this concept car does not follow the mainstream direction of the current market. Most concept cars on the market either pile up sci-fi elements or replicate the language system of European luxury, leading to homogenized aesthetics overall. VISION XPECTRA's panoramic prism cabin borrows geometric logic from crystal facets; the processing of light and shadow layers is restrained, without an excessive sense of piling.

The interior uses inflatable materials and 3D knitting techniques extensively, creating a soft texture uncommon in intelligent luxury models in terms of touch and vision, forming a contrast with cold technological sense—this orientation is clear in pursuing the "warm cabin experience".

Evidence backing from the design level has already emerged. Between 2024 and 2026, Avatr 11, 12, 07, and 06 mass-produced models successively won international design awards such as Red Dot, iF, and IDA. Relying on the two design centers in Munich and Shanghai, a team of over 200 designers from 25 countries around the world is forming an original aesthetic system with distinctiveness.

According to Avatr's plan, starting from the second generation of products, the design DNA of VISION XPECTRA will gradually be extended to mass-produced models. The market will verify this commitment with subsequent products.

Taihang Intelligent Control 2.0: Technology Implementation, Not Just PPTs on the Booth

Compared to the futuristic feel of concept cars, Taihang Intelligent Control 2.0 is a technology already running on delivery models. Both the new Avatr 12 and Avatr 06T are equipped with it.

The core of this system is introducing Taihang distributed electric drive technology, with four wheels independently and precisely intervening, responding to road condition changes faster and more delicately than traditional centralized electric drive. In terms of performance, the system's maximum power is 712kW, 0-100 km/h acceleration is 2.71 seconds; in terms of safety, it covers extreme conditions such as stable driving with 220km/h four-wheel tire blowouts, anti-sway on slippery roads, and normal starts on 20% icy/snowy slopes, and is equipped with fully redundant brake backup—when mechanical braking fails, the electric drive system can still provide effective braking force.

To allow this technology to undergo actual testing, Avatr launched the "Taihang Safety Salon" in 10 cities across the country this month, and simultaneously implemented "Taihang Safety Experience Camps" in eight regions, opening up real-world test experiences around real scenarios such as acceleration without slipping, cornering without swaying, and lane changing without shaking. Replacing booth presentations with on-site driving, this verification method itself is a form of attitude.

Huawei and CATL: Technology Priority Brought by Shareholder Relationships

The relationship between Avatr and Huawei and CATL is not ordinary supplier cooperation, but a deep binding at the technical shareholder level. The core advantage brought by this structure is the priority in the sequence of new technology implementation.

Currently, Avatr has already equipped the globally mass-produced highest specification 896-line LiDAR from Huawei Qiankun; the new generation solutions such as Huawei Qiankun ADS 5 and HarmonyOS Cockpit HarmonySpace 6, Avatr will be among the first to equip. On the CATL side, supercharging technology has been completed for vehicle installation, and the qualification for the first launch of condensed state batteries is also with Avatr.

The combination of this technology supply chain is scarce domestically; it is not a depth of cooperation that can be replicated by money alone.

Two Cards for the Second Half: 07L and Flagship Large Six-Seater

In terms of product rhythm, Avatr has scheduled two key nodes for the second half of the year.

In the third quarter, the Intelligent Luxury Large Five-Seater SUV Avatr 07L will be officially launched. This positioning fills a gap in the existing product matrix—11 is a Coupe SUV, the 06 series focuses on young performance, 12 is a large sedan, the true five-seater mid-to-large SUV facing family daily travel, balancing practicality and premium feel, is taken over by 07L. The demand for this sub-segment truly exists; the actual competitiveness after product implementation is the key variable.

The flagship large six-seater SUV to debut this year, first equipped with CATL Qilin Condensed State Battery, clearly points to the high-end SUV market above 400,000 yuan, representing an assault by Avatr towards a higher price segment.

Five Years of Accumulation, Standing at the Entrance of a New Cycle

Five years after establishment, Avatr has cumulatively won over 260,000 users, laid out over 700 channel touchpoints in more than 200 cities nationwide, and entered more than 40 countries and regions overseas. In the Thailand market, Avatr 11 has long held the top position in sales of high-end electric vehicles; by the end of 2026, the brand will also officially land in the European market.

By 2030, Avatr's goal is a global annual sales of 800,000 vehicles, overseas share over 40%, covering 110 countries and regions, and launching 17 all-new models covering sedans, SUVs, and MPVs.

Whether these target numbers can be achieved depends on the market performance of every product starting from now. At this appearance of the Chongqing Auto Show, Avatr laid out design strength, technical accumulation, and second-half product rhythm all at once. Next, it is left to the market to verify.

June 13, the 28th Chongqing International Automobile Exhibition kicked off. As the annual barometer of the automotive market in Central and Western China, beneath the bustling surface of this auto show lies a collective anxiety haunting the entire industry: price wars playing out in turn, the configurations arms race intensifying, yet consumers are becoming increasingly numb. While most brands are still fighting in the red ocean of "comparing low prices and competing on specs", Avatr unveiled its full range of products and the concept car VISION XPECTRA, using the three irreplaceable cards of design, technology, and brand to provide another growth path for the Chinese car market suffocatingly trapped in involution.

Five years since establishment, gaining over 260,000 global users, entering over 40 countries and regions and achieving overseas profitability, Avatr's logic for breaking the deadlock is exactly jumping out of the industry's inertia trap of involution.

While Others Pile Up Surface Configurations, Avatr Intensifies Underlying Safety

The current electric vehicle market has fallen into a distorted configuration race: screens becoming larger and more numerous, seat functions becoming more comprehensive, radar counts continuously increasing, brands are frantically adding features in "visible areas". However, the underlying technologies truly concerning driving and passenger safety, few brands settle down to cultivate deeply. In Avatr's view, safety is the bottom line of luxury, and the core proposition where cutting corners is absolutely forbidden.

Taihang Intelligent Control 2.0, released in March this year, is the concentrated implementation of this logic. Many only noticed the eye-catching performance of the 712 kW system maximum power and 2.71-second 0-100 km/h acceleration, but ignored the true core of this system—it deeply embedded safety capabilities into the chassis and e-drive system, rather than staying on paper parameters.

Unlike traditional four-wheel drive which can only implement front-rear power distribution, Taihang distributed e-drive can independently and precisely control the speed and torque of left and right wheels. Facing complex road conditions such as mountains, slippery, ice and snow, the system can identify slipping wheels at millisecond level and actively correct vehicle posture. Extreme scenario capabilities such as stable driving at 220 km/h with four-wheel blowouts, regenerative braking providing braking force after mechanical brake failure, anti-water slippage, have all become calibration standards for mass-produced models. More importantly, this is not concept technology for show platforms, but mass-produced functions already equipped on New Avatr 12 and Avatr 06T. The "Taihang Safety Series" special experience activity launched this month brings lab technology in front of users, conducting real-scenario tests in more than 10 cities across the country.

When the industry is all engaged in involution on visible configurations, Avatr chooses to cultivate deeply in the "invisible underlying". Beneath the decent surface, is a more solid safety foundation. This is the core that new luxury should have.

While Others Imitate and Follow Trends, Avatr Makes Originality a Global Passport

At this Chongqing Auto Show, Avatr's first concept car VISION XPECTRA's debut in the Mountain City was one of the highlights attracting the most attention in the whole venue. The panoramic prism cabin transparent like a glass greenhouse, "Emotional Vortex" as the core of intelligent interaction carries emotional connection, inflatable materials and 3D knitting processes give machines temperature and vitality. This car is not just an imagination of future travel, but also the design prototype for Avatr's second-generation mass-produced products.

Many people believe "design is metaphysics", but in the global automotive market, original design is exactly the hardest core brand moat. Body shapes can be imitated, configuration lists can be piled up, but a unique design language and aesthetic system can never be copied.

Avatr's confidence lies in, its original design has already got the ticket to the global market. Between 2024 and 2026, Avatr 11, 12, 07, 06 consecutively won Red Dot, iF, IDA and other multiple global top design awards, becoming one of the Chinese new luxury brands with the most international design awards. Behind this recognition, is the support of a complete global design system: Munich and Shanghai two major design centers, gathering over 200 design talents from 25 countries globally, defining the design philosophy of "Emotional New Luxury" from the source.

Original design is never a sentiment slogan, but a passport for brands to go global. In mature luxury markets such as Europe, consumers have extremely high requirements for brand aesthetics. Low prices and piling configurations make it hard to break through. Only unique design languages and brand temperament can grab a place in the home field where hundred-year luxury brands reside.

While Others Go Overseas for Low Price and High Volume, Avatr Exports High-End Brands

2026 is a big year for Chinese car companies going overseas, but the overseas logic of most brands has not jumped out of the existing framework: domestic market involution has peaked, then turn overseas to seek incremental growth, still walking the old road of low price and high volume. While Avatr's overseas route, from the start, chose a differentiated high-end path.

To date, Avatr has entered over 40 countries and regions globally, and has achieved profitability in multiple mature high-end markets first. In markets such as Thailand, UAE, Avatr firmly stays in the first tier of high-end pure electric with pricing higher than domestic, not relying on low prices to exchange for scale, but instead relying on product power and brand power to stand firm in the high-end market. This is not common among Chinese overseas brands.

By the end of this year, Avatr will officially land in Europe—this birthplace of global luxury cars, and also the ultimate arena for brand value. According to the plan, by 2030, Avatr's goal is 800,000 units global annual sales, overseas sales proportion exceeding 40%, business covering 110 countries and regions. More notably, Avatr's overseas strategy core is not "boosting sales", but "establishing brands". The patience of not pursuing short-term scale is exceptionally scarce in the impetuous industry—once the value of a high-end brand is diluted by low prices, it becomes extremely difficult to rebuild.

Meanwhile, Avatr's brand games are also breaking through the traditional boundaries of the automotive industry. Partnering with Mango TV to link "Sailing", "Singer" etc. nine top variety show IPs, becoming the Portuguese national team's global official partner. Not simple logo insertion, but truly resonating with users' life loves. When cars evolve from transport tools to emotional carriers, brands are no longer cold symbols, but cultural symbols bound with user lifestyle.

Conclusion: Looking back from the five-year establishment milestone, Avatr's core choices have always been clear: not being swept away by industry involution, persist in its own development rhythm. Others compete on terminal prices, it competes on underlying technology; others pile surface configurations, it does original design; others rush volume overseas at low prices, it operates high-end brands.

As Wang Hui, Chairman of Avatr Technology, said: "On the automotive race field, the Chinese team has already steadily stood in the center of the stage, competing on the same field with global hundred-year luxury brands, opening a true world-class competition." The core of this competition has never been price levels, but the barriers of core technology, uniqueness of design language, and brand value recognized by the global market.

In the second half of the year, the Smart & Elegant Big Five-Seat Luxury SUV Avatr 07L is about to be released. The flagship large six-seat SUV equipped with CATL Kunlun Condensed Battery for the first time will also appear within the year. In the next five years, can Avatr truly stand firm in the global market and confront hundred-year luxury brands head-on? The answer is slowly becoming clear in time.