近日，吉利5月海外销量公布，海外出口销量超8.5万辆再创新高，同比增长184%。

此前4月，吉利海外新能源销量同比增长624.5%，蝉联中国新能源车出海增速第一。

细分市场上，吉利销量表现依然多点开花。其中，吉利进入澳大利亚市场仅14月，交付量突破1万台，成为当地增长最快的中国车企之一；同时在巴西市场，销量攀升至4000+台，刷新在该国市场的最高单月销量。墨西哥市场1-4月累计销量1.6万+，创历史新高。

Geely EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加等多个市场获得B级两厢新能源销量TOP1；Geely EX5在澳大利亚、阿联酋、乌拉圭等多个国家一季度纯电SUV-C市场销冠。极氪在7X、009成为细分市场销冠，其中极氪7X在澳大利亚市场销量再次登顶，超越长期霸榜的特斯拉Model Y。

面对爆单压力，吉利依托宁波出海枢纽，同时启用滚装船、集装箱船与国际铁路班列开展海陆联运，全力保障整车交付。吉利汽车集团物流中心国际业务负责人接受采访时称，目前已紧急新增多条运输路线，形成4大铁路港、6大海运港的运力资源布局，配有两艘自有滚装船，同时新开多条跨境运输专线，持续补充各类运力资源，每月可稳定发运近万台新车到欧洲核心港口。中欧班列吉利专列常态化开展，运输时间相比海运可缩短40天。未来，为应对海外销量爆发式增长，吉利将持续扩充海外运输规模，进一步提升车辆交付时间。

吉利海外销量的暴涨，直观的展现了吉利强大的产品力以及本土化布局落地，更体现了中国汽车在高端化出海科技出海领域的强大实力。

Baru-baru ini, kami telah mengetahui bahawa Changan Qiyuan akan sepenuhnya memasuki pasaran Thailand pada 28 Mei. Merek ini dengan seluruh rangkaian model akan tampil di pasaran antarabangsa, dan pelancaran Q05 baharu yang utama juga akan membuat debut antarabangsa.

Diketahui, NEVO Q05 adalah versi antarabangsa bagi Changan Qiyuan Q05. Selepas pelancaran NEVO Q05 di Thailand pada 28 Mei, NEVO akan mempercepatkan pengembangan dari Tiongkok ke Asia Tenggara, ke Asia Tengah, ke Eropah, ke lebih banyak pasaran global. Pada Jun tahun ini, NEVO akan memasuki pasaran Uzbekistan; pada Ogos, akan memasuki pasaran Indonesia serta kawasan Amerika Tengah dan Selatan; pada Oktober, akan memasuki negara dan wilayah Eropah yang berkaitan, untuk meningkatkan daya saing global.

Dalam beberapa dekad kebelakangan ini, Thailand sentiasa menjadi salah satu negara paling berjaya dalam industri automotif ASEAN. Merek Jepun seperti Toyota, Honda, Isuzu, Mitsubishi, Nissan, telah lama menjadikan Thailand sebagai pusat pengeluaran dan eksport ASEAN, oleh itu Thailand juga dikenali sebagai “Detroit Asia”. Pada zaman kegemilangan, eksport kereta Thailand setiap tahun hampir 1 juta unit, rangkaian bekalan adalah yang paling lengkap di ASEAN.

Tetapi kini, kerajaan automobil yang pernah kelihatan kukuh ini, mula menunjukkan ketidakstabilan yang semakin ketara. Alasan sangat mudah: merek kereta China sedang mengubah keseluruhan pasaran automobil ASEAN dengan pantas. Terutamanya selepas era EV tiba, merek China memasuki pasaran Thailand hampir dengan cara “menekan dari semua hala”. Merek China sentiasa melancarkan model baharu dengan harga lebih murah dan spesifikasi lebih tinggi, sekaligus mencetuskan perang harga yang sengit.

Pengguna tentu gembira, kerana boleh membeli EV lebih murah dan berteknologi tinggi. Tetapi masalanya, yang sebenarnya mula berasa panik adalah pembekal automotif tempatan Thailand. Baru-baru ini, beberapa persatuan berkaitan automotif Thailand, termasuk Persatuan Pembuat Komponen Automotif Thailand (TAPMA) dan Persatuan EV, telah secara terbuka menuntut kerajaan meningkatkan cukai import EV China, serta memperketatkan peraturan kandungan tempatan (kadar tempatan), harap dapat melindungi industri automotif tempatan.

Ramai orang akan fikirkan: “Ada EV murah bukannya lebih bagus? Kenapa pembekal takut?” Kerana industri automotif yang benar-benar kuat, bukan hanya sekadar “menjual banyak kereta”, melainkan sama ada ada rantai industri lengkap di sebaliknya. Dalam beberapa dekad lalu, kilang kereta Jepun di Thailand bukan hanya membina kilang pemasangan, tetapi satu ekosistem lengkap. Dari enjin, gearbox, sistem pelepasan, hingga ke keluli, wayar, komponen plastik, modul elektronik, hampir semuanya terlibat oleh banyak pembekal tempatan. justeru, Thailand membina beberapa ribu syarikat berkaitan automotif, dan menampung ramai populasi pekerjaan.

Tetapi selepas era EV bermula, keseluruhan permainan mula berubah. Kerana banyak syarikat EV China menggunakan model vertically integrated (integriti menegak). Secara ringkasnya, ia membolehkan mereka mengeluarkan banyak komponen teras sendiri, atau terus menggunakan rangkaian bekalan asal China, bukan seperti merek Jepun dulu, menguatpenguat pembekal tempatan secara besar-besaran.

Dan yang paling mengejutkan industri automotif Thailand adalah, berdasarkan maklumat dari Persatuan Pembuat Komponen Automotif Thailand (TAPMA), kini Thailand mempunyai kira-kira 660 pembekal komponen automotif, tetapi syarikat yang berjaya mendapat pesanan daripada merek China dikatakan hanya sekitar 18. Nombor ini sebenarnya sudah sangat menerangkan masalahnya. Dakatakan, walaupun jualan EV China di Thailand semakin tinggi, namun ramai pembekal tempatan Thailand tidak benar-benar mendapat manfaat.

Ramai merek China walaupun telah membina kilang di Thailand, tetapi termasuk bateri, motor, sistem kawalan elektronik, bahkan sebahagian daripada chassis dan arkitektur elektronik, masih sangat bergantung pada rantai bekalan tempatan China. Keputusannya, pesanan yang boleh dibahagikan kepada pembekal tempatan adalah sangat terhad. Lebih nyata, apabila EV China mula menurunkan harga dengan gila, jualan merek Jepun juga mula terjejas. Bagi pembekal Thailand yang bergantung lama pada pesanan Toyota, Honda, Isuzu, ini dianggap sebagai “pukulan ganda”.

Satu pihak merek China tidak memberikan terlalu banyak pesanan, satu pihak lagi pesanan tradisional Jepun mula berkurang. Berdasarkan kata organisasi industri tempatan, kini pesanan sebahagian pembekal Thailand telah jatuh dengan jelas, bahkan ada kilang mula mengurangkan masa kerja, melakukan pemotongan pekerja, sesetengah pembekal kecil malah ditutup terus. Jadi kini industri automotif Thailand menuntut kerajaan meningkatkan cukai EV China, sebenarnya kebimbangan sebenar di sebalik bukanlah “kereta China terlalu laku”, melainkan keseluruhan industri automotif tempatan mungkin perlahan-lahan dikosongkan.

Kerana jika masa depan pasaran Thailand hanya tinggal “jual banyak EV China”, tetapi pembekal tempatan, keupayaan penyelidikan dan pembangunan serta teknologi industri tidak berkembang serentak, maka dari masa ke masa, keseluruhan rantai industri sebenarnya akan semakin rapuh.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, perkembangan merek China di Malaysia juga sangat menakjubkan, dan kelebihan terbesar juga sama “spesifikasi tinggi, harga rendah”. Dulu ramai pengguna masih ragu terhadap kereta China, tetapi kini semakin ramai mula menyedari, merek China bukan sahaja semakin cantik rekaannya, spesifikasi teknologi bahkan telah mula mengatasi sebahagian merek Jepun dan Korea.

28 Mei 2026, Kumpulan SAIC telah mengadakan upacara serahan kenderaan kepada Pengguna 100 Juta Pertama Dunia di kawasan World Living Room Bund Utara, Shanghai, menjadi kumpulan automotif pertama dalam sejarah industri automotif China yang kumulatif pengeluaran dan penjualan melepasi 100 juta unit. Sebelum ini, hanya Amerika Syarikat, Jepun, Jerman, Korea Selatan dan lain-lain memiliki "pengeluar automotif skala 100 juta", terobosan SAIC menandakan industri automotif China telah memanjat ke tahap sejarah baru.

Lebih tujuh dekad, dari buatan tangan kepada memimpin

Titik permulaan SAIC adalah Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Dalam Negeri Shanghai yang ditubuhkan pada 1955. Pada 1958, pekerja-pekerja mencongkel kereta sedan jenama "Phoenix" pertama di kilang lorong dengan tukul, merealisasikan "terobosan sifar" pembuatan sedan Shanghai.

Beberapa titik penting selepas itu: 1983 Sedan Santana pertama keluar kilang, membuka zaman baharu kerjasama patungan; 1997 Shanghai GM ditubuhkan, mencipta "Kelajuan Shanghai" dengan membina kilang dan mengeluarkan kereta dalam 23 bulan; 2006 jenama sendiri Roewe dilahirkan; 2016 keluaran kereta internet pertama dunia Roewe RX5; 2020 jenama kereta elektrik pintar premium IM Motors ditubuhkan. Lebih tujuh dekad, SAIC telah mengalami dan mendorong keseluruhan proses industri automotif China daripada tiada kepada ada, daripada lemah kepada kuat.

IM Motors LS9 Hyper, Karya Terbaik Pengumpulan Teknologi SAIC

Kenderaan serahan ke-100 Juta pertama adalah IM Motors LS9 Hyper, dianggap sebagai karya terbaik pengumpulan kekuatan teknologi SAIC. Ia dilengkapi dengan tiga teknologi teras utama:

Pengendalian penuh empat roda: Teknologi pengendalian penuh empat roda pertama di dalam negara yang disahkan oleh Pusat Automotif China, telah memasang keupayaan simpanan (redundancy) untuk pemanduan pintar L3 dan peringkat lebih tinggi ke hadapan.

Perkakasan pemanduan pintar dimaksimalkan: LiDAR pandangan ultra 520 saluran + cip NVIDIA Thor, dipadankan dengan model pembelajaran penguatan hujung-ke-hujung Momenta.

Sistem tiga elektrik: Platform voltan tinggi 800V merentasi semua kawasan + Julat Super Bintang, julat gabungan melepasi 1400 km; Pertama dipasang dengan tiga motor badai jenama emas SAIC, masuk dalam "Klub 3 Saat".

Penting untuk diperhatikan, IM Motors LS9 Hyper melancarkan secara global "teknologi Keselamatan Integriti" bersama Maklam Gunung Ungu, memperluas had keselamatan kenderaan daripada keselamatan fizikal kepada keselamatan maklumat dan sistem.

Pengguna 100 Juta Pertama adalah CEO Momenta Cao Xudong - rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemanduan pintar. "Rakan berubah kepada pemilik", inilah ringkasan daripada perkongsian teknologi mendalam.

Jualan Januari-April 1.302 Juta Unit, Menjuarai Empat Bulan Berturut-turut

Asas 100 Juta unit, adalah prestasi pasaran yang sebenar. 2026 Januari-April, Kumpulan SAIC jualan terkumpul 1.302 Juta unit, menempati juara jualan pengeluar automotif China selama empat bulan berturut-turut. Di mana jualan jenama sendiri 910,000 unit, hampir 70%; jualan kenderaan tenaga baharu 412,000 unit; jualan pasaran luar negara 459,000 unit, meningkat 50.2% secara tahunan.

Dalam pelaburan penyelidikan, hampir sepuluh tahun SAIC telah melabur lebih 1500 bilion yuan dalam tenaga baharu dan bidang rangkaian pintar, membentuk lebih 26,000 paten berkesan. 2014, bahagian jualan kenderaan tenaga baharu SAIC kurang 0.1%, manakala 2025 nisbah ini lebih daripada satu pertiga.

Perancangan Global, Produk Merentasi Lebih 170 Negara dan Wilayah

SAIC adalah pelopor "keluar ke luar negara" China. Saat ini, di luar negara memiliki lebih 100 tapak pengeluaran komponen, lebih 3000 rangkaian pengedar, membina 3 pusat pembangunan dan inovasi besar seperti London serta 4 pusat pengeluaran dan pembuatan Thailand, Indonesia, India, Pakistan. SAIC Logistics memiliki pelbagai jenis kapal Ro-Ro 42, 8 laluan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika.

Seterusnya, produk dan perkhidmatan SAIC meliputi lebih 170 negara dan wilayah, jualan terkumpul luar negara melepasi 7 juta unit. MG telah menjuarai jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 melepasi 300,000 unit, menjadi jenama automotif China pertama yang jualan terkumpul di Eropah dan United Kingdom melebihi satu juta.

2025, SAIC mengumumkan strategi "Glocal" luar negara (Global + Tempatan), sedang mempercepat dari "Penerusan Produk" menuju "Penerusan Rantai Nilai".

Penutup

100 Juta unit bukan titik akhir, tetapi garisan permulaan baharu untuk "Perusahaan Kembali" SAIC menghadapi masa depan pintar dan elektrik. Dari 1955 hingga 2026, dari pengguna pertama hingga pengguna 100 Juta, dari "buatan tangan" membina kereta kepada memimpin teknologi global, sejarah perkembangan SAIC itu sendiri adalah sejarah pendirian industri automotif China yang ringkas. SAIC telah membuktikan ketebalan dan ketahanan industri automotif China dengan 100 Juta unit, siapakah pengeluar automotif skala 100 Juta seterusnya?

28 Mei 2026, SAIC menganjurkan satu "upacara penyerahan kepada pengguna ke-100 juta di seluruh dunia" di Bund Utara Shanghai. Belasan jenama bawahan, 19 model kereta, dari dalam negara ke luar negara meneruskan penyerahan kereta. SAIC menjadi kumpulan automotif pertama di China yang pengeluarannya mencapai melebihi 100 juta unit, mencatat sejarah baru dalam industri automotif China.

Dari "Phoenix" ke "IM", Sejarah Perjuangan Automotif China di sebalik 100 juta kereta

Cerita SAIC bermula pada tahun 1955, ketika itu dipanggil Syarikat Pembuatan Alesan Mesin Pembakaran Dalam Shanghai. Pada tahun 1958, pekerja menggunakan palu membina kereta "Phoenix" pertama, Shanghai akhirnya mampu membuat kereta sendiri. Lebih daripada 70 tahun, SAIC telah menyaksikan industri automotif China bermula dari sifar semakin kukuh: Santana terkeluar pada tahun 1983, membuka era kerjasama; Syarikat Shanghai General ditubuhkan pada tahun 1997, siap dalam 23 bulan, dikenali sebagai "Kelajuan Shanghai"; jenama sendiri Roewe diperkenalkan pada tahun 2006; pada tahun 2016, kereta internet pertama di dunia Roewe RX5 dihasilkan; pada tahun 2020, jenama elektrik pintar premium IM ditubuhkan.

Dalam perjalanan ini, SAIC sentiasa memegang satu falsafah: "Memahami kereta lebih mendalam, malah memahami anda lebih baik". Dalam erti kata lain, teknologi mesti kukuh, tetapi yang lebih penting pengguna perlu berasa gembira memandu dan selesa menggunakannya. Dari pengautan国产化 Santana hingga kerjasama teknologi Perkongsian 2.0, dari kereta internet ke chassis kawalan wayar penuh, bateri pepejal, model AI besar dipasang, setiap kemajuan adalah untuk mengubah teknologi tinggi menjadi pengalaman memandu yang nyata. 100 juta kereta, juga merupakan kepercayaan 100 juta pengguna.

Kereta ke-100 juta adalah IM LS9 Hyper, mengabadikan teknologi SAIC selama lebih 70 tahun

Kereta IM LS9 Hyper ini, merupakan karya puncak teknologi SAIC, mewakili era "tiga komponen baharu" kereta baharu. Ia dilengkapi teknologi chassis generasi seterusnya, kawalan empat roda penuh adalah pelancaran pertama di kelasnya; dari segi pandu automatik ada 520 baris Lidar + cip NVIDIA Thor; sistem tiga kuasa menggunakan platform voltan tinggi 800V menyeluruh dan Super Extended Range Bintang. Ia juga telah disediakan untuk kemampuan penambahbaikan pandu automatik tahap L3 dan ke atas terlebih dahulu. Selain itu, pelancaran "tiga motor badai SAIC Gold Label", pecutan 100 km/j mudah masuk kelab 3 saat. Lebih hebat, bekerjasama dengan Laboratorium Zijin, pelancaran dunia pertama teknologi "Keselamatan Bawaan", meluaskan keselamatan dari fizikal ke keselamatan maklumat dan sistem, ini adalah jaminan penting memandu dalam era AI.

Pengguna ke-100 juta adalah CEO Momenta, Cao Xudong, manakala Momenta adalah rakan kongsi teras SAIC dalam bidang pandu automatik. Teknologi pandu automatik yang dibangunkan bersama kedua-dua pihak telah digunakan pada beberapa jenama sendiri dan perkongsian. "Rakan kongsi menjadi pemilik", ini bukan sekadar menjual kereta, tetapi resonans mendalam dalam ekosistem kereta pintar.

Di sebalik 100 juta unit, adalah kekuatan sebenar SAIC dengan seluruh jenama dan globalisasi

SAIC mempunyai enam bidang utama: kenderaan lengkap, bahagian, perkhidmatan pengangkutan, kewangan, operasi antarabangsa, teknologi inovasi, membentuk satu rantaian industri lengkap. Empat bulan pertama tahun 2026, SAIC telah menjual kumulatif 1.302 juta unit, berterusan selama empat bulan sebagai pengeluar automotif China paling laris. Jenama sendiri menjual 910,000 unit, hampir 70%; kereta elektrik menjual 412,000 unit; luar negara menjual 459,000 unit, meningkat 50.2% tahun ke tahun.

Dalam upacara penyerahan, jenama sendiri dan perkongsian SAIC semua hadir. Jenama sendiri: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 bateri separa pepejal, Wuling Starlight 560, MAXUS eDeliver5, Truk Berat Hongyan, Yuejin Danak T1, Bas Penuh Elektrik Shenwo, Iveco JuXing EV, dll., meliputi skenario pengangkutan peribadi, rumah, komersial, logistik. Hasil "Perkongsian 2.0" jenama perkongsian juga ditunjukkan: Volkswagen ID. ERA 9X melancarkan Model Dunia Pembelajaran Penguat Kuat Momenta R7 di dunia, melebihi 7,000 unit dihantar sebulan selepas pelancaran; AUDI E7X bertujuan menjadi model autodomotik L3 pertama Audi di dunia; Buick Zhijing E7 berdasarkan arkitektur penyepaduan super "Xiaoyao", lebih 10,000 unit dihantar sebulan selepas pelancaran.

Upacara diadakan di Shanghai sebagai lokasi utama, gambar diteruskan ke Nanjing, Liuzhou, Taiyuan serta United Kingdom, Indonesia, Singapura, dll., mencipta cara baharu jenama automotif China. Di sebalik ini adalah asas pelan globalisasi bertahun-tahun SAIC: di luar negara ada lebih 100 pangkalan pengeluaran bahagian, lebih 3,000 rangkaian pengedar, membina 3 pusat penyelidikan utama termasuk London, serta 4 pangkalan pembuatan di Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Angji Logistics ada 42 kapal rol-on/rol-off, 8 laluan penerbangan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Sekarang produk dan perkhidmatan SAIC merata di lebih 170 negara dan kawasan, penjualan kumulatif luar negara memecah 7 juta unit. MG berterusan selama 11 tahun sebagai juara jualan jenama China di Eropah, 2025 di Eropah menjual lebih 300,000 unit, menjadi jenama China pertama dalam Eropah dan United Kingdom memecah jualan kumulatif 1 juta unit. Mac tahun ini, MG mengadakan Hari Teknologi di Frankfurt, Jerman, melancarkan bateri separa pepejal dan teknologi Hybrid+ di dunia, jualan keluarga Hybrid+ luar negara melebihi 20,000. Tahun 2025 SAIC mengumumkan strategi "Glocal" luar negara (Global + Tempatan), dari "eksport produk" beralih ke "eksport rantaian nilai", membiarkan "Pembuatan Cerdas China" berjalan lebih jauh.

100 juta unit adalah jawapan masa lalu, malah garis permulaan baharu

100 juta unit, adalah pencapaian peringkat dalam pembangunan 70 tahun SAIC, malah titik permulaan baharu "penciptaan semula" menuju masa depan elektrik pintar. Tahun 2014, SAIC dengan aktif menyokong "Pembangunan kereta baharu adalah jalan wajib negara automotif ke negara kuat", pertama sekali bertransformasi sepenuhnya. 12 tahun kemudian hari ini, dari transformasi elektrik pintar "terus memimpin", kepada sendiri dan perkongsian, kenderaan peribadi dan komersial, dalam negara dan luar negara "semua berkembang", SAIC akan terus pegang falsafah "Memahami kereta lebih mendalam, malah memahami anda lebih baik", membiarkan inovasi teknologi benar-benar memberi manfaat kepada setiap pengguna.

Dari 1955 hingga 2026, dari pengguna pertama ke pengguna ke-100 juta, dari cuba memulakan hingga memandu industri — SAIC akan terus bersama pengguna dan rakan kongsi global "perjalanan bersama 100 juta", bersama-sama mencipta masa depan pengangkutan yang lebih baik.

28 Mei, di Ruang Tamu Dunia North Bund, Shanghai, Kumpulan SAIC menyerahkan kunci kereta baharu ke-100 juta kepada pengguna. Kumpulan automoter terbesar di China ini menjadi syarikat pertama dalam sejarah industri automoter China yang mencapai jualan dan pengeluaran terkumpul melebihi 100 juta unit.

Dari sedan pertama berjenama Phoenix yang dibentuk secara manual di kilang lorong pada tahun 1958, hingga kini purata setiap beberapa belas saat sebuah kereta baharu meluncur keluar dari talian pengeluaran, Kumpulan SAIC telah menempuh perjalanan panjang dari sifar ke 100 juta dalam masa 68 tahun.

Perubahan Industri Di Sebalik Satu Nombor

100 juta unit, mewakili kira-kira 22% daripada jumlah pengeluaran terkumpul sejak industri automoter China ditubuhkan (lebih kurang 450 juta unit). Ini bermakna setiap empat setengah kenderaan yang dikemudikan di jalan raya China, satu daripadanya mempunyai cap jejak Kumpulan SAIC.

Laluan pertumbuhan syarikat ini sangat selari dengan beberapa lompatan penting dalam industri automoter China: Pada 1980-an, SAIC teraju perkongsian dengan Volkswagen, membina sistem pengeluaran moden dalam industri sedan China yang hampir kosong; Pada 1990-an, SAIC-GM ditubuhkan, membina pusat penyelidikan dan pembangunan tempatan PanAsia secara serentak, mengubah amalan lama syarikat perkongsian yang "hanya menghasilkan tanpa penyelidikan"; Selepas 2000-an, jenama tempatan Roewe dan Maxus mula dilancarkan, bermula mengisi kursus wajib penyelidikan dan pembangunan sendiri.

Tahun 2014, SAIC teraju mencadangkan transformasi menyeluruh ke arah kenderaan tenaga baharu, ketika itu jualan tahunan kenderaan tenaga baharu China tidak melebihi 75,000 unit. Setelah 12 tahun berlalu, tenaga baharu telah menjadi laluan utama syarikat automoter lama ini.

Bagaimanakah 100 Juta Unit Ini Dihasilkan?

Hanya menjual kereta tidak boleh mencapai 100 juta unit. Skala Kumpulan SAIC sangat luas — kenderaan persendirian, kenderaan komersial, komponen, kewangan, mobiliti, secara asasnya semua perniagaan yang boleh dilakukan dalam rantaian industri ini telah dibuat. Di bawah 15 jenama, dari Wuling Hongguang ke IM, dari MG ke Audi, merangkumi julat harga dari 30,000 hingga lebih sejuta.

Lebih menarik untuk diperhatikan ialah pasaran luar negara. Apabila pertama kali mengeksport kenderaan persendirian pada tahun 2001, SAIC mungkin tidak menyangka, lebih 20 tahun kemudian, syarikat ini akan menjadi pelopor utama kereta China menuju ke antarabangsa. Kini, produk SAIC dijual di lebih 170 negara dan wilayah, penghantaran terkumpul di luar negara melebihi 7 juta unit, membina tapak pembuatan di Thailand, Indonesia, India, Pakistan, serta membentuk sendiri armada kapal pengangkutan kenderaan mereka.

Tahun 2025, SAIC melancarkan Strategi "Glocal" luar negara — kombinasi strategi Global ditambah Tempatan. Baterai separuh pepejal, sistem pemanduan pintar, Internet Kenderaan Luar Negara, teknologi ini sedang secara beransur dipasang pada kereta baharu versi luar negara.

Bukan Tamat, Tetapi Permulaan Baru

Nombor 100 juta unit ini, jika diletakkan dalam senarai gergasi automoter global, tidak dianggap jarang. Jumlah pengeluaran terkumpul Toyota dan Volkswagen telah melampaui 200 juta dan malah 300 juta unit. Bagi industri automoter China, maknanya lebih kepada satu isyarat: Pasaran ini telah memupuk syarikat yang mempunyai keupayaan operasi berskala besar, berbilang jenama dan rantaian industri penuh.

Dalam kalangan dalaman SAIC, 100 juta unit ini disebut sebagai "garisan permulaan untuk penciptaan perniagaan kali kedua". Perkataan ini terdengar seperti slogan, tetapi dari tindakan sebenar, arah tuju adalah jelas — dari menjual saiz beralih ke bertanding teknologi, dari menjual produk beralih ke menyediakan servis pengguna.

Sedan berjenama Phoenix pada tahun 1958, seluruh kereta dibentuk secara manual selama tiga bulan. Kini, jumlah pengeluaran harian SAIC melebihi 3,000 unit. Tetapi menurut kata dalaman SAIC, yang berubah adalah teknologi dan kuantiti pengeluaran, adakah frasa "Memahami kereta, lebih memahami anda" dapat dicapai, itulah cabaran seterusnya.

Ahli pertama dalam kelab 100 juta unit industri automoter China, telah rasmi memasuki senarai. Bilakah 100 juta unit seterusnya akan tiba? Bagaimana ia akan tiba? Itu akan menjadi kisah lain.