HomeVW Scirocco
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Honda CR-V when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
In terms of price, the starting price of the Proton X70 is indeed RM 71,400 lower than the Honda CR-V. If your budget is limited, Proton's entry-level model can already meet daily needs. However, keep in mind that saving a few thousand ringgit might involve trade-offs in features, which depends on your specific requirements.
The Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both vehicles have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this class. New cars generally offer good safety nowadays, so there is no need to worry too much about this.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, the Honda CR-V body is 100 mm longer than the Proton X70, offering a passenger space advantage. However, the Proton X70 is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Proton X70 and Honda CR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Honda CR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
The OTR price of Chery Tiggo 8 Pro in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 69,950 cheaper than Chery Tiggo 8 Pro. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand ringgit difference might involve trade-offs in features, it depends on your needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8 Pro safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, the ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) of Proton X50 and Basic of Chery Tiggo 8 Pro have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not big. For cars at this level, daily use is fully sufficient.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 Pro warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X50 and Chery Tiggo 8 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, prioritize the one with better reputation; if you care more about price-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 8 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time doing research will absolutely not be wrong.
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLB 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLB 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 199,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLB 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Discovery Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz GLB 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz GLB 的 FWD 和 Land Rover Discovery Sport 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 338,812 - 338,812，一共有 2 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 89,076。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf R 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volkswagen Golf R 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Volkswagen Golf R 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。
Mercedes-Benz C-Class AMG 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
从价钱来看，Honda Civic Type R 的起步价确实比 Mercedes-Benz C-Class AMG 便宜了 RM 43,988。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Civic Type R 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz C-Class AMG 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Mercedes-Benz C-Class AMG 的 3.0L Turbo 比 Honda Civic Type R 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda Civic Type R 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Mercedes-Benz C-Class AMG 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda Civic Type R 的 Brand ADAS 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda Civic Type R 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz C-Class AMG 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 9. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 9 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 77,000 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, berbeza harganya beratus ringgit mungkin melibatkan pertukaran dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa enjin, 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 9 mempunyai kuasa tambahan 65 hp berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Walau bagaimanapun untuk memandu di bandar pada hari biasa, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, anda tidak akan berasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang kenderaan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Chery Tiggo 9 panjang kenderaan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak besar. Untuk kereta dalam kelas ini, penggunaannya pada hari depan sudah memadai.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Chery Tiggo 9 menggunakan sistem pemacu FWD.
Perbezaan 4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disarankan untuk membuat uji ujian perbandingan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 9 kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kenderaan kedua, anda boleh优先考虑 jenama yang lebih terkenal; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan peralatan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhirnya kami sarankan anda memandu kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara umum, Proton X50 dan Chery Tiggo 9 kedua-duanya model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung terutama pada keperluan bajet dan peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan kutipan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat uji ujian untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
車款概覽
路虎 Discovery Sport PHEV 抵唔抵買，關鍵唔係佢外觀幾吸引人，而係佢有無解決你嘅真實用車需要。呢篇文會重點講版本之間嘅取捨。
版本方面，路虎 Discovery Sport PHEV 目前可圍繞 二零二五年 HSE、二零二五年 SE、二零二五年 S 來比較。
購車價錢指南
評估路虎 Discovery Sport PHEV 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續養車成本下手。價錢唔係唯一重點，真正決定係唔係抵買嘅係每日會唔會用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 二零二五年 HSE、二零二五年 SE、二零二五年 S 放喺同一張清單裡比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同埋安全，常行高速嘅買家則更要重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數彙總
睇路虎 Discovery Sport PHEV 嘅核心規格，最重要係將數字轉譯成生活入面嘅感受。
路虎 Discovery Sport PHEV 嘅核心價值應回歸日常場景判斷：你要求佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優點缺點分析
路虎 Discovery Sport PHEV 嘅優點唔必誇張，真正有價值嘅係佢有無令日常使用更安心：車型定位清晰，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買路虎 Discovery Sport PHEV 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有無融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合把版本之間嘅取捨放在首位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對標內容
將路虎 Discovery Sport PHEV 放入同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有路虎 Discovery Sport PHEV 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次過付款完事，而係每日都要相處。
如果你常行南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Pertandingan kenderaan elektrik baharu bahagian pertama, dibandingkan dengan kemampuan pembuatan model jualan panas; bahagian kedua, tumpuan persaingan beralih ke hak definisi piawaian komponen teras.
Apabila banyak pengeluar kenderaan masih meratung sama ada untuk membuat penyelidikan sendiri bagi komponen atau tidak, Geely telah menyelesaikan susunan sendiri mandiri merentasi rantaian penuh tiga sistem elektrik dari bateri ke penggerak elektrik, hibrid hingga elektrik murni.
Tidak lama dahulu, Geely Galaxy menganjurkan majlis pelancaran "Era StarDrive", secara rasmi memperkenalkan penggerak elektrik pintar Thunder 16 Dalam 1 kepada dunia. Pada hari yang sama, teknologi StarDrive yang menampung produk penggerak elektrik ini tampil secara terbuka buat kali pertama, syarikat yang dijangkakan突破 hasil jualan melebihi 200 bilion yuan pada tahun ini, merupakan langkah kunci Geely dalam menyusun landasan penggerak elektrik.
Pada masa yang sama, tiga syarikat "Juara Tersembunyi" yang dibina oleh Geely dalam tiga bidang penggerak elektrik hibrid, bateri, dan penggerak elektrik - Tenaga Haosi, Jiyao Mobility, Teknologi StarDrive - secara rasmi mengisytiharkan, menyusun penuh peta mandiri penyelidikan penuh sistem tiga sistem elektrik Geely.
Syarikat komponen yang tumbuh dalam sistem Geely ini, sedang berstatus sebagai pembekal bebas, berterusan memasuki senarai pembelian pengeluar kenderaan utama global.
Di Sebalik 16 Dalam 1, Dua Naratif Kecekapan Tenaga dan Prestasi
Dalam industri kenderaan elektrik baharu, pertandingan integrasi kepekatan penggerak elektrik, pada dasarnya adalah permainan sempadan tentang "ruang, berat dan kecekapan".
Setiap menambah satu komponen integrasi, mengurangkan satu kelompok tali kawalan sambungan, mengurangkan satu kehilangan tenaga, menjimatkan sebahagian ruang chassis.
Tetapi, semakin tinggi tahap integrasi, cabaran penyejukan, gangguan elektromagnetik, dan kebolehpercayaan juga meningkat secara eksponen.
Penggerak elektrik pintar Thunder 16 Dalam 1 yang dilancarkan Geely kali ini, telah melaksanakan integrasi mendalam merentas domain bagi 12 komponen perkakasan teras seperti motor elektrik, kawalan elektrik, gear box, inverter, pengecas on-board, penukar DC/DC, unit pengedaran voltan tinggi, kawalan kereta penuh, kawalan sistem pengurusan bateri, pengawal pengurusan terma, gerbang pintar, modul kawalan tork, dan 4 fungsi perisian iaitu pengurusan tenaga pintar, pengurusan pengisian pintar, kawalan pergerakan pintar, dan pengurusan kesihatan pintar.
Sumber Gambar: Geely
Diketahui, sistem ini hanya berat 75kg, memampatkan laluan pemacu tenaga dengan ketara, mengurangkan kehilangan tenaga dalam proses pemindahan tenaga, dan mencapai pecahan dua arah penambahbaikan kecekapan tenaga dan pengurangan berat kenderaan dari segi struktur.
Dari segi teknologi dan proses pembuatan, penggerak elektrik ini bergantung kepada arkitektur platform voltan tinggi 800V yang matang Geely, digabungkan dengan teknologi optimum tenaga pintar AI, untuk mencapai pengagihan dan penggunaan tenaga yang tepat dan cekap; juga melalui pilihan bahan kepingan silikon besi tegang rendah 0.2mm, proses pengasahan ketepatan tinggi gear, struktur gear Inverted V yang inovatif, dan banyak inovasi proses pembuatan halus, untuk memecahkan sempadan kecekapan tenaga, mencapai kecekapan gabungan tertinggi tahap pengeluaran industri setinggi 93.8% (CLTC), penggunaan elektrik per 100km setinggi tahap 10 unit, menjadikan setiap unit tenaga ditukarkan dengan cekap kepada tenaga gerakan pemacu kenderaan.
Dalam cabaran penggunaan tenaga Sekitar Tasik Qinghai, Geely Galaxy TT yang dilengkapi penggerak elektrik pintar Thunder 16 Dalam 1 akhirnya melonjakkan penggunaan tenaga elektrik serendah 8.20 kWh/100km, berjaya menubuhkan "Rekor Dunia Guinness Penggunaan Tenaga Terendah Memandu Kenderaan Elektrik Penuh Beredar Sekitar Tasik Qinghai".
Selain kecekapan tenaga yang tinggi dan menjimatkan, penggerak elektrik pintar Thunder 16 Dalam 1 juga telah mencapai peningkatan langkah besar prestasi kuasa, dengan kuasa gabungan empat roda Geely Galaxy TT mencapai setinggi 425kW, pecutan 0-100km serendah 3.8s.
Diketahui, sistem ini menggunakan skim integrasi satu cip, yang menganalisis isyarat, pemprosesan pengiraan, kawalan dinamik laluan pemacu chassis, dan semuanya diintegrasikan ke dalam satu cip kuasa pengiraan tinggi, yang memamparkan purata 40 milisaat laluan kawalan tradisional menjadi paling pantas dalam masa 2 milisaat, untuk mencapai tindak balas arahan kuasa yang tinggi.
Melalui kawalan ramalan penyimpangan AI dan algoritma PID adaptif, penyimpangan tork masa nyata dikurangkan dari 3% kepada 1%, menjadikan kawalan postur badan kereta lebih tepat dan halus; dan menggunakan teknologi penyejukan terarah 54 laluan, kecekapan penyejukan dua kali ganda berbanding sistem penyejukan saluran minyak tradisional, boleh menurunkan suhu tertinggi motor 15 darjah, menyelesaikan secara berkesan masalah kemerosotan kuasa dan kepanasan prestasi dalam keadaan beban tinggi, menyediakan pengguna dengan pengalaman ekstrim "Kesatuan Manusia dan Kereta" tanpa lambat tindak balas, tanpa bias output, dan tanpa kemerosotan berterusan.
Dari segi kebolehpercayaan dan keawetan, reka bentuk arkitektur bersatu yang diintegrasikan mendalam dalam penggerak elektrik pintar Thunder 16 Dalam 1, mengurangkan banyak titik sambungan luar dan susunan bundel kawalan voltan rendah, mengurangkan kemungkinan berlaku kerosakan dari sumbernya.
Dalam proses pengeluaran pembuatan, ketepatan peralatan peringkat proses kritikal mencapai tahap mikrometer, 100% boleh ditelusuri data pengeluaran keseluruhan proses, menjamin standardisasi dan kebolehpercayaan sifar perbezaan kualiti setiap penggerak elektrik dan setiap komponen.
Setelah itu, penggerak elektrik ini juga dilengkapi sistem pengurusan kesihatan pintar yang memimpin industri, melalui model ramalan hayat AI penggerak elektrik, memeriksa dan menyelenggara bahagian utama secara aktif, ibarat "Doktor Online" di awan, berubah dari "pembetulan pasif" kepada "perhatian aktif", menjamin keselamatan penggunaan dan pengalaman penggunaan jangka panjang.
Teknologi StarDrive Muncul ke Hadapan, Globalisasi Dipercepatkan
Dalam latar belakang penggerak elektrik pintar Thunder 16 Dalam 1 yang berjaya dihasilkan dan dilancarkan, adalah kekuatan pengumpulan teknologi mendalam dan industri global rakan ekosistem utama Geely - Teknologi StarDrive - yang dipamerkan.
Sebagai kad teknologi penggerak elektrik Geely, Teknologi StarDrive sentiasa mendefinisikan semula batas teknologi penggerak elektrik:
Tahun 2021, pertama kali mencipta penggerak elektrik karbida silikon 400V penyelidikan sendiri, dipasang pada Zeekr 001, sehingga kini masih menjadi tanda khas klasik yang menggabungkan kecekapan penggerak elektrik dan prestasi; Tahun 2024, pelancaran perindustrian pertama penggerak elektrik pintar 11 Dalam 1 integrasi tinggi, menjadi produk penggerak elektrik dengan berat paling ringan, saiz paling kecil, dan kecekapan gabungan tertinggi pada masa itu dalam industri; Tahun 2025, melancarkan penggerak ganda sumbuan aloi magnesium 900V prestasi tinggi pertama di dunia, menubuhkan rekod ketumpatan kuasa dan ketumpatan tork tertinggi untuk penggerak ganda aloi magnesium pengeluaran dalam industri.
Teknologi StarDrive mendefinisikan tanda baharu teknologi penggerak elektrik global, bukanlah satu slogankata-kata, tetapi keupayaan sistem yang didasarkan kepada parit pelindung teknologi lapis penuh "Pengeluaran + Penyelidikan Pra" yang berjalan dua hala.
Dari segi pengeluaran, penggerak ganda aloi magnesium aluminium voltan tinggi 900V, kawalan elektrik silikon karbida keseluruhan siri, motor platform X-pin telah dipasang secara berskala besar, membuktikan kebolehpercayaan dan kemodenan dalam pengesahan pasaran dalam kuantiti besar; Dari segi penyelidikan pra, motor aloi amorf, pengawal motor tiga tahap, pengawal motor terbenam dan teknologi generasi seterusnya telah siap disimpan, menyediakan "margin teknologi" yang mencukupi untuk pengulangan produk selanjutnya.
Saat ini, Teknologi StarDrive telah merangka lengkungan pertumbuhan yang curam hampir tidak dipercayai:
Tahun 2022 hasil jualan 40 juta yuan, tahun 2023 melonjak ke 600 juta yuan, tahun 2024 menembus 1.7 bilion yuan, tahun 2025 terus ke 14.8 bilion yuan. Dari 1.7 bilion yuan ke menembus 10 bilion yuan, hanya mengambil masa 1 tahun, peningkatan tahunan hampir 6 kali, dalam industri komponen kenderaan adalah jarang sekali.
Sumber Gambar: Geely
CEO Teknologi StarDrive Lin Xiaozhe menyatakan, pada paruh pertama tahun ini, jumlah pemasangan motor dan kawalan elektrik Teknologi StarDrive tetap berada di Top 3 industri, kekuatan teknologi berada di barisan pertama global. Menurut dia, berdasarkan ramalan, tahun 2026, hasil jualan Teknologi StarDrive akan melebihi 200 bilion yuan.
Lin Xiaozhe menyatakan, Teknologi StarDrive sejak ditubuhkan telah menunjukkan "hasrat": Mahu buat, buat teknologi penggerak elektrik global!
Berbicara dengan teknologi terdedah, berdepan dengan dunia dengan pelan global, Teknologi StarDrive sedang mengubah hasrat menjadi realiti. Bermula dengan keseluruhan siri jenama Geely, Teknologi StarDrive dengan cepat membuka situasi, telah menjadi rakan kongsi penggerak elektrik yang dipilih dan diakui oleh pengeluar kenderaan utama global.
Saat ini, StarDrive telah berjaya memasuki sistem rantaian bekalan banyak pakej kenderaan penuh terkenal global seperti Volvo, Polestar, Renault, Jaguar Land Rover, banyak projek kerjasama mendalam sedang dijalankan dengan stabil. Menurut maklumat, Teknologi StarDrive telah menandatangani tempahan luar negara bernilai 300 bilion yuan, eksport tahun 2026 dijangkakan peningkatan 100%.
Dalam tempahan, ada peta pelan global yang semakin lengkap. Saat ini, Teknologi StarDrive telah ditubuhkan pusat penyelidikan dan pusat servis selepas jualan di Gothenburg, Sweden dan banyak tempat di seluruh dunia, pasukan Eropah-Tiongkok bekerjasama bersambung, mempunyai keupayaan tindak balas segera servis pelanggan global 24 jam.
Secara keseluruhan, Teknologi StarDrive telah membina rangkaian pembuatan penyelidikan global yang merangkumi Wuxi, Shanghai, Hangzhou, Ningbo, Jiaxing, Quzhou lima bandar di China, bersebelahan dengan Gothenburg, Sweden, mempunyai kemampuan penyelidikan pembuatan mandiri rantaian industri penuh dari komponen kritikal ke sistem pakej.
Perhatian perlu diberikan, globalisasi Teknologi StarDrive juga sedang dipercepat. Menurut laporan terbuka, loji luar negara pertama Teknologi StarDrive yang terletak di Malaysia akan memulakan pengeluaran pada tahun 2026, menjadi pos pemimpin yang menjangkau pasaran Asia Tenggara.
Apabila persaingan teras kenderaan elektrik baharu beralih dari "integrasi kenderaan penuh" ke "hak definisi komponen teras", Teknologi StarDrive sepenuhnya mempunyai potensi untuk menjadi "CATL" dalam industri penggerak elektrik.
Babak Kedua Persaingan Baharu, Berebut "Kesulasaan Rantaian Bekalan"
Dalam majlis pelancaran "Era StarDrive", Timbalan Presiden Geely Auto Group, Ketua Institut Penyelidikan Geely Auto Li Chuanhai untuk kali pertama mendedahkan secara sistemik tiga syarikat "Juara Tersembunyi" yang dibina oleh Geely dalam tiga bidang penggerak elektrik hibrid, bateri, dan penggerak elektrik - Tenaga Haosi, Jiyao Mobility, Teknologi StarDrive.
Tiga syarikat ini membentuk tapak teknologi sebenar strategi kenderaan elektrik Geely, dan menjadikan Geely sebagai pengeluar kenderaan tunggal di dalam negara yang mempunyai pembekal mandiri peringkat global pada tiga turai teras.
Sumber Gambar: Geely
Tenaga Haosi diasaskan melalui penggabungan Teknologi Aurora Bay di bawah Geely dan Teknologi Horse di bawah Renault, Geely dan Renault setiap satu memegang saham 45%, Saudi Aramco memegang saham 10%.
Tenaga Haosi telah dipasang untuk 25 syarikat kenderaan penuh global, meliputi jenama Geely, Renault, Volvo, Mercedes-Benz, Nissan, Mitsubishi, adalah penyedia skim global hibrid tunggal di industri yang membekalkan jenama Eropah, Amerika, China, Korea serentak.
Produk Tenaga Haosi merangkumi enjin, gearbox, platform hibrid, dan dilanjutkan ke arah pembesaran, bahan api ganti hidrogen alkohol dan pelbagai laluan. Zeekr 9X disebut sebagai "SUV Hybrid Paling Kuat di Bumi", sistem hibrid elektrik mahagigah yang dipasang, yang kuasa mencapai tahap megawatt, adalah hasil tangan Tenaga Haosi.
Jiyao Mobility diasaskan oleh Geely menggabungkan perniagaan bateri bawahnya, dan menyatukan Bateri Batu Bata Emas, Bateri Short Blade Shen Dun menjadi jenama Bateri Shen Dun Batu Bata Emas. Saat ini, Jiyao Mobility telah membina sepuluh pangkalan pembuatan pintar dan tiga institut penyelidikan di bandar Qin Zhou, Zhejiang, Jianhu, Jiangsu, Ganzhou, Jiangxi, Ningguo, Anhui. Sehingga suku kedua tahun 2026, jumlah pengeluaran sel bateri telah mencapai 75 juta unit. Dengan memulakan pengeluaran kapasiti yang sedang dibina, kapasiti total akan mencapai 150GWh, menjadi syarikat kapasiti bateri short blade terbesar di dunia.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, Teknologi StarDrive dengan lengkungan pertumbuhan yang mengejutkan dan kelajuan pengulangan teknologi, tetap berada di barisan pertama penggerak elektrik dalam negara.
Tiga syarikat ini masing-masing menjalankan tugasnya, menjadikan Geely membentuk rantaian mandiri tertutup lengkap dari tenaga ke pemacu, dari hibrid ke elektrik murni.
Maka, mengapa Geely perlu menghabiskan tenaga sedemikian besar untuk membina tiga syarikat "Juara Tersembunyi" dalam sistemnya?
Jawapan tersembunyi dalam dua trend makro:
Pertama, keselamatan rantaian bekalan. Krisis "kekurangan cip mahalan elektrik" sebelum ini membuatkan semua pengeluar kenderaan China sedar, teknologi tiga sistem elektrik teras tidak boleh bergantung pada pembekal luar. Penyelidikan dan pengeluaran sendiri bukan masalah "sama ada" tetapi masalah "boleh ke hidupkan".
Kedua, output piawaian teknologi. Apabila kuantiti eksport kenderaan elektrik baharu China pada paruh pertama tahun 2026 meningkat berbanding tahun sebelumnya 585%, kenderaan penuh keluar negara hanyalah permukaan, tapak keuntungan sebenar terletak pada hak definisi piawaian komponen teras.
Berdasarkan data jualan paruh pertama tahun 2026 yang disiar oleh Geely Holdings Group pada 15 Julai, jumlah jualan keseluruhan kumpulan mencapai 1,934,842 unit, menubuhkan rekod tertinggi sepanjang masa pada masa yang sama. Daripada kenderaan elektrik baharu model jualan sebanyak 1,100,893 unit, meningkat 10% berbanding tahun lalu, kadar penetrasi elektrik baharu meningkat kepada 56.9%.
Kuantiti jualan kumulasi syarikat awam Geely Auto pada paruh pertama tahun ialah 1,422,958 unit, model kenderaan elektrik baharu jualan 799,454 unit, kadar penetrasi 56%.
Pada masa yang sama, jumlah eksport luar Geely Auto mencapai 474,228 unit, peningkatan berbanding tahun sebelumnya 158%, angka ini telah melebihi jumlah eksport keseluruhan tahun 2025. Dalam jumlah eksport keseluruhan, model kenderaan elektrik baharu mewakili 58%, jumlah eksport 277,189 unit, meningkat besar 585% berbanding tahun lalu.
Apabila kadar penetrasi elektrik baharu satu syarikat kenderaan melebihi 56%, eksport luar mengganda, sokongan segala-galanya ini bukanlah hanya reka bentuk produk atau pemasaran jenama, tetapi sistem rantaian penuh mandiri terkawal dari bateri ke penggerak elektrik, dari hibrid ke elektrik murni, dari penyelidikan ke pembuatan yang ada di sebalik.
Sekarang, persaingan industri automotif China, telah bertukar dari persaingan parameter kenderaan penuh, kepada perebutan kesulasaan rantaian bekalan teras. Seperti yang dikatakan Li Chuanhai dalam majlis pelancaran: "Juara Tersembunyi adalah tapak kuat pembangunan stabil rantaian industri China, juga kepercayaan utama China untuk bersaing global secara langsung.".
In 2021, Chinese automotive exports reached $34.5 billion. Five years later, in the first half of 2026 alone, this figure reached $91.8 billion, approaching the hundred-billion-dollar threshold.
From 34.5 billion to $91.8 billion in just half a year, the Chinese automotive industry has completed in five years what many nations accomplished over decades.
Automotive Exports Reshape China's Export DNA
Data from the General Administration of Customs shows that from January to June 2026, China's total merchandise export volume was $2.1258 trillion, a year-on-year increase of 17%. Among them, complete vehicle exports reached $91.8 billion, a significant year-on-year increase of 54%; the monthly export volume in June alone was $18.2 billion, with a year-on-year growth rate rising to 70%.
Source: Huaban Network
In terms of volume, China's automotive achievements remain eye-catching: Statistics from the China Association of Automobile Manufacturers show that the first half saw automotive exports of 5.096 million units, a year-on-year increase of 65.3%. The half-year export volume broke the 5 million unit threshold for the first time in history. June's single-month export volume was 1.037 million units, a year-on-year increase of 75.1%, breaking the 1 million unit mark for a single month for the first time.
Overall export growth was 17%, while automotive export growth was 54%—behind the nearly three-fold "scissors difference" is a profound shift in China's export engine. Cui Dongshu, Secretary-General of the China Passenger Car Association, summarized this change as: "Automotive exports have performed extremely well in recent years, rising from $34.5 billion in 2021 to $117.4 billion in 2024, forming a trend of explosive growth." The full year of 2025 reached $142.4 billion. And in just the first half of 2026, $91.8 billion has been reached, making the annual breakthrough of $150 billion inevitable.
Source: Huaban Network
What truly reshapes the export landscape is not just the automotive category. Customs data shows that the first half saw lithium battery exports of $48.7 billion, a year-on-year increase of 43%; solar cell exports of $32.9 billion, a year-on-year increase of 24%. The "New Three Items" combined exports increased by 51.6% year-on-year to $118.35 billion. Among the three, electric vehicles had the highest growth rate, with cumulative exports of $52.1 billion in the first half, an increase of 75.1% year-on-year. Relying on the first-mover advantage of new energy and intelligent innovation capabilities, Chinese automobiles have not only achieved a leap in export scale but, through deep integration with artificial intelligence, have become an important force driving global automotive R&D and design innovation.
From clothing and home appliances to automobiles, lithium batteries, and solar cells, China's export "main lineup" is being redefined. And automobiles are undoubtedly the absolute core of this new lineup.
Who Is Driving This "Rush"?
The numbers showing growth in both volume and value are only the first layer of the narrative. What is truly worth asking is: Where does this growth momentum come from?
The answer lies within the explosion of new energy vehicles.
Data from the China Association of Automobile Manufacturers shows that new energy vehicle exports reached 2.355 million units in the first half, a 1.2-fold increase year-on-year, accounting for over 46% of total automotive exports. In June alone, new energy vehicle exports were 523,000 units, a 1.6-fold increase year-on-year. Chen Shihua, Deputy Secretary-General of the China Association of Automobile Manufacturers, stated at the monthly information release that automotive exports in the first half were "better than expected and formed a stable support".
Specifically, the passenger car segment exports in June reached $14.5 billion, a year-on-year increase of 84%, representing a 658% increase compared to the same period in 2021. Among these, new energy vehicles are the "main battle horse" pulling the passenger car export rush. New energy vehicle exports in the first half reached 2.355 million units, a 1.2-fold increase year-on-year, accounting for over 46% of total automotive exports. China's new energy vehicle industry chain, from mineral processing and battery manufacturing to complete vehicle integration, has formed the world's most complete and cost-competitive closed loop. If past Chinese automotive exports relied on cost-performance ratio, now it is about technological generation gap.
Many professionals judge thus: Chinese automotive exports are ushering in a critical leap from "scale expansion" to "value export", shifting from the past focus on cost-performance ratio to the trend of technological generation gap. China's new energy vehicle three-electric systems and intelligent supply chains possess stronger product competitiveness overseas.
Source: Geely Automobile
The differentiated pattern of the export market further confirms this trend. From January to May 2026, Brazil surpassed Russia to become China's largest export market with passenger car exports of 372,000 units, a year-on-year increase of 178.7%; Russia followed with 351,000 units, a year-on-year increase of 139.8%.
The two countries combined account for more than 40% of the total top ten in Chinese passenger car exports. Markets such as the UK, Belgium, Italy, and Australia also maintained rapid growth. Analysis by Gasgoo Auto Research Institute pointed out that the European market is "blooming everywhere, and if Russia is included, Europe accounts for over half of Chinese passenger car exports".
In terms of new energy, from January to May 2026, among the top five destinations for Chinese new energy passenger car exports, Brazil ranked first with 283,000 units, followed by Belgium and the UK. New energy exports in Italy and Germany surged by 365.3% and 211.2% year-on-year respectively—Chinese new energy vehicles have successfully entered the hinterland of traditional automotive powerhouse nations.
Meanwhile, the global map of Chinese automotive exports is also undergoing reconstruction. The Latin American market shows a bipolar differentiation—Brazil saw a surge in sales driven by pre-purchases due to expectations of tariff hikes in July; while Mexico saw exports decline by 40% year-on-year due to tariff hikes early in the year and tighter North American trade policies. Markets such as the UAE in the Middle East also entered an adjustment period, down 32.6% year-on-year. This differentiation indicates to some extent that Chinese automotive exports have moved from "indiscriminate" extensive expansion into a new stage of refined operations.
Source: Chery Automobile
Changes at the enterprise level are also worth noting. Data from the China Passenger Car Association shows that among the top ten exporting car companies in the first half, Chery Automobile led with 931,500 units, a year-on-year increase of 70.9%; BYD followed with 769,300 units, a year-on-year increase of 73.6%. The two combined accounted for nearly 40% of the top ten total. Geely Automobile exported 472,500 units in the first half, a year-on-year increase of 158.3%; SAIC Passenger Car 404,200 units; Great Wall Motor 256,000 units; Tesla China 229,000 units.
More worth examining is the export ratio indicator. Chery's exports accounted for 74.3% of its total sales—meaning over 70% of this company's cars were sold overseas; BYD's overseas sales ratio exceeded 40%; Great Wall Motor's export ratio also reached 50%. The ratio of automotive exports to domestic sales in the first half rose to 37%, while the same period last year was only 19%. "Going global" has changed from an "elective course" for individual enterprises to a "compulsory course" for the entire industry, and the overseas market is moving from "icing on the cake" to "half of the business".
Undercurrents and Solutions Beneath the Splendid View
High-growth numbers are indeed exciting, but the structural contradictions hidden beneath the data that cannot be avoided are also worth noting.
Among them, the most prominent is the "ice and fire" situation between complete vehicles and components. Complete vehicle exports in the first half reached $91.8 billion, a year-on-year increase of 54%; component exports were $51.3 billion, a year-on-year increase of only 7%. The "scissors difference" is obvious.
Chen Jingjing, Secretary-General of the Automotive Branch of China Council for the Promotion of International Trade in Machinery and Electronic Products, pointed out in an interview with the media that "the gathering place of automotive component exports is basically traditional automotive manufacturing powerhouse countries, represented by the USA and the EU, where measures to restrict exports to China are being continuously implemented". This forms a stark contrast with complete vehicle exports "basically not going to the USA".
Chen Jingjing further warned that Chinese automotive exports "have left the stage of pure trade driving, and future must shift to localized and systematic deep cultivation". She specifically pointed out that domestic enterprises going global generally have the shortcoming of "emphasizing sales and neglecting after-sales". "Short-term volume boosting will only overdraw the brand. After-sales, spare parts, user repurchase, and local reputation are the core lifeline for long-term deep cultivation in overseas markets." Cui Dongshu's judgment was more direct, stating "must follow the development of independent complete vehicle enterprises".
While the high growth of complete vehicle exports is gratifying, if components lag behind for a long time, the "autonomous and controllable" nature of Chinese automotive exports will face the risk of hollowing out.
Additionally, the continuous escalation of trade barriers is another practical pressure. Starting from October 2024, the EU levied final countervailing duties on Chinese pure electric vehicles for a period of five years, adding an extra tax burden of 7.8% to 35.3% on top of a 10% basic tariff. BYD, Geely, and SAIC were separately subjected to tax rates of 17%, 18.8%, and 35.3%. In June 2026, the European Commission planned to expand the scope of countervailing duties to plug-in hybrid electric vehicles. Xinhua Finance reported that the new rules may refer to pure electric standards, and the maximum comprehensive tax rate can also exceed 45%.
Non-tariff barriers are also upgrading. The EU plans to launch the "Supply Chain Diversification Instrument" and the "Public Procurement Act" in September 2026, requiring enterprises in sensitive industries to establish diversified supply channels in key fields, setting a limit of 30% to 40% on the procurement ratio for single suppliers.
At the same time, Brazil has unified the tariff on imported electric vehicles to 35% starting from July 1st. Thailand implemented a "capacity commitment mechanism", requiring car companies to exchange export volume for localization production indicators. Tariffs and non-tariff barriers are converging and strengthening.
Facing the increasingly high walls, Chinese car companies' answer is not to "go around", but to "dig in"—from "trade export" to "industry export".
For example, a factory of a domestic new energy complete vehicle enterprise in Brazil is the most typical sample. The factory welcomed its 100,000th new energy vehicle off the line in July. It is reported that the factory's first phase plans for an annual capacity of 150,000 to 200,000 units, with a long-term goal to expand to over 500,000 units, and plans to increase the localization procurement rate to 50% by early 2027.
Source: Chery Automobile
In Europe, Chery's layout is also of landmark significance. In June 2026, Chery and the Ebro Automobile Group started a new M1 production line at a joint factory operating in the Barcelona Free Trade Zone. The production line is 696 meters long, with 97 workstations, and a single vehicle production cycle of about 75 minutes. Rafael Ruiz, President of the Ebro Automobile Group, stated that the company chose Chinese enterprises as technical partners, intending to "introduce new technologies and industrial experience in the automotive field into Spain and convert them into local industrial capabilities and employment opportunities".
From product exports to the localization of capacity, brand, and supply chains, full-chain localization is becoming an inevitable path for Chinese automotive exports from the "first half" to the "second half". This trend is summarized by the industry as "ecosystem export". Under the drive of new energy and intelligent technology advantages, the form of Chinese automotive exports is changing: complete vehicle enterprises take the lead in laying out overseas capacity, supply chain enterprises follow suit, and overseas warehouses and after-sales service networks for components are also being perfected simultaneously.
Product export is just the first step. Full localization of capacity, brand, and supply chain is the key to determining whether Chinese automobiles can truly take root overseas.
Based on the export scale of 5.096 million units in the first half, breaking 10 million units for the year is inevitable. According to international professional agencies, Chinese automotive export volume in 2026 will increase by 41% year-on-year to 10 million units, becoming the first country in the world to export 10 million vehicles, equivalent to about 2.5 times the export volume of Japanese automobiles.
Conclusion
Looking back at 2021, Chinese automotive exports were less than $35 billion, merely an unremarkable footnote in the international trade landscape. Five years later, just half a year has approached the hundred-billion-dollar level—$91.8 billion. Behind this is a systematic explosion of decades of accumulation in Chinese manufacturing, and a historical window for reshuffling the global industrial landscape.
But beneath the halo of numbers, structural concerns are also clearly visible. The "gap" between components and complete vehicles, the comprehensive convergence of trade barriers, and the real test of localization capabilities—each is a threshold that cannot be bypassed. From "trade export" to "industry export", from "scale expansion" to "value deep cultivation", this road has just been paved, but is far from flat.
$91.8 billion is not only a report card but also an entry ticket. For Chinese automobiles to truly go from "big" to "strong", the decisive chapter is yet to come.
當全世界仍然喺度討論「中國電動車內捲」嘅時候，一輛平均價過百萬嘅國產豪華 SUV，悄然間令一位諾貝爾物理學獎得主刷咗張卡。2026 年 7 月 9 日，新加坡，石墨烯之父、諾獎得主康斯坦丁・諾沃肖洛夫親自接過一把車匙——佢唔係代言，而係自掏腰包，成為阿維塔 07 第 10 萬位車主。 呢唔僅僅係一次交付，而係中國高端製造喺全球豪華車腹地嘅一次「諾獎級認證」。
交付地點揀喺阿維塔新加坡門市，場面唔大，但分量極重。呢位全球頂尖嘅「硬核科學家」喺現場直言，自己今年 5 月去重慶嗰陣就係被輛車「迷倒」。「佢嘅設計唔似呢個時代嘅產物，車廂充滿科技感嘅環抱式互動，令我覺得喺同一台有情感嘅機器傾計。」諾沃肖洛夫甚至用「過目難忘」嚟形容。佢明確表示，呢係自己車庫入面嘅第一輛中國品牌汽車，揀選阿維塔 07，完全係因為佢啱晒自己嘅品味，而且滿足咗一個物理學家嘅極致理性同日常舒適需求。 能夠令一個見過世界頂尖科技嘅大腦感到驚嘆，呢部車嘅含金量不言而喻。
咁呢部被諾獎得主 Pick 嘅車係咩嚟㗎？阿維塔 07，定位智美都市豪華 SUV。喺新加坡，佢嘅起售價超過 100 萬人民幣，直接殺入咗保時捷、BBA 旗艦車款嘅核心價格區間。邊有邊憑？係靠未來美學嘅原創設計、頭等艙般嘅豪華感，同埋六大硬核技術護城河。 喺智能化、性能、安全同豪華感方面，佢畀到「滿配唔妥協」嘅體驗。上市至今，全球 10 萬車主用真金白銀投票， 阿維塔品牌全球累積銷量更係突破 26 萬台。呢啲數據喺國內或係只係新勢力嘅及格線，但喺海外高端市場，嗰就係中國品牌罕有嘅「高溢價突圍」。
比賣得好仲驚係邊個喺買。除咗呢位諾獎得主，泰國副總理、不丹國王、卡塔爾王室成員……呢一連串政要名流嘅座駕名單上，全部都出現咗阿維塔嘅名。呢種「頂級意見領袖」嘅連鎖效應，比任何廣告投放都管用。 自 2025 年進入新加坡，阿維塔就聯手當地巨頭 DPL Premium Automobiles，行起「高舉高打」嘅直營服務路線。截至今日，阿維塔已殺入 43 個國家同地區，並揚言 2030 年要覆蓋 110 個以上。喺中東土豪嘅停車場、東南亞新貴嘅別墅區，呢部中國造嘅「新豪華」而家正蠶食傳統豪車嘅地盤。
當諾獎得主開始用智商稅投票，當百萬級售價唔再係歐美日韓嘅專利，阿維塔嘅故事告訴我哋：中國新能源車嘅下半場，唔係捲價，而係捲認知。 連物理學家嘅苛刻標準都能夠滿足，呢部國產「百萬神車」到底仲有幾多黑科技？下一個被征服嘅全球頂流會係邊個？我哋拭目以待。
Penyunting | Zhang Nan
Reka Bentuk | Jing Jie
8 Julai, syarikat AI Fizik berprestasi global, Momenta, secara rasmi disenaraikan di Bursa Saham Hong Kong, kod saham 6880.HK, menjadi "Saham Pertama AI Fizik". Pembukaan hari pertama amat panas, harga saham pembukaan naik lebih 6%, nilai pasaran keseluruhan menembus 70,000 juta dolar Hong Kong.
Dalam majlis penyenaraian, CEO Momenta, Cao Xudong menyatakan: "Sepuluh tahun lalu, kami menubuhkan Momenta, hanya untuk mengikuti satu misi yang ringkas tetapi teguh: AI Lebih Baik, Kehidupan Lebih Baik. AI Lebih Baik, berasal daripada rasa ingin tahu kami. Ketagihan dan rasa ingin tahu terhadap kecerdasan buatan, telah menjadikan kehidupan kami 'penuh semangat'. Kehidupan Lebih Baik, memuatkan rasa tanggungjawab kami. Kami percaya nilai teknologi adalah untuk menjadikan kehidupan orang lebih selamat, lebih bebas, dan lebih indah. Oleh itu, kami menetapkan tiga wawasan sepuluh tahun: sepuluh tahun menyelamatkan juta nyawa, sepuluh tahun membebaskan masa 100%, sepuluh tahun kecekalan logistik perjalanan berganda. Kini, kami telah memberikan kepada lebih 1 juta pengguna, pengalaman memandu yang lebih selamat dan tenang."
Dalam membincangkan arah pembangunan masa depan syarikat, Cao Xudong bermula daripada pengumpulan teknologi masa lalu syarikat, meluas ke senario kecerdasan peringkat seterusnya, "Sepuluh tahun lalu, kami mengajar AI memandu, membawa pemandu tetap untuk setiap keluarga; sepuluh tahun akan datang, kami akan membawa perkhidmatan robot seperti pembantu rumah, doktor, guru untuk setiap keluarga, membuka 'Masa GPT' AI Fizik. Semoga bersama semua syarikat AI China, menulis legenda Silicon Valley Timur, merangkul seluruh dunia, dan membiarkan seluruh dunia merangkul teknologi China."
Berdasarkan hasil pelarasan yang diumumkan oleh Momenta sebelum ini, harga penyenaraian ialah 295.6 Dolar Hong Kong/saham, andaikan "Hak Pilihan Lebihan (Sepatu Hijau)" dilaksanakan sepenuhnya, penjualan global kali ini kira-kira 2,293 juta saham, jumlah dana yang dikumpulkan kira-kira 6.8 bilion dolar Hong Kong. Respon pasaran untuk penyertaan amat panas: bahagian penawaran awam menerima kelebihan tuntutan 414 kali; bahagian penawaran antarabangsa menerima pesanan institusi melebihi 100 bilion dolar Hong Kong, merangkumi dana berdaulat dan dana jangka panjang daripada 15 negara dan wilayah, jumlah keseluruhan kelebihan tuntutan (setelah menyingkirkan asas, sebelum Sepatu Hijau) mencapai kira-kira 44 kali.
Diketahui, senarai pelabur asas Momenta kali ini sangat mewah, termasuk Temasya Pelaburan Kerajaan Singapura, Fidelity International, BlackRock Group, Franklin Templeton Funds, Dana Pelaburan Abu Dhabi, Temasek, dan institusi puncak global; pada masa yang sama, sokongan penuh daripada modal jangka panjang domestik, semakin mengesahkan status teras dan nilai strategik Momenta di pasaran domestik. Hanya jumlah pelaburan dana jangka panjang melebihi 15 kali, memaparkan keyakinan pelabur jangka panjang global terhadap nilai jangka panjang Momenta.
Perlu diperhatikan, penyenaraian saham Hong Kong Momenta, menarik hampir 20 pengeluar kereta utama global menerbitkan poster ucapan khas serentak. Dari Mercedes, Toyota, General Motors sehingga Nissan, SAIC dan sebagainya, merangkumi jenama utama mewah, joint venture, autonomi sepenuhnya. Prestij ini juga unik.
Dalam proses penyenaraian ini, selain pelaburan dana jangka panjang, pelaburan jangka panjang pengeluar kereta juga menjadi salah satu tumpuan utama luaran. Berdasarkan maklumat awam, dalam pelbagai peringkat pembangunan kritikal sebelum IPO, Momenta telah menerima pelaburan strategik daripada 7 pengeluar kereta terkenal global seperti Mercedes, BYD, SAIC, General Motors, Toyota, Hyundai, Chery. Ini bermaksud, dari perspektif modal hingga ke perspektif industri, Momenta telah menjadi "Pilihan Bersama Pelabur Jangka Panjang Global".
Struktur pemegang saham di atas jarang dilihat dalam bidang automotif, juga menunjukkan kerjasama antara Momenta dan pengeluar kereta utama, bukan lagi sekadar penyampaian projek tunggal, tetapi kerjasama jangka panjang yang merangkumi pemanduan pintar dan keupayaan AI Fizik. Di mana, Mercedes dan BYD serentak muncul dalam senarai pelabur asas Momenta, mempunyai perwakilan industri yang kuat.
Mercedes mewakili permintaan ekstrem industri automotif global terhadap keselamatan dan prestasi, piawaian pengesahan yang ketat dalam sistem pembuatan kereta seratus tahunnya, adalah "pipa ujian" yang diakui industri automotif global. BYD sebagai pengeluar kereta baharu terbesar di dunia, menguasai keupayaan rantaian industri penuh dari cip ke kenderaan sepenuhnya, mempunyai ujian paling ekstrem industri terhadap keupayaan penghantaran berskala besar bagi penyelesaian teknologi. Dua pengeluar kereta pada titik kritikal Momenta akan mendarat di pasaran modal, kedua-dua memilih menjadi pelabur asas, bukan sahaja pengesahan tingkat atas teknologi AI Fizik melalui "Piawaian Pengeluaran Pasaran Paling Ketat di Dunia", malah undi kepercayaan akhir terhadap keupayaan komersialisasi.
Sebenarnya, sokongan Mercedes dan BYD terhadap Momenta jauh lebih daripada aras pelaburan strategik. Penyelesaian Pemanduan Pintar Momenta telah dipasangkan pada pelbagai model pengeluaran di bawah Mercedes, BYD. Di samping itu, Momenta dan Mercedes bersama-sama melangsungkan armada Robotaxi mewah di Abu Dhabi, dirancang beroperasi secara rasmi pada 2026. Perlindungan berganda modal dan pesanan, terus mengesahkan kepimpinan teknologi Momenta, malah menandakan hubungan komersial Momenta dengan kedua-dua pengeluar kereta ini telah sepenuhnya melangkaui peringkat pembekal tradisional antara pihak A dan B, maju ke simbiosis strategik yang mendalam yang merangkumi keupayaan teras AI Fizik.
Mercedes dan BYD hanyalah dua contoh mewakili peta kerjasama Momenta dengan pengeluar kereta. Pada masa ini, skala kenderaan pengeluaran yang dilengkapi sistem Momenta telah menembus 1 juta unit, telah berjaya menghantar lebih 100 model pengeluaran, jumlah model yang ditetapkan secara kumulatif melebihi 210 model. Pelanggan Momenta telah meliputi semua perusahaan kenderaan penumpang utama domestik, dan 9 daripada 10 pengeluar kereta teratas global telah berkerjasama dengannya.
Dari pengeluar kereta puncak global hingga modal jangka panjang, penyenaraian Momenta kali ini menunjukkan pengiktirafan berganda industri dan modal yang agak jelas: di satu pihak, pengeluar kereta seperti Mercedes, BYD melalui kerjasama berterusan dan pelaburan strategik, mengesahkan peranan pemimpinnya dalam rantaian industri kereta pintar; di satu pihak lagi, penglibatan dana jangka panjang global, juga mencerminkan perhatian pasaran terhadap ruang perkembangan jangka panjang AI Fizik.
Bagi Momenta, penyenaraian bukan sekadar titik permulaan baharu pasaran modal, tetapi juga bermaksud kerjasama dengan pengeluar kereta global masuk ke peringkat yang lebih mendalam.
2026, kereta penumpang domestik mungkin akan meninggalkan era pertumbuhan tinggi, rasmi masuk ke peringkat penyesuaian persaingan mendalam stok sedia ada, tekanan dua hala permintaan dan penawaran, pertumbuhan perlahan, susutan keuntungan adalah cabaran tempoh yang bersama dihadapi seluruh industri. Data terkini Persatuan Kereta Penumpang China menunjukkan, Jun jualan runcit kereta penumpang domestik 1.602 juta unit, turun 23.2% berbanding tahun yang sama; Jan - Jun kumulatif runcit 8.701 juta unit, turun 20.2% berbanding tahun yang sama, semua kategori pasaran melemah serentak, kereta bahan api fosil runcit turun teruk 39%, gabungan asing, mewah, jenama sendiri domestik jualan umum tertekan, majoriti pengilang kereta domestik jualan hujung terminal turun tahap berbeza, pendapatan naik keuntungan tidak menjadi kebiasaan industri.
Berikut dari prestasi pasaran pertengahan 2026, industri automotif mempamerkan ciri penyesuaian kitaran khas, sama ada jenama tradisional tempatan, pemimpin kekuatan baharu atau jenama gabungan utama, semua menghadapi tekanan operasi tahap berbeza.
Seres Zhang Xinghai mendedahkan di Forum Automotif Chongqing, kos unit chip storan naik lebih 400%, harga litium karbonat berlipat ganda pada tahun yang sama, model siri AITO bawah naungannya naik kos per kenderaan 15,000 - 20,000 Yuan, tekanan kos secara langsung menyebabkan kerugian prestasi dijangka perusahaan semasa Jan-Jun 1.05 bilion hingga 1.3 bilion Yuan, chip, bahan mentah bateri adalah sumber utama kenaikan kos. Voyah Lu Fang menyatakan secara terbuka, kenaikan kos chip model pintar kelas atas tertinggi melampaui 300%, kuprum, aluminium, plastik dan bahan asas lain naik harga serentak, model pintar naik kos tambahan per kenderaan melebihi 12,000 Yuan, industri umum menghadapi situasi dilema "kos naik, harga jual tidak berani naik".
Permintaan pasaran hujung lemah, perang harga sengit, pengilang kereta tidak berani dengan mudah menaikkan harga jual. Kos bahan mentah hulu, kos chip kenaikan tetap, ruang keuntungan tertekan dua hala. Gelombang industri turun ini adalah pengguna lemah, kos hulu melambung, keupayaan pengeluaran berlebihan, perang harga menjadi biasa tekanan pelbagai bertindan membentuk kesakitan kitaran industri.
Penyesuaian ini adalah peringkat wajib pembangunan industri, tekanan jangka pendek akan memaksa industri menyingkirkan kapasiti tidak efisien, menyingkirkan produk homogen, mempercepatkan perusahaan berkualiti menyelesaikan peningkatan nilai. Menghadapi kesukaran kitaran seragam, pengilang kereta teratas domestik telah terlepas dari fikiran tindak balas pasif perang harga, membentuk tindakan penembusan sistematik, jangka panjang, teras terpusat pada empat garis utama: guna globalisasi eksport membuka lorong pertumbuhan kedua, counter halangan stok domestik; guna matriks produk baharu berbeza lompat dari perang harga homogen; guna teknologi full-stack penyelidikan sendiri bina penghalang jangka panjang, tahan kelebihan kos; guna iterasi model saluran capai kurangkan kos tambah kecekapan, tambah baik nilai pengguna.
Dengan pasaran domestik turun membentuk kontras tajam, eksport automotif menjadi enjin utama pertumbuhan lawan arus industri. Data Persatuan Automotif China menunjukkan, Jun eksport kereta lengkap domestik 1.037 juta unit, naik 11.6% berbanding kitaran sebelumnya, naik besar 75.1% berbanding tahun yang sama, eksport sebulan pertama kali melampaui gerbang 1 juta; Jan - Jun kumulatif eksport 5.096 juta unit, naik 65.3% berbanding tahun yang sama, di antaranya eksport kenderaan baharu kadar pertumbuhan lebih 120%, pasaran luar negara secara efektif counter jurang permintaan domestik, membentuk "domestik tertekan, luar negara banyak" struktur industri baharu.
Guna globalisasi eksport membuka lorong pertumbuhan kedua, counter halangan stok domestik:
Chery tetap tempat barisan pertama eksport jenama sendiri, Jan - Jun kumulatif eksport 94.38 juta unit, naik 71.5%, eksport占总销量比重 hampir 70%, bergantung pada kilang tempatan Asia Tenggara, Afrika Selatan, tambah baik pasaran baharu rakyat, secara efektif counter tekanan pasaran domestik perang harga; BYD Jan - Jun eksport 7.89 juta unit, naik 70.5%, jualan luar negara占总集团总销量 43.6%, bergantung pada Hungary, Thailand kapasitas susun atur pasaran Eropah, Asia Tenggara, matlamat capai jualan domestik luar negara seimbang, secara efektif counter tekanan keuntungan perang harga domestik, bergantung pada keluaran industri skala besar bina keunggulan kos dan saluran global; Changan Jan - Jun penghantaran luar negara 4.02 juta unit, naik 35.1%, bergantung pada strategi "Hai Na Bai Chuan 2.0" tambah baik pasaran baharu, Thailand, Brazil kilang tempatan terus投产, bina pasukan operasi tempatan luar negara dan sistem pasca jualan, tumpu eksport model hibrid, kecerdasan, dengan produk kesesuaian tinggi rebut pasaran tambahan Asia Tenggara, Amerika Selatan, jualan luar negara terus mantap naik, menjadi lorong pertumbuhan kedua stabil;
Guna matriks produk baharu berbeza lompat dari perang harga homogen:
Dalam persekitaran kitaran kelebihan kapasiti, produk homogen serius, pengilang kereta umum tinggalkan "semua baris rendah harga perang", beralih ke pelbagai jenama berlapis, litar kecil ketepatan kedudukan, lama baru teknologi sejajar strategi produk, melalui struktur penambahbaikan tingkatkan kualiti untung keseluruhan.
BYD teruskan semua jalur harga selimut penuh, bergantung pada Dinasti, Lautan, Denza, Yangwang matriks, selimut rumah tangga utama, pertengahan tinggi, sangat mewah pasaran, bahan api, hibrid, elektrik tulen sempurna ubah suai, dengan produk matriks paling perkuatkan asas, melalui model struktur peningkatan tingkatkan nisbah produk untung kasar tinggi. Changan bina lima jenama sistem kooperatif, Qiyuan tumpu ramah rakyat hibrid rumah pasaran, Deepal fokus utama elektrik tulen, Avatr kedudukan kelas tinggi pintar elektrik tulen, Changan Kereta Penumpang kukuh asas bahan api, Kaicene tambah baik pasaran komersial, semua jalur harga susun berbeza, elak perang dalaman, tepat padankan pengguna pelbagai kecil keperluan. Geely bergantung pada Thor Hibrid, Galaxy Elektrik dua baris produk, tumpu kos-faisal tinggi rumah tangga kenderaan baharu pasaran, terus ubah suai model hibrid jimat tenaga, rebut ruang ganti kereta bahan api, sambil melalui Lynk & Co kelas tinggi ke atas pencapaian, perbaiki struktur keseluruhan.
Guna teknologi full-stack penyelidikan sendiri bina penghalang jangka panjang, tahan kelebihan kos:
Industri kitaran saiz kedua, pendek saing kos, pertengahan saing produk, panjang saing teknologi. Pengilang kereta teratas semua terus tambah teknologi teras penyelidikan sendiri, capai tiga elektrikal, pandu pintar, chip, hibrid platform bebas boleh kawal, dari punca counter fluktuasi kos, bina kebolehan saing berbeza.
BYD teruskan seluruh industri penyelidikan sendiri produksi sendiri, generasi kedua Blade Bateri, voltan tinggi pengisian pantas teknologi sempurna ubah suai, capai minyak elektrik sama laju isi tenaga pengalaman, bergantung pada integrasi menegak rantai bekalan keunggulan, dalam fluktuasi bahan mentah kitaran tahan kos keunggulan, bina sukar salin industri penghalang. XPeng fokus pandu pintar full-stack penyelidikan sendiri, terus optimum bandar NGP, semua kawasan pandu bantu pintar sistem, dengan kecerdasan teknologi sebagai label teras, bina kebolehan saing produk berbeza, lepas parameter perang. Li Auto usaha onboard model besar, penyelidikan sendiri tenaga pengiraan chip, fokus kabin pintar dan keseluruhan kereta pintar interaksi升级，dependence tinggi tenaga pengiraan perkakasan dan lokal pintar ekosistem, wacana kelas tinggi pengalaman pintar penghalang, sokong jenama premium. Changan terus tinggi penyelidikan dan pembangunan pelaburan, tambah baik Blue Whale Super Engine Hibrid, penyelidikan sendiri Tianzhu Pintar, Jinzhongzhao Padat Bateri tiga teknologi teras, capai hibrid, kecerdasan, bateri teknologi bebas boleh kawal, kedua sokong domestik produk berbeza peningkatan, juga untuk luar negara model perbincangan teras teknologi dukungan.
Gabungan pengilang kereta utama kitaran tindakan tindak balas boleh lihat, sekarang industri automotif domestik sedang mengalami satu penyesuaian mendalam, ini adalah industri bertahun-tahun pengembangan skala besar selepas semula jadi muncul kitaran penyesuaian turun, ruang keuntungan menyempit, pasaran jualan kadar pertumbuhan perlahan adalah seluruh industri bersama dihadapi semasa masalah, tidak semaksud pengilang teratas perkembangan kuasa hilang laju, perlu dengan jauh industri sudut pandang objektif lihat industri status.
Melalui pendek pasaran kesakitan, industri automotif tiga panjang ke atas trend perkembangan sentiasa kukuh tidak berubah. Pertama, elektrifikasi, kecerdasan transformasi sudah industri tidak boleh balik teras garis utama, kenderaan baharu, kereta pintar akan terus menggantikan model bahan api tradisional, rakan semula struktur pasaran; kedua, China automotif eksport semangat kuat, luar negara pasaran saiz mantap menaik, globalisasi pembangunan dividen masih terus dilepaskan; ketiga, industri penyusunan semula dipercepat, sumber pasaran ke arah mempunyai lengkap luar negara susun atur, penyelidikan sendiri teras teknologi, pelbagai jenama berbeza produk matriks teratas perusahaan terpusat, kelebihan pengilang kereta akan di bawah kitaran terus rebut pasaran.
Dengan BYD, Geely, Changan sebagai wakil pengilang teratas, tidak tindak balas pasif pendek pasaran tekanan, malah anggap kitaran ini sebagai strategik pemupukan tenaga penting tempoh jendela, sama masa tambah pelaburan susun atur global, keluaran produk baru dengan penyelenggaraan teknologi teras lantai bawah, perkuatkan asas persaingan jangka panjang. Harga saing, untung tertekan hanya industri penyaringan wajib kesakitan, mempunyai strategik global, full-stack penyelidikan sendiri teknologi, berlapis berbeza produk sistem pengilang berkualiti, mempunyai tahan risiko kuat keupayaan, dapat tembusi industri turun kitaran dengan stabil, di seterusnya industri naik peringkat sambut lebih besar perkembangan peluang.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dengan Chery Tiggo Cross semasa memilih kenderaan. Kedua-dua model ini mempunyai julat harga dan penjenamaan yang hampir sama. Pada hari ini, kita akan membandingkan mereka secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, dengan 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900) dan 1.5L AV (RM 77,900).
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, dengan 2 varian termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750) dan 2025 1.5T Standard (RM 88,750).
Dilihat dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 15,850 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ratus ringgit ini mungkin melibatkan penyingkiran kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penghargaan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penghargaan keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo Cross 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak jauh berbeza. Kereta pada tahap ini, cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, sila pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk membanding uji kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pilihan mana yang terbaik bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami mencadangkan untuk membuat penyelidikan, bandingkan sebut harga dari beberapa dealer kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
Di pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai kedudukan harga dan segmen yang agak hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400. Terdapat 3 variasi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930. Terdapat 2 variasi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 47,430 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, berhati-hati, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP). Sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penilaian keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP). Sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama. Dalam kelas ini, kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru masa ini tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, bahagian bagasi 400 L.
Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, bahagian bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh utamakan model yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nisbah nilai dan kelengkapan, pilihlah model dengan konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya, disyorkan untuk menguji pemanduan kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari dealer berbeza, kemudian buat uji pemanduan sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penentuan. Hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk mencari maklumat.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 62,500 - 73,400, terdapat sebanyak 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 88,750 - 99,750, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa benar-benar lebih murah RM 26,250 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa mempunyai panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Chery Tiggo Cross mempunyai panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman tidak jauh berbeza. Kereta dalam kelas ini, sudah cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Ativa mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross mempunyai jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya, disyorkan untuk membuat uji jalan bagi kedua-dua model ini, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan untuk melakukan kajian, bandingkan tawaran harga daripada beberapa pengedar, kemudian buat uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, mengambil masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Proton X50 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan Perodua Ativa memang RM 27,300 lebih murah daripada Proton X50. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit mungkin melibatkan pilihan dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu harian adalah hampir sama. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tiada perlu terlalu risau tentang hal ini.
Taraf keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Taraf keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Taraf keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan adalah cukup lengkap. Kereta baru sekarang tidak kurang dari segi keselamatan, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Perodua Ativa memiliki waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 memiliki waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya kepada pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Perodua Ativa dan Proton X50 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai jualan semula, pertimbangkan terdahulu yang memiliki reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan peralatan, pilih yang memiliki konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk ujian pemanduan kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Proton X50 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga dari beberapa dealer, kemudian buat ujian pemanduan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
在馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Aruz 同 Chery Tiggo 7 PHEV 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可唔可以用家用電源插座充電？（RM 117,478） 等。
由價錢嚟睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 便宜咗 RM 56,850。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，便宜嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Aruz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，合共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅入門價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
GWM Haval H6 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保養保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X70 同 Subaru Crosstrek 黎比較。呢兩部車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
由價錢睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 38,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面也差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能清單。
Proton X70 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Subaru Crosstrek 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Crosstrek 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總體嚟講，Proton X70 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
