车型概览

Audi Q8 Sportback e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

价格落在 RM 381,135 - 476,285，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi Q8 Sportback e-tron 的购车预算可以先从 RM 381,135 - 476,285 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 55 quattro S line（RM 476,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 381,135） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi Q8 Sportback e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 24.1 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 300 kW、664 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1937 mm、车高 1619 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi Q8 Sportback e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi Q8 Sportback e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Audi Q8 Sportback e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 381,135 - 476,285 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi Q8 Sportback e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi SQ8 Sportback e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

版本方面，Audi SQ8 Sportback e-tron 目前可围绕 2025 471km quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi SQ8 Sportback e-tron 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 471km quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi SQ8 Sportback e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 25.3 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 370 kW、973 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1976 mm、车高 1617 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi SQ8 Sportback e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi SQ8 Sportback e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Audi SQ8 Sportback e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi SQ8 Sportback e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

在竞争激烈的紧凑型纯电SUV市场,消费者往往需要在价格、续航、品牌、空间等多个维度之间做出权衡。而深蓝S05的出现,正试图打破这种“选择困难”——它用均衡的产品力和扎实的技术积累,为15万级市场提供了一个高性价比的务实之选。

全球市场验证:销量与口碑的双重背书

深蓝S05并非一款“纸上谈兵”的产品。上市至今,其全球累计销量已突破22万辆,月均销量稳定过万。与此同时,这款车型已热销全球70多个国家和地区,在西班牙市场连续两个月位居紧凑型纯电SUV注册量第一,在巴基斯坦等新兴市场也保持着稳定的订单增长。

销量之外,深蓝S05还获得了多项权威认可:2025德国iF设计大奖、智利Autocosmos 2026最佳推荐车型、泰国2026年度汽车大奖,以及J.D. Power 2026中国新能源汽车新车质量研究紧凑型纯电动SUV第一名。这些奖项从设计、品质到市场表现,构成了多维度的实力印证。

620km超长续航:通勤一周,跨城不焦虑

对于纯电用户而言,续航始终是核心关切。深蓝S05在CLTC工况下最高可达620km的续航里程,按照城市通勤日均50km计算,完全可以满足10-12天的出行需求,真正实现“一周一充”。即便面对跨城出行,这一续航水平也能覆盖大部分场景,减少了中途补能的麻烦。

续航的背后是一套完整的技术体系在支撑。全系搭载的宁德时代电芯+金钟罩电池,能量密度处于同级领先水平。原力超集电驱通过轻量化设计(电驱仅重75kg)和硬件优化,使电驱总成最高效率达到95%,平均综合效率91.57%,领先同级约2个百分点。此外,标配的热泵空调系统在冬季可比传统加热方式节能38%,提升续航超20公里;主动进气格栅则可根据行驶状态调节开合,高速工况下可降低风阻15Counts,提升续航14.1km。

全系宁德时代+3C超充:电池安全与补能效率兼具

深蓝S05全系搭载宁德时代电芯,提供56.1kWh和68.8kWh两种电池容量选择。其充放电转化率达到95%,高于行业94%的平均水平。在安全方面,这款电池已通过工业和信息化部今年3月正式发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)强制性国家标准检测,是国内首批通过新国标的车企之一,并获得了中汽中心NESTA六维电安全认证。官方数据显示,搭载该电池的车辆累计行驶700亿公里,至今保持零自燃记录。

补能效率上,深蓝S05全系标配3C超充,SOC从30%充至80%仅需15分钟,即可补充300km+续航。这意味着在高速服务区短暂休息的间隙,就能完成大部分补能需求。针对低温环境,全球首创的微核高频脉冲加热技术可在-30℃条件下将电池温度提升20℃,充电时间缩短15%,动力性提升50%,有效缓解了北方用户的冬季续航衰减焦虑。

越级空间表现:紧凑型尺寸,中型车体验

深蓝S05的车身尺寸为4620×1900×1600mm,轴距达到2880mm,在同级车型中拥有明显优势。964mm的二排腿部空间,即便五位身高180cm的乘客同时乘坐也不会感到局促。66%的车长得房率和74.4%的车高得房率,体现了优秀的空间利用率。

储物方面,纯电版提供159L超大前备箱和492L双层后备箱,增程版后备箱容积为464L。全车共35处储物空间,后排座椅放倒后还可形成纯平“大床房”模式,配合全景天幕,为户外露营提供了便利。全车多处隔声设计和5mm厚车窗静音玻璃,则保证了行驶中的静谧性。

智能配置不“缩水”:入门即享主流体验

在智能化配置上,深蓝S05并未因定位而做明显减配。全系标配5R5V12U硬件(5个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达),支持高速驾驶领航辅助(Highway NOA),涵盖自适应巡航、车道居中、智能换道辅助等功能。泊车辅助支持160+种车位场景,标准车位平均泊车时长仅35秒,效率领先同级约30%。

座舱内,15.4英寸2.5K向日葵屏、高通骁龙8155芯片、DEEPAL OS 3.1系统构成了交互核心。该系统已接入DeepSeek R1深度思考大模型,响应速度和对答流畅度均有提升。50英寸AR-HUD增强现实抬头显示、14扬声器天空环绕音响等配置,进一步提升了日常使用的品质感。

深蓝S05的高性价比并非体现在单一维度的价格优势,而是续航、电池安全、空间、智能配置等方面的综合均衡表现。它没有追求某个单项的极致参数,而是在15万级价位上,尽可能覆盖了家庭用户的核心需求——长续航、真安全、大空间、够智能。对于正在寻找一台务实家用纯电SUV的消费者来说,这是一款值得认真考虑的车型。

2025 年，比亞迪元家族累計銷量超過 43 萬輛，約占比亞迪全年總銷量嘅 9.3%，為比亞迪問鼎全球前五立下咗汗馬功勞。

進入 2026 年後，比亞迪需要喺元家族入面，為第二代刀片電池、新一代閃充技術等搵一個載體，於是第三代元 PLUS 誕生咗。

呢款比亞迪元家族有史以來迭代幅度最大嘅產品，自北京車展亮相以來，討論度一直居高不下。

喺新車上市嘅同時，2025 款元 PLUS 瘋狂減價，而家車主裸車價已降低到 7 萬餘元起。縱向對比上一代元 PLUS、橫向對比其他車企嘅競品，第三代元 PLUS 真係更加值得買嗎？

尺寸暴漲、雲輦-C 下放，比亞迪牙膏擠爆

喺我到達比亞迪門店體驗第三代元 PLUS 嗰陣，恰好有一輛上一代元 PLUS 車主都嚟睇車，佢嘅車就停喺新品旁邊，喺第三代元 PLUS 龐大嘅車身面前，上一代元 PLUS 宛如「老頭樂」。

（圖源：電車通攝製）

車長增加 210mm、軸距增加 50mm 嘅第三代元 PLUS，外觀更加磅礴，氣場堪比中型 SUV，車內空間亦大幅增加，坐喺後排腿部空間充裕，後備箱容積亦合格。值得注意的是，第三代元 PLUS 支援電動遮陽簾，喺炎熱嘅夏季可以讓我哋免受陽光嘅侵擾。

「大」係第三代元 PLUS 畀電車通（ID：dianchetong233）最直觀嘅感受，但係作爲升級巨大嘅一款產品，呢款車嘅亮點遠不止於此。

儘管體驗時間唔長，但第三代元 PLUS 嘅細節還係讓電車通十分滿意，例如前排記憶座椅可自動調整，方便用戶上下車，副駕腿托、12 英寸 HUD、冷暖冰箱等配置，處處可見比亞迪嘅誠意。

就連續航、底盤懸掛、動力等方面，第三代元 PLUS 亦全面升級，雲輦-C 嘅下放、最高 630 公里嘅續航，以及除最低配外可選配 DiPilot 300，令其相較上一代體驗方面發生咗質嘅飛躍。

（圖源：電車通攝製）

作為比亞迪元家族，乃至整個王朝系列，升級幅度最大嘅一代產品，元 PLUS 喺各方面相較上一代均表現更好。尤其係喺體驗過大空間帶來嘅舒適度後，即便上一代產品價格直降數萬元，電車通依然更建議消費者購買新一代產品。

而且第三代元 PLUS 喺呢間門店嘅展廳內冇實車，唯一嘅展車即試駕車。結合呢款車上市第一周訂單突破一萬輛，上市唔到一個月訂單突破 5 萬輛，電車通有理由相信比亞迪為了盡快交付畀消費者，來唔及喺門店中鋪設更多展車。

無論係電車通（ID：dianchetong233）嘅體驗，定係火爆嘅訂單，都能證明第三代元 PLUS 嘅實力同市場表現。

第三代元 PLUS 完美承接咗比亞迪新一代三電技術同閃充技術，補齊咗元家族長久以來嘅產品短板，令呢款家用熱門 SUV 完成咗從「合格代步電車」到「全能家用純電 SUV」嘅蛻變。呢款車有望扛起元家族銷量大旗，持續穩固比亞迪喺 10 萬 -15 萬主流家用純電 SUV 市場嘅統治地位。

或許有人會好奇，即便只升級尺寸、電池、快充，元 PLUS 喺 10 萬 -15 萬價位段依然極具競爭力，點解比亞迪要把呢款車從頭到尾全面升級，甚至不惜下放雲輦-C、高級智駕、HUD 等配置。喺電車通睇來，比亞迪可能亦想躺住賺錢，但市場變化逼迫住比亞迪改變。

面對雙面夾擊，比亞迪以「變」應「變」

比亞迪旗下嘅海鷗、海豚、元 UP、元 PLUS 等車型，喺 A00 級到 A 級新能源汽車市場，曾擁有統治地位。然而今年情況發生咗變化，吉利銀河星願、零跑 A10、長安啟源 Q05 等產品，憑藉物美價廉嘅特質，喺中低端市場攻城略地。

仲唔止，合資品牌亦露出獠牙，部分合資車型藉助 Momenta、華為等中國供應商，提升產品硬實力，大眾 ID.3、鉑智 3X 等產品競爭力愈發出色。

比亞迪正面臨自主品牌同合資品牌嘅兩面夾擊，需要更強大嘅產品穩固喺 10 萬 -15 萬元 SUV 市場嘅統治地位。上一代元 PLUS 雖然競爭力不俗，但面對更大、更智能嘅競爭對手愈顯乏力。

（圖源：電車通攝製）

以鉑智 3X 為例，該車搭載 Momenta 智駕技術，並且車長高達 4600mm，相較上一代元 PLUS 競爭力略高。第三代元 PLUS 不僅尺寸反超、續航領先，價格亦相對實惠，可以壓制大多數同級產品。

比亞迪嘅出海戰略，同樣需要第三代元 PLUS 作為頂梁柱。元 PLUS 喺海外嘅命名為 ATTO 3，喺韓國、泰國、巴西、英國、紐西蘭等多個國家同地區表現優異，係比亞迪嘅主要出口車型。

進入 2026 年後，國內汽車市場規模同比下滑，多家車企選擇出海破局，長安、吉利、長城、理想、零跑、小米等車企，都喺加速佈局海外市場。多個外資、合資品牌亦將中國當作生產基地，利用中國嘅全產業鏈優勢造車，再運輸到海外市場賣。

過去比亞迪可利用中國產業鏈優勢喺海外市場形成降維打擊，可隨住國內車企集體加快海外佈局步伐，比亞迪喺海外市場亦將面對來自自主品牌嘅競爭。

正因為如此，無論係喺國內還是喺海外，比亞迪都需要競爭力更強嘅產品，以應對全球車企嘅車型。電車通（ID：dianchetong233）認為，第三代元 PLUS 只係開始，未來比亞迪其他產品更新迭代之時，升級幅度亦會增加。

（圖源：電車通攝製）

喺中高端同高端市場，比亞迪已喺透過推出新車而非升級原有產品嘅方案佈局，例如海洋網嘅海豹 08、海獅 08，王朝網嘅大唐、大漢嘅車型。喺中端市場，漢、唐、宋等家族嘅中端車型，下次更新迭代時有望配置全面升級。

最令比亞迪感到棘手嘅，可能係低端市場。10 萬元以內市場，產品利潤空間細，競爭烈度卻非常高，比亞迪海鷗、海豚、元 UP 喺國內市場競爭力每況愈下，吉利銀河星願、零跑 A10 等車型性價比高到比亞迪都無奈。

第三代元 PLUS 之所以升級幅度空前，主要在於比亞迪需要透過產品配置嘅變化，去應對市場變化。當下 10 萬元至 15 萬元純電 SUV 賽道競爭白熱化，自主新車持續下壓、合資車型補齊智能短板，老款元 PLUS 尺寸、底盤、補能、智駕嘅短板逐漸暴露，終端只能依靠大幅減價換取銷量，第三代元 PLUS 透過全面升級，以更強產品力應對海內外雙重競爭。

第三代元 PLUS，係一張高分答卷

比亞迪王朝網銷售事業部總管理路天喺微博表示，今年 5 月元家族累計交付 56691 輛，其中元 PLUS 交付 15277 輛，元 UP 交付 41414 輛。與巔峰期月交付超過 4 萬輛相比，即便擁有海外市場助力，元 PLUS 銷量依然大幅下滑。

全面升級嘅第三代元 PLUS，有望達成比亞迪嘅預期目標，喺國內外戰勝諸多競爭對手，卻好難幫助元 PLUS 回到月交付超過 4 萬輛嘅狀態。

一方面，其他車企新品接連上市，不斷同元 PLUS 爭奪市場，另一方面比亞迪內部亦存在較為明顯嘅競爭，上有宋 PLUS、宋 Pro，下有元 UP，元 PLUS 嘅危機中唔少來自自家產品。

（圖源：電車通攝製）

從路天公布嘅銷量亦能看出，元家族累計交付依然好高，可其中大多數交付車型係更便宜嘅元 UP。喺提高產品競爭力之外，比亞迪或許都要重新梳理產品線，減少內部競爭，避免內耗。

而家新能源市場早已唔係比亞迪一家獨大嘅時代，外有競爭對手持續貼身肉搏，内有自家車型上下分流，哪怕產品力全面越級，元 PLUS 都好難再復刻曾經月銷破 4 萬嘅輝煌銷量。畢竟而家消費者買車越來越理性，低價代步需求會直接選擇門檻更低嘅元 UP，追求更大空間同更高規格車型，又會直接一步到位選擇宋系列，元 PLUS 恰好卡喺中間尷尬區間。

呢款車更大嘅價值，在於承擔技術普及同出海攻堅兩大任務：對內把第二代刀片電池、800V 閃充、雲輦-C 等高端技術下放喺主流家用車型，讓普通老百姓都能體驗到比亞迪頂尖造車技術；對外迭代海外版 ATTO 3，靠著更強綜合產品力，守住東南亞、歐洲、日韓等核心海外市場，喺自主品牌集體出海內捲嘅浪潮裡，穩住自身海外基本盤。

Hanya selangkah lagi menuju senarai sebenar.

23 Jun, syarikat kenderaan autonomi MOMENTA GLOBAL LIMITED (dikenali sebagai "Momenta") memuat naik set data selepas semakan (PHIP) di Bursa Saham Hong Kong, menandakan ia telah meluluskan semakan senarai, rasmi memasuki fasa akhir IPO. Syarikat Kewangan Antarabangsa China dan Deutsche Bank bertindak sebagai penjamin bersama. [Balas "260623" untuk memuat turun prospektus momenta].

Dengan keterbukaan bahan semakan, prospektus Momenta juga mendedahkan keadaannya secara terperinci buat kali pertama kepada umum.

Momenta Lulus Semakan Senarai

Data menunjukkan, pendapatan syarikat dalam 3 tahun lepas meningkat daripada 743 Juta Yuan hingga 2.413 Bilion Yuan, margin keuntungan kotor meningkat ke 71.6%, kerugian yang dilaraskan menyusut besar daripada 1.093 Bilion Yuan hingga 303 Juta Yuan. Kerugian yang semakin mengecil, margin keuntungan kotor yang semakin stabil, seolah-olah menunjukkan titik balik keuntungan untuk perniagaan memandu pintar sudah dekat.

Dari segi pengembangan perniagaan, prospektus menunjukkan, sehingga 28 Februari 2026, Momenta telah mencapai 180 pengesahan model kenderaan pengeluaran, jumlah pemasangan penyelesaian kenderaan pengeluaran melebihi 733,000 set. Pada masa yang sama, telah membina kerjasama dengan 24 pengeluar kenderaan di seluruh dunia, termasuk Toyota, GM, Volkswagen, Honda, dan lain-lain syariket kereta antarabangsa, serta meliputi SAIC, BYD, GAC, Chery, FAW, Geely, Great Wall dan lain-lain pengeluar kereta China.

Dengan prospektus ini, Momenta yang lebih nyata dan bersatu sedang dibuka kepada dunia luar.

01

Pendapatan 2.4 Bilion, Margin Gaji Lebih Dari Separuh, Tunai Beratus Juta

Dari sudut data kewangan, Momenta benar-benar memberikan jawapan pertumbuhan yang sangat kemas.

Keadaan Kewangan Utama Momenta

Pendapatan Momenta dalam 3 tahun lepas menunjukkan pertumbuhan melompat. Prospektus menunjukkan, dari 2023 hingga 2025, pendapatan operasi Momenta meningkat daripada 7.43 Juta Yuan hingga 2.413 Bilion Yuan, kadar pertumbuhan kompaun tahunan melebihi 80%. Dalam konteks industri memandu pintar yang masih berada dalam fasa pelaburan tinggi, kadar pertumbuhan ini sangat mengagumkan.

Pendapatan terdiri daripada dua seksyen utama.

Pertama, perkhidmatan pembangunan teknologi, yurium pembangunan dan penyesuaian yang dibayar mengikut projek, pendapatan 2025 ialah 1.445 Bilion Yuan, mewakili 59.9% daripada jumlah pendapatan. Pendapatan ini datang daripada kerjasama dengan pengeluar kenderaan untuk membangunkan penyelesaian memandu pintar untuk model kenderaan tertentu, merupakan pendapatan projek.

Dua Seksyen Utama Pendapatan Momenta

Kedua, perkhidmatan lesen, yuran kebenaran yang dibayar mengikut kenderaan pengeluaran, adalah penunjuk utama untuk mengukur kesan skala model perniagaan. Pendapatan ini meningkat secara besar-besaran daripada 0.23 Bilion Yuan pada 2023 hingga 9.68 Bilion Yuan pada 2025, pertumbuhan 3 tahun sebanyak 42 kali, peratusan daripada jumlah pendapatan meningkat ke 40.1%. Pendapatan lesen mempunyai sifat "margin keuntungan tinggi", kos pembangunan penyelidikan dan teknologi sudah dilabur di depan, setiap kenderaan tambahan yang dibenarkan pendapatan hampir tidak menambah kos tambahan, boleh difahami sebagai enjin utama yang mengekalkan pertumbuhan pendapatan tinggi untuk Momenta pada masa hadapan.

Dari 2023 hingga 2025, jumlah pendapatan yang diperoleh oleh Momenta daripada 5 pelanggan utamanya masing-masing ialah 644.3 Juta Yuan, 1.0373 Bilion Yuan dan 1.5082 Bilion Yuan, mewakili 86.7%, 78.3% dan 62.6% daripada pendapatan. Di antaranya, pendapatan yang dihasilkan oleh pelanggan terbesar masing-masing ialah 265.5 Juta Yuan, 255.6 Juta Yuan dan 522.2 Juta Yuan, masing-masing mewakili 35.7%, 19.3% dan 21.6% daripada pendapatan Momenta.

Peratusan Pelanggan Utama Momenta

Sambil pertumbuhan pendapatan, margin keuntungan kotor juga meningkat. Margin keuntungan kotor Momenta meningkat daripada 17.5% pada 2023 ke 49.0% pada 2024, pada 2025 mencapai 71.6%. Untuk pembekal algoritma perisian tulen, margin keuntungan kotor yang tinggi tidak mengejutkan.

Tetapi pada masa ini, Momenta masih dalam keadaan rugi, kerugian bersih dari 2023 hingga 2025 masing-masing ialah 25.70 Bilion Yuan, 32.06 Bilion Yuan dan 34.58 Bilion Yuan, jumlah kerugian bersih 3 tahun kira-kira 92.34 Bilion Yuan.

Pembangunan dan penyelidikan masih menjadi kos utama. Dari 2023 hingga 2025, kos pembangunan dan penyelidikan Momenta masing-masing ialah 1.281 Bilion Yuan, 1.508 Bilion Yuan dan 1.869 Bilion Yuan, jumlah pelaburan pembangunan dan penyelidikan 3 tahun terakhir mencapai 4.66 Bilion Yuan.

Belakang Momenta menyatakan, peningkatan pembangunan dan penyelidikan adalah terutimately didorong oleh peningkatan aktiviti pembangunan, termasuk kenaikan kos infrastruktur, kos platform latihan dan peningkatan perkhidmatan awan, kos operasi kenderaan ujian Momenta dan peningkatan gaji dan faedah pekerja. Prospektus menunjukkan, pekerja pembangunan dan penyelidikannya 1157 orang, mewakili hampir 82% daripada jumlah pekerja, lebih dari dua pertiga memiliki ijazah master atau lebih tinggi.

Situasi Pembiayaan Momenta

Tetapi, darah Momenta cukup tebal. Sekaligus sehingga 28 November 2025, Momenta telah menyelesaikan pembiayaan siri C-13, nilai selepas pelaburan 6.185 bilion dolar Amerika (kira-kira 41.941 Bilion Yuan RMB). Di antara senarai pemegang saham dan senarai pelanggan bertindan, termasuk pengeluar kereta SAIC, GM, Mercedes, Toyota, BYD, Hyundai, Chery dan lain-lain.

Atraksi modal yang tiada tandingan juga membolehkannya menyimpan bahan peledak yang mencukupi. Prospektus menunjukkan, pada akhir 2025, simpanan tunai syarikat melebihi 100 Bilion Yuan.

Dari sini boleh dilihat, Momentum mencari senarai Bursa Saham Hong Kong jelas bukan hanya untuk wang. Ia juga perlu menggunakan penyelesaian untuk membina penutupan kewangan untuk pemegang saham awal, dan secara rasmi menghantar narasi utama "Penyelesaian Memandu Pintar Pihak Ketiga China Mempunyai Daya Saing Global" ke pasaran sekunder.

02

Cerita Pertumbuhan "Kedua Belah Kaki"

Garis perniagaan Momenta, terutamanya terdiri daripada dua bahagian: penyelesaian kenderaan pengeluaran dan perniagaan pengangkutan dan logistik memandu autonomi berskala besar.

Mod "Flywheel" Momenta

Inilah strategi yang ditetapkan sejak awal Morningta, iaitu pelan dua hala kenderaan produksi pra-pemasangan + Robotaxi, membentuk "Mod Flywheel".

Dari itu, penyelesaian kenderaan pengeluaran masih menjadi fokus utama pada masa ini.

Prospektus menunjukkan, menurut data konsultasi Zhuo Shi, sama ada dengan jumlah jualan kenderaan yang memuatkan penyelesaian Momenta City NOA selama 12 bulan yang berakhir pada 28 Februari 2026, atau dengan jumlah model kenderaan pengeluaran yang memuatkan penyelesaian Momenta City NOA sehingga 28 Februari 2026, Momenta berada di tempat pertama di antara semua pembekal penyelesaian memandu pintar bebas di seluruh dunia.

Sekaligus sehingga 31 Disember 2025, Momenta telah mencapai 170 pengesahan model kenderaan, termasuk 68 model yang telah memasuki fasa pengeluaran rasmi; jumlah pemasangan penyelesaian memandu pintar pada kenderaan pengeluaran melebihi 680,000 kenderaan; membina kerjasama dengan 24 pengeluar kenderaan di seluruh dunia, termasuk Toyota, GM, Volkswagen, Honda, dan lain-lain syariket kereta antarabangsa, serta meliputi SAIC, BYD, GAC, Chery, FAW, Geely, Great Wall dan lain-lain pengeluar kereta China.

Perubahan Bilangan Pengesahan Momenta

Penyelesaian kenderaan pengeluaran terutamanya menumpu kepada bidang City NOA. Sehingga akhir 2025, jumlah pemasangan penyelesaian Momenta City NOA pada kenderaan pengeluaran melebihi 650,000 kenderaan, mencapai 155 pengesahan fungsi City NOA model kenderaan, termasuk 57 model kenderaan yang telah mencapai pengeluaran rasmi.

Prospektus juga menekankan, menurut data konsultasi Zhuo Shi, sehingga 12 bulan yang berakhir pada 28 Februari 2026, berdasarkan jumlah jualan City NOA, Momenta berada di tempat pertama di antara pembekal penyelesaian City NOA bebas di seluruh dunia, bahagian pasaran ialah 64.5%.

Model Pendapatan Penyelesaian Kenderaan Pengeluaran Momenta

Dalam bidang memandu autonomi, Momenta pada masa ini lebih menumpu kepada Robotaxi, dengan evolusi teknologi dan persekitaran perniagaan, akan mengembangkan perkhidmatan kenderaan pengangkutan memandu autonomi dan kenderaan berat memandu autonomi.

Momenta menyatakan, ia adalah syarikat pertama yang menggunakan kenderaan pengeluaran untuk menyediakan perkhidmatan Robotaxi. Ia mula menyediakan penyediaan pelbagai lokasi untuk kenderaan taksi memandu autonomi pada 2020, dan menjadi syarikat pertama di Suzhou yang mendapatkan lesen operasi komersial untuk kenderaan taksi memandu autonomi.

Sekaligus pada tarikh yang wajar secara praktikal pada tarikh akhir, Momenta telah mendapat kelulusan operasi komersial di Suzhou dan Shanghai, China, mendapat lesen aplikasi demonstrasi dan kelulusan ujian di Wuxi, China, dan mendapat kelulusan ujian di Abu Dhabi, Emiriah Arab Bersatu.

Menurut data konsultasi Zhuo Shi, Momenta juga bekerjasama dengan Mercedes dan syarikat teksi nasional Emiriah Lumo, memperkenalkan perkhidmatan sewa kenderaan memandu autonomi mewah pertama di dunia.

Selanjutnya, Momenta juga pada Mei 2025 mencapai kerjasama strategik dengan Xingdao Travel di bawah SAIC, akan melaksanakan kenderaan taksi memandu autonomi berdasarkan platform kenderaan pengeluaran pra-pemasangan, dijangka memulakan operasi komersial di Shanghai pada awal 2026.

Momenta Mencapai Kerjasama dengan Xingdao Travel

Serentak, Momenta telah membina kerangka kerjasama dengan platform perjalanan luar negara seperti Uber, Grab, dan merancang untuk melancarkan perkhidmatan kenderaan taksi memandu autonomi komersial luar negara di Abu Dhabi, Emiriah Arab Bersatu dan Munich, Jerman pada 2026, dan dijangka mengembangkan ke lebih banyak bandar di rantau Timur Tengah, Eropah dan Asia Tenggara (seperti Dubai, Singapura dan bandar terpilih di Jerman).

Berdasarkan model kerjasama kenderaan taksi memandu autonomi Momenta, platform perjalanan biasanya bertanggungjawab mendapatkan pengguna, pengaturhalaan pesanan, antaramuka pelanggan dan operasi kenderaan melalui aplikasi perjalanan mereka. Kenderaan terutama disediakan melalui kerjasama antara Momenta dan rakan kongsi kenderaan (biasanya pengeluar kenderaan), manakala Momenta menumpu pada penghantaran sistem memandu autonomi.

Adapun wang yang diperoleh daripada pembiayaan ini, Momenta dijangka akan digunakan untuk memperkukuh infrastruktur teras, memperluas keupayaan pembangunan dan penyelidikan, memajukan pelaburan penyelidikan dan pembangunan penyelesaian memandu pintar peringkat tinggi generasi seterusnya, serta digunakan untuk mempercepatkan pelaburan dalam bidang perniagaan dan pembangunan berskala besar penyelesaian perkhidmatan kenderaan taksi memandu autonomi.

03

Menentukan "Fizikal AI" dalam Teknologi, Modal Mencari Penalaan Sekunder

Narasi utama senarai Momenta kali ini adalah Fizikal AI. Syarikat didefinisikan sebagai "pembangun tapak asas model Fizikal AI", pada April 2026 melancarkan model dunia R7 peringkat produksi, menandakan Fizikal AI secara rasmi bergerak dari konsep teknologi ke pelaksanaan produksi berskala besar.

Pameran Kereta Beijing Tahun Ini Momenta Mengumumkan Fizikal AI Menuju Pelaksanaan

Model ini dibahagikan kepada tiga层次.

Pelatihan awal: Melalui data kenderaan sebenar lebih daripada 120 bilion kilometer dan lebih daripada 100 juta segmen data emas yang digali daripadanya, mampatkan peraturan fizikal,常识 dan sebab-akibat ke dalam model, membolehkan AI "memahami fizik".

Simulasi: Melalui simulasi litar tertutup memberikan model "medan latihan", menyuji bagaimana dunia akan berubah apabila model itu melakukan perubahan tingkah laku sendiri, dan melakukan penilaian prestasi untuk skenario ekor panjang.

Pembelajaran Penguat: Membolehkan model meneroka secara bebas dalam persekitaran simulasi yang hampir sama dengan dunia sebenar, belajar keputusan optimum melalui mekanisme ganjaran, menunjukkan prestasi melebihi pemandu manusia dalam keadaan ekstrem.

Struktur Tiga Lapis Model Dunia R7 Momenta

Dari segi model perniagaan, Momenta menentukan kedudukan "Syarikat Berplatform" secara tepat, menggunakan satu model besar untuk meliputi kereta penumpang, Robotaxi dan Robovan, dan merancang untuk mengembangkan ke bidang Robtruck pada 2027. Pelaksanaan persekitaran penuh, berplatform ini, sambil mengurangkan kos margin, membina ekosistem perniagaan yang pelbagai dan berkongsi, pertumbuhan yang mampan.

Dan pemilihan senarai pada masa ini, mempunyai pemikiran yang lebih.

Pertama adalah menyediakan laluan keluar untuk pemegang saham lama: Senarai pemegang saham Momenta meliputi SAIC, GM, Mercedes, Toyota, Bosch dan lain-lain modal industri, serta Temasek, IDG, Cloud Fund, Tencent, Shunwei, Zhenfund dan lain-lain pelabur kewangan. Pelabur kewangan memerlukan laluan keluar pasaran awam, kos untuk memberikan penilaian lebih tinggi di pasaran tahap satu semakin sukar.

Situasi Pemegang Saham Utama Momenta

Kedua adalah mengikat penilaian di pasaran sekunder: Penilaian yang disokong oleh pusingan pembiayaan dan sokongan sumber industri di pasaran tahap satu, akan diikat semula oleh harga transaksi di pasaran sekunder. Momenta perlu memberikan diri harga adil sebelum logik penilaian "syariket memandu pintar pihak ketiga" ditekan di pasaran.

Penandaan merek dan pemercepatan global: Senarai Bursa Saham Hong Kong akan memperkuat label merek "Saham Fizikal AI", mempercepat pelan global.

Secara keseluruhannya, Momenta melalui semakan, menandakan pengiktirafan pasaran modal terhadap model "pengeluaran + data" dua litar tertutup memandu autonomi. Data keuangannya menunjukkan pertumbuhan tinggi dan laluan keuntungan yang jelas, manakala peralihan "Fizikal AI" membukakan ruang imaginasi penilaian yang lebih luas.

Semua R7 Model Dunia bergerak dari konsep ke produksi, sama ada Momenta dapat mengekalkan jurang teknologi sambil mengurangkan kelebihan teknologi menjadi keuntungan komersial pasaran global, adalah teras yang menjadi perhatian pasaran dalam jangka masa panjang.

A股申万汽车板块过去30天蒸发了5700亿市值，跌幅超过11%。

A股汽车版块部分上市公司6月22日收盘价

这个数字背后，是海外两条核心出海路线同时被封堵。

北美大门焊死

美国对中国电动车关税从25%拉到100%，综合税率超过102%。一辆20万的国产电动车，到美国终端售价直接翻倍。

去年中国电动车销往美国只有1.24万辆，北美本来就不是主力。但这次杀伤力在产业链——美国还出台网联汽车硬件和软件审查规则，供应链里有中国零部件、中国芯片就受限。整车和零部件双向锁死。

东南亚后院也收紧了

泰国曾经是中国车企出海第一站，中国品牌在当地新能源市场占有率超过80%。

但泰国今年落地新规：每进口1台整车，必须本地生产2台，2027年比例提升到1:3。电池、核心电控必须本地生产，零部件采购比例不达标额外加收10%附加税。

新规落地后泰国纯电车型销量短期暴跌8成。靠整车出口走量的路子走不通了。

欧盟也在酝酿对中国插混追加反补贴税，最高综合税率可能超45%。“国内生产、整车出海”的轻资产模式，正在被全球贸易壁垒逐个击破。

国内也在承压

前5个月国内乘用车零售710万辆，同比下滑近20%。新能源渗透率虽然突破63%，但增长全是挤压燃油车份额换来的，大盘没有增量。

价格战打了3年，Q1行业平均净利润率只剩3.2%，单车利润不足3000元。经销商积压库存超250万辆，产能利用率不到70%。

海外关税抬高出海成本，国内价格战压缩利润空间，两头一挤，估值自然往下调。

换打法的时候到了

头部车企早就不走纯出口路线了。比亚迪在匈牙利、泰国、巴西建厂，长城和上汽深耕东南亚带动供应链落地，零跑和蔚来通过合作模式切入欧洲。

从“整车出口”转向“本地化生产+产业链出海”，是这轮壁垒逼出来的转型。5700亿蒸发不是情绪波动，是市场对存量厮杀时代的重新定价。

能活下来的，是那些在全球建得了厂、管得住成本、撑得起品牌的公司。

（图片来源于网络）

Left hand holds chips, right hand holds robots.

BYD, it's time to change the way it lives.

2026 will not be an easy year for the overall Chinese automotive industry.

Multiple listed automakers are experiencing profit cuts by half (or even deeper), stock price pressure, and even situations where shareholders complain directly to management at shareholders' meetings...

If looking only at BYD's financial reports and stock price, some might think this company is experiencing a crisis.

However, if looking at its technology reserves, overseas expansion, chip, and robot layout strategies, one might feel this is a 'tech giant' building up momentum.

These two completely opposite judgments reveal that this company 'only focused on new energy vehicles' is planning a grand chess game far beyond automobiles.

01

'Q1 2026 was a temporary darkest moment for the new energy vehicle industry.' BYD Chairman Wang Chuanfu was very candid in his speech at the shareholders' meeting.

He stated directly that starting from January 1, 2026, the policy of exempting new energy vehicles from purchase tax in China was changed to half-rate collection. The policy retreat caused demand in November and December 2025 to be significantly front-loaded. Domestic NEV penetration rate dropped from 59.1% in December 2025 to 38.6% in January of this year, and rebounded to 44.9% in February.

In Q1 2026, BYD's revenue was 150.225 billion yuan, down 11.82% year-on-year; net profit attributable to the parent company was 4.085 billion yuan, down 55.38% year-on-year.

【Image Source: BYD Q1 Report】

However, Wang Chuanfu also gave his judgment: 'The worst moment has passed.' Due to the Middle East conflict and soaring oil prices, NEV penetration rates have continued to rise over the past two months.

In March of this year, BYD launched the 2nd Gen Blade Battery and Flash Charge technology, directly targeting the charging anxiety pain point of the 'first half' of electrification.

In May, BYD's NEV sales reached 383,500 units, a 0.26% year-on-year increase, with sales year-on-year turning positive for the first time in several months.

However, sales recovery is not a smooth path.

Wang Chuanfu stated, 'The overall sales volume in 2026 depends on the battery capacity release, with a larger capacity release in 2027.'

He stated that due to the huge difference in internal structure between the 2nd Gen Blade Battery production line and the 1st Gen, the original 1st Gen production line needs retrofitting and upgrading, and capacity ramp-up requires a cycle. Currently, capacity is ramping up with an increase of 20,000-30,000 units per month.

02

Battery capacity ramp-up solves the problem of 'how many cars to sell'. What BYD is planning is a story bigger than 'selling cars'.

If smart driving is the 'present tense' BYD is delivering, then chips and humanoid robots are the 'future tense' it is planning.

A week before the shareholders' meeting, Li Ke, Executive Vice President of BYD Group, confirmed in an interview program that BYD is developing humanoid robots.

She also stated, 'Competition in robots lies in who has the strongest manufacturing, software, and hardware capabilities, and automotive-related AI capabilities share the same origin with robots.'

Upon this news, the market went wild.

News circulated that BYD's humanoid robot code name was 'Yao, Shun, and Yu', planning to deploy 20,000 units internally in 2026. BYD immediately debunked the rumor, stating: related news were all untrue. But the 'debunking' itself proved another thing: entering the game is real, just the rhythm and scale were exaggerated.

In fact, BYD's layout in the robot field is far earlier and more systematic than outsiders imagine.

Its Embodied Intelligence Research Team was established in 2022 and has completed the development of several products including process robots, intelligent mobile robots, and humanoid-like robots.

On the investment side, in 2023 it invested in Zhìyuán Robot; in 2025 it acquired a stake in tactile technology company Pacini Perception Technology, becoming a major shareholder.

03

From Li Ke's statement, industrial robots are the focus at the present stage, because BYD itself is the largest user; in the future, once humanoid robots meet the conditions to enter homes, BYD can rely on its global dealer network to sell.

This is not cross-border chasing trends, but a translation and reuse of whole industry chain technical capabilities. Motors, electronic control, batteries, chips, contract manufacturing, the whole industry chain capabilities required for car manufacturing can almost be translated to the robot field. Currently, Chinese listed automakers like SAIC, Geely, GAC Group, etc. have started planning the automotive derivative industry.

Financial reports show BYD's total employee compensation expenditure in 2025 was 130.5 billion yuan. Using robots to replace high-repetition production line positions to reduce costs is highly logical.

Citi predicts that by 2050, the global humanoid robot market size will reach $7 trillion, with quantity reaching 648 million units.

For BYD, which is looking for a 'second growth curve', this is undoubtedly a track worth betting on. Currently, almost all major Chinese listed automakers are seeking to switch tracks,跳出 the saturated automotive market, and open up new blue oceans, especially in fields like Embodied Intelligence.

04

The hardware foundation supporting the long-term imagination of robots is chips and intelligent driving capabilities, which BYD is also delivering as 'present tense'.

BYD currently urgently needs to prove to the market that self-developed batteries, vehicle-mounted chips, high-order intelligent driving, and whole vehicle contract manufacturing businesses are not just supporting costs for the manufacturing link, but high-quality assets that can be independently commercialized externally and create incremental revenue.

Currently, BYD's assisted driving vehicle stock exceeds 3.15 million units, generating over 200 million kilometers of intelligent driving related driving data daily, with over 5,000 intelligent driving R&D engineers.

The self-developed 4nm process intelligent driving chip 'Xuanji A3' was launched and mass-produced on a large scale in May, with a total computing power of three chips exceeding 2100 TOPS.

From this set of data, BYD's entire intelligent driving system achieves integrated layout of underlying data, algorithms, and self-developed chips, forming a technical closed loop for continuous self-iteration and optimization.

Millions of vehicles on the road continuously collect real road condition data. Massive real-scene test data is a core advantage difficult for most enterprises focusing on intelligent driving R&D to reach. Once domestic L3-level autonomous driving regulations are formally and fully implemented, BYD possesses the innate conditions for rapid scaled implementation of high-order intelligent driving.

Wang Chuanfu had no hidden feelings about this: 'Once L3 regulations are implemented, BYD will take off rapidly.'

05

After telling the story of technology, back to the current most realistic growth engine for BYD — the overseas market.

After capacity ramp-up is completed, BYD will focus on the two core markets of home and overseas simultaneously, among which overseas business is the growth segment with the strongest certainty at the present stage.

In May of this year, BYD's overseas car sales reached 160,600 units, up 80.7% year-on-year, setting a new record high. For the first 5 months of this year, cumulative export sales reached 614,500 units, accounting for 35% of total sales.

Wang Chuanfu explicitly stated that the overseas export target of 1.5 million units for 2026 set at the beginning of the year 'is now expected to be exceeded'. Currently, BYD has completed 40.96% of this year's overseas export target.

Not only that, Wang Chuanfu also proposed medium and long-term goals: in five years, BYD should achieve true number one in the world in scale. By 2030, achieve a sales blueprint of 10 million units through overseas expansion.

06

To support the globalization strategy, BYD is no longer limited to whole vehicle product exports, but moves to promote the landing of the entire industrial system overseas.

On the production side, local factories in Thailand, Brazil, and Uzbekistan are already in production; the Hungary production base is about to start operations; the Indonesia factory has entered the mass production preparation stage. On the logistics support level, the customized Ro-Ro fleet expanded to 8 ships, with annual capacity for 250,000-300,000 whole vehicle sea transport.

What deserves vigilance is that the high-speed expansion of overseas business also brings undeniable cost pressures: EU anti-subsidy tariff policies targeting domestic new energy models are gradually implemented; new factories in various places belong to heavy asset investments, lengthening the profit return cycle; increasing the gross margin of the overseas segment still requires long-term operation sedimentation.

This problem has no shortcut, only by relying on production capacity scale and brand premium to solve step by step.

07

If sales volume is BYD's 'face', then stock price is its 'underlying value', and this 'underlying value' keeps shareholders restless and sleepless.

At the shareholders' meeting, a shareholder directly stated on the spot that the company's performance in the capital market is far inferior to CATL, he was deeply trapped with heavy position, severe losses, and felt 'very sad'.

Facing shareholders' doubts, Wang Chuanfu responded emotionally, 'BYD is my life.'

He stated: 'Everyone recognizes our potential, but now our stock price hasn't reflected it.' He hopes shareholders stay patient and promises 'we will definitely realize better returns for shareholders'.

【Image Source: BYD Annual Report】

From data comparison, the contrast between BYD's performance and capital market is indeed glaring: In 2025, BYD revenue was 803.965 billion yuan, net profit 32.619 billion yuan, profitability ranking first among passenger car listed companies.

However, since the annual report disclosure, BYD's stock price and market value have oscillated downward. As of the close on June 18, BYD A-share and HK shares reported at 88.13 yuan/share and 80.85 HKD/share respectively.

In the view of 'Auto K-Line', this is indeed related to BYD's continuous sales decline since this year and Q1 profit drop, but more likely because the market still uses the perspective of 'automobile manufacturer' to measure a company turning into a 'tech platform'.

Wang Chuanfu said the worst moment has passed. Behind this sentence lies BYD's fully laid-out technology layout and long-term capacity planning.

This plan has a clear promotion rhythm, but also needs to withstand real cost pressures: long-term losses during capacity ramp-up phase, huge funds continuously thrown into overseas factories, etc., everything is wearing out shareholders' patience.

Views of AutosKline:

What is truly worth following up on may not be whether sales volume can continue to 'turn positive' in a certain month, but that BYD is already not just a car selling enterprise, it is transforming into a comprehensive industrial entity covering energy, intelligent driving, high-end manufacturing, and industrial robots step by step.

This is also the fundamental reason why the market needs to revalue BYD. As for when value revaluation will come, it depends on the actual promotion effect of technology landing, capacity expansion, etc. Before that, all investors willing to wait long-term are essentially paying for BYD's long-term growth potential.

Text is original by [Auto K-Line], content reference materials sourced from listed company announcements and industry public information (relevant companies and institutions should have the obligation to be truthful and responsible); part of the images come from the internet, copyright belongs to the original owners.

Articles of this account, without authorization, cannot be reprinted, violators will be held accountable. Meanwhile, article content does not constitute investment advice to anyone! Stock market risks are high, investment must be cautious!

Penulis: kimsu

"Di mana ada jalan, pasti ada jalan, di mana ada jalan, pasti ada kereta Toyota", dalam tempoh yang lama, logo "kepala lembu" Toyota adalah sinonim untuk "jimatkan minyak, tahan lasak, nilai tinggi", adalah "tanda emas" yang sukar digugat dalam industri automotif.

Walau bagaimanapun, memasuki Tahun 2026, tanda emas ini telah出现 retakan. Menurut Laporan Ekonomi Jepun, jualan Toyota di China pada Mei sebanyak 102,300 unit, turun 32% secara tahunan, ini sudah menjadi penurunan tahunan berterusan selama 4 bulan. Mitos di mana perlu tambah harga dan beratur selama enam bulan untuk mengambil kereta, kini menjadi suram di bawah gelombang elektrik yang hebat.

Mitos Memudar, Toyota Terperangkap dalam Kesusahan

Keadaan Toyota semakin mendesak, pada Tahun 2025, ia masih boleh mengekalkan muka kumpulan Jepun dengan jualan 1.78 juta unit di China, naik sedikit 0.23% secara tahunan, menjadi peserta kereta Jepun satu-satunya yang mengekalkan pertumbuhan positif di China, memasuki Tahun 2026 tetapi kecenderungan merosot terlihat jelas.

Di bawah penetrasi tenaga baharu melampaui 60%, kumpulan kenderaan bahan api fosil yang pernah dibanggakan oleh Toyota secara tidak dapat dielakkan menjadi "titik pendarahan" terutamanya. Sebagai contoh, "kereta dewa kebangsaan" Corolla, menurut data Rumah Pemilik Kereta, model yang pernah memimpin carta pasaran sedan keluarga kategori A setiap tahun, jualan bulanan telah jatuh dari puncak hampir 40,000 unit ke sekitar 3,000 unit, tidak sampai sebahagian kecil dari puncak; pencetus SUV bandar RAV4, memasuki Tahun 2026 jualan purata bulanan lebih 10,000 unit, hidup dengan baik, tetapi fakta harga akhir model entry-level turun ke 140,000 Yuan membuktikan, "kereta dewa" yang pernah tidak dapat direbut walaupun menambah 20,000 Yuan kini didorong ke keadaan "menukar harga dengan kuantiti".

Camry yang pernah memukau pengguna keluarga dengan sistem hibrid juga tidak terlepas, kelihatan jualan bulanan lebih 10,000 unit masih menjadi makanan harian, tetapi model dengan harga permulaan rasmi 171,800 Yuan, harga akhir telah jatuh bawah 140,000 Yuan. Boleh dikatakan, Toyota sekarang menggunakan "menukar harga dengan kuantiti" untuk mengekalkan maruah sendiri.

Masalah Toyota di China tidak terpisah daripada ralat taksiran terhadap gelombang elektrik. Ini adalah penyakit umum kereta Jepun, apabila syarikat China bertaruh sepenuhnya pada tenaga baharu, jenama Jepun dalam transformasi elektrik menunjukkan sikap pasif, Akio Toyada bahkan mengkritik secara terbuka "kenderaan elektrik dibual-bualkan secara berlebihan", dan meragui kelestarian alam sekitar kenderaan elektrik, ralat strategik ini menyebabkan jenama Jepun terlepas jendela tempoh transformasi.

Di bawah faktor-faktor ini, kelebihan "jimatkan minyak + nilai simpan" yang pernah menguasai Toyota semakin terisi. Pada zaman kenderaan bahan api fosil, sistem hibrid THS Toyota memang pakar penjimatan minyak, tetapi di bawah teknologi tenaga baharu yang semakin matang, kelebihan ekonominya sudah tidak mempunyai kuasa menguasai mutlak. Sebagai contoh teknologi PHEV domestik seperti BYD DM-i, Geely Thunder, kos minyak apabila bateri rendah sudah memasuki tempoh 3L-4L/100km secara umum, dan mempunyai keupayaan jarak elektrik tulen. Bagi pengguna dengan syarat pengecasan rumah, memilih mereka biasanya lebih menjimatkan.

Dari segi nisbah nilai simpan, dari Laporan Nisbah Nilai Simpan Kereta China Mei yang dikeluarkan oleh Perkumpulan Pengedaran Kereta China, Toyota walaupun masih berada di barisan atas senarai, tetapi nisbah nilai simpan menunjukkan trend menurun, dan telah dilepasi oleh merek sendiri Trumpchi dan Tank. Punca utama ialah penurunan sistem harga menjejaskan ruang premium tradisional kenderaan terpakai, dalam jangka panjang "perang harga" tentu akan mencairkan nilai jenama yang dikumpul Toyota selama bertahun-tahun.

Menerapkan Kerjasamaerat dengan China

Adakah keadaan sekarang Toyota terlalu keras kepala? Sebenarnya juga tidak sepenuhnya demikian, juga kerana hubungan kepentingan di belakangnya terlalu rumit.

Pakar automotif China Jia Xinguang pernah menyatakan, punca kerumitan industri automotif Jepun terletak pada ketergantungan laluan. Rantai rantai industri kereta Jepun adalah struktur yang dibina oleh teknologi teras "enjin - pemindahangear", ia sangat kuat dan hampir mempunyai benteng yang tidak dapat dilewati. Kematangan teknologi membawa kejayaan pasaran, kejayaan pasaran membawa kepentingan yang mengeras, kepentingan yang mengeras akhirnya membentuk hambatan transformasi.

Akio Toyada juga pernah berkata secara langsung, beralih sepenuhnya ke elektrik tulen untuk syarikat kereta tradisional mempunyai harga yang besar, boleh menyebabkan 5.5 juta orang kehilangan pekerjaan, ini bukan angka kecil, penduduk total Jepun hanya lebih 120 juta, hasil seperti ini tentu bencana besar. Aset dan rantaian kepentingan kenderaan bahan api fosil yang besar membuatkan Toyota tidak boleh "all in" ke elektrik seperti syarikat permulaan, Toyota tidak berani bertaruh, juga tidak mampu bertaruh.

Selain itu, Jia Xinguang juga menyatakan, di bawah era elektrik dan pintar, kira-kira 70% pengumpulan teknologi rantaian industri kereta bahan api fosil Jepun tidak boleh digunakan semula merentasi bidang, ini juga menyebabkan Toyota bertindak lambat dalam gelombang kereta tenaga baharu. Model elektrik tulen bZ4X yang dikeluarkan pada Tahun 2022 adalah contoh yang agak jelas, kerana kekurangan tempatan, teknologi pintar ketinggalan dan masalah lain, pasaran China tidak menerima model ini, menyebabkan selepas dilancarkan tidak lama lagi turun harga rasmi 30,000 Yuan untuk mencari jalan hidup. Tetapi walaupun begitu tidak dapat memulihkan hati pengguna China, data Rumah Pemilik Kereta menunjukkan, jualan bulanan bZ4X juga tertinggi hanya 1,735 unit.

Toyota memilih untuk mengikat diri dengan China lebih dalam, melawan sehingga ke titik akhir. Sebagai contoh sistem Jurutera Utama China, model pertama "dengan penyelidikan pembangunan China sebagai teras" bZ3X menunjukkan prestasi yang baik, 14 bulan setelah dilancarkan serahan terkumpul melampaui 100,000 unit, menciptakan rekod kerjasama合资 kereta elektrik pantas mencapai 100,000 unit. Walau bagaimanapun prestasinya berikutan jualan menunjukkan kelainan, Mac 2026 jualan jatuh ke 3,689 unit, April kembali naik ke 10,027 unit, belum ke tempoh stabil.

Tetapi prestasi bZ3X jelas memberi isyarat jelas kepada Toyota: memanfaatkan China, hanya ada jalan keluar. Pertama, "memanfaatkan" orang. Sekarang, pasukan jurutera utama Toyota di China telah berkembang dari 4 orang ke 7 orang, pasukan tempatan China mempunyai lebih kuasa definisi produk; Kedua, "memanfaatkan" teknologi China. Oleh kerana mereka ketinggalan separuh langkah dalam kereta ditakrifkan oleh perisian, maka kerja bersama pembekal pemanduan pintar utama seperti Momenta, Huawei, Pony.ai di China. Sebagai contoh, Toyota sekarang sebahagian model telah dilengkapi sistem bantuan pemanduan pintar yang dibangunkan bersama dengan Momenta; Dalam bidang pemanduan tanpa pemandu, model bZ4X Robotaxi tanpa pemandu Tahap L4 yang pertama bekerjasama dengan Pony.ai telah dilancarkan dan menjalani uji laluan, operasi komersial seterusnya juga sedang disediakan. Sikap kerjasama terbuka ini adalah pilihan wajib Toyota untuk tidak ketinggalan dalam litar pintar.

Ada fenomena yang sangat menarik, menurut laporan Nikkei, di pasaran Asia Tenggara yang dahulu dikenali sebagai "taman belakang kereta Jepun", Toyota juga membuat penyesuaian rantaian bekalan yang belum pernah berlaku. Tidak hanya dia membeli bahagian dari syarikat China di Thailand, juga menggesa pembekal peringkat pertama setempat untuk menyertai. Diketahui, langkah ini boleh membantu Toyota mengurangkan 30% kos, nampak walaupun jualan di pasaran China turun, tetapi "diperbuat di China" dan "rantaian bekalan China" telah menjadi "paluan penyelamat" yang tidak boleh dipisahkan dalam strategi global Toyota. Tidak hairan di Pameran Kereta Beijing April 2026, Toyota tidak seperti dulu menegakkan "teknologi Jepun", tetapi dengan lantang mengeluarkan slogan "with China, for China", dan melancarkan konsep jenama "TO YOU", sesungguhnya dari semua segi, China memang adalah item yang sangat dicari.

Toyota sekarang sedang mengalami kesusahan yang tidak kecil, bukan sahaja jualan turun, laporan kewangan juga menanggung beban ketara. Walaupun berbanding jenama Jepun lain, Tahun Fiskal 2025 Toyota tidak masuk kerugian, masih kukuh tetapi fakta keuntungan bersih yang dikongsi turun 19.2% secara tahunan, keuntungan operasi turun 21.5% secara tahunan masih tidak optimis. Bagi Tahun Fiskal 2026, Toyota memberikan jangkaan keuntungan operasi 3 Trilion Yen, akan turun kira-kira 20% lagi berbanding Tahun Fiskal 2025, ini bermakna Toyota akan teruskan masalah turun keuntungan selama 3 tahun.

Tetapi jika mengatakan tanda emas Toyota telah betul-betul rosak mungkin terlalu awal, kerana selama Toyota boleh merendahkan diri, benar-benar melaksanakan slogan "with China, for China", mengeluarkan produk yang benar-benar memahami keperluan pengguna China, ia masih mempunyai peluang besar untuk terus tinggal dalam permainan ini.

Hello everyone, I am the editor from Electric Vehicle Commune.

Not long ago, the 2026 model Onvo L60 officially launched.

Compared to the old model, not only is the starting price reduced by as much as 14,000 yuan, but it also brings up to 106 comprehensive upgrades.

Including Max+ and Ultra+ versions, it is the first time equipped with NIO self-developed 5nm smart driving chip Shenji NX9031, aiming directly at NIO flagship Series 9. At its launch event, smart driving with zero handover traversed a very narrow natural cave, the promotional effect can be said to be fully maximized.

At the same time, new configurations include a 17.3-inch rear foldable entertainment screen, new small table boards on rear seats, intelligent driving small blue lights on exterior rearview mirrors, as well as more extreme vehicle lightweighting, lower energy consumption, more comfortable driving quality, etc.

In summary, this round of upgrades for the new Onvo L60 is completely more value without price increase. In today's environment where supply chain costs have generally surged significantly, achieving this is enough to show Onvo's sincerity.

The day after the press conference, Onvo organized an internal communication meeting for media face-to-face. NIO Founder and CEO Li Bin and Onvo President Shen Fei participated in the group interview. The editor had the honor to attend this meeting. Based on the meeting content, 8 major questions and answers were summarized to share with everyone:

Q1: Yesterday, NIO just participated in setting the battery swap standard for Singapore. How do you view the future market prospects of battery swap overseas?

Li Bin: We already have over 60 battery swap stations in Europe, mainly in 5 Nordic countries. Germany and a few Nordic countries already have over 60, including over 20 in Norway. For the Singapore market, Firefly is already selling there. We, like with European countries or Singapore, have been having very active exchanges with relevant departments regarding battery swap station standards.

At that time when Shen Fei was still responsible for NIO Energy, we started pushing battery swap standards with relevant national departments very early, we participated in many standards. We are definitely going all out to promote the standardization of battery swaps, not only domestically but also internationally, because it really solves many routes where EVs can only charge but not swap now, it solves many problems like vehicle and battery having different lifespans, etc.

Q2: At this point in time, how do you view the market prospects for powertrain forms such as BEV/EREV/PHEV/ICE?

Li Bin: The latest market data in this industry shows ICE vehicles dropped by over 40%. The whole market is challenging, but relatively speaking, BEV is still growing. Shen Fei just spoke about our user sources. BBA, joint venture ICE share, NIO system user repurchase share, together add up to about 85%. That means new purchases are relatively few. The whole market has entered an existing stock era. Many families have more than one car. True new purchases have become fewer, most are trade-ins.

From a user perspective, in previous years because infrastructure was not developed enough, charging and swapping conditions were not that good. At that time, choosing EREV or PHEV was reasonable. Today I believe users starting to choose BEV or smart EVs, I think this is a matter of things developing naturally.

This is why everyone sees that although the total car market volume decreased by about 20% year-on-year for January-May this year, BEV overall is still growing. Especially in May, ICE dropped by 40%, but BEV is still growing, deeply reflecting the car market has entered an existing stock era. Incremental purchase, repurchase, trade-in have become mainstream. Under this situation, the smart EV BEV technical route, I believe will definitely get more user choices.

Q3: How do you view the competition pressure in the second half of the year?

Li Bin: I think the pressure is okay, because every car of ours has strong competitiveness. Like Onvo L60 was released in 2024, today it still has very strong competitiveness. We still have confidence in the leadership of technology. These cars we recently released, I believe within a relatively long time, they will still have very strong competitiveness.

Like our ET7 released in 2022, today our smart driving is still continuously improving, still very competitive. Its hardware capabilities haven't been fully explored. In technology layout we have always been slightly ahead. We are still very confident in the competitiveness of future products in the market. Do we worry that if no new cars in second half orders will be bad? No. For us, it instead allows us to sell cars down-to-earth, serve users down-to-earth. Firefly is a good example. Firefly order wait cycle has become longer again. More than a year since launch, some small iterations in between, not particularly big iterations, but now Firefly orders again need to wait a month.

Q4: The cave smart driving effect of Onvo L60 is very explosive, how does it compare to Tesla FSD level currently?

Li Bin: I haven't experienced the latest version of Tesla FSD yet. If officially released I will go experience and learn from them. Of course Tesla's smart driving, including its model and computing power in many aspects are definitely very leading, many things worthy of our learning. But we NIO from self-developed chips to sensors, to the whole world model + reinforcement learning route, I believe everyone has seen our capabilities. Yesterday through the very narrow cave traversal let everyone see we possess such capabilities. Of course subsequently there are still many tasks to do. Like this year we will also increase investment in computing power, train the data in our data closed loop, continuously improve our entire smart driving experience ceiling. We are still very confident in our continuous progress subsequently.

Of course smart driving now indeed fully reflects each company's comprehensive technical capabilities. This chase and catch situation is also good. Hope everyone also experiences it. Also experience our new Onvo L60 smart driving, including NIO smart driving. I believe compared to peers, we are still very confident its experience is very good.

Q5: Currently automotive-grade memory prices are rising significantly, how much impact has this had on overall vehicle cost?

Li Bin: This round of price hikes has a big impact. Taking Onvo as an example, cost per car rose by over 10,000 yuan. If calculated to final selling price including tax increases etc., the impact on selling price is around 15,000. This includes non-chip parts. Like battery raw material lithium price also rose a lot. So this year indeed cost pressure is very big.

Q6: Where do Onvo users come from respectively?

Li Bin: Now coming from BBA, and traditional luxury brand users account for about 35% of our users. Joint venture ICE vehicle users account for 30%. Also previous new energy vehicle repurchases, especially early BEV repurchases, also include EREV trade-ins, about 10%. Others come from other sources, also including some new purchases and other users.

Q1 Onvo average selling price is 240,000 yuan, slightly higher than some traditional luxury brands. So Onvo is indeed a high-quality brand for families. If everyone looks, yesterday new Onvo L60 main selling version Max+ starting price is 202,800 yuan. Looked at last night's order situation, over 90% are our Max+ and Ultra+, over 90% chose our Coconut+, Shenji NX9031+ LiDAR versions. Onvo as layout for 200,000-300,000 yuan interval products, brand positioning is still quite fitting for our target users and their consumption trends.

Q7: How to view the increasingly popular BYD Flash Charge? Will it impact battery swapping?

Li Bin: We are very happy to see more and more auto companies investing in charging/swapping infrastructure. Flash Charge coming out is quite good, gave good impetus to the whole industry, let more focus on infrastructure investment, no longer simply relying on public charging piles.

NIO has always done this most resolutely. Actually NIO in charging pile construction aspect is also very proactive. We have always been chargeable, swappable, upgradeable. Of course our construction thinking has differences with others. We now already have 86 charging scenic routes. Build charging piles where others are unwilling to build. Earliest Inner Mongolia highway, Jilin highway charging piles, were all built by us first. Our starting point very simple. Where our users go, if there is no infrastructure, at least need guarantee. We earliest had mobile charging vehicles. Of course now dispatch rate is lower and lower, mainly for rescue. Like Xinjiang, Tibet some very remote places still need such an emergency means.

I also want to emphasize, swap and charge are not oppositional. This point very important. We never put charge and swap in opposition. We early on had such requirement, that users no matter at home or work, as long as can install charging pile, we definitely help install it. So our user charging pile installation ratio in industry definitely is top tier, because we have our own national energy service team, pushing more efficiently. Underlying thinking also simple. Because this way experience is best. You at home able to install charging pile, charge at night, go to work day charge, that is best experience. So this is our starting point.

Our swap entire process no need to get off car, experience still better. Including swap stations indeed have some other dimension values.

First is can thoroughly solve vehicle battery different lifespan problem. Decouple car and battery. For user interests and social interests long term is beneficial. Buy a battery not only look short term experience, need see 8 years, 10 years, even 15 years. It not say reached this time car must be scrapped. So put vehicle battery different lifespan, through swap system solve. I think very important. We inside swap stations will intelligently target every battery to give best charging strategy. This for battery lifespan very important. So we through operation extend lifespan, basically every battery lifespan, through operation extend lifespan can improve see 1.5 years or more. At least improve 1.5 years. Compared to its conventional lifespan, these are very big advantages.

Second is energy attribute. Swap station itself is a natural energy storage facility. We over 3,900 swap stations, equivalent to 7GW/h energy storage. In China more and more electricity is new energy generation background its value will gradually reflect. We already have many swap stations participated in grid response. Every day do energy storage things. These as energy infrastructure efficiency is very high.

So overall, supercharge, flash charge and swap are not oppositional. Swap indeed can solve many problems flash charge cannot solve. What everyone sees now is fast is shallow fast. Fast charge thing actually to certain speed and time after, your marginal benefit is not that big. And like I said, sometimes slow is okay. Charge home slow is slow, or work building down side charge conveniently. After reach certain rate marginal benefit lowers. More important is just spoke, it for vehicle battery different lifespan solution significance. For battery lifespan, safety significance. Also energy efficiency. As distributed energy storage facility new power system part of revenue. This thing hard to use charge to solve.

Q8: How to view more and more brands releasing smart driving chips? What specific advantages do self-developed chips have?

Li Bin: If from making a smart driving chip angle speak many ways. Let others help define design, this is not any difficulty. Industry many people doing. But important is this chip not that chip. Like a car you find engineering design company to make, or through yourself full stack self-develop, this involves your enterprise own complete engineering capability. Many core parts need self-develop. Investment bigger, difficulty bigger.

NIO Shenji NX9031 team has over 600 people. From front end to back end, complete a design capability. To build this capability still very not easy. Compared to us simply define good parameters let others do method difference still very very big. Including smart driving chips also not simple compare one point. Need from 3 dimensions or 4 dimensions evaluate its performance. Inference compute power is one aspect. Second is memory bandwidth. This for supporting model size and including model running speed very important. Our memory bandwidth compared to industry actually basically is their 2 times. Third is multi-modal signal processing capability. This is a need particularly detailed do work. We in many occasions demonstrated. Yesterday for cave crossing why can have so good performance, with this also has relation.

Smart driving foundation is vision. Cannot only look good light time. Many scenes light not good. This tests you truly can good handle. Also when have chip redundancy backup, need achieve millisecond level hot switch. Two chips between chip interconnect its interface and capability very strong. Can achieve millisecond hot cut. This for future L4, L3 level smart driving very important.

就喺前幾日嘅"2026 裝備強國論壇”上，寧德時代首席科學家吳凱院士拋出一個重磅前瞻：寧德時代遠期將聚焦“鋰空氣電池”嘅研發。

呢個被稱為下一代電池技術終極方向嘅體系，理論能量密度上限幾乎係現有鋰電池嘅 5 至 10 倍，講人話就係呢種電池要是出嚟，內燃機基本冇用啦。

消息一出嚟，唔少車友群入面又熱鬧咗，原本喺等固態電池上車先換車嗰批人，而家又多咗一個繼續觀望嘅理由。

但係作為一個長期觀察汽車產業嘅人，睇完呢個新聞都係波瀾不驚。

畢竟從概念發佈到一輛你買到嘅新能源車，中間隔住基礎研究、工程放大、壽命驗證等幾道坎，仲隔住供應商同主機廠之間漫長嘅產業博弈。

更何況，呢場熱鬧背後其實藏緊一個略顯殘酷嘅物理學事實 —— 人類為咗搵一個夠完美嘅“電能容器”，喺呢個星球上死磕咗快兩百年。

而家喺 4S 店入面聽銷售熟練咁推銷住磷酸鐵鋰、三元鋰、快充功率同電池質保，呢啲名詞聽住充滿未來感，但「用電驅動車輪」呢個行為本身就係，古老到可能超乎你嘅想像。

而家你喺展廳入面糾結快充功率同充電樁分布，百年前嘅歐洲貴婦，其實都在糾結換電站離屋企遠唔遠。

比內燃機更悠久嘅歷史

清道光十一年，也就係 1831 年，法拉第發現咗電磁感應現象，為電動機驅動機械打下咗理論基礎。

而喺 1859 年，法國物理學家普朗特發明咗鉛酸蓄電池，人類第一次擁有咗能重複充放電嘅電池，呢下電動車先至真正成為可能。

1881 年，法國發明家特魯夫用鉛酸電池搭配西門子電機，造出咗第一輛被公認嘅載人電動車上路。呢輛車比卡爾·本茨嗰輛內燃機汽車早咗整整五年。

所以嚴格嚟講，電動車唔係燃油車嘅跟隨者，佢先至係先出發嗰一個。

而且喺十九世紀末二十世紀初，電動車活得相當唔錯 —— 安靜、唔冒廢氣、唔使搖手柄啟動，喺城入面跑短途堪稱優雅。

美國街頭一度隨處可見電動出租車，郵政車都用電，貴婦出門首選電動車。並且因為鉛酸電池太重，扛返屋企充唔現實，唔少大城市亦建咗唔少換電站服務用戶。

你而家耳熟能詳嘅一啲品牌，喺呢個時期都有做過電車，就例如呢台保時捷 Lohner-Porsche Mixte，極速可達 130km/h。

而喺之後嘅幾十年入面，電動車經歷咗一段黃金發展時期，銷量同市佔穩超電動車。

但隨後，福特 T 型車嘅大規模量產徹底將汽車價格打咗落嚟，唔到 700 美元嘅售價比電動車平咗近 1 倍。

與此同時，羅斯福總統以工代賑嘅大規模基建，令橫跨洲際公路嘅長途旅行需求日漸增多，疊加返油價下跌，鉛酸電池電車節節敗退，後來僅喺高爾夫球場等特定場合仲有應用。

當然，鉛酸電池並冇徹底離開汽車，佢仍然存在於絕大多數燃油車入面，安靜咁喺引擎蓋下面，負責一件重要但唔顯眼嘅事：打火啟動。

而家最近十年，電動車又係點重新殺返主流視野嘅？

油價係推手，但唔係根本。從材料學角度嚟講，係人類終於搵到咗一種能量更高但質量更輕嘅物料，嚟替代鉛。

而馴服佢，花咗人類整整幾十年嘅時間。

鋰電池嘅誕

鋰，位於門捷列夫編寫嘅元素週期表第三位嘅元素，係目前已知嘅化學性質最活潑嘅金屬。

切一塊金屬鋰撳入水入面，佢會喺水面嘶叫打轉，放出氫氣，甚至燃燒。

這意味著佢天生係一匹能跑得飛快嘅烈馬，只要你能馴住佢。

1 克金屬鋰蘊含嘅能量，大約有 3800 毫安時 —— 幾乎能充滿一整個 iPhone 手機。

儲存同樣一度電，用鋰只需幾公斤，用鉛酸得幾十上百公斤。呢個係物理定律由一開始就寫好嘅唔平等，唔係靠工藝就能彌合嘅差距。

1970 年代，埃克森嘅科學家造出咗第一塊鋰金屬電池。能量密度驚人，但反覆充放電後，鋰會喺負極表面長出樹枝狀嘅枝晶，似針咁不斷生長，最終刺穿隔膜，導致短路爆炸。

1980 年代，加拿大公司 Moli Energy 嘗試將鋰金屬電池量產用喺手機上，結果大規模起火召回，公司因此倒閉。鋰嘅「暴躁」聲名徹底坐實。

真正嘅轉折，來自日本化學家吉野彰嘅思路切換。

佢諗，既然金屬鋰關唔住，那我乾脆唔讓鋰以金屬形態出現。佢用碳物料做負極，讓鋰以離子形態嵌入石墨層與層之間。

如果將石墨碳層比做層次規整嘅貨架，鋰離子便係分類收納喺夾層入面嘅貨物；而過去嘅金屬鋰負極，就相當於拋棄貨架，直接將鋰原料裸堆喺倉庫空地，無約束嘅金屬鋰充放電時肆意生長凸起，難以管控。

1991 年，索尼量產咗第一塊商用嘅鋰離子電池。到呢度，人類終於第一次搵到咗將鋰裝入籠子嘅方法。

直到而家，呢個「籠子」嘅設計亦一直喺改進。而而家你車入面嘅動力電池，就係呢個籠子嘅終極形態。

從鹽湖到電芯：烈馬係點裝進籠子嘅？

如果喺工廠入面將一塊剛做好嘅鋰電池電芯拆開，你會發現呢個籠子嘅底層結構精巧到好似一層層堆疊嘅「微觀三明治」。

首先係兩側嘅集流體。

正極係一層極薄嘅鋁箔，負極係一層銅箔，通過電路連結，電動機嘅運轉就靠通過呢個電路遷移嘅電子。

其次係作為電池核心嘅正負極物料。

負極主流用嘅係純碳工藝嘅人造石墨，佢喺微觀下有非常完美嘅層狀結構，層與層之間有大量嘅納米級空隙。

正極則係鋰嘅化合物，而家常見嘅物料主要係磷酸鐵鋰同鎳鈷錳三元鋰。

最後係夾喺正負極之間嘅隔膜同電解質。

其實隔膜就係塑料製品，唔單止有頭發絲直徑嘅十分之一厚，仲因為塑料嘅特性，有絕緣性，上面嘅微孔只會允許鋰離子穿過，電子只能被擋喺外面，另尋他路。

而由有機碳酸酯同鋰鹽配制而成嘅電解液，就充當鋰離子穿梭嘅「潤滑劑」。

當我哋認識完鋰電池嘅結構後，同百年前嘅鉛酸電池一對比，就可以直觀感受到點解鋰電池放電更厲害。

傳統嘅鉛酸電池，係用笨重嘅鉛板浸泡喺具有強腐蝕性嘅稀硫酸入面。

佢發電嘅本質係「溶解與沉淀」嘅粗放化學反應——每次放電，鉛板就會溶解並生成大塊嘅硫酸鉛固體。

充電時，再死磕住將呢啲固體溶解返去。呢樣就好似每次兩軍對壘，都要將城牆拆咗當板磚砸，充放電久咗，城牆自然塌方，放電能力亦都會減弱。

而鋰電池，其結構同物料嘅優越性就喺「唔破壞骨架」。

無論係正極嘅橄欖石晶格，定係負極嘅石墨層，都可以理解為結構極度穩定嘅豪華酒店。鋰離子今日退房、明日入住，進進出出，酒店嘅承重牆同房間結構本身紋絲不動。

呢種「嵌入」嘅物料設計，令鋰電池喺壽命同能量密度上，直接對鉛酸完成咗降維打擊。

不過，要做出一個咁精巧嘅「籠子」，亦要耗費唔少功夫。

我哋以寧德時代嘅上游佈局為樣本，跟住鋰走一遍從礦石到電芯嘅完整旅程。

自然界嘅鋰幾乎都唔係以單質存在，所以鋰嘅來源主要有兩條路。

一係硬岩礦石，例如寧德時代部分物料就源自澳洲嘅鋰輝石礦。礦石經過煅燒、酸化、浸出，最終提純為碳酸鋰或氫氧化鋰嘅白色粉末。

二係鹽湖鹵水，例如南美嘅阿塔卡馬鹽湖、中國青海嘅鹽湖，呢度嘅高濃度鹵水被抽上嚟喺蒸發池入面濃縮，再通過吸附或膜分離技術將鋰提取出嚟。

跟住，呢啲白色粉末進入物料製備環節。

拿磷酸鐵鋰電池嚟講，鋰鹽同磷酸鐵類原料均勻配料混合，喺超高溫下燒結成生成具備橄欖石晶體結構正極粉末，再與黏結劑混合「合漿」，均勻地塗佈喺鋁箔上。

而另一邊，經過純化嘅人造石墨亦被塗佈喺銅箔上。

而三元鋰電池，則係需要同來自印尼等地嘅鎳、鈷、錳元素，按照一定嘅配比燒成粉末，形成正極物料。

最後，電芯工廠按照需要，將正負極極片或者好似捲壽司卷繞成圓柱或方形鋁殼電芯，或者好似疊書本分類疊壓做成軟包或方形鋁殼電芯，再灌注有機電解液、密封封裝。

到呢度，鋰呢匹烈馬就咁被依靠化學同精密工藝構築嘅納米級「籠子」正式馴服。

鋰電池嘅工作原理：點樣讓烈馬跑起身？

籠子係搭好咗，但將一匹烈馬關起嚟只係第一步。

真正令佢執野，就佢要跑起身，而且係沿住你設計嘅路線，規規矩矩嘅來回跑。

而鋰離子之所以能夠規規矩矩嘅來回跑，仲跟佢身上自带嘅嘢有關 —— 電勢能。

電勢能呢個概念唔難理解，規律同重力流水一模一樣。

滿電嘅負極好似高處水庫，放電就好似開閘放水，順勢釋放能量做功；充電好似水泵抽水登山，耗費電能，將代表「水」嘅鋰離子重新運返負極高位儲藏。

充滿電嗰陣，鋰離子被收納喺負極石墨夾層中，負極電位高、正極電位低。

接通外電路，鋰離子穿過隔膜向正極移動，電子沿外電路形成電流，帶動電機運轉，呢就係放電。

充電係反向過程，外接電源施壓，強行將鋰離子從正極抽返負極石墨空隙入面，將電能轉化成電勢能儲藏起嚟。

再拓展多一點，快充就相當於水泵馬力全開。

抽得太猛，鋰離子來唔切鑽進石墨層深處，就會喺負極表面以金屬形態沉澱出嚟——「析鋰」。析出嘅鋰會長成針狀枝晶，刺穿隔膜就係短路熱失控。

所以電池管理系統嘅核心任務之一，就係管好好水流嘅溫度同速度。

電池衰減，就係呢套抽水蓄能系統用咗好耐，水庫某啲角落永久淤塞，能儲嘅水越嚟越少，續航都跟住往下掉。

磷酸鐵鋰 vs 三元鋰：到底咩揀

講咗咁多，那我哋就回到生活入面，我相信你選新能源車嗰陣好大機會經歷過呢種時刻。

銷售講呢台車係磷酸鐵鋰、嗰台車係三元鋰，一個更安全，一個續航長。

但你打開配置表，有些磷酸鐵鋰嘅車續航都唔短，同三元鋰版本差唔多。

呢就奇了，磷酸鐵鋰天生能量密度低，續航係點追上嚟嘅？

其實答案分兩層：第一層睇物料，第二層睇封裝。

先講物料。

磷酸鐵鋰係橄欖石結構，好似一排密密麻麻嘅固定貨架。

每個貨架有預留卡位，鋰離子對號入座，進出只能走一維通道。

好處係貨架極其堅固 —— 熱分解溫度 270℃以上，唔容易起火，循環壽命長，充放幾千次仲能打。

缺點係通道窄，鋰離子搬進搬出慢，同等重量存嘅總電量不如三元鋰。

三元鋰係層狀結構，好似一排開放式書架，冇固定卡位，鋰離子喺層與層之間二維進出，通道寬敞，速度更快。

但書架唔如固定貨架穩，熱分解溫度喺 180 到 220℃區間，鎳含量越高能量越大，穩定性挑戰亦越大。

到呢度，天賦差距好清楚：三元鋰天生能裝更多電，磷酸鐵鋰天生更穩。

但問題回到開頭 —— 磷酸鐵鋰續航憑乜追上嚟？答案之一就喺封裝上面。

電芯物料嘅「天賦」只決定上限，電池包嘅能量密度更睇「手藝」。

例如而家嘅 CTP（Cell to Pack）技術，能直接將電芯集成為電池包，省掉模組拼接嗰個中間層級嘅重量同空間。

寧德時代嘅神行電池同比亞迪嘅刀片電池就屬於呢一類嘅。

仲有 CTB（Cell to Body）技術，底盤一體化設計令電池包本身變成車身結構件，進一步壓縮體積。

例如小米嘅 SU7、YU7，特斯拉嘅 Model 3、Y，比亞迪嘅海豚等等。

總之通過將封裝同結構優化做到極致，許多磷酸鐵鋰電池包，例如寧德時代嘅神行電池，能量密度亦能逼近三元鋰嘅水平，實際續航已經能滿足大部分車型嘅日常使用。

並且第三代神行超充電池已經能實現 6 分 27 秒從 10% 充至 98%，已經能達到等效 10C，峰值 15C 嘅充電功率。可以話係喺安全嘅前提下解決咗新能源車上充電效率嘅問題。

但如果追求極致嘅長續航、動力爆發以及整車輕量化，同等條件下用磷酸鐵鋰電池就太重咗，呢時仲係需要能量密度更高嘅三元鋰電池上場，就例如寧德時代嘅麒麟電池，你叫得出嘅高性能電車基本都在用。寧德時代

寧德時代前陣子亦正好推出咗第三代麒麟電池，喺減重嘅同時仲做到咗 1000km 嘅超長續航。

當然，而家仲有好多觀望嘅消費者係既想要日常代步同長途出行嘅穩定，又想要強勁嘅動力，但市面上就冇滿足佢哋需求嘅電池。

對此，寧德時代正喺打造驍遙雙核電池，將兩種電芯整合進同一電池包，讓唔同電芯發揮自身優勢，完美匹配多元用車場景。

而且呢個電池包入面嘅兩種電芯都係可以根據需求搭配嘅，命名邏輯亦好直觀。

「鐵」係磷酸鐵鋰，「三元」就係三元鋰，「鈉」係鈉離子電池。

幾種組合各有各嘅優勢 ——「三元 + 鐵鋰」，主區三元負責爆發、增程區鐵鋰兜底安全同持久充放。

而「鈉 + 鐵」雙核則將鈉離子電池放進主區，-40℃容量保持率超 90%，專治北方冬季續航腰斬。

關於雙核入面嘅「鈉」，我哋呢度唔得唔為北方嘅朋友多提一句，因為我諗呢個係解決北方朋友買新能源車痛點嘅最後一塊拼圖。

鈉同鋰屬於同族金屬元素，化學性質相似，但鈉溫和得多，比鋰更好提取，成本低、低溫表現好，用鈉做嘅電池冬季續航折扣細。

而隨著鈉離子電池嘅量產並喺儲能同商用車領域嘅應用後，越來越多乘用車品牌提供鈉離子電池嘅選擇。

之前仲對新能源車有顧慮嘅北方老鐵，最近都可以考慮下啦。

不過，鈉離子電池有個缺點，就係鈉離子比鋰離子大一圈，往石墨層入面塞更費勁，所以能量密度暫時追唔上鋰。

不過呢就係低溫環境同續航效率嘅平衡問題，相信隨著物料同封裝嘅進步，呢個難點亦都會逐步解決。

不過對於大多數消費者嚟講，如果你有精力睇到呢度，咁下次銷售再提呢啲電池名詞，你已經有咗專業知識武裝嘅底氣。

你只需要知一件事：你今天喺展廳入面糾結嘅每一個問題——安全、續航、充電、耐用，一百六十年前嗰啲坐入第一輛電動車入面嘅人，同樣喺糾結。

只係佢哋當時能選嘅，只有一塊死重嘅鉛酸電池。

而你面前能選嘅，係人類用咗近兩百年，從元素週期表入面揀出鋰、用納米技術畀佢搭貨架、用工程優化將能量密度一公里一公里往上推之後，交落你手入面嘅最新答案。

傾車說：

一百多年前，鉛酸電池跑唔穿一座城。而家，一塊電池快跑完一個省。

未來，鋰空氣或許能跑完一趟冇里程焦慮嘅長途。

到嗰陣時，人們或許仲會站喺汽車展廳入面猶豫。

你所開嘅每一輛電動車，都唔係只係一件工業品。

佢係物理學家、化學家、工程師同礦工哋，用兩百年時間接力書寫嘅一封回信。

收信人係唔想被困喺路上嘅你，落款係個從鉛酸時代就許下嘅承諾。

參考資料：

鋰離子電池嘅一般介紹：從第一個概念到頭六大商業產品及以外

鋰離子電池物料同發展挑戰嘅全面回顧

SMM 2023-2027 年中國鋰電新能源產業鏈報告

5 月 22 日，德國大陸集團（馬牌輪胎）喺泰國羅勇府嘅輪胎工廠第二期擴建計劃正式竣工投產。該項目總投資超過 3 億歐元（約 130 億泰銖），不僅實現咗產能嘅大幅跨越，更加首次將子午線摩托車胎喺泰國實現本土化生產，進一步鞏固咗大陸集團喺亞太高端輪胎市場嘅核心地位。

產能躍升同產品線拓展

據悉，該項目於 2024 年動工，二期投產後，工廠新增 300 萬條/年嘅乘用車及輕卡車胎產能，總產能實現跨越式增長，達到 800 萬條/年。喺產品佈局上，今次擴建嘅一大亮點係首次喺泰國實現子午線摩托車胎嘅本土化生產，呢項舉動大幅完善咗大陸集團高端摩托胎嘅全球供應鏈版圖。

“智造”升級同就業拉動

喺生產製造方面，羅勇工廠第二期引入咗德國先進設備同高度自動化系統，實現咗由煉膠到成品嘅全流程智能化覆蓋，產品品質全面達到 IATF 國際質量認證標準。同時，該項目嘅落實亦為當地創造咗約 600 個新增就業崗位，並為大陸集團 2029 年嘅後續擴能計劃奠定咗堅實基礎。

深耕亞太，高效響應區域需求

大陸集團行政總裁克里斯蒂安·科茨喺竣工儀式上表示，羅勇工廠係大陸集團全球生產網絡嘅核心支柱，第二期項目嘅竣工係加強亞太戰略嘅重要里程碑。

依靠泰國作為全球第二大輪胎生產國嘅產業優勢，羅勇工廠嘅產品主要供應泰國本土同東盟、澳洲、日韓等亞太市場。憑藉顯著嘅區位優勢，工廠有效降低咗物流成本，能夠高效、敏捷地響應區內對高端輪胎嘅旺盛需求。

賦能高端化同綠色化轉型

業內分析指出，隨著亞太地區汽車產業嘅快速演進，今次羅勇工廠嘅擴建，將顯著提升大陸集團喺新能源、高性能同特種輪胎領域嘅交付能力。呢個唔單止有助於大陸集團搶佔亞太高端市場先機，更將助力整個亞太輪胎市場向高端化、智能化、綠色化方向加速升級。

在重慶車展的喧囂中，長安馬自達的展台主題顯得格外樸素——「依然馬自達」。這四個字背後，承載的絕非一句輕巧的口號。對於一家身處中國市場激烈競爭漩渦中的合資品牌而言，「依然」二字既是對品牌靈魂的守護宣言，也是對現實壓力的誠懇回應。如何在傳承百年品牌基因的同時，應對市場格局的劇烈變動，這本身就是一道極具難度的平衡題。長安馬自達給出的階段性答案是，在產品端堅持全球標準，在用戶端深化情感連接，用「產品 + 用戶」的雙輪驅動，在承壓的市場中尋找屬於自己的節奏。

從產品層面看，長安馬自達正在經歷一場深刻的身份轉換。它不再僅是馬自達在華生產基地，正如其高管所言，長安馬自達已成為馬自達全球新能源整車設計、研發、製造基地和出口中心。這一戰略定位的升級，意味著其產品必須經得起全球最嚴苛市場的檢驗。EZ-6 與 EZ-60 的亮相，正是這一邏輯的集中體現。兩款車型均按照中歐雙五星安全標準打造，EZ-6 拿下了包括 C-NCAP、E-NCAP 在內的 5 項權威安全認證，EZ-60 的電池安全則提前滿足了新國標及歐標。這種對安全標準的「超標」執行，折射出的是一種面向全球市場的思維——不以外銷市場的下限為標準，而以國際市場的上限為基準。

設計層面的成就，則為這種全球標準增添了更有說服力的注腳。EZ-6 斬獲「2026 世界年度設計車」大獎，成為首個獲此殊榮的中國新能源車型；EZ-60 更以全球唯一同時斬獲 8 項世界頂級設計大獎的成績，證明了馬自達設計語言在電動化時代的生命力。設計，一直是馬自達品牌區別於其他日系競品的核心標籤，而在電動化轉型中，這種設計優勢不僅沒有被稀釋，反而獲得了國際權威的認可。這對於一個試圖在新能源賽道重建品牌辨識度的合資企業而言，意義不言而喻。

操控性能的驗證則更加直觀。在為期 6 天、總里程 910 公里中國新能源汽車拉力錦標賽中，原廠未改裝的純電 EZ-60，面對 27 個品牌、100 台參賽車的競爭，最終摘取了場地賽 SUV 組冠軍和拉力賽總成績亞軍。這場賽事的意義不在於名次本身，而在於它證明了電動化並沒有削弱馬自達「人馬一體」的操控基因。在絕大多數參賽車型為增程或插混的情況下，純電車型的勝出，恰恰說明了長安馬自達在底盤調校和三電系統匹配上的功底。這種通過極端賽事進行的「原廠驗證」，比任何營銷話術都更能打動那些真正在意駕駛樂趣的用戶。

更值得關注的是，長安馬自達的全球化步伐已經邁出了實質性的一步。它成為國內首個同時拿下歐盟、英國、澳洲三大市場整車認證的合資新能源車企。5 月底，來自歐洲、澳洲、泰國的 80 多位海外經銷商專程考察南京工廠，並對生產工藝與品控體系給予高度評價。這些事實表明，長安馬自達的「全球車」定位並非宣傳話術，而是正在轉化為實際的出口訂單和海外市場認可。在國內市場，EZ-60 已連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，這一成績在競爭慘烈的中國新能源市場中，顯得尤為不易。

然而，產品力的夯實只是解題的一半。在存量競爭時代，如何與用戶建立超越交易的情感紐帶，是所有品牌面臨的共同課題。長安馬自達的選擇是，將「用戶 +」思維從理念落地為一系列可感知、可參與的行動。在中國市場積累的 500 萬用戶基盤，既是品牌最寶貴的資產，也是用戶營運最肥沃的土壤。2026 年發起的系列用戶共創活動，正在試圖將這份資產轉化為持續的品牌活力。

「心願之旅」以「用戶許願、品牌助力」的形式，讓品牌真正走進用戶的生活；「車主故事薈」通過 11 期真實故事的呈現，展示了馬自達車主群體的多元面貌——有連續 7 年捐助貧困小學的公益達人，有連續 4 年組織車友會關愛特殊兒童的愛心領隊，也有因馬自達相識相知的情侶。這些故事的價值在於，它們讓品牌形象從抽象的 Logo 變成具體的人與情感。當用戶發現自己與品牌之間存在著超越產品本身的共鳴時，忠誠度便有了堅實的根基。

「悅馬創作家」與「全民經紀人」計劃則更進一步，它們將用戶從被動的消費者轉化為品牌價值的共創者和傳播者。一位「零零後」EZ-60 車主的分享頗具代表性：她作為新手參與創作，得到了車友和工作人員的全力幫助。這種基於社群互助的體驗，遠比任何廣告投放更能建立用戶對品牌的好感與信任。而「青苗計劃」第二季走進高校、EZ-60 全國高校改裝設計大賽的啟動，則顯示出長安馬自達在培育未來潛在用戶方面的長遠眼光——透過與青年學子在設計和智能化領域的深度交流，品牌正在年輕一代心中埋下種子。

在社會責任層面，長安馬自達同樣將用戶納入了行動體系。自 2015 年以來，在雲南累計捐建 12 所希望小學、總投入超 1000 萬元的公益積澱，已經形成了一個可觀的公益基礎。而今年 6 月發起的「每一公里都有善意」公益行動，則將用戶的每一次出行轉化為公益基金，讓品牌公益與用戶行為產生了直接的關聯。這種設計巧妙地將品牌價值觀傳遞與用戶日常行為綁定，使公益不再是企業的獨角戲，而是品牌與用戶的共同敘事。

回到重慶車展這個具體的節點，長安馬自達的展台佈局和促銷政策，同樣體現了這種「產品 + 用戶」的雙線思維。一方面，MX-5、EZ-6、EZ-60 及 EZ-60 馬年版的集體亮相，展示了從經典燃油跑車到新能源 SUV 的完整產品矩陣，傳遞出品牌在電動化轉型中並未割裂歷史傳承的信號。另一方面，618 年中鉅惠的同步開啟，以國補加廠補疊加專屬套裝的方式，降低了用戶的購車門檻，而「電池終身自燃包賠，不限里程、不限車主」的承諾，則試圖消除新能源用戶最深層的安全顧慮。這些舉措，都是在用實際利益回應市場壓力，同時維護品牌價值的底線。

「依然馬自達」之所以是挑戰，是因為它要求企業在堅守與變革之間找到精確的平衡點。過度堅守可能導致與市場脫節，過度變革則可能喪失品牌靈魂。長安馬自達當前的策略選擇——以全球標準鍛造產品，以用戶共創深化關係——展現了一種務實的進化路徑。它沒有試圖顛覆馬自達的百年基因，也沒有迴避電動化和智能化的浪潮，而是試圖在新的技術平台上，延續「人馬一體」的駕駛哲學，並將這種哲學從產品延伸至用戶關係的每一個觸點。

市場不會因為一家品牌有情懷就給予優待，但一個有清晰戰略且願意為之長期投入的品牌，終究會在激烈的競爭中找到一個屬於自己的位置。長安馬自達的「產品 + 用戶」戰略，在當下看來，依然是有效的解題思路。接下來的關鍵，在於執行的力度和時間的沉澱。

喺中國汽車市場，一款車型突破 15 萬台銷量，或許算唔上驚天動地嘅數字。但如果呢個數字前面加上「輕越野 SUV 品類最快達成」，背後站住嘅係 15 萬個真實用戶嘅選擇，並且敢於喺央視鏡頭下直播拆解一台行駛咗 15 萬公里嘅實車——故事就完全唔一樣咗。

6 月 12 日，湖南株洲，北汽超級工廠。當嗰台行駛咗 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家被拆解開來，引擎渦輪乾淨、變速箱外殼無油漬、底盤懸掛冇生鏽，現場嘅央視鏡頭記錄咗一切。北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富話：「呢係十五萬次堅定嘅選擇，係用戶鑄就嘅品質豐碑。」

而呢，只係 BJ30 旅行家故事嘅開始。

15 萬公里拆解：一場冇劇本嘅「品質大考」

15 萬公里，對於一般家庭用戶嚟講，差不多係十年嘅行駛里程。十年，足以令一部車經歷風霜雨雪嘅侵蝕、複雜路況嘅考驗、日常使用嘅磨損。當北京越野決定喺央視嘅直播鏡頭下，對一台真實行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家進行全網首拆時，無疑係一場冇排練、冇劇本嘅「品質大考」。

拆解結果令人印象深刻。

動力方面，引擎渦輪增壓器內部積碳極少，動力輸出依然充沛；變速箱外殼乾乾淨淨，冇一點滲油痕跡，內部齒輪光滑平整，冇任何磨損坑窪。這意味著，就算喺 15 萬公里嘅高強度使用後，呢部車嘅核心動力總成仍然保持住接近新車嘅狀態。

電池包同樣經得住考驗。冇鼓包、冇漏液、冇明顯嘅內部變質衰減。對於一款 HEV 混合動力車型嚟講，呢係對「電池焦慮」最直接嘅回應——長久使用，你根本唔需要擔心電池老化帶來嘅麻煩。

底盤部分更叫人意外。副車架、懸掛擺臂、轉向拉桿……所有部件都冇生鏽，冇滲漏，全部底盤嘅平整度同整齊度同新車差距微乎其微。被動安全防護始終在線，行爛路冇異響，開落嚟依然紮實。

呢場拆解傳遞咗一個清晰嘅訊息：BJ30 旅行家用料紮實、工藝可靠、耐用出眾。對於用戶嚟講，這意味著更低嘅維修成本、更長嘅換車週期，同每一次出行嘅安心感。

三排七座 + 一箱油 1000 公里：輕越野嘅「全能解法」

如果話 15 萬公里拆解證明嘅係 BJ30 旅行家嘅「耐用力」，咁佢嘅產品力本身，則係吸引 15 萬用戶嘅根本原因。

喺「輕越野」呢個細分賽道上，BJ30 旅行家搵到咗一套獨特嘅「全能解法」——超野、超大、超慳，三個維度同時用力，既唔係單純嘅城市 SUV「樣板貨」，亦唔係硬淨越野嘅「油耗大戶」。

「超野」係出發嘅底氣。北京越野將六十餘年嘅專業積澱濃縮咗進咗一套「三驅四驅六模 HEV 混合動力架構」，令 BJ30 旅行家成為中國方盒車 SUV 類別中首個 HEV 混合動力車型。三台動力源各負其責：高效率引擎負責長途節能，前馬達實時補能，後馬達瞬時爆發。智能四驅反應只需 30 毫秒，0.5 秒便能達到峰值扭矩。六大工作模式自動切換，泥地、沙地、雪地，智電 ATS 全地形控制系統幫你搞定。

「超大」係出行嘅從容。三排七座佈局，2820 毫米嘅超長軸距，66%嘅超高實用率——這意味著車內嘅每一寸空間都被高效利用。1496 公升嘅超大行李箱，後排座椅全平放倒後，瞬間變成一張 1.92 米嘅大床。1.8 米嘅成年人坐喺第三排依然闊落，全車 38 處儲物空間讓每個人都有一啲專屬位置。全家出行，冇人需要遷就。

「超慳」係長久嘅陪伴。呢先係真正令人驚喜嘅地方。嚟自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五國汽車博主，用實測畀出咗答案——BJ30 旅行家喺每一個國家都跑出咗每百公里唔超過 5 公升嘅油耗，一箱油輕鬆續航 1000 公里以上。唔使搵充電樁，加油即走，每年慳返幾十個鐘嘅補能時間。加埋首任車主整車終身質保、冇高壓電池包嘅安全隱患、保養簡單同配件充足，呢部車喺用緊一種極之務實嘅方式兌現「陪伴」嘅承諾。

一部能帶你奔赴山野嘅方盒車，同時又係一部令你享受生活嘅城市通勤 SUV。呢大概就係 15 萬用戶選擇佢嘅原因。

高光版登場：靚樣、性能、體驗嘅三重進化

15 萬台下線之際，北京越野推出咗全新版本——BJ30 旅行家高光版。佢唔係一次簡單嘅配置調整，而係喺「超野、超大、超慳」嘅基礎上，實現咗靚樣、性能、體驗嘅全面躍升。

高光靚樣，為唔同人生意階段度身訂造。經典方盒車造型，硬淨氣場同精緻線條融合，五圈星環貫穿燈組醒目型格。全套電感潮改套件、專屬星環輪圈、前後同色運動保險桿，每一處細節都喺表達熱愛同灑脫。車內則是全新橙色車內搭配金屬紋理飾板，溫潤而有質感。無論係二十幾歲嘅年輕人，定係拖兒挈女嘅中年用戶，都能喺部車上搵到屬於自己嘅高光時刻。

高光性能，動力同油耗兼得。高性能、長壽命嘅專用 AGM 蓄電，循環壽命達到普通蓄電嘅 3 倍；保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率高至 99%；後馬達功率由 55 千瓦提升至 70 千瓦。匝匯入、路口起步、緊急閃避，動力隨叫隨到。呢唔係為咗飆車，而係畀你堅守路權嘅底氣。

高光體驗，移動嘅舒適會客廳。車身更高、視野更開闊，座椅加熱、通風、方向盤加熱一應俱全，貼心舒適。系統能感應雨滴自動關窗，64 色氣氛燈隨音樂節奏律動。越野生活同城市通勤兼得，用一部車嘅從容裝載生活嘅兩面——將每一個平凡嘅日常，都過成高光時刻。

央視探秘超級工廠：品質喺源頭講起

如果話拆解 15 萬公里實車係「結果驗證」，咁央視鏡頭深入北汽株洲超級工廠，就係喺揭示「原因所在」。

焊接車間入面，幾百台機械人協同作業，自動化率達到 100%。塗膠誤差控制在唔超過一啲頭髮絲嘅範圍內——這意味著車身骨架更堅固，抗撞擊、抗變形能力更強。行爛路唔異響，撞擊時更安全。

沖壓車間，五千多噸嘅巨型沖壓設備一次過壓製成型車身板材。高精度沖壓保證咗車身均勻工整、線條流暢，靚嘅靚樣，從呢度就開始打底咗。

噴塗車間，幾十台機械人全自動噴塗，搭配環保水性漆。有害刺鼻揮發物質降低六成以上，新車冇異味，老人小孩搭車更安心。漆面亦更耐晒、更耐腐蝕，多年之後依然光亮如新。

每一道工序都設有品控檢查關口，保證每一台下線嘅 BJ30 旅行家全部品質達標。呢唔係一句口號，而係一整套可追溯、可量化嘅製造體系。

超級換購 + 五重好禮：令「越野平權」落地

15 萬車主嘅相伴同熱愛，值得被認真回饋。北京越野推出嘅「3 萬元超級換購政策」，令 BJ30 旅行家全系超級換購價低至 6.99 萬元起，新用戶同樣可以享受。高光版超級換購價 8.29 萬元起。

喺此之上，仲有五重尊享禮遇：價值 6000 元嘅整車終身質保（限首任非商用車主）；0 首付等多種金融產品可選；老客戶轉介紹成交獎勵最高 800 元京東卡；全系終身 OTA 免費升級；基礎流量終身免費，娛樂流量 2 年免費且不限量。

值此世界盃開幕，BJ30 旅行家高光版仲限時開啟「燃情世界盃，高光贏大獎」活動：喺全國任意授權門店購車即可獲得猜測資格，精準命中世界盃冠軍同決賽比分，再享 5 萬元購車補貼。

寫於最後

15 萬台下線，對於一款輕越野 SUV 嚟講，係一個里程碑，更係一個新起點。張國富話，呢係「中國 HEV 技術交畀世界嘅答卷，係中國智造鏗鏘有力嘅宣言」。

但從用戶嘅角度嚟睇，呢句話或可以有更樸實嘅表達：一部車好唔好，唔係睇發布會上嘅 PPT，而係睇開咗 15 萬公里之後，拆開係咩樣。BJ30 旅行家已經喺央視鏡頭前畀出自己嘅答案。

而高光版嘅到來，令呢個答案更加完整——用更出色嘅靚樣、更強勁嘅性能、更舒適嘅體驗，去陪伴更多人奔赴下一程山川湖海，共赴每一個高光時刻。

呢大概就係「十五萬熱愛，高光而來」嘅真正含義。

6月12日，BJ30旅行家十五万台下线暨高光版上市发布会在北汽株洲超级工厂举行。北京越野正式推出全新版型——BJ30旅行家高光版，定位轻越野SUV，在“超野、超大、超省”基础上实现颜值、性能、体验全面跃升，超级置换价8.29万元起。同时，BJ30旅行家全系推出3万元置换政策，超级置换价6.99万元起，进一步推进“越野平权”，让更多家庭轻松享受轻越野生活。

发布会现场，北京越野携手央视财经，对一台行驶15万公里的BJ30旅行家进行直播拆解，并深入探访株洲超级工厂，以真实车况和制造工艺，全网见证产品的可靠品质与中国智造的硬核实力。

十五万用户认可，铸就轻越野“速度与品质”双丰碑

北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富表示：“BJ30旅行家成为中国轻越野SUV最快达成15万台的车型。这不仅是速度的突破，更是十五万次坚定的选择。”

作为中国轻越野SUV品类中的标杆，BJ30旅行家依托北京越野六十余年专业积淀，构建了行业领先的“三擎四驱六模HEV混动架构”，成为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型。该架构搭载一台41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机，配合智能四驱系统，响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。六种工作模式可自动切换，配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等复杂路况。

在空间表现上，BJ30旅行家采用三排七座布局，轴距达2820毫米，得房率高达66%，后备厢最大可扩展至1496升，后排纯平放倒后形成1.92米大床。全车38处储物空间，第三排亦可舒适乘坐1.8米成年人。

油耗方面，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主实测显示，BJ30旅行家百公里油耗不超5升，一箱油续航超1000公里。首任车主还可享整车终身质保，无高压电池包安全隐患，保养简便。

高光版三大跃升：颜值、性能、体验全面进阶

BJ30旅行家高光版在继承核心优势基础上，迎来三大高光时刻。

高光颜值：经典方盒子造型，五阙星环贯穿灯组，专属星环轮毂，前后同色运动保险杠，配合全新橙色内饰与金属纹理饰板，满足不同年龄段用户的审美需求。

高光性能：换装高性能、长寿命专用AGM电瓶，循环寿命达普通电瓶3倍；搭载保时捷同款涡轮增压技术，整车充电效率达99%；后电机功率从55千瓦提升至70千瓦，提升起步、汇入匝道等场景的响应能力。

高光体验：车身更高、视野更开阔，配备座椅加热、通风及方向盘加热功能。系统可感应雨滴自动关窗，64色氛围灯随音乐律动，打造移动的舒适会客厅。

市场观察：轻越野赛道进入品质与价值双竞争新阶段

从市场角度看，BJ30旅行家高光版的推出，不仅丰富了15万级轻越野SUV的产品矩阵，更标志着这一细分市场正从“概念普及”走向“品质兑现”。在消费者日益关注真实续航、长期耐用性与使用成本的背景下，北京越野以15万公里实车拆解、工厂直播等方式，主动回应市场对可靠性的核心关切，具有很强的行业示范意义。

与此同时，3万元超级置换政策叠加五重尊享礼遇（含整车终身质保、0首付金融、OTA终身免费升级等），有效降低了轻越野SUV的入门门槛。在世界杯期间推出的“猜冠军赢5万购车补贴”活动，也显示出品牌对年轻化营销与用户互动的重视。

可以预见，随着BJ30旅行家高光版的入市，轻越野SUV市场将迎来新一轮以“真实力”和“高价值”为导向的竞争升级。

Factory cars defeated the modified group, C-NCAP/E-NCAP Dual 5 Stars, Overseas Dealers Queued to See Nanjing Factory

At the Chongqing Auto Show Hall N8, it was nearly impossible to walk past the front of the Changan Mazda booth. It wasn't due to car models, but because of the EZ-60 that won 8 world-top design awards and the EZ-6 that just won "World Car Design of the Year". A Mazda fan who came specially from Chengdu took photos of the Kodo Red body over and over again, muttering: "Still that Mazda, not changed a bit." But what surprised me more was that Changan Mazda threw a trump card in the new energy era: Lifetime battery fire compensation, unlimited mileage, unlimited owners—this is almost the most aggressive promise among joint-venture brands.

I. Design Legend: EZ-6 Wins "World Car Design of the Year", EZ-60 Becomes World's Only SUV with 8 Major Awards

Many claim EV design is homogenized, with Mazda being the first to object. EZ-6 just won "2026 World Car Design of the Year", becoming the first Chinese new energy model in history to receive this honor, and the third time Mazda brand wins this award. And EZ-60 is even more impressive: Grand Slam of Germany's Red Dot, iF, USA's IDA three world design competitions, accumulating 8 global top design awards, the only SUV globally achieving this. Seeing the real car on site, the Kodo design is purer in the electric era — no unnecessary lines, all premium feel between light and shadow. A designer friend said: "This is not building cars, this is sculpting art pieces."

🏆 EZ-6 2026 World Car Design of the Year (First for Chinese New Energy)

🏆 EZ-60 Red Dot/iF/IDA 8 Major Awards Grand Slam, World's Only SUV

🎨 Kodo Philosophy Still adheres to "Subtractive Aesthetics" in the Electric Era, Every side is a poem of light and shadow

II. Safety Baseline: Europe/China Dual 5-Star + Lifetime Battery Guarantee, C-NCAP/E-NCAP Dual First

Safety is Mazda's invisible tag. EZ-6 has won C-NCAP, E-NCAP, C-IASI and 5 other authoritative certifications, among them C-NCAP occupant protection score rate and E-NCAP child protection score rate were both the highest among measured models in 2025. EZ-60 is tougher, completed BingchaCha Devil Road crash, rollover, submersion challenges before launch, battery safety met the new national standard and European standard implemented in July 2026 in advance. Most reassuring is still that promise: "Lifetime battery fire compensation, unlimited mileage, unlimited owners"—No matter how many owners, it's covered until scrappage. This confidence comes from the accumulation of Magazine Battery technology zero-fire, and from the responsibility of the joint-venture giant.

III. Handling Test: Factory EZ-60 Dominates 27 Brands, Wins National Level Rally SUV Championship

The most exciting part on the auto show site was champion driver Ji Hao's sharing. He drove the completely factory-stock unmodified EZ-60 pure electric version, participated in the 2026 China New Energy Vehicle Rally Championship Xinjiang Station. 6 days 910 km Devil Course, facing most extended-range/Plug-in Hybrid modified cars, he hard won the Circuit SUV Group Championship, Rally Overall Second Place. Ji Hao said: "Many opponents modified suspension and tires, even my tire pressure was factory recommended value. But EZ-60's chassis tuning is too awesome — Gobi gravel road no bump, winding road roll angle very small, power linear like self-aspirating engine." This is Mazda's "Electric Human-Horse Unity": Not pursuing exaggerated 0-100 numbers, but every corner can make you smile. Fully demonstrates Changan Mazda's long-termism and deep accumulation in technology—From Rotary to SkyActiv, to the chassis tuning in the electric era, that obsession with driving pleasure has never changed.

🏆 Rally Result: Circuit SUV Group Champion, Rally Overall Championship Second Place

⚡ Participating Model: Factory Pure Electric EZ-60, Unmodified, Opponents mostly Extended-range/Plug-in Hybrid Modified Cars

🎯 Handling Secret: Linear Power Response, Precise Steering, Excellent Roll Suppression, Solving Electric Car Motion Sickness Pain Point

IV. Global Unified Standard: Nanjing Factory Exports to Europe America Australia, Domestic Continuous 7 Months Joint Venture Sales Champion

Changan Mazda Nanjing Factory is Mazda's best overseas factory, domestic sales and export global models co-production line, completely identical manufacturing and quality control standards. End of May, 80+ overseas dealers from Europe, Australia, Thailand came specially to inspect, praised the welding, painting, assembly processes endlessly. Currently EZ-60 has championed joint venture new energy mid-size SUV sales continuously for 7 months, and MAZDA 6e Right-Hand Drive version has also smoothly obtained EU, UK, Australia three major market certifications—Changan Mazda becomes the first domestic joint venture new energy car company to win these three certifications simultaneously. Executives put words on the auto show site: "Every Chinese user owns a true global car."

V. Million Mazda Fan Ecology: Wish Journey + 0.1 Yuan per Km Donation, Users are Brand's Brightest Business Card

In 2026, Changan Mazda continues to practice "User+" thinking. "Wish Journey" lets users make wishes, brand helps complete; "Owner Story Collection" has 11 issues, has philanthropists who donated schools for 7 consecutive years, couples who met because of Mazda; "Happy Mazda Creators" and "National Brokers" let users become the protagonists of brand communication. Most moving is "Good Will Every Kilometer" Charity Action: June 1st to 20th, owners drive 1 km, brand donates 0.1 Yuan, all used to improve Yunnan Hope Primary School conditions. Since 2015, Changan Mazda has donated and built 12 Hope Primary Schools in Yunnan, invested over 10 Million Yuan. Turn every trip into love, the scale is grand.

VI. 618 Huge Benefits: Up to 37,000 Subsidy + 7,999 Yuan Exclusive Set, Test Drive Gift Intangible Cultural Heritage Gold Foil

During Chongqing Auto Show, Changan Mazda launched "Master Enjoy Summer Style Happy Enjoy 618 Promotion": Up to 17,000 Yuan Trade-in Factory Subsidy + 20,000 Yuan National Trade-in Subsidy, buy designated models gift value 7,999 Yuan Exclusive Set (Factory Charging Pile + Longmo Film Solar Film + TPE Floor Mat), also 0 Down Payment 5 Years Low Interest (Annual Rate 1.99%) and 7,999 Yuan Lifetime Zero Fire Rights. Visit store test drive new energy models, can gift National Level Intangible Cultural Heritage Jinling Gold Foil Gift. Calculated down, EZ-60 and EZ-6 entry threshold significantly reduced, plus lifetime battery compensation, price-performance directly maxed out.

Editor's View: In the current situation where joint venture new energy is generally confused, Changan Mazda took a "stupid" road — not bragging, not lowering prices hurting resale value, but using world-class awards, rally champions, lifetime battery promises, million owner ecology, slowly accumulating trust. Still Mazda, is not conservative, is still sticking to good design, good handling, good quality, still treating users as partners. If you are looking at 200,000 level Pure Electric/Extended Range SUV, strongly suggest going to Chongqing Auto Show Hall N8 to drive EZ-60 yourself, experience what is called "a car that makes you smile when driving".

Chat in Comments 👇: Who in joint venture new energy best represents "Global Car" quality? Is Mazda's handling gene still fragrant in electric era?

Data Source: Changan Mazda 2026 Chongqing Auto Show Official Press Conference and Communication Manual

13 Jun, Pameran Kereta Antarabangsa Chongqing 2026 dibuka rasmi. Changan Mazda dengan tema "Masih Mazda", membawa legenda sukan MX-5 klasik, model strategik global tenaga baharu MAZDA EZ-6, MAZDA EZ-60, serta EZ-60 edisi Mazda yang dilancarkan pada April secara kolektif di stan Dewan N8. Tempat ini tidak hanya menampilkan hasil transformasi tenaga baharu syarikat, malah beberapa aktiviti kerjasama pengguna yang mempunyai ciri khusus secara serentak diumumkan, ditambah dengan tawaran pembelian kereta pertengahan tahun 618 yang penuh ikhlas, memberikan kejutan besar kepada penonton di lokasi.

Pada semasa pameran kereta ini, Changan Mazda menawarkan pelbagai tawaran pembelian kereta: ditambah dengan subsidi negara sehingga 20,000 Yuan dan subsidi pengeluar 17,000 Yuan, pembelian model yang ditentukan juga boleh menerima secara percuma pakej istimewa mewah bernilai 7,999 Yuan, kekuatan tawaran cukup menggalakkan.

Keperluan kualiti global menonjol, menegakkan piawai nilai industri tenaga baharu

MAZDA EZ-6 dan MAZDA EZ-60, dua model tenaga baharu, sejak fasa penyelidikan dan pembangunan telah mengikuti piawai pembuatan kereta global yang ketat, kuasa produk gabungan menerima pengiktirafan tinggi di dalam dan luar negara. Dari segi reka bentuk, EZ-6 memenangi anugerah Kereta Reka Bentuk Tahunan Dunia 2026, menjadi model tenaga baharu pertama di dalam negara yang meraih kehormatan tersebut; EZ-60 lebih mencatatkan rekod, menjadi SUV unik di dunia yang memenangi 8 anugerah reka bentuk antarabangsa teratas.

Dalam aspek keselamatan perjalanan, kedua-dua kereta telah direka dan dibina mengikut piawai keselamatan bintang lima ganda Eropah dan China. Di mana EZ-6 mengumpulkan 5 sijil keselamatan antarabangsa berwibawa seperti C-NCAP, E-NCAP; piawai perlindungan bateri EZ-60 sudah memenuhi piawaian nasional baru dan piawai Eropah lebih awal. Changan Mazda juga secara serius berjanji kepada semua pemilik kereta tenaga baharu: Ganti Seumur Hidup Kebakaran Bateri, Tiada Had Kilometer, Tiada Had Pemilik Pemindahan Kereta, memperkukuh garisan pertahanan keselamatan perjalanan secara menyeluruh.

Dari segi prestasi pemanduan dan pengawalan, EZ-60 menonjol pada arena profesional, sekali gus memenangi kejuaraan kategori SUV litar Kejohanan Reliti Kereta Tenaga Baharu China, naib juara jumlah keseluruhan reliti, prestasi pengawalan yang sempurna diterima pengesahan profesional. Di lokasi pameran, Ji Hao yang juga merupakan pemilik Changan Mazda dan juara lumba, berkongsi pengalaman berlumba. Beliau memandu EZ-60 elektrik tulen kilang yang tidak diubah sebarang, bertanding dalam laluan berintensiti tinggi selama 6 hari, keseluruhan 910 kilometer. Berhadapan dengan banyak kompetitor pelanjang panjang, hybrid plug-in, kereta keluaran rangkaian ini berjaya menonjol daripada 100 kenderaan peserta dari 27 jenama dengan kualiti yang stabil dan boleh dipercayai serta penyetelan "Kesatuan Manusia dan Kenderaan" yang menjadi ciri Mazda, mengesahkan sepenuhnya prestasi keras kilang kereta tersebut.

[Pemilik Changan Mazda, Jurulumba Juara Ji Hao]

Berpandukan kuasa produk yang kukuh, Changan Mazda berjaya mendapat sijil kereta lengkap di 3 pasaran luar negara iaitu Eropah, United Kingdom, Australia, juga syarikat kereta tenaga baharu kerjasama antarabangsa pertama di dalam negara yang merangkul ketiga-tiga sijil serentak, pelan global berjaya dicapai secara berperingkat. Akhir Mei, lebih 80 pengedar luar negara dari Eropah, Australia, Thailand secara khas melawat ke Pangkalan Pembuatan Nanjing, memberikan pengiktirafan tinggi kepada proses pembuatan dan sistem kawalan kualiti ketat yang maju. Pada masa sekarang, pesanan dan trend pra-penjualan EZ-6, EZ-60 luar negara terus menggalakkan, di pasaran dalam negara, EZ-60 lebih kekal di puncak jualan SUV pertengahan tenaga baharu kerjasama antarabangsa selama 7 bulan berturut-turut.

Wu Xuxi, Timbalan Pengurus Eksekutif Bahagian Jualan Kereta Changan Mazda menyatakan: Pada masa ini Changan Mazda telah menjadi pangkalan inti yang penting untuk reka bentuk, penyelidikan dan pembangunan, pembuatan serta eksport kereta tenaga baharu Changan Mazda di seluruh dunia, brand berjanji kepada semua pemilik tenaga baharu, setiap model yang dibeli adalah kereta global berkualiti tinggi yang berpandukan piawai global.

[Timbalan Pengurus Eksekutif Bahagian Jualan Kereta Changan Mazda Wu Xuxi]

Mendalami falsafah "Pengguna+", membina komuniti nilai brand dan pemilik

Memiliki 5 juta pengguna setia di dalam negara, Changan Mazda sentiasa memandang pemilik sebagai rakan bersama dalam perjalanan pertumbuhan brand dan rakan kongsi penciptaan nilai. Pada 2026, brand secara berterusan memperdalam pemikiran operasi "Pengguna+", melancarkan satu siri aktiviti pengguna yang mempunyai ciri khusus, membina ekosistem pemilik yang menutupi kitaran penggunaan kereta secara menyeluruh, supaya falsafah brand "Masih Mazda", tidak hanya diaplikasikan pada butiran produk, malah terintegrasi dalam setiap perasaan pengguna, pemilik yang menyertai aktiviti dan peminat Mazda juga ada peluang dijemput出席 Perayaan Peminat 2026.

Tindakan "Journey Harapan" yang dilancarkan sebelum ini, dengan memegang asal-usul "Pengguna Berdoa, Brand Membantu", mendekatkan jarak antara brand dan pemilik; "Kumpulan Cerita Pemilik" yang telah dikeluarkan 11 edisi, menghimpunkan banyak cerita hangat: ada pemilik bermurah hati yang menderma ke sekolah kampung selama tujuh tahun, ada ketua pasukan yang mengatur persatuan kereta setiap tahun untuk menjaga kanak-kanak khas, ada lagi pasangan hidup manis yang berjodoh kerana kereta sendiri, satu-satu cerita benar, menggambarkan warna asas brand yang hangat dan hidup.

[Jurulumba Juara Ji Hao (Kiri)/"Pencipta Gembira Mazda" Sun Jingyi (Kanan) kongsi kehidupan memiliki kereta mereka]

Plan "Pencipta Gembira Mazda" dan "Jurujual Ramai" dua plan, bagi pemilik membina platform perkongsian dan pengajaran, penciptaan nilai bersama, ramai pemilik secara sukarela berkongsi kehidupan harian kereta, menyampaikan reputasi produk. Pemilik EZ-60 Generasi 2000-an Sun Jingyi sebagai wakil "Pencipta Gembira Mazda" berkongsi di lokasi: selain dari kerja harian, dia suka mencatat kehidupan penggunaan kereta, sebagai peserta baharu, rakan kereta dan kakitangan brand juga suka membantu, malah mengalu-alukan lebih banyak pemilik Mazda untuk menyertai, bersama berkawan dan berinteraksi, kongsi kegembiraan.

Selain itu, Edisi Kedua "Program Tunas Muda" berjaya dicapai secara berperingkat, brand masuk ke seluruh kolej dan universiti terkemuka di negara, berkongsi hasil teknologi dalam bidang reka bentuk kenderaan, pemanduan, keselamatan, dan kepintaran kepada pelajar belia. Edisi Kedua "Pertandingan Reka Bentuk Modifikasi Universiti EZ-60" yang secara serentak dibuka, tidak hanya ada peluang menjadikan idea cemerlang menjadi kenyataan, malah membuka jawatan latihan musim panas kepada pelajar, membantu gabungan industri dan pendidikan, guna pengetahuan.

Melaksanakan kebaikan juga merupakan tanggungjawab lama Changan Mazda. Sejak 2015 sehingga sekarang, brand telah mendirikan 12 Sekolah Harapan di Yunnan, bekalan jumlah lebih 10 juta Yuan, memanfaatkan ribuan guru dan pelajar. Bulan Jun tahun ini, brand sekali lagi memulakan tindakan kebaikan "Setiap Kilometer Penuh dengan Kebaikan", mengubah setiap perjalanan pengguna menjadi yayasan kebaikan, khusus dana digunakan untuk memperbaiki keadaan pengajian Sekolah Harapan, supaya kebaikan disebarkan secara berterusan mengikut roda.

Diskaun pertengahan tahun 618 bermula, pelbagai tawaran pembelian kereta dikembalikan dengan tulus

Berikut kehangatan pameran kereta Chongqing, Changan Mazda secara rasmi melancarkan plan "Nikmati Semangat Musim Panas 618 Diskaun Gila", aktiviti berterusan hingga 30 Jun, semua model model tawaran pembelian kereta berlimpah. Pengguna pembelian boleh menikmati bersama subsidi pertukaran pengeluar sehingga 17,000 Yuan, subsidi ganti baru negara 20,000 Yuan; membeli model yang ditentukan, hadiah pakej istimewa mewah bernilai 7,999 Yuan, termasuk pengecas kilang asal, filem matahari LongMoo, peralatan tapak TPE serta pad bagasi belakang. Dari segi rancangan kewangan, menyokong tiada bayaran muka, pembelian kereta bunga rendah 5 tahun, kadar tahunan serendah 1.99%, sekaligus boleh menikmati hak sepanjang hayat sifar pembakaran bernilai 7,999 Yuan. Selain itu, semasa aktiviti datang ke kedai uji kereta model tenaga baharu, boleh menerima hadiah Emas Foil Jinling Warisan Budaya Negara, lebih banyak butiran boleh pergi ke pusat pengedar berlesen Changan Mazda untuk membuat pertanyaan.

Mewarisi kedalaman brand seratus tahun, kekal pada misi awal pembuatan kereta, Changan Mazda sentiasa mengambil kebutuhan pengguna sebagai teras, haluskan setiap produk dengan piawai global, menghubungkan ribuan pemilik dengan perkhidmatan jujur, supaya kesenangan memandu "Kesatuan Manusia dan Kenderaan" menemani lebih banyak perjalanan. 13 Jun hingga 21 Jun, memohon kerap penduduk dan peminat kereta untuk pergi ke Pusat Pameran Antarabangsa Chongqing Dewan N8 stan Changan Mazda, melihat sendiri kereta global baik, mengalami kesenangan memandu unik.

6 月 12 日，BJ30 旅行家 15 萬台下線暨高光版上市，全系推出 3 萬元換購補貼，超級換購價 6.99 萬起。新車型 BJ30 旅行家超級換購價 8.29 萬起，並且北京越野還直播拆解了一台行駛 15 萬公里的 BJ30 旅行家。

BJ30 旅行家搭載「三引擎四驅六模式 HEV 混合動力架構」，是方盒子 SUV 品類少有的 HEV 混動車型。三擎動力分別為 41% 熱效率混合動力專用引擎、前驅動馬達和後驅動馬達，實現長距離節能、實時補能與瞬間爆發；智能四驅響應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩。六大模式可自動選擇最適工作方式，動力始終處於最佳狀態。配合能量中鎖、四輪電子限滑及智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆應對泥地、沙地等場景。

BJ30 旅行家提供三排七座佈局，軸距為 2820mm、得房率 66%，後備廂最大容量 1496L，後排支持純平放倒。全車 38 處儲物空間。

在能耗方面，經來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥的五國汽車博主，實測，BJ30 旅行家在每個國家都跑出百公里不超過 5L 的成績，一箱油續航超 1000 多公里。並且 HEV 混動的優勢就是不用找充電樁，加油即走。

BJ30 旅行家高光版延續了方盒子造型，採用了橙色的主題色，全套電感潮改套件，前臉採用五闕星環貫穿燈組；橙色外圈的專屬密條幅式星環輪轂，前後同色運動保險槓，包括燈組包圍的橙色格柵設計；內飾同樣是對应的橙色和金屬紋理飾板搭配。

在配置上，BJ30 旅行家高光版換裝高性能、長壽命的專用 AGM 蓄電池，循環壽命是普通蓄電池的 3 倍；後馬達功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，動力更強了。

BJ30 旅行家配備了座椅加熱、通風、方向盤加熱等功能。智能配置上，系統可感應雨滴，自動關窗。64 色氛圍燈能隨音樂節奏律動。

在發佈會現場，北京越野攜手央視財經，對行駛 15 萬公里的 BJ30 旅行家進行拆車直播，以真實車況展現耐久品質。同時，鏡頭深入探訪北汽株洲超級工廠，見證中國智造如何從源頭守住每一台車的卓越品控。

15 萬公里相當於普通家庭近十年的使用里程，BJ30 旅行家拆開後：引擎渦輪乾淨積碳很少，動力輸出依舊充沛，變速箱外殼完好不漏油，內部齒輪也沒有磨損坑窪，動力系統狀態優異；電池組沒有鼓包、漏液、內部變質衰減的情況，長久使用不用擔心電池老化故障；副車架、懸掛擺臂沒有生鏽、滲油漏油問題，整個車底平整度、規整度和新車差距很小，被動安全防護始終在線。這場直播用鏡頭證明，BJ30 旅行家用料紮實、工藝可靠、耐久出眾，能夠給用戶帶來更低的維修成本、更長的換車週期，以及每一次出行的安心感。

6月7日，柳州國際會展中心。大雨剛過，空氣入面仲帶住柳江漲水季特有嘅潮濕腥氣。場館入面站滿咗人，有卡友、卡嫂，有越南同泰國過嚟嘅海外代理商攞住名片冊，有柳州本地嘅供應鏈老闆。台上掛住嘅標語寫住係「雙擎領航，翼啟新程」，你睇落台下嗌一眼就明白：入面呢度運轉緊係一座西南工業城，七十年攞來嘅產業鏈家底。

本届67品牌日，柳汽正式亮出「725·雙領先」規劃：商用车衝7萬輛、南方區域領先；乘用车衝25萬輛、聚焦MPV賽道；海外2030年目標15.5萬輛。

這是一個清醒到近乎保守嘅目標，唔搞大而全，唔追全品類鋪攤子，死守自己最能打嘅兩條線。商用车邊度拿出T1新能源平台、氫電重卡乘龍H7 PRO同翼威5超能版，往「氫能錨定方向、純電夯實根基」行；乘用車邊度就用星海V9持續食透20萬級家用MPV呢個「結構性缺口」——上有GL8、騰勢們嘅溢價空間，下有緊湊MPV嘅局促不堪，中間呢塊「大空間+新能源+真七座+價格不能太離譜」嘅需求，偏偏被星海V9嘅性價比同空間邏輯卡住咗。

表面睇落，这就係一份KPI。但你將佢放回柳汽嘅歷史坐標系入面——從水輪泵到柳江牌卡車，從中型柴油車到乘龍平頭卡車，從風行菱智到今天嘅星海V9同華為乾崑合作，就能漸漸理解。

要理解今日嘅東風柳汽，你就得先返回1954年。嗰年秋天，柳州農業機械廠喺柳江畔掛牌成立，冇人會將呢間做水輪泵嘅農機小廠同「中國汽車城」聯繫起來。但十五年後嘅1969年，佢搗鼓出廣西第一輛「柳江」牌載貨車，結束咗廣西只能修車唔能造車嘅歷史。又十年，1979年，佢搞出中國第一輛中型柴油載貨汽車，填咗國內空白。

一、1954年嘅種子，種喺農機廠入面

而家翻東風柳汽嘅官方年表，第一行字寫得平靜：「前身為柳州農業機械廠，創建於1954年10月6日。」

但呢句話嘅訊息量比佢睇落去大得多。柳農當年主業係造水輪泵——一種廣西丘陵地帶水利灌溉用嘅鐵家唄，全國主要產地就喺柳州。造水輪泵要鑄鐵、要簡易機牀、要鑄金同裝配線，呢啲嘢湊埋一齊，本質上就係一套原始但完整嘅金屬加工能力。所以1969年自治區話「廣西要自己造汽車」嘅時候，柳農能被選中同柳州機械廠搭班去試製，唔係運氣——佢哋手上有機牀、有鑄造、有鉗工隊伍，缺嘅只係圖紙同發動機配套。

1969年9月30日，首批10輛「柳江」牌2.5噸載貨汽車開抵南寧向國慶獻禮。廣西結束咗只能修車唔能產車嘅歷史。此後直到1980年，柳汽累計生產柳江牌130型汽車7000多輛。

呢段早年經歷留落嚟嘅嘢，遠比「廣西第一輛車」呢個標籤抵錢：佢把柳汽嘅底層氣質塑造成咗一家「從金屬材料端開始管工藝」嘅廠子。後來做商用车，車身強度、車架疲勞、焊接工藝呢啲事，柳汽嘅工程師天然敏感——因為前輩就係從水輪泵葉片同卡車縱梁嘅裂痕入面一寸寸摸過嚟嘅。

1981年加入東風汽車工業聯營公司，柳江牌變成咗東風牌，柳汽拿到咗更大嘅平台資源同體系輸入。1991年係另一個分水嶺——中國第一輛平頭柴油卡車「乘龍」喺柳汽誕生，同年產銷破萬。1997年改制為東風持股75%、柳州市國資持股25嘅有限責任公司，「東風柳州汽車有限公司」呢個名字一直用到今日。

但真正改變柳汽命運走向嗰步，係2001年推出風行菱智——國內首款自主品牌MPV。呢件事嘅意義常常被低估。佢唔係簡單地「上咗個乘用車產品」，而係柳汽第一次將造商用车嘅底盤思維、承載能力思維、耐用性標準，平移咗去一個載人場景入面。你可以話佢係務實——有現成嘅平台點解唔利用？但你亦可以話佢係天才——因為佢無意間喺一個未有人認真定義嘅品類入面佔咗個坑，而且一佔就係二十幾年。

二、柳州嘅「工業物種多樣性」，先係柳汽真正嘅護城河

好多人都分析柳汽，習慣將視角鎖喺「東風體系嘅南方支點」或者「五菱旁邊嘅細佬」。但呢個框架太細咗，裝唔下真相。

柳州嘅厲害之處，在於佢係全國極少數同時養得起汽車、鋼鐵、工程機械三大重工門類，並讓佢哋互相供血嘅城市之一。國家41個工業大類入面，柳州佔咗40個；汽車、鋼鐵、機械三大支柱，柳州鋼鐵往高強鋼、超高強鋼行，柳工把工程機械嘅液壓同傳動做到出口級別。

翻譯成柳汽嘅日常語言就係：你要求嘅冷軋高強鋼，柳鋼一小時車程內搞掂；你要求嘅轉向系統，耐世特柳州工廠就喺柳東新區開足馬力；你要求嘅電池配套，國軒/瑞浦賽克/鵬輝已經落地；你要求嘅鑄造件、沖壓件、座椅骨架、線束、車橋——鏈上節點幾乎都能喺柳州圈入面搵到熟人流報價。

呢帶嚟兩個直接後果：

第一，成本結構唔同。同等配置清單，柳汽嘅BOM成本天然有壓縮空間——唔係靠榨乾供應商嘅利潤率，而係靠鏈條短、物流近、合作年限長、信任成本低。這就是點解星海V9呢種5.2米級中大型插混MPV，敢把置換門檻放到16.99萬起步——唔係蝕本賺吆喝，係供應鏈唔會喺你背後偷偷咬一口。

第二，技術協同嘅摩擦力小。商用车T1平台做氫電一體化模塊化架構、做400kW大氫堆同75MPa儲氫系統、做兆瓦級超充——呢啲事放喺一個只有乘用車產線嘅城市可能得全靠外採。但柳州有柳工嘅極端工況驗證文化、有柳州鋼鐵嘅先進材料、有幾十年重載場景嘅用戶群，整套工程語言嘅對話成本極低。

更長遠嘅一張牌係平陸運河。這條連結西江同北部灣嘅運河一旦全線通航，柳州嘅工業品——整車、零部件、鋼材——通往東盟市場嘅物流路徑將被徹底改寫，江海聯運嘅成本優勢疊加RCEP關稅紅利，等於畀柳汽嗰個「2030年海外15.5萬輛」嘅野心鋪咗條物理跑道。

所以柳汽嘅「商乘並舉」唔係管理層某日開會畫咗嘅戰略象限——佢係一個柳州原生工業企業，被呢個城市嘅三條重工主脈（鋼、機、車）捲住、餵住，自然而然長成嘅雙線體格。

三、「725」嘅本質：唔係激進，係罕見嘅清醒

看透咗底色，再回頭睇「725·雙領先」——商用车7萬、乘用車25萬、海外15.5萬——你會意識到佢最大嘅特點恰恰係唔貪。

商用车唔喊全國第一，鎖死南方區域領先，用T1氫電平台行「純電當下賺錢 + 氫能未來占位」嘅雙軌，避開跟解放、重汽喺北方紅海入面燒預算。乘用車唔搞轎車SUV全線鋪攤子撒胡椒面，集中火力砸MPV呢一個佢蹲咗二十幾年嘅坑——從菱智到M6/M7到星海系列，柳汽喺MPV呢件事上吃亏吃过、甜頭都試過，知道自己喺呢個口子嘅產品定義敏感度唔比任何人差。25萬輛嘅目標意味著MPV要從「產品線之一」變成「唯一主角」，呢個取舍喺今日嘅車圈反而係稀缺品——大多數企業嘅本能的係多生仔多打交，柳汽選擇嘅係把雞蛋放進一個有暖墊嘅籃子入面。

更深層地講，柳州呢套體系有一種「夠用哲學」入面嘅硬核氣質：唔追最炫嘅概念，但要把可靠性、可維修性、工況適應性同全生命週期成本做扎實。你去問下跑長途嘅卡友點解認乘龍，或者問下柳工設備嘅機主點解在意配件平——商用世界嘅投票邏輯永遠係「出勤率」，唔係發布會掌聲。柳汽將呢個邏輯帶進咗乘用車。

而華為乾崑智駕嘅合作——首落星海V6「親民大六座」——本質上係承認咗一件事：柳汽嘅長板喺製造、喺底盤、喺空間、喺產業鏈成本控制；短板喺軟件定義同智駕算法。與其閉門補十年課，不如直接接一套已經跑通嘅神經系統。這唔丟人，這是知道佢係邊個。

寫喺最後

1954年秋天，柳州西郊嗰間農機廠入面，有人喺水輪泵葉輪嘅砂模前彎腰，大概諗唔到七十年後呢度會出產廣西第一輛車、全國第一輛自主品牌MPV、以及而家一台能跑1300公里嘅綜合續航插混旗艦。

但如果你站喺柳江橋頭往兩邊睇——往北係柳鋼嘅爐火同柳工嘅塗裝線，往南係柳東新區一排排整車工廠同三百幾家配套廠嘅招牌——你就明白柳汽從來唔係孤立存在嘅。佢係柳州呢座工業城把自己嘅金屬骨骼、機械神經同物流血脈擰埋一齊之後，長出嚟嘅一個活物。

「雙擎」也好、「商乘並舉」也好，呢啲詞都係事後貼俾佢嘅標籤。真正驅動佢嘅，始終係嗰條從水輪泵車間入面延伸出嚟嘅、樸素嘅、唔肯停轉嘅傳送帶。

只要柳州仲喺造鋼、造機械、造零件，柳汽嘅車就唔會係無根之木。而一座城嘅工業生態，先係所有戰略規劃入面最唔速成嗰一行。

中國汽車市場唔缺「新勢力敘事」咗。每月都有人宣佈重新定義出行、顛覆行業、引領時代。

但有時候真正值得留意嘅，反而係好似柳汽咁樣——七十年扎根一個工業城市，將商用车嘅硬骨頭、柳州產業鏈嘅短鏈條、MPV賽道嘅長期主義揉埋一齊，而後用一個十六七萬嘅起售價告訴市場：好用嘅大家伙，唔一定非得令你要傾家蕩產。

這唔係浪漫主義嘅「老廠復興」故事。呢係一套扎喺地入面嘅工業系統，喺用佢嘅方式參與下一輪洗牌。

 國產車企嘅排場，藏唔住啦！

6 月 1 日，長安汽車甩出一張勁爆成績單：5 月交付 209100 輛！其中海外交付 70700 輛，同比上升 38%；新能源交付 92400 輛，同比增長 5.8%。

🌍出海狂飆，歐洲市場再落一子

全球化「海納百川」計劃 2.0 又放大招——長安正式成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴。呢波操作，直接令「中國智造」喺歐洲豪門旁邊，排場滿晒！

⚡️子品牌全軍「開掛」，一個比一個抵打

長安啟源：5 月交付 34528 輛。明星車型全新 Q05 泰國上市3 天訂單破 3000，東南亞市場直接「真香」現場。

深藍汽車：5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%。1-5 月海外累計 28704 輛，同比激增 167%——這先係真正「出海增速天花板」。

阿維塔：5 月交付 7336 輛。阿維塔 07L 剛亮相工業和信息化部公告，首批搭載華為乾崑 ADS 5，科技黨直接坐唔住。

長安引力：5 月交付 48900 輛。CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市，搶購價 7.99 萬起，油車黨狂喜：「油耗直接減半，真香！」

長安凱程：5 月交付 21100 輛，新能源銷量同比增長 21%。

🧠 科技 + 能源雙輪驅動，長安揀對咗

智能化：自研「天樞領航端到端技術」即將量產上車，「北斗天樞 2.0」計劃再下一城。

新能源：藍鯨超擎雙車開啟百城千店交付，藍牌車油耗直接減半——「香格里拉」計劃說到做到。

🔥 一句說話總結：國內捲到飛起，國外殺到眼紅，長安呢波，值得你按讚！