Homeadventures
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli pada masa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan penjenamaan sangat hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
GWM Haval H6 harga OTR di Malaysia adalah RM 139,750 - 139,750, sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah daripada GWM Haval H6 sebanyak RM 66,850. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu juga diingat, beberapa ribu ringgit yang murah itu, mungkin ada pertukaran dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, Bagasi 400 L.
Panjang badan GWM Haval H6 4400 mm, Bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak perbezaan. Kereta kelas ini, penggunaan harian sepenuhnya mencukupi.
Perodua Aruz Jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 Jaminan 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Keseluruhan, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 sama-sama model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, bergantung pada keperluan dan bajet anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan lebih banyak sebutan harga dari kedai kereta, kemudian buat test drive buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.
16 Julai 2026, Kumpulan Kereta Geely secara rasmi melancarkan Penggerak Elektrik Pintar 16 Dalam 1 Thunder Pertama Dunia. Sistem Penggerak Elektrik Voltan Tinggi 800V generasi baharu yang dikemaskini sepenuhnya oleh teknologi Xingqu di bawahnya, dengan kelebihan tiga generasi berimpak maksimal, prestasi puncak, dan kebolehpercayaan merangkumi seluruh, telah memecahkan had teknologi industri, dipasang pertama kali pada model Geely Galaxy TT, sekaligus meraih dua rekod Dunia Guinness "Konsumsi Bateri Elektrik Murni Terendah Melintasi Tasik Qinghai untuk Kereta Pengeluaran" dan "Drift Dua Kereta Berterusan Terpanjang di Permukaan Jalan Licin untuk Kereta Elektrik", mendefinisikan semula piawaian Penggerak Elektrik Integrasi Prestasi Tinggi Global, menandakan teknologi Penggerak Elektrik China telah mencapai sepenuhnya tahap pertama global.
Sekarang ini, Penggerak Elektrik industri Kenderaan Baharu umum wujud masalah utama keterintegrasian tidak mencukupi, tenaga dan prestasi sukar diimbangi, kuasa berkurangan di keadaan batas, dan kebolehpercayaan jangka panjang lemah. Geely bermodalkan lebih daripada seribu paten teknologi teknologi Xingqu, menghubungkan penyelidikan, bahan, pembuatan, pengesahan, rantaian industri penuh, mencipta arkitektur integrasi mendalam 16 Dalam 1, menyatukan 16 fungsi perisian dan perkakasan seperti motor, kawalan elektrik, komponen elektrik kecil, pengurusan suhu, kawalan AI merangkumi seluruh, mencapai empat terobosan teras pembinaan ringan, kecekapan tinggi, kekuatan pengiraan tinggi, ketahanan tinggi, menyelesaikan sepenuhnya masalah industri "penghematan tenaga dan prestasi tidak boleh dicapai bersama" dalam Penggerak Elektrik tradisional.
Langsung Mencapai Kecekapan Tenaga, Kecekapan Gabungan 93.8% Menciptakan Puncak Pengeluaran Kelas Sama
Penggerak Elektrik Pintar Thunder 16 Dalam 1 dilabel sebagai Penggerak Elektrik Pengeluaran dengan Keterintegrasian Tertinggi Global, unit lengkap hanya 75kg, mengurangkan berat lebih daripada 15% berbanding produk utama industri, ketegangan Z dipadatkan di bawah 325mm, menambah ruang penyimpanan 28L di kubah kenderaan; rangka padu logam magnesium, reka bentuk rangka bersama menjimatkan lebih daripada 180 komponen, panjang alur kawalan voltan tinggi dan voltan rendah masing-masing dikurangkan 30%, 15%, dari sumber struktur mengurangkan kehilangan pemindahan tenaga.
Memetik platform Voltan Tinggi 800V, peranti kuasa karbon silikon, lembaran silikon-besi super tipis, teknik kabel Umini-Pin empat teras inovasi bahan dan proses, keseluruhan sistem penggerak mencapai Kecekapan Gabungan CLTC 93.8%, mencapai nombor satu industri untuk model pengeluaran. Antara lain, arkitektur Voltan Tinggi 800V mengurangkan kuat arus operasi dengan ketara, kehilangan pemindahan dikurangkan 80%; cip SiC dikombinasikan dengan pakej pengecilan, kehilangan suis dan konduksi masing-masing turun 30%, 15%; lembaran silikon-besi 0.2mm tekanan rendah berbanding produk utama pasaran 0.35mm, kehilangan besi terus turun 30%; teknik kabel datar memendekkan jumlah panjang kabel tembaga hampir 1296mm, pengoptimuman kehilangan tembaga 2%. Pelbagai proses bertindih, menjadikan setiap unit tenaga elektrik ditukar dengan efisien kepada tenaga pergerakkan, kecekapan setiap peningkatan 1%, konsumsi elektrik per 100km keseluruhan kenderaan menurun 1.5%.
Bagi menyesuaikan keperluan tenaga pergerakan dalam semua situasi, model besar kuasa awan AI Xingrui Geely memasang tiga algoritma tenaga pintar, meliputi musim sejuk suhu rendah, pelayaran halaju tinggi, perjalanan bandar semua situasi. Dalam situasi suhu rendah, kawalan penyimpanan tenaga AI boleh simpan haba terlebih dahulu, dalam persekitaran sangat sejuk -18°C, kuasa pemanasan dikurangkan 40%; dalam keadaan halaju tinggi, pengoptimuman kehilangan merangkumi AI seimbang dinamik kehilangan tembaga dan besi, kecekapan motor meningkat 0.8%; pemulihan tenaga automatik jalan bandar bergabung dengan pengawalan keadaan jalan kekuatan resapan, kelajuan respon tenaga meningkat 50%. Dalam cabaran tenaga keadaan kompleks merangkumi Tasik Qinghai, model Galaxy TT yang memasang penggerak ini, ujian nyata konsumsi bateri rendah sehingga 8.20kWh/100km, memecahkan rekod Dunia Guinness konsumsi bateri untuk kereta pengeluaran elektrik murni, mencukupi membuktikan kehebatan kecekapan tinggi.
Prestasi Sepenuhnya Dimaksimumkan, Penggerak Empat Roda 425kW Pecah Seratus 3.8 Saat, Drift Batas 46km Kuasa Tanpa Pengurangan
Penggerak Thunder 16 Dalam 1 memecahkan pemikiran tetap "Kereta Elektrik Jimat Tenaga Tiada Prestasi", versi penggerak empat roda memasang penggerak bantuan asinkron depan 180kW + penggerak utama permanen belakang 245kW, kuasa puncak gabungan 425kW, pecah seratus hanya 3.8 saat, mencapai gabungan keselesaan rumah dan kuasa tingkat kereta super.
Kawalan integrasi penuh dengan satu cip pertama industri adalah sokongan teras prestasi, Penggerak Elektrik tradisional laluan kawalan chip berbilang kelewatan jalur kira-kira 40ms, manakala Thunder 16 Dalam 1 menyatukan semua pengiraan domain kuasa ke satu cip kekuatan pengiraan tinggi, respon arahan paling pantas dipadatkan hingga 2ms, keluaran kuasa mengikuti tekanan tersedia, penyatuan manusia dan kereta. Berganding dengan kawalan prediktif bias AI dan algoritma PID adaptif, ralat tork masa nyata dari 3% mengerut hingga 1%; prediksi sikap pembelajaran penguatan AI bergabung dengan penginderaan berbilang dimensi IMU, pembahagian tork paksi depan belakang dinamik milisaat, sikap kenderaan jalan licin, belokan lebih stabil.
Menyedari masalah utama pengurangan kuasa suhu tinggi pemanduan aktif, sistem sejuk minyak berarah berpusat 54 laluan pertama industri, pusingan 360° meliputi hujung wayar gelung, suhu operasi tertinggi motor diturunkan 15°C, umur isolasi meningkat 10%, keluaran kuasa penuh masa lama tanpa had tork, tanpa pengurangan. Di Medan Ujian Internet Cerdas Dongying, dua model Galaxy TT menyiapkan Drift Dua Kereta Berterusan Permukaan Jalan Licin lebih daripada 46km, sekali lagi memecahkan rekod Dunia Guinness Drift Kereta Elektrik Jarak Lama yang dipegang Porsche bertahun-tahun. Dalam keadaan batas putaran tinggi, tork tinggi, beban panas tinggi berterusan, penggerak elektrik sepanjang masa kuasa stabil, keluaran tork tepat, mencukupi membuktikan kebolehpercayaan batas sistem sejuk dan algoritma kawalan elektrik.
Pengujian Ketat Rantaian Penuh, Ketahanan 5 Juta Kilometer Membina Sistem Kebolehpercayaan dan Keselamatan Merangkumi Seluruh
Dalam lapisan kebolehpercayaan, Penggerak Elektrik Thunder 16 Dalam 1 menyiapkan lebih daripada 9000 ujian merangkumi seluruh, pengujian ketahanan jalan keseluruhan kenderaan 5 juta kilometer akumulatif, meliputi 15 bidang pengujian, melalui pengesahan autoritatif "Penggerak Elektrik Berkualiti Tinggi" Pusat China untuk Kenderaan. Arkitektur integrasi mendalam secara besar mengurangkan alur, sambungan, komponen mudah rosak lain, dari lapisan perkakasan mengurangkan kemungkinan kerosakan; barisan pengeluaran mencapai ketepatan pemprosesan mikrometer, kadar automasi barisan pengeluaran rotor lebih daripada 95%, data pengeluaran seluruh proses boleh dilacak, menjamin keseragaman kualiti setiap penggerak elektrik.
Sistem penyelenggaraan proaktif pintar mencapai peningkatan keselamatan, Penggerak Elektrik memasang sistem pengurusan kesihatan pintar AI, memetik rangka digital dan model ramalan umur, memantau masa nyata suhu motor, keausan bantalan, keadaan pelincir, kesehatan modul kuasa, meramal terlebih dahulu risiko keausan komponen, dengan mod "Doktor Dalam Talian" awan mencapai amaran proaktif, menggantikan pembetulan pasif tradisional, mengurangkan secara besar kemungkinan kerosakan penggunaan kenderaan. Keseluruhan Penggerak Elektrik melalui pengujian -60°C hingga 140°C suhu luas, 1512 jam kabut garam, 24 jam 900mm perendaman air, mencapai Tahap Kalis Debu dan Air IP68 Tertinggi, disesuaikan dengan semua iklim dan keadaan jalan global.
Teknologi Xingqu Membina Asas Industri Global, Matriks Juara Tersembunyi Tiga Elektrik Geely Terbentuk
Pelaksanaan Penggerak Elektrik Thunder 16 Dalam 1 kali ini, di belakangnya ialah sistem pembangunan sepenuhnya dalam rumah Tiga Elektrik Geely Group yang disusun bertahun-tahun, wadah utama sektor Penggerak Elektrik teknologi Xingqu sebagai salah satu "Juara Tersembunyi" Tiga Kuasa Geely, membina rangkaian pembuatan dan penyelidikan merangkumi global. Susunan domestik Wuxi, Hangzhou, Ningbo, Quzhou, Jiaxing lima pangsa pembuatan pintar, Sweden mendirikan pusat penyelidikan luar negara, merancang pabrik luar negara Malaysia, kapasiti pengeluaran tahunan penggerak elektrik gabungan mencapai 3 juta unit; secara kumulatif memohon paten lebih daripada 1000, peratusan paten ciptaan lebih daripada 60%, mempunyai rangka ujian motor berkuasa besar putaran 30000rpm pertama dunia, makmal mendapat pengesahan negara CNAS, boleh secara berasingan menyiapkan semua projek ujian penggerak elektrik.
Setengah Pertama 2026 jumlah pemasangan motor dan kawalan teknologi Xingqu稳居 3 teratas industri, matriks produk meliputi semua platform voltan 400V-900V, melengkapi Geely Galaxy, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Lotus semua merek sendiri, serentak secara pukal membekal Jaguar Land Rover, Renault semua syarikat kereta luar negara, menandatangani pesanan tetap jangka panjang dengan pelbagai syarikat kereta teratas Eropah, secara berterusan mengeluarkan teknologi kuasa pembangunan sendiri China ke global.
Setakat ini, Geely disiapkan "Juara Tersembunyi" tiga laluan besar, Pencampuran, Bateri, Penggerak Elektrik: Kuasa Haoshi mencipta sistem pencampuran memimpin global, Jiyao Tongxing menyusun kapasiti bateri Gold Brick 150GWh, Teknologi Xingqu mendaki tahap pertama teknologi penggerak elektrik global, ketiganya membentuk ekosistem koordinasi, membina rantaian industri Tiga Elektrik sepenuhnya autonomi dan terkawal, mengatasi sepenuhnya ketergantungan teknologi komponen terbit luar negara. Dari Telek Hybrid, Bateri Gold Brick Shendun hingga Penggerak Elektrik Pintar Thunder 16 Dalam 1 kali ini, Geely mencapai penuh liputan teknologi kuasa pelbagai Murni Elektrik, Pencampuran, Metanol, memperkukuh sungai parit pertahanan teknologi untuk ekspansi global merek.
Mempimpin Peralihan Berkualiti Tinggi Industri, Suara Global Teknologi Penggerak Elektrik China Naik Tindakan
Bersama pelbagai普及an Kenderaan Elektrik Baharu global mengikut cepat, Penggerak Elektrik sebagai komponen kuasa terbit keseluruhan kenderaan, menjadi penggaris utama mengukur kekuatan teknologi terbit syarikat kereta. Masa lalu syarikat luar negara lama menguasai arkitektur asas Penggerak Elektrik, proses bahan dan sistem standard, manakala skim Penggerak Elektrik buatan negara diwakili oleh Penggerak Elektrik Pintar 16 Dalam 1 Thunder Teknologi Xingqu, mencapai kelebihan keterintegrasian, kecekapan tenaga, prestasi, kebolehpercayaan secara serentak melampaui produk teratas antarabangsa, menyelesaikan daripada lari belakang teknologi kepada memimpin larian global.
Pakar industri menyatakan, pelancaran Penggerak Elektrik Pintar 16 Dalam 1 Thunder Geely, bukan sahaja membawa pengalaman perjalanan murni elektrik konsumsi lebih rendah, prestasi lebih kuat, tahan lama kepada pengguna, malah menggerakkan pengurusan bahan, cip, teknologi pembuatan industri Penggerak Elektrik domestik secara keseluruhan peningkatan. Memetik kelebihan pengeluaran skala besar, pelengkap global, pembangunan sepenuhnya dalam rumah seluruh rantaian, Geely secara berterusan mendorong penyebarluas teknologi Penggerak Elektrik Voltan Tinggi Keterintegrasian Tinggi, membawa perkembangan rantaian bekalan tempatan, membantu industri automotif China merampas titik tertinggi teknologi dalam laluan Kenderaan Elektrik Baharu global.
Penilaian Kereta Rakyat
Masa depan, Penggerak Elektrik Pintar Thunder 16 Dalam 1 akan turunan secara beransur-ansur ke semua model Murni Elektrik Geely Galaxy, Zeekr semua siri, meliputi rumah, sukan, teratas semua pasar niche, dengan teknologi pengeluaran matang manfaatkan pengguna luas; Teknologi Xingqu juga akan secara berterusan mengembangkan generasi baharu produk penggerak elektrik, mengembangkan saham pelengkap pasaran luar negara, secara berterusan mengeluarkan skim kuasa新能源 pembangunan sendiri China, mendorong peralihan hijau rendah karbon industri automotif global menuju fasa baharu.
驶上T台，瞄准全球。
当汽车大厂开始反击，它所拥有的工程能力和底层技术实力，不是那些互联网手机厂能比拟的。
7月6日，上海1862时尚艺术中心，这座黄浦江畔的百年工业遗存，如今已是先锋时尚的聚集地。
吉利银河TT的全球首秀选在这里，本身就体现出一种隐喻：在工业底色上生长出时尚表达，恰如这款车试图完成的事情。
但真正值得关注的，不是这场时尚秀场内的光影，而是秀场背后吉利汽车正在下的一盘大棋。
01
当银河TT驶上T台，时尚成为银河TT首秀重点表达的关键词，时尚跨界自然也就成了银河TT最醒目的标签。
与时尚集团深度共创，代表全球时区的车色，以意大利科莫湖那特有的浪漫与松弛为灵感的座舱……这些元素共同构成了一个清晰的产品定义，这是一款专为不从众、重感觉、重情绪价值的年轻人打造的车。
但在《汽车K线》看来，时尚这个词还有另一层解读，它不仅是吉利汽车产品层面的差异化策略，更是其全球化战略的一块拼图。
当前的中国汽车产业，正在经历一场深刻的审美同质化。
封闭式前格栅、贯穿式尾灯、溜背造型……遮住车标，即便是资深的汽车行业从业者，都很难辨认出品牌。
可是当三电技术、智能辅助驾驶、续航里程的差距被不断拉平，产品之间的区分度越来越依赖于设计、品牌和情感价值。
银河TT用时尚跨界的方式杀入C级纯电市场，本质上是在回答一个问题：当大家的技术都差不多的时候，凭什么让全球消费者选择你？
02
吉利汽车给出的答案是，把时尚从营销话术变成设计方法，把色彩从配置选项变成情绪载体。
看过银河TT全球首秀之后，笔者发现这一策略不只是适用于中国市场，更指向一个更宏大的目标，如何让一款中国车，在巴黎、伦敦、米兰的街头也能被一眼认出。
银河TT的8款车色取材于全球不同时区的自然光影。从马尔代夫的晴午蓝，到哥本哈根的夜暮灰；从托斯卡纳的橄榄绿，到特罗姆瑟的峡湾蓝……
这些命名本身就是一场全球地理坐标的巡礼，而内饰则撷取波尔多、苏黎世、威尼斯以及冰岛的风物气韵。
当吉利银河把产品的审美坐标系从中国视角拓展到全球时区，它所传递出的，是银河TT这款车从一开始，就不是只为某一个单一市场而设计。
吉利汽车集团CEO淦家阅曾明确表示，吉利秉持全球协同和区域深耕的策略推进国际化发展，海外发展已列入集团优先级大战略。
在这一框架下，一款产品的设计语言能否跨越文化的壁垒，形成全球消费者所能理解的审美共鸣，变得至关重要。
这就不得不提到银河TT的外观设计，1.3黄金宽高比、低趴舒展的运动姿态、鲨鱼鼻前脸……这些设计元素属于全球市场都能感知的通用运动审美。
银河TT没有用东方符号堆砌所谓的中国风，而是用一套成熟的设计体系去对接全球审美。这种去地域化的设计策略，恰恰是一款全球化产品所必备的。
03
在讨论银河TT这款车对于吉利汽车全球化的意义之前，有必要先看清吉利汽车当前在中国乃至全球汽车市场的坐标。
今年上半年，中国汽车市场交出了一份令人颇为纠结的成绩单。乘联分会数据显示，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%；上半年累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%。
燃油车销量加速萎缩与新能源渗透率持续突破60%形成鲜明对比，“内冷外热”更是成为这半年中国汽车产业最准确的概括。
在大盘下行的大背景下，吉利汽车成为一众上市车企中，为数不多的亮点。吉利汽车披露的销量数据显示，6月销售新车24.08万辆，同比增长2%，连续4个月实现同环比双增长；上半年累计销售142.3万辆，创同期历史新高。
在国内狭义乘用车零售市场，吉利汽车以102.13万辆的成绩位居榜首，也是唯一销量突破百万辆的汽车厂商。
这份成绩单放在行业整体下滑20%的背景中，含金量不言自明。而真正让这份半年答卷具备分量的，是海外业务的爆发式增长。
今年上半年，吉利汽车海外销量达到47.42万辆，同比大幅增长158%，已超过2025年全年出口规模。6月单月出口首次突破10万辆，达到10.29万辆，同比增长157%。
海外业务正式成为与国内市场、新能源业务并列的吉利汽车三大增长支柱。
更值得注意的是销量结构变化。上半年，吉利汽车新能源产品出口销量约27.72万辆，同比增长585%，新能源占出口总量的比重达到59%。
这意味着吉利汽车在海外的增长不再依赖传统燃油车，新能源已成为其出海主力。
04
作为在这样一个时间节点推出的一款C级纯电轿车，银河TT的任务很明确，它就是要为吉利汽车在全球主流新能源轿车市场建立存在感。
今年年初，吉利汽车披露了2026年的海外布局规划：打造欧洲、东欧、东盟三个15万级市场，以及拉美非、中东亚两个10万级市场；吉利品牌计划全球门店增至1300家，极氪500家，领克400家，全品牌海外渠道目标突破2200家。
同时，吉利银河车型在印尼、马来西亚和巴西等地的本地化生产正在逐步增加。
在这些市场中，C级轿车是竞争最激烈、品牌溢价最高的细分领域之一。银河TT如果能在国内市场站稳脚跟，其设计语言、技术平台和品牌调性就具备了向海外输出的基础。
与此同时，银河TT也是“一个吉利”战略整合后，品牌矩阵进一步清晰化的重要产物。
今年上半年，吉利银河、中国星、领克和极氪四大品牌展现出均衡发展的势头。其中，吉利银河上半年销量51.98万辆，稳居主流新能源市场第一梯队。
在这样一个体量基础上推出纯电C级轿车，目标就是要在主流市场的高端区间站稳脚跟，为整个吉利银河品牌的全球化铺路。
站在吉利汽车的角度看，银河TT的全球首秀选择上海，本身就是一个精心设计的信号。
上海是中国的时尚之都，也是国际化程度最高的中国城市。在这里发布一款以“全球审美”为底色的产品，既契合产品定位，也在向外界传递一个信息，那就是吉利汽车的下一个战场，不止在中国。
Views of AutosKline：
银河TT能走多远，最终要由市场来回答。但把它放在吉利汽车的全球化战略中看，它的意义已经超越了一款新车本身。
它是“一个吉利”战略下，吉利银河产品矩阵向上延伸的又一环，也是中国汽车品牌从产品出海走向审美出海的一次重要尝试。
当中国上市车企把海外市场作为销量与利润增长的重要引擎，一款产品的设计是否具备全球共鸣，品牌调性是否能在不同文化中被接受，就不再是锦上添花，而是必须回答的问题。
银河TT就是吉利汽车给出的最新解答。
文字为【汽车K线】原创，内容参考素材源自上市公司公告和行业公开信息（相关公司和机构应有义务对其真实性负责）；部分图片来源于网络，版权归原作者所有。
本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议！股市风险大，投资需谨慎！
7月，楚能汽车ET试验车在武汉下线，背后是中国第二大4S集团——恒信汽车集团老板代德明，拿着100亿自有资金，攥着电池、渠道、资质三张牌，要从下游渠道往上走做整车。
这件事在汽车行业还没掀起太大水花，但在更“下沉”的轮胎行业，“经销商下场做产品”的玩法，其实早跑了二三十年。
当前，轮胎的替换市场占比超70%，经销商手里攥着的是从县城修理厂到路边轮胎店的整张下沉网络，比4S的渠道还散、还贴近真实需求。
但现在全行业产能利用率才不到七成，价格战打到成本线，经销商下场造胎，到底是抄到楚能的作业，还是跳进另一个火坑？
轮胎行业“经销商造胎”的几个真实样本
先把几个代表性样本摆出来。青岛森麒麟董事长秦龙，1999年创办森泰达，早年是黄海、双钱、玲珑的代理，后来也代理过米其林、马牌。2007年另起炉灶做森麒麟，瞄准高端乘用车胎，泰国建厂、西班牙布局，现在是A股上市公司，2024上半年营收超40亿，国产高端胎的代表之一。
赵建斌、赵瑞龙父子早先做青岛瑞龙轮胎科技，主营轮胎进出口，旗下有"迈宝特"、"劲耐"品牌。2019年诸城国鹏橡胶倒闭，他们1.17亿拍下整体资产，改名优盛轮胎切入制造；2024年又砸51.6亿上马山东优越橡胶新项目。
沈阳瑞华集团靳鹏辉90年代起家，做机油、电瓶、轮胎，是东洋轮胎在中国的核心代理商，东北三省渠道绝对优势。2025年8月，辽宁恒达盛（瑞华实控）9159万美元收购日本东洋旗下通伊欧张家港86%股权，更名"恒达盛东洋轮胎"——代理干了三十年，反过来把原厂吃了。
2024年，青岛日落轮胎有限公司计划在巴西建立新工厂。消息传出，业内不禁震撼，这家名不见经传的经销商不仅转行建厂，还直接开赴海外，有望成为国内第一家在巴西建厂的企业。
当然，近年的试水翻车案例也不少。2017年华东某省级米其林代理商搞自有品牌，找山东小厂代工，主打电商和合作修理厂，结果2019年因为代工厂偷换料，一批胎出现鼓包、掉块，赔偿200多万，品牌直接黄了。
南京某大型经销商2018年搞自有品牌，做了3年一年才卖10万条，还不如代理大牌一个季度的量，最后放弃...
经销商造轮胎的优势
第一是渠道现成，替换端通吃。轮胎70%以上销量在替换市场，经销商本来就和全国几十万家修理厂、轮胎店打交道，甚至下沉到县城、乡镇网点，自己的品牌铺货几乎零成本，不用像新品牌那样砸钱做招商、做推广。
这点连4S都比不了——4S只覆盖新车和保修，轮胎经销商的终端更散、更贴近替换场景，推自己的胎只要给修理店几个点的返利，就能快速铺开。
第二是懂终端痛点，产品不跑偏。经销商天天接修理厂的反馈，知道什么花纹耐磨、什么规格在东北好卖、新能源车主在意低滚阻还是静音，产品定位比纯制造商的市场部都要准。
第三是资金和风险可控。头部经销商现金流稳，不用像新势力那样融资看脸色，先搞贴牌试水，卖得好再扩，卖不好就停，损失不大。
劣势同样突出，踩坑的远比成的多
一是技术和生产短板。轮胎看着简单，配方、结构、工艺门槛不低，尤其是现在新能源胎、静音棉、自修复这些，经销商没技术积累，要么找代工，要么自己建厂，要挖研发、买设备，投入大周期长，现在全行业产能利用率才不到七成，建厂等于往红海里扔钱。
二是和代理品牌冲突。经销商本来代理玲珑、赛轮、米其林这些大牌，自己搞品牌等于抢大牌的生意，大牌肯定会压返利、甚至取消代理权，左右手互搏。
三是品牌认知难破。轮胎是安全件，车主换胎要么认大牌，要么认修理厂推荐，自己的品牌没有背书，只能走中低端性价比路线，卖不上价，想做高端根本没人认，利润薄，抗风险能力差。
四是红利期过了。以前的那批老板赶上2000-2010年产能紧缺、需求爆发的窗口，现在产能过剩，价格战打到成本线，你再搞中低端，根本赚不到钱，高端又做不了，进退两难。
现在轮胎行业经销商利润也越来越薄，代理大牌的返利一年比一年低，有的确实想往上整合做自己的品牌，但别盲目学楚能造车的“全链条闭环”。
轮胎的逻辑更简单：先贴牌、错开赛道、用渠道优势赚稳钱，比砸钱建厂当制造商靠谱得多。毕竟现在轮胎行业连头部都在卷，经销商没技术没产能储备，硬上大概率当炮灰。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dengan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia harga OTR adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda HR-V di Malaysia harga OTR adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terbatas, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga yang kecil itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dibekalkan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dibekalkan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 kuda kuasa lebih banyak daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup, anda tidak akan berasa kurang kuasa.
Perodua Aruz taraf keselamatan ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Honda HR-V taraf keselamatan ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Taraf keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kategori ini peralatan keselamatan sudah dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak kurang baik, anda tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, muatan bagasi 400 L.
Honda HR-V panjang badan 4500 mm, muatan bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih menguntungkan. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun / 150,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V jaminan 5 tahun / tanpa had jarak, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V kedua-duanya adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari pelbagai pengedar, lalu buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat riset.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak berbanding 1.5L 4 silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak akan terasa kurang tenaga.
Peringkat keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Peringkat keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Tahap keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan sudah dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak teruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Honda HR-V panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel semasa memarkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz menggunakan gaya penggerak FWD.
Honda HR-V menggunakan gaya penggerak FWD.
Gaya penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, asas utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menasihatkan anda untuk membuat riset, bandingkan harga dari beberapa pengedar, kemudian buat uji terok sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perihal besar, meluangkan masa untuk riset tidak akan rugi.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 apabila memilih kereta. Kedua-dua kenderaan ini hampir sama dari segi harga dan segmen pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, mempunyai sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X90 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 106,800 - 122,800, mempunyai sebanyak 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapkan dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapkan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo pada Proton X90 mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder pada Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang cukup dan tidak akan terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, pada kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Kereta baharu pada masa ini keselamatannya tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz dan Proton X90 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai reselling, anda boleh utamakan jenama yang lebih mempunyai reputasi; jika anda lebih mempedulikan nilai wang dan kelengkapan, pilih yang mempunyai lebih banyak konfigurasi. Akhir sekali, disyorkan untuk menaiki kedua-dua kereta untuk ujian memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat penelitian, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penelitian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi secara keseluruhan, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 versi secara keseluruhan, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan sebagainya.
Berdasarkan harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 26,250 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, versi masuk Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu juga diberi perhatian, perbezaan harga beberapa ribu tersebut, mungkin memerlukan pengorbanan dalam pemasangan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Chery Tiggo Cross panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Ativa menggunakan sistem pemacu FWD.
Chery Tiggo Cross menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga terpakai, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta peralatan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya disarankan untuk uji memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
近两年的中国车市，价格战、技术战、出海战交织推进，2026上半年，当这些变量同时加速，市场的复杂性和竞争强度也被推到了新的历史高度。回望2026上半年，中国车市可谓是充满了魔幻色彩，新车发布的密度，升级的强度，再次刷新了外界的认知。
在这样的竞争节奏下，爆款越来越少，能够持续全球热销，保持月均销量破万，且热度和口碑始终在线的产品更是屈指可数。
而深蓝S05，就是这“极少数”阵营中的一个。
根据深蓝S05最新发布的6月全球销量数据， 6月全球销量占据18369辆的成绩，同比增长78.86%。
不仅如此，深蓝S05还在今年3-6月连续4个月获得12-18万级紧凑型SUV销量冠军，其全球化热销版图更是已经覆盖了全球73个国家和地区，全球累计销量已经突破24万辆。
单看数据，这一系列数字已经足够说明市场对深蓝S05的认可。要知道，目前绝大部分产品都普遍面临着“死亡谷”效应，一款新车的热销周期异常短暂，而深蓝S05却实现了月均破万、连续登顶，国内以及全球全面开花的成绩。
如果说数字只是结果，那么真正值得追问的是，显然是这组热销数据背后，深蓝S05到底做对了什么？
在我们看来，这背后的热销关键密码有三。其一是产品力的刚需满足。
在紧凑型新能源SUV细分市场，尽管市场选择丰富，从自主到合资均有所布局，围绕配置、价格、用料等层面的产品力内卷更是堪称疯狂，但深蓝S05却并未盲目堆料，也不执着于炫技，而是锚定用户最高频、最真实的用车场景，把每一分成本都花在用户能感知的“刀刃”上。
续航层面，相比于同价位大部分产品主流的500km水平，深蓝S05纯电续航最高可达620km。针对复杂气候，深蓝S05还搭载了全球首创微核高频脉冲加热技术与热泵空调系统，可有效攻克低温续航衰减难题。
补能层面，深蓝S05直接全系标配3C超充技术，仅需15分钟即可完成SOC 30%-80%电量补给。安全层面，深蓝S05还全系搭载了宁德时代+金钟罩电池技术，安全认证远超新国标，用看不见的硬实力构建起了用户最底层的信任基础。
空间层面，依托2880mm越级轴距与CTV车身电池一体化技术，在紧凑型SUV的尺寸内做出了接近中型SUV的乘坐空间，加上159L前备箱与492L后备箱的储物组合，深蓝S05更是将“实用”二字写进了每一处细节。
不贪多、不求全，瞄准刚需，在用户最高频使用的场景里做到同级最优，这正是深蓝S05在配置内卷中脱颖而出的产品哲学。
其二，是深蓝汽车前瞻的全球化视野和敏捷的全球化布局速度。
在新能源紧凑型SUV细分市场，绝大多数中国品牌仍将重心放在国内市场的存量博弈，海外战略往往停留在“远期规划”阶段。而深蓝S05基于全球统一的制造与品控体系，在短短一年多时间内，就快速挺进了全球73个国家和地区。
从东南亚到中东非，从中南美到欧洲核心市场，步伐之快、覆盖之广，在同级车型中几乎找不到第二个样本。
速度之外，更值得关注的还有深度。在海外市场，深蓝S05还斩获了德国iF设计大奖、泰国年度最佳后驱紧凑型电动SUV、智利Autocosmos 2026最佳推荐车型、FIPA 美洲汽车记者联合会年度混动车型大奖等多项权威认可。
这些来自不同区域、不同评价体系的权威奖项，共同指向一个结论：深蓝S05的产品实力经得起全球最严苛的审视。按照规划，深蓝S05未来还将进入全球150+国家和地区，全球化版图的持续扩张，意味着月均破万和持续热销的深蓝S05现象，将是常态。
其三是文化层面的传播和情绪价值的满足。
当下的市场竞争已经不再只是简单的产品力比拼，尤其是当年轻消费主力军的崛起，情绪价值的满足，也成了各家车企竞争软实力的重要组成。对于这一竞争形态，深蓝S05也早有所洞察。
今年5月份，深蓝汽车正式签约成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。在里斯本官宣现场，深蓝汽车向球队交付深蓝S05，并同步启动1000公里欧洲长测。
以体育精神为情感链接，在世界杯的火热推动下，深蓝S05不仅赢得了更多的市场曝光，还进一步夯实了全球消费市场对其“全球大单品”的形象认知。这对于其接下来的全球化征程，也将形成关键赋能。
总结来看，产品竞争力打好基础，全球化版图开拓增量，产品情感价值反向赋能硬核实力，三层递进，环环相扣，这本身就是一个完整的热销闭环。而这个闭环，无疑还将随着深蓝S05进入更多国家和地区、全球用户基数的不断扩大，以及产品力的持续进化，而迎来持续的自我强化和扩大。
Pada separuh pertama tahun ini, pengeluar kereta China mencapai tiga titik sejarah serentak – eksport bulanan pertama melebihi satu juta kenderaan, jualan di Eropah pertama kali mengatasi jenama Jepun, kes akhir cukai pembalasan subsidi EU terhadap kereta hibrid plug-in diselesaikan. "Sorotan" skala dan "batu karang" peraturan muncul serentak, ini bukan bab penutup kisah eksport, tetapi pembahagian daripada "merebut jualan" ke "mematuhi peraturan".
Satu juta kenderaan bukan dibeli dengan harga rendahData pengeluaran dan penjualan yang diumumkan oleh Persatuan Industri Automotif China pada 9 Julai menunjukkan, pada Jun, eksport kereta mencapai 1.037 juta unit, meningkat 11.6% dari bulan sebelumnya, meningkat 75.1% dari tahun sebelumnya, pertama kali dalam sejarah industri automotif China eksport bulanan melebihi satu juta unit. Januari hingga Jun, eksport kumulatif 5.096 juta unit, meningkat 65.3% dari tahun sebelumnya. Penilaian Setiausaha Eksekutif Persatuan Chen Shihua sangat yakin – eksport kereta sepanjang tahun dijangka melebihi 10 juta unit.Ini bermakna China sedang menjadi negara pertama di dunia yang mencapai eksport tahunan melebihi 10 juta unit.
Lebih penting daripada angka ialah struktur di sebalik angka. Data dari Persatuan Kereta Penumpang China yang diumumkan pada hari yang sama menunjukkan, eksport kereta penumpang tenaga baharu pada Jun ialah 499,000 unit, meningkat 152.7% dari tahun lalu, menyumbang 56.9% daripada eksport kereta penumpang, hampir 16 poin peratus lebih tinggi dari tahun lalu. Teras eksport kereta China, telah beralih daripada keupayaan berlebihan kereta bahan api tradisional pada awal tahun, kepada pasukan rasmi tenaga baharu.
Maksud eksport bagi syarikat automotif terkemuka juga sedang berubah. Jualan BYD pada separuh pertama tahun ini ialah 1.8085 juta unit, di mana 790,000 unit dieksport, menyumbang hampir 44%; Chery mengeksport 940,000 unit pada separuh pertama, mewakili 74.3% daripada jumlah jualan mereka. Bagi kedua-dua syarikat ini, pasaran luar negara bukan lagi pelengkap, tetapi medan utama.
Yang perlu disebut secara berasingan ialah gabungan jenama. Pada Jun, eksport jenama gabungan dan mewah ialah 114,000 unit, meningkat 61% dari tahun lalu. Jenama asing seperti Volkswagen, Toyota, Nissan sedang menggunakan kilang China sebagai pusat bekalan pendigitalan global, mengeksport kembali ke pasaran Eropah dan Asia Tenggara.
Memecah satu juta hanyalah catatan kuantiti. Titik peralihan sebenar berada di Eropah.
Menang di tanah lapang jenama Jepun, lalu menabrak satu dindingPada Mei tahun ini, lima syarikat automotif China iaitu BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor menjual合计 138,400 unit di 31 negara Eropah, meningkat 65% dari tahun lalu, untuk pertama kali mengatasi jumlah jualan enam syarikat automotif Jepun seperti Toyota di kawasan tersebut. Kedudukan pasaran jenama China di Eropah, daripada 5.6% pada Mei 2025, meningkat kepada 10.7% pada Mei 2026 – dua kali ganda dalam satu tahun.
Berat pembalikan ini tidak ringan. Jenama Jepun telah berkhidmat di Eropah lebih daripada 40 tahun, tetapi jenama China secara besar-besaran memasuki Eropah dalam masa kurang 5 tahun, telah menyelesaikan pertukaran saham yang pernah mengambil masa satu generasi. Ini adalah reka bentuk semula pasaran automotif Eropah yang jarang berlaku sejak Perang Dunia Kedua. Data Q2 yang dikeluarkan oleh Mercedes-Benz pada masa yang sama membentuk perbandingan – jualan global turun 6%, pasaran China turun 30%, manakala model tenaga elektrik murni global meningkat 50%. Di antara masuk dan mundur, pusat industri automotif global sedang ditimbang semula.
Namun Eropah tidak akan membiarkan saham diambil. Cukai anti-subsidi akhir yang dikenakan oleh EU terhadap kereta elektrik tulen buatan China, secara rasmi berkuat kuasa mulai Oktober 2024, selama lima tahun; Puncak EU Jun 2026 juga menetapkan kes akhir cukai anti-subsidi terhadap kereta hibrid plug-in China. Ini bermakna laluan eksport hibrid plug-in yang ditambah oleh pengeluar kereta China secara kolektif tahun lepas, juga terus menaikkan ambang.
Kesan maut dinding tarif ini, bukan pada tekanan sekata, tetapi pada pembezaan:Kadar cukai gabungan BYD 27%, Geely 28.8%, NIO Xpeng 30.7%, SAIC tertinggi 45.3%, manakala Tesla yang telah dihasilkan secara tempatan di Shanghai jauh lebih rendah iaitu 7.8%. Syarikat yang bekerjasama dengan siasatan EU dan mempunyai tahap tempatan lebih tinggi mempunyai kadar cukir lebih rendah, syarikat yang tidak bekerjasama didorong ke paras tinggi. Peraturan itu sendiri menguntungkan pemimpin dan mereka yang mempunyai tahap tempatan lebih tinggi, pemain kecil dan sederhana akan terpinggir. Laluan eksport China "kereta bahan api fosil – hibrid plug-in peralihan – peningkatan elektrik tulen" yang mempunyai tiga langkah, mungkin akan dipadatkan menjadi dua langkah.
Sebagai tindak balas, Kementerian Perdagangan China telah membuat penghakiman akhir anti-dumping terhadap produk babi yang berasal dari EU, mengenakan tarif 4.9% hingga 19.8%, selama lima tahun, dan sedang merancang balasan lanjut terhadap produk seperti brandy dan produk tenusu. Kedua-dua pihak menggunakan produk pertanian dan industri ringan sebagai taruhan – mengambil tepat, mengelakkan kehilangan kawalan sepenuhnya – tetapi ini adalah permulaan permainan jangka panjang.
Tiga Cara Mengelak Dinding TarifApabila tarif jatuh, tempatanisasi bukan lagi pilihan. Tiga pengeluar kereta terkemuka China semasa telah memberikan tiga penyelesaian.
Jenis BYD, aset berat tempatan. Kilang Hungary sedang dibina, dijangka beroperasi pada tahun 2027, menyelesaikan litar pengedaran dan jualan pengeluaran terus di dalam EU. Laluan ini paling lengkap dalam menentang tarif, tetapi kitaran pelaburan panjang, kepekaan politik tinggi, memerlukan syarikat mempunyai ketahanan dan aliran tunai yang cukup.
Jenis Chery, pelantar tanah ketiga. Chery telah membina kilang di Brazil, di sisi Eropah pula merancang di Sepanyol. Menggunakan pasaran bukan EU atau pinggir EU sebagai pelantar, mengambil kira peningkatan Amerika Latin dan pintu masuk Eropah, fleksibiliti tinggi, tetapi bergantung kepada kestabilan dasar negara tuan rumah jangka panjang.
Jenis SAIC, pengumpulan pelbagai pasaran, tempatanisasi beransur. SAIC adalah yang paling lengkap di antara tiga dalam eksport sistematik, Eropah ialah medan utamanya – MG telah menjadi juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jumlah jualan kumulatif telah memecah satu juta unit. Logik responsnya ialah "sistem lengkap + tempatanisasi" berjalan dengan dua kaki: Eropah membekalkan bahan api, hybrid, plug-in hybrid, elektrik tulen serentak, mengelakkan risiko dasar laluan tunggal; kilang Sepanyol beroperasi pada akhir 2028 boleh mengelak tarif tinggi terus di dalam EU; Kilang Thailand, Indonesia telah pengeluaran besar, sebagai tapak radiasi untuk Asia Tenggara, Australia-NZ, Amerika Selatan. Penyebaran risiko paling tinggi, tetapi juga keperluan keupayaan penyelarasan globalisasi paling tinggi.
Saya tinggal di Thailand selama tiga tahun, dapat jelas rasa tekstur jalan ini. Kedai MG dari pusat bandar Bangkok dibuka hingga ke bandar lama Chiang Mai. Asia Tenggara bukan alternatif Eropah, ialah medan lain di luar Eropah. Skala pangkalan yang dibentuk oleh syarikat automotif China di Asia Tenggara, akan menjadi langkah balas untuk siri permainan global seterusnya.
Yang perlu diingatkan, tarif EU hanyalah "dinding pertama". Risiko sekatan potensi di Amerika Utara, serangan balas jenama Jepun di Asia Tenggara, semua sedang dalam perjalanan.
Pandangan Auto-First: Sepuluh juta unit hanyalah permulaanMemecah satu juta adalah "upacara dewasa" bagi industri automotif China. Tetapi selepas upacara dewasa, perlu menghadapi peraturan dunia dewasa – anti-subsidi, anti-dumping, tempatanisasi, kepatuhan pekerja dan peraturan alam sekitar, dll. Kemenangan dalam data boleh dicapai dalam beberapa bulan, kemenangan dalam peraturan mungkin memerlukan beberapa dekad.
Sepuluh juta unit bukan penamat, ialah garisan permulaan pengeluar kereta China dari "jualan kereta" ke "menguruskan global". Boleh berdiri, tinggal, berjalan jauh, jawapannya bukan dalam data Persatuan Industri Automotif China, tetapi di talian loji di Kilang Hungary, dalam lampu ekor kereta China di puncak waktu malam Munich, juga dalam buku akaun pengedar Lisbon.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada pada tahap harga dan penjenamaan yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia RM 62,500 - 73,400, dengan sejumlah 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Honda WR-V mempunyai harga OTR di Malaysia RM 89,900 - 107,900, dengan sejumlah 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,400 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi peralatan, ia bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set pamuan tenaga yang sama, perasaan memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkannya.
Markah keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Markah keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Markah keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang baik, tidak perlu terlalu risau.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak berbeza ketara. Kereta pada tahap ini cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Ativa menggunakan cara penggerak FWD.
Honda WR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, perasaan memandu sehari-hari tidak akan berbeza jauh.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian yang baik, bandingkan tawaran beberapa peniaga kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Yaris Cross 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾貼近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等等。
從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本上冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好幾好嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Looking at the price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But note that the few thousand cheaper price might involve compromises on specifications, which depends on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Proton X70's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have enough power and won't feel underpowered.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, they are completely sufficient for daily use.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices, it is suggested to ask real owners in car owner groups for their experience.
Overall, Perodua Ativa and Proton X70 are both quite good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is never wrong.
Dasar pengecualian cukai import kenderaan elektrik selama empat tahun di Malaysia telah berakhir secara rasmi. Peraturan baharu yang dilancarkan pada 1 Julai langsung memperketatkan ambang kemasukan kenderaan elektrik luar. Dari segi import kenderaan lengkap, peraturan baharu memerlukan semua kenderaan elektrik CBU dengan harga CIF tidak boleh kurang daripada 200,000 Ringgit (anggaran 320,000 Renminbi). Output kuasa motor elektrik tidak boleh kurang daripada 180 kW (kira-kira 241 kuasa kuda). Dua syarat ini mesti dipenuhi serentak, tidak boleh terlepas.
Berdasarkan persekitaran longgar sebelum ini, jenama China pernah menguasai 60% bahagian pasaran tenaga baharu Malaysia. Kini, pihak tempatan berniat meniru model pengindustrialan pengeluar kereta tempatan untuk memaksa pelabur asing beralih daripada perdagangan kenderaan lengkap kepada pembuatan tempatan. Lagipun, tiada sesiapa yang mahu hanya menjadi tempat penjualan barang.
Dasar Baharu Kenderaan Elektrik Dilancarkan Pada Julai
Selepas tempoh pengecualian cukai import kenderaan elektrik empat tahun tamat, Malaysia memperketatkan peraturan import kenderaan lengkap secara ketara. Ambang CIF 100,000 Ringgit yang sebelum ini menikmati perlindungan cukai dinaik taraf kepada dasar muktamad ambang kemasukan 200,000 Ringgit, serta mengikat secara ketat had bawah kuasa motor 180 kW. Dua syarat ini tidak boleh terlepas. 100,000 Ringgit sebelum ini hanyalah garis pengecualian cukai, kawasan harga ini sesuai dengan sistem penentuan harga model rumah tangga utama yang dieksport dari negara ini. Model laris seperti BYD Lumba-lumba dan Atto 3 versi permulaan memang berdasarkan kelebihan kos pada tempoh pengecualian cukai, menjadi produk teras bagi jenama China untuk merebut pasaran tempatan.
Selepas harga CIF dinaikkan kepada 200,000 Ringgit, ditambah dengan duti import, cukai jualan tempatan dan harga tambahan biasa pengedar, berdasarkan anggaran struktur cukai semasa pasaran kereta Malaysia, harga jual kenderaan ketika sampai akan mencapai lebih daripada 300,000 Ringgit, dikalibrasi ke Renminbi hampir 480,000. Anggaran bajet biasa keluarga Malaysia untuk membeli kereta harian kebanyakannya dalam julat 100,000 hingga 250,000 Ringgit. Julat harga 300,000 Ringgit ini pada asalnya adalah pasaran khusus yang digali mendalam oleh Tesla dan model elektrik tulen BBA. Model domestik yang boleh melepasi dua ambang keras ini sangat sedikit. Asas pasaran kereta rumah tangga harga mampu milik jenama China yang sebelum ini berdiri kukuh dengan laluan import tulen, bermakna ia dikunci terus oleh dasar tersebut. Manakala model yang dirakit tempatan melalui CKD, masih boleh merangkumi julat harga pengguna rumah tangga arus perdana 100,000 hingga 250,000 Ringgit secara sah.
Ramai jenama yang boleh memusingkan pilihan untuk menyewa kilang tempatan yang sedia ada untuk pengeluaran rakit kompenen. Leapmotor menggunakan talian pengeluaran yang tidak digunakan Stellantis untuk melancarkan C10. XPeng berpasangan dengan pengeluar tempatan untuk melancarkan G6 stereng kanan. Bergantung kepada penggunaan semula kapasiti sedia ada untuk mengelakkan peruntukan eksport 80% wajib yang ketat untuk kilang baharu, adalah cara alternatif yang paling mudah dilaksanakan pada masa kini. Tetapi model pembuatan kontrak aset ringan ini, dari sudut pengurusan industri jangka panjang mempunyai banyak risiko.
Pengeluar kereta tidak mempunyai hak milik talian pengeluaran. Apabila order memuncak semasa musim puncak, tidak dapat mengembangkan pengeluaran dan jadual secara bebas. Pengubahsuaian talian pengeluaran untuk kitaran model juga bergantung pada kehendak rakan kongsi. Rintangan pengeluaran sukar dikawal sepenuhnya oleh diri sendiri. Lagi kritikal, komponen teras seperti bateri dan kawalan elektronik masih bergantung pada pengangkutan terpisah dari negara asal. Tempatanisasi hanya berhenti pada peringkat proses akhir. Merujuk kepada amalan Indonesia yang terus meningkatkan bahagian komponen tempatan, sasaran kadar penetrasi komponen tempatan untuk kenderaan tenaga baharu tempatan pada tahun 2030 ditetapkan pada lapan puluh peratus. Orientasi industri keseluruhan Asia Tenggara adalah memaksa hulu rantaian bekalan turun ke tempatan. Mod yang hanya melakukan rakitan mudah pasti akan menghadapi kekangan dasar pada masa nanti.
Apatah lagi laluan mengelak ini sendiri tidak mempunyai jaminan kekal dari segi undang-undang. Malaysia boleh mengemaskini perundangan industri pada bila-bila masa kemudian, memasukkan projek kerjasama kilang sedia ada ke dalam pengawasan kuota eksport. Jalan pintas ini pada masa ini boleh diperketatkan dan disekat pada bila-bila masa. Pembelian ke pasaran luar negara yang hanya fokus pada output perdagangan dan tidak mahu mengikat secara mendalam dengan rantaian industri tempatan, tidak lagi mempunyai ruang yang berterusan.
Pengeluar Kereta China Menghadapi Pembahagian Besar
Sistem Geely Holdings adalah penerima faedah tidak langsung terbesar dasar kali ini. Geely memegang 49.9% saham syarikat kereta tempatan lama milik negara Malaysia, Proton. Sementara Proton sendiri memegang kualifikasi pengeluaran CKD asli. Tidak termasuk projek pembinaan kilang pelaburan asing baharu yang diluluskan selepas September 2025. Ini bermakna kuota eksport wajib 80% yang paling ketat dalam peraturan baharu, dari awal tidak boleh mengikat Proton. Jualan Proton di pasaran tempatan tiada had peratusan. Bahkan boleh menikmati pelbagai kemudahan dasar untuk tempatanisasi komponen secara jangka panjang. Anggaplah sebagai berada secara semula jadi di dalam zon selamat dalam persekitaran dasar yang diperketat.
Seterusnya, XPeng menggunakan kilang sedia ada EPMB yang terletak di negeri Melaka untuk melakukan rakitan CKD lengkap. Leapmotor menggunakan kilang kenderaan lengkap sendiri milik Stellantis yang terletak di Kulim, Kedah, Malaysia untuk melakukan rakitan tempatan. Kedua-dua jenis projek ini termasuk penggunaan semula kapasiti tempatan sedia ada, boleh dikecualikan daripada keperluan kuota eksport wajib 80% dalam peraturan baharu.
Sementara BYD merancang kilang baharu 100% milik sendiri di Perak, dan Chery merancang taman perindustrian baharu di Selangor, semua termasuk projek pembuatan baharu yang diluluskan selepas September 2025, akan menghadapi kekangan ketat kuota eksport 80%. Jenama seperti Great Wall yang bergantung pada import tulen model harga mampu milik, terus berdepan impak kehilangan kelayakan kemasukan model utama.
Logik teras peraturan baharu, sebenarnya telah menubuhkan dua halangan untuk "pemain baharu asing". Jelas tidak mengalu-alukan perusahaan asing yang hanya memfokuskan membina kapasiti untuk pasaran tempatan. Laluan pilihan yang tinggal bagi jenama asing amat terhad: Sama ada membawa masuk model bahagian atas dengan laluan import tulen, meninggalkan pasaran laris arus perdana; Sama ada menyewa talian pengeluaran tempatan sedia ada untuk rakit kompenen, kapasiti dan kawalan kos mesti bergantung pada orang lain, sukar membentuk daya saing harga berskala besar.
Dilihat dari dimensi keseluruhan pasaran Asia Tenggara, logik set ini tidak asing. Arah dasar industri Thailand dan Indonesia dua tahun kebelakangan ini sangat selaras: Ambang import kenderaan lengkap terus dinaikkan, keadaan teras kemasukan pasaran, secara beransur-ansur beralih dari daya saing produk ke kedalaman pelaburan tempatan.
Pada awal tahun, apabila kebanyakan jenama kenderaan elektrik China pertama kali masuk ke Asia Tenggara, mereka mengikuti laluan perdagangan yang tipikal: Bergantung kepada kelebihan skala rantaian bekalan negara untuk mengawal kos, selepas import kenderaan lengkap ke pelabuhan, menggunakan perbezaan harga untuk menjangkau stok dengan cepat. Kebanyakan hanya berhenti pada peringkat kerjasama permukaan "menjual produk". Manakala Geely dan beberapa jenama lain melalui kaedah saham syarikat kereta tempatan, telah menyelesaikan penempatan strategi tempatan yang mendalam.
Kini, tuntutan pasaran teras ASEAN telah beralih dari "memperkayakan pilihan pengguna" kepada "mendorong peningkatkan industri tempatan". Pertukaran untuk kemasukan pasaran, dari kekuatan produk semata-mata telah berubah menjadi pelaksanaan kapasiti, pemindahan teknologi dan keupayaan menggerakkan rantaian bekalan. Jenama yang hanya output produk dan tidak mahu mengikat industri, lambat laun akan terdorong ke pasaran tepi niche oleh peraturan yang semakin diperketat.
Ditahankan semula, fasa 1.0 ke luar negara yang hanya bergantung pada penghantaran kenderaan lengkap di pasaran Asia Tenggara telah sampai ke penghujung.
Penilaian Pengguna
Sebenarnya, logik penapisan pasaran Asia Tenggara tidak pernah berubah: Ia mengalu-alukan rakan kongsi pembinaan yang membawa rantaian industri, tidak mengalu-alukan pengunjung yang hanya menjual produk. Apabila peraturan diperketap langkah demi langkah, penentu kemenangan ke luar negara telah lama beralih dari kos produk, strategi penetapan harga, ke keupayaan meramal peraturan industri, serta kedalaman penempatan yang berakar tempatan.
Lagipun, mod tanpa anker industri, akhirnya tidak akan berjauhan.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 BMW X3 同 Mercedes-Benz GLC 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省做功課嘅時間。
BMW X3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 325,800 - 358,800，一共有 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 320,000）、xDrive30e（RM 360,000） 等。
Mercedes-Benz GLC 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 個版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。
由價錢睇，BMW X3 嘅起價確實比 Mercedes-Benz GLC 平咗 RM 11,088。如果你預算有限，BMW 嘅入門版已經足夠滿足日常需要。不過亦要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
BMW X3 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz GLC 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開落嘅感覺基本無分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
BMW X3 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Mercedes-Benz GLC 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
BMW X3 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mercedes-Benz GLC 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾咁一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
BMW X3 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz GLC 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，BMW X3 同 Mercedes-Benz GLC 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X50 同 Mazda CX-5 嚟做比較。今日我哋由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
從價錢睇落，Proton X50 嘅起步價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 45,669。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級距入面安全配備都算畀得好齊全啦。而家嘅新車安全性都不錯，唔使太擔心呢一點。
Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-5 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘坐空間會更有優勢。不過 Proton X50 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Proton X50 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Ford Everest 同 Volvo XC40 嚟作比較。今日我哋由多個角度做詳細對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Ford Everest 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 個版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838）等。
Volvo XC40 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 278,888 - 278,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888）等。
從價錢嚟睇，Ford Everest 嘅入門價確實比 Volvo XC40 平咗 RM 12,550。如果你預算有限，Ford 嘅入門版已經可以應付日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需要。
Ford Everest 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Volvo XC40 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Volvo XC40 嘅 2.0L Turbo 比 Ford Everest 嘅 2.5L Diesel 多咗 33 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得無力。
Ford Everest 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volvo XC40 保固 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Ford Everest 同 Volvo XC40 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更佳嗰款；如果你更在意性價比同配備，就選配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總體嚟講，Ford Everest 同 Volvo XC40 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在2026年美加墨世界杯的赛场上，西非“黑马”佛得角队凭借三战三平的不败战绩，历史性地首次闯入世界杯淘汰赛，书写了小国逆袭的足球童话。而在这份荣耀背后，也折射出中国新能源汽车的全球影响力——佛得角官方的“换车”选择，正成为比亚迪海外高端认可的最佳注脚。
近日，佛得角驻华大使阿林多·多罗萨里奥在郑州考察时公开表示，佛得角政府的公务车现已全部更换为比亚迪电动汽车，并透露其家族企业也在积极采购比亚迪。佛得角作为西非岛国，其公务车的大规模换新，不仅是对比亚迪产品品质、安全性和经济性的高度认可，更彰显了中国新能源“智造”在海外高端市场的破局能力。
佛得角的官方认可，只是比亚迪海外版图的一个缩影。在全球新能源赛道上，比亚迪正以势不可挡的“中国速度”席卷全球。在欧洲，比亚迪稳居多国新能源车销量榜首：5月，英国、意大利、西班牙新能源汽车销量第一，德国插混车销量第一。在美洲，比亚迪以21704辆的销量夺得5月新能源汽车销量榜首。在亚太，比亚迪同样大放异彩，在澳大利亚、泰国、新加坡等国成为5月新能源汽车销冠。截至今年5月，比亚迪海外新能源乘用车与皮卡累计销量近238万辆。
从西非岛国的官方换车，到欧美亚的销量霸榜，比亚迪正用实打实的全球销量和官方认可，重新定义中国汽车的全球形象，书写中国智造的出海传奇。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
