车型概览

Mazda 2 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。

价格落在 RM 108,670，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Mazda 2 的购车预算可以先从 RM 108,670 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 Hatchback 1.5L High（RM 108,670） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Mazda 2 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

自然进气、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 116 Ps、149 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4065 mm、车宽 1695 mm、车高 1495 mm、轴距 2570 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Mazda 2 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Mazda 2 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Mazda 2 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 108,670 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Mazda 2 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

JAECOO J7 PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

价格落在 RM 158,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

JAECOO J7 PHEV 的购车预算可以先从 RM 158,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.5T 106km Standard（RM 158,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 JAECOO J7 PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

18.3 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 143 Ps、215 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 轴距 2672 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DHT 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

JAECOO J7 PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 JAECOO J7 PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 JAECOO J7 PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 158,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 JAECOO J7 PHEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Ford Ranger 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。

价格落在 RM 116,838 - 273,838，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Ford Ranger 的购车预算可以先从 RM 116,838 - 273,838 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 3.0T AT Raptor Sport Petrol（RM 273,838）、2025 3.0T AT Raptor Petrol（RM 263,888）、2025 3.0T AT WildTrak Diesel（RM 192,838）、2025 2.0T AT Platinum Diesel（RM 192,838） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Ford Ranger 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 397 Ps、583 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5381 mm、车宽 2028 mm、车高 1922 mm、轴距 3270 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Ford Ranger 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Ford Ranger 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Ford Ranger 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 116,838 - 273,838 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Ford Ranger 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Daihatsu Taft 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

版本方面，Daihatsu Taft 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Daihatsu Taft 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Daihatsu Taft 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Daihatsu Taft 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Daihatsu Taft 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Daihatsu Taft 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Daihatsu Taft 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Daihatsu Taft 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW X6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。 近期围绕这款车的讨论包括「All-New BMW X6 (G66) Revealed in Digital Renders — First-Ever Electric iX6 Coming in 2028」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 735,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW X6 的购车预算可以先从 RM 735,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive40i M Sport（RM 735,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW X6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

0.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 530 Ps、750 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4960 mm、车宽 2004 mm、车高 1700 mm、轴距 2975 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW X6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW X6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 BMW X6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 735,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW X6 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW 4 Series 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

价格落在 RM 482,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW 4 Series 的购车预算可以先从 RM 482,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 430i M Sport（RM 482,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW 4 Series 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

BMW 4 Series 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

BMW 4 Series 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW 4 Series 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 BMW 4 Series 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 482,800 锁定预算圈。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW 4 Series 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Alfa Romeo Stelvio 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

版本方面，Alfa Romeo Stelvio 目前可围绕 2025 2.0T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Alfa Romeo Stelvio 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Alfa Romeo Stelvio 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、1995 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 280 Ps、400 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4687 mm、车宽 1903 mm、车高 1648 mm、轴距 2818 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Alfa Romeo Stelvio 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Alfa Romeo Stelvio 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Alfa Romeo Stelvio 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Alfa Romeo Stelvio 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi RS 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

价格落在 RM 673,600，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi RS 3 的购车预算可以先从 RM 673,600 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan 2.5 TFSI quattro（RM 673,600） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi RS 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、5缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 400 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Audi RS 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi RS 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi RS 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 673,600 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi RS 3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

At the opening of the Chongqing Auto Show, the Changan Mazda N8 Pavilion booth had significant foot traffic. The booth theme was "Still Mazda", featuring a lineup including EZ-6, EZ-60, EZ-60 Mazda Edition, and the classic sports car MX-5. Against the backdrop of joint venture brands generally facing pressure, what Changan Mazda presented this time was not just a few cars, but a set of numbers and credentials that need close examination by the outside world.

The sales figure of the EZ-60 is the hardest backing for this booth. This mid-size SUV has taken the sales championship for joint venture new energy mid-size SUVs for 7 consecutive months. Competitors include not only other joint venture brands but also a batch of domestic models that have lowered prices and piled up configurations. Being able to hold for 7 months in this segment indicates that the product has stable acceptance among the target customer group. Paired with this figure is another set of data: in Q1 2026, the sales proportion of Changan Mazda new energy models has exceeded 47%, with the annual goal targeting 70%. For a joint venture car manufacturer, this proportion is not common.

Global certification is another card Changan Mazda emphasized repeatedly this time. EZ-6 and EZ-60 have currently obtained full vehicle certifications for the three major markets of the European Union, the UK, and Australia. The official claim is that this is the first joint venture new energy car company in China to obtain these three certifications simultaneously. EU vehicle certification involves multiple independent tests such as crash safety and electromagnetic compatibility, and cannot be passed solely by material declaration. Obtaining this qualification means the product has undergone substantive verification by a third-party institution. At the end of May, more than 80 overseas dealers from Europe, Australia, and Thailand flew specially to the Nanjing factory for on-site inspection, giving positive evaluations on craftsmanship and quality control. Dealers need to spend real money to stock up; the weight of such on-site inspection is different from the nature of a brand speaking for itself.

There is a detail at the auto show site worth mentioning separately. Mazda owner and racer Ji Hao told about his racing experience: driving an unmodified factory-spec pure electric EZ-60, participating in the China New Energy Vehicle Rally Championship, 6 days 910 kilometers, breaking through from 27 brands and 100 participating cars, winning the SUV group champion in circuit racing and the runner-up in total rally results. The premise of "unmodified factory-spec" determines the reference value of this achievement — it tests the vehicle's capability in its factory state, rather than the competitive level after modification.

In terms of design, EZ-6 won the "2026 World Car of the Year Design" award this year. It is the first Chinese joint venture new energy model to win this award, and also the third time Mazda has won this honor following the 2016 MX-5 and 2020 MAZDA3. EZ-60 has accumulated 8 top international design awards. The review institutions for such awards are independent of car companies, judges come from all over the world, and they have certain industry reference significance.

Regarding purchasing, the discount strength introduced by Changan Mazda during the 618 period is also at a relatively high level among same-level joint venture products. On top of the national trade-in subsidy (up to 20,000 yuan), an additional 17,000 yuan factory subsidy is stacked. Purchasing designated models also comes with a parts set valued at 7,999 yuan. There are also options for 0 down payment and 5-year low-interest financial policies, with an annual fee rate of 1.99%. The EZ-60 Mazda Edition Extended Range Version official guide price is 139,900 yuan, and the landing price is further lowered after stacking subsidies.

For joint venture brands transitioning to new energy, those who can simultaneously produce global certification, independent design awards, and unmodified mass-produced car race results backed by third parties are currently few and far between. Changan Mazda did not choose the path of chasing hotspots and stacking configurations, but chose to use a slower and more costly method to send quality to third-party verification. Whether this path works or not will gradually be answered by the upcoming sales data and export progress.

Pada forum 'Kuasa Kelengkapan Negara 2026' beberapa hari yang lalu, Akademik Wu Kai, ilmuwan utama CATL, mengemukakan prospek masa depan yang penting: CATL pada masa hadapan akan menumpukan penyelidikan ke atas 'Bateri Litium-Udara'.

Sistem yang dipanggil sebagai arah matlamat teknologi bateri generasi seterusnya ini, had ketepadan tenaga teori hampir 5 hingga 10 kali ganda bateri litium semasa, dalam bahasa mudah bermakna jika bateri ini keluar, enjin pembakaran dalaman pada dasarnya tidak berguna lagi.

Selepas berita ini keluar, ramai lagi di kumpulan peminat kereta yang menjadi panas, mereka yang sedang menunggu bateri pejal naik kenderaan baru untuk bertukar kenderaan, sekarang mempunyai alasan lagi untuk terus menunggu.

Tetapi sebagai orang yang pemerhati jangka panjang industri automotif,看完 berita ini tenang sahaja.

Setelah dari konsep dikeluarkan sehingga kenderaan baru boleh dibeli, di antaranya ada penyelidikan asas, pembesaran kejuruteraan, pengesahan jangka hayat dan beberapa jalan lagi, malah di antaranya ada pertarungan industri yang panjang antara pembekal dan pengeluar kenderaan.

Apatah lagi, di belakang kekacauan ini sebenarnya tersembunyi fakta fizik yang agak kejam — manusia untuk mencari 'penyimpan tenaga elektrik' yang cukup sempurna, sudah bertungkus-lumus di planet ini hampir dua ratus tahun.

Hari ini anda dengar jualan di pusat servis automotif yang mahir mempromosikan Litium Ferro Fosfat, Litium Tiga Elemen, kuasa cas pantas dan waranti bateri, nama-nama ini terdengar penuh futuristik, tetapi perilaku 'mencari tenaga untuk memacu roda' ini, tua mungkin melebihi imaginasi anda.

Hari ini anda bimbang di dewan paparan tentang kuasa cas pantas dan distribusi pencas, wanita Eropa Masyhur seratus tahun dahulu, sebenarnya juga bimbang tentang sejauh mana stesen pertukaran bateri dari rumah.

Sejarah yang lebih lama dari enjin pembakaran dalaman

Tahun ke-11 Pemerintahan Qing Daoguang, iaitu 1831, Faraday menemui fenomena induksi elektromagnet, membina asas teori untuk motor elektrik memacu mekanikal.

Dan pada 1859, ahli fizik Perancis Planté menemui bateri asid plumbum, manusia kali pertama mempunyai bateri yang boleh cas dan lepaskan berulang kali, sekarang kenderaan elektrik benar-benar menjadi mungkin.

1881, ahli penemu Perancis Trouvé menggunakan bateri asid plumbum padan motor Siemens, menghasilkan kenderaan elektrik pengangkutan manusia yang pertama kali dikenali. Kenderaan ini lima tahun lebih awal daripada kenderaan enjin pembakaran dalaman Karl Benz.

Maka secara ketat, kenderaan elektrik bukan pengikut kenderaan bahan api, ia adalah yang berangkat terlebih dahulu.

Dan pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, kenderaan elektrik hidup dengan sangat baik — senyap, tidak memancarkan gas, tidak perlu gandar engkol untuk memulakan, di bandar berjalan jarak pendek sangat anggun.

Jalan raya Amerika sekali masa ada taxi elektrik di mana-mana, kenderaan pos juga guna elektrik, pilihan utama wanita Eropa Masyhur keluar rumah adalah kenderaan elektrik. Dan kerana bateri asid plumbum terlalu berat, bawa pulang cas tidak realiti, banyak bandar besar juga membina stesen pertukaran bateri untuk servis pengguna.

Sebagai sebilangan nama jenama yang anda biasa dengar, pada tempoh ini juga membuat kenderaan elektrik, seperti Porsche Lohner-Porsche Mixte ini, kelajuan maksimum boleh capai 130km/j.

Dan pada beberapa dekad selepas itu, kenderaan elektrik mengalami tempoh perkembangan emas, jualan dan paham pasaran stabil melebihi kenderaan lain.

Tetapi kemudian, pengeluaran massal skala besar kenderaan Model T Ford betul-betul menurunkan harga kenderaan, harga kurang daripada 700 Dolar AS lebih murah hampir dua kali ganda daripada kenderaan elektrik.

Serentak, infrastruktur skala besar presiden Roosevelt mengerahkan tenaga kerja untuk bantuan, membuat permintaan perjalanan jarak jauh lebuhraya antarabenua meningkat, ditambah harga minyak turun, kenderaan elektrik asid plumbum terus tergugat, kemudian hanya di medan golf dan tempat khas lain masih ada aplikasi.

Tentu saja, bateri asid plumbum tidak benar-benar meninggalkan kenderaan, ia masih wujud di kebanyakan kenderaan bahan api, diam-diam duduk di bawah kap mesin, bertanggung jawab satu perkara penting tetapi tidak menonjol: memulakan enjin.

Maka sepuluh tahun terkini, kenderaan elektrik bagaimana pula kembali ke pandangan utama?

Harga minyak adalah pendorong, tetapi bukan akar. Dari sudut ilmu bahan, manusia akhirnya menemui satu bahan yang tenaga lebih tinggi tetapi berat lebih ringan, untuk menggantikan plumbum.

Dan untuk menguasainya, mengambil masa penuh beberapa dekad manusia.

Lahirnya bateri litium

Litium, terletak di tempat ketiga dalam jadual berkala yang ditulis Mendeleev, adalah logam dengan sifat kimia paling reaktif yang diketahui sekarang.

Tebuk sebatang logam litum buang ke dalam air, ia akan berteriak berputar di permukaan air, keluarkan gas hidrogen, bahkan terbakar.

Ini bermakna ia secara semula jadi adalah kuda ganas yang boleh berlari laju, asal anda boleh kuasai dia.

1 gram logam litium mengandungi tenaga, sekitar 3800 mAh — hampir boleh cas penuh keseluruhan iPhone.

Simpan tenaga sama satu kilowatt-jam, guna litium hanya beberapa kilogram, guna asid plumbum perlu puluhan hingga ratusan kilogram. Ini ketidakseimbangan yang ditulis oleh hukum fizik dari awal, bukan kebolehan kilang yang boleh dipenuhi.

1970-an, saintis Exxon membuat bateri logam litium pertama. Kepadatan tenaga menakjubkan, tetapi selepas cas dan lepaskan berulang kali, litium akan tumbuh dindit berbentuk cabang di permukaan katod, seperti jarum terus tumbuh, akhirnya menembus selaput, menyebabkan pendek litar letupan.

1980-an, syarikat Kanada Moli Energy cuba produksi bateri logam litium guna di telefon bimbit, hasil berlaku kebakaran skala besar tarik balik, syarikat karena itu tutup. Nama 'panas' litium benar-benar tetap.

Perubahan sebenar, datang daripada idea ahli kimia Jepun Akira Yoshino yang bertukar.

Dia fikir,既然 logam litium tidak boleh kawal, maka saya memangkan tidak biarkan litium muncul dalam bentuk logam. Dia guna bahan karbon buat katod, biarkan litium muncul dalam bentuk ion masuk dalam lapisan grafik.

Jika kita anggap lapisan grafik karbon sebagai rak berperingkat teratur, ion litium adalah barang dikumpul mengikut kategori di dalam sela; sementara katod logam litium masa lalu, umpama membuang rak, langsung letak bahan mentah litium bertimbun di ruang kosong gudang, tanpa sekatan logam litium cas dan lepaskan tumbuh cembung secara bebas, sukar dikawal.

1991, Sony produksi bateri ion litium komersial pertama. Sejak itu, manusia kali pertama menemukan cara masukkan litium ke dalam sangga.

Hingga sekarang, reka bentuk sangga ini masih terus dinaik taraf. Dan sekarang bateri kuasa dalam kenderaan anda, adalah bentuk akhir sangga ini.

Dari tasik garam ke sel bateri: Bagaimana kuda ganas masuk ke dalam sangga?

Jika kita dalam kilang buka sel bateri litium baru dibuat, anda akan temui struktur bawah sangga ini cantik rapi seperti tumpukan 'sandwic mikro' berlapis-lapis.

Pertama adalah pengumpul arus di kedua-dua belah.

Katod adalah lembar aluminium sangat nipis, anod adalah lembar tembaga, melalui litar terhubung, pusingan motor elektrik bergantung pada elektron yang melalui litar ini berhijrah.

Kedua adalah bahan katod dan anod sebagai teras bateri.

Anod popular guna proses karbon tulen grafik buatan, ia dalam skala mikro mempunyai struktur lapisan sangat sempurna, antara lapisan ada ruang paras nano yang banyak.

Katod adalah sebatian litium, sekarang bahan biasa terutama Litium Ferro Fosfat dan Litium Tiga Elemen Nikel-Kobalt-Mangan.

Akhirnya selaput dan elektrolit yang terletak antara katod dan anod.

Sebenarnya selaput adalah bahan plastik, tidak hanya satu persepuluh diameter rambut tebal, malah kerana sifat plastik, ada penebatan, liang mikro di atas hanya benarkan ion litium melalui, elektron hanya dihala luar, cari jalan lain.

Sedangkan elektrolit yang disediakan oleh karbonat organik dan garam litium, berfungsi sebagai 'pelincir' untuk ion litium berpindah.

Apabila kita selesai mengenali struktur bateri litium, dan satu bandingkan dengan bateri asid plumbum seratus tahun dahulu, boleh rasai secara langsung mengapa bateri litium lepas tenaga lebih hebat.

Bateri asid plumbum tradisional, guna plat plumbum berat direndam dalam asid sulfurica yang sangat merosakkan.

Asas menjana tenaga dia adalah tindak balas kimia kasar 'pelarutan dan pengendapan' — setiap kali pelepasan, plat plumbum akan larut dan hasilkan plumbum sulfat pepejal besar.

Semasa cas, kemudian bertungkus-lumus larutkan pepejal ini balik. Ini umpama setiap kali dua pasukan bertembung, mesti bongkar tembok kota sebagai batu bata serang, setelah cas dan lepaskan lama, tembok kota tentu runtuh, keupayaan pelepasan juga akan menurun.

Sedangkan bateri litium, kelebihan struktur dan bahan terletak pada 'tidak merosakkan rangka'.

Baik kisi olivin katod, maupun lapisan grafik anod, boleh difahami sebagai hotel mewah struktur sangat stabil. Ion litium hari ini keluar hotel, esok masuk, masuk keluar, dinding sokongan dan struktur bilik hotel sendiri tidak bergerak sedikit pun.

Reka bentuk bahan 'terbenam' ini, membuatkan bateri litium dalam jangka hayat dan ketepadan tenaga, secara langsung mengalahkan bateri asid plumbum dengan serangan dimensi menurun.

Tetapi, untuk membuat sangga 'cantik' ini, juga perlu banyak usaha.

Kita ambil lanskap hulu CATL sebagai sampel, ikut litium buat satu perjalanan lengkap dari bijih ke sel.

Alam semula jadi litium hampir tidak wujud dalam bentuk unsur, maka sumber litium ada dua jalan.

Yang pertama adalah ro keras, seperti sebahagian bahan CATL berasal dari tambang spodumen Australia. Bijih setelah pembakaran, pemasaman, pencelupan, akhirnya ditapis jadi serbuk putih litium karbonat atau litium hidroksida.

Yang kedua adalah air garam tasik, seperti tasik garam Atacama Amerika Selatan, tasik garam Qinghai China, air garam kepekatan tinggi di sini dipam keluar di kolam penguapan untuk pekat, kemudian melalui serapan atau teknik pemisahan membran untuk mengeluarkan litium.

Selepas itu, serbuk putih ini masuk ke bahagian persediaan bahan.

Untuk bateri Litium Ferro Fosfat, garam litium dan bahan mentah sejenis fosfor ferro dicampur dan bercampur, pada suhu sangat tinggi dibakar jadi serbuk katod yang mempunyai struktur kristal olivin, kemudian bercampur dengan perekat 'campuran past', dilapiskan pada lembar aluminium secara sekata.

Sementara itu, grafik buatan yang melalui pembersihan juga dilapiskan pada lembar tembaga.

Manakala bateri Litium Tiga Elemen, adalah perlu dengan unsur nikel, kobalt, mangan dari Indonesia dan lain-lain, pada nisbah tertentu dibakar jadi serbuk, hasil bahan katod.

Akhirnya, kilang sel bateri mengikut keperluan, lempang katod dan anod seperti gulung sushi digulung jadi sel casing aluminium silinder atau petak, atau seperti menumpuk buku ditekan berlapis jadi paket lembut atau casing aluminium petak, kemudian tuang elektrolit organik, pembungkusan ketat.

Sekarang, kuda ganas litium dengan begitu sudah ditawan secara sah oleh sangga nano paras yang dibina oleh kimia dan proses ketat.

Prinsip operasi bateri litium: Bagaimana kuda ganas berlari?

Sangga sudah siap, tetapi memasukkan kuda ganas ke dalam sangga hanyalah langkah pertama.

Sesungguhnya dia kerja, perlu dia berlari, dan lebih-lebih lagi di ikut litar yang anda reka, berjalan dengan tertib masuk keluar.

Sedangkan ion litium boleh dengan tertib masuk keluar, juga berkaitan dengan perkara yang dia bawa — tenaga potensi elektrik.

Konsep tenaga potensi elektrik ini tidak sukar difahami, hukum sama seperti air graviti.

Anod penuh cas umpama rimbunan air tinggi, pelepasan umpama buka gerbang air, secara langsung lepaskan tenaga buat kerja; cas umpama pam air panjat gunung, guna tenaga elektrik, bawa ion litium yang mewakili 'air' kembali ke anod ketinggian simpan.

Apabila penuh cas, ion litium dikumpulkan dalam sela grafik anod, potensial anod tinggi, potensial katod rendah.

Sambung litar luar, ion litium melalui selaput bergerak ke katod, elektron melalui litar luar hasilkan arus, pusingan motor, inilah pelepasan.

Cas adalah proses songsang, sumber kuasa luar beri tekanan, paksa tarik balik ion litium dari katod ke ruang grafik anod, tukar tenaga elektrik jadi tenaga potensi simpan.

Salah sedikit, cas pantas umpama pam air kuasa penuh.

Pam terlalu kuat, ion litium tidak sempat masuk ke dalam lapisan grafik, akan terurai dalam bentuk logam di permukaan anod — 'litium terurai'. Litium yang terurai akan tumbuh jadi dindit jarum, tembus selaput adalah pendek litar kawalan panas.

Maka tugas utama satu sistem pengurusan bateri, adalah jaga suhu dan laju aliran air.

Penurunan bateri, adalah sistem pemam tenaga ini lama guna, rimbunan air di beberapa sudut tersumbat selamanya, air yang boleh simpan semakin sedikit, jarak lanjut ikut menurun.

Liteiron Fosfat vs Litium Tiga Elemen: Bagaimana pilih

Beritahu begitu banyak, maka kita kembali ke kehidupan, saya yakin anda memilih kenderaan baru pasti pernah mengalami saat ini.

Jualan kata kereta ini Litium Ferro Fosfat, kereta itu Litium Tiga Elemen, satu lebih selamat, satu jarak lanjut lebih panjang.

Tetapi anda buka jadual spesifikasi, beberapa kereta Litium Ferro Fosfat jarak lanjut juga tidak pendek, berbeza dengan versi Litium Tiga Elemen tidak banyak.

Inilah pelik, Litium Ferro Fosfat secara semula jadi ketepadan tenaga rendah, jarak lanjut bagaimana pula mengejar?

Sebenarnya jawapan ada dua lapisan: pertama lihat bahan, kedua lihat pembungkusan.

Beritahu dahulu bahan.

Liteiron Fosfat adalah struktur olivin, seperti satu barisan rak tetap yang padat.

Setiap rak ada slot yang disediakan, ion litium duduk di tempat yang betul, masuk keluar hanya lalui salur dimensi satu.

Kelebihan adalah rak sangat kukuh — suhu pembahagian haba 270°C ke atas, mudah terbakar, jangka hayat kitaran panjang, cas lepaskan ribuan kali masih boleh digunakan.

Kekurangan adalah salur sempit, ion litium bawa masuk keluar perlahan, berat sama simpan jumlah tenaga tidak lebih Litium Tiga Elemen.

Liteiron Tiga Elemen adalah struktur lapisan, seperti satu barisan rak terbuka, tiada slot tetap, ion litium dalam sela dimensinya dua masuk keluar, salur luas, laju lebih cepat.

Tetapi rak tidak stabil seperti rak tetap, suhu pembahagian haba dalam kawasan 180 hingga 220°C, kandungan nikel semakin tinggi tenaga semakin besar, cabaran kestabilan juga semakin besar.

Sampai sini, perbezaan bakat jelas: Litium Tiga Elemen secara semula jadi boleh simpan lebih banyak tenaga, Litium Ferro Fosfat secara semula jadi lebih stabil.

Tetapi masalah kembali ke permulaan — Litium Ferro Fosfat jarak lanjut mengapa mampu mengejar? Jawapan之一是 ada pembungkusan.

Talangan bahan sel bateri 'bakat' hanya tentukan had atas, ketepadan tenaga bateri lebih lihat 'kemahiran'.

Seperti CTP (Cell to Pack) sekarang, boleh langsung integrasi sel jadi bateri, hilangkan berat dan ruang pada tingkat antara masa sambung modul.

Shenxing CATL dan Bateri Pisau BYD termasuk dalam kategori ini.

Ada CTB (Cell to Body) teknologi, reka bentuk integrasi rangka membuatkan bateri jadi komponen struktur kenderaan, semakin padatkan volume.

Seperti Xiaomi SU7, YU7, Tesla Model 3, Y, BYD Dolphin dan lain-lain.

Secara umum dengan menjadikan pembungkusan dan optimum struktur sampai sempurna, sebahagian besar bateri Litium Ferro Fosfat, seperti Shenxing CATL, ketepadan tenaga juga boleh dekati aras Litium Tiga Elemen, jarak lanjut sebenar sudah cukup memenuhi penggunaan harian kebanyakan kenderaan.

Dan Bateri Cas Super Shenxing Ketiga sudah capai cas dari 10% ke 98% dalam 6 minit 27 saat, sudah capai 10C setara, kuasa cas puncak 15C. Boleh kata dalam syarat keselamatan sudah menyelesaikan masalah kecekapan cas kenderaan baharu.

Tetapi jika mengejar jarak lanjut maksimum, ledakan kuasa dan pencairan berat kenderaan, pada keadaan sama guna bateri Litium Ferro Fosfat terlalu berat, sekarang perlu ketepadan tenaga lebih tinggi Litium Tiga Elemen masuk, seperti Bateri Qilin CATL, kenderaan elektrik prestasi tinggi yang boleh anda panggil, secara umum guna. CATL

CATL sebelum ini juga tepat mengeluarkan Bateri Qilin Ketiga, pada mengurangkan berat juga capai 1000km jarak lanjut super panjang.

Tentu saja, sekarang masih banyak pengguna menanti-nanti yang mahu penggunaan harian dan perjalanan jarak jauh yang stabil, mahu kuasa yang kuat, tetapi pasaran tidak ada bateri yang memenuhi keperluan mereka.

Terhadap ini, CATL sedang membina Bateri Dual-Core XiaoYao, gabungkan dua jenis sel ke dalam satu bateri, biar dua jenis sel发挥 sendiri kelebihan, padankan sempurna pelbagai skenario penggunaan kenderaan.

Dan kedua-dua sel dalam bateri ini boleh disusun mengikut keperluan, logik penamaan juga pantas.

'Ferro' adalah Litium Ferro Fosfat, 'Tiga Elemen' adalah Litium Tiga Elemen, 'Natrium' adalah Bateri Ion Natrium.

Berbagai kombinasi ada masing-masing kelebihan — 'Tiga Elemen+Ferro', zon utama Tiga Elemen tanggung ledakan, zon peningkatan jarak Ferro tutup keselamatan dan cas lepaskan panjang.

Dan 'Natrium+Ferro' dual core masukkan Bateri Ion Natrium ke zon utama, pada -40°C kepekatan kekalkan kadar lebih 90%, khusus rawat jarak lanjut Musim Sejuk Utara terpotong separuh.

Tentang 'Natrium' dalam dual core, kita di sini tidak boleh untuk rakan-rakan Utara sebut lebih, kerana saya rasa ini penyelesaian rakan-rakan Utara membeli kenderaan baharu masalah utama bongkah terakhir.

Natrium dan Litium termasuk unsur logam kumpulan sama, sifat kimia serupa, tetapi Natrium lebih lembut, lebih mudah daripada Litium, kos rendah, prestasi suhu rendah baik, guna Natrium buat bateri musim sejuk jarak lanjut pengurangan kecil.

Dan selepas produksi Bateri Ion Natrium dan aplikasi dalam penyimpanan tenaga dan kenderaan perniagaan, semakin banyak merek kenderaan persendirian sediakan pilihan Bateri Ion Natrium.

Dulu masih ada kebimbangan terhadap kenderaan baharu rakan-rakan Utara, sekarang boleh pertimbangkan.

Tetapi, Bateri Ion Natrium ada kekurangan, iaitu ion Natrium lebih besar satu putaran daripada ion Litium, masuk ke lapisan grafik lebih susah, maka ketepadan tenaga sementara tidak boleh mengejar Litium.

Tetapi ini masalah keseimbangan persekitaran suhu rendah dan kecekapan jarak, percaya bersama kemajuan bahan dan pembungkusan, kesukaran ini juga akan diselesaikan secara berperingkat.

Tetapi untuk majoriti pengguna, jika anda ada tenaga melihat sampai sini, maka jualan seterusnya sebut nama bateri ini, anda sudah ada kepercayaan diperlengkapi pengetahuan pakar.

Anda hanya perlu tahu satu perkara: Hari ini anda di dewan paparan bimbang setiap satu soalan — keselamatan, jarak lanjut, cas, ketahanan, 160 tahun lalu orang yang masuk kenderaan elektrik pertama, masih bimbang juga.

Hanya mereka masa itu boleh pilih, hanya ada satu bateri asid plumbum yang sangat berat.

Sedangkan anda di hadapan boleh pilih, manusia mengambil hampir dua ratus tahun, dari jadual berkala pilih Litium, guna teknologi nano untuk dia pasang rak, guna optimum kejuruteraan untuk ketepadan tenaga setiap satu kilometer naik setelah itu, jawab jawaban terbaru yang sampai tangan anda.

Bincangan Kereta:

Seratus tahun dahulu, bateri asid plumbum tidak habis lalui satu bandar. Hari ini, satu bateri hampir habis lalui satu negeri.

Masa depan, Litium-Udara mungkin boleh lalui satu perjalanan jarak jauh tanpa kecemasan jarak.

Ke masa itu, orang mungkin masih akan di dewan paparan kenderaan ragu.

Anda setiap kenderaan elektrik yang anda kendarai, bukan hanya satu barang perindustrian.

Ia adalah ahli fizik, ahli kimia, jurutera dan penambang, menggunakan dua ratus tahun masa menulis bersambung satu surat balasan.

Penerima adalah anda yang tidak mahu terperangkap di jalan, tandatangan adalah janji yang diwarisi sejak zaman asid plumbum.

Rujukan:

Pengenalan umum tentang bateri ion litium: Dari konsep pertama hingga enam komersial teratas dan seterusnya

Semakan komprehensif mengenai bahan-bateri ion litium dan cabaran pembangunan

SMM 2023-2027 Laporan Rantaian Industri Tenaga Baharu Litium di Tiongkok

On May 28, SAIC Group held the "Global 100 Millionth User Delivery Ceremony" at the North Bund World Living Room in Shanghai. How grand was this event? More than ten vehicle brands and nineteen car models under SAIC Group relayed from Shanghai all the way to Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, and even crossed national borders to the UK, Indonesia, and Singapore – all live globally. But upon closer inspection, the "starting whistle" for all this was blown by two Shangjie units.

The 999,999,996th and 999,999,997th units cumulatively delivered by SAIC Group were both Shangjie brand vehicles.

Two cars, an electric purple-pink Shangjie Z7 and an amber gold-green Z7T, were personally handed to two young owners by SAIC Group Chairman Jia Jianxu. The numbers themselves are worth mulling over – falling short of 100 million units, just three or four steps away. In other words, the moment all eyes focused on Shangjie, the milestone of 100 million units was just behind a sheet of paper.

This is obviously no coincidence.

SAIC leaving such an important "pre-billion night" to Shangjie sends a very clear signal: This brand is not just a casual endeavor. It is a true "deep interlock" between SAIC and Huawei – not a brand sticker or shell fitting cooperation, but a collaboration where both teams worked together from underlying R&D to production line planning, from three-electric architecture to intelligent driving solutions.

Now, all of these assets are bet on Shangjie. SAIC Group's attitude is very clear, the most mature production lines, the best technology, the best talent, "All in Shangjie".

Why the effort? Because with new energy penetration rates already reaching 60%, SAIC needs a brand capable of tearing open a gap in the mainstream market. Zhiji targets the high-end, Roewe and MG have their own positions, but the biggest and most competitive cake between 150,000 and 250,000 lacks a truly capable role. Shangjie is that role.

And Huawei's addition completes the final piece of the puzzle. Huawei Qiankun Intelligent Driving, HarmonyOS Cockpit, Smart Mobility Solutions – placing these tags into the mainstream price range makes a different impact. Not to mention, just look at the expressions of those two young people receiving keys at the delivery site, and you know this combination punch hit the right spot for someone.

Before delivery of the Shangjie Z7 and Z7T, 1,300 vehicles participated in testing, cumulatively driving 11 million kilometers, from the freeze of Mohe to the roast of Turpan, from the Tibetan Plateau into the Hainan rainforest, leaving tire marks in 75% of the province within the country. The body uses 91% high-strength steel and aluminum alloy, 14 places of 2,000 MPa hot-formed steel – at this level, few dare to compare the numbers on the table. Even the car paint was not sloppy, collaborating with the WGSN Color Institute to create 10 trending colors, not decided on a whim, but finalized after truly pondering what tone young people want.

More critically, it's the pace. After the Z7 series opened large pre-orders, relying on SAIC Group's manufacturing strength, production capacity is already ramping up, and bulk delivery can begin by the end of May. From order to delivery, there were no delays. This speed relies not on slogans, but on the entire manufacturing system supporting it from behind.

Back to the number of 100 million units. It is certainly huge, huge enough to be abstract. But if you break it down – the 999,999,996th and 999,999,997th units were Shangjie,

SAIC handed over the "last kick" of 100 million units to Shangjie. Delivered were not two cars, but an attitude: On the road to the next 100 million units, Shangjie must lead the way.

5月28日，在厦门举行的“2026金砖国家新工业革命伙伴关系论坛”上，工信部首批海外智能工厂案例集正式发布。全国仅13家企业标杆工厂入选，轮胎行业强势占据3席，中策、玲珑、双星的海外工厂携手上榜，标志着中国轮胎智造正式从“产品输出”向“技术标准输出”转型。

玲珑轮胎：欧洲全流程智造标杆，切入高端供应链

玲珑塞尔维亚工厂是中国轮胎行业在欧洲建成的首个全流程智能工厂，也是塞尔维亚迄今最大的绿地投资项目。工厂深度融合AI、工业大数据与机器人等技术，实现全流程自动化。在跨国协同上，玲珑构建“中国总部—欧洲工厂”数据、业务与价值流协同网络，成效惊人：单胎生产周期压缩至22分钟，交货期由35天骤降至5天，用工从约5000人优化至2200人。凭借硬核品质，该厂快速通过大众、奥迪、宝马等车企审核并获福特Q1认证，投产半年即盈利。二期扩建后将配套再生胶、光伏等绿色项目，水资源回用率超90%，实现智造与低碳深度融合。

双星轮胎：模块化高效复制，单班产能飙升150%

双星柬埔寨智能工厂年产高性能子午线轮胎850万套。工厂以ERP和MES为核心实现全流程数据贯通。其最大亮点是自主研发MEP智能信息匹配系统，攻克液体/粉体原料全流程自动化难题，单班次产能飙升150%。同时，工厂采用“模块化智造系统”，将国内成熟经验高效复制到海外，构建了适用的海外信息化路径。数据显示，该厂生产效率提升约40%，运营成本降低约30%，不良品率下降约30%，单位产品能耗降低30%以上，安全事故率大幅降低93.3%。

中策橡胶：泰国基地打造高性能子午胎智造支撑

中策泰国高性能子午胎智能工厂此次一同入选，展现了龙头企业在海外布局的硬核实力。作为中策海外产能核心支撑，该工厂通过先进智造体系与数字化管理，实现生产效率与产品品质双重跃升，为企业立足东南亚、辐射全球提供坚实保障。

业内指出，3大轮胎厂以“母工厂”形式将制造模式、技术装备与管理经验打包输出，不仅对冲地缘与关税风险、就近布局全球，海外数据更能反哺国内产线迭代。中国轮胎正将“中国方案”贡献给全球制造业，走出高质量出海新路径。

85,000 unit. Ini adalah laporan eksport luar negara Geely untuk bulan Mei, menunjukkan peningkatan 184% berbanding tahun lalu. Di Australia, Geely baru beroperasi 14 bulan, penghantaran telah melebihi 10,000 unit. EX5 menjadi juara jualan SUV elektrik sepenuhnya pada suku pertama di sana, Zeekr 7X lebih hebat, terus menjatuhkan Tesla Model Y yang lama menduduki carta tersebut. Mexico kumulatif Januari hingga April sebanyak 16,000+, memecahkan rekod. Brazil capai 4,000+ unit sebulan, juga rekod tertinggi bagi pasaran negara tersebut.

Selepas Pesanan Meledak, Logistik Mendahului

Menghadapi pesanan yang mendadak membanjiri, Geely tidak menyerahkan semua tekanan kepada pengedar dan pengguna untuk menunggu, sebaliknya terus mengaktifkan hab eksport Ningbo. Kapal Ro-Ro, kapal kontena, dan perkhidmatan keretapi antarabangsa beroperasi secara serentak, 4 pelabuhan kereta api utama dan 6 pelabuhan laut utama bergerak bersama; dua kapal Ro-Ro milik sendiri menyokong, laluan khas KRL China-Eropah dijalankan secara berterusan, pengangkutan rel boleh memotong masa penghantaran ke Eropah sehingga beberapa puluh hari berbanding pengangkutan laut.

Hampir 10,000 unit dihantar dengan stabil setiap bulan ke pelabuhan utama, bukan sekadar ucapan "kami usaha sepenuhnya untuk bekalan", di sebaliknya adalah jaringan yang dibina daripada laluan, ruang kargo, urusan kastam, terminal bongkar muat dan kontrak jangka panjang. Anda boleh membayangkan, tanpa asas pengangkutan bersepadu laut-darat-udara ini, prestasi jualan yang paling baik juga akan lenyap dalam kitaran pengangkutan laut yang panjang dan bantahan pengguna.

Menolak Logik 'Murah', Memupuk Tanah Tempatan

Banyak orang masih menggunakan cara lama melihat jenama tempatan melangkah ke luar negara, menyangka hanyalah "kereta murah, orang luar mahu murah". Logik ini mungkin sesuai lima tahun lalu, tetapi kini tidak dapat menjelaskan mengapa Zeekr 7X mampu menjatuhkan Tesla Model Y yang lama menduduki carta di Australia, malah lebih tidak dapat menjelaskan pujian daripada pengedar Dubai.

Apakah itu Dubai? Arena terkumpul kereta mewah dari seluruh dunia. Apakah pemandangan yang tidak pernah dilihat oleh pengedar di sana? Mereka mengejar Geely untuk meminta kereta, bukan bertujuan untuk "murah". Strategi "Satu Geely" nampak abstrak, tetapi apabila dilaksanakan adalah sangat khusus: Geely, Lynk & Co, Zeekr masing-masing kekal di posisinya, mengekalkan keunikan imej jenama, tetapi berkongsi keupayaan sistem di belakang. Penyesuaian stereng kanan, pengenalan versi 6AT, butiran kejuruteraan remeh ini, adalah akar yang benar-benar menembusi pasaran setempat.

Maklum balas pasaran Mexico sangat tipikal. Pasukan tempatan mempunyai satu ayat yang sangat mudah: "Jangan ubah strategi kerana tarif jangka pendek." Maksudnya: Saya bukan datang untuk cepat kaya, saya datang untuk menetap. Sikap ini diproyeksikan pada produk, iaitu EX2 menjadi juara jualan hatchback baharu di Mexico, Indonesia, Costa Rica; diproyeksikan pada saluran, iaitu ekosistem saling menguntungkan dengan pengedar.

Pengglobalan Sistem, Kemenangan Di Tempat Yang Tidak Terlihat

Lonjakan jualan paling mudah mendedahkan kelemahan. Geely menaikkan perkhidmatan selepas jualan daripada "membaiki kereta" kepada pengurusan pengguna, jangka jaminan terpanjang, sistem suku cadang tiga tahap, sistem VOC suara pengguna merentasi dunia... tindakan ini tidak boleh dicetak terus di poster, tetapi merupakan kunci menentukan sama ada reputasi naik atau runtuh selepas dua tahun.

Dapat dikatakan demikian, 85,000 unit Geely di luar negara ini, bukan dihasilkan melalui teriakan, tetapi melalui pengendaliannya mesin teliti dari definisi produk, penghantaran logistik hingga pengurusan pengguna. Apabila armada logistik berlari siang malam di Jambatan Darat Eurasia, apabila pedagang kereta Dubai mempromosikan Geely kepada pelanggan di showroom, logik penceritaan kereta China melangkah keluar, telah berubah.

#Geely Terjual Meletup Di Luar Negara #Geely Dalam Pandangan Orang Asing