Homeauthentic
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
3 Guinness World Records in Hand! Geely's "Thunder 16-in-1" Electric Drive, Welds Shut the Global E-Drive Ceiling
On July 16, Geely Automobile Group officially released Geely Galaxy's world's first "Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive". Relying on Xingqu Technology's years of technical accumulation and complete industrial layout, this new electric drive achieved a generational breakthrough in energy saving, performance, and reliability, directly pulling the daily usage experience of pure electric vehicles to a new height. The Geely Galaxy TT, equipped with this electric drive for the first time, won two Guinness World Records at once: "Lowest Energy Consumption for Driving a Production Pure Electric Sedan Around Qinghai Lake" and "Longest Continuous Dual-Car Drift on Slippery Roads (Electric Vehicle)", proving the global leading strength of Chinese brands in the electric drive field with solid results.
The "Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive" released this time has the most intuitive feature of integrating 16 hardware and software functions that were previously scattered into one, equivalent to packaging several independently working devices into one highly collaborative unit. It not only has over 180 fewer scattered parts, but its weight is also 15% lighter than mainstream industry products, and can free up an additional 28L of trunk space inside the vehicle. For ordinary car owners, it means carrying more luggage and being more practical for daily travel.
In terms of the most concerned matter of saving power, this electric drive achieved the industry's first place in mass production of the same level with a 93.8% comprehensive efficiency. Simply put, from current transmission, energy conversion to daily full-scenario driving, every link is "picking details" to reduce waste: 800V high-voltage platform plus shortened conduction paths directly reduce current transmission loss by 80%; more advanced silicon carbide chips, thinner silicon steel sheets, and high-precision gears further minimize losses in the electricity, magnetism, and force conversion process; plus the support of Geely Xingrui AI Cloud Power Intelligent Energy Management Large Model, when turning on heating in winter, driving long distances on highways, or commuting during city rush hours, the system will automatically find the most power-saving operation mode. Car owners don't need to deliberately control their footwork, they can find a balance between comfort and power saving. It is precisely thanks to this extreme energy-saving design that the Galaxy TT achieved an ultra-low power consumption of 8.20 kWh/100km in the test run around Qinghai Lake, setting a Guinness World Record for lowest energy consumption for production pure electric sedans around Qinghai Lake.
In terms of power performance, it achieved the level of the top tier of the same level. The four-wheel drive version reaches a comprehensive power of 425kW, and 0-100 acceleration only takes 3.8 seconds. The rarest thing is "fast and stable": the average command response of traditional electric drives is 40ms, it relies on the design of one-chip integration to compress it directly to the fastest 2ms, the power follows the moment the accelerator is stepped on, truly achieving "hits exactly where pointed"; AI algorithms can also reduce real-time torque deviation from 3% to 1%, greatly improving the accuracy of power output of the wheels; plus 54-channel directional cooling technology, the maximum temperature of the motor can be reduced by 15 degrees Celsius, even if driving intensely for a long time, there will be no power attenuation or system torque limit situation.
It is precisely relying on this performance of "performance without interruption throughout the process" that the Galaxy TT completed over 46km of continuous dual-car drift on slippery roads, breaking the record set by Porsche in 2020. Many people may not know that drifting pure electric vehicles is much more difficult than fuel cars: at the moment of starting drift, precise torque must be exploded in milliseconds to allow the car body to smoothly enter the sliding state; during the drift process, power output must be constantly finely adjusted, a slight deviation will cause loss of control; under extreme working conditions of continuous tens of kilometers, the electric drive must withstand continuous high speed and high thermal load, and cannot trigger protection due to overheating. This successful challenge is equivalent to giving all ordinary car owners a reassurance: even if encountering heavy rain and slippery roads, continuous climbing, or long-time intense driving, this electric drive can still output stably and won't let you down.
In terms of reliability, this electric drive has undergone an "over-standard level" test. From single parts to complete electric drive assembly, to the whole vehicle on the road, covering 9000+ tests in 15 areas, cumulatively completing 5 million kilometers of durability verification, and also obtained the authoritative certification of CAERI "High Quality Electric Drive". It also comes with a cloud "online doctor" - Smart Health Management System, relying on AI life prediction model to actively give key components a "checkup", not waiting for parts to break to warn maintenance in advance, turning the past "repair after break" into "active care", reducing the failure probability in the process of using the car from the root.
On the day of launch, Xingqu Technology also opened to the outside world for the first time, showing Geely's complete electric drive R&D, intelligent manufacturing and full-chain industrial layout to the outside world. Currently, Xingqu Technology's R&D and manufacturing network spans multiple cities in China as well as Sweden and Malaysia, with cumulative patent applications exceeding 1000, and the highest automation rate of five major intelligent manufacturing bases exceeds 95%, production accuracy reaches micron level, and the whole process of every electric drive can be intelligently traced. In the first half of this year, the motor installation volume of Xingqu Technology has firmly stayed in the industry TOP3. Products not only serve domestic brands like Geely Galaxy and Zeekr, but also supply to many international car companies such as Volvo, Jaguar Land Rover, and Renault, and signed long-term orders with many top European car companies.
At this point, Geely has cultivated three "Hidden Champions" enterprises in the three core fields of hybrid, battery, and electric drive: Haosi Power, Jiyao Tixing, and Xingqu Technology, forming a full-chain autonomous and controllable three-electric technology system. From the Guinness World Record of over 2608km range created by the Thor Intelligent Hybrid before, to the two new records won by this Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive, Geely is reshaping the global new energy vehicle power technology standards with solid technical breakthroughs, injecting strong Chinese power into the innovation and upgrade of the global new energy industry.
Editor's Note: Geely Group's performance in the first half of the year can be called bright, but in the automotive market where variables are ever-present, its challenges for the second half of the year remain.
On July 15th, Geely Holding Group released the mid-year sales performance report: Total vehicle sales for the group from January to June reached 1.93 million units, setting a new high for the same period in history; among them, new energy vehicle sales reached 1.1 million units, a year-on-year increase of 10%, with the new energy penetration rate climbing to 56.9%. This means that for every 100 cars sold by Geely Holding Group in the first half of the year, nearly 57 were new energy vehicles, and the group as a whole has entered the harvest period of electrification scale.
As the core listed entity under Geely Holdings, Geely Auto's sales reached 1.43 million units in the first half of the year, with new energy sales (including Geely, Lynk & Co, Zeekr) at 799,000 units, a year-on-year increase of 10%, and a new energy penetration rate of 56%. Sales data from the group to the core brand outline a traditional Chinese automaker that started with fuel vehicles, and in the background of intensifying industry stock competition, how to complete a structural transformation through a multi-brand matrix and global layout.
Multi-brand matrix synergy, new energy becomes the main axis of growth
Geely's ability to refresh records in the first half of the year was not pulled by a single brand, but the result of synergy between the three major brands Geely, Lynk & Co, and Zeekr in different sub-segments.
The Geely brand, which targets the mainstream home market, achieved cumulative sales of 1,100,373 units in the first half, of which the China Star series sold 580,580 units, continuing to firmly rank among the top sales of domestic brand fuel vehicles, playing the role of a "ballast" for the basic market. What truly drives the volume increase in new energy is Geely Galaxy—cumulative deliveries in the first half reached 519,793 units, with single-month sales in June at 108,206 units, a year-on-year increase of 20% and a month-on-month increase of 32%. The Star Wish under the Galaxy brand broke 50,000 units in a single month, with cumulative sales since launch exceeding 750,000 units, becoming the core product in Geely's new energy volume-selling camp.
Lynk & Co, positioned in the mid-to-high-end hybrid market, achieved cumulative sales of 144,215 units in the first half, with new energy vehicle sales at 93,597 units, and the proportion of new energy products reaching 65%, stabilizing the mid-to-high-end hybrid sub-market by relying on the EM-P hybrid family promoted by the simultaneous launch of three car models. Zeekr continued its strong performance on the high-end luxury track, delivering 178,370 units in the first half, a significant year-on-year increase of 97%; single-month deliveries in June were 35,169 units, a year-on-year increase of 111%, achieving consecutive five-month year-on-year and month-on-month double growth, with global cumulative deliveries officially breaking through 820,000 units.
From the perspective of the group as a whole, June single-month Geely Auto new energy sales reached 161,449 units, a year-on-year increase of 32% and a month-on-month increase of 21%, with new energy sales proportion of the group's total sales exceeding 67%—equivalent to nearly 7 out of every 10 Geely new cars sold being new energy vehicles. This structural change marks that Geely's "oil and electricity simultaneous promotion" transformation rhythm has entered a new stage dominated by new energy.
It is worth noting that Geely's new energy transformation is not at the expense of abandoning fuel vehicles. The China Star series still maintains strong competitiveness in the fuel vehicle market, and this "fuel ballast, new energy volume" dual-track strategy enabled Geely to hold its basic market share in the domestic auto market in the first half. Data from the China Passenger Car Association shows that in the ranking of narrow passenger vehicle manufacturer retail sales from January to June, Geely ranked first with 1.021 million units and an 11.7% share, being the only domestic brand to break the million-unit mark in the first half.
Overseas business leaps, globalization enters harvest period
If new energy penetration rate is the most eye-catching internal change in Geely's first half, then the explosion of export business is its most prominent external highlight.
Data shows that Geely Auto's first-half overseas export sales reached 474,228 units, a year-on-year increase of 158%—this number has already exceeded Geely's total export volume for the full year of 2025. June single-month overseas export sales broke the 100,000 unit threshold for the first time, reaching 102,874 units, with a year-on-year increase of 157% and a month-on-month increase of 21%, achieving consecutive six-month year-on-year and month-on-month double growth.
A more critical change lies in the export structure. In the first half, Geely's new energy product export sales were 277,189 units, surging 585% year-on-year, accounting for 58% of the total export volume. This means Geely's main overseas products have completed the switch from traditional fuel vehicles to new energy vehicles, with new energy products gradually becoming the core driving force for overseas market growth.
Geely Holding Group's overall global layout also landed at multiple points in the first half: Geely signed Swiss dealers to strengthen the European market, Lynk & Co 900 launched in Vietnam and Qatar, Geely Xingyuan EX2 began local production in Brazil, Binyue Cool launched in South Africa; Zeekr topped the Malaysia luxury pure electric sales list, 007 GT has launched in 16 European countries, flagship model Zeekr 9X plans to go to the Middle East in Q3, and will subsequently expand into US/Europe and Central Asian markets.
Overseas high-end brands also performed steadily. Volvo Cars first-half global sales were 325,000 units, with new energy sales at 161,000 units, a year-on-year increase of 3.8%, with new energy penetration rate reaching 50%, and pure electric vehicle deliveries growing for 9 consecutive months. Polestar first-half sales were 30,400 units, achieving sales breakthroughs in markets such as the UK, Germany, and South Korea, setting a new high for the brand at the same period in history. In the Southeast Asia and commercial vehicle sector, Proton first-half sales were 100,300 units, a year-on-year increase of 39.1%, achieving the best half-year performance since 2011; Farizon New Energy Commercial Vehicles first-half sales were 88,000 units, a year-on-year increase of 41.3%, with overseas export sales ranking at the forefront of the new energy commercial vehicle industry.
Geely Group's performance in the first half of the year can be called bright, but in the automotive market where variables are ever-present, its challenges for the second half of the year remain. Intensifying domestic car market stock competition and unrelenting price war pressure, Geely brand and Lynk & Co brand first-half cumulative sales declined year-on-year by 5% and 6% respectively, indicating that the fuel vehicle basic market still faces contraction pressure; and in the overseas market, geopolitical tensions, trade barriers, and the difficulty of localization operations will also rise synchronously with the expansion of export scale. Whether Geely can continue its growth momentum in the second half depends on the volume pace of Galaxy and Zeekr, the development progress of Middle East and European markets, and the balancing ability of resource allocation between fuel vehicles and new energy.
Pada pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dalam spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Perodua Aruz ada jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 ada jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual balik, pertimbangkan model yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi, pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua kereta, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta, kemudian uji kaji sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
On July 14, Great Wall Motor's semi-annual performance forecast announcement sparked widespread market attention. The announcement indicated that the company expects net profit attributable to parent company shareholders for the first half of 2026 to be between 2.35 billion and 2.6 billion yuan, a year-on-year decline of 58.97% to 62.92%. The net profit excluding non-recurring gains and losses attributable to parent company shareholders for the same period is expected to be between 1.5 billion and 1.75 billion yuan, a year-on-year decrease of 51.14% to 58.12%.
Looking at the profit figures alone, it is indeed staggering — from 6.337 billion yuan year-on-year to less than 2.6 billion yuan suddenly. However, if we look away from the income statement to examine the full picture of the entire performance report, we will find another completely different story: Cumulative sales volume in the first half of the year reached 583,900 units, a year-on-year increase of 2.48%; operating revenue increased year-on-year; overseas sales reached 291,400 units, a year-on-year surge of 47.44%; high-value vehicle models above 200,000 yuan sold 270,200 units, an increase of 55,700 units year-on-year, with a sales volume share of 44%, a year-on-year increase of 7 percentage points.
Sales volume and revenue both increased, yet profits nearly halved. Behind this seemingly contradictory phenomenon lies a profound structural transformation that Great Wall Motor is currently undergoing.
I. The "Real Reason" for the Sharp Drop in Profits: One-off Rather Than Trend-Based
Great Wall Motor Chairman Wei Jianjun openly responded to the public via Weibo on the same day the performance forecast was released. The reasons for the profit decline are clear and transparent: first, the recovery of overseas tax policy subsidy income was delayed — the company received 2.274 billion yuan in tax subsidies last year at this time, but this income has not yet arrived this year; second, the impact of exchange rate fluctuations — after hedging foreign exchange lock-in value protection products, the comprehensive exchange loss for this period was approximately 266 million yuan, with a year-on-year decrease in exchange gains of approximately 1.759 billion yuan (1.493 billion yuan in gains for the same period last year).
The changes in non-recurring gains and losses totaling nearly 4 billion yuan explain the year-on-year decrease in net profit attributable to the parent company of 3.737 billion to 3.987 billion yuan. In other words, Great Wall Motor's core operating capability in the first half of the year did not deteriorate in a trend. The data itself of 1.5 billion to 1.75 billion yuan for net profit excluding non-recurring gains and losses, conversely, reflects the actual profitability of the company's main business more accurately.
This is not the first time Great Wall Motor has encountered short-term profit fluctuations. In the first half of 2025, the company also saw a situation of "revenue grew but profits didn't" — revenue increased slightly by 0.99% to 92.335 billion yuan, and net profit attributable to parent company shareholders of 6.337 billion yuan decreased by 10.21% year-on-year. At that time, the profit decline was attributed to channel model transformation and increased investment in new vehicle models. By the second quarter of 2025, net profit attributable to parent company shareholders increased significantly by 161.91% quarter-on-quarter to 4.586 billion yuan.
Historical experience shows that Great Wall Motor's profit fluctuations often have obvious phased characteristics.
II. Overseas Growth of 47%: From 'Going Global' to 'Going Upward'
What is truly worthy of attention is the data that Great Wall Motor's overseas sales in the first half of the year reached 291,400 units, a year-on-year increase of 47.44%. Looking at the entire Chinese automotive industry, passenger car exports in the first half of 2026 reached 4.432 million units, a year-on-year increase of 71.7%; total car exports reached 5.096 million units, a year-on-year increase of 65.3%. China's automotive industry going global is at a historic window of opportunity, and Great Wall Motor has occupied an important position in this tide.
More importantly, the quality of growth. At the beginning of 2026, Great Wall Motor set a goal of 600,000 units in annual overseas sales, while the company CTO Wu Huixiao stated during the Beijing Auto Show that overseas order growth exceeded expectations, "The goal might be adjusted upward, even higher than last year's 30% growth rate". Great Wall Motor's logic of going global is not simply "trading volume for price" — its overseas sales are mainly fuel vehicles (accounting for 94% from January to April 2026), with 3 full-process complete vehicle production bases built in places like Brazil and Thailand, overseas sales channels exceeding 1,500, and cumulative global users exceeding 16 million.
This "ecosystem going global" approach is completely different from simply moving domestic products to overseas markets. Great Wall Motor CTO Wu Huixiao once stated bluntly that globalization cannot be simply understood as moving products verified in the Chinese market to overseas. This persistence in long-termism means that profit release in overseas business will not be achieved overnight, but the deeper the foundation is laid, the broader the future growth space will be.
III. Share of High-Value Models at 44%: A Signal of Brand Upward Trend
Another key indicator easily overlooked is: Cumulative sales of vehicle models above 200,000 yuan in the first half of the year reached 270,200 units, with a sales volume share of 44%, an increase of 7 percentage points year-on-year. Against the background of overall pressure in the current domestic passenger car market — domestic passenger car sales in the first half of the year were 8.288 million units, a year-on-year decrease of 24.3% — this achievement is particularly rare.
The increase in the share of high-value models means that Great Wall Motor is breaking free from the path dependency of winning on price-performance ratio in the past, seeking profits through brand premium. Continuous efforts in mid-to-high-end product lines such as Tank brand and Wey brand are reshaping the company's product structure and profit model. A brokerage research report pointed out that 2026 is the "peak year for mid-to-high-end products" for Great Wall Motor. The launch of all-new Tank 700, Tank 300 and other models will further promote the upward improvement of global brand influence.
At the channel operation level, Great Wall Motor also showed restraint and rationality. Wei Jianjun specifically mentioned in the response: "At the channel operation level, we sell more and ship less. The domestic inventory-to-sales ratio is better than the industry average, ensuring healthy operation of enterprises and dealers." In the 2026 auto market where price wars rise and fall, being able to maintain channel health rather than blindly forcing inventory buildup is itself a kind of strategic determination.
IV. Buyback and Confidence: A Footnote of Long-Termism
While releasing the performance forecast, Great Wall Motor announced that it will proceed with share buyback according to the H-share buyback plan. This move sent a clear signal: The management believes the current stock price fails to reflect the company's true value.
Credit Suisse downgraded Great Wall Motor's target price after the performance forecast but maintained the "Outperform the market" rating, citing the reason that "Great Wall is expected to maintain resilience amidst industry volatility". The underlying logic of this "resilience" is exactly the three keywords that Great Wall Motor has continuously emphasized over the past few years: bottom-line thinking, long-termism, and pursuing quality market share -.
Wei Jianjun has a pragmatic interpretation of long-termism: "Long-termism is not about looking at the short-term effectiveness of specific moves, but about creating high-quality, high-technology products to provide users with a durable and worry-free driving experience." Short-term fluctuations in net profit are just a data point in the framework of long-termism.
V. Conclusion: Beyond the Numbers
Returning to the question at the beginning of the article: Why did the profit of a company with dual growth in sales volume and revenue drop sharply by 60%?
The answer is already clear: Almost all of the nearly 4 billion yuan profit gap comes from tax subsidy delays and exchange rate fluctuations, these two non-recurring factors. Excluding these factors, Great Wall Motor's core operating fundamentals did not deteriorate, but actually made substantial progress in multiple dimensions such as overseas expansion, brand upward trend, and channel health.
Of course, this does not mean Great Wall Motor can sleep soundly. Fierce competition in the domestic market, continuous pressure from new energy vehicle transformation, and geopolitical risks in overseas markets are all realistic challenges placed before them. At least, what this semi-annual report reveals is not a signal of an enterprise heading towards decline, but the growing pains of a traditional automaker actively undergoing structural adjustment amid major industry changes.
As Wei Jianjun said: "Surface numbers are important, but we care more about the healthy development of the enterprise." In the automobile industry filled with short-term gaming and price wars, an enterprise philosophy that adheres to "not sacrificing long-term health for short-term profits" is itself a scarce competitiveness.
Numbers will fluctuate, but direction is more important than speed. Great Wall Motor is proving with actions: It has chosen a harder but more sustainable path.
2026年7月8日，阿维塔07第10万辆整车在阿维塔数智工厂正式下线。次日，在新加坡阿维塔体验店，诺贝尔物理学奖得主、“石墨烯之父”康斯坦丁·诺沃肖洛夫爵士接过车钥匙，成为阿维塔07第10万名车主。一个是销量里程碑，一个是顶尖科学家的真实“严选”——两件大事接连发生，让阿维塔07的这次“出圈”拥有了更深层的注脚：它不仅是市场层面的爆款，更在品牌价值层面收获了来自全球顶尖科学家的认可。
诺奖得主的第一台中国车：为什么是阿维塔07？
康斯坦丁·诺沃肖洛夫教授因在二维石墨烯材料领域的开创性实验获得2010年诺贝尔物理学奖，是自1973年以来最年轻的物理学奖得主。这样一位站在全球科研金字塔尖的科学家，选择阿维塔07作为自己的第一台中国品牌汽车，本身极具信号意义。
今年5月，康斯坦丁教授到访重庆，初次体验阿维塔车型。阿维塔高辨识度的未来美学原创设计、极具科技感的环拥座舱、富有情感的智能交互，给他留下深刻印象。回到新加坡后，他最终选择了阿维塔07作为日常座驾。在交付仪式上，康斯坦丁教授表示：“选择阿维塔07，是因为它完全契合我的审美标准与日常用车需求。这是我的第一台中国品牌汽车，创新实力和豪华质感都让人惊叹。”一位每天与前沿材料科学打交道的顶尖科学家，最终被一台中国智能电动汽车打动——这背后，是阿维塔07在产品定义和工程实现上真正做到了与全球最高标准对话。
全系标配的硬核实力，撑起10万用户的真实选择
上市不足两年就突破10万辆，阿维塔07已成为品牌销量主力。这样的市场表现并非偶然：全系标配华为乾崑ADS 智驾系统与鸿蒙座舱HarmonySpace 5，实现车位到车位的全程智驾体验；纯电版搭载宁德时代82.16kWh神行超充电池，全域800V碳化硅平台支持峰值充电功率420kW，10分钟可补充350km续航；同时全系标配9安全气囊、双零重力座椅、英国之宝音响、电吸门等越级配置。
品质保障层面，生产阿维塔07的阿维塔数智工厂是全球首个全域5G数智AI柔性超级工厂，被华为认证为“智慧工厂解决方案全球样板点”，冲压车间100%自动化、焊接车间471台机器人协同作业，全车铝合金和高强度钢占比超过90%。
从华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、宁德时代电池再到顶尖的智能制造，阿维塔07将中国智能电动汽车产业链最顶尖的能力集于一身，这正是它在25万级高端市场快速上量的底层逻辑。
从10万辆到全球市场，阿维塔“新豪华”定位加速兑现
第10万辆下线，对阿维塔而言不只是销量数字的累积。自2024年由泰国启动出海以来，阿维塔已进入43个国家和地区，分销网点增至95个。海外消费者对阿维塔品牌的高认可度，支撑其海外平均售价超过30万元，实现高价值出海与盈利。2025年阿维塔海外收入13.98亿元，同比增长超5倍；2026年1至6月海外销量同比增长80%。以新加坡市场为例，阿维塔07的起售价超过100万人民币，位居当地豪华品牌核心价格区间，收获了当地高净值人群的青睐，成为当地高端汽车市场关注度颇高的中国品牌车型。
从泰国副总理、不丹国王、卡塔尔王室成员，到如今的诺贝尔物理学奖得主，阿维塔正在全球高端市场持续收获来自不同圈层的真实选择。按照规划，阿维塔将于2026年进入欧洲市场，预计2030年进入超110个国家和地区，持续加快海外销售网络的布局。
与此同时，阿维塔也将对产品矩阵进行扩容——阿维塔07L将于7月17日开启预售，定位中大型豪华SUV，与阿维塔07形成定位互补，覆盖更大的用户圈层。
从第10万辆下线到诺奖得主交付，阿维塔07用一次完美的“双事件联动”向市场传递了清晰信号：中国智能电动汽车品牌正以原创设计、硬核科技与豪华质感，在全球中高端赛道建立起真正的、高价值的“新豪华”品牌认知。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini dalam harga dan penempatan agak hampir, hari ini kami akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-3 di Malaysia harga OTR ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika anggaran anda terhad, versi入门 Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun perlu diingatkan, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pencapaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pencapaian keselamatan Mazda CX-3 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Kereta baru sekarang keselamatannya tidak buruk, tiada perlu risau tentang perkara ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, ruang muatan 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih mudah diparkir di bandar, setiap ada komprominya.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, ini tidak perlu bimbang. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya dalam kumpulan peminat kereta untuk pengalaman pemilik sebenar.
Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, bolehutamakan model yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai untuk wang dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih lengkap pengaturannya. Pada akhirnya disarankan kedua-dua model dicuba di ujian jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan belanjawan anda. Disarankan melakukan kajian, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian buat ujian jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan kajian adalah tidak salah.
諗唔到，今年嘅世界盃足球賽，竟然對汽車銷量造成咗「負面影響」。
乘聯會近日發布嘅 6 月份全國乘用車市場分析中提到，世界盃開賽，分流咗買車人群嘅時間同預算。話中有話，車賣唔好，連世界盃都有責任。
呢並唔係亂甩鍋，今年上半年，中國車市的確非常艱難，任何細微因素都可能影響終端成交。
由數據睇落，上半年全國乘用車零售 870.1 萬輛，同比下跌 20.2%，6 月單月跌幅仲擴大到 23.2%。中汽協嘅統計亦顯示，連出口嘅汽車總銷量為 1501.7 萬輛，同比下跌 4.1%。
好在，正如足球比賽咁，中場唔代表結局。本屆世界盃前 100 場比賽入面，按 90 分鐘賽果統計，有 40 場比賽嘅半場勝平負同終場結果唔同。
車企嘅下半場先至係剛剛開始。能夠唔能夠改寫比分，要看各隊手上仲有邊啲牌。但有一點係無容置疑嘅：只有認真「備戰」同「底盤」夠穩嘅龍頭汽車企業，先至有機會繼續領跑。
比銷量下滑更難嘅係利潤擠壓
20.2% 嘅零售跌幅已經足夠刺眼，但比銷量下滑更棘手嘅壓力，藏喺車企嘅利潤表入面。
國家統計局數據顯示，今年前 5 個月，全國規上工業企業利潤同比增長 18.8%，汽車製造業利潤但係同比下降 19.8%。
同期，汽車行業實現收入 42096 億元，同比增長 1.4%，利潤率但係只係 3.4%。回到 2017 年，呢個數字仲係 8% 左右。
收入勉強增長、利潤大幅下降，說明需求不足只係壓力嘅一部分。價格競爭仲喺延續，碳酸鋰、鋁等原材料價格上升，研發、渠道同營銷投入又好難同銷量同步收縮。對唔少車企嚟講，車即便賣咗出去，最終留喺賬面上嘅利潤都喺減少。
呢種壓力落係具體企業身上更加直觀。
上半年，理想汽車累計交付 19.35 萬輛，同比下跌 5.13%，並連續兩個月出現單月銷量下滑；小鵬汽車交付 16.5 萬輛，同比下跌 15.8%。曾經保持高速增長嘅新勢力車企，亦開始面對銷量基數擴大、產品競爭加劇帶嚟嘅增長壓力。
利潤端嘅情況就更為嚴峻。
7 月 12 日，賽力斯發布業績預告，預計上半年淨虧損 15 億元至 18 億元，而上年同期純利潤係 29.41 億元。呢即係話，其業績同比減少超過 44 億元。存儲晶片、碳酸鋰等原材料漲價推高成本，加上部分存量資產嘅賬面調整，令其盈利水平受到明顯衝擊。
壓力仲喺向渠道端傳遞。6 月，經銷商庫存預警指數達到 57.2%，繼續處於榮枯線之上；超過七成經銷商門店冇完成半年銷量目標。庫存周轉變慢、終端折扣擴大，亦進一步壓縮咗經銷商同車企嘅利潤空間。
新能源市場同樣冇成為例外。6 月新能源滲透率已經達到 62.8%，但係上半年新能源乘用車零售仍係同比下跌 14%。新能源對燃油車嘅替代仲喺繼續，但係唔再天然等同於汽車市場總量增長。
國內市場增量不足，亦令出口成為車企搵新增量、分散經營壓力嘅重要方向。
出口貢獻增量，出海轉向本地經營
中汽協數據顯示，上半年中國汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%；6 月單月出口 103.7 萬輛，同比增長 75.1%，月度出口量首次站上百萬輛。
國內需求收縮之際，出口成為唔少車企維持規模嘅重要支點。不過由整車出口到海外建廠，再到借助國際合作夥伴打開渠道，各隊揀選嘅路線並唔相同。
奇瑞依舊係出口嘅排头兵。上半年，奇瑞集團出口 94.38 萬輛，佔總銷量近七成；6 月單月出口 19.11 萬輛，刷新中國車企單月出口紀錄。
比亞迪嘅海外重心，就正由整車出口轉向本地製造。上半年，比亞迪海外銷售 78.94 萬輛，同比增長 68%；6 月海外銷量佔佢哋當月總銷量嘅四成以上。隨著巴西、泰國工廠相繼投產，比亞迪正將產能逐步鋪到「關稅門檻」之外。
吉利同零跑嘅出口增速同樣突出。吉利上半年出口 47.42 萬輛，同比增長 158%，上半年出口量已經超過 2025 年全年。零跑借助 Stellantis 嘅渠道同工廠布局海外，上半年出口近 10 萬輛，同樣超過去年全年。借力成熟嘅全球體系，令零跑節省咗自建渠道同產能所需嘅時間。
上汽上半年海外銷量係 73.5 萬輛，同比增長 48.7%，約佔集團總銷量嘅 36%。多年積累嘅海外製造、渠道同品牌體系，喺呢輪國內市場調整入面成為重要緩衝。
長安亦喺加快由產品出口向本地經營轉型。4 月發布嘅「海納百川」計劃 2.0 提出長期化、本地化同體系化，推動全球業務向製造、投資、服務同品牌營運延伸。伴隨巴西總統見證巴西工廠投產、泰國工廠第 2 萬臺整車落線、啟源 Q05 喺烏茲別克斯坦上市等多項成果落地，海外本地化佈局漸見成效。上半年，長安海外交付 40.2 萬輛，同比增長 35.1%，約佔集團交付量嘅三分之一。
5 月，長安同葡萄牙國家足球隊達成全球官方合作。喺世界盃年開展體育營銷，亦可以睇作其海外投入由渠道建設延伸至品牌營運嘅一步。
隨著海外銷量喺企業總盤子入面嘅佔比不斷提高，出口數量已經唔再係衡量全球化成效嘅唯一標準。不同市場嘅關稅政策、認證標準同消費習慣差異明顯，渠道、售後、本地生產同品牌建設都需要長期投入，短期內未必能直接轉換為利潤。
因此，下半年評估車企嘅海外表現，銷量仍係基礎，但係本地營運效率、品牌認可度同盈利質量會變得更加重要。出口能否真正沉澱為長期增長，要看車企能否由「把車賣出去」，進一步走向「喺當地經營落嚟」。
睇銷量佔比 國內市場仍係主戰場
海外市場快速增長，並冇改變國內市場嘅基本分量。
中汽協數據顯示，上半年國內汽車銷量係 992.1 萬輛。雖然同比下降 21.1%，但係規模仍接近出口嘅兩倍，佔汽車總銷量約三分之二。僅按半年計算，一個百分點嘅市場份額就接近 10 萬輛，邊間主流車企都唔會輕易放棄。
國內市場競爭早已經白熱化，但係海外巨頭同樣冇選擇離場。
乘聯會數據顯示，6 月主流合資品牌新能源乘用車國內零售同比增長 45%。大眾今年計劃喺中國投放 20 幾款電動化車型，本地開發嘅 CEA 電子電氣架構已經隨首款車型進入量產，後續車型亦喺年內陸續推出。隨著合資品牌加快本土研發同新能源轉型，國內市場嘅競爭強度仲會繼續加大。
面對內需承壓，自主品牌亦喺由產品、技術、組織同產能等不同方向搵突破口。
比亞迪一邊穩住銷量基本盤，一邊補充基礎設施。6 月銷量達到 40.35 萬輛，重新實現同比正增長；兆瓦閃充亦開始由發布會走向落地，補能網絡逐步向全國鋪開。
吉利則喺向內部要效率。李書福提出對冗余主體「關停並轉」，壓縮重複嘅品牌同研發投入，將資源進一步聚攏到主力平台。上半年，吉利以 142.3 萬輛嘅銷量基本穩住整體規模。
處喺上升期嘅新勢力亦冇停低擴張腳步。零跑上半年交付 35.65 萬輛，同比增長六成，成為新勢力銷量第一。3 月上市嘅 A10 用 3 個月進入 SUV 銷量前三，旗艦車型 D19 又切入競爭激烈嘅中大型 SUV 市場，走量同品牌向上兩條線同步推進。
小米上半年累計交付超過 18 萬輛。對照年初設定嘅 55 萬輛全年目標，下半年月均交付量需要提升至 6 萬輛以上，擴充產能、加快交付，將成為佢下半場嘅核心任務。
長安汽車上半年實現交付 119.56 萬輛，海外交付 40.2 萬輛、同比增長 35.1%，新能源交付 45.6 萬輛、同比增長 5.2%。今年下半年，長安汽車將集中推進產品投放同技術落地，持續推動阿維塔同深藍前端獨立、後端整合嘅戰略協同落地，同時加快自研智能化技術裝車應用。目前，天樞智能駕駛輔助功能已陸續應用於啟源 Q07、A06 同全新 Q05。按照今年 5 月公布嘅量產計劃，下半年上市嘅啟源 Q06 將全系搭載天樞領航，成為長安自研輔助駕駛方案進一步擴大應用嘅重要節點。
國內市場仍有接近千萬輛嘅半年規模，換購需求亦唔會憑空消失。問題喺，面對日益密集嘅新車投放同持續加大嘅價格壓力，車企唔僅要爭奪銷量，仲要設法修復利潤。
下半年，新車能否快速起量、技術能否轉換為消費者願意付費嘅體驗、規模增長能否帶嚟經營效率改善，將共同決定車企喺國內市場嘅表現。
寫喺最後：
今年上半年，中國汽車行業嘅壓力同時體現喺銷量同利潤兩端。出口快速增長，為車企提供咗新嘅規模支點；但係國內市場依然決定住多企業嘅基本盤，亦係下半年競爭最激烈嘅主戰場。
接下來嘅關鍵，喺海外佈局能否沉澱為持續訂單同本地經營能力，國內新品能否形成規模交付，技術投入又能否真正轉換為收入同利潤。
對於已經完成一定前期佈局嘅車企而言，後續表現取決於產品、技術同全球化儲備能否及時兌現為銷量同收益。
對於整個行業嚟講，單純追求銷量規模已經唔夠，交付速度、成本控制同盈利質量將變得同樣重要。
中場已過，但係結局尚未確定。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini dalam harga dan kedudukan pasaran sangat hampir, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dll.
Honda HR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 115,900 - 143,900, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dll.
Dari segi harga, permulaan harga Perodua Aruz memang RM 43,000 lebih murah daripada Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian entry-level Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin mempunyai kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz mempunyai penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Honda HR-V mempunyai penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau tentang perkara ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Honda HR-V panjang badan 4500 mm, bak muatan 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Namun, Perodua Aruz lebih mudah diparkir di bandar, masing-masing mempunyai kompromi.
Perodua Aruz menggunakan kaedah pemacu FWD.
Honda HR-V menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang penting adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia dijual pada harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda HR-V di Malaysia dijual pada harga OTR RM 115,900 - 143,900, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 daripada Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beza harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz panjang keseluruhan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Honda HR-V panjang keseluruhan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih menguntungkan. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangan.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Honda HR-V kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi merek dan harga kereta terpakai, utamakan model yang reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali disarankan kedua-dua model untuk uji memandu, pengalaman langsung yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V kedua-duanya model yang agak bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utama melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa penawaran dealer, kemudian buat keputusan akhir selepas uji memandu. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak dekat, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X90 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, model permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun harus diingat, beza beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jimatan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimatan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Proton X90 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl pada Perodua Aruz. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak rasa kurang tenaga.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Proton X90 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman pemanduan harian.
Perodua Aruz memiliki jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 memiliki jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat jaminan yang sama, tidak perlu bimbang mengenai aspek ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya pemilik kereta sebenar dalam komuniti kereta.
Perodua Aruz dan Proton X90 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan nilai serta peralatan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk menguji kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan kajian dengan menjejaki harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, jumlahnya terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, jumlahnya terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, perbezaan beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pengurangan ciri, bergantung kepada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Kereta Perodua Aruz panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Kereta Proton X70 panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Kondisi waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu berfikir panjang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga suku cadang, cadangkan tanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Perodua Aruz dan Proton X70 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, prioriti yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan peralatan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya dinasihatkan untuk memandu kedua-dua model tersebut, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan sebut harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
乘联会数据显示，今年上半年，国内乘用车零售累计875万辆，同比下滑20%；燃油车市场更是遭遇“雪崩”，6月零售骤降39%。“价格战”贯穿始终，行业利润空间被大幅压缩。
在一片哀鸿遍野中，有家车企交出了“不一样”的成绩单：6月销量25.79万辆，环比增长15.8%、同比增长11%，连续3个月单月销量突破2万辆；上半年累计交付11.81万辆，并连续2个月实现销量同比、环比双增长。它不是新势力，也不是自主品牌，而是悦达起亚。
如果把目光拉高至全球维度，起亚的市场表现更加震撼。2026年上半年，起亚全球累计销量163.1万辆，同比增长2.7%，创上半年销量新高。其中，狮铂拓界、赛图斯分别以30.32万辆和17.72万辆，位列起亚单车型全球销量前两名。
全球品质：驶入上行通道
一边是全球市场的高歌猛进，一边是中国市场的逆势突围，现如今的悦达起亚，早已换了一种思考方式：通过强化品牌形象、提升产品竞争力、拓展服务渠道、优化用户体验等举措，展现出稳健的发展势头和强大的企业韧性。
今年上半年，悦达起亚率先推出全国“一口价”购车政策，把定价权归于品牌，让消费者进店即享底价。以全球累计销量超800万辆的起亚新狮铂拓界为例，4月焕新上市“一口价”低至10.99万元起，主销车型1.5T尊贵版“一口价”仅12.49万元。
除此之外，油卡补贴、购置税减免等多重礼遇也相继落地。以超值购车方案回馈中国消费者，悦达起亚切实降低了购车门槛，让价格更透明。得益于此，悦达起亚多款明星车型销量相比去年同期增长显著，这也印证了其全国“一口价”策略的有效性。
值得一提的是，传承了“Sportage”33年历史、5代车型的起亚新狮铂拓界，相比旧款在造型设计、空间体验、智能科技、安全配置等维度上，实现了13项配置升级，进一步满足中国用户对更舒适、更智能的出行需求。
更令人惊喜的是，起亚新狮铂拓界上市超100天，新车质量“零客户投诉”，这不是靠运气，而是品控的力量，充分印证了悦达起亚过硬的产品质量，同时也彰显了悦达起亚第三工厂全球领先的制造水准与品控实力。
作为起亚全球核心生产基地，悦达起亚第三工厂全面对标国际一流制造标准，引入起亚全球质量管理体系（GQMS）、MES制造执行系统、IQIS生产完结系统等先进工具，搭建起覆盖研发、制造到售后的全生命周期质量管理体系。
“全球品质”是悦达起亚刻在每一颗螺丝钉上的标准：用高品质、高智能、高价值，回应中国用户对品质出行的多元期待；依托全球统一研发制造体系与严苛验证流程，让海内外消费者共享无差别的造车实力。
双轮驱动：跑出增长曲线
内销、外销齐头并进，是今年上半年悦达起亚的发展主旋律。截至目前，悦达起亚累计出口超61.7万辆，出口销售额突破67.9亿美元，构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈和焕驰组成的出口矩阵，覆盖澳大利亚、墨西哥、沙特阿拉伯等全球91个国家和地区。
发动机出口同样成绩斐然，2026年6月，悦达起亚出口发动机7491台，累计出口约53.1万台，主要销往俄罗斯、捷克、斯洛伐克、韩国、越南、马来西亚、印度、哈萨克斯坦、土耳其等国家。
内销稳住基本盘、出口打开天花板，这种“双轮驱动”的格局，既能对冲国内存量市场的价格战竞争压力，又能依托规模化出口摊薄制造成本，形成内外市场相互反哺、风险分散的稳健增长闭环，成为悦达起亚逆势狂飙的核心底气。
除手握国内存量深耕与全球增量蓝海两条增长曲线外，悦达起亚在渠道生态建设也可圈可点。一方面，持续深化与联合皇冠、蓝池、江苏智行、国奥、中弛为代表的大型经销商集团合作；另一方面，不断强化服务网络、推动标准服务下沉。
今年上半年，在价格战激烈、经销商退网消息不断的大环境下，悦达起亚新增了28家网点，特别是4月与长久集团在广西打造的首家全球SI 2.0标准旗舰店，更是填补了广西地区高品质出行服务的空白。
健康的渠道，是悦达起亚可持续增长的根基；而服务上的提升，也是决胜战场之一。今年上半年，悦达起亚持续优化售前、售中、售后全阶段服务生态。在售前与售中环节，主要围绕到店体验、试乘试驾、签约交车等关键触点优化客户体验；在售后环节，主要围绕服务管理体系升级、服务质量管控优化、服务设施落地应用，提升服务体验。
体育营销：在地化情感联结
纵观起亚体育营销，恰恰与其内外销双轮驱动逻辑，形成了精妙的镜像呼应。2026年美加墨世界杯激战正酣，作为与国际足球联合会（FIFA）合作近20年的官方合作伙伴，起亚为本届赛事赞助了660辆运营车辆。
除此之外，还为中国消费者带来了一系列的“世界杯联名礼”，并针对新狮铂拓界、K3和奕跑3款“一口价”车型提供购置税补贴和油卡电卡赠送等权益，尽显对中国消费者的满满诚意。这一波操作，直接把体育热度转化为到店流量，整个链路顺理成章。
值得一提的是，作为FIFA长达20年的合作伙伴，起亚拥有在全球范围内选拔官方持球球童的独家权益。在本届美加墨世界杯淘汰赛中，11岁女孩刘舒婴作为唯一中国官方持球球童亮相，成为起亚打通全球体育资源、搭建中外青少年文化交流桥梁的鲜活缩影。
全球IP不是贴标式赞助，而是可感知的权益落地。起亚在把球童选拔权这种稀缺权益精准落到中国人身上的那一刻，就完成了从赞助商到圆梦人的身份转译，让消费者摸到了品牌的温度。
除整合全球顶级赛事资源外，悦达起亚还积极深耕中国本土体育赛事。迄今为止，悦达起亚已连续6年赞助盐城马拉松、连续2年成为“苏超”盐城队的主赞助商，将品牌温度延伸至赛场内外的每一位参与者。
本土赛事不是凑数式参与，而是区域深耕的情感锚点。盐城作为悦达起亚的大本营，深耕本土赛事本质上是在做“社区品牌资产”，从而实现在地化情感联结。
场记：等风来，不如自成风
2026年上半年，中国车市寒气逼人，但悦达起亚却用一份“同环比双增长”的成绩单告诉行业：真正的长期主义，不是等风来，而是自成风。
从全球163万辆的创纪录半年销量，到中国市场的逆势突围；从全国“一口价”重塑消费者信任，到出口业务打开增长天花板；从全球品质的制造底蕴，到全周期无忧的服务体验——悦达起亚这套组合拳，支撑企业走出低谷、筑牢增长底盘。
深耕中国市场24年，悦达起亚累计收获超685万用户信赖。未来，悦达起亚仍将在品牌价值、产品品质、渠道网络、服务体验等维度上持续精进，为更多中国消费者带来远超期待的出行体验。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Perodua Ativa dengan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan segmentasi pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Perodua Ativa di Malaysia mempunyai harga OTR antara RM 62,500 hingga RM 73,400, dengan jumlah 3 varien, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.
Mazda CX-30 di Malaysia mempunyai harga OTR antara RM 122,409 hingga RM 146,409, dengan jumlah 4 varien, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan sebagainya.
Dari segi harga, Perodua Ativa memang lebih murah daripada Mazda CX-30 sebanyak RM 59,909 pada harga permulaan. Jika anda mempunyai bajet terhad, varien asas Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit tersebut mungkin melibatkan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 kuasa kuda tambahan berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun untuk memandu harian di kawasan bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penilaian keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta ini mempunyai penilaian keselamatan yang sama. Dalam kelas ini, kelengkapan keselamatan adalah sangat lengkap. Keselamatan kereta baru terkini tidak boleh disangkal, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat waranti yang sama, tidak perlu bimbang mengenai aspek ini. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti peminat kereta.
Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menekankan nama baik jenama dan harga jualan semula, beri keutamaan kepada yang mempunyai nama lebih baik; jika anda lebih mengutamakan kos berbanding manfaat dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disyorkan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya terletak pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian, membandingkan tawaran harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Ativa dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak serupa. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400. Terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900. Terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 53,400 lebih murah daripada Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP). Sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP). Sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama. Dalam kategori ini, kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang semuanya tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada Perodua Ativa, ruang penumpang mempunyai kelebihan. Namun, Perodua Ativa lebih mudah diparkir di bandar, kedua-duanya mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing.
Jaminan Perodua Ativa 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Ativa dan Honda HR-V kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama jenama dan harga kereta kedua, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan spesifikasi, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali, disarankan untuk melakukan ujian pemanduan ke atas kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda HR-V kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian yang baik, membandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian melakukan ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan positioning yang hampir sama. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa di Malaysia dijual OTR pada harga RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Honda WR-V di Malaysia dijual OTR pada harga RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,400 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu ambil perhatian, perbezaan harga yang sedikit mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem daya yang sama, rasa memandu harian pada asasnya tidak ada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, ruang kargo 400 L.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang kargo 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman kurang perbezaan. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup memadai.
Perodua Ativa menggunakan penggerak FWD.
Honda WR-V menggunakan penggerak FWD.
Penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V waranti 5 tahun/tanpa had jumlah kilometer, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model kereta yang agak bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian, bandingkan banyak kedai kereta untuk harga, kemudian uji drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟作比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能會喺配備方面有取捨，具體要看你嘅需要。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊。依家嘅新車安全性唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Yaris Cross 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Baru-baru ini, Yueda Kia mengumumkan jualan Jun 2026 mencapai 25,791 unit, dengan pertumbuhan bulan ke bulan 15.8% dan pertumbuhan tahun ke tahun 11%, jualan bulanan melebihi 20,000 unit selama 3 bulan berturut-turut, jumlah jualan terkumpul Januari hingga Jun mencapai 118,114 unit. Pada separuh tahun ini, menghadapi tekanan keseluruhan industri automotif yang menurun, Yueda Kia mengamalkan tegas strategi "Di China, Untuk China", melalui langkah-langkah seperti memperkukuh imej jenama, meningkatkan daya saing produk, mengembangkan saluran perkhidmatan, dan mengoptimumkan pengalaman pengguna, selama 2 bulan berturut-turut mencapai pertumbuhan ganda tahun ke tahun dan bulan ke bulan, memaparkan semangat pembangunan yang mantap dan ketahanan korporat yang kuat.
Bersamaan itu,面对全球汽车市场整体承压的环境，pada persekitaran keseluruhan pasaran automotif global yang tertekan, Kia menjual 295,720 unit pada Jun secara global, jumlah jualan terkumpul separuh tahun mencapai 1,630,988 unit, tumbuh menentang trend tahun ke tahun 2.7%, mencipta rekod tinggi jualan separuh tahun sekali lagi! Di antara itu, Kia Sportage dan Kia Seltos masing-masing dengan 303,203 unit dan 177,148 unit menempati dua teratas jualan kenderaan tunggal Kia secara global.
Semasa ini, Piala Dunia FIFA 2026 Amerika Utara sedang berlangsung sengit, sebagai rakan kongsi rasmi yang bekerjasama dengan Persatuan Bola Sepak Antarabangsa (FIFA) selama hampir 20 tahun, Kia bukan sahaja menaja 660 kenderaan operasi untuk edisi perlawanan ini, malah membawa "Hadiah Kolaborasi Piala Dunia" kepada pengguna China: sebelum 31 Julai, pelanggan yang pergi ke kedai untuk uji jalan, boleh mengambil bahagian dalam undian, memenangi voucher pembelian kenderaan sehingga 5,000 yuan, set barangan sampingan Kia x Piala Dunia x Adidas dan hadiah lain; kongsi pengalaman uji jalan, juga boleh mendapat bola rasmi Kia x Piala Dunia x Adidas edisi terhad. Selain itu, Kia juga menyediakan subsidi cukai pembelian 2,500 yuan untuk model "harga tetap" baharu Kia Sportage, K3, Kia Picanto tiga model, dan memberikan kad minyak/kad elektrik 2,000 yuan kepada pelanggan seperti graduan universiti, pasangan baharu kahwin, keluarga dengan bayi baru lahir serta staf pengajar, pekerja perubatan, pekerja media dan kumpulan lain, menunjukkan penuh keikhlasan terhadap pengguna China.
Yang menarik untuk disebut, sebagai rakan kongsi rasmi Persekutuan Bola Sepak Antarabangsa (FIFA) selama hampir 20 tahun, Kia mempunyai hak eksklusif memilih pembawa bola rasmi secara global, pada Piala Dunia ini, Kia memilih 104 belia berumur 10 hingga 14 tahun dari seluruh dunia sebagai pembawa bola rasmi. Pada 3 Julai, pusingan 1/16 akhir Piala Dunia FIFA 2026 Amerika Utara di Stadium Los Angeles menyambut perlawanan antara Sepanyol dan Austria, di bawah sorakan ribuan peminat yang bergema, gadis berumur 11 tahun Liu Shuying sebagai pembawa bola rasmi China yang unik pada Piala Dunia kali ini, bersama pemain terbaik dunia masuk ke padang hijau, menyerahkan bola perlawanan kepada pengadil dengan tangannya sendiri.
Pada separuh tahun ini, dari dasar pembelian kenderaan "harga tetap" nasional yang dilancarkan pada awal tahun baru, sehingga subsidi kad minyak, pelepasan cukai pembelian dan ganjaran berbilang yang dilaksanakan secara siri, Yueda Kia terus membalas pengguna China dengan pakej pembelian kenderaan bernilai tinggi, secara berkesan menurunkan halangan pembelian kenderaan kepada pengguna, menjadikan harga lebih telus, pembelian kenderaan lebih tenang. Tepat kerana serangkaian dasar pembelian kenderaan yang bernilai tinggi, jualan pelbagai model bintang Kia berkembang ketara berbanding tahun lepas, ini juga mengukuhkan kualiti global Kia yang boleh dipercayai, keselesaan memandu dan perjalanan yang menonjol, kecekapan bahan api yang cemerlang dan kelebihan lain, sedang mendapat pengiktirafan dan kepercayaan daripada lebih banyak pengguna China.
Di luar mengintegrasikan sumber acara bertaraf dunia secara aktif, Yueda Kia juga mendalami sukan tempatan China. Pada separuh tahun ini, Yueda Kia sudah menaja Maraton Yancheng selama 6 tahun berturut-turut, selama 2 tahun berturut-turut menjadi penaja utama pasukan "Su-Chao" Yancheng, bukan sahaja memberikan sokongan menyeluruh kepada acara tempatan Yancheng, malah mengorganisasikan kenderaan pengangkutan sukarelawan rasmi yang penuh kasih sayang, menjemput kanak-kanak kumpulan khas masuk ke padang sukan Su-Chao untuk menonton, merancang "Rancangan Impian Anak-Anak Kecil Pembawa Bola", juga menciptakan aktiviti pengalaman khusus seperti menonton percuma, lawatan kilang, uji jalan kenderaan baharu untuk keluarga pemilik kenderaan, melanjutkan hangatnya jenama ke setiap peserta di dalam dan luar padang, berterusan menyampaikan imej jenama yang positif dan penuh hangatan.
Dalam aspek produk, Yueda Kia menggabungkan kualiti global Kia dan kelebihan teknologi pintar China, dengan produk berkualiti tinggi, pintar tinggi, nilai tinggi, memenuhi harapan pelbagai pengguna China terhadap perjalanan berkualiti. Pada April tahun ini, "Peneroka SUV Bandar Global" dengan jumlah jualan global melebihi 8 juta unit — Kia Sportage Baharu dilancarkan semula. Kereta baru mewarisi sejarah "Sportage" 33 tahun, kualiti boleh dipercayai model 5 generasi, di dimensi reka bentuk luaran, pengalaman ruang dalaman, teknologi pintar, persediaan keselamatan dan aspek lain meningkat sepenuhnya, "harga tetap sempena pelancaran" serendah 109,900 yuan bermula, model terjual "harga tetap" varian Premier 1.5T hanya 124,900 yuan, berbanding model lama mencapai 13 penggredan persediaan,进一步满足了中国用户对更舒适、更智能的出行需求 (Further meeting Chinese user's need for more comfortable, smarter travel experience).
Penting untuk diberi perhatian adalah, Kia Sportage Baharu sudah lebih dari 100 hari sejak dilancarkan, masih mengekalkan prestasi cemerlang "tiada aduan pelanggan" dalam kualiti kereta baharu, ini bukan sahaja mengukuhkan kualiti produk yang kukuh, malah memaparkan tahap pembuatan yang terkemuka secara global di Kilang Ketiga Yueda Kia dan keupayaan kawalan kualiti. Sebagai pusat pengeluaran utama global Kia, Kilang Ketiga Yueda Kia menyelaraskan sepenuhnya piawaian pembuatan antarabangsa terkemuka, memperkenalkan Sistem Pengurusan Kualiti Global Kia (GQMS), Sistem Pelaksanaan Pembuatan MES, Sistem Pengakhiran Pengeluaran IQIS dan alat canggih lain, membina sistem pengurusan kualiti kitaran hayat penuh yang meliputi pembangunan dan penyelidikan, pembuatan hingga pasca jual. Tepat kerana menerapkan piawaian kawalan kualiti yang ketat ke dalam keseluruhan proses pengeluaran, dalam "Mesyuarat Perbincangan Trend Kualiti Produk Automotif China 2026" yang diurus bersama oleh Chezhiwang dan Kairuisai Consultancy, Kilang Ketiga Yueda Kia dinobatkan sebagai "Pabrik Ekselen Kualiti Automotif Tahun 2025", memaparkan kedudukan penanda aras kualiti pembuatannya dalam syarikat automotif gabungan.
Sama menarik untuk disebut, pada 5 Jun, dalam penggredan "Automotif Tahun 2026" di Israel, Kia Sportage Baharu mengalahkan semua dan memenangi anugerah "SUV Kompak Tahun Ini", sekali lagi mengukuhkan nilai produk peningkatan menyeluruh dan kekuatan produk unggul di kelasnya!
Dalam aspek pembangunan saluran, Yueda Kia mengutamakan pengembangan dan peningkatan saluran akhir, berterusan memperdalam kerjasama dengan kumpulan pengedar besar yang diwakili oleh United Crown, Blue Pool, Jiangsu Zhixing, Guoao, Zhongchi dan lain-lain, memperkukatkan rangkaian perkhidmatan, mendorong perkhidmatan piawai ke bawah. Pada separuh tahun ini, Yueda Kia bersama rakan kongsi menambah 28 premis, khususnya pada April tahun ini Yueda Kia bersama Changjiu Group di Guangxi yang merupakan kedai utama piawai SI 2.0 global pertama, bukan sahaja mengisi kekosongan perkhidmatan perjalanan berkualiti tinggi di wilayah Guangxi, malah membawa pengalaman perkhidmatan menyeluruh yang efisien dan mudah kepada pengguna tempatan.
Selama ini, Yueda Kia sentiasa menganggap perkhidmatan pelanggan sebagai asas jangka panjang jenama. Pada separuh tahun ini, Yueda Kia bergantung pada piawaian perkhidmatan berkualiti tinggi yang bersatu secara global, berterusan mengoptimumkan ekosistem perkhidmatan yang meliputi fasa sebelum jual, semasa jual, pasca jual, menciptakan pengalaman perkhidmatan berkualiti tinggi kitaran hayat penuh. Dalam fasa sebelum jual dan semasa jual, Yueda Kia围绕到店体验、试乘试驾、签约交车等关键触点优化客户体验 (Around key touches like in-store experience, test drive, signing and delivery, optimizing customer experience), memperoleh kepercayaan luas daripada pengguna dan pihak berkuasa industri. Dalam kajian Indeks Pengalaman Pelanggan Pembelian Automotif China SM (PXI) oleh J.D. Power (Jun Di) yang dikeluarkan, Kia dengan skor pengalaman pelanggan pembelian 806 mata, menempati keempat jenama tenaga tradisional arus utama, kedua jenama gabungan, selama tiga tahun berturut-turut masuk ke dalam lima teratas jenama arus utama, dua teratas gabungan dalam senarai ini, memaparkan akumulasi mendalam dan kekuasaan terkemuka dalam bidang perkhidmatan pengguna dan pengalaman pembelian.
(Sumber: Kajian Indeks Pengalaman Pelanggan Pembelian Automotif China SM (PXI) oleh J.D. Power)
Dalam bidang perkhidmatan selepas jual, Yueda Kia di sekeliling pengembangan sistem pengurusan perkhidmatan, pengoptimuman kawalan kualiti perkhidmatan, penggunaan fasiliti perkhidmatan dan lain-lain, berterusan membawa pengalaman perkhidmatan yang lebih efisien, kualiti lebih tinggi kepada pengguna. Selain itu, melalui secara berkala mengadakan pertandingan kemahiran perunding perkhidmatan, pertandingan kemahiran juruteknik pembaikan, Yueda Kia凭借“以赛促技，服务升级”的方式 (dengan cara mendorong kemahiran melalui pertandingan, menaik taraf perkhidmatan), berterusan meningkatkan tahap perkhidmatan pasukan perkhidmatan. Pada pertandingan Keahlian Global Kia Edisi Ke-12 yang diadakan tahun ini, juruteknik pembaikan Guo Wenlei dari Kedai Jinwantong Jinan secara sekali dapat memperoleh medali perak gabungan, dengan sepenuhnya memaparkan latihan profesional yang kukuh dan kemampuan perkhidmatan yang luar biasa juruteknik pembaikan Yueda Kia.
Pada separuh tahun ini, Yueda Kia terus巩固内销外销齐头并进的发展态势 (mengukuhkan trend pembangunan kemajuan serentak penjualan domestik dan eksport), berterusan memperbisnes eksport global. Sehingga kini, Yueda Kia jumlah eksport keseluruhan kenderaan melebihi 617,000 unit, jualan eksport melebihi $6.79 bilion AS, membina matriks eksport yang terdiri daripada 6 model EV5, Kia Sportage, Kia Seltos, Kia K5, Kia Sonet, Kia Morning, merangkumi Australia, Mexico, Arab Saudi dan 91 negara serta wilayah lain secara global. Eksport enjin juga cemerlang, Jun eksport enjin 7,491 unit, jumlah eksport kira-kira 531,000 unit, diarahkan ke Rusia, Republik Czech, Slovakia, Korea Selatan, Vietnam, Malaysia, India, Kazakhstan, Turki dan negara lain.
Selain itu, dalam persekitaran penyesuaian fluktuasi keseluruhan industri automotif, Yueda Kia mengamalkan tegas falsafah pembangunan jangka panjang berteraskan manusia, berusaha mewujudkan budaya tempat kerja hidup harmoni dan empowerment dua hala antara perusahaan dan pekerja. Pada penganjuran Persembahan Pencapaian Cemerlang Budaya Perusahaan Wilayah Jiangsu pada April tahun ini, Yueda Kia凭借在企业文化领域的系统性创新与卓越成效 (berdasarkan inovasi sistem dan keberkesanan luar biasa dalam bidang budaya perusahaan), dengan projek "Membina Enjin Penyebaran Baharu, Mencapai Konsolidasi dan Lompatan Budaya" memenangi "Hadiah Pertama Pencapaian Cemerlang Budaya Perusahaan Wilayah Jiangsu 2024-2025", menjadi teladan piadan dalam pembinaan budaya perusahaan syarikat automotif gabungan.
Menggali Pasaran China selama 24 tahun, Yueda Kia sudah menerima kepercayaan lebih 6.85 juta pengguna. Pada masa hadapan, Yueda Kia akan melaksanakan tegas strategi pembangunan "Di China, Untuk China", dalam dimensi nilai jenama, kualiti produk, rangkaian saluran, pengalaman perkhidmatan dan lain-lain berterusan membaiki, membawa pengalaman perjalanan yang jauh melebihi jangkaan kepada lebih banyak pengguna China.
-Tamat-
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa has an OTR price in Malaysia of RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X90 has an OTR price in Malaysia of RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
From a price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X90. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, you should also note that the savings of a few thousand ringgit may involve compromises on features, depending on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Proton X90's 1.5L Turbo has 35 horsepower more than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For this level of car, daily use is completely sufficient.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices. It is recommended to ask in car owner groups for real owner experiences.
Overall, Perodua Ativa and Proton X90 are both very good car models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never go wrong.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Proton X90. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa anda melakukan kerja persiapan.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Proton X90 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 44,300 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, versi masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak terasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, di kelas ini kelengkapan keselamatan adalah cukup lengkap. Keselamatan kereta baru semasa tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Perodua Ativa menggunakan cara penggerak FWD.
Proton X90 menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Perodua Ativa dan Proton X90 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan kos berbanding manfaat dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan penawaran daripada beberapa kedai kereta, kemudian test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk kajian pasti tidak salah.
How many connectors a car needs is not the most important issue in the connection industry.
Electrical architecture centralization, wire harness lightweighting, and wireless communication will reduce some traditional connections. However, electrification, intelligent driving, and high-voltage platforms are raising requirements for power, bandwidth, and reliability. The number of connectors is changing, but for connector companies, more attention is paid to the connection location, materials, and implementation methods.
During the 2026 Munich Shanghai Electronic Show, TE Connectivity (TE) set the press conference theme as "Expanding Boundaries Together, Co-creating Value". Zheng Rong, Senior Sales and Marketing Director of TE Automotive Division in China, stated that TE is extending capabilities from connectors to conductors, wire harnesses, and system connections, and migrating automotive business experience to commercial vehicles, two-wheeled vehicles, and humanoid robots.
The key of this strategy is to allow TE to enter customers' product definition and system design links earlier. Determining earlier how materials are selected, how wire harnesses are manufactured, whether connection loops can be simplified, and how products are delivered overseas. This also means systematic solutions are entering the capability scope of a connector enterprise.
01.
Comprehensive "Aluminum Replacing Copper", Behind It is a System Engineering
One of the key points released by TE this time is to sign strategic cooperation agreements with Boway Advanced Alloy, Jiaocheng Ultrasonic, and Komax, to promote comprehensive "Aluminum Replacing Copper" in automobiles. The four parties cover materials, ultrasonic welding, production equipment, and connection solutions, hoping to connect the mass production chain from conductors to whole vehicle applications.
Sun Xiaoguang, Vice President and General Manager of TE Automotive Division and Industrial & Commercial Transportation Division in China, believes that aluminum replacing copper first has the significance of copper resource supply security, followed by cost and lightweighting value.
Automotive wire harnesses consume large amounts of copper materials. Electrification and intelligence continue to increase high-voltage circuits, sensors, and actuators, while AI data centers and grid construction are also competing for copper resources. Aluminum conductors possess density and price advantages, can reduce wire harness weight, and reduce the impact of copper price fluctuations on vehicle costs.
Sun Xiaoguang emphasized that copper and aluminum costs cannot be directly compared by price per ton of material. A more reasonable calculation method is to compare how much material each of the two solutions requires when transmitting the same current over the same distance, as well as the corresponding processing, connection, and verification costs.
This step pulls "Aluminum Replacing Copper" back from a purely cost issue to a practical engineering problem. Aluminum's electrical conductivity is lower than copper's, and equivalent current-carrying capacity may require a larger cross-sectional area. However, whether the whole vehicle can reduce weight and cost must be considered together with materials, wire diameter, terminals, and manufacturing processes. In other words, the true value of "Aluminum Replacing Copper" is reflected at the system level, rather than a simple material comparison.
But this does not mean aluminum wires can be directly installed on vehicles.
Sun Xiaoguang listed the main risks facing aluminum conductors, including creep, insufficient mechanical strength, crimping fracture, and electrochemical corrosion.
More importantly, the probability of some defects occurring is low, and it is also difficult to detect them in time on the production line. Once connection problems are scattered to multiple locations on the whole vehicle wire harness, after-sales maintenance will be very difficult.
Automotive wire harnesses are not easily replaceable standard modules. Wires run through the body and multiple electronic systems; local failures may manifest as intermittent open circuits, signal drift, or abnormal temperature rise. Troubleshooting costs are often higher than the parts themselves.
TE therefore emphasizes "High-end Aluminum Alloy Conductors" and requires redesigning terminals, crimping, sealing, and testing specifications. Material companies need to solve conductor performance, equipment companies need to solve welding and automation, connector companies are responsible for terminals and interfaces, wire harness plants and vehicle manufacturers complete manufacturing and verification.
A single enterprise cannot independently complete this technical route. After material performance improves, wire harness plants may still refuse to adopt due to excessively high equipment investment; after equipment costs decrease, lack of testing standards will increase quality risks. Whether "Aluminum Replacing Copper" can be mass-produced depends on whether the entire link is established simultaneously.
This well explains why the speed of "Aluminum Replacing Copper" entering vehicles looks not very fast.
Sun Xiaoguang worries that if insufficiently verified aluminum wires enter the market quickly, once mass quality problems appear, consumers may equate "Aluminum Replacing Copper" directly with cutting corners.
This risk has exceeded single enterprises. Low-quality products may squeeze standardized solutions with short-term cost advantages, ultimately damaging the reputation of the entire technical route.
TE hopes to establish a closed loop of materials, processes, equipment, and testing through four-party cooperation, and then promote vehicle mounting.
Sun Xiaoguang summarized this approach as "Slow Down", first clarifying technical boundaries and quality standards.
It can be seen that for the automotive industry, the value of "Aluminum Replacing Copper" does not lie in replacing copper with cheaper materials, but in establishing a new connection system that can be continuously mass-produced, used for a long time, and bear safety responsibilities.
02.
"Lighthouse Plan", Let Customers Enter the Front End of Product Definition
TE also released the "Lighthouse Plan".
Sun Xiaoguang clarified that TE does not view itself as the lighthouse. Customers provide requirements, pain points, and directions; TE is responsible for organizing technical and industrial resources to jointly overcome industry problems.
This mechanism changes the traditional supply relationship. In the past, vehicle manufacturers complete system definition, then specify requirements to component suppliers. The Lighthouse Plan advances cooperation to the problem identification and solution incubation stages, allowing customers to participate in material, structure, and process selection.
Current "Lighthouse Plan" disclosed founding projects include 0.19 hybrid composite wire, next-generation low-voltage aluminum alloy wire, flat wire, and new high-voltage contactors.
0.19 composite wire originates from customer demand for wire harness weight reduction and cost reduction.
But after the wire diameter shrinks, traditional assembly methods are difficult to guarantee efficiency and reliability; TE needs to consider conductors, terminals, and automated assembly synchronously.
This type of project reflects the coupling characteristics of connection technology. Wire thinning affects mechanical strength and crimping window; terminal shrinking changes machining precision; finally, it must adapt to the wire harness plant's manufacturing rhythm.
And flat wire targets wire harness automation, freeing up human labor.
Traditional automotive wire harnesses still contain a large amount of manual assembly, and changes in vehicle configurations lead to complex wire harness varieties, invisibly increasing labor burden. And flat wires can improve automation rate, reducing manufacturing fluctuations and quality risks while reducing labor costs.
Additionally, high-voltage contactors re-enter the Chinese market.
TE once introduced high-voltage contactors from the industrial and aviation fields into the Chinese automotive market, but did not fully adapt to domestic customers' requirements for price and rapid volume growth.
This time releasing an open high-voltage contactor solution, cancelling the traditional ceramic sealing structure, hoping to reduce costs and production energy consumption, while meeting high-voltage system requirements.
This is also an example of TE expanding capability boundaries. The company is no longer limited to passive connection components, but enters the high-voltage circuit control and protection links.
TE has established a joint innovation laboratory with Geely, and signed a strategic cooperation agreement with Li Auto. Zheng Rong stated that more customers also wish to participate in the Lighthouse Plan.
Whether the Lighthouse Plan can form a barrier depends on whether joint development results can transcend single projects and transform into platform products with scale effects. Customer lists and cooperation agreements can only prove willingness; mass production and reuse determine value.
03.
Auto Plus, Migrate Automotive Capabilities to New Markets
TE summarizes commercial vehicles, two-wheeled vehicles, and embodied intelligence as "Auto Plus".
The scale, cycle, and technical requirements of the three markets vary greatly. TE chooses to enter these fields, relying on the scale manufacturing, reliability verification, and supply chain capabilities accumulated in automotive business.
Commercial vehicles are not a simple copy of passenger cars.
Sun Xiaoguang believes that commercial vehicle connector projects have a longer investment recovery cycle, but product lifecycles can reach 20 to 30 years. Passenger car projects have faster returns, and replacement cycles are shorter.
Commercial vehicle usage intensity is significantly higher than passenger cars. Some vehicles may charge 6 to 10 times a day, posing different requirements for the lifespan, weather resistance, and reliability of charging connectors.
TE is developing 0.3 hybrid wire suitable for commercial vehicles, and exploring commercial vehicle aluminum replacing copper solutions. Commercial vehicle wire diameters are usually larger, and copper material usage per unit circuit is also higher.
Passenger car solutions can provide a technical basis, but cannot be directly copied. Commercial vehicles need to be redesigned for waterproofing, vibration resistance, charging frequency, and long-term supply.
The difference of two-wheeled vehicles lies in different cost structures.
TE focuses on two-wheeled vehicle ABS, cameras, electrification, and assisted driving connection requirements. Mid-to-high-end two-wheeled vehicles are adding safety and intelligent functions.
Zheng Rong stated that TE recently made progress in the two-wheeled vehicle market, with some customers actively seeking cooperation.
Two-wheeled vehicle connection requirements are similar to cars, but product prices, sizes, and environmental requirements differ. TE needs to compress automotive-grade reliability into lower cost and smaller size solutions.
Humanoid robots need to wait for commercialization to arrive.
TE believes that humanoid robots and cars both require perception, control, power, battery, and connection systems. Cameras, LiDAR, millimeter-wave radars, controllers, and high-frequency connection technologies have migration space.
Robot joints also require long-term bending wire-to-wire connections, and power systems involve batteries, charging, and battery swapping.
Sun Xiaoguang also admitted that humanoid robots have not yet entered the large-scale explosion stage; TE "still has no market voice" in segmented fields such as dexterous hands and joints.
The significance of Auto Plus lies in TE's attempt to expand the application radius of automotive capabilities and find new growth points outside of automobiles.
04.
How Chinese Innovation Connects Global Markets
Sun Xiaoguang divides localization into several levels: production, supply chain, R&D, talent, and decision-making authorization.
TE stated that over the past three consecutive years, more than 60% of the company's global invention patents come from the Chinese team. The Chinese management team also obtained local authorization for new factories, R&D projects, and market decisions.
This reflects TE's new positioning; China has shifted from a manufacturing base to a global R&D and decision node.
The synergy of TE China + Global also provides more assistance for Chinese customers going overseas.
TE can not only meet the product requirements of Chinese customers, but its manufacturing capabilities in regions such as Europe, Morocco, Brazil, and Thailand can also provide localization support for Chinese vehicle manufacturers and Tier 1s in local production, supply chain, regulations, and employment environments.
For TE, the Chinese market provides rapid iteration, complete supply chain, and large-scale applications; overseas networks provide local manufacturing, customer coverage, and compliance capabilities. Only after combining both can Chinese R&D results have the opportunity to become global products.
Conclusion
Comprehensive "Aluminum Replacing Copper" provides a technical sample, the Lighthouse Plan establishes a joint development mechanism, Auto Plus expands the application scope of automotive capabilities, and Chinese R&D with global manufacturing networks are responsible for pushing solutions to more markets. These four main lines jointly point to TE's upgrade, from supplying connectors to participating in material, process, system, and supply chain design.
This path is not easy. Aluminum replacing copper requires long-term verification, Lighthouse projects need to form scale mass production, two-wheeled vehicles and robotics businesses still need to establish product boundaries, and Chinese innovation also needs to be adopted by global customers.
Connectors are still TE's basic foundation, but capabilities beyond connectors are enabling TE to inject greater value into the automotive industry.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
