Homeauthentic
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
新能源市場嘅牌桌上，一個曾被普遍質疑嘅品牌，而家就打出一手意外嘅好牌。
2026 年 7 月，深藍汽車交出咗一份亮眼嘅半年成績單：1-6 月全球累計銷量 16.4 萬輛，同比上升 14.6%。其中，6 月單月銷量 3.36 萬輛，連續四個月突破 3 萬輛。海外市場上半年累計出口 3.58 萬輛，同比上升 141%。
然而，就喺幾個月前，深藍仲唔係呢番光景。
2026 年一季度，深藍銷量同比下降超過 17%，1 月交付環比下降，2 月甚至未直接公佈全係銷量。2025 年全年銷量定格喺 33.31 萬輛，雖完成咗調降後嘅目標，但係建立喺年度目標從最初嘅 50 萬輛主動調降喺 36 萬輛嘅基礎之上——呢係深藍連續第三年未能完成最初設定嘅年度目標。
比銷量更棘手嘅係盈利困境：截至 2025 年 10 月末，深藍累計虧損高達 135.3 億元，資產負債率達 114.3%，連續多年資不抵債。嗰時，深藍被外界視為新能源「內捲」中最有可能倒落嚟嘅品牌之一。
只不過，從被唱衰到連續月銷破 3 萬，深藍靠乜完成今次「逆襲」？
最直接嘅答案藏喺產品結構入面。深藍 S05、L06、S07 三款主力車型構建咗一個穩固嘅「銷量三角」，而唔係依賴單一爆款。深藍 S05 係絕對嘅「銷量擔當」——6 月全球銷量 1.84 萬輛，同比上升 78.86%，累計銷量已超 24 萬輛。深藍 L06 則上演咗「V 型反轉」，從 1 月僅 1,656 輛嘅低谷，到 6 月攀升至 7,977 輛，連續 4 個月超 5,000 輛，拿下 13—20 萬元新能源中型車季度銷量冠軍。深藍 S07 穩紮穩打，6 月銷量 6,994 輛。
但產品結構嘅成型只係表象，真正支撐呢套矩陣跑開嚟嘅，係深藍喺技術普惠上嘅一條清晰邏輯，佢嘅官方總結為，「唔卷價，卷技術，將高科技普及到更合適嘅價位區間。」如 L06 嘅磁流變懸架同激光雷達、S05 嘅 3C 超充同全係標配 L2+ 智駕、S07 嘅華為乾崑智駕方案。呢啲技術單獨拎出嚟都唔算新鮮，但集中出現喺 15 萬級嘅車型上，喺同樣價位幾乎搵唔到第二個。
值得一提嘅係，呢背後唔係靠「蝕本」硬撐，而係一套被驗證過嘅供應鏈邏輯：深藍用規模換成本、用成本換配置、用配置換銷量——然後銷量再反哺規模，形成一個正向循環。
此外，海外市場嘅爆發，則提供咗另一種增長邏輯。國內新能源市場增速已降喺個位數，存量化特徵越來越明顯，呢個意思係每一輛增量都必然來自競爭對手嘅份額。基於此，深藍將戰場外延，佢上半年海外銷量 3.58 萬輛、同比上升 141%，業務覆蓋全球 100 多個國家同地區，泰國工廠同五個 KD 車間已投入營運。海外唔單止係銷量補充，更係一種風險對沖：當國內價格戰打到極致，海外市場嘅毛利空間同品牌溢價能力，為深藍提供咗更大嘅回旋餘地。
但銷量數字嘅光環之下，一些更深層嘅追問同樣無法回避。
首先，係盈利。截至 2025 年 10 月末，深藍累計虧損 135.3 億元，資產負債率 114.3%——賣一輛虧一輛嘅局面雖然正在收窄，但距離真正嘅自我造血仲有距離。連續四個月站上 3 萬輛只係觸及咗盈虧平衡嘅「門檻」，跨過呢道門檻需要嘅係持續穩定嘅規模輸出，而唔係幾個月嘅衝量。
其次，係護城河。深藍而家嘅競爭優勢，係用供應鏈整合把高端配置下放喺 15 萬級，其本質係一種「效率優勢」，而唔係「技術代差」。效率優勢可以被模仿，被追趕，甚至被超越。當競爭對手同樣把激光雷達、磁流變懸架做到呢個價位時，深藍嘅下一個差異化武器係咩？
此外，仲有海外市場嘅不確定性。3.58 萬輛嘅半年出口只係一個開始。海外增長依賴本地化產能、渠道網絡同品牌認知嘅持續投入，任何一個環節嘅延誤都可能改變增長曲線嘅斜率。同時，海外市場嘅政策風險、本地對手嘅反擊、品牌認知嘅漫長積累，都係深藍必須面對嘅變數。
半年前，深藍仲被質疑點樣先活落嚟；半年後，佢用 16.4 萬輛嘅成績畀出咗答案。但呢個答案只係階段性嘅。盈利嘅兌現、技術壁壘嘅厚度、海外擴張嘅變數——呢三道考題，深藍都仲未最終交卷。
而這，也恰恰係新能源行業下半場嘅核心考題：上半場，拼嘅係點樣先可以將車造出嚟，賣出嚟；下半場，拼嘅則係點樣可以持續盈利，點樣可以建立品牌，點樣可以喺全球市場上站穩腳跟。而家，深藍嘅上半場答卷唔錯，而下半場嘅序幕，才剛剛拉開。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dengan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Mazda CX-3 mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 36,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit itu mungkin melibatkan kompromi dalam spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk memandu harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi dan tidak akan terasa kurang kuasa.
Panjang badan Proton X50 adalah 4400 mm, bak belakang 400 L.
Panjang badan Mazda CX-3 adalah 4500 mm, bak belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm daripada Proton X50, ruang penumpang lebih luas. Namun, Proton X50 lebih fleksibel apabila parkir di kawasan bandar, masing-masing ada kompromi sendiri.
Proton X50 dan Mazda CX-3 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang lebih banyak spesifikasi. Akhir sekali, disyorkan kedua-duanya untuk dicuba memandu, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-3 kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Adalah dinasihatkan agar mengkaji terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran daripada pelbagai pengedar kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas mencuba memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa mengkaji pasti tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, dengan jumlah 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan sebagainya.
Honda WR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,900 - 107,900, dengan jumlah 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi dengan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi ialah 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi dengan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi ialah 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Penggunaan bahan api juga serupa, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Rasa pengendalian Proton 4WD dan Honda FWD akan berbeza, disarankan untuk ujian membanding.
Proton X50 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V mempunyai jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Honda WR-V kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda WR-V kedua-duanya merupakan model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan kereta mana, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk melakukan kajian, membandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia adalah RM 129,639 - 179,320, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,739 daripada Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil tahu, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi pada peralatan, ini bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan Kia Sportage adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini peralatan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan mempunyai perbezaan yang besar.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kia Sportage jaminan 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Kia Sportage sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menitikberatkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh mempertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memberi perhatian kepada nisbah harga-keperluan dan peralatan, pilih model dengan peralatan yang lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan supaya membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak tawaran daripada kedai kereta, kemudian cuba uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
Selepas lebih setengah abad, Thailand sentiasa menjadi taman belakang yang kukuh bagi pengeluar kereta Jepun. Pemasangan kenderaan lengkap, komponen teras, dan rantaian pengedaran luar talian semuanya dikendalikan oleh syarikat Jepun, tanpa industri automotif domestik yang matang.
Kerajaan Thailand tidak berniat melabur besar untuk membiayai pengeluar kereta tempatan. Dengan menggunakan dasar tenaga baharu dua peringkat, ia menawarkan subsidi dan kuota keupayaan untuk menarik tujuh syarikat kereta China membangun kilang, seterusnya mematahkan struktur monopoli Jepun yang telah lama terpaku.
Dalam permainan industri yang dipimpin dasar ini, dunia luar hanya melihat kereta elektrik China membuka akses ke pasaran Asia Tenggara, namun mudah mengabaikan fakta sebenar pasaran yang tersembunyi di sebalik angka jualan yang gemilang.
Meminjam Kuasa Dasar
Kerajaan Thailand menggunakan tahap subsidi dan kuota pembinaan kilang sebagai tarikan, mengundang tujuh pengeluar kereta China untuk melabur dan membina garisan pengeluaran di sana. Jumlah keupayaan yang dirancang melebihi 550,000 unit, tepat menutupi kapasiti keseluruhan pasaran kenderaan penumpang Thailand selama setahun. Seluruh proses pelaburan industri bergantung sepenuhnya pada pelaburan asing secara autonomi, terus mematahkan struktur monopoli Jepun yang telah berakar selama beberapa dekad, dan dengan cepat melengkapi kekurangan pembuatan dalam industri automotif Thailand.
Thailand menyesuaikan subsidi tenaga baharu secara berperingkat, mengawal tepat rentak pembangunan industri. Fasa EV3.0 membebasan insentif pembelian, menghapuskan sikap ragu-ragu pengeluar kereta membina kilang di luar negara, mempercepatkan pelancaran dan pengeluaran projek kenderaan lengkap, infrastruktur pengecasan dan sistem sokongan komponen tempatan turut matang seiring dengan pengeluar utama; dasar EV3.5 kemudian mengetatkan manfaat, menurunkan piawaian subsidi per unit, terus menaikkan keperluan nisbah pengeluaran tempatan bagi kenderaan import, piawaian penilaian meningkat secara berperingkat dari 1:1.5 hingga 1:2 dan 1:3, menggunakan peraturan ketat untuk memaksa pengeluar kereta mendalami pasaran tempatan.
Di bawah tekanan penilaian kepatuhan yang ketat, pengeluar kereta di Thailand secara umumnya memilih menurunkan harga untuk melariskan stok, mengejar jualan akhir, bagi menyelesaikan sasaran pengeluaran tahunan, mengelak cukai import tinggi dan penalti dasar. Selepas dasar dua peringkat dilaksanakan, Thailand menyelesaikan inovasi struktur industri automotif dengan kos yang sangat rendah. Tapak pengeluaran yang dibina pelaburan asing sangat stabil, tidak akan menarik diri mengikut fluktuasi pasaran jangka pendek, rantaian bekalan tenaga baharu yang lengkap mengakar di sini. Penetrasi kenderaan elektrik terus meningkat, juga berkesan meredakan tekanan tenaga Thailand yang sangat bergantung kepada import minyak mentah.
Selepas tapak industri kukuh, Thailand berundur daripada campur tangan penetapan harga dan kawalan industri, menyerahkan persaingan jenama dan permainan bahagian pasaran sepenuhnya kepada pasaran. Pengeluar kereta China yang memasuki pasaran berjaya menguasai pusat pengeluaran dan jualan teras Asia Tenggara, manakala jenama Jepun memanfaatkan produk hybrid dan pikap sebagai dua trek kelebihan mengimbangi tapak asas, terus mengekalkan suara pasaran. Struktur baharu pelbagai pengeluar kereta bersaing pada pentas yang sama, membolehkan industri automotif Thailand melepaskan kebergantungan tunggal kepada pelaburan asing, membina ekosistem industri baharu persaingan pelbagai dan iterasi autonomi.
Sesuaikan dengan Keadaan Tempatan
Melihat senarai jualan pasaran kereta Thailand mudah menimbulkan ilusi kognitif, seolah-olah kereta elektrik sepenuhnya China sedang menggerunkan bahagian pasaran asal jenama Jepun. Ilusi ini mengabaikan beberapa sekatan realiti: Pertama, subsidi tenaga baharu mengecut dengan drastik, ditambah dengan wabak sentimen negatif jenama Neta, pengguna tempatan masih mempunyai kerisauan terhadap jenama kereta China; Kedua, dasar tenaga baharu Thailand hanya mengeluarkan bantuan untuk kenderaan elektrik sepenuhnya, model hibrid plug-in dan extended range tidak dapat menikmati kelebihan dasar, laluan teknologi yang sangat popular di negara ini, kesedaran pasaran tempatan sangat rendah, bahagian pasaran keseluruhan model hibrid plug-in dan extended range bagi lima bulan pertama tahun ini hanya 1.85%.
Yang lebih penting adalah jenama Jepun memegang teguh tapak asas sedia ada, pemilik kereta lama jenama biasanya memilih produk hibrid HEV mereka sendiri apabila menukar kenderaan. Penurunan jualan kenderaan bahan api adalah pengitaran semula industri, jualan model hybrid kekal menunjukkan peningkatan, Toyota dan Honda memanfaatkan produk barisan hibrid mengimbangi pengguna asal, kumpulan pengguna teras tidak mengalami kehilangan yang ketara.
Pada bulan Januari tahun ini, bahagian pasaran jenama China sebentar mengungguli kumpulan Jepun, tetapi selepas dasar dilaksanakan bulan berikutnya data cepat menurun. Selepas itu, konflik geopolitik Timur Tengah menaikkan harga minyak, kos pembelian bahan api Thailand meningkat, pesanan kenderaan elektrik naik semula, kenaikan permintaan ini sangat dipengaruhi oleh persekitaran luar.
Amalan menimbun spesifikasi dan bersaing harga yang popular di negara ini, apabila diletakkan di pasaran tempatan Thailand perlahan-lahan mendedahkan masalah kesesuaian. Banyak kenderaan di situ digunakan untuk mengangkut barang, bekerja pertanian, mengangkut jarak jauh. Pembeli memilih kereta dengan pertama kali mempertimbangkan sama ada sparepart mudah didapati, membaiki kereta mudah atau tidak, kereta tahan lasak atau tidak. Fungsi pintar seperti parking automatik dan pemanduan bantuan L2 sukar memikat kumpulan pengguna kenderaan perniagaan. Jenama Jepun menggali rangkaian servis belakang di bandar dan desa selama beberapa dekad, tepat mengatasi skenario keperluan asas ini, semata-mata menimbun konfigurasi teknologi dalam kereta, tidak dapat menangkap titik pertimbangan utama pembelian kereta tempatan.
Persaingan pasaran yang sengit menjadikan margin untung kasar per kenderaan bagi peniaga Thailand hanya sekitar 4 peratus, bergantung semata-mata pada kereta baharu sukar untuk bertahan, kedai hanya boleh mengisi pendapatan melalui pemeliharaan dan pengubahsuaian. Hal ini, serupa dengan situasi di negara ini. Pengeluar kereta memfokuskan sumber untuk mencetus jualan, bajet untuk pembinaan saluran dan servis售后 terus ditekan. Jualan tanpa sokongan sistem perkhidmatan hanyalah buih, penjualan kasar hanya akan menguras imej jenama. Mengambil strategi persaingan dalaman dari negara asal sukar untuk berdiri lama, jenama yang memasuki pasaran mesti menyesuaikan susun atur dengan situasi penggunaan kenderaan tempatan dan peraturan perniagaan, barulah boleh berdiri kukuh di pasaran ini.
Ulasan Pengguna
Dalam permainan industri tenaga baharu Thailand ini, kerajaan adalah pemain yang diuntungkan. Jenama Jepun dan pengeluar kereta China yang terdesak untuk pergi ke luar negara terperangkap dalam satu perang penghabisan. Bagi pengeluar kereta China, data jualan sementara hanyalah mengambil bahagian kosong untuk pembelian pertama, untuk menggoncangkan tapak asas Jepun secara asas, bergantung kepada strategi negara ini menimbun konfigurasi pintar dan bergantung kepada penurunan harga untuk mencapai skala adalah jelas tidak cukup, perlu menggali rantaian bekalan setempat, menurunkan titik perkhidmatan, menyesuaikan ekosistem penggunaan kenderaan kawasan.
Hanya dengan cara ini, barulah dapat benar-benar berdiri kukuh dalam mempertahankan suara pasaran di Thailand.
When the sea breeze sweeps across the Gulf of Thailand, the Bangsheng Street Race welcomes the rapid return of PCCA once again. Coastal streets transform into a world-class race track, where engine roars intertwine with the city pulse to create this event's unique scenery.WeTrade once again invites global partners and VIP clients to enter the heart of the event, from behind the scenes of the paddock, visiting the pit lane, to watching the race on the track,with a perspective different from traditional viewing, get up close to feel the speed, strategy, and team collaboration of professional motorsports, and experience the unique charm of world-class events in every detail.
By the Coast, a Battleground of Speed and Strategy
Built along the sea, the Bangsheng Street Circuit is one of the most representative street circuits in Asia.City roads open to the public daily transform into an international racing stage during the event, where high-speed straights, consecutive corners, and concrete walls tight against the track together create the unique competitive rhythm of this circuit, and also place higher demands on drivers, cars, and teams.
Throughout the event weekend, WeTrade guests closely witnessed the WeTrade No. 8 car racing the full course.From the fierce defense and offense at the start, to strategy adjustments during safety car periods, to efficient collaboration between the pit lane and the track,every moment confirms the ultimate requirements of professional racing for judgment, execution, and team chemistry — also allowing guests to truly realize, the brilliance of top-tier events stems not only from speed, but also from the professional accumulation behind every precise decision.
Behind the Scenes in the Paddock, Witnessing Precision Collaboration
What truly defines a professional racing team is not just the results on the track, but the daily professional collaboration within the paddock.
Walking into the Phantom Global Racing (PGR) pit lane, engineers, technicians, and drivers continuously collaborate around the car's status, from vehicle setup and data analysis to pre-race preparations, roles are clearly defined and interconnected.Facing the rapidly changing race conditions, this precise backstage system always supports every performance on the track. Guests are able to intuitively feel the professional depth of a racing team from rarely public angles, and also rediscover the value carried by a high-level event.
Exclusive Driver Meet-and-Greet, Insight into Track Discipline
During the event, WeTrade specially arranged an exclusive exchange session with driver Rodrigo Dias Almeida, bringing guests a rare backstage share.
Focusing on pre-race preparation, race strategy, in-moment judgment, and professional competitive mindset, Rodrigo shared his understanding of motorsports, and also explained how to maintain focus in high-speed, high-pressure racing environments and complete every critical decision together with the team. Close interaction allowed guests not only to know a professional driver but, through his perspective, understand the discipline, focus, and team collaboration behind professional competition, also giving this event experience a richer dimension.
And the performance on the track allowed this competitive spirit to be interpreted most authentically. In the 8th race round, Rodrigo started from the back of the grid, and in the Bangsheng Street Race completed a strong leap of 11 positions and won the "ARbox Trophy" specially awarded by PCCA official — the race winner who improved the most positions during the full race.
This outstanding performance vividly interpreted the competitive spirit of resilience, precision, and efficient execution. This spirit is also woven into WeTrade's brand philosophy. Facing the ever-changing market, WeTrade always provides a trustworthy trading experience for global traders with a stable trading environment, millisecond-level response, and efficient order execution.
Beyond Track Experience, Connecting World-Class Brilliance
In addition to the immersive viewing experience, WeTrade also prepared exclusive paddock privileges, prime viewing seats, and team signature memorabilia and other exclusive experiences for global partners and VIP clients, allowing guests to deeply feel the charm of professional motorsports from perspectives rarely touched by the public.
As PGR Racing Team's long-term official partner, WeTrade continues to join hands with international top-tier sports IPs, building a global brand ecosystem covering football, basketball, and motorsports and other diverse fields. From Paris Saint-Germain, NBA Rockets to PGR Racing Team, WeTrade is committed to transforming world-class sports resources into brand experiences exclusively for global customers, making every gathering an important moment connecting brands, events, and global partners.
Bangsheng Passion Continues, See You at the Next Stop Sepang
With the successful conclusion of the Bangsheng station, PCCA season's wave-chasing journey is about to head to Malaysia Sepang International Circuit.
In the future, WeTrade will continue to join hands with international sports partners to bring more opportunities for global customers to approach world-class events, connecting different cultures, different markets, and each other in immersive experiences, witnessing more exciting moments worth looking forward to together.
16 Julai, Perayaan Ucapan Terima Kasih 30 Juta Pengguna GAC Group dimulakan secara megah di Kilang GAC Trumpchi. Bersamaan dengan versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV perlahan turun dari talian pengeluaran, GAC rasmi capai tonggak 30 Juta Kenderaan Kumpul. Perhimpunan ini merangkumi pemimpin kerajaan, pakar industri, pemilik kereta dalam dan luar negara serta tukang pembuatan penyelidikan, bukan sahaja titik penting perkembangan 29 tahun GAC, malah catatan hidup lanjutan berkualiti tinggi dan globalisasi industri automotif China.
Melebihi 29 Tahun Menunjukkan "Kelajuan GAC"
Tahun 1997 GAC bermula dalam suara keraguan industri, keluar "permulaan skala kecil, pembangunan berganda" laluan khusus, berikan jawapan pertumbuhan yang cemerlang: dari 0 ke 10 juta kenderaan mengambil masa 20 tahun, manakala 20 juta kenderaan kedua hanya mengambil masa 9 tahun, ritma pembangunan unik dipanggil "Kelajuan GAC" dalam industri. Perupaan pelepasan kali ini mematahkan lazim pelepasan model tunggal, berhubung langsung pelbagai kilang global secara langsung, GAC Honda P7, Toyota Baimo 7, Aion N60, Hyper S600, Qijing GT7 lima model kenderaan tenaga baharu secara berturutan selesaikan kenderaan ke-29999995 hingga 29999999 turun dari talian pengeluaran, akhirnya versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV sebagai ke-30 juta model penting muncul, pilihan produk untuk pasaran luar negara, secara直观 perlihatkan hasil susun atur globalisasi GAC.
Dalam acara, Presiden Kumpulan GAC Feng Xingya serahkan kunci kenderaan peringatan 30 juta kepada pemilik Thailand Tony Jaa, penghantaran merentas sempadan ini, ringkasan hangatnya perhubungan dua hala antara 30 Juta Pengguna Global dan jenama. Data mengesahkan pengiktirafan pasaran: S1 2026 GAC jumlah penjualan kumulatif 773,100 kenderaan, meningkat 2.35% tahun ke tahun; jualan merk sendiri 346,000 kenderaan, meningkat 35.69%; eksport luar negara 121,500 kenderaan, meningkat 132% tahun ke tahun, pasaran luar negara sudah menjadi keluk pertumbuhan baru.
Dengan Kualiti Ekstrem Membina Teras Kukuh
"Kualiti adalah garis dasar GAC yang tidak akan mundur", Feng Xingya tekankan dalam ucapan. 29 tahun GAC menggabungkan Honda TQM, Toyota Model Pengurusan Berkelajuan, bina sistem kualiti menyeluruh penyelidikan, ujian, pembuatan pintar, perkhidmatan selepas jualan, guna piawaian ketat terima 30 juta titipan pengguna.
Tahap pengesahan kenderaan, semua kenderaan baharu mesti selesaikan ujian kitaran lengkap "dua musim sejuk satu musim panas", melalui Turpan suhu tinggi, Hulunbuir suhu sejuk, ketinggian, debu dan garam serta kabut "lima tinggi satu gunung satu debu" ujian persekitaran ekstrem, kumulatif jarak ujian setara melebihi 13 juta kilometer; terowong angin kenderaan global terawal, padang ujian ruang udara rendah domestik pertama, seluruh permukaan gaulkan konsumsi tenaga, kesunyian dan prestasi pemanduan pintar. Hujung pembuatan, Aion global kilang lighthouse pertama dengan lebih 600 robot industri, pengesanan visual AI capai kawalan kualiti tahap milimeter, beribu titik pengikat badan kenderaan data seumur hidup boleh ditjejak.
Sistem keselamatan membina perisai kukuh: Sistem Perlindungan Keselamatan Xingling lapan sistem reka bentuk dwi-lebihan, kumulatif mengelak 6.28 juta kecederaan potensi; Bateri Magasin dipasang dalam 1.5 juta kenderaan, memandu selamat melebihi 160 bilion kilometer tiada kebimbangan keselamatan skala besar. Industri pertama kali "tiga tanggungjawab" janji perkhidmatan,针对 tiga tenaga pembakaran sendiri, kemerosotan bateri, kemalangan pemanduan pintar tiga titik sakit pengguna penuh tanggungjawab, bawa jaminan kualiti meluas ke keseluruhan kitaran hayat kenderaan. Memegang kekuatan kukuh, GAC berturut-turut merai Anugerah Kualiti China, pelbagai model selalu teratas senarai kadar nilai simpanan.
Perkhidmatan Seluruh Kawasan Membuka Semua Senario Perjalanan
Memegang "Operasi Panyu" transformasi mendalam, GAC selesaikan dari pemikiran jurutera ke pemikiran pengguna iterasi彻底, taruh keperluan pengguna dalam lokasi teras pembangunan produk, peningkatan perkhidmatan. Lazim adakan "forum terbuka pengguna" mesyuarat komunikasi luar talian, ketua penyelidikan, ketua produk hadap pemilik kereta langsung, bina mekanisme pemprosesan kitaran tertutup; serentak bina sistem kelicik pengguna, jemput pemilik kereta terlibat dalam perancangan model, ujian iterasi, biar produk benar-benar menyesuaikan keperluan umum.
Rangkaian perkhidmatan terus turun mengisi kekosongan: sehingga Jun keseluruhan daerah 认定 600 pusat perkhidmatan komprehensif daerah, dalam tahunancangan meluaskan ke 1,000 buah; hujung tenaga bina "9 menegak 10 mendatar" rangkaian tenaga rehat nasional, meliputi 213 bandar, tiang pengecasan sendiri lebih 27,000 batang, pusat bandar lurus 1 kilometer boleh cari stesen pengecasan; talian 24 jam "Pakar Super" 5 saat respons, 2 jam selesaikan tuntutan,彻底 selesaikan pengguna selepas jualan, tenaga, penyelenggaraan pelbagai kecemasan.
Tiga Ganjaran Pembelian Kenderaan Mengembalikan Jutaan Kepercayaan
Untuk menghargai pemilik global jangka masa lama menyertai, 16 Julai hingga 31 Ogos, GAC enam merk kenderaan penumpang serentak mulakan "Musim Ucapan Terima Kasih Baharu 30 Juta Kenderaan", tiga ganjaran berat manfaat meliputi semua golongan beli baru, tukar, tambah beli:
Peringkat pertama gembira pembelian baru, semua model utama keluarkan 5,000 Yuan sehingga 50,000 Yuan subsidi pembelian, pelbagai model beransur 3 tahun 80,000 faedah sifar pakej kewangan, bahan api, hibrid, elektrik penuh, peningkatan jarak semuanya meliputi;
Peringkat kedua tambah beban tukar, GAC pemilik lama tukar Trumpchi, Hyper, Qijing model boleh tambah subsidi kekeluargaan khas;
Peringkat ketiga tambah beli faedah khusus, kereta kedua keluarga memilih Qijing GT7 boleh beransur hak istimewa yang disasarkan, kurangkan ambang kemaraan perjalanan keluarga.
Menganggu Sasaran Jualan Global 1 Juta Baharu 2030
30 Juta tonggak pengeluaran dan penjualan, juga permulaan baharu pembangunan globalisasi GAC. Memegang "OneGAC2.0" strategi, GAC capai dari eksport produk ke penyelidikan pengeluaran jualan dan perkhidmatan seluruh rantai nilai transformasi keluar negara, perniagaan meliputi Asia Pasifik, Timur Tengah, Eropah, Amerika lima blok utama 110 negara, bina 7 kilang luar negara, 746 titik jualan. Pasaran Thailand Jun jualan berbanding bulan sebelumnya naik 207%, sistem pengeluaran dan jualan tempatan Eropah langkah demi langkah dilaksanakan, pelbagai model global disesuaikan 44 bahasa, memenuhi piawaian ketat Euro 7.
Menghadap masa panjang, GAC tetapkan 2030 peta jalan globalisasi: perniagaan berkembang ke 120 negara, titik luar negara pecahkan 2,000 buah, jualan luar negara tahun 1 juta kenderaan. Penyelidikan dan pembangunan teknologi terus tambah, kumulatif pelaburan autonomi lebih 62 bilion Yuan, permohonan paten lebih 24,900 keping, Tenaga Xingyuan, Struktur Xingling 4.0, Huawei bekerjasama mewujudkan Qijing ZhiJia teknologi teras terus dilaksanakan, dengan kebaharuan autonomi sokong perjalanan globalisasi.
Menjunjung Prinsip Jangka Panjang, Biar Pengguna Tidak Pernah Kompromi
Dari patuh bersama bermula ke kebangkitan autonomi, dari pendalaman dalam negara ke susun atur global, GAC lalui empat perkembangan langkahan, 30 juta angka pengguna di sebalik, kisah hangatnya orang biasa dan jenama berkembang bersama: pemilik Vitz berusia 70 tahun memandu sendiri 10,000 kilometer, rakan-rakan M8 berlari ke kawasan bencana penyelamatan, pemilik luar negara merentas gunung dan laut memilih GAC……beribu-ribu saat kenderaan sebenar, biar angka pengeluaran dan penjualan sejuk menjadi aset jenama yang hangat.
Berdiri di permulaan baru, GAC表示 akan terus junjung prinsip jangka panjang, dengan kualiti sebagai akar, pengguna sebagai asas, inovasi sebagai sayap, terus gaul seluruh produk dan perkhidmatan, pendalaman pasaran dalam negara, mempercepatkan susun atur global, berlari ke perjalanan seterusnya 30 juta, bagi pengguna global berikan penyelesaian perjalanan yang lebih selamat, pintar dan pelbagai.
7月16日，广汽在传祺工厂举办3000万用户感恩活动。车企达成里程碑，在当下不算什么新鲜事，但这场活动释放的信号，远比3000万这个数字更有分量。
不少人对广汽的印象，或许还停留在合资优等生，但这次下线仪式可以说刷新认知，第29999995到29999999辆下线车型，广本P7、广丰铂智7、启境GT7、埃安N60、昊铂S600清一色新能源。最终定格第3000万辆的，是一台右舵版传祺M8 PHEV，交付给泰国明星Tony Jaa。答案很明确，广汽的下一个千万时代，主角是新能源，战场是全球。
从首车下线到突破3000万辆，广汽走了29年。但这3000万不是顺境里躺出来的，是行业最卷的周期里拼出来的。今年上半年车市价格战贯穿始终，合资普遍承压，新势力仍在盈亏线徘徊，广汽却跑出稳健节奏，总销量77.31万辆，同比增2.35%；新能源销量同比大涨68.8%；海外出口破12万辆，同比增幅132%。
合资基本盘没丢，自主新能源冲了出来，海外市场快速起势。没有孤注一掷的豪赌，也没有犹豫不决的观望，这种稳中有进的打法，在浮躁的车市里反而成了稀缺品。说到底，3000万不只是销量数字，是29年千万用户信任的结果，选择过剩的当下，能持续赢得信任，本身就是硬实力。
活动上冯兴亚说品质是广汽永远不会让渡的底线，这句话的含金量，估计只有熟悉广汽的朋友才知道。
广汽的品质体系，脱胎于合资时代沉淀，融合本田TQM、丰田精益生产与岭南务实文化，形成了独有的质控逻辑。别人喊质量第一是口号，广汽是从研发到制造全链条卡死标准。每款新车上市前，必须跑完五高一山一尘极端环境测试，完成两冬一夏实地路试，整车验证覆盖12大项、1500余子项，埃安灯塔工厂更用数字化智能制造把量产稳定性拉满。
安全层面同样不玩虚，星灵安全体系八大系统双冗余，已守护近200万用户，规避超628万次潜在风险。弹匣电池装车150万辆，安全行驶超1600亿公里。更难得的是服务兜底，自主品牌率先推出三担责政策，用户最焦虑的电池、智驾问题，厂家直接扛下。用户忠诚度高，本质就一句话，我们担心的，它提前想到了。我们在乎的，它给我们兜住了。
如果说品质是基本功，这两年广汽最明显的变化，是把用户思维真正落到了实处。
燃油车时代交车就是服务终点，新能源下半场拼的是全周期体验。广汽的做法很务实，对内常态化办用户全开麦，面对面听意见，设专属用户洞察部门，从机制上保证诉求件件有回应；对外加速渠道下沉，年内计划新增1000家县域门店，下沉市场也能享受标准化服务。
响应与补能同步跟上，超级管家5秒响应、2小时办结，不用反复扯皮。9纵10横补能网覆盖213座城市，核心城区一公里必有站，自营超充桩破2万根，实打实缓解补能焦虑。同步启动的焕新感恩季，六大品牌覆盖新购、置换、增购全场景让利，本质就是对用户的正向反馈——商业的核心永远是双向奔赴。
很多人觉得广汽稳，但稳不代表保守。累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人，技术投入一直很坚决。
星源动力覆盖增程、插混、双擎三大路线，经过10万小时台架验证；全固态电池建成中试产线，夸克电驱效率突破99%；星灵架构打通六大整车系统，综合性能提升40%。同时广汽不闭门造车，华为、宁德时代、腾讯等顶尖企业都是生态伙伴，共建智能出行生态。
从造车集团向生态型科技企业进阶，是广汽的明确目标。回望中国汽车工业，广汽是极具代表性的样本，从合资学技术，到自主掌核心，再到新能源出海，正是中国汽车从大到强的缩影。
写在最后，行业洗牌加速的今天，激进扩张摔跟头的品牌不少，守着存量躺平的玩家也很多。反而是广汽这种守得住品质、拿得出技术、放得开格局的打法，让人踏实。29年磨一剑，3000万只是新开始，新能源下半场，这张稳牌还会打出更多惊喜。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak serupa dari segi harga dan posisi pasaran, hari ini kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 variasi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat sebanyak 2 variasi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 37,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika had bajet anda terbatas, model permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin memerlukan kompromi dari segi kelengkapan, ini bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Perodua Aruz dipadankan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dipadankan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce memiliki 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, ketika memandu di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tiada rasa kurang tenaga.
Pengkategorian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pengkategorian keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Kedua-dua kereta mempunyai pengkategorian keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak mengecewakan, tiada perlu bimbang mengenai perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan pemacu FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai reselling, lebih baik pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan nilai serta kelengkapan, maka pilihlah yang mempunyai kelengkapan lebih melimpah. Akhir sekali, kami menasihatkan anda untuk melakukan ujian memandu kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan sebutan harga dari lebih banyak agensi kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, mengeluarkan sedikit masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beza harga ribuan ringgit itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, bahagian bagasi 400 L.
Panjang badan GWM Haval H6 4400 mm, bahagian bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak beza. Untuk kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah memadai.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
GWM Haval H6 menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, rasa memandu harian tidak akan ada banyak perbezaan.
Perodua Aruz dan GWM Haval H6 kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga-kualiti dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan kedua-duanya dicuba dahulu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat kaji selidik terlebih dahulu, bandingkan banyak tawaran dari pelbagai dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kaji selidik tidak akan salah.
7 月 16 日，广汽传祺工厂里一场特别的感恩活动，见证了属于广汽的关键节点 —— 集团整车总产量正式突破 3000 万辆。省市区相关行业领导、中汽协代表、广汽管理层，还有遍布海内外的车主、上下游合作伙伴、一线员工与媒体齐聚现场，共同见证这个沉淀了 29 年的行业时刻。
从第一台整车走下生产线，到如今 3000 万辆交付完成，近三十年时间里，3000 万不是冰冷的数字，而是全球车主用一次次购车选择给出的认可。这份信任背后，是广汽多年守住品质底线的坚持，也是全速奔赴电动化、智能化赛道的清晰步伐，更是国内汽车产业从追求规模，转向深耕产品价值的真实缩影。
活动采用全球多基地连线的形式，广汽本田、丰田、埃安、昊铂、启境多款新能源车型依次完成下线，凑齐第 29999995 至 29999999 台整车。压轴登场的第 3000 万辆车型，是一台右舵版传祺 M8 PHEV，专为海外市场打造，新能源车型集体亮相的画面，直观展现出广汽全面转型新能源的落地成果。
现场最动人的一幕，是广汽集团董事长冯兴亚将纪念车钥匙交到泰国知名车主 Tony Jaa 手中。一台右舵 MPV、一份跨越国界的交付仪式，把广汽和全球消费者双向奔赴的联结具象化。活动同步举办荣誉车主颁奖，来自不同国家、不同行业的车主代表上台领奖，印证广汽用户遍布全球各地。
转型提速，新能源与海外市场迎来爆发增长
市场数据足以印证广汽当下的发展节奏：2026 上半年广汽累计卖出 77.31 万辆新车，同比小幅上涨 2.35%；新能源车型涨幅亮眼，同比大涨 68.8%；海外出口量突破 12 万台，同比增幅高达 132%，在行业整体调整的大环境下走出增长曲线。
能在市场波动中稳住节奏，核心在于始终把品质放在第一位。冯兴亚在现场分享时提到，品质永远是广汽不会妥协的底线。融合本田质量管理、丰田精益生产，再结合本土制造思路，广汽打造出独有的融合式质量管控体系，从研发到生产，每一台车都围绕用户的安心、省心、舒适体验打磨。
活动现场，一线工匠、动力总成研发团队、造型设计团队轮番上台，分享多年造车、自研、设计背后的故事。从整车极端环境测试，到数字化灯塔工厂落地，广汽给新车设置了严苛的验证门槛：高寒、高温、沙尘、高腐等多场景极限路试，上千项整车验证项目层层把关；埃安智能生态工厂依靠数字化生产，稳定把控每一台量产车的做工标准。
安全层面，广汽搭建完整的星灵安全守护体系，覆盖底盘、电池、智能驾驶、整车被动防护四大板块，八大系统全部采用双冗余设计，上线至今已经规避数百万次行车风险；自研弹匣电池累计装车 150 万台，累计安全行驶里程突破 1600 亿公里。针对车主关心的电池、智驾问题，广汽还推出专属兜底保障政策，从硬件安全到售后承诺全方位打消用车顾虑。
把用户需求放在首位，全周期服务持续升级
“车主在意的小事，都是我们要解决的大事”，以用户为中心不是口号，而是广汽落地到日常运营的实际动作。
常态化举办的 “用户全开麦” 交流会，定期邀请车主走进企业内部，直面管理层反馈用车问题，所有用户建议形成闭环跟进机制，集中性问题快速优化升级；专门设立用户洞察部门，从组织层面保证每一条反馈都有人跟进、有落地结果。
出行配套与线下渠道也在同步铺开：今年计划新增千家县域门店，下沉覆盖更多下沉市场用户；线上上线 “超级管家”，5 秒快速响应、2 小时内处理完车主诉求；全国搭建 “9 纵 10 横” 补能网络，覆盖 31 个省份 213 座城市，核心城区基本实现一公里内就能找到充电站，自营充电桩总量超 2.7 万根，超充桩突破 2 万根，大幅缓解新能源车主补能焦虑。
借着 3000 万辆整车下线的契机，广汽正式开启焕新感恩回馈活动，活动周期持续至 8 月底。广汽本田、丰田、传祺、埃安、昊铂、启境六大乘用车品牌同步推出购车、置换、增购专属福利，回馈多年陪伴的千万车主。
以技术为底气，奔赴下一个发展周期
3000 万是阶段性终点，更是全新起点。接下来广汽将持续深耕电动化、智能化核心技术，用实打实的技术升级改善用户日常出行体验。
动力端，自研星源动力体系覆盖增程、插混、超级双擎三条路线，整套动力系统经过千万公里等效验证，兼顾续航、能耗与动力表现；三电领域持续攻克低温续航、超快充难点，全固态电池中试产线已落地，夸克电驱效率突破行业顶尖水平；智能领域，星灵整车架构全面迭代，打通座舱、智驾、底盘全车系统，搭配星河智舱打造更贴合日常使用的智能交互体验。同时携手华为、宁德时代、腾讯等头部企业，合力完善车载智能生态。
截至目前，广汽累计研发投入超 620 亿元，全球研发团队规模突破 6800 人。持续的技术投入，正在让汽车从单纯代步工具，转变为可移动的智能生活空间。
面向长远，广汽依旧会坚守品质、深耕用户、加码自研、拓展全球市场，向着生态型科技车企稳步转型。下一个 3000 万的路上，广汽会继续贴合用户真实需求，造出更靠谱、更智能、更绿色的车型，和全球千万车主一同奔赴全新出行时代。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
