Homecontemporary
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 Pro. Kedua-dua kereta ini sangat hampir antara satu sama lain dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk bantu anda menjimatkan masa kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Eksekutif (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 Pro di Malaysia ialah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 69,950 berbanding Chery Tiggo 8 Pro. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Daripada segi kuasa, 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 8 Pro mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kedua-dua kereta ini cukup bertenaga, tidak akan terasa kurang kuasa.
Proton X50 mendapat penarafan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Daripada segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Asas pada Chery Tiggo 8 Pro mempunyai sedikit perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 Pro panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman hampir tiada perbezaan. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Chery Tiggo 8 Pro menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem 4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan pengalaman memandu yang berbeza, disyorkan untuk ujian membandingkan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung pada keperluan dan bajet anda. Kami cadangkan anda buat kajian, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian lakukan ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
7月16日，广汽集团“3000万用户感恩活动”在广汽传祺工厂举行，正式达成累计整车产销3000万辆的历史性里程碑，成为国内第五家跨过该规模的车企集团。
活动现场，广汽全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600作为第29999995至29999999辆整车依次下线。随后，右舵版广汽传祺M8 PHEV作为第3000万辆整车正式交付给泰国车主Tony Jaa。这一交付安排直观反映了广汽当前的战略重心。数据显示，2026年上半年广汽集团累计销量77.31万辆，同比增长2.35%；其中新能源汽车销量同比大增68.8%，海外出口突破12万辆，同比飙升132%。新能源与海外市场正成为拉动广汽增长的核心引擎。
在品质管控体系上，广汽构建了覆盖研发与制造的全链条标准。每款新车上市前均需通过“五高一山一尘”极端环境测试及“两冬一夏”实地路试，验证项目覆盖12个大项、1500余项子项。在核心安全技术方面，广汽星灵安全守护体系采用八大关键系统双冗余设计，已规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里。此外，广汽率先推出自主品牌“三担责”政策，对电池及智能驾驶辅助问题主动兜底。
在用户运营与服务网络方面，广汽正加速渠道下沉与补能基础设施建设。年内计划新增1000家县域授权门店，并上线“超级管家”服务，承诺5秒响应、2小时诉求办结。针对新能源补能痛点，广汽已建成“9纵10横”补能网络，覆盖全国31个省份213座城市，自营充电桩超2.7万根，核心城区实现直线1公里必有站。
配合3000万辆里程碑，广汽宣布启动“焕新感恩季”活动（7月16日至8月31日），覆盖广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂和启境六大品牌，推出涵盖新购补贴、置换加码、家庭增购及金融免息等专项权益。
面向下一阶段，广汽正加速向生态型科技企业转型。在核心技术储备上，广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。在动力领域，星源动力覆盖增程、插混和超级双擎三大技术路线；在三电领域，量产的夸克电驱电机最高效率突破99%，全固态电池中试产线已建成投产；在智能网联领域，星灵架构打通六大系统，星河智舱实现端云一体。广汽还将与华为、宁德时代、腾讯等头部企业深化合作，共建AI智能生态。
在全球化布局方面，广汽依托“One GAC 2.0”战略，正从单一产品出口向全价值链体系出海升级。目前，其国际化业务已覆盖全球110个国家和地区，建成超746家销售服务网点及7座海外生产工厂。按照规划，到2030年，广汽海外业务将覆盖120个国家和地区，建成超2000家网点，实现年销量100万辆的全球化目标。
近日，吉利控股集团公布的2026年上半年成绩，再次成为行业关注的焦点。
数据显示，吉利控股集团2026年上半年总销量1,934,842辆，创历史新高。其中新能源销量1,100,893辆，同比增长10%，新能源渗透率进一步提升至56.9%。上半年，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）销量1,422,958辆，创同期新高；新能源销量（含吉利、领克、极氪）799,454辆，同比增长10%，新能源渗透率56%。
另据乘联会数据，吉利汽车上半年国内终端零售销量102.1万辆，拿下2026年上半年中国乘用车国内销量第一，也是唯一销量破百万的自主品牌。
不过，想要真正读懂吉利的这次“历史新高”，不能只看到193万辆的总量，也不能只停留在102.1万辆的国内第一。更值得追问的是：在行业增速放缓、用户需求分化、全球竞争加剧的背景下，吉利究竟依靠什么跑赢大盘？
可以说，吉利上半年的成绩，不只是一次销量纪录的刷新，更是其长期体系能力的再一次集中兑现。
在吉利的上半年成绩单中，几项“第一”格外亮眼。
其中，吉利中国星销量达到58.1万辆，稳居自主品牌燃油车销量第一；极氪交付17.8万辆，同比增长97%，交付增速位居豪华新能源市场第一。与此同时，吉利星愿单月销量突破5万辆，上市以来累计销量超过75万辆，持续蝉联全品牌全品类车型销量冠军，成为名副其实的国民级爆款。
这些“第一”看似来自不同赛道，却共同揭示了吉利增长的一个重要特征：不仅跑得快，而且走得稳。其中，中国星稳住燃油车基本盘，继续在存量市场中保持领先；极氪加速向上突破，星愿则在主流新能源市场持续放量。
燃油与新能源、主流与高端、规模与价值，不同板块之间并非简单的此消彼长，而是逐渐形成相互支撑的增长结构。这种均衡性，恰恰是吉利上半年成绩中最值得关注的部分。
支撑这种均衡增长的，一方面是定位清晰、覆盖广泛的多品牌阵型；另一方面，则是“一个吉利”战略整合的持续深化。
不久前，吉利控股集团董事长李书福公开表示，将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。这种对不同市场周期和用户需求进行更精准的资源配置，也在进一步提升整个集团的运营效率和抗周期能力。
从这个角度看，吉利真正值得关注的，并不只是拿下了多少个“第一”，而是这些“第一”背后，正在形成一套兼顾规模、结构与效率的增长体系。这种既能守住基本盘，又能持续打开新增量的能力，才是吉利穿越行业周期、保持长期领先的关键。
吉利的另一个重要增长支点，来自海外市场。
从上半年的表现来看，吉利的海外业务正在进入加速兑现期。其海外销量474,228辆，同比增长158%，已超2025年全年出口销量。更值得关注的是，其海外增长并非主要依靠传统燃油车走量，而是同步向新能源化、高端化升级。其上半年新能源产品出口销量27.7万辆，同比激增585%，新能源占比达58%。这意味着吉利海外业务的增长逻辑正在逐步转向依靠新能源技术、产品体验和品牌价值打开增量空间。
其中，吉利银河新能源产品在多个海外市场进入销量头部阵营；极氪则在泰国、马来西亚、墨西哥等国家的细分市场夺冠。
这种全球化协同，同样体现在吉利控股集团旗下其他品牌的表现上。其中，沃尔沃汽车上半年销量32.5万辆，其中新能源销量16.1万辆，同比增长3.8%，新能源渗透率50%。纯电车型交付连续9个月增长，新能源转型持续突破。
此外，极星汽车上半年销量3.04万辆，创历史新高，在英国、德国、韩国等主要市场取得销量突破。宝腾汽车上半年销量10.03万辆，同比增长39.1%，创下2011年以来最好销量表现。值得一提的是，今年2月上市的Proton e.MAS 7 PHEV持续热销，引领马来西亚插电混动细分市场。
当然，历史新高只是阶段性结果。另一个值得关注的问题是，已经站上新台阶的吉利，下半年手里究竟还有哪些牌？
从目前公布的信息来看，吉利下半年的新产品、新技术攻势依然密集。首先是吉利银河TT。作为一款中大型纯电轿车，其车身长度达到4999mm，轴距为2920mm，并将匹配千里浩瀚H7辅助驾驶方案。从产品定位来看，银河TT既瞄准了年轻消费者对于运动设计、智能体验和个性表达的需求，也意味着吉利银河将进一步向更高价值的纯电轿车市场延伸。
产品向上突破的同时，吉利的技术底座也在继续升级。7月16日，吉利银河全球首款“雷霆16合1智能电驱”即将发布，原生适配800V高压平台，并将电机、碳化硅电控、整车热管理等十六类功能模块进行高度集成。“16合1”也将系统化集成，进一步优化整车空间、重量、能耗和成本，持续提升吉利银河的竞争壁垒。
另外，银河战舰700的即将到来，也意味着吉利将正式切入插混硬派SUV这一兼具增长潜力与利润空间的全新赛道。
对于一家已经站在中国汽车市场前列的企业而言，“卖得更多”只是第一阶段；如何在扩大规模的同时提升效率，如何在新能源转型中守住经营质量，如何将国内竞争力复制到全球市场，才是走向世界级汽车集团必须回答的问题。而吉利，正稳步走在这条进阶发展之路上。
2026 年 7 月 16 日，廣汽集團正式迎來累計產銷 3000 萬輛里程碑，同步啟動“3000 萬用戶感恩活動”，以多重購車福利、硬核品質實力與全球化佈局，回饋全球三千車主長久信賴。
自 1997 年成立以來，廣汽跑出亮眼“廣汽速度”：達成首個千萬產銷用時 20 年，從 1000 萬到 3000 萬僅耗時 9 年。29 年間，企業歷經合資探索、自主崛起、智能進階、生態擴展四次跨越式發展，累計自主研發投入超 620 億元，專利申請突破 2.49 萬件，完成從地方車企向全球化科技車企的蛻變。
品質是廣汽收穫 3000 萬份託付的核心底氣。新車需通過“兩冬一夏”長周期驗證、“五高一山一塵”極限環境測試，憑藉燈塔工廠、全流程數碼化質檢築牢製造根基；彈匣電池、星靈安全體系持續守護出行安全，行業首創“三擔責”服務承諾，為三電、智能泊車全週期兜底，多款車款常年穩居細分保值率、質量榜單前列。
憑藉“番禺行動”，廣汽全面轉向用戶思維，打造覆蓋全國的縣域服務網點與“9 縱 10 橫”補能網絡，2.7 萬根自營充電樁實現城區一公里補能覆蓋；聯合華為乾崑打造高端智能品牌啟境，旗下啟境 GT7 搭載華為乾崑 ADS 5 智駕，多款車款實現入門即滿配，精準匹配新生代出行需求。
海外市場成為全新增長引擎。憑藉 One GAC 2.0 體系化出海戰略，廣汽業務覆蓋全球 110 個國家及地區，佈局 7 座海外工廠、746 間海外網點。2026 上半年自主品牌出口 12.15 萬輛，同比大漲 132%，泰國、歐洲、美洲市場銷量持續爆發，2030 年目標衝刺全球 120 國、年銷百萬台。
本次感恩活動持續至 8 月 31 日，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳奇、埃安、昊鉑、啟境六大品牌同步釋放福利，新購補貼、0 息金融、老車主置換加碼、家庭增購專屬權益三重禮遇同步上線。活動當天，六大品牌主力車款於全球工廠同步下線，多款車主暖心故事同步對外發布，讓 3000 萬數字化作有溫度的雙向陪伴。面向未來，廣汽將持續堅守長期主義，以技術創新、全域服務、全球化佈局，向著世界一流科技汽車企業穩步前行。
16 Julai, Kumpulan GAC menganjurkan acara penghargaan 30 Juta Pengguna, secara rasmi menyambut penghantaran ke-30 Juta Unit Kenderaan, versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV diserahkan kepada pemilik Thailand sebagai model penanda aras, pelbagai model kenderaan tenaga baharu baharu dikeluarkan serentak, secara visual memaparkan hasil transformasi elektrik jenama.
Data jualan dan pengeluaran mengesahkan ketahanan pembangunan, pada separuh pertama 2026 jumlah jualan keseluruhan GAC ialah 773.100 unit, meningkat 2.35% berbanding tahun lalu; jualan model kenderaan tenaga baharu meningkat 68.8% berbanding tahun lalu, eksport luar negara 120.000 unit, peningkatan 132% tahun ke tahun, pasaran luar negara menjadi titik pertumbuhan baharu.
Dalam tempoh yang lama, GAC menjadikan kualiti sebagai teras, membangunkan sistem pengurusan kualiti yang menggabungkan kelebihan pengeluar automotif China dan Jepun, kenderaan lengkap melengkapkan ribuan pengujian ketat. Sistem keselamatan 'Semangat Bintang', bateri 'Mag' membina penghalang keselamatan pemanduan, dasar perkhidmatan tiga tanggungjawab ciptaan pertama jenama sendiri, menghilangkan kekhawatiran pengguna terhadap penggunaan kenderaan tenaga baharu.
Bahagian perkhidmatan terus menyempurnakan saluran dan penempatan pengisian tenaga, dalam tahun ini menambah seribu outlet di kawasan pentadbiran, membina rangkaian pengisian tenaga bersepadu seluruh negara, puluhan ribu stesen pengecas pantas memudahkan perjalanan pemilik. Di tempat acara, pihak rasmi mengisytiharkan melancarkan musim penghargaan baharu, GAC Honda, GAC Toyota, Trumpchi, AION, dan enam jenama lain mengeluarkan dasar promosi pembelian kenderaan.
Dari aspek teknologi, GAC telah melaburkan lebih 62 Bilion Yuan untuk dana penyelidikan dan pembangunan, membangunkan teknologi teras penyelidikan sendiri seperti kuasa StarSource, penggerak motor Quark, struktur pintar StarSpirit, menyusun talian pengeluaran bateri pepejal penuh, berkoordinasi dengan banyak syarikat teknologi untuk membina ekosistem perjalanan pintar. Pada masa hadapan, GAC akan terus mendalamkan kualiti, pengguna, teknologi, dan empat sektor globalisasi, mempercepatkan peningkatan ke syarikat teknologi ekosistem.
廣汽集團工廠嘅觀禮台上，一輛右舵版 M8 PHEV 緩緩駛出並展現於大家眼前。29 年，3000 萬輛。呢一數字並非一蹴而就，佢見證廣州汽車工業發展，亦推動咗中國汽車工業發展。
我喺發佈會現場留意到，廣汽集團收到咗來自上下游產業鏈，甚至眾多友商發嚟嘅賀電。重點係，台下坐着廣汽嘅工程師、一線嘅裝配工，甚至有國外嘅車主朋友。
睇到呢番景象，呢一刻心裡頭確實有少少嘢翻涌。
1、3000 萬係品質嘅見證
廣汽集團嘅 3000 萬輛，記錄咗由昔日到「蹣跚學步」到如今廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、埃安、昊鉑、啟境六大品牌熠熠生輝。
今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增長 68.8%，這意味著廣汽集團向電動化、智能化轉型嘅決心。
不僅如此，廣汽集團更於海外出口方面突破 12 萬輛，同比大增 132%，由過去「引進來」到如今「走出去」，展現出由規模擴張到價值躍升，做大做強嘅縮影。
如果問廣汽令大家印象最深刻，我認為就係品質。
今日下線嘅第 3000 萬輛揀咗右舵版 M8 PHEV，揀呢部車唔係隨便揀嘅。一方面 M8 喺海外市场已經打咗名堂，甚至泰國功夫巨星托尼賈亦「種草」，成為第 3000 萬位車主。
一部中國 MPV 能令海外明星主動掏錢，呢啲喺十年前邊個敢想？
2、廣汽「品質」靠係乜嘢？
我認為，廣汽品質靠嘅係方法同實踐。如果講吸收咗本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）精髓係方法論，那麼每款新車上市前要經過「五高一山一塵」極端測試、「兩冬一夏」實地路試，顯然就係好品質嘅保證。
大家能夠睇到，彈匣電池累計裝車 150 萬輛、安全行駛超 1600 億公里。星靈安全守護體系服務近 200 萬用戶、預防 628 萬次潛在事故。呢啲都係實打實嘅表現。
不僅如此，品質仲體現喺擁有「三擔責」嘅底氣。廣汽喺行業率先推出自主品牌「三擔責」政策——電池自燃換新車、衰減超標免費換、智能泊車出事廠家兜底。
敢咁承諾，說明對自家產品有底氣。呢種將品質保障由交付一刻延伸到用車全生命週期嘅做法，喺行業內具有標誌性意義。
3、對未來充滿期待
睇住廣汽集團從無到有、由小至大。3000 萬唔只係一個數字——佢係 3000 萬個家庭嘅選擇。
按照規劃，到 2030 年廣汽要進入全球 120 個國家同地區，建成超 2000 間海外網點，實現海外年銷量 100 萬輛。
下半年仲有硬派越野 SUV 傳祺「越 7」、埃安智能跑車、啟境 GX7 等重磅車型。下一個 3000 萬，期待睇住佢做大，更要睇住佢做強。
7 月 16 日，隨著一輛右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 緩緩駛下生產線，廣汽集團正式達成第 3000 萬輛整車下線的里程碑。從首輛整車下線到突破 3000 萬大關，廣汽走過了 29 年發展歷程。這個數字不只是一家車企的規模成績單，更濃縮了中國汽車工業從合資起步、自主成長到新能源全球化突圍的進階脈絡。
在行業深度重塑、競爭持續升級的當下，廣汽的 3000 萬時刻，兼具製造業初心的堅守與面向未來的轉型布局，為中國車企高質量發展提供了可參考的實踐路徑。
3000 萬體量的底層支撐，是對品質與安全的長期堅守。作為國內最早開展合資合作的车企之一，廣汽在發展初期便系統吸收本田全面質量管理、豐田精益生產的成熟經驗，並結合自身實踐融合創新，形成了獨具特色的質量管理體系。
這種品質基因貫穿研發到製造全鏈條：每款新車上市前，都要經過高寒、高溫、高原等“五高一山一塵”極端環境測試，完成“兩冬一夏”實地路試，覆蓋整車上千項驗證子項；生產端以廣汽埃安智能生態工廠為代表，通過數字化智慧製造保障量產品質穩定，成為全球首個新能源汽車燈塔工廠。
安全技術與服務保障同步加碼，構成了品質的第二道防線。星靈安全守護體系的八大關鍵系統雙冗餘設計，累計裝車 150 萬輛、安全行駛超 1600 億公里的彈匣電池，再到行業率先推出的自主品牌“三擔責”政策，從技術底層到服務兜底形成完整閉環。
在中國車市從增量轉向存量的階段，用戶選擇的核心標尺正回歸產品本質，廣汽 29 年積累 3000 萬用戶信任，本質上是守住了“品質不讓渡”的製造業底線，這也是中國汽車產業從做大到做強的核心根基。
此次里程碑儀式的另一重信號，是廣汽電動化、智能化轉型全面提速。現場亮相的第 29999995 至 29999999 輛整車，全部為新能源車型，覆蓋廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑、啟境汽車六大品牌；而作為第 3000 萬輛的右舵版傳祺 M8 PHEV，最終交付到泰國車主手中，將新能源轉型與全球化出海兩大趨勢串聯在一起。
數據印證了轉型的實際成效：今年上半年，廣汽集團整體銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；其中新能源汽車銷量同比大增 68.8%，海外出口突破 12 萬輛，同比增長 132%。在燃油車市場整體承壓的行業背景下，新能源與出口正在成為拉動增長的雙引擎。這種增長建立在長期研發投入之上：截至目前廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。
從星源動力三大技術路線，到效率突破 99% 的夸克電驅，再到全固態電池中試產線建成、星靈架構持續進化，技術儲備正逐步轉化為產品競爭力。不同於部分車企單押自主新能源的路徑，廣汽推動合資與自主雙線轉型，形成了協同互補的新能源矩陣。在合資車企普遍面臨轉型陣痛的當下，這種模式既保留了合資體系的品質與製造優勢，又借助自主板塊的技術活力帶動整體升級，為合資品牌新能源化探索了可行方向。
3000 萬用戶的沉澱，更印證了“以用戶為中心”的產業共識。當前車市競爭早已從產品端延伸至全生命週期體驗，用戶運營能力成為品牌護城河的重要組成。廣汽的實踐落腳於機制與服務兩端：機制層面，常態化舉辦“用戶全開麥”面對面交流，建立訴求全流程閉環管理，同時成立專屬用戶洞察部門，從組織架構上保障用戶聲音直達決策層；
服務網絡層面，推進渠道下沉縣域，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店，上線“超級管家”實現快速響應，用效率提升用戶體驗。針對新能源用戶的補能痛點，廣汽搭建"9 縱 10 橫”補能網絡，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區實現“直線 1 公里必有站”，用基礎設施完善消解用戶焦慮。
從“賣產品”到“經營用戶”是行業普遍轉型方向，而廣汽的實踐說明，用戶運營不是營銷話術，而是需要從組織、渠道到生態的全鏈條落地。3000 萬用戶既是過往口碑的積累，也是未來用戶生態的起點——只有真正把用戶訴求放在核心位置，規模效應才能轉化為持續的品牌價值。
站在 3000 萬輛的節點回望，廣汽的發展軌跡正是中國汽車工業升級的縮影：從通過合資學習先進製造經驗，到自主掌握核心技術實現換道超車，再到帶著新能源產品參與全球競爭。
29 年間，中國車企完成了從追趕到並跑、再到部分領域領跑的跨越，3000 萬的數字背後，是整個產業從規模擴張向價值躍升的時代大勢。3000 萬不是終點，而是新一輪競爭的起點。
當前汽車行業正進入智能化深水區，全球市場博弈日趨激烈，技術迭代與品牌向上的壓力持續存在。但可以確定的是，守住品質根基、堅持技術創新、緊扣用戶需求，始终是車企穿越週期的核心邏輯。
對於中國汽車行業而言，廣汽的 3000 萬時刻不僅是一份成績，更印證了樸素的產業規律：以用戶為錨、以品質為底、以創新為翼，方能在行業變革中行穩致遠，在全球市場贏得更多話語權。
Exports are surging, but the domestic market is leaking.
Sales of 1.8085 million in half a year! This would be enough for any Chinese automaker to stand head and shoulders above the rest.
However, for BYD today, behind this report card is not a victory lap, but a touch of anxiety.
Just like all Chinese listed automakers, overseas performance is soaring, while the domestic market faces harsh conditions; technology keeps breaking through, but profits are bleeding non-stop.
With the "single dominance" pattern broken, how can this technology-focused new energy vehicle giant turn the tide?
01
From an absolute sales figure perspective, BYD's single-month sales of 403,500 in June make it the only automaker to break the 400,000-vehicle mark that month. Within the Chinese independent brand camp, it still firmly holds the top spot.
In the first half of this year, with sales of 1.8085 million, BYD continued to secure the champion title among independent brands; however, the luster of this "champion" has slightly faded. With a significant gap of 236,800 vehicles, BYD lost to SAIC Group and failed to retain the sales crown among Chinese listed automakers.
More critically, the signal of being overtaken by SAIC Group is far more alarming than the numbers themselves. It means BYD no longer possesses a "crushing" competitive barrier; some rivals have already found ways to crack it.
Not only that, but the footsteps of followers are constantly drawing closer. Geely and Chery achieved sales of 1.423 million and 1.2751 million respectively in the first half of the year, both maintaining positive growth. Rivals that BYD once left so far behind they couldn't even see the taillights are now appearing in its rearview mirror, closer than ever.
It cannot be ignored that while others are chasing, BYD is merely slowing the rate of decline.
Among the 18 Chinese automakers registered in "AutosKline" statistics, BYD's 15.72% year-on-year decline was only better than FAW Group, Changan Automobile, and XPeng Group.
02
Starting this year, the pattern of BYD's single dominance has been broken, replaced by the new normal of "fierce competition among rivals".
More worrying is the domestic market. In the first half of this year, BYD's domestic sales were 1.0191 million, a 39% decrease year-on-year.
Wang Chuanfu stated at the shareholder meeting in December last year, "Declining technology leadership and industry homogeneity." These few words summed up BYD's passive situation in the domestic market.
As Wang Chuanfu said, such rivals as Geely, Chery, and even SAIC Group continue to launch competitor products against BYD at the product level, whether pure electric or plug-in hybrid, almost completely erasing BYD's first-mover advantage.
However, it needs to be clarified that this 39% decline is not entirely "blood loss". The same period of 2025 saw an explosive growth in new energy vehicle penetration rates, which set a huge base. BYD is also actively undergoing structural adjustments, compressing low-profit ride-hailing and low-price orders, and tilting capacity towards high-end models and overseas markets.
Therefore, BYD's passive situation in the domestic market also has components of active contraction.
However, this passivity is now transmitting from "sales" to "profits".
03
On April 28, BYD disclosed its 2026 Q1 report: Operating revenue was 150.225 billion yuan, a 11.82% year-on-year decline; Net profit attributable to the parent company was 4.085 billion yuan, plummeting 55.38% year-on-year; Deducted non-recurring net profit was 4.148 billion yuan, a 49.24% year-on-year decline.
Behind the profit being cut in half, foreign exchange losses were also a fatal "black swan". First-quarter financial expenses reached 2.1 billion yuan, while the same period last year saw 1.908 billion yuan in foreign exchange gains. One step forward, one step back, the exchange factor alone swallowed a scissors difference of about 4 billion yuan.
In its globalization process, BYD holds a large USD exposure. A weakening dollar caused this technology-focused automaker to pay a heavy price on the financial battlefield.
What is the concept of 4 billion yuan? BYD's full-year net profit in 2025 was about 30 billion yuan; one quarter evaporated profits equivalent to over 13% of the whole year.
Of course, a weakening dollar also reduced the import costs of some raw materials (such as lithium mines, chips), but this dividend is far from enough to offset the direct impact of foreign exchange on the income statement.
At the same time, the decline in revenue and profits is also directly related to the domestic price war and falling sales.
So, where does its growth momentum come from?
04
The answer, like almost all Chinese listed automakers, still points overseas.
In the first half of this year, BYD's cumulative overseas sales reached 789,400, a year-on-year surge of 67.92%; single-month exports in June were 174,900, a year-on-year explosion of 95%, setting a new historical high.
Meanwhile, the proportion of overseas sales in total sales has broken 43%, and the completion rate of the 1.5 million overseas target for the year has reached 52.62%.
"AutosKline" believes that against the background of overall sales decline, the strong growth in the overseas market is almost the only support for listed automakers' confidence in the capital market.
From the start of production in Thailand and Uzbekistan factories, to the first car rolling off the line in Brazil, to the confirmation that the Hungary factory will start assembly in the fourth quarter, BYD is completing the qualitative change from product export to industry export.
Bank of Communications International even stated directly that "the overseas market remains one of the most certain sources of growth for BYD".
However, there is an inescapable problem. BYD's 789,400 overseas incremental volume in half a year, minus the approximately 670,000 domestic decline year-on-year, results in a net increase of only about 120,000 vehicles.
The overseas market is indeed galloping, but more so to fill the gap left by falling domestic sales. This is BYD's current most realistic situation.
Furthermore, behind the high growth overseas lie hidden worries. New regulations in Malaysia have stalled local factories, European tariff barriers remain, and the huge foreign exchange losses in the first quarter exactly exposed BYD's financial risk management shortcomings in its global layout.
These issues remind us: is the overseas market the cure or the new lesion? The answer depends on whether BYD can win on both battlefields simultaneously.
However, even if there are many uncertainties overseas, BYD still has another card in its hand—technology.
05
In March, BYD officially launched the second-generation Blade Battery and Flash Charging technology. Under normal temperature, charging from 10% to 70% takes only 5 minutes, and from 10% to 97% takes only 9 minutes. This is undoubtedly one of the most impactful technology breakthroughs in the new energy vehicle field in 2026.
With the release of the new batteries and flash charging technology, BYD's orders also exploded in growth. On the launch day of Datang EV, cumulative orders broke 150,000.
Problems emerged as well: capacity cannot keep up.
Wang Chuanfu admitted at the shareholder meeting: "This year, BYD's sales will depend on battery production volume."
Currently, the production capacity of the second-generation Blade Battery is climbing by 20,000 to 30,000 units per month, but distant water cannot solve near fire. Deliveries of popular models need to wait several months, and a large number of orders face the risk of being lost while waiting.
Technology leadership but losing to capacity ramp-up, this is a happy dilemma. Even for BYD, it is inevitable to fall into a temporary stalemate in supply chain management and mass production rhythm control. The time gap between technology launch and capacity release has discounted the first-mover advantage.
Facing triple pressure from sales, profits, and capacity, BYD's choice is, rather than passively taking a beating, to actively transform.
06
Since mid-June, BYD has launched the largest-scale whole-vehicle business organizational transformation since its inception.
The four brands—Dynasty, Ocean, Denza, and Fang Cheng Bao—are fully implementing independent operations, implementing market-based mechanisms for independent accounting and self-responsibility. Each brand calling upon group production lines, batteries, core technologies and other shared resources will be settled separately according to internal pricing mechanisms.
At the same time, the Group Engineering Research Institute has been split into five, establishing five brand-specific research institutes. This is completely different from the current industry consolidation and reorganization for mutual aid.
The core logic of this combination punch is only one—breaking the "big pot" mentality. In the past, the group's unified backup mode made each brand lack profit awareness, product homogeneity was serious, and internal resource competition was intense; now, profits go to the team, losses are borne by themselves.
However, carrying out internal partitioning on the eve of sales decline and profit cut is inevitable to experience pain. Independent accounting for each brand means a temporary decline in collaboration efficiency. If internal collaboration costs rise significantly in the short term, BYD may face the pain period of big enterprise disease.
Splitting the research institute into five, if coordination is not handled well, common platforms such as chassis and intelligent driving may face the risk of reinventing the wheel.
The effect of this transformation will not be immediate, but the direction is clear: farewell to extensive growth, return to the essence of operations.
07
After the disclosure of BYD sales data, multiple institutions released research reports. The overall view is optimistic, generally acknowledging that overseas sales exceeding expectations is the biggest highlight, and看好 flash charging technology + second-generation Blade Battery building differentiated barriers; at the same time, it is believed that the company is gradually coming out of the bottom of the fundamental situation, and domestic sales are being repaired month by month.
Among them, Oriental Securities maintained a "Buy" rating, believing that overall sales improved year-on-year and month-on-month, and overseas sales hit a new high; Huachuang Securities gave a "Strong Push" rating and raised the annual export expectation to over 1.8 million.
However, there are also different voices. CLSA lowered the full-year sales forecast from 4.9 million to 4.6 million, and the target price from 130 HKD to 120 HKD, to reflect sales lower than expected and domestic recovery slowing. However, CLSA still gave BYD a "High Confidence Outperform" rating.
This divergence essentially reflects the difference in the market's judgment on "whether BYD can stop bleeding domestically". No matter how strong the overseas market is, if the domestic market continues to lose blood, the overall growth ceiling remains clear.
Views of AutosKline:
From barbaric growth to stock competition, BYD has found incremental volume overseas, built barriers in technology, and turned the knife inward in organization. These actions show that Wang Chuanfu's team is fully aware of the problems.
But strategic clarity does not equal tactical smoothness. Shortcomings in exchange rate risk management led to 4 billion profits vanishing; ramp-up rhythm out of control, orders in hand but cars cannot be delivered; trapped in a price war quagmire, brand premium ability is being continuously diluted...
Wang Chuanfu said, "The worst time is over", but this does not mean "the good times are coming".
From hitting bottom to rebounding, there is a long road of capacity ramp-up, continuous consumption of domestic price wars, and periodic threats of foreign exchange risks in between.
SAIC, Geely, Chery... will not give BYD time to catch its breath. The competition in the second half of the year will be even more cruel.
Content is original from [AutosKline], content reference material originates from listed company announcements and industry public information (relevant companies and institutions should have the obligation to be truthful and responsible); some pictures are from the internet, copyright belongs to the original author.
This account articles, without authorization, cannot be reprinted, and will be prosecuted. At the same time, the article content does not constitute investment advice for anyone! Stock market risk is high, investment must be cautious!
2026 年上半年，汽車銷量破 1500 萬輛大關，出口正成為重要增長點。
中汽協數據顯示，6 月汽車單月出口量首次突破 100 萬輛；1-6 月，汽車累計出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%，首次實現半年度出口超過 500 萬輛。對全年走勢，中汽協保持謹慎樂觀，全年出口量有望突破 1000 萬輛。
與海外瘋狂擴張相反，國內市場簡直可以用慘淡來形容。蔚來李斌呼籲，全行業要做好國內汽車零售量在 2026 年全年同比下跌 15%-20% 的準備。從數據中可以看到，上半年“出口強、國內弱”成為車市最突出特徵，未來無法實現全球化佈局的車企，將難以抵禦市場週期波動。
1
部分車企出口量超越內銷
國內汽車市場正經歷深度調整。上半年，汽車產銷分別完成 1499.3 萬輛和 1501.7 萬輛，同比分別下降 4% 和 4.1%。在此背景下，出口成為拉動中國汽車產業增長的關鍵引擎，也讓汽車出口在調整兩年後迎來高速增長。
具體來看。6 月，汽車出口 103.7 萬輛，環比增長 11.6%，同比增長 75.1%，單月出口量首次突破 100 萬輛。1-6 月，汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%。更值得關注的是結構性變化——出口銷量佔總產量的比重已攀升至 39.34%。這意味著，國內每下線 10 輛汽車，就有近 4 輛駛向海外碼頭。
在此背景下，多家車企海外市場表現創下新高。
其中，奇瑞集團以 94.38 萬輛的出口成績穩居榜首，同比增長 71.5%，海外銷量佔比超七成。這家常年深耕海外市場的車企，6 月單月出口 19.1 萬輛，同比增長 79.7%。一個更具里程碑意義的信號是，奇瑞的累計出口已正式突破 678 萬輛大關。
不光是奇瑞，整個中國汽車市場目前的增長動力，都來自海外市場的出口表現。比亞迪，海外出口 78.94 萬輛，佔總銷量 43%，出海成為重要確定性一環；上汽集團，上半年出口 73.5 萬輛，同比增 48.7%；陳家才執掌廣汽國際後的 8 個月以來，廣汽集團出海攻速明顯加快，上半年出口 12.1 萬輛，同比增長 132%，已接近去年全年水平。
把這幾家車企的出口數據放在一起，可以清晰地看到一個趨勢：海外市場正在成為拉動車企整體增長的核心支柱。特別是在國內市場需求見頂、利潤承壓、競爭白熱化的背景下，海外市場從“增量補充”正式升級為“核心增長極”。可以說，國內市場越捲，中國車企出海的緊迫性就越強。
2
貿易壁壘是繞不過的現實
支撐這一輪出口爆發的深層原因，是天時地利人和。首先是天時——全球汽車產業向電動化轉型；其次是地利——中國汽車產業鏈韌性強；第三是人和——自主品牌企業很努力。整體來看，中國汽車出海正處於最好的時代，並且呈現“全球多點開花”的好局面。
在 2023 年和 2024 年，俄羅斯一直是中國汽車第一大出口目的國。但從近兩年來看，我國對俄羅斯出口量下降。今年前 5 個月，巴西超過俄羅斯，成為中國乘用車第一大出口市場。另外，英國、澳洲和墨西哥緊隨其後。
上述排名前十的海外市場中，英國、比利時、意大利均位於歐洲。在歐盟車市場的競爭格局中，中國自主品牌表現逐步走強。今年 5 月，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中國車企在歐洲合計售出 13.84 萬輛，同比增長超過 60%，而日系車企的銷量為 13 萬輛，下滑 3%。中國汽車在歐洲市場首次反超日本，市場份額達到 12.01%。
能打進歐洲，說明我們的產品已經能滿足發達國家消費者的需求，更證明了中國汽車產業日漸穩固的海外競爭實力，而高速發展背後潛藏的現實挑戰同樣不容忽視。比如歐盟在築牆，巴西在加稅，泰國在收緊，美國在封鎖，全球主要汽車市場都在給中國車設障，中國車企的海外擴張之路仍然充滿挑戰。
但中國車企的反應比預想中快得多，並根据自身情況因地製宜佈局出海戰略。包括奇瑞、比亞迪、吉利等企業紛紛在海外建設生產基地、研發中心和服務網絡。與此同時，廣汽集團宣佈計劃 2030 年前在巴西部署 242 個快速充電站。中國車企的海外競爭，已經不再只是把車賣出去，而是開始比拼誰能在當地真正留下來，邁向真正意義上的全球化經營。
單月出口破 100 萬輛，上半年 509.6 萬輛整車出口——這不僅是漂亮的成績單，更是中國製造在全球市場上的一次真實突破。今年 1000 萬輛出口的目標也是近在咫尺，但比數字更重要的，是中國汽車能否在全球市場建立起可持續的競爭力。未來，中國汽車全球化將進入深水區，比拼的不再是短期銷量，而是長期體系能力與全球運營智慧。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 daripada Proton X90. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian Keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian Keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian Keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz panjang 4400 mm, bak belakang 400 L.
Proton X90 panjang 4400 mm, bak belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga barang ganti, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran daripada dealer kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 33,900 lebih murah daripada Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah mungkin melibatkan pemotongan pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X70 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian dalam bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan rasa kurang tenaga.
Perodua Aruz menggunakan pemacu FWD.
Proton X70 menggunakan pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan pemacu sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, tidak perlu berfikir berpanjangan. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga spare part, disyorkan bertanya pemilik sebenar dalam komuniti kereta.
Perodua Aruz dan Proton X70 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda mementingkan nilai dan peralatan, pilih yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali, disyorkan ujian memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebut harga beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan pernah salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X50. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 16,900 daripada Proton X50. Jika anda mempunyai bajet terhad, model permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan pemanduan pada penggunaan harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang hal ini.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Proton X50 panjang kenderaan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tiada banyak perbezaan. Untuk kelas kereta ini, sudah cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, aspek ini tidak perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan brand dan harga bahagian, cadangkan bertanya ahli dalam kumpulan pemilik kereta untuk mendapatkan pengalaman pemilik sebenar.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X50 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, perkara penting tetap bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan supaya anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa.
Perodua Ativa dijual di Malaysia dengan harga OTR adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 variasi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Mazda CX-30 dijual di Malaysia dengan harga OTR adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 variasi, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika anda ada bajet terhad, versi asas Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang murah itu mungkin ada pertukaran pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Peringkat keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Peringkat keselamatan Mazda CX-30 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Peringkat keselamatan kedua-dua kereta sama, peralatan keselamatan dalam tahap ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu kini tidak kurang baik, tiada perlu terlalu risau mengenainya.
Perodua Ativa menggunakan kaedah pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Perodua Ativa bergaranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 bergaranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi garansi kedua-dua kereta sama, tiada perlu bimbang dari aspek ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disyorkan bertanya di komuniti pemilik kereta untuk pengalaman pemilik sebenar.
Perodua Ativa dan Mazda CX-30 sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan peralatan, pilih yang konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disarankan untuk menguji jalan kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 sama-sama model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan kepada anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dealer kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan kajian tidak akan salah.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada pada julat harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin terdapat pengecualian pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Pencapaian Keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Pencapaian Keselamatan Mazda CX-30 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta mempunyai pencapaian keselamatan yang sama, peralatan keselamatan dalam tahap ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, bak muatan belakang 400 L.
Mazda CX-30 panjang badan 4500 mm, bak muatan belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Ativa, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Ativa lebih fleksibel untuk diparkirkan di bandar, setiap satu ada kelebihannya.
Perodua Ativa menggunakan sistem pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tiada beza besar.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya melihat keperluan dan bajet individu anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan lebih banyak tawaran dari pengedar kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas uji bawa. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Ativa dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak sama, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa anda dalam membuat kajian.
Di Malaysia, harga OTR Perodua Ativa adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dll.
Di Malaysia, harga OTR Honda HR-V adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dll.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 53,400 lebih murah berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terbatas, varian permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beratus ratus atau ribuan ringgit yang dijimatkan mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tiada rasa kurang kuasa.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Ativa, memberikan kelebihan ruang penumpang. Namun, Perodua Ativa lebih lincah untuk parkir di bandar, kedua-duanya mempunyai kompromi masing-masing.
Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Ativa dan Honda HR-V adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh pilih model yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kualiti serta kelengkapan, pilih model yang lebih kaya dengan spesifikasi. Akhir sekali, disyorkan untuk menaiki kedua-dua model untuk ujian memandu, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda HR-V adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, tergendal kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian, bandingkan harga di beberapa kedai kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, mengambil masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda HR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir sama dari segi harga dan pasaran sasaran, jadi hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 53,400 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dari segi spesifikasi, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Daripada segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak terasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta ini sama, dan pelengkapan keselamatan dalam segmen ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu rendah, tidak perlu risau terlalu banyak mengenai hal ini.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, ruang bonet 400 L.
Honda HR-V panjang badan 4500 mm, ruang bonet 450 L.
Daripada segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Ativa, memberikan kelebihan dalam ruang duduk. Namun, Perodua Ativa lebih fleksibel untuk diparking di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Ativa dan Honda HR-V kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, utamakan model yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nisbah harga-keperforman dan spesifikasi, pilih model dengan spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Honda HR-V kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga daripada beberapa penjual kereta, kemudian pergi memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟比較。這兩款車喺價位同埋定位上都幾相近，我哋今日就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能在配備上面會有取舍，具體要看你嘅需要。
Perodua Ativa 裝載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 裝載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Toyota Yaris Cross 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算畀好齊全了。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大區別。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，攞少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
