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在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Arteon 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 300,962 - 300,962，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T R-Line（RM 300,962）、DCT（RM 240,848） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Arteon 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 126,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Arteon 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，Volkswagen Arteon 的 2.0L Turbo 比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Hybrid 多了 50 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Volkswagen Arteon 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Arteon 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。
Mercedes-Benz C-Class AMG 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
从价钱来看，Honda Civic Type R 的起步价确实比 Mercedes-Benz C-Class AMG 便宜了 RM 43,988。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Civic Type R 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz C-Class AMG 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Mercedes-Benz C-Class AMG 的 3.0L Turbo 比 Honda Civic Type R 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda Civic Type R 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz C-Class AMG 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda Civic Type R 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz C-Class AMG 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。
Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
从价钱来看，Land Rover Range Rover Sport 的起步价比 Mercedes-Benz Maybach GLS 便宜了 RM 220,888。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mercedes-Benz Maybach GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz Maybach GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz Maybach GLS 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Range Rover Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz Maybach GLS 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Range Rover Sport 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLB 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLB 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 199,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLB 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz GLB 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
車型概覽
Audi Q8 e-tron 值唔值得買，關鍵唔係佢有幾吸引，而係佢有冇解決你嘅真實用車需求。呢篇文會集中喺預算、供款壓力同埋同級車嘅價值。
售價介乎 RM 361,135 - 467,285，買家可以先用佢判斷預算壓力同埋同級定位。
買車價格指南
Audi Q8 e-tron 嘅買車預算可以先由 RM 361,135 - 467,285 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，唔止係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135）放喺同一張清單度比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更加重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 Audi Q8 e-tron 嘅核心規格，最重要係將數字轉換為生活入面嘅感受。
114 kWh 嘅電池容量，重點係有冇支撐一週通勤同埋週末出門。24.4 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你幾耐需要補一次電。300 kW、664 N·m 嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有底氣。車長 4915 mm、車寬 1937 mm、車高 1633 mm、軸距 2928 mm，可以幫你預判泊車難度同埋後排乘座空間。
優點同缺點分析
Audi Q8 e-tron 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢有冇令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或者常去商場嘅充電條件、市區泊車同埋狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分類，而係落訂之前應該先諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買 Audi Q8 e-tron 之前，買家最常見問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入你自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將預算、供款壓力同埋同級價值放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇啲咩？優先睇後排乘座、兒童座椅、行李同埋日常上下車係唔係順手。每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，亦都更容易控制日常能源成本。
競爭對手比較內容
將 Audi Q8 e-tron 放入同級車名單嘅時候，唔建議只看品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 361,135 - 467,285 鎖定預算圈、再看動力有無足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補電便利、最後睇空間有無適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 Audi Q8 e-tron 嘅關鍵，係要先將充電安排諗清楚。家充、公司充電或者商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你經常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車款概覽
梅賽德斯 - 奔馳 EQA 值唔值錢買，關鍵唔係佢看起來有多吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺市區駕駛、停車同日常靈活性。
價格落喺 RM 296,888，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
梅賽德斯 - 奔馳 EQA 嘅購車預算可以先由 RM 296,888 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔係只係展廳裡嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 EQA 250 AMG Line（RM 296,888）放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇梅賽德斯 - 奔馳 EQA 嘅核心規格，最緊要係將數字譯成生活入面嘅感受。
140 kW 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有底氣。車長 4463 mm、車寬 2020 mm、車高 1834 mm、軸距 2729 mm，可以幫助你預判停車難度同後排乘坐空間。固定齒比 變速箱、前輪驅動布局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
梅賽德斯 - 奔馳 EQA 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸便於家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係下單前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買梅賽德斯 - 奔馳 EQA 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合將市區駕駛、停車同日常靈活性放在首位嘅買家。家庭用戶要看啲咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更寧靜，亦更容易控制日常能源成本。
競爭對手對比內容
將梅賽德斯 - 奔馳 EQA 放喺同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 296,888 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合都市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有梅賽德斯 - 奔馳 EQA 嘅關鍵，係要將充電安排諗清楚。屋企充電、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual pada harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Subaru Crosstrek dijual pada harga OTR di Malaysia ialah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga asas Perodua Aruz memang RM 72,100 lebih murah berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Taraf keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Taraf keselamatan Subaru Crosstrek ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
Subaru Crosstrek menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta ini menggunakan cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek kedua-duanya adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai semula, boleh memberikan keutamaan kepada jenama yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, maka pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih salah satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet anda sendiri. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian adalah tidak pernah salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penarafan yang agak dekat. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia dijual pada harga OTR sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 variasi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Hyundai Tucson di Malaysia dijual pada harga OTR sebanyak RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 variasi, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 70,988 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhikan keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit mungkin melibatkan pengurangan spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Hyundai Tucson dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Hyundai Tucson mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian dalam bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak berasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Hyundai Tucson panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini sudah mencukupi untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
Hyundai Tucson menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Hyundai Tucson adalah model yang agak baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga daripada beberapa showroom, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia adalah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 66,850 lebih murah daripada GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, versi pemula Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 mempunyai waranti 7 tahun/150,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan GWM Haval H6 sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan terutamanya yang lebih baik reputasinya. Jika anda lebih mementingkan nilai untuk wang dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya konfigurasinya. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga dari banyak kedai kereta, kemudian lakukan memandu uji untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
On July 16, GAC Group's 30 million user appreciation event was held at the GAC Trumpchi factory. From the first complete vehicle coming off the assembly line to the delivery of the 30 millionth vehicle, GAC has undergone 29 years of development. Behind this number 30 million is GAC's long-term determination to maintain quality and safety, the determination to transform towards electrification and intelligence, and also a microcosm of China's automotive industry growing from large to strong and from scale expansion to value leap.
At the event venue, GAC's global multi-site production bases were connected synchronously. GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Enjun GT7, GAC AION N60, and GAC Hyper S600 came off the assembly line sequentially as the 29,999,995th to 29,999,999th vehicles of GAC. Finally, the right-hand drive version of GAC Trumpchi M8 PHEV made a dazzling debut on the on-site stage as the 30 millionth complete vehicle. The collective appearance of the new energy vehicles on the full line became an intuitive verification of GAC's full-speed promotion of electrification and intelligence transformation.
Subsequently, GAC Group Chairman Feng Xingya handed the key to the 30 millionth vehicle to Thai owner Mr. Tony Jaa. This moment not only froze a number but also the warm witness of GAC and global users "moving towards each other".
This trust spanning mountains and seas is GAC's confidence to break out in the industry transformation. In the first half of this year, GAC Group's sales volume reached 773,100 vehicles, a year-on-year increase of 2.35%, among which the sales volume of new energy vehicles increased by 68.8% year-on-year; overseas exports broke through 120,000 vehicles, a significant year-on-year increase of 132%, running a steady rhythm in the industry's deep reshaping period.
"Quality is the bottom line GAC will never surrender." Feng Xingya stated in the summary address. In GAC's development, scale growth has always been based on quality. From R&D to manufacturing, GAC has established a strict quality control system for the whole chain: before the launch of each new car, it must undergo extreme environment tests of "five highs, one mountain, one dust" including high cold, high heat, high altitude, high humidity, high corrosion, mountainous areas, and dust; complete "two winters and one summer" on-site road tests; using test grounds and laboratories covering 12 major categories and over 1,500 verification sub-items of the whole vehicle to achieve systematic quality verification; GAC AION Intelligent Ecology Factory, as the "Global First New Energy Vehicle Lighthouse Factory", guarantees stable mass product quality with a digital intelligent manufacturing system.
In the core safety technology level, the Star Intelligence Security Protection System builds four protection dimensions. Eight key systems adopt dual redundancy design, having protected nearly 2 million users and avoided 6.28 million potential travel risks; Magazine Batteries cumulatively equipped 1.5 million vehicles, with safe driving mileage exceeding 160 billion kilometers; the service side simultaneously increased guarantees, GAC launched the proprietary brand "Three Responsibilities" policy in the industry first, proactively providing a safety net for user concerns about batteries and intelligent driving assistance, dispelling user concerns about using cars. It is precisely these lines of safety defense and itemized service commitments that support the brand confidence behind GAC's 30 million sales.
"What users care about, we keep in mind; what users expect, we do our best." Feng Xingya stated. This user-centric concept has long been deeply integrated into the development gene of GAC Group. For many years, GAC Group has always adhered to the corporate concept of "People First, Trust as the Way, Innovation First", among which the core meaning of "People First" is putting users first.
On the one hand, to face problems directly and listen to the user voice, GAC regularly holds User Open Mic events, inviting users to "home" for face-to-face communication. At the same time, establishing a full-process closed-loop management mechanism ensures that every suggestion can be properly handled, and common problems are optimized for all users first.
On the other hand, the service network is accelerating penetration simultaneously. In the channel end, service network sinking to counties is promoted, with plans to build 1,000 county-level authorized stores in the year; in the response end, "Super Butler" service was launched, achieving 5-second response and 2-hour request handling, ensuring user requests are handled directly and quickly. In the charging end, "9 Vertical and 10 Horizontal" charging network is being built, already covering 31 provinces and 213 cities nationwide, achieving "a station every straight 1 kilometer" in core urban areas, with self-operated charging piles exceeding 27,000, among which supercharging piles exceed 20,000, providing convenient charging services for new energy car owners.
The core theme of this appreciation event is to pay sincere feedback and gratitude to the long-term support of 30 million users. At the event, Feng Xingya announced that effective immediately, GAC officially launches the "GAC Group 30 Millionth Vehicle Delivery • Renewed Gratitude Season", GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC AION, GAC Hyper and Enjun Automotive six passenger car brands will launch characteristic policies around new purchase, trade-in to add-on purchase respectively, to reward every companion and support.
With 30 million as a new starting point, GAC will move towards a new journey of electrification and intelligence with innovation driving, making frontier technology truly transform into user-perceivable peace of mind and convenience.
In the power field, Star Source Power developed by the "National Distinguished Engineers Team", covering Star Source Extended Range, Star Source Plug-in Hybrid and Star Source Super Dual Engine three technologies, will be equipped in more vehicle mass production. Every product must undergo 100,000 hours of bench and whole vehicle verification, with equivalent mileage exceeding 10 million kilometers, ensuring that under all scenarios and all regions, performance remains as steady as a rock.
In the "Three Electrics" field, GAC continues to tackle industry pain points such as battery super fast charging and low-temperature range, having built an all-solid-state battery pilot production line, launched extreme energy consumption technology, the mass-produced Quark Electric Drive Motor maximum efficiency broke through 99%, achieving the highest level in the industry.
In the intelligent connectivity field, the Super Brain Star Intelligence Architecture continues to evolve, connecting six systems of intelligent driving assistance, intelligent cockpit, power, chassis, body, and vehicle networking, achieving "one brain unified command", comprehensive performance improved by 40%; Star River Intelligent Cockpit achieves Edge-Cloud Integration, making the car become a real "thinking, understanding people" partner. GAC will also fight side by side with top partners such as Huawei, CATL, Didi, Tencent, and Alibaba to build a more powerful AI intelligent ecosystem.
As of now, GAC Group's cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan, with a global R&D team exceeding 6,800 people. Continuous technical investment is pushing GAC's products to evolve from tools for transportation to intelligent travel partners, mobile smart spaces, and green energy ecosystems.
Looking to the future, GAC will continue to use technological innovation as the core driver, use global layout as the development path, accelerate towards eco-tech GAC advancement, and move towards a smarter, greener, and broader future with more users.
On July 8, the 100,000th Avatr 07 vehicle rolled off the production line at Chongqing Digital Intelligence Factory. This milestone model is the right-hand drive overseas version, marking the main model's leap from a domestic blockbuster to a global product. With a delivery scale of 100,000 units, simultaneous overseas layout, and dual-model matrix implementation, this reflects three clear industrialization upgrade paths for China's high-end new energy vehicle industry—manufacturing, technology, and globalization—providing a replicable development model for the industry.
From the dimension of manufacturing industrialization, the core confidence behind the 100,000 units comes from the full-domain intelligent factory system. Currently, the domestic new energy market has entered a stage of stock competition, where price wars compress profits, making stable, low-cost, and high-quality mass production capabilities the bottom line for brand survival. The Chongqing Digital Intelligence Factory supporting Avatr 07 production is the world's first full-domain 5G+AI flexible whole vehicle manufacturing base, integrating over 40 cutting-edge technologies such as digital twins, full-process automated welding, and digital quality control. Annual production capacity can stably support the synchronous production of multiple models, with a supporting capability of up to 200 units per year, achieving a balance between personalized customization and mass production.
This intelligent manufacturing system co-built by Changan, Huawei, and China Unicom solves the challenge of mass production consistency for high-end models. In the past, high-end new energy vehicles commonly faced the pain points of low-volume, hard-to-mass-produce customization. Avatr connects the R&D, production, and quality control full-link through a three-party collaborative supply chain, rapidly transforming frontier laboratory technologies into standardized products. The stable delivery of 100,000 units proves that domestic high-end new energy has shaken off the label of "niche concept cars", completed industrialization landing, and moved away from the fragile model relying on a single blockbuster for short-term volume.
Secondly, technological collaborative industrialization is the core competitiveness of Avatr 07 to secure its position in the 200,000-300,000 RMB high-end track. Unlike the single automaker self-research model, Avatr integrates core resources from the three-party industry chain, forming a complete technical closed loop: Huawei provides Kunqun ADS 4 intelligent driving and HarmonyOS Cockpit, CATL outputs Shenxing Supercharging battery, Changan is responsible for the whole vehicle chassis and whole vehicle manufacturing. The six major core technologies are fully independently controllable, with no risk of core components being externally choked off.
In the current era of homogeneous industry configurations, a complete industry chain collaborative system builds differentiated barriers. The model has successively won the USA IDA and German iF International Design Awards; its original appearance design possesses global aesthetic adaptability; 90-second fast recharging, full-scenario advanced intelligent driving, and extended-range pure electric dual powertrain solutions cater to both domestic commuting and overseas diverse road condition needs. This integrated collaborative model of whole vehicle, intelligence, and battery/electric/powertrain represents a new division of labor for China's new energy industry: automakers coordinate and integrate, tech companies output intelligent software and hardware, battery enterprises provide energy solutions. The industry chain functions in its respective role with deep binding, marking a significant sign of industry maturity.
Third, global industrialization layout opens up new growth space for the industry, and the right-hand drive milestone model releases a clear industry signal. The domestic market volume has peaked, going overseas has become a mandatory question for all new energy automakers, while industrial overseas expansion has long moved away from simple vehicle exports, turning to integrated layout of products, capacity, and channels. The 100,000th vehicle rolled off the line this time is the right-hand drive model, specifically adapting to massive right-hand drive markets such as Southeast Asia, the Middle East, and the Commonwealth. It is not simply changing the steering wheel layout, but achieving full-dimension localization adaptation from chassis calibration, infotainment interaction, to safety regulations.
Currently, Avatr products have landed in markets such as Singapore, Thailand, UAE, etc., with channels covering 43 countries. Planned to enter Europe in 2026, covering over 110 countries by 2030. Compared to the scattered exports of most automakers, Avatr completed the synchronous R&D and mass production of right-hand drive models in advance, directly connecting domestic and overseas dual-market supply at the manufacturing end. Relying on mature domestic production capacity bases to radiate globally, avoiding high investments in building factories overseas, using local super factories as global production capacity pivots. This is a more cost-effective industrialization overseas route.
At the same time, Avatr 07L has simultaneously started pre-sale. 07 and 07L form a dual-car matrix, perfecting the coverage of segmented markets, completing the industrial iteration from a single blockbuster to a product matrix. The 100,000 units sales of a single model is just the starting point. Dual-model parallelism can dilute R&D, production, and supply chain costs, further amplifying scale advantages, and hedging against market cycle fluctuations.
Against the backdrop of the overall transformation of the automotive industry, the rolling off of the line of 100,000 Avatr 07 right-hand drive whole vehicles is not just a brand milestone, but also a microcosm of the maturity of the domestic new energy industry. Intelligent manufacturing builds a solid mass production base, the whole industry chain collaboration creates technical barriers, and the simultaneous layout of domestic and overseas dual markets expands the growth ceiling. The three industrialization paths support each other, allowing Chinese high-end electric vehicles to break free from low-price involution and truly possess the strength to compete globally with international luxury brands. In the future, as domestic automakers continuously deepen industry chain integration and perfect global product layout, the new energy vehicle industry will complete the qualitative change from scale leadership to all-around leadership in technology, manufacturing, and brand.
Momenta 上市，即係佢自己嘅關鍵時刻，亦係整個自動駕駛同物理 AI 產業嘅一次公開答辯。
文丨智駕網 零醬 雨來
編輯丨浪浪山與明知山
喺何小鵬宣佈 GX 係物理 AI 第一輛車，李想將全新 L9 稱之為具身智能旗艦之後，大衆忽然明白，智能汽車、自動駕駛喺資本市場已經唔係嗰個令人興奮、趨之若鶩嘅當紅美人咗。
昨日仲係小甜甜，今日已經係牛夫人。
Momenta 即時放棄咗自動駕駛呢個過時嘅概念，頭頂物理 AI 第一股喺資本市場迎來咗一轮認購高潮。
7 月 8 日，Momenta 正式喺港交所挂牌，以 301 港元開出，高於 295.6 港元/股嘅招股價，盤中最高觸及 314.80 港元，市值一度突破 700 億港元，尾盤回落至 299 港元附近。
由於 Momenta 公開發售部分獲得 414 倍超額認購，佢「綠鞋」（超額配股權）大概率會全額行使，這意味著佢將發售約 2,293 萬股，募集資金總額達到約 68 億港元，超過佢最初預計嘅 58.9 億港元近 10 億港元。
令 Momenta 團隊值得驕傲嘅一點，即係佢受到咗國際資本嘅高度青睞，國際發售部分獲得超過 1,000 億港元嘅機構訂單，覆蓋咗來自 15 個國家同地區嘅主權基金同長線基金。
包括新加坡政府投資公司（GIC）、富達國際（Fidelity International）、貝萊德集團（BlackRock）、富蘭克林鄧普頓基金集團（Franklin Templeton）、阿布達比投資局（ADIA）、加拿大養老金計劃投資委員會（CPPIB）、淡馬錫（Temasek）、威靈頓（Wellington）、施羅德（Schroders）等全球頂級機構。
而喺上市之前，Momenta 引入嘅 14 間基石投資者，佢陣容堪稱豪華，佢認購額約 30 億港元超過咗佢募集總額嘅一半。
如此嘅瘋狂，呢個係物理 AI 第一股引發嘅瘋狂嗎？
顯然並唔那麼單純。
01.
降溫嘅智駕與升溫嘅「物理 AI」
頗具戲劇性嘅一面，喺 7 月 8 日共有五間公司喺港交所同時敲鐘，其中即有一家同 Momenta 定位接近嘅無人駕駛公司易控智駕，二者同係蔚來資本投資嘅企業。
兩間企業喺 IPO 階段同上市首日演繹咗一轮不同嘅劇本。
易控智駕面向礦區無人駕駛，同 Momenta 規模甚細，喺定價上同 Momenta 嘅一口價模式相比，佢招股區間定咗喺 81.16 至 87.92 港元，但最終也實現咗以上限定價。
同 Momenta 大受追捧相比，喺上市前一晚嘅暗盤交易中，佢成交均價為 87.07 港元，不但低於發行價，盤中更一度下探近兩成，收盤漲幅僅 4%，振幅接近 25%，多空分歧明顯。
但喺 7 月 8 日正式上市之後，同 Momenta 高开但午後回落相比，中間一度跌破發行價，易控智駕則最終錄得較發行價上漲 9.99%，總市值佔上 142.99 億港元。
冇物理 AI 概念加持嘅易控智駕同 Momenta 一樣都冇實現盈利，都依然深陷虧損之中，仲冇明確嘅盈利時間表，資本市場對兩間公司嘅熱情與看空都聚焦於未來。
自動駕駛嘅概念係咪真係過時咗呢？
從融資額度而言，握住最多量產客戶嘅 Momenta 嘅融資規模並冇超過小馬智行去年喺港交所 IPO 時 77 億港元融資，但高於喺芯片、算法同時佈局嘅地平線。
但喺 AI 嘅潮水氾濫之下，呢啲已上市嘅智駕公司嘅股價多數較發行價已經腰斬。
智駕概念喺資本市場嘅熱度下降亦係事實。
但 Momenta 同樣唔可否認嘅係令佢未來變得可觸摸，更有想像空間嘅依然係佢喺乘用車市場建立嘅地位。
02.
驚嘅 70% 毛利率
喺 Momenta 上市之前發佈嘅招股書中公佈嘅 2025 年高至 71.6% 嘅毛利率一度引發咗車企同 Momenta 嘅一場爭論。
喺汽車業內普遍認為華為乾崑過於昂貴，所以轉身擁抱 Momenta、卓驭呢啲以性價比著稱嘅智駕公司後，唔曾想佢哋嘅毛利率居然超過咗 50%！
相比之下，而家傳統車企中最成功有迪鏈護體嘅比亞迪其毛利率只有 18.81%，新入局嘅小米汽車嘅毛利率則係 20.1%，鴻蒙智行中最成功嘅賽力斯毛利率較高也不過 26.24%，中國汽車企業嘅毛利率普遍低於 15%，部分企業甚至喺個位數徘徊，而喺產業鏈端，一度被視為眼中釘肉中刺嘅寧德時代喺今年一季度嘅毛利率都剛剛 24.82%。
呢背後嘅邏輯其實並唔複雜，以製造業嘅毛利率同軟件公司相比本身就係關公戰秦瓊。
同 Momenta 喺同一賽道嘅地平線 2025 年嘅毛利率為 64.5%（芯片 + 智駕方案綜合毛利率），文遠知行嘅毛利率亦接近 30%，小馬智行雖然僅有 15.7%，呢同佢生產營運 Robotaxi 同研發投入過高有關。
而 Momenta 嘅超高毛利率在於佢即將跨過盈虧平衡點。
Momenta 自 2023 年至 2025 年營收由 7.43 億元增至 24.13 億，毛利率亦係一步步由 17.5% 提升至 71.6%；2025 年研發投入為 18.7 億，佔收入 77.5%。
財務指標（人民幣千元）
2023 年
2024 年
2025 年
營業收入
742,745
1,324,688
2,412,523
毛利率
17.5%
49.0%
71.6%
研發開支
(1,281,138)
(1,508,270)
(1,868,906)
賬面淨虧損
(2,570,342)
(3,205,730)
(3,457,912)
優先股公允價值變動
(1,190,108)
(1,967,501)
(2,842,919)
經調整淨虧損 (Non-IFRS)
(1,093,037)
(959,204)
(302,804)
雖然淨虧損仍在擴大，從 5.7 億、32.1 億擴大到 34.6 億，但若剔除股份支付等因素，經調整虧損已由 2023 年嘅 10.9 億收窄至 2025 年嘅 3 億；截至 2025 年底，公司現金儲備超過 100 億。
呢幾個數字傳遞嘅信號非常明確：
Momenta 仲未盈利，但佢已經唔係一家單靠融資活命嘅純研發型公司，而係一家收入增長快、毛利改善快、商業模型已經被市場看懂嘅公司。
Momenta 喺上市前夕宣佈佢量產搭載規模突破 100 萬台，成功交付超過 100 款車，累計定點車超 210 款；全球前十大車企中已有 9 家同佢合作。
喺智駕尤其係高級智駕市場，真正同 Momenta 喺規模上相當嘅企業唯有華為乾崑。
對於毛利高，Momenta 自己解釋係佢營收構成大致分為兩個部分：
技術開發服務，即係為車企定制開發與之適應嘅智能駕駛方案；
軟件授權許可，即車型量產後，按銷量收取智駕系統使用費。
前者同 Momenta 嘅合作車型數量相關，後者同車型銷量掛鉤。
2025 年，Momenta 技術開發服務收入為 14.5 億，軟件授權許可收入為 9.7 億，而喺 2023 年，佢技術服務開發收入佔比超過 90%，僅僅過咗兩年時間，佢軟件授權許可收入佔比已經達到咗 40.1%。
軟件授權許可收入係一種邊際成本趨近於零，唔使付出太高嘅人力成本，近似於「躺著收錢」嘅業務模式，大幅拉高咗 Momenta 嘅毛利率。
Momenta 嘅毛利率近三年翻四倍，2025 年 71.6% 嘅毛利率已經達到同軟件公司 SaaS 公司嘅水平，正係智駕公司實現夢寐以求嘅技術復利，喺一套系統成熟後可以喺市場上迅速複製。
Momenta CEO曹旭東表示：「自動駕駛有非常強嘅規模效應同先發優勢，佢嘅效應比芯片行業更強。自動駕駛係軟件，邊際成本係零，因此佢規模效應更強。」
不過呢種模式，並非屬於 Momenta 獨有，喺而家競爭越來越激烈嘅智駕供應商市場，已有好多智駕公司將技術開發模式同軟件授權模式結合為一，以零成本向主機廠開發或提供佢哋智駕方案。
以低於自身成本嘅方式向主機廠提供解決方案開始有年。
相比而言，Momenta 喺一定程度上建立咗自己嘅護城河，呢條護城河即係同眾多車企建立咗資本同技術嘅雙重連接。
喺 Momenta 同全球 24 間整車廠建立嘅合作中，覆蓋咗全球前十大整車廠集團中嘅九家（如梅賽德斯 - 奔馳、豐田、寶馬中國等）同中國前十大整車廠全部。
而喺呢啲用戶中，上汽、通用、奔馳、豐田、比亞迪、現代、奇瑞等 7 間具備全球影響力嘅車企都係 Momenta 嘅投資人。
而奔馳、比亞迪更加喺 Momenta 嘅 IPO 中成為咗基石投資者。
喺產業鏈端則覆蓋咗博世、德賽西威、立訊精密，出行平台囊括咗 Uber、Grab、Stone Venture 等，科技巨頭則包括騰訊、阿里雲、螞蟻集團、京東等。
智己汽車則同 Momenta 實現咗雙向持股，上汽集團係 Momenta 第一大機構股東，Momenta 同時反向持股智己汽車。
一個被 Momenta 多次引用嘅案例係，從 2017 年奔馳投資 Momenta 始，到 2025 年底量產，用咗整整 8 年。但一旦實現突破，幾乎就一步到位：Momenta 喺 2024 年拿到咗奔馳所有嘅電車同油車嘅業務。
Momenta 正喺智駕領域複製寧德時代同車企通過多種方式實現雙向嘅深度綁定，讓車企參與自己嘅利潤成長。
不過，主機廠從來都係勢力嘅，比亞迪不僅投資咗 Momenta，亦深度投資咗卓驭，更加喺 Momenta IPO 嘅敏感時刻，王傳福同地平線創世人余凯同窗引發外界聯想。
以比亞迪、奇瑞為代表嘅車企，一方面幾乎同所有嘅智駕供應商建立咗合作，一方面依然喺投入巨資進行自研。
70% 嘅毛利固係擋唔住嘅誘惑，喺技術路線收斂之後，所有嘅團隊似乎都睇到智駕終局已經唔遠。
「地卓華魔」一方面彼此圍著全球主機廠劃分勢力範圍，一轉身同時要防備主機廠自研替代。
呢一幕喺智駕芯片領域已經上演過一次，今年蔚小理嘅自研芯片相繼量產上車，作為呢一市場嘅中國本土明星公司地平線股價經歷咗一轮腰斬式嘅跳水。
「物理 AI」正係咁同時講畀主機廠同資本市場嘅新敘事。
從「自動駕駛解決方案供應商」走向「物理 AI 基座模型構建者」，呢並唔係 Momenta 一家公司嘅選擇，而係幾乎所有智駕供應商嘅共同選擇。
03.
「物理 AI」背後藏住平台公司嘅野望
本質上，自動駕駛就係物理 AI，物理 AI 就係萬物智駕，二者冇區別。
只係物理 AI 打開咗資本嘅想像空間，佢精准嘅描述咗一條智駕公司從單維依賴主機廠嘅供應商到升維為 AI 平台類公司嘅清晰願景。
物理 AI 呢個由黃仁勳推動走紅嘅概念，係相對數字 AI 而言嘅。喺數字 AI 一片紅海嘅競爭中，智駕公司成為物理 AI 嘅先行者，對於部分頭部玩家更同時擁有咗數據優勢同規模優勢。
Momenta 無疑同時喺這兩個領域都係佼佼者，Momenta 表示已透過 100 萬台量產車跑通咗數據同商業嘅 Scaling。
而令 Momenta 自信打造世界基座模型嘅時機已經成熟，係英偉達推出嘅世界模型正從智駕公司嘅仿真工具，生成數據來訓練或測試嘅主模型變成可應用於「端到端基座模型預訓練」嘅理解世界物理規律嘅基座模型，透過把物理世界嘅規律壓縮到模型裡面，使 World Model 具備物理世界嘅常識。
Momenta 推出嘅 R7 世界模型，宣稱使系統嘅整體產品性能同上限實現咗 10 到 100 倍嘅代際躍昇。
世界模型可憑藉同一套底層系統架構，同時賦能乘用車、Robotaxi、Robovan 同 Robotruck 四大業務形態，並有望延展到具身智能等領域。
Momenta 對於物理 AI 嘅願景係 All-in-One Platform，實現技術跨場景落地，成為一家 AI 平台公司。
呢種極簡架構，將徹底終結過往各場景孤立開發嘅模式，核心底層技術嘅跨場景複用極大地攤銷咗多業務線並行嘅研發成本，提升咗系統嘅整體迭代效率。
Momenta 將其描述為：「一套模型、多維共生」，可以大大攤薄研發成本，並隨業務邊界拓展，指數級放大先發優勢，形成「贏家通吃」嘅行業終局。
佢嘅毛利率甚至將遠超 70%。
曹旭東認為：「任何一個人工智能應用，一旦接近人類嘅水平，就會喺很短嘅時間內大幅超過人類嘅水平。」
呢意味著，前面可能花十年、二十年爬坡，但超越人可能就發生喺一兩年內。而家幾乎所有嘅智駕公司都已宣佈向物理 AI 轉型，佢嘅緊迫性亦喺於此。
而家，無論係堅持世界模型路線定係同樣大熱嘅 VLA 模型嘅智駕公司基本都已經打通咗 L2 到 L4。
Momenta 堅持經年嘅「一個飛輪兩條腿」戰略，基於統一算法同傳感器架構，實現咗 L2++ 數據流同 L4 技術流嘅打通，佢嘅技術可以喺乘用車同 Robotaxi 複用。
不過，而家呢個越來越接近「Android」嘅智駕平台最大嘅市場依然喺乘用車市場。
喺 Momenta 自己引用嘅 CIC 灼識諮詢嘅預測數據顯示：
到 2030 年，全球 Robo 市場規模（Robotaxi、Robovan、Robotruck）將達 1998 億美金，其中 Robotaxi 全球同中國市場規模將分別增長至約 818 億美金同 381 億美金，中國 Robotaxi 滲透率預計將達到 11.9%，高於全球嘅 5.7%；Robovan 全球同中國市場規模將分別達到約 850 億美金同 535 億美金，市場滲透率將達 6.9% 同 14.0%；Robotruck 全球同中國市場規模將分別達到約 330 億美金同 165 億美金，市場滲透率將達 0.6% 同 1.2%。
但量產輔助駕駛市場規模到 2030 年，全球市場規模將達 3059 億美金，依然遠超 Robo 市場：
2025 年，全球同中國 L2 級 - 高速 NOA / L2 級 - 城市 NOA 輔助駕駛及更高級別智能駕駛市場分別達到約 204 億美金同 130 億美金，預期到 2030 年將擴大至 3,059 億美金同 1,666 億美金，複合年增長率分別為 71.9% 同 66.5%。
而 Robotaxi 市場因城市准入政策，各地唔同嘅監管法規、營運成本存在巨大嘅唔確定性。
Momenta 此次 IPO 嘅集資約 20% 將投向 Robotaxi 商業化同規模化，一方面 L4 有巨大嘅想像空間，但亦係唔確定性最高嘅部分，Robotaxi 何時真正貢獻清晰收入仲冇清晰嘅時間表。
與此同時，喺乘用車市場，Momenta 雖然優勢明顯，但並冇殺死比賽。
喺傳統所謂嘅地平線、華為乾坤智駕、卓驭之外，仲有文遠、小馬智行；同樣喺籌備 IPO 嘅輕舟智航、元戎啟行。
喺 L4 市場同樣建立一定優勢嘅仲有馭勢科技、百度阿波羅等。
04.
智駕市場尚未形成贏家通吃
一個類似於 Android 嘅智駕平台終將出現，但最終花落誰家，仲冇一家公司確立絕對優勢。
呢令 Momenta 嘅高毛利嘅可持續性同樣存在唔確定性。
其一，單車軟件授權單價持續下行已成行業趨勢。隨著賽道玩家增多、低端車型滲透加速，城市 NOA 軟件許可費從早期數千元降至千元級別，部分輕量化方案單價更低。
Momenta 為搶佔中低端車型市場，主動下沉定價，喺規模化擴張嘅同時，必然面臨單車型利潤收縮嘅壓力。
其二，客戶集中度極高，議價能力脆弱。
過去三年中，前五名客戶貢獻咗 62.6% 至 86.7% 嘅收入，2025 年最大客戶（推測為比亞迪）收入佔比達 21.6%。一旦核心客戶因銷量唔及預期或轉向自研/競爭對手，許可費收入將戛然而止。比亞迪作為 Momenta 最大客戶，全年搭載量約 30 萬輛，佢嘅戰略選擇將直接影響 Momenta 嘅收入穩定性。
第三，車企自研嘅反抗正在加速。吉利、比亞迪、蔚來等頭部車企嘅實踐表明，唯有以自主技術打破外部捆綁，先至可以重奪定價權。
吉利堅持三電、智駕、座艙全棧自研，極氪 9X 搭載自研千里浩瀚 G-ASD 智駕系統，毛利率穩定喺 20% 以上；蔚來宣佈全系換裝自研神玑 NX9031 芯片，單車成本直接降低 1 萬。
可以話，對於 Momenta 而言，71.6% 嘅毛利率既係護城河，亦係火藥桶。
曹旭東預測「長期睇第三方供應會係市場主流」，但最終形成 2-3 家「贏家通吃」嘅行業終局顯然唔係主機廠希望睇到嘅。
Momenta 有機會成為中國智能駕駛公司入面，最早被市場當做平台型 AI 企業嚟看待嗰一個，但如果遲遲無法實現壟斷優勢，佢都可能有快被拉回「高研發、重投入、未盈利」嘅傳統智能駕駛估值框架。
從呢個角度講，Momenta 上市，既係佢自己嘅關鍵時刻，亦係整個智能駕駛同物理 AI 產業嘅一次公開答辯。
寫於最後
喺具身智能、物理 AI 呢啲概念進入大眾語境之後，智能駕駛變得似乎失去咗魅力，一個直觀地表現係大量嘅智能駕駛人才湧入具身智能創業，馬斯克拆除 Model S/X 生產線轉產機器人嘅一幕粗暴而令人瞠目結舌。
咁為智能駕駛帶上一頂物理 AI 嘅王冠係咪可以吸引數字 AI 引發嘅資本狂熱呢？
創立不過五年之久嘅 Anthropic 實現 9650 億美金嘅驚天估值當然並冇喺 Momenta 身上復現。
可以說明嘅一點即係，物理 AI 呢個概念有一定嘅欺騙性，佢同數字 AI 並唔完全係隔離同相對嘅，對於 OpenAI、Gemini 呢啲數字大模型而言，同樣可以進入物理 AI 所聚焦嘅任何一個商業賽道。
今年 5 月 16 日，卓驭科技 CEO 沈劭劼向自己嘅同行發出警告：
「我非常擔心搞大模型嘅嚟做智駕，嗰對我哋係降維打擊。我真係怕嘅，係做數字 AI 嘅大模型公司反過嚟將我哋給滅咗。」
「除咗特斯拉，冇一家智駕公司真正落地咗 Scaling Law（模型隨算力 / 數據 / 參數擴大而質變）；但 OpenAI、字節已經將 Scaling Law 跑通咗。」
而係以 OpenAI 為代表嘅大模型公司走嘅係「多模態 + 世界模型 + 自回歸推理」，天然適合「視覺預測 + 物理推理 + 長時序決策」，正係智駕系統嘅技術核心。
大模型唔使從零學開車，只須微調，就快達到甚至超越 L2+/L4 能力。
換句話說，雖然同 Momenta 定位最接近嘅係華為引望同地平線，但呢啲智駕公司嘅長期競爭對手既唔係彼此，亦唔係主機廠自研，而可能來自於門外嘅野蠻人。
2026年7月8日，阿维塔07第10万辆整车在阿维塔数智工厂正式下线。次日，在新加坡阿维塔体验店，诺贝尔物理学奖得主、“石墨烯之父”康斯坦丁·诺沃肖洛夫爵士接过车钥匙，成为阿维塔07第10万名车主。一个是销量里程碑，一个是顶尖科学家的真实“严选”——两件大事接连发生，让阿维塔07的这次“出圈”拥有了更深层的注脚：它不仅是市场层面的爆款，更在品牌价值层面收获了来自全球顶尖科学家的认可。
诺奖得主的第一台中国车：为什么是阿维塔07？
康斯坦丁·诺沃肖洛夫教授因在二维石墨烯材料领域的开创性实验获得2010年诺贝尔物理学奖，是自1973年以来最年轻的物理学奖得主。这样一位站在全球科研金字塔尖的科学家，选择阿维塔07作为自己的第一台中国品牌汽车，本身极具信号意义。
今年5月，康斯坦丁教授到访重庆，初次体验阿维塔车型。阿维塔高辨识度的未来美学原创设计、极具科技感的环拥座舱、富有情感的智能交互，给他留下深刻印象。回到新加坡后，他最终选择了阿维塔07作为日常座驾。在交付仪式上，康斯坦丁教授表示：“选择阿维塔07，是因为它完全契合我的审美标准与日常用车需求。这是我的第一台中国品牌汽车，创新实力和豪华质感都让人惊叹。”一位每天与前沿材料科学打交道的顶尖科学家，最终被一台中国智能电动汽车打动——这背后，是阿维塔07在产品定义和工程实现上真正做到了与全球最高标准对话。
全系标配的硬核实力，撑起10万用户的真实选择
上市不足两年就突破10万辆，阿维塔07已成为品牌销量主力。这样的市场表现并非偶然：全系标配华为乾崑ADS 智驾系统与鸿蒙座舱HarmonySpace 5，实现车位到车位的全程智驾体验；纯电版搭载宁德时代82.16kWh神行超充电池，全域800V碳化硅平台支持峰值充电功率420kW，10分钟可补充350km续航；同时全系标配9安全气囊、双零重力座椅、英国之宝音响、电吸门等越级配置。
品质保障层面，生产阿维塔07的阿维塔数智工厂是全球首个全域5G数智AI柔性超级工厂，被华为认证为“智慧工厂解决方案全球样板点”，冲压车间100%自动化、焊接车间471台机器人协同作业，全车铝合金和高强度钢占比超过90%。
从华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、宁德时代电池再到顶尖的智能制造，阿维塔07将中国智能电动汽车产业链最顶尖的能力集于一身，这正是它在25万级高端市场快速上量的底层逻辑。
从10万辆到全球市场，阿维塔“新豪华”定位加速兑现
第10万辆下线，对阿维塔而言不只是销量数字的累积。自2024年由泰国启动出海以来，阿维塔已进入43个国家和地区，分销网点增至95个。海外消费者对阿维塔品牌的高认可度，支撑其海外平均售价超过30万元，实现高价值出海与盈利。2025年阿维塔海外收入13.98亿元，同比增长超5倍；2026年1至6月海外销量同比增长80%。以新加坡市场为例，阿维塔07的起售价超过100万人民币，位居当地豪华品牌核心价格区间，收获了当地高净值人群的青睐，成为当地高端汽车市场关注度颇高的中国品牌车型。
从泰国副总理、不丹国王、卡塔尔王室成员，到如今的诺贝尔物理学奖得主，阿维塔正在全球高端市场持续收获来自不同圈层的真实选择。按照规划，阿维塔将于2026年进入欧洲市场，预计2030年进入超110个国家和地区，持续加快海外销售网络的布局。
与此同时，阿维塔也将对产品矩阵进行扩容——阿维塔07L将于7月17日开启预售，定位中大型豪华SUV，与阿维塔07形成定位互补，覆盖更大的用户圈层。
从第10万辆下线到诺奖得主交付，阿维塔07用一次完美的“双事件联动”向市场传递了清晰信号：中国智能电动汽车品牌正以原创设计、硬核科技与豪华质感，在全球中高端赛道建立起真正的、高价值的“新豪华”品牌认知。
諗唔到，今年嘅世界盃足球賽，竟然對汽車銷量造成咗「負面影響」。
乘聯會近日發布嘅 6 月份全國乘用車市場分析中提到，世界盃開賽，分流咗買車人群嘅時間同預算。話中有話，車賣唔好，連世界盃都有責任。
呢並唔係亂甩鍋，今年上半年，中國車市的確非常艱難，任何細微因素都可能影響終端成交。
由數據睇落，上半年全國乘用車零售 870.1 萬輛，同比下跌 20.2%，6 月單月跌幅仲擴大到 23.2%。中汽協嘅統計亦顯示，連出口嘅汽車總銷量為 1501.7 萬輛，同比下跌 4.1%。
好在，正如足球比賽咁，中場唔代表結局。本屆世界盃前 100 場比賽入面，按 90 分鐘賽果統計，有 40 場比賽嘅半場勝平負同終場結果唔同。
車企嘅下半場先至係剛剛開始。能夠唔能夠改寫比分，要看各隊手上仲有邊啲牌。但有一點係無容置疑嘅：只有認真「備戰」同「底盤」夠穩嘅龍頭汽車企業，先至有機會繼續領跑。
比銷量下滑更難嘅係利潤擠壓
20.2% 嘅零售跌幅已經足夠刺眼，但比銷量下滑更棘手嘅壓力，藏喺車企嘅利潤表入面。
國家統計局數據顯示，今年前 5 個月，全國規上工業企業利潤同比增長 18.8%，汽車製造業利潤但係同比下降 19.8%。
同期，汽車行業實現收入 42096 億元，同比增長 1.4%，利潤率但係只係 3.4%。回到 2017 年，呢個數字仲係 8% 左右。
收入勉強增長、利潤大幅下降，說明需求不足只係壓力嘅一部分。價格競爭仲喺延續，碳酸鋰、鋁等原材料價格上升，研發、渠道同營銷投入又好難同銷量同步收縮。對唔少車企嚟講，車即便賣咗出去，最終留喺賬面上嘅利潤都喺減少。
呢種壓力落係具體企業身上更加直觀。
上半年，理想汽車累計交付 19.35 萬輛，同比下跌 5.13%，並連續兩個月出現單月銷量下滑；小鵬汽車交付 16.5 萬輛，同比下跌 15.8%。曾經保持高速增長嘅新勢力車企，亦開始面對銷量基數擴大、產品競爭加劇帶嚟嘅增長壓力。
利潤端嘅情況就更為嚴峻。
7 月 12 日，賽力斯發布業績預告，預計上半年淨虧損 15 億元至 18 億元，而上年同期純利潤係 29.41 億元。呢即係話，其業績同比減少超過 44 億元。存儲晶片、碳酸鋰等原材料漲價推高成本，加上部分存量資產嘅賬面調整，令其盈利水平受到明顯衝擊。
壓力仲喺向渠道端傳遞。6 月，經銷商庫存預警指數達到 57.2%，繼續處於榮枯線之上；超過七成經銷商門店冇完成半年銷量目標。庫存周轉變慢、終端折扣擴大，亦進一步壓縮咗經銷商同車企嘅利潤空間。
新能源市場同樣冇成為例外。6 月新能源滲透率已經達到 62.8%，但係上半年新能源乘用車零售仍係同比下跌 14%。新能源對燃油車嘅替代仲喺繼續，但係唔再天然等同於汽車市場總量增長。
國內市場增量不足，亦令出口成為車企搵新增量、分散經營壓力嘅重要方向。
出口貢獻增量，出海轉向本地經營
中汽協數據顯示，上半年中國汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%；6 月單月出口 103.7 萬輛，同比增長 75.1%，月度出口量首次站上百萬輛。
國內需求收縮之際，出口成為唔少車企維持規模嘅重要支點。不過由整車出口到海外建廠，再到借助國際合作夥伴打開渠道，各隊揀選嘅路線並唔相同。
奇瑞依舊係出口嘅排头兵。上半年，奇瑞集團出口 94.38 萬輛，佔總銷量近七成；6 月單月出口 19.11 萬輛，刷新中國車企單月出口紀錄。
比亞迪嘅海外重心，就正由整車出口轉向本地製造。上半年，比亞迪海外銷售 78.94 萬輛，同比增長 68%；6 月海外銷量佔佢哋當月總銷量嘅四成以上。隨著巴西、泰國工廠相繼投產，比亞迪正將產能逐步鋪到「關稅門檻」之外。
吉利同零跑嘅出口增速同樣突出。吉利上半年出口 47.42 萬輛，同比增長 158%，上半年出口量已經超過 2025 年全年。零跑借助 Stellantis 嘅渠道同工廠布局海外，上半年出口近 10 萬輛，同樣超過去年全年。借力成熟嘅全球體系，令零跑節省咗自建渠道同產能所需嘅時間。
上汽上半年海外銷量係 73.5 萬輛，同比增長 48.7%，約佔集團總銷量嘅 36%。多年積累嘅海外製造、渠道同品牌體系，喺呢輪國內市場調整入面成為重要緩衝。
長安亦喺加快由產品出口向本地經營轉型。4 月發布嘅「海納百川」計劃 2.0 提出長期化、本地化同體系化，推動全球業務向製造、投資、服務同品牌營運延伸。伴隨巴西總統見證巴西工廠投產、泰國工廠第 2 萬臺整車落線、啟源 Q05 喺烏茲別克斯坦上市等多項成果落地，海外本地化佈局漸見成效。上半年，長安海外交付 40.2 萬輛，同比增長 35.1%，約佔集團交付量嘅三分之一。
5 月，長安同葡萄牙國家足球隊達成全球官方合作。喺世界盃年開展體育營銷，亦可以睇作其海外投入由渠道建設延伸至品牌營運嘅一步。
隨著海外銷量喺企業總盤子入面嘅佔比不斷提高，出口數量已經唔再係衡量全球化成效嘅唯一標準。不同市場嘅關稅政策、認證標準同消費習慣差異明顯，渠道、售後、本地生產同品牌建設都需要長期投入，短期內未必能直接轉換為利潤。
因此，下半年評估車企嘅海外表現，銷量仍係基礎，但係本地營運效率、品牌認可度同盈利質量會變得更加重要。出口能否真正沉澱為長期增長，要看車企能否由「把車賣出去」，進一步走向「喺當地經營落嚟」。
睇銷量佔比 國內市場仍係主戰場
海外市場快速增長，並冇改變國內市場嘅基本分量。
中汽協數據顯示，上半年國內汽車銷量係 992.1 萬輛。雖然同比下降 21.1%，但係規模仍接近出口嘅兩倍，佔汽車總銷量約三分之二。僅按半年計算，一個百分點嘅市場份額就接近 10 萬輛，邊間主流車企都唔會輕易放棄。
國內市場競爭早已經白熱化，但係海外巨頭同樣冇選擇離場。
乘聯會數據顯示，6 月主流合資品牌新能源乘用車國內零售同比增長 45%。大眾今年計劃喺中國投放 20 幾款電動化車型，本地開發嘅 CEA 電子電氣架構已經隨首款車型進入量產，後續車型亦喺年內陸續推出。隨著合資品牌加快本土研發同新能源轉型，國內市場嘅競爭強度仲會繼續加大。
面對內需承壓，自主品牌亦喺由產品、技術、組織同產能等不同方向搵突破口。
比亞迪一邊穩住銷量基本盤，一邊補充基礎設施。6 月銷量達到 40.35 萬輛，重新實現同比正增長；兆瓦閃充亦開始由發布會走向落地，補能網絡逐步向全國鋪開。
吉利則喺向內部要效率。李書福提出對冗余主體「關停並轉」，壓縮重複嘅品牌同研發投入，將資源進一步聚攏到主力平台。上半年，吉利以 142.3 萬輛嘅銷量基本穩住整體規模。
處喺上升期嘅新勢力亦冇停低擴張腳步。零跑上半年交付 35.65 萬輛，同比增長六成，成為新勢力銷量第一。3 月上市嘅 A10 用 3 個月進入 SUV 銷量前三，旗艦車型 D19 又切入競爭激烈嘅中大型 SUV 市場，走量同品牌向上兩條線同步推進。
小米上半年累計交付超過 18 萬輛。對照年初設定嘅 55 萬輛全年目標，下半年月均交付量需要提升至 6 萬輛以上，擴充產能、加快交付，將成為佢下半場嘅核心任務。
長安汽車上半年實現交付 119.56 萬輛，海外交付 40.2 萬輛、同比增長 35.1%，新能源交付 45.6 萬輛、同比增長 5.2%。今年下半年，長安汽車將集中推進產品投放同技術落地，持續推動阿維塔同深藍前端獨立、後端整合嘅戰略協同落地，同時加快自研智能化技術裝車應用。目前，天樞智能駕駛輔助功能已陸續應用於啟源 Q07、A06 同全新 Q05。按照今年 5 月公布嘅量產計劃，下半年上市嘅啟源 Q06 將全系搭載天樞領航，成為長安自研輔助駕駛方案進一步擴大應用嘅重要節點。
國內市場仍有接近千萬輛嘅半年規模，換購需求亦唔會憑空消失。問題喺，面對日益密集嘅新車投放同持續加大嘅價格壓力，車企唔僅要爭奪銷量，仲要設法修復利潤。
下半年，新車能否快速起量、技術能否轉換為消費者願意付費嘅體驗、規模增長能否帶嚟經營效率改善，將共同決定車企喺國內市場嘅表現。
寫喺最後：
今年上半年，中國汽車行業嘅壓力同時體現喺銷量同利潤兩端。出口快速增長，為車企提供咗新嘅規模支點；但係國內市場依然決定住多企業嘅基本盤，亦係下半年競爭最激烈嘅主戰場。
接下來嘅關鍵，喺海外佈局能否沉澱為持續訂單同本地經營能力，國內新品能否形成規模交付，技術投入又能否真正轉換為收入同利潤。
對於已經完成一定前期佈局嘅車企而言，後續表現取決於產品、技術同全球化儲備能否及時兌現為銷量同收益。
對於整個行業嚟講，單純追求銷量規模已經唔夠，交付速度、成本控制同盈利質量將變得同樣重要。
中場已過，但係結局尚未確定。
2026 telah separuh jalan, industri kereta China telah melaporkan satu laporan separuh tahun "Sejuk dan Panas Secara Melampau". Kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu telah memecahkan 60% secara sejarah, tetapi kebanyakan pengeluar kereta, kadar pencapaian sasaran tahunan umum berada dalam julat 30% hingga 40%. Di bawah tekanan industri keseluruhan, Kumpulan SAIC dengan jumlah jualan kumulatif separuh tahun 2.045 juta unit, menjadi satu-satunya pengeluar kereta China yang memecah sempadan 2 juta unit, memegang mahkota jualan separuh tahun.
Ini bukan satu nombor yang terpencil. Pada 28 Mei, SAIC telah menyempurnakan penghantaran unit ke-100 juta, menjadi kumpulan kereta pertama dalam sejarah industri kereta China yang mencatatkan jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif melebihi 100 juta unit, menjadikan China secara rasmi sebagai negara yang mempunyai "pengeluar kereta beratus juta", dan juga mendorong perkembangan industri kereta China ke peringkat baharu.
"Kecepatan" 2.045 juta unit dalam separuh tahun dan "Ketebalan" kumulatif 100 juta unit terjalin bersama, membolehkan syarikat kereta berusia 71 tahun ini mencapai dua ketinggian yang belum pernah disaksikan dalam tahun 2026. Tetapi lebih bernilai untuk ditanya daripada nombor ialah: Bagaimanakah 100 juta unit ini dikumpulkan? Dan 2.045 juta unit dalam separuh tahun ini bagaimana dicapai?
Satu-satunya Pecah 2 Juta dalam Separuh Tahun
Mari lihat "rangka" rekod separuh tahun. Jun, jumlah jualan keseluruhan kenderaan Kumpulan SAIC 395,000 unit, meningkat 8.1% berbanding tahun lalu, meningkat 13.1% berbanding tempoh sebelumnya; Januari hingga Jun kumpul 2.045 juta unit, dari segi jumlah keseluruhan adalah satu-satunya pengeluar kereta yang memecah 2 juta unit pada separuh tahun, dan berbanding pengeluar kereta nombor dua 1.8085 juta unit, kelebihan kepimpinan sangat ketara.
Tetapi perubahan struktur dalaman dalam 2.045 juta unit ini yang benar-benar patut diperhati.
Merek sendiri Januari hingga Jun kumulatif jualan 1.469 juta unit, meningkat 12.6% berbanding tahun lalu, menyumbang 71.8% daripada jumlah jualan Kumpulan, meningkat 8.3 titik peratus berbanding tahun lalu. Dengan kata lain, setiap SAIC menjual 10 unit kereta, lebih 7 adalah merek sendiri. Nombor ini hampir tidak boleh dibayangkan lima tahun lalu.
Melihat mengikut sektor, Kenderaan Penumpang SAIC separuh tahun 549,000 unit, meningkat mendadak 49.4% berbanding tahun lalu; Maxus SAIC 138,000 unit, meningkat 29.1% berbanding tahun lalu; GM-Wuling SAIC 681,000 unit. IM Motors jualan kumulatif separuh tahun 40,000 unit, meningkat mendadak 107%, selepas SUV LS8 jenis range extender besar dilancarkan, ia membawa jenama ke fasa pertumbuhan berskala baru.
Sektor kenderaan tenaga baharu juga mempercepatkan dengan ketara. Kenderaan tenaga baharu kumulatif separuh tahun 796,000 unit, meningkat 23.1% berbanding tahun lalu. Di antaranya, kenderaan tenaga baharu Kenderaan Penumpang SAIC meningkat mendadak 218.1% berbanding tahun lalu, keluarga MG4 penghantaran Jun melebihi 18,000 unit, terus menyalibi 10,000 secara stabil selama 9 bulan; Stelato Z7/Z7T penghantaran bulanan tunggal melebihi 10,000 unit; Wuling Bingo Pro jualan selepas 38 hari dilancarkan memecah 30,000 unit.
Kenderaan tenaga baharu syarikat gabungan juga masuk ke laluan pertumbuhan, GM-Wuling tenaga baharu hampir 50,000 unit separuh tahun, meningkat 81.1% berbanding tahun lalu; Volkswagen ID. ERA 9X penghantaran kumulatif selepas dua bulan melebihi 10,000 unit, Audi E7X penghantaran bulan pertama melebihi 4,000 unit.
Pasaran luar negara juga menyumbang pertumbuhan yang kuat. Pasaran luar negara kumulatif separuh tahun 735,000 unit, meningkat mendadak 48.7% berbanding tahun lalu. Jenama MG jualan kumulatif di Eropah separuh tahun hampir 190,000 unit, meningkat melebihi 20% berbanding tahun lalu, terus menjadi juara jualan China di Eropah selama sebelas tahun berturut-turut.
Perlu diketahui jumlah keseluruhan pasaran kereta penumpang China separuh tahun ini tertekan, menurun hampir 20% berbanding tahun lalu, pengeluar kereta umum "mengecilkan skala", di sebalik data SAIC yang meningkat menentang arus terdapat satu petunjuk yang jelas: Enjin pertumbuhan SAIC sedang beralih dari "inti tunggal" syarikat gabungan ke "inti berbilang" merek sendiri, tenaga baharu, dan luar negara. Ini bukan sekadar pemulihan jualan, tetapi satu transformasi struktur yang berterusan selama beberapa tahun sedang memasuki fasa panen.
Sambungan 100 Juta Unit Global
Jika separuh tahun 2.045 juta unit menunjukkan "kecepatan semasa", maka 100 juta unit kumulatif menceritakan "berat masa".
Tahun 1955, Syarikat Pembuatan配件 Enjin Shanghai Ditubuhkan. Tahun 1958, pekerja menggunakan hamer memukul keluar sedan "Merek Phoenix" pertama di kilang kecil lorong. Tahun 1983 Santana keluar kilang, membuka kerjasama syarikat gabungan; Tahun 1997, GM Shanghai Ditubuhkan; Tahun 2006, merek sendiri Roewe dilahirkan; Tahun 2016, kereta internet pertama dunia Roewe RX5 dikeluarkan; Tahun 2020, jenama EV pintar kelas tinggi IM Motors Ditubuhkan.
71 tahun, dari "pecahan sifar" ke "100 juta unit", jalur pertumbuhan SAIC hampir bertindih dengan sejarah evolusi industri kereta China.
Perupaan penghantaran pada 28 Mei juga cukup bermakna simbolik. SAIC tidak memilih bentuk pelancaran tradisional, tetapi menyambungkan Shanghai sebagai pusat utama dan British, Indonesia, Singapura dan bandar lain melalui "Penghantaran Sambungan Global", belas jenama, 19 model di bawah naungan melintasi benua Asia-Eropa menyempurnakan penghantaran.
Model penghantaran unit ke-100 juta adalah IM LS9 Hyper, dilengkapkan dengan steer-by-wire four-wheel steering, LiDAR 520 baris, cip NVIDIA Thor dan platform voltan tinggi 800V menyeluruh. Pemilik kenderaan adalah CEO Momenta, Cao Xudong, dan Momenta juga adalah rakan strategik utama SAIC dalam bidang pemanduan pintar, "Rakan bertukar pemilik" sendiri adalah catatan yang sangat meyakinkan.
Tiga Gen: Pecahan, Kerjasama, Kualiti
Di sebalik 100 juta unit dan 2.045 juta unit, jika hanya boleh menyimpulkan satu garis panduan utama, mungkin tiga gen budaya yang ditimbun SAIC selama 71 tahun: Pecahan, Kerjasama, Kualiti, dan akhirnya tertumpu pada "Memahami kereta lebih memahami anda" yang dirumuskan SAIC.
Pecahan terukir di tulang belakang SAIC. Tahun 1958 memukul Merek Phoenix secara manual adalah pecahan; Tahun 2016 mengeluarkan kereta internet pertama dunia adalah pecahan; Kini pengeluaran bateri separu pejal, steer-by-wire naik keret, penerapan model AI besar, masih tetap pecahan. SAIC melabur dana penyelidikan dan pembangunan kumulatif melebihi 150 bilion Yuan dalam lebih 10 tahun lalu, memiliki hampir 26,000 patent berkesan. Januari hingga April 2026, SAIC jualan kumulatif 1.302 juta unit, selama 4 bulan berturut-turut menduduki juara jualan pengeluar kereta China.
Kerjasama adalah metodologi yang menyeluruh dalam SAIC. Dari komuniti nasionalisasi Santana era 1980an, hingga Volkswagen, GM, Audi dari "pasaran ganti teknologi" masuk ke era gabungan 2.0 "kreativiti teknologi"; Dari bersama Huawei melancarkan jenama Stelato, hingga berkongsi mendalam dengan Momenta memberikan solusi pemanduan pintar untuk IM, Volkswagen, Audi, Buick, Cadillac dan jenama lain; Dari berganding bahu dengan syarikat teknologi seperti Alibaba, OPPO, ByteDance, SAIC sentiasa memegangi prinsip terbuka "tiada tembok teknologi, tiada ekosistem pulau".
Kualiti adalah asas kepercayaan teras paling rendah. Dari komitmen kualiti "jangan sekali-kali ganti dengan sayur" era nasionalisasi Santana, hingga rekod keselamatan "nol kebakaran sendiri" bateri Magic Cube, hingga pensijilan keselamatan bintang lima ENCAP Eropah, kualiti adalah asas yang menjadikan 100 juta unit terkumpul.
Tiga gen ini akhirnya bertemu menjadi satu idea teras: "Memahami kereta lebih memahami anda". "Memahami kereta" adalah usaha tertinggi terhadap teknologi teras, "Memahami anda" adalah membawa teknologi terkini menjadi pengalaman perjalanan indah yang boleh dirasai pengguna.
"Turun Bawah" Dari Kelas 60,000 ke 500,000
2.045 juta unit separuh tahun ini, bukan "mengambil manfaat lama", lebih daripada "penciptaan". Hanya sejak Pameran Kereta Beijing April, SAIC dengan "自主 + Gabungan + Mewah" matriks penuh telah melepaskan lebih 20 kereta baharu berat, merangkumi Kelas A0 hingga Saiz Penuh, 50,000 hingga 500,000, Lintasan teknologi Sepenuhnya Elektrik / Ekstensi Jangkauan / Hibrida Disambungkan.
April, IM LS8 dilancarkan, semua setel dilengkapi dengan Star Super Extension, Steer-by-Wire + Steering Belakang, tempoh 1 jam selepas dilancarkan pesanan memecah 8,000 unit. Stelato Z7/Z7T dua kenderaan dikeluarkan serentak, semua setel dilengkapi Huawei Qiankun Smart Drive ADS 4.1 dan LiDAR 896 baris, Jun penghantaran memecah 10,000. Buick Zhijing E7 pertama industri memasang Doubao Model Besar dan cip Qualcomm 8775, pesanan memecah 10,000 selepas 90 minit dilancarkan, penghantaran bulan pertama memecah 10,000. Model MG4 2026 memasang bateri separu pejal terawal dalam pasaran kelas 100,000. Roewe i6 semua setel dilengkapi cip 8155 dan Doubao Model Besar.
Mei, Hua Jing S dilancarkan, semua setel dilengkapi Huawei Qiankun Smart Drive ADS Pro Versi Penambah Baik dan Hongmeng Cockpit, membawa pemanduan pintar kelas tinggi ke pasaran keluarga kelas 150,000. Audi E7X dilancarkan, semua setel dilengkapi platform voltan tinggi 900V, penggerak empat roda quattro dan steering belakang. Tiguan L ePro dan Passat ePro dilancarkan serentak, harga tetap terhad masing-masing bermula 191,900 Yuan dan 169,900 Yuan, meningkatkan nisbah harga berbanding prestasi lagi.
Jun, Stelato H5 baharu dilancarkan, harga jualan 159,800 hingga 199,800 Yuan, penukaran model tahun lengkap tujuh penambahbaikan utama. Wuling Starlight L Black Warrior Edisi melancarkan gambar rasmi.
Selain itu, ID. ERA 5S, Zhijing L7 Edisi Elektrik, MG 07 selesai pendaftaran; Jun Roewe Jiayue 07, IM LS8 Edisi Elektrik, ID. ERA 8X muncul bergilir-gilir. Model-model ini akan masuk pasaran secara berperingkat pada separuh tahun kedua, menyediakan peluru untuk pertumbuhan seterusnya.
SAIC separuh tahun keluar satu model baharu "panas" satu, punca teras satu adalah kelajuan "turun bawah" teknologi.
Dulu, perkataan "Pemanduan Pintar Kelas Tinggi", "Model AI Besar", "Bateri Separu Pejal" sering terikat dengan model melebihi 300,000. Tetapi separuh tahun ini SAIC memecah garis sempadan ini: Roewe i6 kelas 60,000 semua setel dilengkapi cip 8155 dan Doubao Model Besar; MG4X kelas 90,000 semua setel dilengkapi bateri separu pejal dan gantung bebas lima palang penggerak belakang; Buick Zhijing E7 kelas 150,000 pertama industri memasang Doubao Model Besar dan cip Qualcomm 8775; Stelato kelas 200,000 semua setel dilengkapi Huawei ADS 4.1 dan LiDAR 896 baris.
Teknologi bukan lagi hak khusus model setel tinggi, tetapi sedang menjadi "setel standard" seluruh jalur harga. Pesanan pasaran adalah undian paling langsung terhadap nilai teknologi. Apabila bateri separu pejal, Model AI Besar, Pemanduan Pintar Kelas Tinggi berjalan dari makmal ke pengeluaran, dari kelas tinggi ke manfaat umum, SAIC sedang menguji satu proposisi: Nilai teknologi bukan terletak pada "ada atau tiada", tetapi pada "berapa ramai yang boleh menggunakannya".
Berdiri di Atas Dua "Pertama"
Separuh tahun 2.045 juta unit dan kumulatif 100 juta unit, yang pertama kecepatan, yang kedua ketebalan. Kecepatan berasal dari akumulasi ketebalan, ketebalan meluas berterusan kerana kecepatan.
Dari Merek Phoenix yang dipukul di lorong tahun 1958, hingga IM LS9 Hyper tahun 2026 yang dilengkapi steer-by-wire chassis dan bateri separu pejal; Dari "kualiti untuk hidup" era nasionalisasi Santana, hingga "pemilikan teknologi" Model AI Besar, Pemanduan Pintar Kelas Tinggi kini. Jalur 71 tahun SAIC, pada dasarnya adalah kemaskini progresif dari "membuat kereta", ke "membuat kereta baik", hingga "membuat kereta memahami anda" mengikuti perkembangan zaman dan industri.
Bagi SAIC, rekod separuh tahun 2.045 juta unit dan penanda sejarah 100 juta unit, bersama-sama membentuk dua "Pertama" tahun 2026. Tetapi yang lebih penting daripada "Pertama" itu sendiri, adalah satu fakta yang mereka tunjukkan bersama: Syarikat kereta berusia 71 tahun ini sedang melengkapkan lompatan dari "kepemimpinan skala" ke "kepemimpinan kualiti" dan "kepemimpinan pemilikan teknologi", hingga ke "kepemimpinan kasih sayang pengguna".
Jadi kadar merek sendiri memecah tujuh peratus, penggerak ganda tenaga baharu dan luar negara, teknologi berjalan dari simpanan ke pengeluaran dan terus turun bawah, perubahan struktur ini, adalah asas sebenar nombor jualan terus naik, SAIC juga dari ini memandu ke lalur kelajuan matlamat yang lebih besar.
Shanghai, July 8, 2026 /PR Newswire/ -- The Shanghai International Copper Industry Exhibition, organized by Reed Exhibitions, officially opened at the Shanghai New International Expo Center. This exhibition was held concurrently and at the same venue with the 21st China International Aluminum Industry Exhibition, Asian Automotive Lightweighting Exhibition, Shanghai International Magnesium Industry Exhibition, and Shanghai International Scrap Metal Exhibition. The five professional exhibitions formed an industrial synergy matrix, comprehensively covering the entire industrial chain from non-ferrous material R&D, processing and manufacturing, to terminal applications and recycling. On the opening day, the exhibition attracted 20,248 domestic and international professional visitors in person. The industrial clustering and platform radiation effects continued to release. The overseas visitor performance was still brilliant. On the first day of opening, professional visitors from 100+ countries and regions registered for the exhibition. Major countries included: Thailand, India, Malaysia, Turkey, and so on.
Full Industry Chain Enterprises Gather; Industrial Platform Capability Continues to Rise
This Shanghai International Copper Industry Exhibition concurrently hosted five exhibitions, attracting a total of over 680 high-quality exhibiting companies, with a total exhibition area of 60,000 square meters. The breadth of industrial coverage and professional depth expanded simultaneously. On the opening day of the exhibition, core enterprises in upstream and downstream links of the copper industry all appeared, showcasing advanced copper-based materials, comprehensively covering mainstream application areas of copper materials such as new energy vehicles, power electronics, communications, energy storage, etc. At the same time, closely following the trend of industrial integration development, key layout was made in emerging application tracks such as low-altitude economy and humanoid robots, concentrating on presenting the core technical value and market growth potential of copper materials in electrical conductivity, structural lightweighting, and high-efficiency thermal management scenarios.
Among them, the core material sector gathered the backbone force of the entire industry. Top enterprises such as China Copper Industry, Hailiang Shares, Jintian Copper, Jiangxi Copper, Tongling Nonferrous, Beicheng New Materials, Chujian New Materials, Libo Industrial, Zhongyuan New Materials, Ningbo Xingye, Jinchuan Group, Kai'an New Materials, Jinxi Chunlei Copper, Five Star Copper, Hengtong Group, East China Power, Jiangxi Xinyue, Jiangxi Jiarun, Fuwei Technology, etc., participated in the exhibition. Exhibits covered a full series of basic copper materials and high-performance copper-based materials adapted to high-end manufacturing scenarios, forming a complete product system covering general supply and custom demand.
The intelligent processing equipment sector focused on upgrading the entire production process. Professional equipment enterprises such as China National Heavy Machinery Research Institute Co., Ltd., Changzhou Acko Rollers Co., Ltd., Dalian Kangfeng Technology Co., Ltd., Jiangsu Xingrong High-Tech Technology Co., Ltd., Wuxi Xishan Transformer Electric Furnace Factory, Saike (Suzhou) Industrial Furnace Manufacturing Co., Ltd., Phils Group, UK Boteng Electronic Products Co., Ltd., Zhejiang Jinmo Intelligent Technology Co., Ltd., Jiangsu Jiaxuan Intelligent Industrial Technology Co., Ltd., etc., exhibited side by side, bringing intelligent, digital, and green equipment solutions covering core processes such as copper smelting, rolling, drawing, precision processing, surface treatment, quality detection, etc., comprehensively matching the actual needs of copper processing enterprises for technical transformation, capacity expansion, and energy efficiency improvement. The supporting consumables and service sector completed the industrial ecological chain. Enterprises such as Zhejiang Chima Power Technology, Foshan Huagao Grinding, Beijing Holland Trade, etc., exhibited with copper-aluminum composite materials, grinding consumables, environmental flue gas treatment equipment and supporting technical solutions, providing full-cycle supporting support for copper processing enterprises, helping enterprises optimize operating costs, and steadily promoting green and low-carbon transformation.
High-end Application Forum for Copper-based New Materials Opens; Multi-dimensional Analysis of Industry Development Trends
With the acceleration of industrial upgrading and technology fusion, obtaining forward-looking information and linking innovative resources has become the key to grasping the initiative of development. As the core industry trend insight activity of this exhibition, the 2026 High-end Application Forum for Copper-based New Materials was held simultaneously on the opening day. The forum closely followed industry hotspots and industrial needs, focusing on new products, new technologies, new processes, and new application directions of copper processing, inviting expert representatives from industry associations, research institutes, and leading enterprises to conduct theme sharing, explaining policy dynamics, analyzing market trends, and breaking down technical paths for participating enterprises.
This forum set five core topics, covering core tracks of industrial development: Mr. Liang Dong, Chief Representative of the International Copper Association Beijing Office, with the title "Dual Carbon Drives: Development Trends of Copper Materials for Motor Windings", analyzed the technical evolution direction and application scenario changes of copper materials for motor windings under energy efficiency improvement requirements; Mr. Jiao Jun, Party Secretary, Director, and General Manager of Baoding Tianwei Wire Cable Manufacturing Co., Ltd., shared "Development of Ultra-thin Insulation High-performance Electromagnetic Wire"; Mr. Zhang Yu, Director of the Supervisory Board of China Society for Chemistry and Physics Power Source Association, Secretary of the Power Battery Application Branch, and CEO of Battery China Network, presented the theme sharing "Analysis of Lithium Battery Industry Development and Its Trend Analysis on Copper Foil Demand", combing the demand scale, product standards and technology upgrade paths of the copper foil market combined with the current development status of the power battery industry; Mr. Chen Lin, Senior Sales Manager of Abner Industrial Furnace (Taicang) Co., Ltd., shared "Heat Treatment Solutions for Copper and Copper Alloys", introducing technical optimization schemes and practical experience of copper material heat treatment from the dimension of processing technology; Mr. Li Huaqing, Business Director of Yangtze River Delta Advanced Materials Research Institute, explained around "Three Growth Poles of Copper-based Materials: AI Computing Power, New Energy, Semiconductors", analyzing the market space and technology attack points brought by three emerging industry tracks to copper-based materials; Mr. Lei Jiexin, Project Manager of the Data Center Direction at the International Copper Association, with the theme "Development Trends of Copper Products and Related Technologies for Data Centers", discussed the application value and technical development direction of copper materials in the construction of computing power infrastructure.
Precise Business Matching Implementation Promotes High Efficiency Collaboration of Supply and Demand in the Industrial Chain
As the core landing link of the exhibition docking function, the precise business matching service relies on the whole industry chain industry resources of this exhibition, focusing on the actual pain points of supply and demand docking in the copper industry, building an efficient cooperation bridge. The service carried out supply and demand information collection and sorting work in advance, precisely anchored the clear procurement demand of the copper industry, and directedly invited multiple suppliers meeting procurement standards to lock docking intentions in advance, making pre-preparation for efficient communication on site.
At the exhibition site, the organizer organized relevant representatives of procurement side technology, quality, procurement, etc., to carry out face-to-face negotiations with suppliers, effectively reducing the communication cost of enterprise exhibition, improving docking efficiency, while helping supply and demand parties to carry out in-depth consultations around specific demands to achieve precise matching. The business matching session of the five exhibitions on the first day of concurrent holding achieved brilliant results. On the same day, a total of 598 sessions of precise business negotiations were carried out, achieving efficient docking of supply and demand parties, paving a solid path for continuous deepening of cooperation in the industrial chain.
This exhibition will continue until July 10. Subsequently, there will be multiple industrial exchanges and precise docking activities launched successively. More wonderfulness is worth looking forward to.
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