16年前，吉利从福特手里买走了沃尔沃。

当时很多人的第一反应不是佩服，而是担心：一家中国民营车企，突然接手一家欧洲豪华品牌，这到底是海外并购，还是花钱买了个祖宗回来供着？

16年后，故事又绕回了福特。只不过这一次，坐在谈判桌两边的人，位置已经有点不一样了。

7月23日，福特与吉利宣布，将围绕西班牙瓦伦西亚工厂成立一家面向欧洲市场的合资公司。福特持股约66%，吉利持股约34%，双方将在这里生产福特和吉利品牌的多能源车型。按照规划，两款吉利新能源SUV将在2028年下线，双方还将联合开发一款同时提供纯电、插混和增程版本的新车。

所以严格来说，吉利并没有把福特工厂连人带地打包买走。

但一件事最值得看的，本来就不是股权表格上谁多了几个百分点，而是谁更需要谁。

瓦伦西亚工厂年产能大约50万辆，曾经是福特在欧洲最重要的制造基地之一，生产过嘉年华、蒙迪欧、Galaxy等一大串欧洲消费者耳熟能详的车型。可如今，工厂主要依靠Kuga维持生产，产能利用率只有大约三成，产量相比2019年已经下降超过七成。

一座能造50万辆车的工厂，现在大部分时间都在等订单。机器还在，工人还在，供应链也在，唯独车不够卖。

这就像一家曾经排队两小时才能吃上的老饭店，后厨、桌椅、服务员一样没少，最后发现大厅里只坐了三桌客人。

这个时候，吉利推门进来了。不是来吃饭，而是带着菜单、厨师和一群新顾客，问福特一句：你这个厨房空着也是空着，要不咱俩合伙干？

这才是这条新闻真正有意思的地方。过去中国车企去欧洲，通常是去学习的。学欧洲人怎么做设计，学德国人怎么调底盘，学百年车企怎么管理供应链。实在学不会，就直接挖几个设计师、底盘工程师和销售高管回来。

那时候的中国汽车，像一个突然赚到钱的学生，满世界寻找名师。欧洲车企坐在讲台上，一边收学费，一边多少带点居高临下。

2010年吉利收购沃尔沃，就是这种时代背景下最有代表性的一笔交易。福特当年为什么卖沃尔沃？因为金融危机之后缺钱，需要收缩战线。吉利为什么买？因为需要品牌、技术和成熟的全球体系。

那是一场标准的中国资本换欧洲技术。

可今天的瓦伦西亚合作，逻辑已经反了过来。福特需要吉利带来的，不只是钱，而是新能源产品、车型平台、开发速度，以及能把工厂重新填满的订单。

换句话说，16年前吉利从福特手里买走了一家欧洲豪华品牌；16年后，福特开始邀请吉利回来，帮助自己解决欧洲工厂到底该造什么车。

这不是简单的“风水轮流转”，而是汽车工业权力关系的一次重新排列。因为对于一家汽车公司来说，真正危险的从来不是少卖一款车，而是逐渐失去定义下一款车的能力。

工厂闲置，只是表象。表象背后，是福特在欧洲新能源转型中的尴尬。

过去几年，福特在欧洲做了不少事情。它与大众合作，基于大众MEB平台推出Explorer EV和Capri EV；又与雷诺合作，希望共同开发更便宜的小型电动车；现在再把吉利请进瓦伦西亚。

合作当然没有错。汽车工业本来就是一个高度协作的行业，没有哪家车企能从芯片到轮胎全部自己造。

但当一家百年车企的新产品越来越依赖别人提供平台、技术或者产能方案，事情就不只是“开放合作”这么轻松了。它说明福特正在用合作伙伴，弥补自己在欧洲新能源产品上的速度和成本短板。

过去的福特，是别人来借平台、借工厂、借品牌。现在的福特，开始到处找搭子。大众负责一部分纯电平台，雷诺帮忙解决小型电动车，现在吉利带着新能源SUV和新平台进入西班牙工厂。

不知道的，还以为福特在汽车行业拉了个群，群名就叫“欧洲业务自救互助会”。

而吉利选择这个时候进入瓦伦西亚，也绝不是去欧洲做慈善。

中国车企出海，最简单的阶段，是把车从国内装上船，运到欧洲卖。但随着关税、本地制造规则和政治审查越来越多，单纯出口正在变成一门成本更高、确定性更低的生意。

欧盟目前仍对中国生产的纯电动车实施反补贴措施，同时也在讨论更明确的“欧洲制造”要求。

所以现在中国车企想的，已经不是“怎么把车卖到欧洲”，而是“怎么让自己变成欧洲本地产业的一部分”。比亚迪前脚挖走匈牙利前外长的目的如此，吉利今天和福特合作西班牙瓦伦西亚工厂也是如此。

毕竟自己从零建厂，像重新注册一个新账号。但进入福特已经运营多年的工厂，就像接手一个实名认证、有信用记录，还有当地政府和工会好友列表的老号。

真正值钱的也不是厂房里那几台冲压机，而是背后的工人、供应商、认证经验，以及与当地政府和社区形成的利益关系。

过去欧洲最担心的是，中国汽车会不会抢走欧洲人的饭碗。现在却出现了一个有点尴尬的画面，中国车企要是不来，一些欧洲工人的饭碗反而更难保住。

欧洲一边给中国电动车加关税，担心中国品牌冲击本土产业；另一边又欢迎中国车型进入本地工厂，因为工厂需要订单，地方需要税收，工人需要上班。

嘴上说的是“防止产业空心化”，身体却很诚实地问了一句，你们那两款SUV，什么时候能上生产线？

不过，看到这里也先别急着开香槟。

中国车企走进欧洲工厂，并不等于从此拿到了永久房产证。恰恰相反，中国企业最近一年多在海外遇到的麻烦，已经多到快能单独拍一部国际商战连续剧。

英国政府强行将中国敬业集团旗下的英国钢铁国有化；荷兰政府对闻泰科技旗下安世半导体实施罕见经营干预；巴拿马最高法院裁定和记黄埔旗下公司运营两座运河港口的合同无效；澳大利亚政府明确推动达尔文港回归本国控制，持有99年租约的岚桥集团已经启动法律行动。

资源国那边也没闲着。尼日尔驱逐三名中国石油企业高管，想要赖账；印尼在依靠中国资本和技术成为全球镍产业中心以后，又开始收紧矿石配额、提高税费、调整定价方式，希望把更多利润和资源控制权留在自己手里。

最难绷的是印度，计划长期对中国企业保持严格审查，比亚迪最近就因进口零部件关税问题遭到调查。印度政府还给比亚迪开了张6.5亿的征税单。

这些事情放在一起看，确实容易让人产生一种风雨欲来的感觉。

好像中国企业刚准备大规模走出去，世界各地就开始关门、换锁，然后告诉你，不好意思，最近“国家安全”四个字有点忙，港口归它管，芯片归它管，钢铁归它管，矿也归它管。

但这恰恰也是中国企业真正开始全球化的证明。

以前中国公司在海外存在感没那么强，当然也没那么多摩擦。你只是卖点商品，别人把你当供应商；当你开始买工厂、拿港口、控资源、建供应链，甚至影响一个国家的就业和产业安全，别人看你的眼神自然就变了。

一个从来不出海的人，确实不会在海上遇到风浪。但这不能说明岸上更安全，只能说明他永远到不了对岸。

所以问题从来不是中国企业还要不要出海，而是出海的方式必须升级。

过去中国企业最擅长算生产成本，一块电池多少钱，一辆车多久下线，效率还能提高几个百分点。

以后还得学会算政治成本，政府会不会换届，产业政策会不会转向，“国家安全”的边界会不会突然扩大，合同出了争议以后，当地法律和仲裁机制到底靠不靠谱。

从这个角度再看吉利与福特的合资，反而更有意思了。

福特持股66%、吉利持股34%，表面上看吉利没有控制权，不够“扬眉吐气”。但这可能恰恰是一种勇气和智慧并存的设计。

吉利没有独自买下一座欧洲工厂，再在门口挂块牌子宣布插旗成功，而是把福特留在船上，把西班牙工人留在生产线上，把当地供应商、政府税收和就业都绑进项目里。

以后真有人想掀桌子，先被砸到脚的就不只是吉利，还有福特、当地工会、零部件企业，以及依赖这座工厂吃饭的家庭。

这才是成熟的全球化。不是走到一个国家，宣布这里以后归我了；而是让越来越多当地人发现，这个项目要是没了，他们也会肉疼。

所以最近这些海外摩擦，当然值得警惕，却不值得因此得出“中国企业不该出海”的结论。

接触面越大，摩擦点自然越多。中国企业走出去的资产越重、进入的行业越关键，遇到的阻力就越不会只是商业竞争，而会变成法律、政治、舆论和国家安全的混合题。

这很麻烦，但也是必经之路。

16年前，吉利从福特手里买走沃尔沃，买的是一张进入全球汽车工业的门票。

16年后，吉利走进福特的欧洲工厂，带去的已经不只是钱，而是产品、技术、效率和订单。

以前中国汽车出海，卖的是车。接下来真正要输出的，是一整套造车方式，以及在陌生规则里活下来的能力。

欧洲汽车最担心的事，确实发生了。中国车企不只把车开进了欧洲市场，也开始把自己嵌进欧洲汽车工业的生产线。

但对中国企业来说，真正的考验也才刚刚开始。

卖车只是第一步。真正的全球化，是一边往外走，一边挨打，一边学会怎么不白挨打。

In the first half of 2026, the commercial vehicle market overall showed weak growth, with significant segmentation in tracks. The total commercial vehicle market cumulative year-over-year growth was only 8.28%, while head enterprises such as Foton, Sinotruk, Dongfeng, and FAW had growth rates of less than 20%. Multiple enterprises maintained single-digit growth or even saw sales declines. The industry average increased slightly in the first half, light truck sales declined slightly, and light van growth was sluggish. Industry growth was basically supported by pickups and exports, with car manufacturers generally falling into intense battles in the existing market.

Forming a stark contrast to the industry's flat trend, SAIC Commercial Vehicles followed a completely independent upward curve: June sales growth reached 52.79%, about 4.9 times the industry average, making it the only head manufacturer to cross the 50% growth threshold; cumulative sales growth for the first half was 28.37%, about 3.4 times the industry average level. Currently, the brand has achieved comprehensive breakthroughs in five major segments: light vans, light trucks, pickups, new energy, and overseas exports. Relying on self-developed technology, a full-category matrix, systematic overseas expansion, and ecosystem-based user operations, it has carved out a high-quality transformation path that is actionable and replicable, becoming a benchmark for industry transformation.

Data Source: CAAM

Leading All Tracks in Segmentation, Breaking Out from the Existing Market

Light Van Track

Light vans are the fundamental base of SAIC's light commercial vehicles and also its most dominant segment in the industry. Against the backdrop of industry growth of only 5.4% in the first half, Maxus light vans overall market share stabilized above 27%, making it the head brand with the largest share and largest increase in the light van industry. Cumulative sales reached 61,144 units in the first half, leading Changan by over 7,200 units and JMC by over 10,000 units, with the leading advantage continuing to amplify. Maxus light vans maintained a significant lead in June, with hot sales of 13,902 units in the month, surging 62% year-over-year; among them, the Dahon series sold hotly with 7,207 units in June, soaring 218% year-over-year, continuing to lead the new energy light van track.

Relying on the synergy of the Maxus and Iveco dual brands, SAIC Commercial Vehicles light vans achieved comprehensive first place in domestic insurance registration, exports, and total sales data. Unlike competitors relying on single fuel vehicle models to move volume, SAIC Commercial Vehicles light vans simultaneously deployed pure electric, super extended range, and other routes, accommodating both urban short-distance distribution and cross-city long-distance transport. Domestic city distribution demand combined with overseas logistics orders provides dual support, offering stronger adaptability and resistance to pressure in the market.

Light Truck Track

In the first half of this year, the light truck industry sales growth was weak. Most brands' electrification remained in the stage of simply adding batteries to fuel chassis, known as "fuel-to-electric conversion," but SAIC Maxus Forland defied the trend to achieve a significant sales increase. It carved out a differentiated route, using a native electric light truck architecture to adapt to electric drive, battery swapping, and extended range from the chassis stage. Native electric drive chassis completely solves the range and load-bearing shortcomings of modified models, greatly enhancing product competitiveness.

In June, Forland light vans sold hotly with 5,258 units, up 54% year-over-year; cumulative sales from January to June reached 23,864 units, with a year-over-year growth rate of 48%. Among them, new energy vehicles totaled 12,971 units, up 65% year-over-year. Electrification penetration rate and growth magnitude significantly lead peers, achieving dual optimization of sales volume and product structure during the industry downturn.

Pickup Track

The highlights of the pickup track lie in premiumization and model innovation. In the first half of 2026, cumulative domestic pickup sales were 343,000 units, up 9.4% year-over-year. This belongs to the few stable growth tracks in the industry, but the overall growth rate is flat.

As the brand with the number one high-end pickup exports in China, Maxus pickup growth resilience far exceeds the industry average. Maxus pickups ranked first in total exports in May, and in June, sold hotly with 7,871 units, a 83% surge year-over-year! What also holds industry-transforming significance is its marketing reform: the industry's first 7-day free trial model, breaking the limitations of traditional short-term test drives at the store, handing over real operational scenarios such as heavy load, long-distance, and off-road to users for experience. In the past, the pickup industry highly depended on dealer promotion, with high user decision costs. This new model centered on user experience is reconstructing the conversion logic of the pickup market.

Self-Developed New Energy Technology, Building a Moat

The leading advantage in new energy transformation is SAIC Commercial Vehicles' core moat. From January to June, the overall penetration rate of domestic new energy commercial vehicles was 30.4%. SAIC Commercial Vehicles' five major brands' overall penetration rate in the first half reached 47%, and in June, it was as high as 60%, leading the industry by nearly 17 percentage points; new energy sales volume in the first half surged 69% year-over-year, with June's single-month new energy growth at 80%, and electrification transformation progress leads the entire industry by a significant margin. Among them, Sunwin buses were the first to achieve 100% new energy across the entire series; Forland light trucks' new energy sales accounted for more than half in the first half; Maxus monthly domestic new energy penetration rate broke through 50% multiple times.

Unlike the industry's common model of outsourcing three-electric systems, SAIC Commercial Vehicles relies on self-developed bases such as Hongtu 2.0 electric architecture and StarStack pickup platforms, combined with deep co-research with CATL and Huawei, to build a complete independent technical system. For example, the Maxus Dahon super extended range light van has a CLTC comprehensive range of 1260km, solving range anxiety for pure electric models while greatly reducing long-distance fuel costs, becoming one of the optimal solutions for commercial new energy; equipped with CATL's Tianxing batteries featuring 7,000 times ultra-long cycle life, and an 8-year/600,000km ultra-long warranty, forming obvious advantages in product reliability and actual usage value.

Global Expansion Model Upgrade, Opening New Growth Space

The overseas market was the largest source of incremental volume for commercial vehicles in the first half of 2026. From January to June, domestic commercial vehicle cumulative exports were 664,000 units, up 32.5% year-over-year. SAIC Commercial Vehicles' overseas sales reached a new high in June, with single-month exports of 14,071 units, surging 70% year-over-year. Cumulative overseas sales from January to June were 65,183 units, up 33% year-over-year, outperforming the market average again, with products covering over 100 countries and regions worldwide.

Overseas benchmark orders continued to land in the first half: Kuala Lumpur Auto Show won a large order for 300 new energy light vans in Malaysia, creating the record for the largest single new energy light van order in local history; G50 PHEV went on sale in the Philippines in April and sold hotly immediately, with orders breaking 1,000 units within two months of launch; DHL Group cumulatively bulk purchased 2,500 pure electric light vans, with Maxus being the first Chinese car brand to enter the DHL German Postal delivery fleet; new pickup intention orders in Australia and Chile exceeded 800 units, with Venezuela and Chile consecutively securing bulk mining area pickup orders, with vehicle sales in many Southeast Asian countries continuing to rise.

SAIC Commercial Vehicles abandoned the industry's low-price volume overseas expansion model, shifting to an integrated output of technology, service, and ecology. Relying on product strength and localization support, it deepened its presence in the overseas market and continuously widened long-term growth space. This systematic overseas expansion strategy also provides an actionable reference path for high-end overseas expansion of domestic commercial vehicle brands.

Conclusion

The market performance in the first half is sufficient to show that the commercial vehicle industry has bid farewell to the era of rapid expansion based on dividends. Single hit products or single tracks are hard to support long-term development. Only by building a mature, complete system of technology, products, services, and global expansion can one maintain rhythm and breakthrough steadily amidst market volatility. The simultaneous rise in multiple tracks by SAIC Commercial Vehicles in the first half proves that its overall growth far exceeding the industry average is not accidental, but the result of continuous deep digging and steady iteration in multiple fields.

Shifting from purely scale expansion to high-quality value growth, SAIC Commercial Vehicles has carved out a pragmatic and feasible transformation path. Not only has it solidified the foundation for long-term development for itself, but it has also provided a new reference direction for the industrial upgrade and global development of Chinese commercial vehicle brands.

    2026年7月18日，獲泰國投資促進委員會（BOI）邀請，長安汽車作為唯一獲邀的在泰中國汽車品牌、於成都參與了2026年中泰（四川）經貿投資論壇及泰國駐成都總領事館投資促進處揭牌儀式。長安汽車董事長朱華榮出席並與泰國總理阿努廷進行會談。值此中泰建交51周年之際，在中泰深化全面戰略合作夥伴關係的藍圖下，長安汽車將持續加碼泰國市場，引進前沿技術與管理體系，為泰國經濟發展作出貢獻。長安汽車執行副總裁王輝、長安汽車東南亞事業部總經理鄧智濤等陪同出席相關活動。

    朱華榮先生向泰國總理阿努廷、泰國副總理兼財政部長艾尼迪及泰國投資促進委員會秘書長納立介紹了長安汽車在泰三年的發展成果，他表示：「長安汽車自2023年進入泰國市場以來，堅持『於泰為泰』發展理念，持續深耕本地化佈局。截至目前，整車累計銷量突破4.1萬輛，稅收貢獻超16億泰銖，吸納泰國本地就業人員超1900人，人才本地化率近90%。陸續投放了深藍S05、阿維塔07、長安啟源Q05等合共13款新能源車款，全面覆蓋泰國主流細分市場。總投資約90億泰銖的羅勇工廠——長安汽車首個海外新能源整車生產基地——已投產營運，深藍S05、長安啟源Q05兩款產品不僅已實現本地化生產供應，還已出口至印尼、新加坡、澳洲等18個國家。聯動40餘家泰國零部件配套企業、引進10家核心配套企業赴泰建廠，推動泰國新能源產業鏈共同發展。」

    「泰國將是長安汽車亞太區域總部同全球重要生產基地。」朱華榮先生再次強調咗泰國對於長安全球化發展的意義，並進一步分享咗公司未來喺泰國嘅規劃，「計劃2030年泰國市場年銷量突破7萬輛，躋身中國品牌第二、行業第四；產能佈局方面，2028年啟動羅勇工廠二期擴產論證；產業投入方面，計劃落區研發中心，到2028年本地化率超60%；人才建設方面，到2030年，泰國員工規模達到3000人，本地化率超過90%。」

    總理阿努廷感謝長安汽車長期投資泰國，並對長安選擇泰國作為長安集團首個海外整車生產基地表示高度認可。泰國政府認為，長安汽車係推動泰國新能源汽車產業發展的重要合作夥伴，並強調政府將通過相關政策，為企業發展同實現全球戰略目標提供有力支援，助力長安汽車實現2030年喺泰躋身全球汽車品牌前四的目標。此外，阿努廷亦表示，泰國將繼續完善汽車產業基礎設施建設，除持續提升物流運輸效率外，仲會重點加強行業人才培養同研發能力建设。

    作為獲邀喺泰投資企業代表，長安汽車東南亞事業部副總經理吳小康先生喺中泰（四川）經貿投資論壇上，亦向與會中資企業分享咗長安汽車喺泰投資實踐。佢表示：「中國汽車品牌已經成為泰國新能源汽車市場嘅絕對主力，呢離唔開泰國強力嘅政策支持以及開放嘅經營環境。加上泰國擁有東盟優秀嘅汽車產業集群同零部件供應鏈及突出嘅地理優勢，憑藉多項自貿協定紅利，能高效覆蓋全球右舵市場，因此亦成為長安汽車堅定選擇泰國作為東南亞區域總部同首個海外新能源整車製造基地的重要原因。」佢補充道，「長安汽車將堅守『於泰為泰，扎根本土』理念，持續鞏固亞太區域總部運營，加強資源佈局，努力喺泰國成為海外標桿投資企業，與喺泰中資企業攜手共贏、共謀長遠發展。」

    2026年4月，中國長安汽車喺全球戰略發布會暨全球夥伴大會上發布"1445"戰略框架，深入推進"海納百川計劃2.0"，鎖定2030年躋身全球汽車前十的目標。新計劃標誌著長安從"走出去"轉向"扎下根"，從出口導向嘅貿易模式，升級為涵蓋製造、貿易、投資、服務與可持續發展嘅體系化全球運營。喺長安全球戰略版圖入面，東南亞係戰略重點，泰國亦係全球生產同出口樞紐。

    長安汽車擁有164年歷史底蘊、45年造車積累，係中國工業汽車嘅重要代表。公司建立咗覆蓋全球嘅研發、製造同營銷體系，形成"六國十地"協同研發格局，擁有來自31個國家同地區嘅2.4萬餘名研發人員。2025年，長安汽車全球銷量超291.3萬輛，其中新能源汽車銷量110.9萬、海外銷量63.7萬、泰國市場銷量1.65萬，均創歷史新高。

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Toyota Corolla Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan kelas yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa.

Harga dan Versi

Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 89,800 sehingga RM 113,300, terdiri daripada 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), dan lain-lain.

Toyota Corolla Cross mempunyai harga OTR di Malaysia dari RM 133,800 sehingga RM 148,800, terdiri daripada 3 versi, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), dan lain-lain.

Dari segi harga, Proton X50 mempunyai harga permulaan yang benar-benar RM 44,000 lebih murah daripada Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan bahawa perbezaan harga yang kecil mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Ruang dan Kenyamanan

Proton X50 mempunyai panjang badan 4400 mm, kapasiti bak bagasi 400 L.

Toyota Corolla Cross mempunyai panjang badan 4400 mm, kapasiti bak bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Untuk kelas ini, ruang sudah cukup untuk kegunaan harian.

Waranti dan Penyelenggaraan

Proton X50 mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Toyota Corolla Cross mempunyai waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Sesiapa

Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, anda boleh memberi keutamaan kepada versi yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih versi yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk uji jalan kedua-duanya kerana pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan untuk membuat kajian, membandingkan tawaran harga di beberapa dealer, dan melakukan uji jalan sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

最近网络上两条关于比亚迪海外的消息传得沸沸扬扬，澳洲被罚5000万欧元、土耳其销量近乎崩盘，不少网友看完纷纷感慨，比亚迪海外之路越走越艰难。但把整件事掰开来看，网传内容掺杂不少夸大成分。不过透过这两件事，能实实在在看到国产车企出海，远没有我们想象的轻松。

先说澳大利亚这件事，网上流传被罚5000万欧元本身就是误传，真实上限是5000万澳元。整件事起因说起来让人无奈，纯粹是比亚迪澳洲本地团队犯了低级错误。工作人员录入资料时，错把车辆出厂时间当成整车生产时间，1265台2025年生产的车子，登记成了2026款新车。

平心而论，这批车硬件配置、安全标准全都没问题，车子本身不存在质量缺陷。可澳洲这边买车环境和国内不一样，生产年份直接决定二手车残值和保险定价。年款标注搞错，车主几年之后卖车肯定要吃亏。事件刚爆发的时候，比亚迪只给到每台车1100澳元补偿，车主们全都不同意，当地媒体轮番报道，舆论压力扑面而来。迫于形势比亚迪调整方案，车主可以全额退车、更换新款车型，或者拿补偿继续用车。

只有全部车主都选择退车，比亚迪才会产生折合人民币2.4‑2.8亿元的开支。现实情况是不少车主选择拿钱留车，最后实际花费远没有网传那么夸张，这笔钱是比亚迪主动补偿车主，当地监管部门暂时还没有开出罚单。就算闹出这场风波，比亚迪依旧是澳洲新能源销量第二名，仅次于丰田，基本盘并没有动摇。

再来说土耳其市场。前两年比亚迪在当地风头十足，2024年比亚迪许诺拿出10亿美元在土耳其建厂，土耳其政府给到优厚福利，免去40%附加关税和7000美元单车税费。靠着巨大价格优势，2026年1月比亚迪单月卖出3866台车。之后比亚迪优先落地匈牙利工厂，暂缓土耳其建厂计划。按照当初签好的协议，土耳其直接取消关税优待，甚至还可以追缴之前减免的税款。红利消失之后销量断崖下跌，6月仅仅卖出83台，同比暴跌98.8%。

大家不要误以为土耳其专门针对比亚迪，2026上半年土耳其整体车市下滑11.44%，所有中国品牌整体销量下滑39.6%。奇瑞早早完成本土化布局，受到的冲击就很小。说白了比亚迪销量大跌，就是关税优惠没了，车子售价涨上去导致的。

但各位，千万不要凭着两件事就唱衰比亚迪海外布局。

以前我们总天真地认为，车子造得结实、配置给得足，卖到国外就不愁销路。经过这两件事我才明白，海外市场到处都是看不见的套路。国外的福利政策从来都不是白给的，土耳其就是活生生例子，优惠绑定建厂任务，只要你的落地进度达不到约定条件，到手的政策说收走就收走，一点情面都不讲。

澳洲这件事更是给我们敲了警钟，国外当地法规真的太严格了。一个简简单单的日期录入失误，并不是车子质量不行，就有可能让车企掏出上亿资金买单。往后欧洲碳关税、反倾销陆续落地，咱们国产车出海的成本只会越来越高。

客观来讲比亚迪海外整体成绩并不差，东南亚、巴西、匈牙利、泰国市场销量一路走高，欧洲大部分国家市场发展势头也很不错。澳洲这次翻车，问题根源还是海外本地团队做事马虎，国内总部对海外分公司监管不到位，管理磨合出现漏洞，并不是车子本身不行。

而在我看来现在国产车出海已经告别低价走量的时代。造车我们现在有十足底气，但是运营海外市场，我们还是新手。往后比拼的不只是三大件、智能化这些硬件实力，读懂当地政策法规、管好海外员工、吃透当地人的消费习惯，样样都是必修课。

比亚迪现在踩过的亏，也给长城、吉利、蔚来这些准备深耕海外的国产车企提了醒。走出国门不能只顾埋头造车，千万不要忽视细节管理。只有沉下心熟悉当地规则，把海外运营做扎实，咱们国产汽车在海外才能站稳脚跟，这条路急不来。

Semalam, GAC menganjurkan satu acara yang agak istimewa di Panyu, Guangzhou. Tiada parameter membosankan dibincangkan di lokasi, tiada merendahkan pesaing, protagonis pentas ialah versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV.

Apabila Pengerusi GAC, Feng Xingya, menyerahkan kunci kereta kepada Tony Jaa, bintang aksi dari Thailand, angka pada skrin besar terhenti di 30 juta. Dari tahun 1997 hingga kini, GAC menggunakan 29 tahun untuk menjual 30 juta unit kereta ke seluruh dunia.

Dari 0 ke 10 juta, GAC meneliti selama 20 tahun penuh; tetapi daripada 10 juta merentasi ke 30 juta, hanya mengambil masa 9 tahun.

Dalam pasaran kereta yang sangat kompetitif hari ini, jualan satu model kereta yang baik mungkin kerana mengejar tren jangka pendek, tetapi apabila satu kumpulan dapat menjual 30 juta unit kereta dengan stabil, jelas bukan bergantung pada nasib. Jika melihat angka jualan yang bersinar itu, apa sebenarnya asas identiti sebuah syarikat kereta lama yang terserlah dalam 30 juta unit kepercayaan ini?

Tidak menjadikan pengguna sebagai tikus makmal adalah teras pembuatan kereta

Dalam sistem penyelidikan GAC, terdapat peraturan tegas bernama "dua musim sejuk dan satu musim panas". Untuk makluman, sebelum pelancaran kereta baharu, ia mesti diuji dengan teruk di laman ujian di seluruh negara selama 18 hingga 21 bulan.

Jurutera akan membawa kereta ke Hulunbuir -40°C, kemudian ke Turpan 60°C. Tujuannya adalah memastikan skrin tidak padam kerana beku ketika memandu di utara pada musim sejuk, dan bateri tidak berhenti berfungsi selepas terdedah panas di selatan pada musim panas. Rutas jalan ekstrem yang mungkin anda tidak pernah temui sepanjang hidup, mereka perlu mencubanya ribuan kali terlebih dahulu.

Tetapi yang benar-benar membuatkan orang menganggap GAC "mempunyai kelebihan", adalah dasar "Tanggungjawab Tiga" yang dikeluarkan pada akhir tahun lalu. Ini menimbulkan kejut dalam kalangan industri, kerana ini sebenarnya adalah jaminan kewangan sebenar.

Pemilik kereta baharu bimbang dengan kebakaran, jangka hayat bateri, dan calar semasa parkir bantuan. GAC menyatakan: jika kualiti tiga sistem kuasa menyebabkan kebakaran, ganti terus dengan kereta baharu; jika kemerosotan bateri melebihi had, tukar percuma; jika berlaku kemalangan semasa parkir bantuan, semua kos pembaikan ditanggung oleh pengeluar.

Keberanian melakukan ini bergantung pada sokongan data asas. Contohnya Bateri Magazine, jumlah pemasangan kumulatif telah mencapai 1.5 juta unit, kelajuan selamat melebihi 160 bilion kilometer. Tanpa kawalan kualiti yang kukuh seperti ini, sesiapa pun tidak berani membuat janji sembarangan.

Dari "Jurutera Rasa Baik" ke "Anda Rasa Baik"

Orang yang mengenali GAC tahu, mereka mempunyai sifat ahli kejuruteraan pembuatan kereta, memegang teknologi terukuh, tetapi dulu kadangkala terjerumus dalam bulatan "kepuasan teknologi" yang pelik.

Tahun 2024 GAC memindahkan ibu pejabat ke Panyu, mengadakan "Operasi Panyu". Satu sahaja matlamat: mengubah fikiran pembuatan kereta, dari pemikiran jurutera sepenuhnya beralih ke pemikiran pengguna.

Cara paling langsung ialah mengadakan sesi "Semua Pengguna Bercakap" secara berkala, pengeluar kereta tidak lagi menutup diri, malah menjemput pemilik kereta ke rumah, membiarkan pemimpin penyelidikan mendengar kritikan secara langsung, dan menentukan rancangan penambahbaikan.

Contohnya jenama premium Qijun yang dibina bersama Huawei, kereta pertama Qijun GT7 tepat mengenai masalah utama pengguna, dilengkapi sistem pemanduan bantuan Huawei Qiankun ADS 5, dipadankan dengan chassis Chitu tahap premium, menggabungkan pengalaman pintar dan kualiti mekanikal.

Kabin juga menjadi lebih cerdik. Dulu sistem kereta seperti kalkulator kaku, kini respons Galaxy Smart Cockpit di hujung kurang daripada 1.6 saat. Anda mengemukakan arahan kompleks, ia boleh memecahkan servis secara aktif seperti pengurus mahir, tanpa perlu anda berteriak kata kunci penyahaktifan dengan nada kaku.

Dari segi kuasa, Xinyuan Power membuatkan pemilik kereta hibrid jauh lebih tenang. Teknologi peningkatan jarak mencapai 1 liter minyak ditukar kepada 3.73 unit elektrik. Ini bermaksud apabila enjin campur tangan semasa memandu, ia tidak bergema seperti traktor, dan penggunaan bahan api ditekan hingga ke "3" per 100 kilometer.

Buka kedai di pintu kampung, jual kereta ke seluruh dunia

Membina kereta yang baik adalah langkah pertama, menjadikan pemilik kereta gembira menggunakan adalah satu perkara lain. Untuk menyelesaikan masalah penggunaan, GAC dengan senyap menabur jaring besar di luar talian.

Mereka merancang untuk menambah 1,000 outlet di kawasan县 tahun ini, kini sudah siap 600 outlet, penduduk tempatan kemudian boleh pergi menguji kereta dan penyelenggaraan dengan berjalan kaki. Dari segi pengisian tenaga, GAC melabur dana besar membina rangkaian "9 Menegak 10 Melintang", merangkumi 213 bandar, stesen pengecasan sendiri melebihi 27,000 unit, kawasan pusat bandar telah mencapai "1 km garis lurus mestilah ada stesen".

Meluaskan pandangan, ambisi GAC jauh melebihi domestik. Paruh pertama tahun ini, rekod luar negara mereka sangat mencemerlang. Jumlah eksport mencapai 121,500 unit, meningkat 132% berbanding tahun sebelumnya. Jualan Jun di Thailand meningkat 207% berbanding bulan sebelumnya, Eropah juga secara mantap membina sistem operasi rantaian penuh.

Berdasarkan strategi "One GAC 2.0", mereka menubuhkan 746 titik, 7 kilang dan 9 gudang komponen di luar negara. Ini adalah penanaman akar sebenar di tanah orang dengan serius, menjalankan pengeluar sistem.

Menurut pelan, pada tahun 2030, GAC akan menjual kereta ke 120 negara di seluruh dunia, mencapai jualan tahunan 1 juta unit. Daripada "Pembuatan Guangzhou" ke "Pembuatan Cerdas Global", langkah ini dimainkan dengan mantap.

Di sebalik 30 juta, adalah kehidupan-kehidupan yang penuh semangat

Analisis perniagaan melihat data pasaran, tetapi bagi orang biasa, kereta tidak pernah lebih daripada alat pengangkutan. Ia menyertai kegembiraan dan kesedihan puluhan juta keluarga, menyaksikan kehidupan penuh semangat jutaan orang biasa.

Pesakit amputasi berumur 78 tahun Uncle Su tidak mengaku tua, menukar Honda Fit automatik, membawa isteri sehingga ke Pass Tanggala di ketinggian 5,300 meter. Enam tahun 200,000 kilometer, kereta Fit kecil ini menjadi kaki untuknya mengukur dunia.

Pemilik kereta lama selama 30 tahun Xie Yuanliang, memandu Highlander menyediakan peralatan AED sepanjang tahun. Berjalan di litar maraton dan garis depan bantuan, kereta ini menjadi stesen penjaga kehidupan yang bergerak.

Ada juga wasit Li Weili, ditimpa oleh lori kecil dalam kemalangan. Hyper HT menyelamatkan nyawanya dengan binaan kukuh, kerana persahabatan nyawa ini, tahun ini dia secara buta tempah baharu Hyper HL.

Kisah-kisah ini, bahagian yang paling berjiwa dalam nombor 30 juta. Pada titik persimpangan ini, GAC tidak main-main, terus membuka "Musim Terima Kasih Pembaharuan", enam jenama bawahannya semuanya memberi ganjaran besar.

Kereta baharu mempunyai subsidi harga terus turun dan hadiah kewangan percuma; pemilik lama menukar dan menambah beli, boleh menikmati harga khas keluarga ditambah manfaat. Menggunakan pengurangan harga yang paling nyata, untuk menghargai orang yang menyokong mereka dengan wang sebenar.

29 tahun, 30 juta unit. Bagi GAC, ini adalah masa untuk mengangkat gelas dan merayakan. Tetapi bagi GAC, ini hanya satu permulaan baharu yang sepenuhnya: apabila kereta mula menjadi lebih pintar, lebih faham hati manusia, GAC sedang menggunakan sikap yang lebih praktikal, lebih pemikiran jangka panjang, untuk menuju ke alam luas 30 juta seterusnya.

The number 30 million means different things to different people. If it refers to wealth, then this person basically doesn't need to worry about food and clothing for a lifetime as long as nothing goes wrong; if describing city population, 30 million can be considered a megacity, achieving this definitely means there are very attractive factors involved. If speaking for an automaker, this is a huge milestone, the GAC we are talking about today is exactly such an enterprise.

On July 16, 2026, with a right-hand drive version Trumpchi M8 PHEV rolling off the production line, GAC Group officially reached the milestone of producing the 30 millionth vehicle, becoming the fifth domestic automaker group to join the 30 Million Club following FAW Group, SAIC Motor, Dongfeng Motor, and Changan Automobile.

In these 29 years, what exactly did GAC do right? Driving Master believes there are four points. First is phased transition. In the early days of establishment, GAC learned the world's most advanced manufacturing and management systems through two joint venture projects with Honda and Toyota, completing an identity leap from local automaker to major industry force.

Fig: Heroes who made great contributions to GAC — the 6th Generation Honda Accord CG5 and the 6th Generation Toyota Camry XV50.

Secondly, after the success of GAC's joint venture sector, it also began shaping its own brand — Trumpchi. The birth of this brand broke the fixed impression that Guangxiandong only makes joint venture cars. The M8 series secured the top spot in China's luxury MPV sales with 450,000 units, proving the ability of domestic brands to break upwards.

Fig: Trumpchi M8.

After Trumpchi, the era of electric vehicles arrived. The independent operations of two new energy brands, Aion and Hyper, allowed GAC to complete a transformation from follower to challenger on the electrification track. GAC Aion Intelligent Eco-Factory became the world's first new energy vehicle Lighthouse Factory, marking that Chinese new energy manufacturing has reached world-leading levels.

Fig: Hyper GT.

Currently, GAC has a new stage branch, which is building the Qijing brand in collaboration with Huawei. GAC deeply integrates its 29-year accumulation in whole vehicle manufacturing, chassis tuning, and quality control with Huawei's technical advantages in intelligence, exploring a new paradigm of cross-border collaboration of Traditional Giant + Tech Giant. Four leaps, each is GAC's breakthrough of its own boundaries, and also a practical exploration of the transformation path of China's automotive industry.

Fig: Qijing GT7.

The second point is going overseas. Although going overseas is something domestic automakers often do now, GAC did one thing well, which is system-wide globalization. We can see this from the distribution of GAC's overseas factories, because the models rolled off production simultaneously in GAC's overseas factories in Thailand, Malaysia, Nigeria, etc., are fully adapted to local markets, such as right-hand drive models adapted for Thailand, Malaysia, etc., and Nigeria factories adapted to the African climate, etc.

Fig: GAC Aion Thailand Factory.

Apart from overseas factories, GAC's export business is also excellent. In the first half of 2026, GAC's domestic brand exports reached 121,500 units, a year-on-year increase of 132%, approaching last year's full-year level. This growth rate ranks at the forefront of the industry. What deserves more attention is not the numbers themselves, but the systemic capabilities behind them: GAC has already built 746 sales and service outlets, 6 overseas production factories, and 9 parts warehouses overseas, covering 110 countries and regions, forming full value chain operation capabilities from R&D adaptation and localization production to terminal sales and after-sales services.

In the Thailand market, GAC's June sales increased by 207% month-on-month, with multiple right-hand drive models achieving local production; in the European market, GAC steadily built a full-link operation system from production to sales, with new energy products gradually entering core country markets. This R&D, Production, Sales, Supply, Service integrated globalization model cannot be compared to the early simple trade form dominated by CBU (Complete Vehicle Export) by Chinese automakers.

Fig: GAC Chairman Mr. Feng Xingya hands the key of the 30 millionth Trumpchi M8 PHEV to the owner, Thai international superstar Mr. Tony Jaa (Tony Jaa).

Looking ahead to 2030, GAC plans to enter 120 countries and regions globally, build over 2,000 overseas outlets, and achieve an annual sales volume of 1 million units. If this goal is achieved, GAC will truly complete its metamorphosis from Chinese local automaker to Global Automotive Group.

Standing on the new starting point of 30 million vehicles, GAC undoubtedly still faces a series of tests: How can the joint venture sector stabilize its foundation amid industry changes? How can the domestic brand continuously expand its market share in fierce competition? How can the overseas business move from high growth to high value? But these tests are not unique to GAC, but a common proposition facing the entire Chinese automotive industry in a period of deep transformation.

GAC's value lies in providing a unique observation sample: A Chinese automaker that completed original accumulation through joint venture cooperation, achieved brand upward growth through independent innovation, embraced industry transformation through intelligent transformation, and participated in international competition through global layout, reaching the height and possibilities possible in thirty years.

30 million is never the finish line. This number is a coordinate in China's automotive industry's journey from Automotive Nation to Automotive Powerhouse, and also a new starting point for GAC moving from 30 million vehicles to Global Tech Group. When Chinese automotive brands are redefining the meaning of Made in China on the global stage, GAC's 30 million is a report card worthy of serious attention.

16 Julai, Kumpulan GAC di Pabrik GAC Trumpchi di Panyu, Guangzhou mengadakan acara penurunan 30 Juta Unit Kereta dan acara penghargaan pengguna 30 Juta. Presiden Feng Xingya menyerahkan kunci kereta versi kanan Trumpchi M8 PHEV kepada bintang aksi Thailand Tony Jaa. Dengan itu, GAC menjadi kumpulan automotif kelima di dalam negeri yang melangkaui ambang 30 Juta Unit, dalam tempoh 29 Tahun.

Struktur 30 Juta bernilai untuk dibedah: GAC mengambil 20 Tahun dari 0 ke 10 Juta, 10 Juta ke 30 Juta hanya ambil 9 Tahun, pertambahan terutamanya berasal daripada asas gabungan (GAC Honda, GAC Toyota) dan peningkatan jenama sendiri (Trumpchi, Aion, Hyper). 5 Kereta terakhir di lokasi acara berturut-turut GAC Honda P7, GAC Toyota PZ 7, Qijing GT7, Aion N60, Hyper S600, kesemuanya model baharu atau pintar, Kereta ke-30 Juta dipilih secara sengaja sebagai MPV Hibrid Sisipan Roda Kanan, menunjukkan ke arah pasaran Roda Kanan seperti Asia Tenggara, Timur Tengah.

Data Setengah Tahun Pertama adalah sokongan kukuh di sebalik upacara ini: Jualan Kumpulan 773,100 Unit, meningkat 2.35% berbanding tahun lalu; Jualan Kenderaan Baharu meningkat 68.8% berbanding tahun lalu; Ekspor Luar Negara melebihi 120,000 Unit, meningkat 132% berbanding tahun lalu, di mana ekspor Jenama Sendiri 121,500 Unit. Di bawah tekanan ganda perang harga industri dan penurunan gabungan, GAC mengatasi perlahan Kereta Bakar Tradisional melalui tiga garis "Autonomi + Kenderaan Baharu + Ekspor".

Feng Xingya menegaskan semula "Kualiti adalah garis dasar yang tidak akan GAC lepaskan", di lokasi menyenaraikan Bateri Mag (Jumlah Dimuatkan 1.5 Juta Unit, Dipandu Lebih 160 Bilion Kilometer), Sistem Keselamatan Xingling, Pabrik Pelopor Aion, Pengesahan "Lima Tinggi Satu Gunung Satu Debu" dan keupayaan sistem, dan mengumumkan bermula kini sehingga 31 Ogos memulakan "Musim Penghargaan Baharu", Enam Jenama mengaitkan dasar subsidi di sekitar Pembelian Baru, Pertukaran, dan Pembelian Tambahan. Saluran merancang untuk menambah 1000 Kedai Daerah dalam Tahun Ini, "Super Butler" menjanjikan respons 5 Saat, Selesai 2 Jam, Rangkaian Casan "9 Menegak 10 Melintang" telah merangkumi 213 Bandar, Tiang Sendiri Lebih 27,000 Unit.

Di Sisi Teknologi, GAC letak taruhan pada Star Power (Penambahan Jarak/Hibrid Sisipan/Super Double Engine), Garis Percubaan Bateri Pejal Penuh, Quark Electric Drive (Kecekapan Tertinggi Pecah 99%), Arkitektur Xingling dan Kokpit Pintar Galaxy, Jumlah Pelaburan R&D Lebih 62 Bilion Yuan, Pasukan R&D Lebih 6,800 Orang. Kerjasama Pemanduan Pintar dan Ekosistem yang terikat dengan Huawei, CATL, Tencent, dll, akan menjadi pembolehubah Utama dari "Membina Kereta" Beralih ke "Syarikat Teknologi Ekosistem".

30 Juta adalah Titik Akhir Skala, juga Titik Permulaan Transformasi. Ujian GAC seterusnya bukan menjual Kereta sehingga 30 Juta Satu Unit, tetapi bagaimana selepas Manfaat Gabungan Surut, membiarkan Autonomi Kenderaan Baharu dan Globalisasi Benar-benar Memegang Asas.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan GWM Haval H6 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan sasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), dan lain-lain.

Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah tersebut, mungkin ada kompromi dari segi ciri-ciri, bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa kuda 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.

Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak akan terasa kurang tenaga.

Ruang dan Selesa

Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan GWM Haval H6 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam julat ini, sudah cukup untuk kegunaan harian.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

GWM Haval H6 waranti 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda melakukan kajian dengan baik, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta berbeza, kemudian buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV.

Harga dan varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.

Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu ambil tahu, beribu ringgit yang murah itu, mungkin ada pengorbanan dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Peralatan keselamatan

Pengkelasan keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Pengkelasan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Peralatan dan teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.

Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara pemacu FWD.

Kedua-dua kereta ini menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tiada beza yang besar.

Penyelenggaraan dan pemeliharaan

Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 7 PHEV waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama tetap melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian yang teliti, bandingkan lebih banyak harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.

吉利控股集團 2026 年上半年總銷量 1,934,842 輛，創歷史新高。其中新能源銷量 1,100,893 輛，按年增長 10%，新能源滲透率達 56.9%。上半年，吉利控股集團保持高質量增長態勢，國際化與新能源轉型全面提速，展現出穿越週期的發展韌性，以穩健經營跑贏行業大盤。

上半年，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）銷量 1,422,958 輛，創同期新高；新能源銷量（含吉利、領克、極氪）799,454 輛，按年增長 10%，新能源滲透率 56%。其中，吉利中國星銷量 58.1 萬輛，穩居自有品牌燃油車第一；吉利銀河銷量 52 萬輛，多款核心產品持續發力；領克銷量 14.4 萬輛，新能源產品佔比達 65%；極氪交付 17.8 萬輛，按年增長 97%，交付量增速位居豪華新能源第一。

吉利汽車全球拓展持續突破，上半年海外銷量 474,228 輛，按年增長 158%，已超 2025 年全年出口銷量。吉利汽車海外業務加速向高端化、新能源化邁進，上半年新能源產品出口銷量 27.7 萬輛，同比激增 585%，新能源佔比達 58%。吉利銀河新能源產品穩居多個市場銷量頭部陣營，極氪在泰國、馬來西亞、墨西哥等多個國家細分市場奪冠。

星願將在雷諾吉利巴西工廠投產

沃爾沃汽車（VOLCAR-B.ST）上半年銷量 32.5 萬輛，其中新能源銷量 16.1 萬輛，按年增長 3.8%，新能源滲透率 50%。純電車型交付連續 9 個月增長，新能源轉型持續突破。

極星汽車（PSNY）上半年銷量 3.04 萬輛，創歷史新高，在英國、德國、韓國等主要市場取得銷量突破。

寶騰汽車上半年銷量 10.03 萬輛，按年增長 39.1%，創下 2011 年以來最好銷量表現。除了燃油車業務保持穩健增長，寶騰的新能源轉型也取得進展，今年 2 月上市的 Proton e.MAS 7 PHEV 持續熱銷，引領馬來西亞插電混動細分市場。

遠程新能源商用車上半年銷量 8.8 萬輛，按年增長 41.3%，海外出口銷量穩居新能源商用車行業第一，斬獲英國、阿聯酋、澳洲等國家新能源商用車市場榜首。

創業 40 週年之際，吉利控股在《台州宣言》引領下深入推進"一個吉利，全面領先"2030 戰略。上半年，面對複雜多變的市場環境，吉利控股集團以穩健高質量發展持續鞏固領先優勢，加快實現"引領綠色智能通行生態"企業願景。

過去兩年嘅中國車市，價格戰、技術戰、出海戰交織推進，2026 年上半年，當呢啲變量同時加速，市場嘅複雜性同競爭強度亦都被推到咗新嘅歷史高度。回顧 2026 年上半年，中國車市可謂充滿咗魔幻色彩，新車發布嘅密度，升級嘅強度，再次刷新咗外界嘅認知。

喺呢個競爭節奏下，爆款越來越少，能夠持續全球熱銷，保持月均銷量破萬，同熱度同口碑始終喺線嘅產品更係屈指可數。

而深藍 S05，就係呢個「極少數」陣營入面其中一個。

根據深藍 S05 最新發布嘅六月全球銷量數據，六月全球銷量佔據 18369 輛嘅成績，同比增長 78.86%。

仲唔止呢，深藍 S05 仲喺今年 3 至 6 月連續 4 個月獲得 12 至 18 萬級緊湊型 SUV 銷量冠軍，佢嘅全球化熱銷版圖更係已經覆蓋咗全球 73 個國家同地區，全球累計銷量已經突破 24 萬輛。

單睇數據，呢一系列數字已經足夠說明市場對深藍 S05 嘅認可。要知道，而家绝大部分產品都普遍面臨住「死亡谷」效應，一款新車嘅熱銷周期異常短暫，而深藍 S05 卻實現咗月均破萬、連續登頂，國內以及全球全面開花嘅成績。

如果話數字只係結果，那麼真正值得追問嘅係，顯然係呢組熱銷數據背後，深藍 S05 到底做對咗咩？

喺我哋睇嚟，呢背後嘅熱銷關鍵密碼有三。其一係產品力嘅剛需滿足。

喺緊湊型新能源 SUV 細分市場，儘管市場選擇豐富，從自主到合資均有所佈局，圍繞配置、價格、用料等層面嘅產品力內捲更係堪稱瘋狂，但深藍 S05 卻並唔盲目堆料，亦唔執着於炫技，而係錨定用戶最高頻、最真實嘅用車場景，把每一分成本都花喺用戶能感知嘅「刀刃」上。

續航層面，相比于同價位大部分產品主流嘅 500km 水平，深藍 S05 純電續航最高可達 620km。針對複雜氣候，深藍 S05 仲搭載咗全球首創微核高頻脈衝加熱技術同熱泵空調系統，可有效攻克低溫續航衰減難題。

補能層面，深藍 S05 直接全系標配 3C 超充技術，仅需 15 分鐘即可完成 SOC 30%-80% 電量補充。安全層面，深藍 S05 仲全系搭載咗寧德時代 + 金鐘罩電池技術，安全認證遠超新國標，用睇唔見嘅硬實力構建起咗用戶最底層嘅信任基礎。

空間層面，依托 2880mm 越級軸距同 CTV 車身電池一體化技術，喺緊湊型 SUV 嘅尺寸內做出咗接近中型 SUV 嘅乘坐空間，加上 159L 前備箱同 492L 後備箱嘅儲物組合，深藍 S05 更係將「實用」二字寫進咗每一處細節。

唔貪多、唔求全，瞄準剛需，喺用戶最高頻使用嘅場景做到同級最優，正係深藍 S05 喺配置內捲中脫穎而出嘅產品哲學。

其二，係深藍汽車前瞻性嘅全球化視野同敏捷嘅全球化佈局速度。

喺新能源緊湊型 SUV 細分市場，絕大部分中國品牌仍然將重心放喺國內市場嘅存量博弈，海外戰略往往停留喺「遠期規劃」階段。而深藍 S05 基於全球統一嘅製造同品控體系，喺短短一年多時間內，就快速挺進咗全球 73 個國家同地區。

從東南亞到中東非，從中南美到歐洲核心市場，步伐之快、覆蓋之廣，喺同級車型中幾乎揾唔到第二個樣本。

速度之外，更值得關注嘅仲有深度。喺海外市場，深藍 S05 仲斬獲咗德國 iF 設計大獎、泰國年度最佳後驅緊湊型電動 SUV、智利 Autocosmos 2026 最佳推薦車型、FIPA 美洲汽車記者聯合會年度混動車型大獎等多項權威認可。

呢啲嚟自不同區域、不同評價體系嘅權威獎項，共同指向一個結論：深藍 S05 嘅產品實力經得起全球最嚴苛嘅審視。按照規劃，深藍 S05 未來仲將進入全球 150+ 國家同地區，全球化版圖嘅持續擴張，意味著月均破萬同持續熱銷嘅深藍 S05 現象，將係常態。

其三係文化層面嘅傳播同情緒價值嘅滿足。

當下嘅市場競爭已經唔再只係簡單嘅產品力比拼，尤其係當年輕消費主力軍嘅崛起，情緒價值嘅滿足，亦成咗各家車企競爭軟實力嘅重要組成。對於呢個競爭形態，深藍 S05 亦早有所洞察。

今年 5 月份，深藍汽車正式簽約成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。喺里斯本官宣現場，深藍汽車向球隊交付深藍 S05，並同步啟動 1000 公里歐洲長測。

以體育精神為情感連結，喺世界盃嘅火熱推動下，深藍 S05 不但贏得咗更多嘅市場曝光，仲進一步夯實咗全球消費市場對佢哋「全球大單品」嘅形象認知。這對於佢嚟下嘅全球化征程，亦將形成關鍵賦能。

總結嚟睇，產品競爭力打好基礎，全球化版圖開拓增量，產品情緒價值反向賦能硬核實力，三層遞進，環環相扣，呢本身就會一個完整嘅熱銷閉環。而呢個閉環，無疑仲將隨著深藍 S05 進入更多國家同地區、全球用戶基數嘅不斷擴大，以及產品力嘅持續進化，而迎嚟持續嘅自我強化同擴大。