车型概览

CAM Kingo 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。

价格落在 RM 127,338 - 166,228，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

CAM Kingo 的购车预算可以先从 RM 127,338 - 166,228 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 Plus 2.4T Standard 18 Seats（RM 166,228）、2026 2.4T Standard 15 Seats（RM 146,328）、2026 UTE 2.5T Standard Spec 15 Seats（RM 127,338）、2026 2.5T Full Spec 15 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 CAM Kingo 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、2360 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 107 kW、400 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5998 mm、车宽 1885 mm、车高 2285 mm、轴距 3720 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

CAM Kingo 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 CAM Kingo 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 CAM Kingo 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 127,338 - 166,228 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 CAM Kingo 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

"Keluar ke luar negara", sesetengah syarikat automotif melihatnya sebagai tali penyelamat untuk mengalihkan jualan; jika tidak mampu bersaing di dalam negara, mereka menjual kereta ke luar negara; sesetengah syarikat melaksanakannya dengan serius, bukan sahaja memastikan keupayaan di dalam negara, malah memperkuat daya saing di luar negara.

Oleh itu, untuk strategi penukaran di luar negara, ia berlaku sekali gus seterusnya. Dalam masa setahun, Changan, SAIC, GAC, Great Wall, semuanya telah "mengambil tindakan" terhadap pengurus antarabangsa.

Suku tahun kedua 2025, Changan Automotive telah menyelesaikan beberapa kali penyesuaian struktur organisasi yang menumpu pada pasaran antarabangsa.

Pertama, Ye Pei dinaikkan pangkat menjadi Naib Presiden Eksekutif Tetap Changan Automotive, menggantikan Wang Hui yang sebelum ini mengendalikan perniagaan antarabangsa, menjadi pengeraja utama strategi globalisasi Changan Automotive.

Seterusnya, Deng Zhitao, Naib Presiden Eksekutif Changan Mazda sebelum ini, dipindahkan untuk menjadi ketua bahagian Asia Tenggara, melaporkan terus kepada Naib Presiden Eksekutif Tetap Ye Pei. Selain itu, sebagai Naib Presiden Eksekutif, Peng Tao, mengendalikan pasaran Amerika Tengah dan Selatan serta Timur Tengah dan Afrika.

Sebelum ini, Changan telah mendorong Wang Hui dinaikkan dari Ketua Pengarah Bahagian Pembangunan Perniagaan Antarabangsa menjadi Pengerusi Avatr Technology, di mana pemilihan lokasi dan pembinaan kilang Rayong, Thailand yang dipandunya adalah susun atur penting bagi Changan keluar ke luar negara.

Berbeza dengan syarikat automotif lain, pengeluar luar negara Changan, boleh dikira sebagai pengeluar luar negara yang sebenarnya, bukan sahaja jenama sendiri, malah termasuk jenama kongsi modal, semuanya dimasukkan ke dalam strategi perancangan.

Januari hingga Mei tahun ini, jumlah jualan terkumpul Changan di luar negara ialah 363,648 kenderaan, merentasi 39.66% daripada jumlah kumpul kumpulan, menunjukkan perniagaan antarabangsa telah menjadi sebahagian yang tidak boleh diketepikan bagi Changan. Banyak Naib Presiden Eksekutif berada di sana, kepentingannya sendiri sudah tentu tidak biasa.

Sumber awam menunjukkan, Yu De sebagai ketua SAIC International, memainkan peranan yang tidak dapat digantikan semasa tempoh penting "keluar ke luar negara" SAIC. Sejak 2025, jawatan Pengurus Besar SAIC International telah diserahkan kepada Cui Weiguo.

Cui Weiguo adalah pegawai lama SAIC, semasa bertugas di SAIC General Motors, pernah terlibat secara penuh dari pengenalan Buick GL8 generasi pertama hingga kepelbagaian susulan pelbagai model, merupakan orang penting yang berjaya meneruskan penjualan model ikonik tersebut.

Tahun 2014, Cui Weiguo dinaikkan menjadi Naib Presiden Syarikat Kereta Persendirian SAIC, dan dalam masa singkat memulihkan pengalaman kejayaan yang terkumpul dari jenama kongsi modal untuk memacu pembangunan produk sektor autonim.

Awal 2025, Kumpulan SAIC melancarkan reformasi struktur organisasi yang dinamakan "Sektor Kereta Persendirian Besar", mengintegrasikan Roewe, MG, Rising, SAIC International, Akademi R&D Utama, LingShu Technology dan sektor pengangkutan antarabangsa, dan melaksanakan keputusan kolektif bagi perkara penting sektor autonim.

Dalam penyesuaian mendalam ini, Cui Weiguo dilantik menjadi Pengarah Eksekutif Pemasaran Antarabangsa Sektor Kereta Persendirian Besar, menyusun rohol Roewe, MG, Rising dan jenama autonim lain untuk perniagaan antarabangsa. Pada masa yang sama, beliau juga secara rasmi mengambil alih SAIC International, maklumat perniagaan menunjukkan, Ogos 2025, Cui Weiguo ditambah sebagai Pengurus SAIC International.

Selepas gelombang perubahan strategi ini, menyerahkan tanggungjawab antarabangsa ke tangan, boleh dilihat, Cui Weiguo adalah salah seorang pegawai yang paling dihargai oleh SAIC.

Perlu diperhatikan, semasa SAIC melancarkan "Strategi Antarabangsa 3.0 – Strategi Glocal" secara terbuka, persekitaran pasaran antarabangsa juga berubah dengan ketara. Tahun 2026, perniagaan antarabangsa SAIC menunjukkan ketahanan pertumbuhan yang kukuh. Januari hingga Mei 2026, SAIC telah mengeksport 543,000 kenderaan dalam jumlah terkumpul, menduduki tempat ketiga dalam kalangan syarikat automotif dalam negara, meningkat tahun ke tahun lebih daripada enam puluh peratus, bahagian pasaran kira-kira 13.4%.

Perubahan orang GAC dalam urusan antarabangsa adalah paling radikal.

November 2025, Chen Jiacai secara rasmi menyertai GAC, menjadi Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan GAC, dan secara menyeluruh mengendalikan perniagaan antarabangsa GAC. Tidak lama selepas itu, secara rasmi diumumkan, Chen Jiacai tersenarai dalam barisan kepimpinan kumpulan.

Perlu diketahui, Chen Jiacai bukan pegawai lama GAC, adalah "orang luar" tulen, setelah menyertai serta-merta mengendalikan perniagaan antarabangsa yang sangat dihargai oleh GAC, boleh dikatakan "radikal" tidak berlebihan.

Di bawah pimpinan Chen Jiacai, eksport GAC Januari hingga Mei tahun ini hampir 100,000 kenderaan, walaupun peratusan kurang daripada seperenam, tetapi meningkat tahun ke tahun 135%, di bawah pemerintahan Chen Jiacai, GAC International, masa depan tidak dapat dianggar.

10 Mei, Hari Jenama China, GAC muncul di liputan khas CCTV, Chen Jiacai mewakili kumpulan menerima temu bual khas. Mengapa beliau mampu memperoleh kehormatan sedemikian hanya dalam tempoh setengah tahun selepas menyertai?

Pandangan penulis adalah, Chen Jiacai tidak mengecewakan jangkaan kumpulan, dengan baik menggunakan dan mempamerkan pengalaman keluar ke luar negara yang terkumpul di Chery, membolehkan GAC secara beransur-ansur merealisasikan perubahan dari "eksport produk" ke "eksport berstruktur", dari "eksport skala besar" ke "eksport bernilai."

Mengalihkan kuasa kepada orang luar, pisau yang ditarik oleh GAC ini, nampaknya ditarik dengan betul.

Great Wall yang kerap berlaku perubahan orang, akhirnya telah memikirkan semula bahagian antarabangsa.

Jun 2026, banyak media melaporkan Presiden Great Wall International Shi Qingke telah mengajukan perletakan jawatan, penggantinya adalah Presiden Wilayah Brazil-Meksiko Zhang Gengshen. Waimpunan Great Wall membalas "laporan tidak betul", tetapi dari perubahan struktur DingTalk, tandatangan semula kontrak kerja dan tindakan keras yang lain, menunjukkan penyesuaian struktur luaran secara besar-besaran adalah fakta yang tidak dapat dielakkan.

Intipati penyesuaian adalah peralihan dari "pusat kuasa" ke "pengagihan kuasa". Sebelum ini "Great Wall International" sebagai organisasi tahap bebas mempunyai kuasa peruntukan seragam R&D, pengeluaran, bekalan, jualan, dan perkhidmatan; selepas penyesuaian kuasa keputusan dinaikkan ke Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Mu Feng, fungsi antarabangsa yang berbeza dipecahkan dan diagihkan ke platform tengah yang sepadan dalam kumpulan.

Penyesuaian ini dari segi permukaan nampaknya adalah keseimbangan semula kecekapan organisasi, tetapi di sebalik ada logik ketua yang lebih mendalam. Sumber berita menunjukkan, penyesuaian kali ini berkaitan dengan pengesanan "keburuan pengagihan kuasa" oleh Pengerusi Wei Jianjun — isu seperti kos kawalan, premium jenama, risiko kepatuhan undang-undang yang semakin ketara seiring dengan pengembangan skala antarabangsa.

Data menunjukkan, Januari hingga Mei tahun ini, jumlah jualan Great Wall di luar negara ialah 231,258 kenderaan, merentasi 48.60% daripada jumlah kumpul kumpulan. Secara asasnya, tahap kepentingan perniagaan Great Wall di luar negara, telah mencapai tahap yang setara dengan Chery, pada masa ini melakukan penyesuaian strategi, mungkin juga masuk akal dan munasabah.

Pada awal pengeluaran kereta China ke luar negara, secara asasnya adalah aktiviti luar negara dengan eksport produk sebagai teras, pengurus antarabangsa terutamanya melaksanakan fungsi jualan. Kini, jalan lama ini tidak lagi boleh dilaksanakan.

Changan mengurai perniagaan luar negara mengikut wilayah, SAIC membina sistem rotasi talenta global, GAC menurunkan rantaian keputusan dari ibu pejabat kumpulan ke pengurus BU jenama, Great Wall memecahkan "kerajaan bebas" antarabangsa. Menyerang bahagian antarabangsa, syarikat automotif China tidak sepakat menumpu pada kekutan besar lain.

6 月 12 日，喺北汽株洲超級工廠嘅聚光燈下，BJ30 旅行家第 15 萬臺整車正式落線。呢間擁有六十餘年越野積澱嘅車企，用一組數據畀咗個答案：上市 24 小時訂單突破 16859 輛，成為中國輕越野 SUV 品類最快達成 15 萬台銷量嘅車型。與此同時，年度全新版型 BJ30 旅行家高光版正式上市，全系推出 3 萬元超級置換政策，全系超級置換價低至 6.99 萬元起，高光版超級置換價 8.29 萬元起。

呢個速度背後，係北京越野喺"方盒子"輕越野市場嘅精準卡位。據中汽信科統計，2025 年中國越野汽車市場銷量突破 130 萬輛，同比增長超 25%，其中輕越野車型憑藉親民定價與個性化設計，已佔據近 70% 嘅市場份額。喺 10-20 萬元價格帶嘅"方盒子"車型中，BJ30 旅行家憑藉"超野、超大、超省"三大標籤，搵到咗差異化嘅增長曲線。

三擎四驅六模，HEV 混動率先落地

BJ30 旅行家搭載咗行業領先嘅"三擎四驅六模 HEV 混動架構"，成為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型。呢個架構包含一台熱效率達 41% 嘅混動專用發動機，以及前、後兩台驅動電機，分別負責長距離節能、即時補能與瞬時爆發。智能四驅響應速度達 30 毫秒，配合能量中鎖與四輪電子限滑系統，最大輪端扭矩可達 5928N·m，泥地、沙地等輕度越野場景均可覆蓋。

油耗係用戶最直接嘅感知維度。來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五國汽車博主實測數據顯示，BJ30 旅行家喺各國路況下百公里油耗均未超過 5 公升，一箱油續航超 1000 公里。需理性睇嘅係，專業駕駛條件下嘅極限數據同一般用戶實際綜合油耗存在一定差距——後者極可能喺 5L-6.5L 區間浮動，仍屬同級別中較優水平。

三排七座，1496 升車尾箱

對於家庭用戶嚟講，空間係購車決策嘅核心變量。BJ30 旅行家車身尺寸為 4730mm×1910mm×1790mm，軸距 2820mm，採用三排七座佈局（2+3+2），66% 嘅得房率令 1.8 米成年人坐第三排唔會覺得局促。車尾箱常規容積 420 公升，後排座椅純平放倒後可擴展至 1496 公升，形成長 1.92 米嘅純平空間，配合 215mm 離地間隙，可兼顧通勤同露營場景。全車共設 38 處儲物空間，為多成員家庭出行提供咗足夠收納彈性。

三大維度精準補強

新增嘅高光版車型並非簡單嘅配置堆疊，而係針對 15 萬用戶反饋進行嘅精準優化。其核心升級點包括：

性能層面：更換高性能 AGM 電瓶，循環壽命係普通電瓶嘅 3 倍；搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率達 99%；後電機功率由 55kW 提升至 70kW，匝道匯入、緊急避讓等場景下嘅動力響應更及時。

體驗層面：配備座椅加熱、通風、方向盤加熱，系統可感應雨滴自動關窗；64 色氛圍燈跟住音樂節奏律動，車機 OTA 終身免費升級、基礎流量終身免費。

顏值層面：採用同級獨有嘅五闋星環貫穿燈組，搭配專屬星環輪轂同前後同色運動保險槓，提供熔岩橙等個性化配色方案。

品質驗證：央視拆車實錘耐久度

發布會上，北京越野聯合央視財經對一台行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家進行直播拆解。顯示結果：發動機渦輪積碳極少，波箱外殼無漏油且內部齒輪無磨損坑洼；電池包無鼓包、漏液及明顯衰減；副車架同懸掛擺臂無生鏽及滲油問題，底盘平整度同新車差距甚微。呢場直播嘅核心價值喺於，用真實嘅零部件狀態回應咗消費者對國產車"開久就散架"嘅固有認知。

價格與政策：3 萬補貼拉低入門門檻

BJ30 旅行家全系提供 3 萬元超級置換政策，全系官方指導價為 9.99-13.69 萬元，超級置換價下探至 6.99-10.69 萬元。喺此基礎上，仲疊加五重禮遇：首任非營運車主享有價值 6000 元整車終身質保、0 首付金融方案、老用戶轉介紹獎勵 800 元京東卡、全系終身 OTA 免費升級、基礎流量終身免費及 2 年無限量娛樂流量。

寫在最後

喺越野 SUV 市場由"小眾硬核"走向"大眾輕野"嘅轉型期，BJ30 旅行家用 15 萬台銷量答卷證明：真正打動家庭用戶嘅，並非堆砌嘅參數，而係可感知嘅實用價值——HEV 混動帶來嘅低油耗、七座佈局帶來嘅出行自由，同 3 萬元置換政策帶來嘅價格誠意。對於預算喺 7-11 萬元區間、希望兼顧城市通勤同戶外生活嘅家庭嚟講，BJ30 旅行家提供咗一個將"越野夢想"落地成日常出行嘅現實選項。

Sumber Imej Utama | Rasmi Ora

Pengarang | Su Peng

25 April 2025, Beijing, Pameran Automotif Antarabangsa Ke-19. Di stan Great Wall Ora, sebuah pelancaran jenama dengan tema "Kesungguhan" sedang berlangsung.

Tiada persembahan lampu yang mencengangkan, tiada gimmik parameter yang hiperbolik, bahkan tiada selebriti viral yang meramaikan — sebaliknya, satu set data yang kukuh: Great Wall Ora 5 Versi Hybrid dan Versi Petrol kini rasmi dilancarkan, harga pertukaran terhad bermula serendah RM 79,800 dan RM 69,800;

Ora 5 Versi Hybrid menjalani ujian jangka panjang pada keadaan jalan sebenar merentasi empat bandar wilayah utama, merangkumi jumlah jarak 3,004 km, dengan rekod penggunaan bahan api gabungan 3.74 liter setiap 100 km, berjaya menyelesaikan cabaran "Rekod Dunia Guinness memandu SUV Hybrid Pengeluaran Pasaran Laluan Bandar Wilayah China dengan penggunaan bahan api terendah";

Ora 5 Edisi Sport pertama kali dipaparkan, dengan postur kenderaan yang lebih rendah, set sukan khas, serta talaan chasis daripada pasukan asal projek Great Wall BMW MINI, memaksa penonton muda berhenti memperhatikan.

Inilah bukan sekadar pelancaran kereta baharu. Dalam industri kenderaan tenaga baharu yang tertekan dalam "persaingan konfigurasi berlebihan", "persaingan persenjataan jarak", "permainan angka penggunaan bahan api makmal", Ora memilih jalan yang berbeza.

Yang dimaksudkan "Kembali ke Asas", adalah kembali ke keperluan asas pengguna untuk perjalanan sebenar; yang dimaksudkan "Kembali ke Akar", adalah bersandar pada platform teknologi Great Wall Guiyuan, mencapai konsep penyelidikan dan pembangunan globalan satu kenderaan pelbagai kuasa, satu kenderaan pelbagai postur, satu kenderaan pelbagai kelas dari arkitektur asas;

Yang dimaksudkan "Menjunjung Prinsip", adalah tidak mengejar angin secara membuta, tidak menghidupkan konsep, berdegil menggunakan pengalaman yang dibina secara jujur untuk memenuhi keperluan yang wujud sebenar; yang dimaksudkan "Inovasi", adalah dengan pengumpulan teknologi Hybrid 14 tahun, pelaburan lebih 5,000 jurutera, mencari penyelesaian terbaik antara tiga laluan kuasa minyak, elektrik, dan hibrid.

Seperti yang dinyatakan oleh Pengurus Besar Jenama Ora, Lu Wenbin selepas pelancaran: "Pasar global tidak mempunyai jawapan standard, hanya jawapan senario."

Peningkatan jenama Ora pada versi HEV dan versi Petrol, teras adalah di sekitar pertimbangan berkali ganda untuk susun atur globalan dan keperluan pelbagai pengguna tempatan — kebanyakan pasaran luar negara infrastruktur pengisian tidak sempurna, harga elektrik terlalu tinggi, manakala dalam negara masih banyak pengguna mempunyai kebimbangan perjalanan jauh, pengisian tidak mudah, bahkan risau tentang keselamatan elektrik tulen.

Susun atur pelbagai kuasa bukan untuk mengikut tren, tetapi untuk menutup skena pengguna pelbagai lapisan dengan tepat.

Kata-kata ini, menerangkan logik asas peralihan strategik Ora ini: bukan goyangan laluan, tetapi supaya pengguna tidak perlu berkompromi memilih bentuk kuasa.

Dari tahun 2018 jenama dilahirkan sehingga kini, Ora telah lalui tujuh tahun. Tujuh tahun ini, ia pernah menembus pasaran kereta elektrik kecil dengan Black Cat, White Cat, juga menjadi "kegemaran wanita bandar" kerana reka bentuk Good Cat;

Ia pernah mengalami waktu gelap di mana kos rantaian bekalan tinggi, pengeluaran kereta kecil rugi terhenti, kini menyambut kepercayaan hampir 600,000 pengguna global, taburan globalan merentasi lebih 50 negara dan wilayah.

Dan hari ini, dengan pelancaran berat Ora 5 versi pelbagai kuasa, Ora sedang menamatkan transisi strategik dari "jenama elektrik tulen" ke "jenama kereta premium fesyen global". Teras transisi ini, bukan sekadar menambah beberapa model baharu, tetapi rekonstruksi menyeluruh dari falsafah teknologi, logik produk hingga nilai pengguna.

Teks berikut adalah rekod soal jawab yang diterima oleh media seperti Future Car Daily oleh Pengurus Besar Jenama Ora Great Wall, Lu Wenbin dan Pengatur Kewujudan Kuasa Sistem Great Wall, Huang Zhenyang (telah disunting):

S: Mengapa Ora beralih dari elektrik tulen untuk melancarkan versi Hybrid HEV?

Lu Wenbin: Peningkatan jenama HEV dan versi Petrol, teras di sekitar pertimbangan berkali ganda susun atur globalan dan keperluan pelbagai pengguna tempatan.

Satu pihak, Ora 5 dibina berdasarkan platform Great Wall Guiyuan, mengikut konsep penyelidikan pembangunan globalan satu kenderaan pelbagai kuasa, satu kenderaan pelbagai postur, satu kenderaan pelbagai kelas, kebanyakan pasaran luar negara infrastruktur pengisian tidak sempurna, harga elektrik terlalu tinggi, model HEV dan Petrol masih keperluan utama;

Dari segi lain, dalam negara masih banyak pengguna mempunyai kebimbangan perjalanan jauh, masalah pengisian tidak mudah, ada juga sebahagian pengguna risau keselamatan elektrik tulen, lebih suka rasa memandu mekanikal, susun atur pelbagai kuasa menutup skena pengguna pelbagai lapisan dengan tepat.

S: Penggunaan bahan api gabungan Ora 5 Hybrid 3.74L setiap 100km lebih rendah daripada kompetitor setaraf, tetapi berbanding data penggunaan bahan api super rendah industri 1L, 2L, bagaimana membuktikan keanggunan dan ketulenan kuasa hibrid ini?

Lu Wenbin: Ora berpegang pada pembuatan kenderaan praktikal, tidak membuat propaganda data, nilai teras Great Wall menonjolkan kontrak dan integriti. Sesetengah penggunaan bahan api super rendah industri dikira berdasarkan keadaan ideal khusus, melalui syarat terhad seperti tidak menggunakan penghawa dingin, memandu laju seragam, talaan khas, bukan skena penggunaan harian sebenar pengguna.

Penggunaan bahan api 3.74L/100km Ora 5, diuji mengikut tabiat memandu harian pengguna yang sebenar, termasuk pecut biasa, brek, penghawa dingin sentiasa menyala, dll keadaan penggunaan hidup, data asli boleh diulang, tidak menipu, tidak bermain konsep, tahan ujian pengguna jangka panjang.

Peningkatan jenama HEV dan versi Petrol, teras di sekitar pertimbangan berkali ganda susun atur globalan dan keperluan pelbagai pengguna tempatan.

Huang Zhenyang: Media profesional industri boleh mengira dan mengesahkan melalui rintangan jalan, kawasan kerja efisien enjin, dll parameter khusus, penggunaan bahan api super rendah 1L, 2L tidak mempunyai kepatutan universal pada keadaan jalan pengguna sebenar, Ora berpegang pada data keadaan sebenar untuk pengguna, teknologi praktikal tidak berlebihan.

S: Pelbagai kuasa satu kenderaan Ora dan produk Haval membentuk pertindihan harga, kuasa, dua jenama bagaimana membezakan kumpulan pengguna?

Lu Wenbin:定位 teras Jenama Ora sentiasa kereta premium fesyen global, gaya personal, desain ada karakter, pengguna cenderung muda, berpendidikan tinggi; Haval fokus pada kereta nasional ekonomi praktikal untuk masyarakat umum, dua jenama penentuan kumpulan, gaya produk beza secara semula jadi, tiada konflik persaingan dalaman.

Sebelum ini, ramai pengguna Ora kerana menyukai reka bentuk jenama, sangat menantikan versi Petrol, Hybrid, susun atur pelbagai kuasa adalah menepati keperluan asas peminat.

S: Perancangan produk susulan Ora dan perjalanan susun atur model Edisi Sport bagaimana?

Lu Wenbin: Platform menyokong pengembangan satu kenderaan pelbagai postur, kini stan pameran sudah memaparkan beberapa model Edisi Sport postur rendah, utama gaya kereta sport "Little Cannon" yang disukai pengguna muda, mengisi kekosongan model trend jenis sama dalam pasaran. Perancangan produk jelas, tahun 2026 kekalkan kelajuan iterasi satu model baharu sebulan, terus memperkaya matriks kategori.

Ora susulan tidak akan terhad pada saiz sedia ada, akan mengembangkan siri produk ke atas mengikut keperluan pasaran, julat harga tidak menetapkan had atas yang keras, terus menyerang pasaran premium yang lebih tinggi.

S: Sebelum ini Ora Black Cat, White Cat kerana kos rantaian bekalan tinggi rugi terhenti, kini Ora 5 harga murah, adakah berkat platform Guiyuan menekan kos pengeluaran secara besar-besaran?

Lu Wenbin: Harga murah Ora 5 teras bersandar platform Guiyuan integrasi tinggi, kebolehan kongsi tinggi, kelebihan skala globalan, melalui perkongsian komponen platform, bahagikan kos penyelidikan dan rantaian bekalan pasaran global, capai penurunan kualiti kos pengeluaran, mempunyai keupayaan keuntungan operasi sihat jangka panjang, mengelakkan keadaan rugi kereta kecil sebelum ini.

S: Model pelbagai versi julat harga sama berdekatan, adakah akan muncul perebutan pengguna dalaman?

Lu Wenbin: Model pelbagai versi tiada masalah perebutan dalaman, kuasa berbeza sesuai keperluan pengguna berbeza: elektrik tulen sesuai komuter bandar jarak pendek, HEV sesuai perjalanan jauh tanpa kebimbangan, Petrol penuhi peminat rasa memandu mekanikal, semua pengguna seruan bersama utama terima reka bentuk fesyen Ora, keperluan lapisan jelas, tidak bercanggah.

S: Kompetitor industri bergantung pada satu model hebat untuk pendorong jualan yang sangat berpatutan, Ora berpegang pada satu platform pelbagai kuasa, susun atur globalan jangka panjang, bagaimana lihat dua kaedah pembangunan ini?

Lu Wenbin: Dua kaedah ini target teras sama, semuanya bergantung pada skala untuk turunkan kos, perbezaan teras terletak pada dimensi liputan berbeza. Kompetitor kebanyakan model tunggal, kuasa tunggal, pasaran tunggal untuk dorong jumlah; Ora adalah platform tunggal, pelbagai kuasa, pelbagai kategori, operasi serentak globalan, liputi suhu rendah tinggi, suhu tinggi, peraturan berbeza, semua ujian keadaan global, kebolehpercayaan keseluruhan kereta, jaminan bekalan komponen, kelebihan kadar nilai semula jangka panjang lebih menonjol.

S: Logik operasi jangka panjang adakah boleh untung terus?

Lu Wenbin: Dari jangka panjang, skala globalan ditambah kadar umum komponen tinggi, efisen operasi Ora stabil dan boleh teruskan, boleh seimbangkan kos pengguna, kemudahan penyelenggaraan selepas jual dan keuntungan jenama jangka panjang.

S: Ora perjalanan pengembangan globalan, pelan nisbah pasaran dalam dan luar negara bagaimana? Jenama susulan adakah akan buat model saiz besar? Model lama seperti Ballet Cat, Good Cat adakah terhenti pengeluaran dan ditarik dari pasaran?

Lu Wenbin: Ora perjalanan pengembangan globalan berjalan lancar, Ora 5 Edisi Elektrik Tulen sudah dilancarkan dalam negara Disember tahun lalu, Hybrid, Petrol edisi di pameran kereta Beijing kali ini, pasaran Thailand Mac tahun ini sudah dilancarkan, tahun ini beransur masuk pasaran luar negara Eropah, Brazil, dll, keseluruhan kereta sudah dihantar persediaan dilancarkan.

Batasan jenama terus diperluas, platform Guiyuan boleh sokong pengembangan kategori seperti dua badan, tiga badan, SUV, model premium, dll, susulan akan terbitkan model saiz besar mengikut keperluan, sentiasa membentuk perbezaan dengan定位 fesyen premium dan laluan praktikal Haval.

Model popular Ballet Cat, Good Cat yang dijual tidak akan terhenti, jumlah pasaran dan口碑 pengguna cemerlang, susulan akan iterasi dan optimalkan mengikut pelan teknologi, kekalkan keupayaan produk.

S: Pasaran dalam dan globalan, versi kuasa yang mana prestasi jualan akan lebih baik?

Lu Wenbin: Dalam negara tenaga baharu jangka panjang adalah trend utama, bersama pelarasan dasar, pasaran HEV Hybrid akan naik cepat, model Petrol kekalkan asas keperluan stabil; pasaran luar negara HEV dan Petrol versi jangka pendek masih utama jualan. Siri penuh Ora tanpa mengira versi kuasa, akan berdasarkan kekuatan produk masing-masing ambil keperluan, serang semua.

S: Bagaimana Ora memperkukuh keunikan gaya model, seimbangkan pelbagai pesanan khusus dengan kos skala?

Lu Wenbin: Pada pembuatan personalisasi, Ora merancang terbitkan versi pelbagai gaya seperti sukan, klasik, luaran, dll, tidak buat pesanan khusus tunggal (elakkan risiko penyelenggaraan, bekalan komponen, kebolehpercayaan kenderaan), guna model gabungan kecil bahagian + kerjasama ubah suka rasmi + simpan sambungan peluasan asal, seimbangkan keperluan personal pengguna dengan kestabilan, kebolehpercayaan dan kos terkawal pembuatan skala.

Sementara itu, siri penuh Ora 5 dilengkapi LiDAR dan memandu pintar bandar NOA (Ora 5 Hybrid, Petrol versi akan segera terbitkan "Paket Teknologi Bantu Memandu Coffee Pilot 3" sebagai pilihan, masa tepat ikut pengumuman rasmi), unik setaraf, dengan sokongan teknologi pintar keperluan teras pengguna muda, perkukuh label jenama teknologi fesyen. Personalisasi dan selera fesyen sudah menjadi keperluan utama pembelian kereta pengguna muda, Ora akan kekal berpegang pada定位 premium fesyen, terus iterasi dan naik taraf.