SAIC's overseas market is shifting gears and accelerating.

From January through July this year, SAIC's exports and overseas base sales reached 876,000 units, up 52.1% year-on-year; of which 7 months sales 142,000 units, up 72.5% year-on-year. In the preceding June, SAIC's overseas sales reached 146,000 units, up 61.2% year-on-year, creating a new single-month historical high. According to the 2.384 million units group total sales disclosed by SAIC for the same period, the overseas market contribution has already approached 37%.

Another number is more intuitive. In 2025, SAIC's full-year overseas sales were 1.071 million units, up 3.1% year-on-year; this year it only took 7 months to complete more than 80% of last year's full-year sales volume.

From consecutive years of overseas annual sales of millions of units to re-entering high-speed growth this year, SAIC's overseas expansion is showing new changes.

In 2025, SAIC released overseas strategy 3.0 — Glocal "Global + Local" strategy, proposing upgrading from product export to value chain export. More than a year later, this strategy began to land beyond sales figures: European Engineering Center activated, overseas direct sales systems increased, hybrid, pure electric products etc. were recombined according to different market needs, European local production also began to enter the substantive promotion stage.

This means SAIC's overseas expansion is crossing a new threshold: from selling more cars globally to truly operating the global market.

Europe is no longer just an export market

Europe is the most suitable market to observe this change.

From January through July this year, MG sold 218,000 units cumulatively in Europe, up 22.8% year-on-year, continuing to maintain a leading position in European sales of Chinese car brands. In 2025, MG's Europe sales exceeded 300,000 units, up nearly 30% year-on-year.

More worth attention than the total volume is that MG began to appear on the European mainstream model sales list.

Data from the UK Motor Manufacturers and Traders Association SMMT shows that in July this year, 2,703 MG HS were registered, ranking fifth among all models in the UK, only behind Ford Puma, Nissan Qashqai, Kia Sportage and Jaecoo 7; cumulatively 19,424 units in the first 7 months, ranking seventh in the UK annual model sales.

The significance of this ranking is that measuring MG's position in the UK market no longer requires setting up a separate "Chinese Brand" coordinate system. It is competing with brands like Ford, Volkswagen, Nissan, Kia that have operated the European market for decades for the same batch of family users.

Europe is also one of SAIC's overseas markets facing the greatest pressure.

Currently, among the additional anti-subsidy taxes imposed by the EU on pure electric vehicles produced in China, SAIC's applicable tax rate is 35.3%. After adding original import tariffs, Chinese-produced pure electric models face obvious cost pressure. At the same time, Chinese car companies like BYD, Chery, etc. are also rapidly expanding in Europe and successively advancing local production. Europe has become one of the most fierce markets for Chinese car companies in global competition.

SAIC's response is not to continue relying on single pure electric products.

In June this year, MG's overseas HEV model single-month sales have approached 27,000 units, doubling year-on-year; in the MG Technology Conference held in London in July, Plug-in Hybrid+ hybrid, SolidCore semi-solid-state battery and smart cockpit and assisted driving technologies were centrally displayed.

A few years ago, MG's most distinct product label in Europe was still pure electric models like MG4. Now, from HEV, PHEV to pure electric, the product portfolio is becoming more complete.

Behind this is actually a change in the overseas expansion mindset.

The initial export logic considered more how products matured in the Chinese market can go overseas; true global operation requires studying in reverse what power forms, what prices, what sizes local consumers need, then deciding what products to provide.

For automobile enterprises, what separates the two is a whole set of local product definition capabilities.

More important than how many units sold is

Rooting deeply locally

This year, a series of actions by SAIC in Europe are further crossing the boundary of "export".

Starting July 1st, MG in Belgium and Luxembourg shifted from agent operation to MG Motor Europe direct National Sales Company, directly responsible for local market operations. Previously MG had already become the largest Chinese car brand in Belgium, in 2025 local registration was about 6,000 units, market share over 1.5%.

On the same day, MG Motor Switzerland GmbH was officially established, the Swiss market also shifted from importer operation to wholly-owned, locally managed direct sales system, MG began to directly responsible for sales, after-sales and brand operation.

This is a change that can be easily masked by sales figures, but very much illustrates the degree of globalization.

For an export enterprise, the core question is how many cars sold to overseas dealers; for an enterprise truly operating the local market, it also needs to directly face terminal prices, inventory, channel efficiency, after-sales service, brand building and user relationships.

Greater changes are happening at the manufacturing end.

In June this year, the plan for SAIC to build its first EU automotive production base in Ferrol, Galicia, Spain surfaced. According to information disclosed by Reuters, the project is expected to invest about 200 million euros, planned to start construction in 2027, operate in 2028, subsequent planning annual capacity up to 120,000 units, and will support logistics and local parts procurement.

Building factories in Europe certainly has practical considerations of reducing trade barriers and logistics costs, but the significance is not limited to this.

When vehicle production truly enters Europe, enterprises need to handle local suppliers, employees, regulations, government, channels and consumer relationships simultaneously. Cars are gradually shifting from "Made in China, Sold in Europe" to "European R&D Adaptation, European Production, European Operation".

This is also the truly difficult part of "Local" in the Glocal strategy.

In the past few years, SAIC has formed an overseas R&D, manufacturing, sales and logistics network. The existing system includes overseas R&D innovation and design centers, production bases such as Thailand, Indonesia, India, as well as parts, sales service and self-operated RoRo transport system.

If these layouts built SAIC's global operation chassis, then Europe is becoming a pressure test field for verifying this system's capability.

In a market possessing local giants such as Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, while also possessing strict regulations, mature consumers and trade barriers, relying on export price advantage can win for a period of time, but it is difficult to win a long-term market.

In the end, it is a contest on who can truly integrate in.

From an MG prototype

Turn into group-level global capability

MG is still SAIC's most mature piece of overseas expansion, but SAIC's overseas growth no longer comes entirely from MG.

SAIC-GM-Wuling overseas exports have exceeded 30,000 units consecutively for 4 months, this year January-7 months cumulative breakthrough 200,000 units; SAIC Maxus July overseas sales 14,000 units, up 69% year-on-year, products entered global 100+ countries and regions. Recently, SAIC Hongyan also signed 1,000 new energy heavy truck orders with Thai customers, and carried out vehicle and charging, maintenance system local adaptation for local high temperature, rainy, heavy load environment.

From MG passenger cars, to Wuling small cars, to Maxus light commercial vehicles, pickups and new energy heavy trucks, what SAIC tries to replicate is no longer a certain "global blockbuster", but a group-level global operation system.

This road did not start this year.

In 2001, SAIC began passenger car exports; in 2012 cooperated with CP Group to layout Thailand, subsequently advanced local vehicle production; in 2019 India vehicle base put into production; by 2025, SAIC formally proposed Glocal strategy. Now, SAIC products and services have entered over 170 countries and regions globally, overseas cumulative sales exceeded 7 million units.

In more than 20 years, Chinese car exports themselves have also changed.

Earliest competition was whether there were products that could be exported; subsequently competition was who could reach 100,000, 500,000, 1 million units scale first. Entering today, when more and more Chinese car companies cross the 1 million unit export threshold, pure export quantity is becoming increasingly difficult to decide the final result of global competition.

The next stage, the contest is another set of capabilities: can we define products according to different markets in Europe, Southeast Asia, Middle East, Latin America; can we establish local R&D and manufacturing; can we directly operate channels and users; can we adapt to local regulations, supply chains and even industrial policies.

In other words, Chinese car exports are moving from "Trade Globalization" to "Operation Globalization".

From this perspective, the significance of 876,000 units has also changed.

It is first of all a sales report card, but more importantly, this round of growth appears in the stage where European local production, direct channels, technical local adaptation and global supply chain are promoted synchronously.

True global automobile enterprises were never global enterprises because of large export volumes. Toyota, Volkswagen, GM became multinational automotive groups because they can R&D, produce, organize supply chains, operate brands and serve users in different countries.

For SAIC which has continuously sold millions of units overseas for many years, the next question has also changed from "how many more units can be exported" to "in how many markets can it truly take root".

Europe is giving the first answer. What SAIC wants to prove is not only that Chinese cars can be sold globally, but also that Chinese car enterprises have the capability to become part of the global automotive industry.

Pasaran luar negara SAIC sedang mempercepatkan laju selepas menukar gear.

Januari hingga Julai tahun ini, jualan eksport dan pangkalan luar negara SAIC mencapai 876,000 unit, naik 52.1% dari tahun ke tahun;其中 Julai menjual 142,000 unit, naik 72.5% dari tahun ke tahun. Sebelum ini Jun, jualan luar negara SAIC mencapai 146,000 unit, naik 61.2%, mencatat rekod tertinggi bulanan. Mengikut pengiraan jualan keseluruhan kumpulan 2,384,000 unit yang diumumkan oleh SAIC bagi tempoh yang sama, sumbangan pasaran luar negara telah hampir 37%.

Nombor lain lebih intuitif. Pada 2025, jualan luar negara SAIC secara penuh ialah 1,071,000 unit, naik 3.1%; Tahun ini hanya menggunakan 7 bulan, sudah mencapai lebih lapan peratus jualan tahun lepas.

Dari jualan luar negara jutaan unit secara berterusan selama bertahun-tahun, ke tahun ini kembali masuk ke pertumbuhan pantas, SAIC yang keluar ke luar negara sedang mengalami perubahan baharu.

Pada 2025, SAIC melancarkan Strategi Luar Negara 3.0 – Strategi Glocal 'Global + Tempatan', mencadangkan dari eksport produk ke naik taraf keluar ke luar negara nilai rantai. Lebih setahun kemudian dilihat, strategi ini mula jatuh ke luar jualan: Pusat Kejuruteraan Eropah dilancarkan, sistem jualan langsung luar negara ditambah, hibrida, EV dan produk lain disusun semula mengikut permintaan pasaran berbeza, pengeluaran tempatan Eropah juga mula memasuki fasa pelaksanaan sebenar.

In bermakna, SAIC yang keluar ke luar negara sedang melompati satu halangan baharu: Dari menjual lebih banyak kereta ke seluruh dunia, beralih kepada menguruskan pasaran global dengan sebenar.

Eropah, tidak lagi hanya sekadar pasaran eksport

Eropah adalah pasaran paling sesuai untuk memerhatikan perubahan ini.

Januari hingga Julai tahun ini, MG telah menjual secara terkumpul 218,000 unit di Eropah, naik 22.8%, terus mengekalkan kedudukan teratas jualan jenama kereta China di Eropah. 2025, jualan MG Eropah sudah melebihi 300,000 unit, naik hampir 30%.

Yang lebih bernilai daripada jumlah keseluruhan ialah, MG mula muncul dalam senarai jualan model utama Eropah.

Data daripada Persatuan Pembuat dan Pedagang Kereta Britain, SMMT menunjukkan, Julai tahun ini, MG HS didaftarkan sebanyak 2,703 unit, menempati tempat kelima bagi semua model di United Kingdom, hanya berada di bawah Ford Puma, Nissan Qashqai, Kia Sportage dan Jaecoo 7; Sepanjang Januari hingga Julai terkumpul 19,424 unit, menempati jualan model tahunan United Kingdom ketujuh.

Maksud susunan pengelasan ini ialah, mengukur kedudukan MG di pasaran Britain, tidak perlu buat sistem koordinat 'Jenama China' secara bersendirian. Ia sedang bersaing dengan Ford, Volkswagen, Nissan, Kia yang menguruskan pasaran Eropah selama puluhan tahun untuk mendapatkan kumpulan pelanggan keluarga yang sama.

Eropah juga merupakan salah satu pasaran luar negara yang dihadapi tekanan terbesar oleh SAIC.

Setakat ini dalam cukai anti-subsidi tambahan yang dikenakan oleh Kesatuan Eropah terhadap kereta elektrik tulen buatan China, SAIC dikenakan kadar cukai 35.3%, setelah ditambah dengan tarif import asal, model EV buatan China menghadapi tekanan kos yang ketara. Pada masa yang sama, pengeluar kereta China seperti BYD, Chery juga sedang berkembang pesat di Eropah, dan masing-masing memajukan pengeluaran tempatan. Eropah telah menjadi antara pasaran paling sengit bagi persaingan global pengeluar kereta China.

Tindakan balas SAIC bukanlah terus bergantung kepada produk EV tunggal.

Jun tahun ini, jualan bulanan model HEV luar negara MG telah hampir 27,000 unit, berlipat ganda dari tahun ke tahun; Julai pada Konvensyen Teknologi MG yang diadakan di London, Plug-in Hybrid+ Hibrida Plug-in, Bateri Seperteguh SolidCore serta teknologi kabin pintar dan bantuan memandu dipamerkan secara tumpuan.

Beberapa tahun lalu, label produk yang paling ketara MG di Eropah masih model EV seperti MG4. Sekarang, dari HEV, PHEV hingga EV tulen, gabungan produk kini menjadi lebih lengkap.

Di sebalik ini sebenarnya terdapat perubahan dalam pemikiran pengeluaran luar negara.

Logik eksport awal lebih mempertimbangkan bagaimana produk matang di pasaran China bergerak ke luar negara; pengurusan global sebenar, sebaliknya memerlukan kajian semula mengenai keperluan bentuk kuasa, harga dan saiz pelanggan tempatan, kemudian memutuskan produk apa yang perlu ditawarkan.

Bagi syarikat automotif, kedua-dua ini dipisahkan oleh satu set keupayaan definisi produk tempatan.

Lebih penting daripada berapa unit dijual

Membangun akar ke lokasi setempat

Tahun ini, siri tindakan SAIC di Eropah sedang semakin melompati sempadan 'eksport' ini.

Mulai 1 Julai, MG di Belgium dan Luxembourg bertukar dari operasi agensi kepada Syarikat Jualan Nasional secara langsung di bawah MG Motor Europe, bertanggungjawab terus ke atas pengurusan pasaran setempat. Sebelum ini MG telah menjadi jenama kereta China terbesar di Belgium, 2025 bilangan pendaftaran setempat sekitar 6,000 unit, dengan bahagian pasaran melebihi 1.5%.

Pada hari yang sama, MG Motor Switzerland GmbH secara rasmi ditubuhkan, pasaran Switzerland juga beralih dari operasi pengimport kepada sistem langsung milik penuh dan pengurus tempatan, MG mula bertanggungjawab terus untuk penjualan, pasca-penjualan dan pengurusan jenama.

Ini adalah perubahan yang mudah tersembunyi oleh nombor jualan, tetapi sangat menjelaskan tahap globalisasi.

Bagi syarikat eksport, persoalan teras paling utama ialah berapa banyak kereta dijual kepada pengedar luar negara; bagi syarikat yang benar-benar mengurus pasaran setempat, ia juga perlu berhadapan terus dengan harga akhir, inventori, kecekapan saluran, perkhidmatan selepas penjualan, pembinaan jenama dan hubungan pengguna.

Perubahan yang lebih besar berlaku di bahagian pembuatan.

Jun tahun ini, SAIC di Ferrol, Galicia, Sepanyol membina pangkalan pengeluaran automotif Eropah pertama rancangan mula kelihatan. Mengikut maklumat yang didedahkan oleh Reuters, projek dijangka pelaburan sekitar 200 juta Euro, dijadualkan memulakan pembinaan pada 2027 dan operasi pada 2028, perancangan seterusnya mencapai kapasiti pengeluaran tahunan sehingga 120,000 unit, dan akan menyokong logistik dan pembelian komponen tempatan.

Pembangunan kilang tempatan di Eropah sememangnya mempunyai pertimbangan nyata untuk mengurangkan halangan perdagangan dan kos logistik, tetapi maknanya tidak terhenti di sini.

Apabila pengeluaran kenderaan lengkap benar-benar memasuki Eropah, syarikat perlu menguruskan pembekal, pekerja, undang-undang, kerajaan, saluran dan hubungan pengguna setempat pada masa yang sama. Kereta beralih secara beransur-ansur dari 'Dibuat di China, Dijual di Eropah' kepada 'Penyelarasan R&D Eropah, Pengeluaran Eropah, Pengurusan Eropah'.

Ini juga merupakan bahagian yang benar-benar sukar dalam 'Local' Strategi Glocal.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, SAIC telah membentuk rangkaian R&D, pembuatan, penjualan dan logistik luar negara. Sistem sedia ada termasuk pusat inovasi dan reka bentuk R&D luar negara, serta pangkalan pengeluaran seperti Thailand, Indonesia, India, dan juga sistem pengangkutan Ro-Ro sendiri untuk komponen, perkhidmatan penjualan.

Jika susunan ini telah membina asas pengurusan global SAIC, maka Eropah sedang menjadi medan ujian tekanan untuk memeriksa keupayaan sistem ini.

Dalam sebuah pasaran yang mempunyai raksasa tempatan seperti Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, serta mempunyai peraturan ketat, pengguna matang dan halangan perdagangan, kelebihan harga eksport hanya boleh dimenangkan untuk satu tempoh, tetapi sukar untuk memenangi pasaran jangka panjang.

Pada akhirnya, ia persaingan adalah siapa yang benar-benar dapat melebur ke dalamnya.

Dari satu model MG

Menjadi keupayaan global tahap kumpulan

MG masih merupakan bahagian paling matang bagi ekspansi luar negara SAIC, tetapi pertumbuhan luar negara SAIC tidak lagi sepenuhnya berasal dari MG.

SAIC-GM-Wuling eksport luar negara secara berterusan melebihi 30,000 unit selama 4 bulan berturut-turut, Januari hingga Julai tahun ini terkumpul melampaui 200,000 unit; Julai SAIC Maxus penjualan luar negara 14,000 unit, meningkat 69% dari tahun ke tahun, produk memasuki lebih 100 negara dan wilayah di seluruh dunia. Baru-baru ini, SAIC Hongyan juga menandatangani tempahan 1,000 unit truk berat baharu tenaga untuk pelanggan Thailand, dan melakukan pelarasan tempatan untuk sistem kenderaan, pengecasan dan penyelenggaraan terhadap persekitaran suhu tinggi, banyak hujan dan beban berat setempat.

Dari kereta penumpang MG, ke kereta kecil Wuling, kemudian ke kenderaan niaga ringan Maxus, pikap dan truk berat tenaga baharu, SAIC cuba meniru bukan lagi satu 'model popular global' tertentu, melainkan satu sistem pengurusan global tahap kumpulan.

Jalan ini bukan bermula pada tahun ini.

2001, SAIC memulakan eksport kenderaan penumpang; 2012 bekerjasama dengan CP Group untuk menggarap Thailand, kemudian memajukan pengeluaran kenderaan lengkap tempatan; 2019 pangkalan kenderaan lengkap India mula beroperasi; pada 2025, SAIC secara rasmi mencadangkan Strategi Glocal. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC telah memasuki lebih 170 negara dan wilayah di seluruh dunia, jualan terkumpul luar negara melebihi 7 juta unit.

Dalam lebih 20 tahun, eksport kenderaan China itu sendiri juga telah berubah.

Awalnya bersaing sama ada ada produk boleh dieksport; seterusnya bersaing siapa yang mampu mencapai skala 100,000, 500,000, 1 juta unit terdahulu. Memasuki hari ini, apabila lebih banyak pengeluar kereta China melompati ambang eksport satu juta unit, bilangan eksport tulen semakin sukar menentukan hasil akhir persaingan global.

Fasa seterusnya, bersaing adalah set keupayaan lain: bolehkah mendefinisikan produk mengikut pasaran Eropah, Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Latin yang berbeza, bolehkah membina R&D dan pembuatan tempatan, bolehkah menguruskan saluran dan pengguna secara langsung, bolehkah menyesuaikan diri dengan peraturan tempatan, rantaian bekalan dan malah dasar perindustrian.

Katakan secara lain, eksport kenderaan China sedang bergerak dari 'Globalisasi Perdagangan' menuju 'Globalisasi Pengurusan'.

Dari sudut pandang ini, makna 876,000 unit juga telah berubah.

Ia pada mulanya adalah satu rekod prestasi jualan, tetapi yang lebih penting, peningkatan ini berlaku pada fasa di mana pengeluaran tempatan Eropah, saluran langsung, pelarasan teknologi tempatan dan rantaian bekalan global dipacu serentak.

Syarikat automotif global sebenar, tidak pernah menjadi syarikat global kerana jumlah eksport yang besar. Toyota, Volkswagen, General Motors menjadi grup automotif multinasional kerana mereka mampu melakukan R&D, pengeluaran, menyusun rantaian bekalan, menguruskan jenama dan melayani pengguna di negara yang berbeza.

Bagi SAIC yang telah menjual jutaan unit luar negara secara berterusan selama beberapa tahun, soalan seterusnya telah berubah dari 'berapa banyak lagi boleh dieksport' menjadi 'di berapa banyak pasaran yang benar-benar mampu mengakar'.

Eropah sedang memberikan jawapan pertama. SAIC ingin membuktikan bukan sahaja kereta China boleh dijual ke seluruh dunia, tetapi syarikat automotif China juga mempunyai keupayaan menjadi sebahagian daripada industri automotif global.

上汽海外市場正在換擋提速。

今年 1—7 月，上汽出口及海外基地銷量達到 87.6 萬輛，同比增長 52.1%；其中 7 月銷售 14.2 萬輛，同比增長 72.5%。此前的 6 月，上汽海外銷量達到 14.6 萬輛，同比增長 61.2%，創下單月歷史新高。按照上汽公布的同期 238.4 萬輛集團總銷量計算，海外市場貢獻已經接近 37%。

另一個數字更直觀。2025 年，上汽全年海外銷量為 107.1 萬輛，同比增長 3.1%；今年只用了 7 個月，就已經完成去年全年銷量的八成以上。

從連續多年海外年銷百萬輛，到今年重新進入高速增長，上汽出海正在出現新的變化。

2025 年，上汽發布海外戰略 3.0——Glocal“全球 + 本土”戰略，提出從產品出海向價值鏈出海升級。一年多以後再看，這套戰略開始落到銷量之外：歐洲工程中心啟用，海外直營銷售體系增加，混動、純電等產品根據不同市場需求重新組合，歐洲本地生產也開始進入實質推進階段。

這意味著，上汽出海正在跨過一個新的門檻：從把更多汽車賣到全球，轉向真正經營全球市場。

歐洲，已經不只是一個出口市場

歐洲是觀察這一變化最合適的市場。

今年 1—7 月，MG 在歐洲累計銷售 21.8 萬輛，同比增長 22.8%，繼續保持中國汽車品牌歐洲銷量前列。2025 年，MG 歐洲銷量已經超過 30 萬輛，同比增長接近 30%。

比總量更值得關注的是，MG 開始出現在歐洲主流車型銷量榜上。

英國汽車製造商和貿易商協會 SMMT 數據顯示，今年 7 月，MG HS 註冊 2703 輛，排名英國所有車型第五，僅排在 Ford Puma、Nissan Qashqai、Kia Sportage 和 Jaecoo 7 之後；前 7 個月累計 19,424 輛，位列英國全年車型銷量第七。

這組排名的意義在於，衡量 MG 在英國市場的位置，已經不必單獨設立一個“中國品牌”的坐標系。它正在和福特、大衆、日產、起亞這些經營歐洲市場數十年的品牌爭奪同一批家庭用戶。

歐洲同樣是上汽面對壓力最大的海外市場之一。

目前歐盟針對中國生產純電動汽車徵收的額外反補貼稅中，上汽適用稅率為 35.3%，疊加原有進口關稅後，中國生產純電車型面臨明顯的成本壓力。與此同時，比亞迪、奇瑞等中國車企也在歐洲快速擴張，並相繼推進當地生產。歐洲已經成為中國車企全球化競爭最激烈的市場之一。

上汽的應對並不是繼續依靠單一的純電產品。

今年 6 月，MG 海外 HEV 車型單月銷量已經接近 2.7 萬輛，同比翻番；7 月在倫敦舉辦的 MG 技術大會上，Plug-in Hybrid+ 混動、SolidCore 半固態電池以及智慧座艙與輔助駕駛技術被集中展示。

幾年前，MG 在歐洲最鮮明的產品標籤還是 MG4 這樣的純電車型。現在，從 HEV、PHEV 到純電，產品組合正在變得更加完整。

這背後其實是出海思路的變化。

最初的出口邏輯，更多考慮中國市場已經成熟的產品如何走向海外；真正的全球經營，則需要反過來研究當地消費者需要什麼動力形式、什麼價格、什麼尺寸，再決定提供什麼產品。

對於汽車企業而言，兩者之間隔著的是一套本地產品定義能力。

比賣出多少輛更重要的是

把根扎進當地

今年以來，上汽在歐洲的一系列動作，正在進一步跨過“出口”這條邊界。

7 月 1 日起，MG 在比利時和盧森堡由代理商運營轉為 MG Motor Europe 直屬 National Sales Company，直接負責當地市場經營。此前 MG 已經成為比利時最大的中國汽車品牌，2025 年當地註冊量約 6000 輛、市場份額超過 1.5%。

同一天，MG Motor Switzerland GmbH 正式成立，瑞士市場同樣從進口商運營轉向全資、本地管理的直營體系，MG 開始直接負責銷售、售後和品牌運營。

這是一個容易被銷量數字掩蓋，卻很能說明全球化程度的變化。

對於一家出口企業而言，最核心的問題是向海外經銷商賣出多少輛車；對於一家真正經營當地市場的企业而言，還要直接面對終端價格、庫存、渠道效率、售後服務、品牌建設和用戶關係。

更大的變化發生在製造端。

今年 6 月，上汽在西班牙加利西亞 Ferrol 建設首個歐盟汽車生產基地的計劃浮出水面。按照路透社披露的信息，項目預計投資約 2 億歐元，計劃 2027 年啟動建設、2028 年投入運營，後續規劃年產能最高達到 12 萬輛，並將配套物流和當地零部件採購。

歐洲本地建廠當然有降低貿易壁壘和物流成本的現實考慮，但意義並不於此。

當整車生產真正進入歐洲之後，企業需要同時處理當地供應商、員工、法規、政府、渠道和消費者關係。汽車從“中國製造、歐洲銷售”，逐步轉向“歐洲研發適配、歐洲生產、歐洲經營”。

這也是 Glocal 戰略裡“Local”真正困難的部分。

過去幾年，上汽已經形成海外研發、製造、銷售和物流網絡。現有體系包括海外研發創新和設計中心、泰國、印尼、印度等生產基地，以及零部件、銷售服務和自營滾裝運輸體系。

如果說這些布局建立了上汽全球經營的底盤，那麼歐洲正在成為檢驗這套體系能力的壓力測試場。

在一個擁有大衆、寶馬、奔馳、Stellantis 等本土巨頭，同時擁有嚴格法規、成熟消費者和貿易壁壘的市場，靠出口價格優勢可以贏得一段時間，但很難贏得一個長期市場。

最終比拼的是誰能夠真正融進去。

從 MG 一個樣板

變成集團級的全球能力

MG 仍然是上汽出海最成熟的一塊，但上汽的海外增長已經不完全來自 MG。

上汽通用五菱海外出口已經連續 4 個月超過 3 萬輛，今年 1—7 月累計突破 20 萬輛；上汽大通 7 月海外銷售 1.4 萬輛，同比增長 69%，產品進入全球 100 多個國家和地區。近期，上汽紅岩還與泰國客戶簽下 1000 輛新能源重卡訂單，並針對當地高溫、多雨、重載環境進行車輛和充電、維保體系的本地適配。

從 MG 乘用車，到五菱小型車，再到大通輕型商業車、皮卡和新能源重卡，上汽試圖複製的已經不是某一款“全球爆款”，而是一套集團級的全球經營體系。

這條路並不是今年才開始。

2001 年，上汽開始乘用車出口；2012 年與正大集團合作布局泰國，隨後推進當地整車生產；2019 年印度整車基地投產；到 2025 年，上汽正式提出 Glocal 戰略。如今，上汽產品和服務已經進入全球 170 多個國家和地區，海外累計銷量超過 700 萬輛。

二十多年里，中國汽車出海本身也發生了變化。

最早拼的是有沒有產品能夠出口；隨後拼的是誰能率先達到 10 萬輛、50 萬輛、100 萬輛規模。進入今天，當越來越多中國車企跨過百萬輛出口門檻，單純的出口數量已經越來越難決定全球競爭的最終結果。

下階段，比拼的是另一套能力：能不能按照歐洲、東南亞、中東、拉美不同市場定義產品，能不能建立本地研發和製造，能不能直接經營渠道和用戶，能不能適應當地法規、供應鏈乃至產業政策。

換句話說，中國汽車出海正在從“貿易全球化”，走向“經營全球化”。

從這個角度看，87.6 萬輛的意義也發生了變化。

它首先是一份銷量成績單，但更重要的是，這輪增長出現在歐洲本地生產、直營渠道、技術本地適配和全球供應鏈同步推進的階段。

真正的全球汽車企業，從來不是因为出口量大而成為全球企業。豐田、大衆、通用之所以成為跨國汽車集團，是因為它們能夠在不同國家研發、生產、組織供應鏈、經營品牌和服務用戶。

對於已經連續多年海外年銷百萬輛的上汽而言，下一個問題也已經從“還能出口多少輛”，變成了“能在多少市場真正紮下根”。

歐洲正在給出第一個答案。上汽想要證明不只是中國汽車可以賣到全球，而是中國汽車企業同樣有能力成為全球汽車產業的一部分。

上汽海外市场正在换挡提速。

今年1—7月，上汽出口及海外基地销量达到87.6万辆，同比增长52.1%；其中7月销售14.2万辆，同比增长72.5%。此前的6月，上汽海外销量达到14.6万辆，同比增长61.2%，创下单月历史新高。按照上汽公布的同期238.4万辆集团总销量计算，海外市场贡献已经接近37%。

另一个数字更直观。2025年，上汽全年海外销量为107.1万辆，同比增长3.1%；今年只用了7个月，就已经完成去年全年销量的八成以上。

从连续多年海外年销百万辆，到今年重新进入高速增长，上汽出海正在出现新的变化。

2025年，上汽发布海外战略3.0——Glocal“全球+本土”战略，提出从产品出海向价值链出海升级。一年多以后再看，这套战略开始落到销量之外：欧洲工程中心启用，海外直营销售体系增加，混动、纯电等产品根据不同市场需求重新组合，欧洲本地生产也开始进入实质推进阶段。

这意味着，上汽出海正在跨过一个新的门槛：从把更多汽车卖到全球，转向真正经营全球市场。

欧洲，已经不只是一个出口市场

欧洲是观察这一变化最合适的市场。

今年1—7月，MG在欧洲累计销售21.8万辆，同比增长22.8%，继续保持中国汽车品牌欧洲销量前列。2025年，MG欧洲销量已经超过30万辆，同比增长接近30%。

比总量更值得关注的是，MG开始出现在欧洲主流车型销量榜上。

英国汽车制造商和贸易商协会SMMT数据显示，今年7月，MG HS注册2703辆，排名英国所有车型第五，仅排在Ford Puma、Nissan Qashqai、Kia Sportage和Jaecoo 7之后；前7个月累计19,424辆，位列英国全年车型销量第七。

这组排名的意义在于，衡量MG在英国市场的位置，已经不必单独设立一个“中国品牌”的坐标系。它正在和福特、大众、日产、起亚这些经营欧洲市场数十年的品牌争夺同一批家庭用户。

欧洲同样是上汽面对压力最大的海外市场之一。

目前欧盟针对中国生产纯电动车征收的额外反补贴税中，上汽适用税率为35.3%，叠加原有进口关税后，中国生产纯电车型面临明显的成本压力。与此同时，比亚迪、奇瑞等中国车企也在欧洲快速扩张，并相继推进当地生产。欧洲已经成为中国车企全球化竞争最激烈的市场之一。

上汽的应对并不是继续依靠单一的纯电产品。

今年6月，MG海外HEV车型单月销量已经接近2.7万辆，同比翻番；7月在伦敦举办的MG技术大会上，Plug-in Hybrid+混动、SolidCore半固态电池以及智慧座舱与辅助驾驶技术被集中展示。

几年前，MG在欧洲最鲜明的产品标签还是MG4这样的纯电车型。现在，从HEV、PHEV到纯电，产品组合正在变得更加完整。

这背后其实是出海思路的变化。

最初的出口逻辑，更多考虑中国市场已经成熟的产品如何走向海外；真正的全球经营，则需要反过来研究当地消费者需要什么动力形式、什么价格、什么尺寸，再决定提供什么产品。

对于汽车企业而言，两者之间隔着的是一整套本地产品定义能力。

比卖出多少辆更重要的是

把根扎进当地

今年以来，上汽在欧洲的一系列动作，正在进一步跨过“出口”这条边界。

7月1日起，MG在比利时和卢森堡由代理商运营转为MG Motor Europe直属National Sales Company，直接负责当地市场经营。此前MG已经成为比利时最大的中国汽车品牌，2025年当地注册量约6000辆、市场份额超过1.5%。

同一天，MG Motor Switzerland GmbH正式成立，瑞士市场同样从进口商运营转向全资、本地管理的直营体系，MG开始直接负责销售、售后和品牌运营。

这是一个容易被销量数字掩盖，却很能说明全球化程度的变化。

对于一家出口企业而言，最核心的问题是向海外经销商卖出多少辆车；对于一家真正经营当地市场的企业而言，还要直接面对终端价格、库存、渠道效率、售后服务、品牌建设和用户关系。

更大的变化发生在制造端。

今年6月，上汽在西班牙加利西亚Ferrol建设首个欧盟汽车生产基地的计划浮出水面。按照路透社披露的信息，项目预计投资约2亿欧元，计划2027年启动建设、2028年投入运营，后续规划年产能最高达到12万辆，并将配套物流和当地零部件采购。

欧洲本地建厂当然有降低贸易壁垒和物流成本的现实考虑，但意义并不止于此。

当整车生产真正进入欧洲之后，企业需要同时处理当地供应商、员工、法规、政府、渠道和消费者关系。汽车从“中国制造、欧洲销售”，逐步转向“欧洲研发适配、欧洲生产、欧洲经营”。

这也是Glocal战略里“Local”真正困难的部分。

过去几年，上汽已经形成海外研发、制造、销售和物流网络。现有体系包括海外研发创新和设计中心、泰国、印尼、印度等生产基地，以及零部件、销售服务和自营滚装运输体系。

如果说这些布局建立了上汽全球经营的底盘，那么欧洲正在成为检验这套体系能力的压力测试场。

在一个拥有大众、宝马、奔驰、Stellantis等本土巨头，同时拥有严格法规、成熟消费者和贸易壁垒的市场，靠出口价格优势可以赢得一段时间，但很难赢得一个长期市场。

最终比拼的是谁能够真正融进去。

从MG一个样板

变成集团级的全球能力

MG仍然是上汽出海最成熟的一块，但上汽的海外增长已经不完全来自MG。

上汽通用五菱海外出口已经连续4个月超过3万辆，今年1—7月累计突破20万辆；上汽大通7月海外销售1.4万辆，同比增长69%，产品进入全球100多个国家和地区。近期，上汽红岩还与泰国客户签下1000辆新能源重卡订单，并针对当地高温、多雨、重载环境进行车辆和充电、维保体系的本地适配。

从MG乘用车，到五菱小型车，再到大通轻型商用车、皮卡和新能源重卡，上汽试图复制的已经不是某一款“全球爆款”，而是一套集团级的全球经营体系。

这条路并不是今年才开始。

2001年，上汽开始乘用车出口；2012年与正大集团合作布局泰国，随后推进当地整车生产；2019年印度整车基地投产；到2025年，上汽正式提出Glocal战略。如今，上汽产品和服务已经进入全球170多个国家和地区，海外累计销量超过700万辆。

二十多年里，中国汽车出海本身也发生了变化。

最早拼的是有没有产品能够出口；随后拼的是谁能率先达到10万辆、50万辆、100万辆规模。进入今天，当越来越多中国车企跨过百万辆出口门槛，单纯的出口数量已经越来越难决定全球竞争的最终结果。

下一阶段，比拼的是另一套能力：能不能按照欧洲、东南亚、中东、拉美不同市场定义产品，能不能建立本地研发和制造，能不能直接经营渠道和用户，能不能适应当地法规、供应链乃至产业政策。

换句话说，中国汽车出海正在从“贸易全球化”，走向“经营全球化”。

从这个角度看，87.6万辆的意义也发生了变化。

它首先是一份销量成绩单，但更重要的是，这轮增长出现在欧洲本地生产、直营渠道、技术本地适配和全球供应链同步推进的阶段。

真正的全球汽车企业，从来不是因为出口量大而成为全球企业。丰田、大众、通用之所以成为跨国汽车集团，是因为它们能够在不同国家研发、生产、组织供应链、经营品牌和服务用户。

对于已经连续多年海外年销百万辆的上汽而言，下一个问题也已经从“还能出口多少辆”，变成了“能在多少市场真正扎下根”。

欧洲正在给出第一个答案。上汽想要证明的不只是中国汽车可以卖到全球，而是中国汽车企业同样有能力成为全球汽车产业的一部分。

After achieving a historical high in overseas market sales in June, SAIC Motor delivered another impressive performance report in July: overseas sales in July reached 142,000 vehicles, a year-on-year surge of 72.5%; cumulative sales from January to July reached 876,000 vehicles, growing 52.1% year-on-year, firmly maintaining its position in the first echelon of Chinese automakers expanding overseas.

With overseas sales continuing to surge, this is driven by SAIC's deepening promotion from "product going global" to "system going global". Recently, SAIC has densely launched multiple models in markets such as Europe, Southeast Asia, and South America, while simultaneously holding overseas technical conferences, establishing direct sales companies, and deepening local production... Global R&D, manufacturing, service, and brand operation capabilities continue to be perfected.

New models launch continuously, with warm responses in the overseas market

Recently, SAIC brands such as MG and Wuling have started a wave of new car launches overseas. On June 17, MG unveiled the new all-electric hatchback MG4 Urban in Bangkok, Thailand, offering Standard, Long Range, and Flagship versions, and achieved local production in Thailand; on July 16, this model landed in the Brazilian market, appearing alongside channels and after-sales ecosystems. As a "global car", MG4 Urban landed in the UK, Germany, Australia, Singapore and other markets this year, satisfying global user needs with advanced intelligent electrification technology and strong product capabilities.

Besides all-electric models, SAIC MG's HEV hybrid models also performed remarkably well, with monthly overseas sales nearing 27,000 vehicles, doubling year-on-year. On July 29, the MG ZS Hybrid+ was officially launched at the Indonesia International Motor Show. Relying on excellent fuel economy, smooth and sensitive driving performance, and perfect after-sales service, it quickly won the praise of Indonesian users.

Also debuting at the same Indonesia International Motor Show was Wuling Aira EV. This "global car" sharing the same DNA as Wuling Hongguang MINIEV is compact and agile, precisely matching local driving scenarios in Indonesia such as narrow streets, cramped parking spaces, and multi-person travel. The model is locally produced at the Cikarang Plant in Indonesia, relying on the manufacturing, channels, and user foundation accumulated in Indonesia, establishing a new benchmark for electric cars in Indonesian cities and continuously digging deep into the local market.

The new car effect is gradually appearing in regional markets. In Europe, MG brand cumulative sales from January to July reached 218,000 vehicles, growing 22.8% year-on-year, retaining the title of "China Brand Europe Sales Champion"; in Italy, MG cumulative users broke through 150,000, becoming the brand's second 150,000+ market in Europe after the UK. SAIC-GM-Wuling also performed remarkably well, with overseas exports exceeding 30,000 vehicles consecutively for 4 months, cumulative overseas sales from January to July breaking through 200,000 vehicles, showing strong growth momentum.

Strengthening system deepening, overseas strategy steadily advancing

Dense new car launches are the forward positions of SAIC in the global market, while deeper breakthroughs lie in the comprehensive advancement of technology, standards, and systems—sharing cutting-edge technology, integrating into local markets, taking root in industrial ecosystems, and serving local users.

On July 8, MG held a technical conference in London, UK, bringing the most cutting-edge intelligent electrification technology back to the brand's place of origin. The conference centrally showcased MG Plug-in Hybrid+, SolidCore semi-solid-state battery, and MG Parking smart cockpit with assisted driving, demonstrating SAIC's strong technical strength to global users.

The next day, MG showcased the two-door all-electric concept car MG Go! and the coupé SUV concept car MG Cyber at the Goodwood Festival of Speed. Both models draw design inspiration from the brand's historical classics. MG Go! offers users a new choice for personalized all-electric travel with its compact and sporty stance; MG Cyber is positioned as an electric flagship coupé SUV, carrying the brand's future design language and upward vision.

Regarding sales channels, in July, the MG brand established direct sales companies in Belgium and Luxembourg, fully responsible for distribution, sales, and channel operations in the local markets. The construction of the direct sales system is a transition of MG from "selling cars" to "operating", helping the brand more directly reach customer needs, organize sales rhythms, improve service capabilities, and achieve agile responses to market dynamics.

Forward-looking designed products, cutting-edge hardcore technology, and deeply laid-out systems constitute the new pattern of the MG brand's overseas expansion stepping by steps. Shifting from sales scale leadership to deepening local markets and building long-term user relationships, SAIC's "Glocal strategy" is being rapidly implemented.

Commercial vehicles active layout, market development steadily promoted

While the overseas passenger car market continues to break through, SAIC Commercial Vehicles has also achieved remarkable performance overseas. In July, SAIC MAXUS sold 14,000 vehicles overseas, a year-on-year surge of 69%, with products continuously selling well in more than 100 countries and regions worldwide. The first batch of 200 MAXUS T60 pickups purchased by Venezuela Petroleum Company, coupled with the steady landing of bulk orders for pickups in Chilean mining areas, confirmed the overseas enterprise customers' recognition of MAXUS's high-end pickup commercial value; in the Greek light commercial vehicle market, the SAIC MAXUS brand maintained the number one market share of Chinese brands for 6 consecutive months, and the penetration pace in the European market continued to accelerate.

In the heavy truck and bus fields, recently SAIC Hongyan reached a 1,000-unit new energy heavy truck strategic cooperation agreement with a top port client in Thailand, creating a new historical high for the scale of a single export of domestic new energy heavy trucks to Southeast Asia. This batch of new energy heavy trucks underwent local optimization targeting Southeast Asia's high temperature, heavy rain, and heavy load conditions, and simultaneously improved the overseas charging, maintenance, and spare parts ecosystem layout. The first batch of vehicles has been shipped to Thailand. Sunwin buses appeared at the Australian Bus & Coach Exhibition in July, displaying the all-electric city bus iEV12 tailored for the Oceania market, meeting the needs of right-hand drive, longer operating mileage, and better handling performance, while possessing high reliability and scalability, satisfying Australian market needs with advanced products and services.

From light vans and pickups to heavy trucks and buses, SAIC Commercial Vehicles' overseas path not only features a multi-category matrix but also actively explores deep local operations. In the process of breaking through orders to settling reputation, SAIC is deeply laying out in the global commercial vehicle market with systematic strength, continuously expanding market growth space.

From MG's technical conference and direct layout in Europe to Wuling's local production in Southeast Asia, and then to the deep breakthrough of the commercial vehicle segment in multiple categories and regional markets, SAIC's global operations continue to deepen. From "going out" to "going in", the development logic of Chinese automobiles going overseas is being reshaped. The synergy resonance formed by excellent products and complete systems will make the brand image of Made in China increasingly bright on the world stage.

Selepas penjualan pasaran luar negara pada Jun mencapai rekod tertinggi, Kumpulan SAIC sekali lagi menunjukkan prestasi cemerlang pada Julai: Penjualan luar negara Julai sebanyak 142,000 unit, meningkat besar 72.5% berbanding tahun sebelum ini; terkumpul Januari-Julai sebanyak 876,000 unit, meningkat 52.1% tahun ke tahun, tetap di barisan pertama syarikat automotif China yang ke luar negara.

Penjualan luar negara terus maju dengan pesat, di sebalik itu adalah penggerak mendalam SAIC daripada "produk ke luar negara" ke "sistem ke luar negara". Baru-baru ini, SAIC telah melancarkan banyak model di pasaran Eropah, Asia Tenggara, Amerika Selatan, dan lain-lain, serentak mengadakan persidangan teknologi luar negara, menubuhkan syarikat penjualan langsung, memperdalam pengeluaran tempatan... kemampuan globalisasi penyelidikan, pembuatan, perkhidmatan dan pengurusan jenama terus diperkukuh.

Model baharu berturut-turut dilancarkan, reaksi pasaran luar negara sangat positif

Baru-baru ini, jenama SAIC MG, Wuling telah mencetuskan gelombang pelancaran kereta baharu di luar negara. 17 Jun, MG di Bangkok, Thailand melancarkan model hatchback elektrik tulen baharu MG4 Urban, menawarkan tiga konfigurasi: standard, jangka hayat panjang dan versi flagship, dan mencapai pengeluaran tempatan Thailand; 16 Julai, model ini mendarat di pasaran Brazil, muncul bersama ekosistem saluran dan pasca jualan sepenuhnya. Sebagai "kereta global", MG4 Urban mendarat di pasaran United Kingdom, Jerman, Australia, Singapura tahun ini, memenuhi keperluan pengguna global dengan teknologi pintar elektrik canggih dan kekuatan produk yang kuat.

Selain model elektrik tulen, model hibrid HEV MG SAIC juga menunjukkan prestasi cemerlang, penjualan bulanan luar negara hampir 27,000 unit, mencapai penggandaan berbanding tahun sebelumnya. 29 Julai, MG ZS Hybrid+ rasmi dilancarkan di Pameran Kereta Antarabangsa Indonesia, dengan ekonomi bahan api yang luar biasa, prestasi pemanduan yang lancar dan sensitif serta perkhidmatan pasca jualan yang lengkap, dengan cepat menerima pujian pengguna Indonesia.

Selain itu, Wuling Aira EV juga dilancarkan di Pameran Kereta Antarabangsa Indonesia. "Kereta global" yang berasal daripada Wuling Hongguang MINIEV ini kecil dan lincah, sesuai tepat dengan senario penggunaan tempatan Indonesia seperti lorong sempit, ruang parkir terhad, perjalanan keluarga ramai. Model ini dihasilkan tempatan oleh kilang Cikarang Indonesia, bertumpu pada asas pembuatan, saluran dan pengguna yang dikumpul di Indonesia, meletakkan tonggak baharu kereta elektrik bandar Indonesia, terus menggali pasaran tempatan.

Kesan kereta baharu mula kelihatan di pelbagai pasaran kawasan. Di Eropah, jenama MG terkumpul 218,000 unit Januari-Julai, meningkat 22.8%, menjuarai semula "Juara Penjualan Eropah Jenama China"; di Itali, pengguna terkumpul MG pecah 150,000, menjadi pasaran kedua 150,000+ jenama di Eropah selepas pasaran United Kingdom. SAIC-GM-Wuling juga cemerlang, eksport luar negara terusan 4 bulan pecah 30,000 unit, kumulatif luar negara Jan-Julai pecah 200,000 unit, momentum pertumbuhan kuat.

Memperkukuh penghidupan sistem, strategi luar negara meningkat stabil

Pelancaran kereta baharu yang kerap adalah barisan hadapan SAIC di pasaran global, namun penembusan yang lebih mendalam terletak pada kemajuan menyeluruh teknologi, piawaian, sistem - berkongsi teknologi terbaharu, menyatu dengan pasaran tempatan, berakar dalam ekosistem industri, melayani pengguna tempatan.

8 Julai, MG di London, United Kingdom mengadakan persidangan teknologi, membawa teknologi pintar elektrik paling terbaharu ke tempat asal jenama. Di majlis itu, MG Plug-in Hybrid+, SolidCore bateri separa pepejal dan MG Parking kabin pintar dan pemanduan bantu dipaparkan secara terkumpul, menunjukkan kekuatan teknologi kukuh SAIC kepada pengguna global.

Hari berikutnya, MG membawa konsep kereta elektrik tulen 2-pintu MG Go! dan konsep SUV coupe elektrik MG Cyber ke Festival Kelajuan Goodwood. Kedua-dua model terinspirasi dari sejarah klasik jenama, MG Go! memberikan pilihan perjalanan elektrik baharu yang kecil dan sukan kepada pengguna; MG Cyber diklasifikasikan sebagai SUV coupe elektrik flagship, memuatkan bahasa reka bentuk masa depan dan aspirasi jenama ke atas.

Dari segi saluran penjualan, Julai jenama MG menubuhkan syarikat penjualan langsung di Belgium, Luxembourg, secara penuh bertanggungjawab atas pengedaran, penjualan dan pengurusan saluran pasaran tempatan. Pembinaan sistem penjualan langsung adalah perubahan MG daripada "menjual kereta" ke "menguruskan", membantu jenama menjangkau keperluan pengguna lebih langsung, menyusun ritme penjualan, meningkatkan keupayaan servis, mencapai respons pantas terhadap dinamik pasaran.

Produk reka bentuk depan, teknologi terbaharu keras, sistem布局 mendalam, membentuk corak baharu MG jenama ke luar negara tahap demi tahap. Dari memimpin saiz penjualan kepada menggali pasaran tempatan, membina hubungan pengguna jangka panjang, "Strategi Glocal" SAIC sedang dilaksana dengan cepat.

Van komersial aktif melabur, pengembangan pasaran diteruskan stabil

Sementara pasaran kereta penumpang luar negara terus memecah, komersial SAIC juga menunjukkan prestasi cemerlang di luar negara. Julai, SAIC Maxus terjual panas 14,000 unit luar negara, meningkat besar 69% tahun ke tahun, produk terus laris di lebih 100 negara dan kawasan. Syarikat Petroleum Venezuela pertama kali membeli 200 unit Maxus T60 pickup, ditambah pesanan besar pickup kawasan perlombongan Chile yang stabil, nilai komersial Maxus pickup premium diakui oleh pelanggan syarikat luar negara; di pasaran komersial ringan Greece, jenama Maxus SAIC-Maxus mengekalkan ranking pertama pasaran China 6 bulan berturut-turut, langkah penembusan pasaran Eropah terus dipercepat.

Dalam bidang trak berat dan bas, baru-baru ini SAIC Hongyan berkolaborasi dengan pelanggan besar pelabuhan utama Thailand mencapai perjanjian strategik 1,000 unit trak berat elektrik baharu, mencatat rekod tertinggi saiz pasaran eksport trak berat elektrik baharu tunggal ke Asia Tenggara. Trak berat elektrik baharu ini dioptimumkan tempatan untuk Asia Tenggara suhu tinggi, banyak hujan, kerja berat. Dan serentak memperbaiki layout ekosistem pengecasan luar negara, pemeliharaan, dan suku cadang, kereta penuh pertama telah muat kapal ke Thailand. Kereta Bas Shenwo Julai muncak di Pameran Bas Australia, memaparkan bas bandar elektrik tulen iEV12 disesuaikan khusus pasaran Oseania, memenuhi keperluan memandu roda kanan, jarak operasi lebih panjang, prestasi kawalan lebih baik, sambil mempunyai kebolehpercayaan tinggi dan boleh dikembangkan, dengan produk dan servis canggih memenuhi keperluan pasaran Australia.

Dari kenderaan komersial ringan, pickup, trak berat, bas, jalan ke luar negara sektor komersial SAIC bukan sahaja mempunyai pelbagai jenis matriks, tetapi juga aktif mengkaji operasi tempatan mendalam. Dalam proses daripada tempahan memecah kepada reputasi terkumpul, SAIC sedang melabur mendalam dalam pasaran komersial global dengan kekuatan sistem, terus melebarkan ruang pertumbuhan pasaran.

Daripada persidangan teknologi dan布局 langsung MG di Eropah, ke pengeluaran tempatan Wuling di Asia Tenggara, lagi ke penembusan mendalam sektor komersial di pelbagai jenis dan kawasan pasaran, operasi globalisasi SAIC semakin mendalam. Dari "keluar" ke "masuk mendalam", logik pembangunan ke luar negara automotif China sedang dibentuk semula, resonansi koordinasi produk baik dan sistem lengkap, akan menjadikan imej jenama "Pembuatan Cerdas China" semakin berkilau di pentas dunia.

繼6月海外市場銷量創歷史新高後，上汽集團7月再次交出亮眼成績單：7月海外市場銷售14.2萬輛，同比大漲72.5%；1至7月累計銷售87.6萬輛，同比增長52.1%，穩居中國汽車企業出海第一梯隊。

海外銷量持續高歌猛進，背後係上汽從「產品出海」向「體系出海」嘅縱深推進。近期，上汽喺歐洲、東南亞、南美等市場密集投放多款車型，同步舉辦海外技術大會、設立直屬銷售公司、深化本地化生產……全球化研發、製造、服務同品牌運營能力持續完善。

新品接連上市，海外市場反響熱烈

近期，上汽MG、五菱等品牌喺海外掀起新車上市潮。6月17日，MG喺泰國曼谷發布全新純電掀背車型MG4 Urban，提供標準版、長續航版同旗艦版三款配置，並實現泰國本地化生產；7月16日，該車型登陸巴西市場，連同渠道、售後全生態共同亮相。作為一款「全球車」，MG4 Urban今年先後登陸英國、德國、澳洲、新加坡等市場，以先進智電技術同強悍產品力滿足全球用戶需求。

除咗純電車型，上汽MG嘅HEV混動車型同樣表現搶眼，海外月銷近2.7萬輛，實現同比翻倍。7月29日，MG ZS Hybrid+喺印尼國際汽車展上正式發布，憑藉出色嘅燃油經濟性、順暢靈活嘅駕駛操控表現同完善嘅售後服務，迅速獲取印尼用戶嘅好評。

一喺印尼國際汽車展發布嘅仲有五菱Aira EV。這款同五菱宏光MINIEV 同源嘅「全球車」小巧靈活，精準匹配印尼街巷狹窄、車位局促、多人口出行等本土用車場景。該車由印尼芝卡朗工廠本地生產，依靠喺印尼積累嘅製造、渠道同用戶基礎，樹立印尼城市代步電車新標杆，持續深耕本土市場。

新車效應喺各區域市場逐步顯現。喺歐洲，MG 品牌1至7月累計銷售21.8萬輛，同比增長22.8%，蟬聯「中國品牌歐洲銷量冠軍」；喺意大利，MG 累計用戶突破15萬，成為繼英國市場之後，品牌喺歐洲嘅第二個15萬+市場。上汽通用五菱同樣表現搶眼，海外出口連續4個月突破3萬輛，1至7月海外累計銷量突破20萬輛，增長勢頭強勁。

強化體系深耕，海外戰略穩步進階

密集嘅新車上市係上汽喺全球市場嘅前沿陣地，而更深層次嘅突破，喺技術、標準、體系嘅全方位進階——分享前沿技術、融入當地市場、扎根產業生態、服務當地用戶。

7月8日，MG喺英國倫敦舉辦技術大會，將最前沿嘅智電技術帶回品牌發源地。會上集中展示咗MG Plug-in Hybrid+ 油電混合、SolidCore 半固態電池同 MG Parking 智慧座艙同輔助駕駛，向全球用戶展示咗上汽雄厚嘅技術實力。

次日，MG 攜兩廂純電概念車MG Go！同轎跑SUV 概念車MG Cyber 亮相古德伍德速度節。兩款車款設計靈感均源自品牌歷史經典，MG Go！以小巧運動嘅姿態為用戶提供純電出行個性新選擇；MG Cyber 則定位電動旗艦轎跑SUV，承載品牌未來嘅設計語言同向上願景。

銷售渠道方面，7月MG 品牌喺比利時、盧森堡成立直屬銷售公司，全面負責當地市場嘅分銷、銷售同渠道運營。直營體系建設係MG 由「賣車」到「經營」嘅轉變，有助品牌更直接地接觸客戶需求、梳理銷售節奏、提升服務能力，實現對市場動態嘅敏捷回應。

前瞻設計嘅產品、前沿硬核嘅技術、深入佈局嘅體系，構成咗MG 品牌出海逐階而上嘅全新格局。由銷量規模領跑轉向深耕本土市場、構建長期用戶關係，上汽嘅「Glocal 戰略」正在快速落實。

商用車積極佈局，市場開拓穩步推進

海外乘用車市場不斷突破嘅同時，上汽商用車亦喺海外取得搶眼表現。7月，上汽大通海外熱銷1.4萬輛，同比大增69%，產品持續暢銷全球100多個國家同地區。委內瑞拉石油公司首批採購200輛大通T60 皮卡，疊加智利礦區皮卡批量訂單嘅穩步落地，大通高端皮卡商用價值獲得海外企業客戶認可；喺希臘輕型商用車市場，上汽大通MAXUS 品牌連續6個月保持中國品牌市佔率第一，喺歐洲市場嘅滲透步伐持續加快。

重卡同客車領域，近期上汽紅岩同泰國頭部港口大客戶達成1000輛新能源重卡戰略合作協議，創下國內新能源重卡單次出口東南亞市場規模歷史新高。呢批新能源重卡針對東南亞高溫、多雨、重載工況進行本地化優化，並同步完善海外充電、維保、備件生態佈局，首批整車已批量登船發往泰國。申沃客車7月亮相澳洲巴士同客車展覽會，展出咗專為大洋洲市場量身訂造嘅純電動城市客車iEV12，滿足右舵駕駛、更長營運里程、更優操控性能嘅需求，同時具備高可靠性同可延展性，以先進嘅產品同服務滿足澳洲市場需求。

由輕型貨車、皮卡到重卡、巴士，上汽商用車板塊嘅出海之路不僅有多品類矩陣，更積極探索本地化深度運營。喺訂單突破到口碑沉澱嘅過程中，上汽正以體系化實力喺全球商用車市場縱深佈局，持續拓寬市場增長空間。

由MG 喺歐洲嘅技術大會同直營佈局，到五菱喺東南亞嘅本地化生產，再到商用車板塊喺多品類、多區域市場嘅縱深突破，上汽嘅全球化運營不斷深入。由「走出去」到「走進去」，中國汽車出海嘅發展邏輯正在重塑，優秀產品同完善體系形成嘅協同共鳴，將讓中國智造嘅品牌形象喺世界舞台日益閃亮。

继6月海外市场销量创历史新高后，上汽集团7月再次交出亮眼成绩单：7月海外市场销售14.2万辆，同比大涨72.5%；1-7月累计销售87.6万辆，同比增长52.1%，稳居中国车企出海第一梯队。

海外销量持续高歌猛进，背后是上汽从“产品出海”向“体系出海”的纵深推进。近期，上汽在欧洲、东南亚、南美等市场密集投放多款车型，同步举办海外技术大会、设立直属销售公司、深化本地化生产……全球化研发、制造、服务和品牌运营能力持续完善。

新品接连上市，海外市场反响热烈

近期，上汽MG、五菱等品牌在海外掀起新车上市潮。6月17日，MG在泰国曼谷发布全新纯电掀背车型MG4 Urban，提供标准版、长续航版与旗舰版三款配置，并实现泰国本地化生产；7月16日，该车型登陆巴西市场，携渠道、售后全生态共同亮相。作为一款“全球车”，MG4 Urban今年先后登陆英国、德国、澳大利亚、新加坡等市场，以先进智电技术和强悍产品力满足全球用户需求。

除了纯电车型，上汽MG的HEV混动车型同样表现抢眼，海外月销近2.7万辆，实现同比翻番。7月29日，MG ZS Hybrid+在印尼国际汽车展上正式发布，凭借出色的燃油经济性、平顺灵敏的驾控表现和完善的售后服务，迅速收获印尼用户的好评。

同在印尼国际汽车展上市的还有五菱Aira EV。这款与五菱宏光MINIEV同源的“全球车”小巧灵动，精准匹配印尼街巷狭窄、车位局促、多人口出行等本土用车场景。该车型由印尼芝卡朗工厂本地生产，依托在印尼积累的制造、渠道和用户基础，树立印尼城市代步电车新标杆，持续深耕本土市场。

新车效应在各区域市场逐步显现。在欧洲，MG品牌1-7月累计销售21.8万辆，同比增长22.8%，蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”；在意大利，MG累计用户突破15万，成为继英国市场之后，品牌在欧洲的第二个15万+市场。上汽通用五菱同样表现抢眼，海外出口连续4个月突破3万辆，1-7月海外累计销量突破20万辆，增长势头强劲。

强化体系深耕，海外战略稳步进阶

密集的新车上市是上汽在全球市场的前沿阵地，而更深层次的突破，在于技术、标准、体系的全方位进阶——分享前沿技术、融入当地市场、扎根产业生态、服务当地用户。

7月8日，MG在英国伦敦举办技术大会，将最前沿的智电技术带回品牌发源地。会上集中展示了MG Plug-in Hybrid+混动、SolidCore半固态电池和MG Parking智慧座舱与辅助驾驶，向全球用户展示了上汽雄厚的技术实力。

次日，MG携两厢纯电概念车MG Go！和轿跑SUV概念车MG Cyber亮相古德伍德速度节。两款车型设计灵感均源自品牌历史经典，MG Go！以小巧运动的姿态为用户提供纯电出行个性新选择；MG Cyber则定位电动旗舰轿跑SUV，承载品牌未来的设计语言与向上愿景。

销售渠道方面，7月MG品牌在比利时、卢森堡成立直属销售公司，全面负责当地市场的分销、销售及渠道运营。直营体系建设是MG从“卖车”到“经营”的转变，有助于品牌更直接地触达客户需求、梳理销售节奏、提升服务能力，实现对市场动态的敏捷响应。

前瞻设计的产品、前沿硬核的技术、深入布局的体系，构成了MG品牌出海逐阶而上的全新格局。从销量规模领跑转向深耕本土市场、构建长期用户关系，上汽的“Glocal战略”正在快速落地。

商用车积极布局，市场开拓稳步推进

海外乘用车市场不断突破的同时，上汽商用车也在海外取得抢眼表现。7月，上汽大通海外热销1.4万辆，同比大增69%，产品持续畅销全球100多个国家和地区。委内瑞拉石油公司首批采购200辆大通T60皮卡，叠加智利矿区皮卡批量订单的稳步落地，大通高端皮卡商用价值获得海外企业客户认可；在希腊轻型商用车市场，上汽大通MAXUS品牌连续6个月保持中国品牌市占率第一，在欧洲市场的渗透步伐持续加快。

重卡和客车领域，近期上汽红岩与泰国头部港口大客户达成1000辆新能源重卡战略合作协议，创下国内新能源重卡单次出口东南亚市场规模历史新高。这批新能源重卡针对东南亚高温、多雨、重载工况进行本地化优化，并同步完善海外充电、维保、备件生态布局，首批整车已批量登船发往泰国。申沃客车7月亮相澳大利亚巴士与客车展览会，展出了专为大洋洲市场量身定制的纯电动城市客车iEV12，满足右舵驾驶、更长运营里程、更优操控性能的需求，同时具备高可靠性和可延展性，以先进的产品与服务满足澳大利亚市场需求。

从轻客、皮卡到重卡、巴士，上汽商用车板块的出海之路不仅有多品类矩阵，更积极探索本地化深度运营。在订单突破到口碑沉淀的过程中，上汽正以体系化实力在全球商用车市场纵深布局，持续拓宽市场增长空间。

从MG在欧洲的技术大会与直营布局，到五菱在东南亚的本土化生产，再到商用车板块在多品类、多区域市场的纵深突破，上汽的全球化运营不断深入。从“走出去”到“走进去”，中国汽车出海的发展逻辑正在重塑，优秀产品与完善体系形成的协同共振，将让中国智造的品牌形象在世界舞台日益闪亮。