Homemoments
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
車型概覽
鈴木 Swift 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢啱唔啱解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會將重點放喺版本之間嘅取捨。近期圍繞呢部車嘅討論包括「仲無 ZC34S Swift Sport 版，但鈴木提供車身套件代替」，說明佢喺本地買家視野入面仍有關注度。
價格落喺 RM 130,900 - 141,900，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
鈴木 Swift 嘅購車預算可以先從 RM 130,900 - 141,900 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔止係展廳裏面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 1.4T Sport Silver Edition（RM 141,900）、2025 1.4T Sport（RM 130,900） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數彙總
睇鈴木 Swift 嘅核心規格，最緊要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
渦輪增壓、4 缸嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航是否輕鬆。104 kW、230 N·m 嘅輸出，真正意義喺滿載、上坡同超車時唔會太吃力。6.1 L/100km 嘅油耗，對每日通勤嘅人嚟講會直接影響加油頻率。車長 3890 mm、車寬 1735 mm、車高 1495 mm、軸距 2450 mm，可以幫到你預判停車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
鈴木 Swift 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢啱唔啱令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買鈴木 Swift 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢啱唔啱融入自己嘅生活。
呢部車邊個啱用？適合將版本之間嘅取捨擺喺第一位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車是否順手。每日開車會唔會麻煩？6.1 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。
競爭對手比較內容
把鈴木 Swift 放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 130,900 - 141,900 鎖定預算圈、再睇動力是否足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間是否適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你係更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合做爲一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有鈴木 Swift 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。6.1 L/100km 嘅油耗令通勤預算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Bulan Julai di Hanoi, bukan hanya cuaca yang panas.
21 Julai 2026, Pusat Konvensyen Antarabangsa Vietnam, di tapak Mesyuarat Rakan Strategik Global Shandong Heavy Industry dan Pameran Produk Hijau dan Pintar, cahaya seperti air terjun, logam bersinar. Tamu dari 62 negara dan wilayah bergerak di antara stan pameran, membongkok memeriksa parameter, berbincang dan merenung dengan rendah.
Ini adalah "pertunjukan sulung" yang diumumkan terlebih dahulu. Lima laluan teknologi teras Weichai: Elektrik Murni, Hibrid, Sel Bahan Bakar PEM, Enjin Pembakaran Dalam Bahan Api Alternatif, Sistem Bantuan Memandu Pintar, kali pertama tampil bersama di hadapan seluruh dunia.
Bising belum reda, apa yang sebenarnya perlu ditanya oleh pihak luar ialah: apabila memegang pameran di Vietnam, menyingkap semua asas teknologi sekaligus, Weichai dan Shandong Heavy Industry di belakangnya, sebenarnya sedang merancang satu catur bagaimana?
Lima laluan, satu kad tersembunyi
Jika hanya menggunakan satu ayat untuk meringkaskan maklumat teras pameran ini, maka ialah: Weichai tidak bertaruh pada satu laluan teknologi, ia bertaruh pada "semua perlu".
Penyusunan rantaian lengkap elektrik murni. Bateri CT100 merealisasikan pengisian cepat arus tinggi 400A untuk satu laluan, unit drif elektrik WMS3200 mengurangkan penggunaan tenaga keseluruhan, merangkumi semua senario trak berat, trak ringan, bas. Ini bukan data makmal, tetapi realiti yang telah dipasang dalam kenderaan.
Hibrid cekap dan jimat tenaga. Enjin pengeksingan gas asli WP3NNG mengumum "jauh melebihi 1000 kilometer", menyerang terus "pengecasan lama, tidak jauh" trak berat elektrik murni industri. Penggunaan elektrik jarak pendek, penggunaan gas jarak jauh, ini adalah balas paling praktis kepada realiti pasaran.
Pemimpin tanpa karbon Sel Bahan Bakar PEM. WEF300 telah dilengkapi dengan trak berat 49 tan untuk eksport ke Eropah, rantaian penuh autonomi dan terkawal, ratusan paten inovasi. Ini adalah kad tersembunyi Weichai dalam menaruh on "tenaga akhir".
Enjin Pembakaran Dalam Bahan Api Alternatif rendah karbon dan cekap. WP15DI Enjin Hidrogen adalah produk pertama di dunia yang meluluskan pengesahan Piawaian Negara 6, kecekapan haba 46.8%; WP17T Enjin Metanol menjimatkan kos bahan api 1.2 juta yuan setahun untuk satu peralatan lombong. Walaupun tidak menukar bentuk kuasa, Weichai juga boleh membiarkan enjin pembakaran dalam tradisional "minum" bahan api bersih.
Sistem Bantuan Memandu Pintar membentuk semula paradim operasi. Kenderaan tanpa pemandu lombong mencapai penghentian tepat pada skala sentimeter, jumlah pemasangan ADAS jalan utama nombor satu trak berat China. Ini menandakan dimensi persaingan Weichai telah meluas dari "domain kuasa" ke "domain data".
Lima laluan ini merangkumi semua kemungkinan tenaga dari "hari ini" hingga "hari esok". Ini bukan hanya rizab teknologi, tetapi juga definisi aktif untuk masa depan.
Vietnam, kenapa di sini?
Meletakkan pertunjukan sulung global yang begitu berat seperti ini di Vietnam, bukanlah kebetulan.
Asia Tenggara adalah salah satu wilayah dengan pertumbuhan paling pesat dalam kenderaan komersial tenaga baharu global. Vietnam, Indonesia, Thailand dan negara lain sedang mengeluarkan dasar sokongan pengangkutan bersih secara padat, manakala infrastruktur pengisian tenaga setempat jauh belum sempurna, laluan elektrik murni tunggal tidak serasi di sini, kombinasi pelbagai teknologi hibrid, bahan api alternatif, mikrogrid ternyata ada tempat untuk digunakan.
Pertimbangan lebih mendalam ialah: ini adalah titik sokongan strategi Shandong Heavy Industry "membajak Asia Tenggara, menjangkau global". Pada separuh pertama 2026, pendapatan eksport kumpulan telah mencapai 62.4 bilion yuan, meningkat 33.4% secara tahunan. Terdapat 55 platform perdagangan di 32 negara, lebih 60 kilang luar negara, lebih 2000 pekerja menetap di luar negara.
Pameran Hanoi adalah satu ujian bagi rangkaian globalisasi ini. Bukan untuk menjual beberapa kenderaan, tetapi untuk memaparkan satu keupayaan: walaupun di tempat anda kekurangan elektrik, tiang pengecas, gas, atau piawaian, Weichai boleh mengeluarkan satu penyelesaian lengkap.
Dari "Produk Keluar Laut" ke "Industri Berakar"
Jika melihat dengan teliti jejak Mesyuarat Rakan Strategik Global Shandong Heavy Industry dari Astana ke Hanoi, akan ditemui satu perkataan kunci muncul berulang: berorientasikan situasi.
Logistik Pintar, Lombong Pintar, Pertanian Pintar, Tenaga Hijau, 145 unit (set) produk yang dipamerkan Shandong Heavy Industry, setiap satunya ditanam dalam satu senario operasi spesifik. Sebagai contoh lombong: Enjin Metanol Weichai jimat minyak, Kenderaan Lombong Tanpa Pemandu Lovol jimat tenaga manusia, Pengeruk Pintar Shantui jimat perancangan. Ini bukan terobosan titik tunggal, tetapi pengurangan kos sistem.
Lagi satu contoh gudang pintar: Pemanfaatan ruang Gudang Pintar AI Kion meningkat sekitar 30%, ini bukan lagi masalah satu forklift atau rak, tetapi satu set lengkap "Sistem Operasi Gudang".
Pelanggan tidak membeli enjin atau bateri, tetapi satu skema perbawaan yang membantu mereka menjana wang. Matlamat akhir pemberdayaan teknologi, bukan menjadikan peralatan lebih kompleks, tetapi menjadikan pengguna lebih tenang; erti sebenar peralihan alat yang indah, bukan parameter cantik, tetapi operasi murah.
Lebih menarik untuk diperhatikan ialah布局和 setempat. Sinotruk membuka dewan rasmi di Libya, pabrik KD bergerak serentak; Zhongtong Bus membina rangkaian perkhidmatan setempat di Arab Saudi; Shantui melaksanakan projek KD di Uzbekistan... Dari output produk ke output kapasiti, jenama, piawaian, globalisasi Shandong Heavy Industry sedang memasuki tahap baharu "setempat mendalam".
Pertarungan mengenai "Hak Definisi"
Globalisasi trak komersial elektrik semakin memecah. Pada 2025, penjualan kenderaan muatan elektrik murni tenaga baharu global memecahkan 480,000 unit, meningkat 67% secara tahunan, tetapi kadar penembusan hanya 12.3%. Pasaran jauh belum mantap, siapa sahaja ada peluang.
Tetapi peluang bukan bererti kemenangan. Untuk menonjol dalam pertempuran campuran, memerlukan tiga keupayaan: lebar teknologi, kedalaman rantaian industri, skop globalisasi.
Dari segi lebar teknologi, lima laluan Weichai selari, merangkumi hampir semua bentuk kuasa bersih yang diketahui. Dalam perusahaan komersial global utama, yang boleh menyelaraskan lima laluan ini serentak, boleh dikira dengan jari.
Dari segi kedalaman rantaian industri, dari bateri pisau, jalan drif listrik, penggabungan pemawal, ke stack sel bahan bakar, hingga ke algoritma ADAS, platform kawalan awan, Weichai membina satu rantai lengkap "dari tambang ke tayar". Sebagai contoh, kos terkawal, pengulangan autonomi.
Dari segi skop globalisasi, 13 jenama muncul bersama, 62 negara tamu berkumpul di sini, ini bukan "tindakan tunggal", tetapi "pertempuran tentera bersekutu". Weichai menyediakan jantung, Sinotruk dan Shaanxi Automobile menyediakan badan, Shantui dan Lovol menyediakan tangan dan kaki, Kion menyediakan otak, Fast Gear dan Han De menyediakan sendi. "Kami Satu" tidak pernah sekadar satu slogan—ia adalah peta perang kerjasama jenama, juga satu komitmen akar global.
Kesimpulan:
Pameran Hanoi ini, di atas permukaan adalah sebuah pameran produk, secara dalaman adalah satu pendudukan tempat lebih awal mengenai wacana pertukaran tenaga global.
Weichai melalui lima laluan teknologi, menghantar satu isyarat jelas kepada dunia: walaupun bagaimana revolusi bentuk tenaga, selama tayar masih berputar, Weichai boleh menyediakan penyelesaian optimum.
Yang lebih penting, ia mendedahkan logik strategi mendalam Shandong Heavy Industry, ia bukan menyesuaikan secara pasif terhadap pertukaran tenaga, tetapi mentakrifkan secara aktif ritme pertukaran. Dari "Apa yang saya buat anda gunakan" ke "Apa tenaga anda, jalan apa anda, saya berikan kuasa apa", Weichai sedang menyelesaikan peralihan peranan dari pengeluar ke penyedia perkhidmatan tenaga.
Seperti yang dikatakan oleh Wang Zhijian, Presiden Pengerusi Kumpulan Shandong Heavy Industry dalam ucapan pembukaan: "Menguasai peluang hijau dan kepintaran lima hingga sepuluh tahun hadapan, kita akan memiliki masa depan yang tak terhingga."
Hanoi adalah titik permulaan baharu. erti sebenar "pameran" ini, mungkin perlu lima hingga sepuluh tahun lagi untuk dilihat sepenuhnya. Tetapi satu perkara sudah jelas: di trek globalisasi transformasi hijau pintar trak komersial, penyelesaian China sedang bergerak dari "lari di belakang" ke "lari di depan". Apabila teknologi benar-benar memberdayakan peralatan, peralatan benar-benar melayani keindahan, jalan ini, boleh dilalui, dan boleh diteruskan jauh.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada agak dekat dari segi harga dan kedudukan. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia ialah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross lebih murah RM 1,050 daripada Proton X50. Jujur berkata, pada segmen harga ini, perbezaan ribuan ringgit sebenarnya tidak besar, perkara utama adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Proton X50 menggunakan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross menggunakan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa ketika memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Gred keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat gred yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross waranti 3 tahun/100,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, perkara utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta yang berbeza, kemudian membuat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V ketika memilih kereta.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 88,400 lebih murah berbanding Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit mungkin melibatkan pertukaran dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru masa ini tidak buruk, tiada keperluan untuk risau mengenai perkara ini.
Proton X50 menggunakan cara penggerak 4WD.
Honda CR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Pengalaman memandu 4WD Proton dan FWD Honda akan berbeza, disyorkan untuk membandingkan semasa memandu ujian.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Honda CR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, prioritaskan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir semasa memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
July 16, GAC held a 30 million user appreciation event at the Trumpchi factory. Achieving milestones has become quite common for automakers nowadays, but the signal released by this event carries far more weight than the number 30 million itself.
Many people's impression of GAC might still be stuck on it being a joint-venture honor student, but this lineup ceremony can be said to refresh cognition. The 29,999,995th to 29,999,999th vehicles off the line were exclusively new energy models: GAC Honda P7, GAC Toyota bZ7, Qijing GT7, Aion N60, Hyper S600, all new energy. The 30 millionth vehicle is a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV, delivered to Thai star Tony Jaa. The answer is clear: GAC's next 10 million era will have new energy as the protagonist and the global market as the battlefield.
From the first vehicle off the line to exceeding 30 million, GAC took 29 years. But these 30 million were not produced by lying flat in a smooth environment; they were fought for during the most competitive cycle in the industry. Throughout the first half of this year, price wars in the auto market continued, joint ventures faced pressure across the board, new forces hovered around the break-even line, but GAC ran a steady rhythm with total sales of 773,100 units, increasing by 2.35% year-on-year; new energy sales increased by 68.8% year-on-year; overseas exports exceeded 120,000 units, with a year-on-year increase of 132%.
Joint venture fundamentals were not lost, autonomous new energy surged, and the overseas market gained momentum quickly. There were no all-or-nothing gambles, nor hesitant observation. In the impetuous auto market, this steady yet progressive approach has become scarce. Ultimately, 30 million is not just a sales number; it is the result of 29 years of trust from millions of users. In the current era of choice overload, continuously winning trust is itself hard power.
At the event, Feng Xingya said that quality is the bottom line GAC will never compromise on. The value of this sentence is estimated to be known only by friends familiar with GAC.
GAC's quality system originated from the foundation laid during the joint-venture era, integrating Honda TQM, Toyota Lean Production, and Lingnan Pragmatic Culture, forming a unique quality control logic. Others shout "Quality First" as a slogan, but GAC locks standards from R&D to manufacturing across the entire chain. Before every new car launches, it must pass extreme environment tests including Five Highs, One Mountain, and One Dust, complete two winters and one summer of on-site road tests, vehicle verification covers 12 major items and over 1,500 sub-items. The Aion Lighthouse Factory uses digital intelligent manufacturing to maximize production stability.
Safety level also does not play nonsense. The Star Spirit Safety System features eight systems with dual redundancy, having protected nearly 2 million users, avoiding over 6.28 million potential risks. Magazine batteries have been installed in 1.5 million vehicles, with safe driving exceeding 160 billion kilometers. More rarely, service backing comes first. The domestic brand pioneered the "Three Responsibilities" policy; the battery and intelligent driving issues that users worry most about are shouldered directly by the manufacturer. High user loyalty boils down to one sentence: what we worry about, it thought of in advance. What we care about, it provided a safety net for.
If quality is the basic skill, the most obvious change at GAC in the past two years is putting user thinking truly into practice.
In the fuel vehicle era, delivery was the endpoint of service; in the new energy second half, it is about full-cycle experience. GAC's approach is very pragmatic. Internally, hold regular all-open-mic user meetings, listen to opinions face-to-face, set up exclusive user insight departments, and ensure from the mechanism that every appeal gets a response; externally, accelerate channel submergence, planning to add 1,000 county-level stores this year, allowing the submerged market to also enjoy standardized services.
Response and refueling follow up simultaneously. The Super Butler responds in 5 seconds, completes in 2 hours, no need for repeated bickering. The 9 Verticals 10 Horizontals refueling network covers 213 cities, a station must be within one kilometer in the core urban area. Private ultra-fast charging piles exceed 20,000 units, practically relieving refueling anxiety. The simultaneously launched Renewal Appreciation Season covers six major brands, offering benefits across new purchase, trade-in, and upgrade purchase scenarios. Essentially, this is positive feedback to users — the core of business is always a two-way journey.
Many people think GAC is steady, but steady does not mean conservative. Cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan. Global R&D teams exceed 6,800 people. Technical investment has always been resolute.
Star Source Power covers three routes: range-extended, plug-in hybrid, and dual-motor, verified on test benches for 100,000 hours. All-solid-state batteries are building pilot production lines. Quark Electric Drive efficiency breaks 99%. Star Spirit Architecture connects six major vehicle systems, improving comprehensive performance by 40%. At the same time, GAC does not build cars in a closed room. Top enterprises like Huawei, CATL, and Tencent are all ecosystem partners, jointly building a smart mobility ecosystem.
Advancing from a car-making group to an ecosystem technology enterprise is GAC's clear goal. Looking back at the Chinese auto industry, GAC is a highly representative sample. From learning technology through joint ventures to controlling core technologies independently, then exporting new energy, this is exactly a miniature of the Chinese auto industry growing from large to strong.
In conclusion, in today's accelerating industry reshuffle, there are many brands that tripped over their feet with aggressive expansion, and many players lying flat守着 existing stock. Instead, GAC's approach of maintaining quality, producing technology, and opening up a broad vision makes people feel grounded. 29 years sharpening one sword, 30 million is just a new beginning. In the new energy second half, this steady card will still bring more surprises.
16 Julai, Kumpulan GAC menganjurkan satu aktiviti rasa syukur yang istimewa di Kilang Trumpchi untuk mengingati momen bersejarah sambutan pengguna ke-30 Juta. Di tempat acara, pemimpin yang berkaitan dari Wilayah Guangdong, Bandar Guangzhou dan Daerah Panyu, Setiausaha Agung dan Wakil Presiden Tetap Persatuan Industri Automotif China Fu Bingfeng, Yang Dipertua Kumpulan GAC Feng Xingya, Pengurus Besar Ge Xianqing dan ahli pengurusan lain, serta wakil dari rantaian bekalan, saluran, pemilik kenderaan domestik dan luar negara, pekerja dan media berkumpul bersama untuk menyaksikan saat bersejarah ini.
Dari kenderaan pertama meluncur ke jalur pengeluaran, sehingga kini penghantaran unit kenderaan lengkap ke-30 Juta, Kumpulan GAC telah melalui 29 tahun. Di sebalik nombor ini, terbantak kepercayaan pengguna berjuta-juta terhadap jenama, juga mencerminkan keteguhan Kumpulan GAC terhadap kualiti dan keselamatan yang tidak berubah, serta tekad untuk bergerak hadapan dengan tegas dalam gelombang elektrikifikasi dan kecerdasan. Jika dilihat secara lebih mendalam, ia juga merupakan catatan hidup industri automotif China yang berkembang daripada besar ke kuat, daripada pengembangan skala ke lonjakan nilai.
Sambungan Global, Skuad Tenaga Baharu Pintar Mempersembahkan Asas Transformasi Secara Sepenuhnya
Dalam acara tersebut, Kumpulan GAC melalui sambungan berbilang tapak global, secara berurutan mempersembahkan GAC Honda P7, GAC Toyota BZ7, Qijing GT7, GAC Aion N60 dan GAC Hyper S600, masing-masing sebagai model keluaran ke-29999995 hingga ke-29999999. Seterusnya, Versi Setir Kanan Trumpchi M8 PHEV muncul sebagai unit kenderaan lengkap ke-30 Juta. Munculnya skuad model tenaga baharu ini secara kolektif, secara visual menunjukkan kelajuan perlumbaan Kumpulan GAC dalam laluan elektrikifikasi dan kecerdasan.
Dalam fasa serahan, Feng Xingya menyerahkan kunci unit ke-30 Juta secara langsung kepada pemilik dari Thailand, Tony Jaa. Saat ini tidak hanya direkodkan nombor, tetapi menjadi catatan emosi usaha dua hala Kumpulan GAC dengan pengguna global.
Kepercayaan merentas sempadan ini, juga membentuk modal untuk Kumpulan GAC bergerak dengan mantap dalam tempoh penyesuaian mendalam industri. Data menunjukkan, pada paruh pertama tahun ini, jualan kumulatif Kumpulan GAC mencapai 773,100 unit, kenaikan tahunan 2.35%, di mana jualan model tenaga baharu meningkat 68.8%; eksport luar negara melampaui 120,000 unit, kenaikan tahunan 132%, menjalankan rentak sendiri dalam perubahan.
Kualiti sebagai Asas, Membina Modal Perjalanan Pengguna Berjuta-juta
“Kualiti, adalah garis merah yang tidak akan dilanggar oleh Kumpulan GAC.” Feng Xingya menekankan demikian dalam ucapannya. Dalam logik pertumbuhan Kumpulan GAC, pengembangan skala tidak pernah terlepas daripada asas kualiti. Selama bertahun-tahun,集团 sentiasa berpegang pada polisi "Kualiti Pertama", menggabungkan Pengurusan Kualiti Komprehensif Honda, Kaedah Pengeluaran Toyota Lean dan intipati Kebudayaan Lingnan, secara beransur-ansur membentuk model pengurusan kualiti unik berpusatkan "Inovasi Terpadu". Matlamat akhir semua usaha hanya satu—membuat kereta yang baik yang membolehkan pengguna memandu dengan tenang, menggunakan dengan mudah, dan menaiki dengan selesa.
Dari penyelidikan dan pembangunan hingga pengeluaran, Kumpulan GAC telah membina sistem kawalan kualiti yang ketat merangkumi keseluruhan rantaian: setiap kenderaan baharu sebelum pelancaran, mesti menjalani pengesahan persekitaran ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" termasuk sejuk beku, panas tinggi, paras tinggi, kelembapan tinggi, kemurungan tinggi, kawasan pergunungan dan berdebu; menyiapkan ujian jalan sebenar "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas"; bergantung pada litar ujian dan makmal, meliputi 12 item utama kenderaan lengkap, lebih 1500 sub-item ujian, membentuk kitaran semak kualiti sistematis. Manakala Pabrik Ekosistem Pintar GAC Aion, sebagai "Pabrik Lentera Kendaraan Tenaga Baharu Pertama di Dunia", memastikan kestabilan kualiti jualan melalui sistem pengeluaran pintar digital.
Dalam tahap keselamatan teknologi teras, Sistem Pengawalan Keselamatan Xingling membina empat dimensi perlindungan, delapan sistem utama menggunakan reka bentuk replikasi ganda, telah melindungi hampir 2 juta pengguna berjaya mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan berpotensi; jumlah pemasangan Bateri Magazine mencapai 1.5 Juta Unit, jarak perjalanan selamat melampaui 160 Bilion Kilometer. Perkhidmatan pasaran juga menambah usaha, Kumpulan GAC pertama dalam industri melancarkan dasar "Dasar Tanggungjawab Tiga" jenama sendiri, secara proaktif memberikan perlindungan dasar untuk kebimbangan pengguna yang berkaitan dengan bateri dan bantuan pemanduan pintar.正是这些看不见的安全防线和看得见的服务承诺，撑起了3000万销量背后的品牌信任.
Pengguna Di Atas Segalanya, Membina Sistem Perkhidmatan Penuh Siklus Hangat Hati
"Apa yang pengguna pedulikan, kami simpan di dalam hati; apa yang pengguna harapkan, kami usahakan sepenuhnya." Feng Xingya menyatakan, idea berpusat pada pengguna telah lama meresap ke dalam gen perkembangan Kumpulan GAC. Perusahaan sentiasa mengamalkan falsafah "Manusia sebagai Utama, Keyakinan sebagai Laluan, Inovasi sebagai Keutamaan", dan teras "Manusia sebagai Utama", adalah manusia pengguna sebagai utama.
Dari satu sisi, Kumpulan GAC secara berkala menganjurkan aktiviti "Semua Pengguna Mengutarakan Pendapat", menjemput pengguna ke tempat untuk komunikasi bertemu muka, dan telah membina mekanisme pengurusan kitaran penuh, memastikan setiap cadangan mendapat respons yang wajar, masalah umum selepas kemunculan segera diperbaiki kepada semua pengguna. Pada masa yang sama, grup telah menubuhkan jabatan pengesanan pengguna khas, mendorong perubahan rantaian penuh dari penemuan masalah ke penyelesaian, memastikan dari tahap organisasi "setiap perkara ada balasan, setiap perkara dilaksanakan".
Dari satu sisi lagi, rangkaian perkhidmatan juga sedang dipercepatkan ke bawah. Dari segi saluran, pada tahun ini rancangan menambah 1,000 cawangan berlesen daerah bandar; dari segi tindak balas, melancarkan "Steward Super" perkhidmatan, mencapai tindak balas 5 saat, selesai dalam 2 jam, membolehkan tuntutan pengguna terus ke urusan pantas; dari segi pengisian tenaga, membina rangkaian pengisian tenaga "9 Lajur, 10 Baris", telah meliputi 31 wilayah 213 bandar, wilayah utama bandar mencapai "1 kilometer garis lurus pasti terdapat stesen", penjanaan stesen cas sendiri melebihi 27,000 tiang, di mana tiang cas ultra melampaui 20,000 tiang, menyediakan pengalaman pengisian tenaga cekap dan mudah bagi pemilik kenderaan tenaga baharu.
Teras aktiviti rasa syukur kali ini, adalah untuk mengucapkan terima kasih tulus kepada 30 Juta Pengguna atas penyertaan mereka sepanjang masa. Di tempat, Feng Xingya mengumumkan dari hari ini melancarkan "Kumpulan GAC 30 Juta Unit Keluaran·Musim Syukur Pengemaskinian", Kumpulan GAC Honda, Kumpulan GAC Toyota, Kumpulan GAC Trumpchi, Kumpulan GAC Aion, Kumpulan GAC Hyper dan Qijing Automotive enam jenama akan masing-masing mengeluarkan dasar unik针对 Pembelian Baharu, Pertukaran, Tambahan Pembelian dan situasi lain, memulih setiap kepercayaan.
Teknologi Ke Realiti, Membolehkan Inovasi Terdepan Melayani Perjalanan Sebenar
Dengan 30 Juta Unit sebagai titik permulaan baharu, Kumpulan GAC sedang bergerak lebih laju ke arah masa hadapan elektrik dan pintar dengan inovasi sebagai enjin, membolehkan teknologi terdepan benar-benar ditukar menjadi ketenangan dan kemudahan yang boleh dirasakan pengguna.
Dalam bidang kuasa, yang dibina oleh "Pasukan Jurutera Cemerlang Kebangsaan" Tenaga Xinyuan, merangkumi tiga laluan teknologi Xinyuan Range Extender, Xinyuan Plug-in Hybrid dan Xinyuan Super Dual-Motor, akan dilengkapi pada lebih banyak model produksi. Setiap produk tenaga perlu melalui 100,000 jam ujian bangku dan pengesahan kenderaan lengkap, jarak setara lebih 10 Juta Kilometer, memastikan prestasi sentiasa stabil dan boleh dipercayai di semua situasi, semua wilayah.
Dari segi Tiga Sistem Utama (Bateri, Motor, Kawalan), Kumpulan GAC terus mengatasi titik sakit cas pantas ultra, jarak laku suhu rendah, telah membina litar ujian sederhana Bateri Pepejal Penuh, mengeluarkan teknologi kecekapan tenaga ekstrem, produksi motor kuasa Quark kecekapan maksimal melampaui 99%, mencapai kepimpinan industri.
Dari segi Internet Kendaraan Pintar, Arsitektur Xingling Otak Super terus diperbaiki, menghubungkan enam sistem Pemanduan Pintar, Kabin, Kuasa, Rangka, Badan, Internet Kenderaan, mencapai "Satu Otak Mengurus", prestasi komprehensif meningkat 40%; Kabin Pintar Galaxy mencapai pengamiran hujung dan awan, membolehkan kenderaan benar-benar menjadi rakan perjalanan "boleh berfikir, memahami hati manusia". Pada masa yang sama, Kumpulan GAC akan bekerjasama dengan Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba dan rakan teratas lain, bersama membina ekosistem AI yang lebih kuat.
Sampai ke kini, Kumpulan GAC telah melabur dalam penyelidikan dan pembangunan melebihi 62 Bilion Yuan, saiz pasukan penyelidikan dan pembangunan global melebihi 6,800 orang. Pendalaman teknologi berterusan sedang mendorong produk Kumpulan GAC daripada alat pengangkutan ke rakan perjalanan pintar, ruang pintar bergerak, evolusi sepenuhnya ke ekosistem tenaga hijau.
Menjelang masa hadapan, Kumpulan GAC akan terus menggunakan keperluan pengguna sebagai koordinat, menggunakan kualiti sebagai asas, menggunakan inovasi teknologi sebagai pemacu teras, menggunakan pelan globalisasi sebagai laluan, dengan mantap menuju Kumpulan GAC Teknologi Ekosistem, bersama lebih banyak pengguna berjalan bersebelahan, saling menjayakan, bersama menuju perjalanan baharu yang lebih pintar, lebih hijau, lebih luas.
在国内汽车市场，一家车企要实现3000万的产销规模，绝非易事，品牌塑造、口碑沉淀、品质把控、产品打磨等各环节，皆缺一不可。
7月16日，广汽集团3000万用户感恩盛典于广汽传祺工厂盛大启幕。自首台整车正式下线，至第3000万辆汽车顺利交付，广汽在29载砥砺奋进中稳步前行。这一里程碑数字，不仅彰显了广汽卓越的产品实力，更凝聚着集团直面汽车市场转型的果敢魄力，以及广大用户对品牌的坚定信赖与支持。
自第29999995辆至第29999999辆，广汽旗下全品牌阵容悉数亮相，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60以及广汽昊铂S600均齐聚现场，全方位呈现了广汽在新能源赛道上交出的亮眼答卷。
这具有里程碑意义的第3000万辆整车，正是右舵版广汽传祺M8 PHEV，其车主为泰国知名功夫巨星Tony Jaa。这一事实充分表明，广汽旗下车型不仅在国内备受用户青睐，即便远销海外，中国制造的卓越实力同样赢得了海外用户的由衷称赞。
品质，是广汽坚守不渝、绝不退让的核心底线。在总结致辞环节，冯兴亚着重强调，广汽集团长久以来始终笃定践行“质量至上”的发展信条。在生产一线，车间同仁以精益求精的态度雕琢每一处细节；与此同时，荣获“国家卓越工程师团队”称号的广汽动力总成自主研发团队，紧密贴合不同阶段消费者的多元需求，全力攻克技术壁垒，为用户呈上卓越的动力总成解决方案。此外，广汽造型设计团队同样倾尽全力，打造的传祺GS8、传祺M8、昊铂SSR等经典车型，凭借出众形象持续收获广泛赞誉，这些皆是广汽品质的生动注脚。
在研发与制造的全流程中，广汽精心构筑起一套严密且完备的品质管控体系：每一款新车在正式推向市场前，都必须历经高寒、高温、高原、高湿、高腐，以及山区、沙尘等“五高一山一尘”的严苛极端环境考验，并圆满完成“两冬一夏”的实地路测；依托试验场与实验室，对整车展开涵盖12个大项、超1500项验证子项的全方位体系化品质核验；广汽埃安智能生态工厂荣膺“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，凭借数字化智能制造体系，为量产品质的稳定筑牢坚实根基。
就汽车产品而言，安全无疑是重中之重。星灵安全守护体系精心搭建起四大防护屏障，八大核心系统均采用双冗余架构，至今已为近200万用户提供坚实守护，成功化解628万次潜在出行隐患；弹匣电池已实现150万辆车的装机量，安全行驶里程突破1600亿公里大关；在服务保障层面，广汽同样持续发力，于行业内率先推出自主品牌“三担责”举措，针对用户关切的电池及智能驾驶辅助难题主动担责兜底，切实消除用户用车的后顾之忧。
的确如此，消费者以实实在在的资金投入，坚定选择了广汽旗下的车型：今年上半年，广汽集团整体销量达77.31万辆，较去年同期实现2.35%的增长，新能源汽车板块销量更是同比飙升68.8%；与此同时，海外市场出口量成功突破12万辆，同比增幅高达132%。
值此广汽集团达成3000万辆交付里程碑的关键节点，7月16日至8月31日期间，广汽集团联动旗下六大品牌，重磅推出焕新专属权益。从多元购车福利、贴心金融服务、便捷置换政策到周到售后礼遇，全方位回馈广大用户。秉持品质初心的广汽产品，必将赢得更多用户的信赖与支持，凝聚起愈发坚实的用户群体。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS apabila memilih kereta.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
MG MG HS dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 57,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terbatas, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, selisih harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, MG MG HS 1.5L Turbo memiliki 35 hp lebih daripada Perodua Aruz 1.5L 4-silinder. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang kuasa.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemanduan FWD.
MG MG HS menggunakan sistem pemanduan FWD.
Sistem pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
MG MG HS mempunyai jaminan 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga semula, boleh pertimbangkan terlebih dahulu jenama yang lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk menguji kenderaan kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya adalah bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan agar anda membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian membuat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
"Kualiti adalah garis dasar yang tidak akan GAC korbankan sesekali."
Inilah satu ucapan yang paling mendalam dalam aktiviti pelancaran 30 juta unit terakhir di GAC bagi saya.
Perbincangan mengenai kualiti di kalangan pengilang kereta adalah sesuatu yang biasa seperti kita bernafas. Namun, menjadikan dua perkataan 'Kualiti' sebagai tema untuk satu acara bertaraf landasan seperti pelancaran 30 juta unit, pada masa ini dalam pasaran automotif, mempunyai berat yang berbeza.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, perang harga dalam kitaran kereta berlangsung dengan panas. Semua orang bersaing siapakah yang berani menurunkan harga lebih banyak, siapakah yang lebih cekal dalam persaingan. Pengguna sepertinya mendapat manfaat, tetapi terdapat satu masalah yang semakin sukar dijelaskan:
Menggunakan skru berkualiti atau menjimatkan seunit wang, mana sebenarnya lebih berbaloi?
Pertanyaan ini tidak mempunyai jawapan piawai. Namun ia seperti cermin, menunjukkan pilihan setiap pengilang kereta.
Dalam perang harga, Kualiti adalah yang paling mudah dikorbankan
Mengenai penurunan harga, ia terdengar mudah, tetapi pelaksanaannya penuh dengan perincian.
Sebuah kereta mempunyai beratus-ratus bahagian, setiap satu mempunyai kos. Untuk menurunkan harga, kita perlu menekan kos daripada bahagian-bahagian ini. Adakah menggunakan bahan yang lebih baik, atau menggunakan alternatif yang lebih murah? Adakah melakukan ujian yang lebih ketat, atau menjimatkan beberapa proses? Adakah menggunakan teknologi baru yang tidak akan lapuk dalam masa singkat, atau penyelesaian yang matang tetapi murah?
Pilihan ini, pengguna tidak melihat semasa membeli kereta. Tetapi selepas memandunya selama tiga hingga lima tahun, perbezaan akan muncul.
Mengapa banyak kereta baru yang kelihatan baik apabila baru dibeli, tetapi selepas beberapa tahun terdapat pelbagai kerosakan kecil? Bukan kerana teknologinya tidak baik, tetapi di bawah tekanan kos, banyak perkara yang tidak kelihatan telah diturunkan taraf secara senyap.
Secara objektif, ini bukan masalah satu syarikat sahaja, tetapi keadaan yang umum dalam industri. Apabila perang harga menjadi tema utama, "cukup baik sudah memadai" menjadi kata sepakat tersembunyi bagi banyak pengilang kereta.
Oleh itu dalam persekitaran sedemikian, mengatakan "Kualiti adalah garis dasar" terdengar seperti slogan, tetapi pelaksanaannya sebenarnya menentang trend industri.
Menjaga kualiti bermaksud menahan tekanan kos, bermaksud anda tidak boleh menuruti penurunan harga sebanyak apabila orang lain melakukannya, bermaksud jualan jangka pendek mungkin terjejas.
Ini memerlukan ketegasan.
Kualiti GAC, bukan hanya disebut-sebut
Gen kualiti GAC telah ditanam sejak era kerjasama.
Bekerjasama dengan Honda dan Toyota selama bertahun-tahun, yang dipelajari bukan sahaja teknologi, tetapi satu set metodologi pengurusan kualiti. Dipraktikkan ia adalah piawai bagi setiap bahagian, dan keperluan bagi setiap proses.
Sebelum setiap kereta baru dilancarkan, ia mesti melalui ujian persekitaran ekstrem "Lima Tinggi Satu Gunung Satu Debu", dan juga perlu menyiapkan ujian jalan "Dua Musim Sejuk Satu Musim Panas", keseluruhan proses pengesahan merangkumi 12 elemen utama, lebih 1500 sub-elemen.
Ujian-ujian ini, banyak pengilang kereta juga melakukannya, tetapi sejauh mana ia dilakukan dan berapa banyak sumber yang dilaburkan, perbezaannya sangat besar. Melakukan satu kitaran ujian lagi, bermaksud mengeluarkan lebih banyak wang dan terlambat melancarkan selama beberapa bulan. Dalam pasaran kereta yang pesat, masa adalah jualan.
Terutama kini apabila purata 3.8 kereta baru dilancarkan setiap hari, mengekalkan ketegasan sebenarnya agak sukar.
Namun logik GAC adalah: Lebih baik lewat dilancarkan, tidak boleh buat pengguna jadi tikus makmal.
Dari kereta pertama dilancarkan hingga kepada penyerahan unit ke-30 juta, GAC telah menggunakan 29 tahun. Kelajuan ini bukan yang paling pantas dalam industri, tetapi berjalan dengan mantap.
Paruh pertama tahun ini, industri整体 tertekan, jualan Kumpulan GAC 773,100 unit, meningkat 2.35% setahun; jualan tenaga baru meningkat 68.8% setahun; eksport luar negara突破 120,000 unit, meningkat besar 132% setahun.
Pada tempoh penyesuaian pasaran yang mendalam, masih mampu mencapai irama sedemikian, memang memerlukan sokongan asas daripada reputasi kualiti yang terkumpul selama bertahun-tahun.
Unit ke-30 juta diserahkan kepada pemilik di Thailand, Kualiti adalah keyakinan GAC untuk go international.
Kualiti bukan slogan, adalah reputasi
Mengenai kualiti, tempat yang paling menarik ialah: mengatakan anda sendiri mempunyai kualiti yang baik tidak ada gunanya, mesti pengguna yang memuji anda baru kira. Mendengar banyak slogan akan bosan, mendengar banyak reputasi baru akan berpuas hati.
GAC telah melakukan satu perkara dalam beberapa tahun kebelakangan ini, saya rasa ia sangat menunjukkan masalah — "Semua Pengguna Bercakap". Memanggil pengguna ke kilang, memberi pendapat secara berhadapan, sebut sahaja ada apa-apa masalah, tidak perlu berputih.
Banyak pengilang kereta juga mengadakan aktiviti pengguna, tetapi kebanyakannya adalah sesi khas untuk pengguna yang dipilih dengan teliti. Yang benar-benar berani membiarkan pengguna memberi pendapat secara terbuka, dan benar-benar mengubahnya, tidaklah banyak.
GAC bukan sahaja mengadakan aktiviti, tetapi juga menubuhkan jabatan penyelidikan pengguna yang khusus, dan membina mekanisme pengurusan tertutup merangkumi keseluruhan proses. Setiap cadangan yang dikemukakan pengguna, mesti ada respons, masalah biasa mesti dioptimumkan secara menyeluruh.
Perkhidmatan juga sedang mengikut. Perkhidmatan "Super Steward", respon 5 saat, tuntutan diselesaikan dalam 2 jam. Rangkaian pemulihan tenaga merangkumi 31 wilayah dan 213 bandar, pengecasan bateri yang diurus sendiri melebihi 27,000 batang.
Hal-hal ini, jika diletakkan seorang diri tidak kelihatan luar biasa. Tetapi apabila digabungkan, ia adalah isyarat yang sangat jelas:
Kualiti GAC, bukan sahaja kualiti pembuatan kereta, tetapi juga kualiti perkhidmatan.
Menjual kereta bukan penamat, ia bermula. Beberapa tahun pengguna menggunakan kereta, adakah pengalaman baik atau tidak, adalah permulaan sebenar yang menentukan reputasi.
Kualiti tinggi sebenar, perlu dibina menggunakan teknologi
Banyak orang pemahaman mengenai "Kualiti", masih berada pada tahap "perbuatan kukuh", "bahan banyak". Tetapi dalam era tenaga baru hari ini, definisi kualiti telah berubah. Keamanan bateri, kecukupan kecekapan pendorong elektrik, kebolehpercayaan pemanduan pintar, kegunaan sistem kenderaan - pengalaman yang dibawa oleh teknologi baru ini, adalah kualiti yang paling langsung dirasakan oleh pengguna.
Dan semua ini, perlu dibina menggunakan pelaburan penyelidikan dan pembangunan wang sebenar.
Pelaburan GAC dalam hal ini, tidak terlalu menonjol, tetapi angka sangat nyata: jumlah pelaburan R&D melebihi 62 bilion yuan, pasukan pembangunan global melebihi 6,800 orang.
Dalam bidang kuasa, Star Power Power merangkumi tiga laluan teknologi range extended, plug-in hybrid, super dual engine, setiap produk mesti melalui 100,000 jam ujian bangku dan pengesahan kenderaan penuh, jarak ekivalen melebihi 10 juta kilometer.
Dalam bidang tiga kuasa, Quark Electric Drive motor maksimum kecekapan突破 99%, adalah tahap tertinggi industri; talian ujian bateri pepejal penuh telah dibina.
Nama-nama teknologi ini terdengar jauh dari pengguna, tetapi akhirnya akan jatuh ke dalam pengalaman harian pengguna: Jarak lebih nyata, pengecasan lebih laju, pemanduan lebih stabil, sistem kenderaan lebih lancar.
Bukan kerana teknologi untuk teknologi, tetapi menggunakan teknologi untuk meraih kualiti tinggi.
Teknologi Star Power, adalah modal kualiti GAC di era tenaga baru.
Selepas 30 juta unit, jalan masih panjang
30 juta unit, adalah nombor yang sangat berberat. Di acara, unit ke-30 juta adalah GAC Trumpchi M8 PHEV versi tangan kanan, diserahkan kepada pemilik Thailand. Perincian ini sangat bermaksud simbolik — 30 juta seterusnya GAC, sebahagian besar mesti dicapai di pasaran antarabangsa.
Dan untuk berdiri kukuh di pasaran global, bergantung pada kualiti. Pengilang kereta China pergi ke luar negara, sudah lama melangkah melalui peringkat "harga rendah jualan tinggi". Sekarang bersaing adalah kuasa produk, adalah jenama, adalah reputasi. Dan asas semua ini, adalah kualiti.
Jadi kembali kepada soalan di awal: Dalam perang harga, adakah mempertahankan kualiti itu berbaloi? Dari segi jangka pendek, mungkin tidak berbaloi. Orang lain menurunkan harga, anda tidak turun, jualan akan terjejas. Tetapi dari segi jangka panjang, pasti bernilai.
Kerana kereta adalah barang tahan lama pengguna, pengguna membeli bukan sahaja sebuah kereta, tetapi pengalaman penggunaan lima hingga sepuluh tahun seterusnya. Adakah kualiti baik atau tidak, masa akan memberikan jawapan. Dan reputasi ini, apabila dibina, adalah parit pertahanan yang paling kukuh.
GAC menggunakan 29 tahun untuk berjalan ke 30 juta unit, bergantung kepada logik ini. Unit 30 juta seterusnya, kemungkinan besar masih bergantung kepada logik ini.
Setelah semua, banyak pengilang kereta yang berjalan laju, yang berjalan jauh, barulah yang betul-betul bagus.
駛上 T 台，瞄準全球。
當汽車大廠開始反擊，佢所擁有嘅工程能力同底層技術實力，唔係啲互聯網手機廠能比擬嘅。
7 月 6 日，上海 1862 時尚藝術中心，呢座黃浦江畔嘅百年工業遺存，如今已係先鋒時尚嘅聚集地。
吉利銀河 TT 嘅全球首秀揀咗喺度，本身就體現出一種隱喻：喺工業底色上生長出時尚表達，恰如呢款車試圖完成嘅嘢。
但真正值得關注嘅，唔係呢場時尚秀場內嘅光影，而係秀場背後吉利汽車正喺下嘅一盤大棋。
01
當銀河 TT 駛上 T 台，時尚成為銀河 TT 首秀重點表達嘅關鍵詞，時尚跨界自然也就成為咗銀河 TT 最醒目嘅標籤。
與時尚集團深度共創，代表全球時區嘅車色，以意大利科莫湖那特有嘅浪漫與鬆弛為靈感嘅座艙……呢啲元素共同構成咗一個清晰嘅產品定義，呢款係專為唔從眾、重感覺、重情緒價值嘅年輕人打造嘅車。
但喺《汽車 K 線》睇嚟，時尚呢個詞仲有另一層解讀，佢唔單止係吉利汽車產品層面嘅差異化策略，更係其全球化戰略嘅一塊拼圖。
當前嘅中國汽車產業，正經歷住一場深刻嘅審美同質化。
封閉式前格柵、貫穿式尾燈、溜背造型……遮住車標，縱使係資深嘅汽車行業從業者，都好難辨認出品牌。
可係當三電技術、智能輔助駕駛、續航里程嘅差距被不斷拉平，產品之間嘅區分度越來越依賴於設計、品牌同情感價值。
銀河 TT 用時尚跨界嘅方式殺入 C 級純電市場，本質上係喺回答一個問題：當大家嘅技術都差不多嘅時候，憑咩讓全球消費者選擇你？
02
吉利汽車畀出嘅答案係，把時尚從營銷話術變成設計方法，把色彩從配置選項變成情緒載體。
看過銀河 TT 全球首秀之後，筆者在發現呢一策略唔只係適用於中國市場，更指向一個更宏大嘅目標，點樣讓一款中國車，喺巴黎、倫敦、米蘭嘅街頭都能被一眼認出。
銀河 TT 嘅 8 款車色取材於全球不同時區嘅自然光影。從馬爾代夫嘅晴午藍，到哥本哈根嘅夜暮灰；從托斯卡納嘅橄欖綠，到特羅姆瑟嘅峽灣藍……
呢啲命名本身就係一場全球地理座標嘅巡禮，而內飾則採集波爾多、蘇黎世、威尼斯以及冰島嘅風物氣韻。
當吉利銀河把產品嘅審美座標系由中國視角拓展到全球時區，佢所傳遞出嘅，係銀河 TT 呢款車由頭至尾，都唔係只為某一個單一市場而設計。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱曾明確表示，吉利秉持全球協同同區域深耕嘅策略推進國際化發展，海外發展已列入集團優先級大戰略。
喺呢一框架下，一款產品嘅設計語言能否跨越文化嘅壁壘，形成全球消費者所能理解嘅審美共鳴，變得至關重要。
這就不得不提到銀河 TT 嘅外觀設計，1.3 黃金宽高比、低趴舒展嘅運動姿態、鯊魚鼻前臉……呢啲設計元素屬於全球市場都能感知嘅通用運動審美。
銀河 TT 冇用東方符號堆砌所謂嘅中國風，而係用一套成熟嘅設計體系去對接全球審美。呢種去地域化嘅設計策略，恰恰係一款全球化產品所必備嘅。
03
喺討論銀河 TT 呢款車對於吉利汽車全球化嘅意義之前，有必要先看清吉利汽車當前喺中國乃至全球汽車市場嘅座標。
今年上半年，中國汽車市場交出一份令人頗為糾結嘅成績單。乘聯分會數據顯示，6 月全國乘用車市場零售 160.2 萬輛，同比下降 23.2%；上半年累計零售 870.1 萬輛，同比下滑 20.2%。
燃油車銷量加速萎縮與新能源滲透率持續突破 60% 形成鮮明對比，“內冷外熱”更加成為呢半年中國汽車產業最準確嘅概括。
喺大盤下行嘅大背景下，吉利汽車成為一众上市車企中，為數唔多嘅亮點。吉利汽車披露嘅銷量數據顯示，6 月銷售新車 24.08 萬輛，同比增長 2%，連續 4 個月實現同環比雙增長；上半年累計銷售 142.3 萬輛，創同期歷史新高。
喺國內狹義乘用車零售市場，吉利汽車以 102.13 萬輛嘅成績位居榜首，亦係唯一銷量突破百萬輛嘅汽車廠商。
呢份成績單放喺行業整體下滑 20% 嘅背景中，含金量唔言自明。而真正讓呢份半年答卷具備分量嘅，係海外業務嘅爆發式增長。
今年上半年，吉利汽車海外銷量達到 47.42 萬輛，同比大幅增長 158%，已超過 2025 年全年出口規模。6 月單月出口首次突破 10 萬輛，達到 10.29 萬輛，同比增長 157%。
海外業務正式成為與國內市場、新能源業務並列嘅吉利汽車三大增長支柱。
更值得注意嘅係銷量結構變化。上半年，吉利汽車新能源產品出口銷量約 27.72 萬輛，同比增長 585%，新能源佔出口总量嘅比重達到 59%。
這意味着吉利汽車喺海外嘅增長唔再依賴傳統燃油車，新能源已成爲其出海主力。
04
作為喺呢樣一個時間點推出嘅一款 C 級純電轎車，銀河 TT 嘅任務好明確，佢就係要為吉利汽車喺全球主流新能源轎車市場建立存在感。
今年年初，吉利汽車披露咗 2026 年嘅海外布局規劃：打造歐洲、東歐、東盟三個 15 萬級市場，以及拉美非、中東亞兩個 10 萬級市場；吉利品牌計劃全球門市增至 1300 間，極氪 500 間，領克 400 間，全品牌海外渠道目標突破 2200 間。
同時，吉利銀河車型喺印尼、馬來西亞同巴西等地嘅本地化生產正喺逐步增加。
喺呢啲市場中，C 級轎車係競爭最激烈、品牌溢價最高嘅細分領域之一。銀河 TT 如果喺國內市場站穩腳跟，佢嘅設計語言、技術平台同品牌調性就具備咗向海外輸出嘅基礎。
與此同時，銀河 TT 亦係「一個吉利」戰略整合後，品牌矩陣進一步清晰化嘅重要產物。
今年上半年，吉利銀河、中國星、領克同極氪四大品牌展現出均衡發展嘅勢頭。其中，吉利銀河上半年銷量 51.98 萬輛，穩居主流新能源市場第一梯隊。
喺呢樣一個體量基礎上推出純電 C 級轎車，目標就係喺主流市場嘅高端區間站穩腳跟，為整個吉利銀河品牌嘅全球化鋪路。
站在吉利汽車嘅角度看，銀河 TT 嘅全球首秀揀上海，本身就係一個精心設計嘅訊號。
上海係中國嘅時尚之都，亦係國際化程度最高嘅中國城市。喺度發布一款以「全球審美」為底色嘅產品，既契合產品定位，亦喺向外界傳遞一個信息，那就係吉利汽車嘅下一個戰場，唔只喺中國。
AutosKline 睇法：
銀河 TT 能走幾遠，最終要由市場來回答。但把佢放喺吉利汽車嘅全球化戰略中睇，佢嘅意義已經超越咗一款新車本身。
佢係「一個吉利」戰略下，吉利銀河產品矩陣向上延伸嘅又一環，亦係中國汽車品牌由產品出海走到審美出海嘅一次重要嘗試。
當中國上市車企把海外市場作為銷量與利潤增長嘅重要引擎，一款產品嘅設計是否具備全球共鳴，品牌調性是否喺唔同文化中被接受，就唔再係錦上添花，而係必須回答嘅問題。
銀河 TT 就係吉利汽車畀出嘅最新解答。
文字為【汽車 K 線】原創，內容參考素材源自上市公司公告同行業公開資料（相關公司同機構應有責任對真實性負責）；部分圖片來自網絡，版權歸原作者所有。
本號文章，未獲授權，唔得轉載，違者必究。同時，文章內容唔構成對任何人嘅投資建議！股市風險大，投資要謹慎！
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan pasaran. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 49,509 lebih murah berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian pengenalan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada perkelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak akan terasa kurang kuasa.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Mazda CX-30 panjang badan 4500 mm, ruang muatan belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang mempunyai kelebihan. Namun, Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, masing-masing mempunyai kompromi.
Perodua Aruz dan Mazda CX-30 merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pertimbangkan terlebih dahulu model yang lebih terkenal; jika anda lebih mengutamakan nilai berbanding harga dan perkelengkapan, pilih model dengan lebih banyak ciri. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih antara kedua-duanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
July 8, BYD's 17 millionth new energy vehicle rolled off the line at the Xi'an factory. From 16 million to 17 million, it took less than 3 months. Average daily production exceeds 12,000 units.
17 million units, what concept is this? Over a century of global automotive history, no new energy vehicle manufacturer has ever reached this scale. More crucially, from the first million taking 13 years to now adding another million in just over 80 days—this acceleration curve is truly staggering. This is not just a leap in production and sales data, but also creates a new benchmark for the development of the global new energy industry.
Many think BYD just rode the wave of new energy policy benefits. But can policy benefits explain the production ramp-up of a million units in three months? Can it explain the overseas growth rate of 789,000 units in half a year, up 68% year-on-year? Can it explain a Chinese carmaker beginning to export technical standards to the globe?
Obviously not.
What truly supports this number of 17 million units are three core capabilities that are hard for others to replicate.
First: Full-stack independent research, from "being bottlenecked" to "holding in hand"BYD's technology route has never been single-point breakthroughs, but rather full-stack independent research.
In March 2026, the second-generation Blade Battery and Flash Charging technology were released. Fully charged in 5 minutes at room temperature, 9 minutes full, plus only 3 minutes at minus 30 degrees — overcoming the "slow charging" and "cold weather charging difficulty" two major global problems in one go.
In May, China's first 4nm process smart driving chip "Xuanji A3" mass-produced, three-chip collaborative computing power exceeds 2,100 TOPS. Same month, BYD took the lead in promising to guarantee city pilot safety for 1 year, all series available with Sky's Eye B Laser version.
From battery, motor, electronic control to chips, smart driving, chassis, BYD achieved full-link independent controllability from upstream lithium mine resources to downstream complete vehicles. Core link independent R&D and production rate exceeds 90%.
Others build cars by assembling supply chains, BYD builds cars from mine to complete vehicle one-stop. Once this system runs smoothly, it is a moat others cannot copy, and also the bottom-line support for BYD pushing the new energy industry to a new height.
Good technology is just a premise. What makes BYD truly amazing is that — these core technologies are not used for "showing off skills". Sky's Eye standard equipment across series, city pilot and smart parking "safety double guarantee", making good technology accessible to everyone. The 17 million units data proves that domestic suppliers already possess global competitiveness in automotive-grade certification, yield control, and cost optimization.
Technology is not used for enshrinement, but for popularization. This is what defining standards should look like.
Second: Vertical integration, from "subject to others" to "self-sufficient"BYD is not only a complete vehicle manufacturer, but also a vertical integrated supply chain giant. Its subsidiaries such as FinDreams Battery, FinDreams Power, BYD Semiconductor, etc. constitute a complete domestic Tier1 camp.
What is the direct result brought by this model? Core component costs are more than 33% lower than the industry average.
In the early days of global chip shortage and raw material price increase cycles, peers reduced production and stopped work, BYD production capacity was almost unimpacted. When others were bottlenecked by supply chains, BYD quietly built cars. When others were still grabbing chips, BYD had already designed its own chips.
17 million units rolled off the line is not only a victory for the complete vehicle factory, but also a production volume landmark for the domestic supply chain. From second-generation Blade Battery to Sky's Eye smart driving, autonomous controllability and mass production delivery capability of core components have become the industry moat. This fully industry chain autonomous controllability system is itself a new height that the new energy industry can reach.
This model allows cutting-edge technology to quickly trickle down to all series models, no need for high-end cars to exclusively occupy core configurations. Seal 08 sells from 196,900 starting, but equipped with DiSus-A, rear-wheel steering, 905km range, flash charging, smart driving double guarantee — 200,000 RMB car, million-level configuration.
This is not a price war, this is a system war.
Third: Globalization, from "product going overseas" to "standards going overseas"In the first half of 2026, BYD sold 789,000 units overseas, up 68% year-on-year, overseas sales proportion exceeds 43%. June single month exports 175,300 units, creating a new historic high.
But more noteworthy than sales volume is the layout. Thailand, Brazil factories already mass-produced, Hungary, Indonesia factories to start production in 2026. From Southeast Asia to South America to Europe, a localized manufacturing system covering Asia, Europe, and Africa is taking shape.
More crucially — BYD is simultaneously exporting charging standards. Scale implementation of Flash Charging stations overseas at the end of 2026, from "Flash Charge China" to "Flash Charge Planet". Domestic has already built 7,018 Flash Charging stations, covering 325 cities, end of year target 20,000 stations.
Before it was Chinese cars chasing others' standards. Now it is others considering whether to connect to China's charging standards. This role shift is the most worthy of discussion behind 17 million units.
Final Thoughts
Xi'an is the place where BYD's car building dream started. 2003 first car rolled off the line, 2008 global first plug-in hybrid born, to today 17 millionth new energy vehicle rolls out from here.
17 million units is not just cold production capacity numbers, but also a landmark node for Chinese carmakers turning from policy followers to technology definers. From the depth of technology self-research, to the breadth of vertical integration, to the speed of global layout, BYD used a complete system capability to turn 17 million units from numbers into confidence, pushing the Chinese new energy industry to an unprecedented new height.
This is not only a milestone in production and sales volume, but also a new starting point for a Chinese carmaker to export standards and rules to the globe.
#BYD17MillionthNewEnergyVehicleRolledOffLine#
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah sebanyak RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi masuk Perodua sudah boleh memenuh keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta ini adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan diberikan dengan cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu masa kini tidak buruk, tiada perlu risau mengenai hal ini.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 4500 mm, bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Ativa, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Ativa lebih fleksibel untuk parkir di bandar, setiap satu mempunyai kelebihan dan kekurangan.
Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh pilih yang lebih popular; jika anda lebih pentingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhirnya disarankan memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting melihat keperluan dan bajet peribadi. Disarankan membuat kajian, bandingkan beberapa kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan rugi.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) etc.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) etc.
From the price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X90. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is already sufficient for daily needs. But be aware, the few thousand cheaper, might have trade-offs in features, specifically depends on your needs.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive for this level. New cars nowadays have good safety, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars in this class are completely sufficient for daily use.
Perodua Ativa adopts FWD drive mode.
Proton X90 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving feel will not be too different.
Overall, Perodua Ativa and Proton X90 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research will never be wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X50 when choosing a car.
Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 27,300 cheaper than Proton X50. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Perodua Ativa uses FWD drive system.
Proton X50 uses 4WD drive system.
Perodua's FWD and Proton's 4WD will feel different in handling, test drive comparison is recommended.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this aspect. Actual maintenance cost also depends on the brand's service network and parts price, it is recommended to ask real owners in car owner groups about their experience.
Both Perodua Ativa and Proton X50 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X50 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
在馬來西亞的 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會將 寶騰 X50 同 馬自達 CX-8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
從價錢睇，寶騰 X50 嘅起步價的確比 馬自達 CX-8 平咗 RM 75,560。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要記住，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取捨，具體睇你嘅需求。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
馬自達 CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，馬自達 CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比 寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
馬自達 CX-8 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-8 嘅車身比 寶騰 X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 寶騰 X50 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取捨。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
馬自達 CX-8 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同 馬自達嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
寶騰 X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-8 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養仲睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總計，寶騰 X50 同 馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。揀車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 WR-V 同名爵 MG HS 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
名爵 MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
從價錢嚟睇，本田 WR-V 嘅起步價確實比名爵 MG HS 平咗 RM 40,550。如果你預算唔夠，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要看你嘅需要。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING。
名爵 MG HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 WR-V 嘅本田 SENSING 同名爵 MG HS 嘅 Basic 喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
名爵 MG HS 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 WR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
名爵 MG HS 保用 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 同名爵 MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身試過先至係最重要。
總括嚟講，本田 WR-V 同名爵 MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仍然係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
