8 月 6 日，全新深藍 S05 上市咗。五款車型，限時優惠價 11.59 萬到 14.49 萬元。

奧運冠軍何可欣站喺發佈會舞台，以車主身份為台車站台。但係台車真正讓人記住嘅，唔係代言人，而係一組數字：「15†L2-3」，即一顆激光雷達、兩顆地平線 J6M 晶片、一段式端到端演算法、3nm 車規級車廂晶片、FSD+HRS 可变適應懸掛，呢啲全部塞進咗一台 15 萬唔到嘅車入面。

一年前，呢套配置只屬於 25 萬以上嘅旗艦車型，而家全新深藍 S05，把過去屬於高端車嘅技術，一次性打包放進主流價位。

智駕，正從“選配”變成“標配”

全新深藍 S05 最硬嘅底牌，係天樞領航智能駕駛輔助系統。全車 27 顆感知傳感器，包含 1 顆激光雷達，兩顆地平線 J6M 晶片提供 256TOPS 算力，跑一段式端到端演算法。

端到端演算法同傳統智駕嘅區別喺邊？傳統系統靠工程師寫規則，端到端令車直接從傳感器數據入面學習駕駛策略，從“機器執行”變成“擬人決策”。90 多項領航輔助功能，覆蓋 99% 日常高頻路況。更值得說嘅係全場景遊覽輔助，唔需要高精地圖，園區、鄉間小道也能自己搵路。

車廂亦都冇含糊，3nm 車規級車廂晶片，首次令車機晶片同頂級手機晶片用上同一製程，業界普遍仲喺用 7nm 甚至更落後嘅製程，配合 15.6 英寸 2.5K 向日葵屏、18 揚聲器音響、四圖融合實景導航，呢套車廂放喺 15 萬級裡，確實有點“超綱”。

底盤方面，全系標配 FSD+HRS 高級可變適應懸掛。FSD 實時調節阻尼軟硬，HRS 用液壓回彈緩衝消掉細碎彈跳，實際開起來：剎車唔點頭、過彎唔側傾、爛路唔顛簸。

續航提供 520km 同 620km 兩個版本，零百加速 6.28 秒，全系標配 3C 超充，30% 到 80% 充電只要 15 分鐘，家充每公里成本 6 分钱。電池用嘅係寧德時代電芯同金鐘罩電池，60 萬公里衰減無感知。

空間亦都冇拖後腿，2880mm 軸距，比同級主流競爭對手長出 100mm 以上。4620mm 車長、1900mm 車寬，緊湊型尺寸做出中型車空間，159L 前備箱、492L 雙層後備箱、全車 37 處儲物空間，後排能翹二郎腿，一家五口出門唔擠。

15 萬級 SUV 市場，正喺重新洗牌

2026 年嘅緊湊型純電 SUV 市場，已經分裂成兩個陣營。

一邊係埃安 N60、零跑 C10 代表嘅“硬件激進派”，把激光雷達、600km 續航、零重力座椅全塞進配置單。另一邊係比亞迪元 PLUS、海獅 05EV 代表嘅“穩妥實用派”，靠三電成熟度、售後網點同保值率守住基本盤。

深藍 S05 走嘅係第三條路，佢冇推翻原有產品骨架，而係喺“大空間 + 長續航”嘅爆款公式上，把智駕能力拉到同級領先。呢個打法好聰明，S05 本來就有個好底子，2880mm 軸距、620km 續航、3C 超充。改款只需要喺消費者吐槽最集中嘅三個點做定向升級：智駕硬件夠唔夠頂、車廂晶片夠唔夠新、懸掛濾震夠唔夠細膩。

對比來看，比亞迪元 PLUS 2026 款 630KM 卓越型指導價 14.99 萬，三電成熟、網點多、保值率高，但智駕配置相對基礎。埃安 N60 全系標配激光雷達，車廂用料卻存在妥協。深藍 S05 用 11.59 萬嘅起售價，把激光雷達、端到端演算法、3nm 車廂晶片、可變懸掛一次性打包，喺同價位裡，呢套組合拳幾乎冇對手。

而 15 萬級純電 SUV 嘅競爭，正喺從“續航與空間”轉向“智駕與懸掛”，激光雷達、自適應懸掛呢啲過去屬於 30 萬級車型嘅配置，正喺加速下探。喺呢個窗口期內，誰先把高級智駕嘅體驗同口碑做紮實，誰就能喺 15 萬級市場建立認知先發優勢。

一款車撐起一個品牌半边天

S05 對深藍嘅意義，遠唔止一款主力車型。

根據公開數據，S05 佔深藍品牌銷量約 57%。2026 年上半年，深藍月均銷量穩定喺 3 萬輛左右，S05 一款車撐起咗半壁江山。深藍 2026 年嘅全球銷量目標係 48 萬輛，其中國內 34 萬輛、海外 14 萬輛。S05 係咪繼續打，很大程度決定咗呢個目標係咪能夠實現。

更關鍵係，深藍正經歷一場品牌層面嘅整合。長安汽車已經宣佈，將對阿維塔同深藍兩大品牌實施戰略整合，預計 2026 年底完成。整合後，深藍深耕 15 萬 -30 萬元主流新能源市場，目標 2030 年嘅年銷 100 萬輛。深藍係長安喺主流電動市場嘅“先鋒軍”，S05 就係呢個先鋒軍手裡最鋒利嘅刀。

與此同時，深藍 S05 亦係長安“海納百川”計劃 2.0 嘅先行者。從泰國羅勇工廠下线嘅第一台新車就係深藍 S05 右舵版。目前已進入全球 73 個國家同地區。唔係一款從零開始嘅新車，而係一款已喺全球市場驗證過嘅產品。

寫喺最後

全新深藍 S05 嘅上市，表面睇係一次產品改款，實質係深藍喺智駕平權浪潮中嘅一場戰略卡位。

激光雷達成本喺快速下探，端到端演算法正喺成為行業標配而非獨門絕技。今日睇係“超綱”嘅配置，半年後可能就係入場券。深藍 S05 做嘅，就係喺窗口期關閉之前，把高級智駕嘅體驗門檻拉低，令更多人用主流價格體驗到越級技術。

這唔係防守，係進攻，係用一款月銷過萬嘅爆款車型，去重新定義 15 萬級 SUV 該有咩。當激光雷達、端到端演算法、3nm 車廂晶片從高端專屬變成主流標配，整個行業嘅價值錨點喺被重写。

In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Kia Sportage when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) etc.

The OTR price of Kia Sportage in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) etc.

From the price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 22,839 cheaper than Kia Sportage. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand difference may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.

Power and Fuel Economy

Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

Kia Sportage is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

Both cars use the same powertrain system, and the driving experience is basically the same in daily use. Fuel economy is also similar, no need to worry too much about this point.

Maintenance and Upkeep

Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Kia Sportage warranty 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Who is it suitable for?

Both Proton X70 and Kia Sportage are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configurations. In the end, it is recommended to test drive both, and personal experience is the most important.

Summary

Overall, Proton X70 and Kia Sportage are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好唔少買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X70 同 Kia Sportage 嚟計較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我就從多個方面做個詳細比較，幫你省回做功課嗰陣時。

價錢同版本

寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。

Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）等。

從價錢嚟睇，寶騰 X70 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 22,839。如果你預算唔多，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都需要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需求。

動力同油耗

寶騰 X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本上冇乜分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。

安全配備

寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。現在嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。

保養同維修

寶騰 X70 保養保障 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Kia Sportage 保養保障 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總嚟講，寶騰 X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。大家建議做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試車做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。

In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.

Price and Variants

The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300. There are 3 variants in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.

The Mazda CX-8 OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360. There are 5 variants in total, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.

In terms of price, the Proton X70's starting price is indeed RM 58,560 cheaper than the Mazda CX-8. If your budget is limited, the Proton entry-level version is sufficient for daily needs. However, note that the few thousand dollars saved may involve trade-offs in features, depending on your needs.

Power and Fuel Economy

The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo engine, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.

The Mazda CX-8 is equipped with a 2.0L 4-cylinder, with 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.

In terms of power, the Mazda CX-8's 2.0L 4-cylinder has 30 more horsepower than the Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.

Safety Features

The Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

The Mazda CX-8 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Brand ADAS.

Both cars have the same safety rating. For this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays have good safety standards, so no need to worry too much about this.

Maintenance and Servicing

The Proton X70 warranty is 5 years/150,000km. Service interval is every 10,000km or 6 months.

The Mazda CX-8 warranty is 5 years/150,000km. Service interval is every 10,000km or 6 months.

Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and spare part prices. It is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.

Conclusion

Overall, the Proton X70 and Mazda CX-8 are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealers, and then test drive before making a final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research will never go wrong.

In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Chery Tiggo Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

The OTR price of Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.

The OTR price of Chery Tiggo Cross in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.

From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 15,850 cheaper than Chery Tiggo Cross. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand dollars difference may involve trade-offs in specifications, depending on your specific needs.

Performance and Fuel Consumption

Perodua Aruz is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.

Chery Tiggo Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.

Both cars use the same powertrain system, and the driving experience is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this point.

Space and Comfort

Perodua Aruz body length is 4400 mm, boot is 400 L.

Chery Tiggo Cross body length is 4400 mm, boot is 400 L.

The dimensions of both cars are almost identical, and the interior space difference is not significant. Cars of this level are more than enough for daily use.

Maintenance and Service

Perodua Aruz warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.

Chery Tiggo Cross warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.

Summary

Overall, Perodua Aruz and Chery Tiggo Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never go wrong.

Julai 2026, Leapmotor mempersembahkan dua model global B10 dan C10, muncul di Pameran Automotin Antarabangsa Indonesia 2026 (GIIAS 2026), dan secara rasmi mengumumkan memasuki pasaran Indonesia. Pada hari yang sama, Leapmotor bersama Kumpulan Indomobil Indonesia mengumumkan secara rasmi memulakan pengeluaran pemasangan KD tempatan di Indonesia, dengan kerjasama mendalam bersama PT National Assemblers di bawah kumpulan Indomobil, memberikan pengalaman mobiliti pintar yang cemerlang kepada pengguna Indonesia.

Pelancaran Dua Model Serentak, B10 dan C10 Muncul di Indonesia

Pada kali ini, dua model strategik global yang dipamerkan di Pameran Automotin Antarabangsa Indonesia 2026—Leapmotor B10 dan C10, semuanya mencerminkan kelebihan utama penyelidikan dan pembangunan sepenuhnya sendiri Leapmotor—Leapmotor membangunkan sendiri lebih daripada 65% kos keseluruhan kenderaan komponen utama kenderaan, termasuk sistem pemacu elektrik, sistem bateri, kabin pintar dan arkitektur elektronik dan elektrik. Keupayaan integrasi menegak yang tinggi ini membolehkan Leapmotor sentiasa mengoptimumkan kos dari reka bentuk hingga pengeluaran, dan memacu inovasi teknologi dengan pantas.

Bersama keperluan kenderaan keluarga yang semakin meningkat di pasaran Indonesia, Leapmotor B10 dan C10 akan dengan konfigurasi pintar yang kaya dan prestasi ruang yang cemerlang, memberikan pengalaman mobiliti elektrik berkualiti tinggi kepada pengguna setempat.

Pelaksanaan Pembuatan Tempatan, Pengeluaran Kilang KD Dimulakan Secara Rasmi

Leapmotor bekerjasama dengan PT National Assemblers di bawah Kumpulan Indomobil, sekarang telah memulakan pengeluaran pemasangan KD tempatan di Indonesia. Kilang KD Indonesia telah mula beroperasi secara rasmi pada April 2026, batch pertama keluar dari talian pengeluaran model Leapmotor B10 dan C10 dijangkakan penghantaran bermula sejak Ogos.

Dengan pengeluaran rasmi dimulakan oleh Kilang KD Indonesia, Leapmotor membentuk struktur pembuatan tempatan Malaysia-Indonesia, menjadi salah satu daripada sedikit jenama kenderaan tenaga baharu di Asia Tenggara yang memiliki dua tapak pengeluaran KD, menubuhkan asas pembuatan yang kukuh untuk langkah seterusnya meluas ke pasaran ASEAN keseluruhan. Pelan strategik Leapmotor di Indonesia bukan sahaja dapat bertindak balas dengan pantas kepada permintaan pasaran, malah akan mencipta peluang pekerjaan teknikal untuk setempat, mendorong pembangunan rantaian bekalan tempatan.

Sokongan Berganda Stellantis dan Indomobil, Membina Sistem Jualan dan Perkhidmatan yang Lengkap

Leapmotor menganggap Indonesia sebagai asas penting pembuatan dan pertumbuhan di kawasan Asia Tenggara. Berdasarkan model Rumah Jenama Stellantis (Stellantis Brand House), Leapmotor akan menjual di kedai yang sama dengan jenama Jeep, Citroën, dll, memberikan pengguna pengalaman jualan satu henti dan perkhidmatan selepas jualan. Berkat rangkaian agihan dan sistem runcit Kumpulan Indomobil yang meliputi seluruh negara, jualan dan pembangunan rangkaian Leapmotor di setempat akan dipegang oleh PT Indomobil National Distributor, dan merancang mempunyai 50 pusat jualan dan perkhidmatan di Indonesia pada akhir 2026.

Leapmotor memasuki pasaran Indonesia, adalah satu lagi hasil penting dengan kerjasama strategik global Stellantis. Sekarang, perniagaan Leapmotor telah dikembangkan ke lebih daripada 40 negara di seluruh dunia, memiliki lebih daripada 2,000 pusat jualan, jumlah penghantaran terkumpul di seluruh dunia telah melebihi 1.5 juta unit. Dengan pelaksanaan produksi KD tempatan yang secara beransur-ansur dan menambah pelbagai barisan produk, Leapmotor merancang mengenalkan satu model baharu setiap tahun, terus memberikan lebih banyak model kenderaan elektrik yang memuatkan teknologi teraju kepada pasaran Indonesia dan sekitarnya.

Leapmotor berpegang pada penyelidikan dan pembangunan sepenuhnya sendiri teknologi teras. Pada masa hadapan, Leapmotor akan terus memperdalam penyelarasan strategik dengan Stellantis dan rakan kongsi setempat, menggunakan Indonesia sebagai titik tumpuan, mempercepatkan membina ekosistem mobiliti elektrik yang meliputi Asia Tenggara, membiarkan lebih banyak pengguna menikmati kehidupan mobiliti pintar hijau baharu yang dibawa oleh manfaat teknologi.

In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Honda WR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

The OTR selling price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.

The OTR selling price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) etc.

In terms of price, Proton X50's starting price is indeed RM 100 cheaper than Honda WR-V. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note also that the few thousand cheaper might have trade-offs in features, it depends on your specific needs.

Power and Fuel Consumption

Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.

Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.

Both cars use the same powertrain system, the driving feel is basically the same in daily use. Fuel consumption is also about the same, no need to worry too much about this point.

Space and Comfort

Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.

Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.

The dimensions of both cars are almost the same, the interior space difference is not significant. Cars in this class are completely sufficient for daily use.

Features and Technology

Proton X50 adopts 4WD drive mode.

Honda WR-V adopts FWD drive mode.

Proton's 4WD and Honda's FWD will offer different handling experiences, a test drive comparison is recommended.

Maintenance and Warranty

Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Summary

Overall, Proton X50 and Honda WR-V are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Mazda CX-60 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫手省返做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個型號，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。

Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個型號，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。

從價錢來看，Proton X70 嘅入門價確實比 Mazda CX-60 平咗 RM 93,710。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體要看你嘅需要。

安全配備

Proton X70 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Mazda CX-60 嘅安全评分係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Mazda CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。

空間同舒適度

Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。

Mazda CX-60 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。

空間方面，Mazda CX-60 嘅車身比 Proton X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X70 喺城市入面泊車會靈活少少，各有取捨。

配備同科技

Proton X70 採用 FWD 驅動方式。

Mazda CX-60 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

總結

總嘅嚟講，Proton X70 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最後決定。揀車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

7 月 28 日，《財富》世界 500 強榜單公布。比亞迪位列第 91 位。呢個係佢連續第五年留喺呢個位置。喺全球車輛與零部件板塊嘅 35 家上榜企業入面，呢個名次意味著佢守咗世界百強陣營嘅門檻。

過去一年，全球汽車行業並唔好過，榜單上面有 7 家整車企業出現虧損。喺呢種大環境下，名次冇動，本身就已经係一種抗壓能力嘅體現。

錢花喺邊，命脈就喺邊

外界常盯着利潤表，但翻開比亞迪去年嘅帳本，有一筆支出更加值得玩味：研發投入 634 億元，呢個比佢同期嘅純利潤高出近一倍。可以咁樣講，呢個唔係燒錢，係喺買唔俾人卡住頸嘅資格。截至去年年底，比亞迪全球累計申請專利超過 7.1 萬項。呢啲專利轉化成咗第二代刀片電池、兆瓦級閃充技術，仲有嗰套天神之眼輔助駕駛系統。當一家車企掌握咗從電芯到芯片嘅全棧技術，佢喺全球供應鏈議價嗰陣，腰骨自然就硬晒。

出海，唔再係簡單嘅賣車

去年，比亞迪海外銷量突破 100 萬輛，同比增長 145%。喺巴西，唔單建成咗乘用車工廠，雲軌都通車營運緊；喺泰國，投產兩年嘅工廠已經成為區域製造中心；喺日本，推出咗專門針對 K-Car 市場嘅專屬車型海獺。呢種「造車 + 修路 + 本土化適應」嘅組合拳，標誌住中國車企嘅出海邏輯，正從單純嘅商品貿易，轉向產業鏈嘅整體輸出。

第 91 位嘅含金量

再回頭睇返呢個第 91 位。透過佢，可以睇到每日 1.74 億元嘅研發投入，可以睇到覆蓋 121 個國家同地區嘅銷售體系，亦可以睇到八艘自建滾裝船穿梭喺大洋之上嘅身影。呢種「技術 + 製造 + 物流」嘅全鏈條掌控力，先係世界百強真正嘅底色。

榜單年年翻，名次會變。但只要呢套垂直整合嘅體系運作不停，比亞迪喺全球產業鏈博弈中嘅棋子，就會越嚟越活。

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Proton X70 di Malaysia, harga OTR adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.

Honda HR-V di Malaysia, harga OTR adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 9,100 daripada Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Proton X70 mempunyai penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Honda HR-V mempunyai penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu masa kini tidak teruk, tiada perlu bimbang mengenai perkara ini.

Ruang dan Kenyamanan

Panjang badan Proton X70 adalah 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.

Panjang badan Honda HR-V adalah 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.

Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada Proton X70, ruang tempat duduk lebih unggul. Namun Proton X70 lebih fleksibel ketika memarkir di bandar, masing-masing ada komprominya sendiri.

Penjagaan dan Penyelenggaraan

Jaminan Proton X70 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda HR-V jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X70 dan Honda HR-V kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Subaru Crosstrek 嚟做比較。呢兩部車喺價錢同定位上都幾接近，今時今日我哋就由唔同角度做一次詳細嘅比較，幫你慳翻做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等等。

Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，合共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000）等等。

單睇價錢，Proton X50 嘅起步價真係比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 55,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要小心，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面會有取捨，具體就要睇你嘅需要。

空間同舒適度

Proton X50 車身長度 4400 mm，車尾箱 400 L。

Subaru Crosstrek 車身長度 4400 mm，車尾箱 400 L。

兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

配備同科技

Proton X50 採用 4WD 驅動方式。

Subaru Crosstrek 採用 FWD 驅動方式。

Proton 嘅 4WD 同 Subaru 嘅 FWD 喺操控手感上會有唔同感覺，建議試駕下比較。

適合邊種人

Proton X50 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好啲嗰款；如果你更介意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩部車都去試下，親身試下先至係最重要。

總結

總括嚟講，Proton X50 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較間間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。

在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Volkswagen Arteon 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 300,962 - 300,962，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T R-Line（RM 300,962）、DCT（RM 240,848） 等。

Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。

从价钱来看，Volkswagen Arteon 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 126,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Volkswagen Arteon 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Volkswagen Arteon 的 Basic 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

配置和科技

Volkswagen Arteon 采用 FWD 驱动方式。

Mercedes-Benz E-Class PHEV 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

适合什么样的人

Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Versi

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 versi, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 54,088 lebih murah daripada Hyundai Tucson. Jika bajet anda terbatas, model permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penarafan keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak teruk, tiada perlu terlalu risau mengenai perkara ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.

Hyundai Tucson menggunakan sistem pemacu FWD.

Pengalaman pengendalian Proton 4WD dan Hyundai FWD akan berbeza, disyorkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.

Sesuai Untuk Siapa

Proton X50 dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya kelengkapan. Akhir sekali disyorkan kedua-duanya disemak melalui ujian memandu, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan para pembaca buat penyelidikan, bandingkan tawaran dari beberapa kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir melalui ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan meleset.

車型概覽

Bufori La Joya 值唔值買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有冇解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺保險、路稅、輪胎同日常能源成本。

版本方面，Bufori La Joya 目前可圍繞 2025 2.7L Standard 嚟比較。

買車價格指南

評估 Bufori La Joya 嘅買車預算時，建議先從版本定位同後續擁車成本落手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪抵嘅係日日會唔會用到嗰啲配備。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可把 2025 2.7L Standard 放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。

核心參數匯總

睇 Bufori La Joya 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活裏嘅感受。

自然進氣、6 缸嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航係唔係輕鬆。170 Ps、245 N·m嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。車長 4330 mm、車寬 1365 mm、車高 1807 mm、軸距 2800 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。SMG 變速箱、後輪驅動佈局嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。

優缺點分析

Bufori La Joya 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇令日常使用更省心：動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。

需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該事先諗清楚嘅生活細節。

買車常見問題解答

購買 Bufori La Joya 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入自己嘅生活。

呢輛車適合邊個？適合把保險、路稅、輪胎同日常能源成本放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇乜嘢？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。日日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。

競爭對手對比內容

把 Bufori La Joya 放進同級車名單嗰陣，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：再看動力係唔係足夠應付高速同滿載、最後睇空間係唔係適合家人同行李。

咁樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一部講求個性嘅選擇。

用車全周期指南

擁有 Bufori La Joya 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係日日都要相處。

如果你經常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。

【懂車之道 產業】我哋嚟盤點下 2026 年 7 月 23 日，汽車圈發生咗咩大事件。

汽車事件一：浩思動力 V6 引擎樣機成功點火

近日，浩思動力 HORSE W30 首台樣機成功點火，該機型有望配套蓮花跑車產品線，進一步完善咗佢由家用高效動力至高端性能動力嘅全譜系產品矩陣。

作為面向高性能混動市場打造嘅核心產品，HORSE W30 兼顧極致性能、多場景適配同平台化拓展能力，可以滿足賽道場景下嘅持續動力輸出需求，亦能憑藉靈活嘅混動架構適配複雜地形、日常通勤等多元場景，為高性能混動車型提供咗全新嘅技術選擇。

汽車事件二：特斯拉發布第二季度財報

 7 月 23 日，特斯拉發布 2026 年第二季度財報。本季度特斯拉全球共生產純電動車超 45.1 萬輛，同比增長約 10%；交付量超 48 萬輛，同比增長約 25%。上海超級工廠 6 月交付電動車超 8.9 萬輛，同比增長 24.4%，創本年內新高；上半年共交付近 46.8 萬輛，同比增長 28.4%。特斯拉第二季度總營收同比增長 26%，達到 282 億美元。

截至第二季度，特斯拉輔助駕駛全球付費用戶已達 148 萬，北美市場輔助駕駛選裝率創歷史新高，超過一半新車喺交付嗰陣訂閱咗輔助駕駛。

汽車事件三：馬來西亞首台 iCAR V23 正式下線

 7 月 22 日，ICAR 汽車官方宣布，馬來西亞首台 iCAR V23 正式下線，新車將會喺 7 月底到店。據此前報道，2025 年 11 月，奇瑞汽車集團旗下嘅子品牌 iCaur 正式向馬來西亞推出 iCaur V23（國內為 iCAR V23），共推出 2 款車型，售價 11.98-13.28 萬林吉特（約合人民幣 20.53-22.76 萬元）。

《每日車聞》，呢度有最新嘅當日汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan penentuan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu-ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada pemotongan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Kelas keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Kelas keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.

Kelas keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.

Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.

Perbezaan 4WD dari Proton dan FWD dari Mazda akan memberi pengalaman memandu yang berbeza, dicadangkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.

Perkhidmatan dan Penyelenggaraan

Proton X50 berjamin 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-30 berjamin 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tiada perlu bimbang tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disyorkan untuk bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Pemilihan mana satu, bergantung terutamanya kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian yang baik, bandingkan sebut harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

7月16日，广汽集团迎来第3000万辆整车下线，跨入全新里程碑时刻。

相比以往其它品牌单车下线不同，广汽集团3000万辆整车下线，给到了广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600，以及压轴下线的右舵版广汽传祺M8 PHEV。

广汽集团旗下全品牌明星车型同步下线，也预示其锚定电动化、智能化、国际化战略路线，进入电动化、智能化、国际化更深层次战略转型。

随后，冯兴亚将第3000万辆车的车钥匙交到泰国车主Tony Jaa先生的手中，这一刻定格的不只是一个数字，更是广汽与全球用户“双向奔赴”的温情见证。

这份跨越山海的信任，正是广汽在行业变局中突围的底气。今年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源汽车销量同比增长68.8%；海外出口突破12万辆，同比大增132%，在行业深度重塑期跑出了稳健的节奏。

品质为基 筑牢千万用户出行底气

“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚在总结致辞中表示。在广汽的发展中，规模增长始终以品质为底色。多年来，广汽集团始终秉持“质量第一”理念，融合本田全面质量管理（TQM）、丰田精益生产方式（TPS）与岭南文化，构建了以“融合创新”为中心的质量管理模式。一切的落脚点，都是造出让用户开得放心、用得省心、坐得舒心的好车。

从研发端到制造端，广汽建立了全链条严苛的品质管控体系：每款新车上市前均需经过高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试；借助试验场、实验室覆盖整车12个大项、1500余项验证子项，实现体系化品质校验；广汽埃安智能生态工厂作为“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，以数字化智能制造体系保障量产品质稳定。

在核心安全技术层面，星灵安全守护体系构建四大防护维度，八大关键系统采用双冗余设计，已守护近200万用户，规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里；服务端同步加码保障，广汽在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策，针对用户关注的电池与智能驾驶辅助问题主动兜底，打消用户用车顾虑。正是这一道道安全防线与一项项服务承诺，撑起了广汽3000万销量背后的品牌底气。

用户导向 构建全周期暖心服务体系

“用户在意的，我们放在心上；用户期盼的，我们全力以赴。”冯兴亚表示，这份以用户为中心的理念，早已深深融入广汽集团的发展基因。多年来，广汽集团始终秉持“人为本、信为道、创为先”的企业理念，其中“人为本”的核心要义，正是以用户为本。

一方面，为直面问题、倾听用户心声，广汽常态化举办用户全开麦活动，把用户请到“家里”，面对面交流。同时，建立全流程闭环管理机制，确保每一条建议都能得到妥善处理，共性问题第一时间面向全量用户优化。

此外，广汽还成立专属用户洞察部门、推进问题从发现到解决的全流程变革，从组织机制上保障用户诉求件件有回应、事事有着落。

另一方面，服务网络同步加速渗透。在渠道端，推进服务网络下沉县域，年内计划新增建设1000家县域授权门店；在响应端，上线“超级管家”服务，实现5秒响应、2小时诉求办结，保障用户诉求直达快办。在补能端，建设“9纵10横”补能网络，已覆盖全国31个省份213座城市，核心城区实现“直线1公里必有站”，自营充电桩数量超2.7万根，其中超充桩突破2万根，为新能源车主提供便捷的补能服务。

本次感恩活动的核心主旨正是向3000万用户的长期支持致以诚挚回馈与感谢。活动现场，冯兴亚宣布，即日起，广汽正式启动“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂和启境汽车六大乘用车品牌，将围绕新购、置换到增购等分别推出特色政策，回馈每一份的陪伴与支持。

科技向心 让前沿技术赋能真实出行

以3000万为新的起点，广汽将以创新驱动，迈向电动化与智能化的新征程，让前沿科技真正转化为用户可感知的安心与便捷。

在动力领域，由“国家卓越工程师团队”研发的星源动力，覆盖星源增程、星源插混和星源超级双擎三大技术，将搭载更多车型量产。每一款产品都需经过10万小时台架和整车验证，等效里程超过1000万公里，确保在全场景、全地域下，性能始终稳如磐石。

在“三电”领域，广汽持续攻坚电池超快充、低温续航等行业痛点，已建成全固态电池中试产线，推出极致能耗技术，量产的夸克电驱电机最高效率突破99%，为行业最高水平。

在智能网联领域，超级大脑星灵架构持续进化，打通智能驾驶辅助、智能座舱、动力、底盘、车身、车联网六大系统，实现“一个大脑统一指挥”，综合性能提升40%；星河智舱实现端云一体，让车成为真正“会思考、懂人心”的伙伴。广汽还将和华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里等顶尖伙伴并肩作战，共建更强大的AI智能生态。

截至目前，广汽集团累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。持续的技术投入，正推动广汽的产品从代步工具向智能出行伙伴、移动智慧空间、绿色能源生态进化。

面向未来，广汽将持续以用户需求为锚点，以品质为根基，以科技创新为核心驱动，以全球化布局为发展路径，加速向生态型科技广汽进阶，与更多用户并肩同行、彼此成就，共同奔赴更智能、更绿色、更广阔的未来。

Tahun 2025 hampir tamat, Majalah Time memperkenalkan sampul muka tahunan, di atasnya terdapat palang高空, di atas palang ada lapan orang. Musk, Jensen Huang tersenarai dengan jelas. Majalah Time menyebut mereka sebagai "Arkitek", membina era yang akan datang.

Ada orang berkata, konsep mengenai masa depan, sebenarnya telah direka banyak tahun, proses pemeraman, ialah pilihan "pertaruhan".

Raja Pertaruhan Ho Hung Sun yang melintasi setengah abad, nama biografi terakhirnya, dinamakan "Jangan Berjudu, Itu Menang", falsafah hidupnya, ialah mempercayai Kepastian.

Membentuk Era, dan pilihan pertaruhan, sejak dahulu bukan benda yang bertentangan. Jadi, apabila orang sekali lagi menggunakan "pertaruhan" untuk menggambarkan bandar ini, mungkin sebutan yang lebih sesuai ialah "Membina". Yang bergantung, sejak dahulu bukan kebetulan, tetapi mencari Kepastian dalam Ketidakpastian.

Bandar ini, ialah Hefei.

Perubahan Jalan Yangtze, menuliskan satu demi satu arsitektur Hefei. Dalam dunia yang bergejolak, dari bandar kontrak kecil berjaya menundukkan industri ke puncak industri, menerima Universiti Sains dan Teknologi China, memasang taruhan pada BOE, Changxin Memory, Kereta NIO, Hefei menggunakan beberapa dekad untuk menjadai tiga kumpulan bernilai berbilion, menggunakan prinsip jangka panjang sains dan teknologi satu demi satu, mewujudkan Kepastian Masa Depan.

Atau, seperti yang dikatakan Raja Pertaruhan, ini ialah "Jangan Berjudu, Itu Menang" Hefei.

Satu Jalan Yangtze, Setengah Sejarah Hefei

Hefei, ada sebuah papan tanda.

Tulisan lapan huruf besar, "Hefei tidak buruk, berada di tengah Anhui". Ini merupakan perkataan yang diberikan oleh Pengajar pada masa itu. Perdebatan panjang memilih ibu negara daerah telah berakhir, Hefei sejak itu menentukan Nasib.

Pada masa itu, bandar yang berdiri di tengah ini, lokasi sudah ditetapkan, tetapi bagaimana menggunakan identiti baharu ini untuk membangun bandar yang ketika itu hanya mempunyai 50,000 penduduk, masih memusingkan kepala orang.

Pada masa itu, Jalan Yangtze yang dikagumi sebagai "Jalan No.1 Anhui", cuaca cerah debu berterbangan, cuaca hujan jalan berlumpur, satu kereta datang, pejalan kaki mesti melekat pada dasar dinding. Situasi Hefei, ditulis penuh di Jalan Yangtze.

Hefei lama yang membincangkan Jalan Yangtze pada abad ke-20 abad lima hingga enam puluh, hanya satu impresi, jalan sempit, berlubang-lubang, kadang-kadang hujan jalan berlumpur, orang tua menggunakan keranjang bambu mencari beberapa batu untuk rata.

"Jalan Yangtze Lama, dua lorong, sangat sempit, tiada trotoar, semua orang berjalan dari tepi."

Dengan jalan seperti ini, menjadi "pencerita" terbaik perubahan pembangunan Hefei, boleh dikatakan, satu Jalan Yangtze, Setengah Sejarah Hefei. Dari timur Jembatan Jalan Yangtze, barat hingga Jalan Lingkar Barat, panjang kira-kira 2990 meter jalan, tersembunyi sejarah naik dan turun Hefei yang tidak dapat dilupakan.

Tahun 1955, Jalan Besar Depan secara rasmi dinamakan Jalan Yangtze, meminjam nama sungai besar, juga寄寄托 ambisi bandar "mengalir deras ke laut". Cerita pembangunan Hefei, secara rasmi berlayar.

Walaupun, pada masa itu kedai di sepanjang Jalan Yangtze juga sangat pelik, bumbung sangat panjang, masuk ke dalam banyak, masuk makan beli donut goreng tidak jelas. Tetapi, bermula ketika Pengajar menaiki kereta terbuka bertemu 100,000 rakyat di Jalan Yangtze, bagaimana membina masa depan, Hefei sudah ada dalam hati.

Setelah mengukuhkan status ibu negara daerah, pada paksi utama yang "ditarik panjang" ini, Hefei secara senyap membuka semula surat yang ditulis untuk masa depan, dalam surat itu berisi air, jambatan, aliran manusia dan asap dapur. Ada juga, masa depan Sains dan Hefei.

Tahun 1969, Hefei menanam benih pertama. Ada orang berkata, ini ialah Pertaruhan Besar pertama Hefei.

Pada masa itu, Universiti Sains dan Teknologi China dipaksa berpindah dari Beijing, perlu mencari tempat baru, seperti batu panas, Henan, Hubei, Jiangxi... banyak wilayah wilayah pernah berbincang, akhirnya semua menolak dengan sopan.

Tetapi, Anhui, Hefei, keluar ke hadapan. Untuk menerima Universiti Sains dan Teknologi China, Hefei selain janji yang teguh, "Walaupun tidak makan tidak minum, juga mesti memelihara anak muda sains China!" juga menunjukkan semua aset, kuasa khas, menyerahkan rumah dan tanah.

Apabila masa jatuh pada 2020, Hefei bertaruh pada NIO, setelah mendapat gelaran bandar "Venture Capital Terhebat China", ramai orang kembali melihat, baru menyedari bandar ini, pertaruhan ini, bertaruh untuk Masa Depan Hefei.

Menerima Universiti Sains dan Teknologi China, boleh dikatakan pilihan aktif dan berani Hefei. Kerana, pada masa itu, Hefei, belum mempunyai potensi industri hari ini, lebih-lebih lagi suka meramalkan beberapa dekad kemudian cip, kuantum, Kecerdasan Buatan akan menjadi trek utama persaingan bandar.

Pada masa itu, Universiti Sains dan Teknologi China dalam mata ramai orang, merupakan impresi "jauh sedikit dari industri". Kerana pada masa itu, industri kereta China baru mula, orang China belum belajar membuat kereta.

Tahun 1970, JAC HF140 Kereta dapat lisensi pengeluaran, mula produksi massal. 1000 unit pertama, diedarkan ke barisan depan produksi di seluruh Anhui. Membuat kereta sama seperti Volkswagen, Toyota, dalam era kereta bahan api fosil, ialah cita-cita industri kereta China.

Anhui tidak terkecuali. Pada masa itu sekumpulan jurutera sedang membina Tambatan Chao Lake, menerima tugas berat, membina kilang di tempat membuat kereta, mengisi kekosongan industri kereta Anhui.

Terlahirlah Kilang Kereta JAC Hefei. Semua permulaan sangat sukar, komponen sepenuhnya ditekan tangan, tiada lukisan teknikal, jurutera membawa makanan ke kilang kereta luar "mencari ilmu". Ada orang tua pekerja mengingat, "Pada masa itu semua orang memendam semangat, mahu orang Anhui duduk di kereta yang mereka buat sendiri, walau susah apa pun juga bernilai."

Pertaruhan dan usaha, menjadi jejak Hefei pada masa itu. Tangan kiri bertaruh pada benih penyelidikan yang boleh tumbuh, tangan kanan berharap menggunakan semangat tidak kalah, untuk industri kereta Anhui mendapatkan masa depan.

Periode usaha sentiasa panjang, seperti ular berumput dan baris kelabu, urat terpendam berjuta batu. Tahun 1992, Jalan Yangtze dilebarkan menjadi 33 meter, dan pertama kali muncul zon pemisah kenderaan motor dan bukan motor yang dihijaukan, juga tahun ini, satu kertas surat oleh Dewan Negara, Hefei secara rasmi menjadi Bandar Terbuka Terhadap Dunia Luar.

Tahun itu, Kereta Api Hijau melintasi padang, di padang ialah angin musim bunga yang kuat, "Membuka dan Membangun, Mencipta Semula Hefei Baharu", menjadi slogan pada masa itu. Hitachi Construction Machinery, Sanyo Electric, Meroni Italia, Jia Yuan Singapura dll syarikat multinasional mendarat di Hefei.

Menerima, terbuka, mula menjadi jejak jelas bandar Hefei ini. Tahun 1995, JAC Kereta yang keluar dari kesukaran menghasilkan produk truk ringan, memimpin潮流 penggunaan kereta ringan China. Tahun yang sama, Wang Chuanfu yang lahir di Danau Chao Anhui meletak jawatan berdagang, mengasaskan BYD, dengan pantas menjadi raksasa industri bateri global, menewaskan syarikat Sony Jepun, Panasonic dll.

Pada masa itu Wang Chuanfu juga bertaruh pada masa depan. "Semangat bertaruh" ini, merebak di Anhui, di Hefei, di hati setiap orang Anhui.

Tahun 2008, Jalan Yangtze Tengah sekali lagi menyambut perubahan, lebar jalan mencapai 46 meter, lapan lorong dua hala, seperti kunci, dengan lembut membuka gembalal memori kolektif orang Hefei.

Tahun itu, kerajaan Hefei menghentikan pembinaan metro, melakukan Pertaruhan Besar kedua.

Ketika itu, kerjasama antara BOE dengan Shenzhen, Shanghai dll gagal kerana gangguan syarikat Sharp Jepun, bertembung tembok di mana-mana. Tetapi, pendapatan belanjawan Hefei 301 bilion yuan, milik tempatan hanya 161 bilion yuan, mahu membina satu Laluan Generasi Ke-6 pelaburan 175 bilion, sangat sukar.

Hefei pada masa itu, seperti pemula yang tidak dikenali di atas meja permainan, di tangan tidak ada beberapa kad baik. Wang ini dikeluarkan, hampir bersamaan dengan menghabiskan separuh aset tahunan.

Tetapi, Hefei sekali lagi menunjukkan keberanian menerima Universiti Sains dan Teknologi China, pada saat penting, Hefei mengambil keputusan, "Tak kira tempat lain mengeluarkan apa syarat, Hefei ikut, malah tambah harga." "Walaupun menjual periuk besi juga mahu lakukan!"

Banyak orang rasa Hefei gila, ini ialah Pertaruhan Besar Masa Depan Rakyat seluruh bandar. Atau, pada masa itu juga dikenali meletakkan semua pertaruhan, Hefei akhirnya membina Laluan Generasi Ke-6 ini untuk BOE.

BOE juga menjadi titik peralihan yang kelihatan pertama "Arsitektur" masa depan Hefei.

"Pemberontak"

Marx menulis dalam buku "Aplikasi Mesin, Kuasa Alam, dan Sains": Mesiu menghancurkan kelas ksatria, Kompas membuka pasaran dunia, Cetakan memajukan penyebaran pemikiran, akhirnya Sains memacu kedatangan dunia baharu.

Apabila gelombang besar Internet bergelora, industri kereta tradisional, menghadapi musuh hebat yang belum pernah ada sebelumnya. Tahun 2014, ialah Tahun Pertama Kereta Baharu Elektrik China. Li Bin, gembala dari Daerah Taihu ini meninggalkan Anhui, mengasaskan NIO.

Pada masa itu, Hefei seperti apa? BOE di Hefei secara berturut-turut membina Laluan Generasi Ke-8.5, Laluan Generasi Ke-10.5, jumlah pelaburan melebihi 100 bilion yuan, menjadikan Hefei salah satu pangkalan paparan terbesar di dunia.

Setelah bertaruh pada BOE terkenal, Hefei tidak berhenti langkah mencari, sebaliknya mengikuti pemikiran "pelaburan memacu industri" langkah kecil tetapi laju. Tahun 2016, Hefei sekali lagi membidik cip memori, GigaDevice mahu membina laluan pengeluaran DRAM, Hefei mengajaknya mengasaskan Changxin Memory, Hefei Kementerian Aset Negara modal.

Pada masa itu DRAM domestik, seperti kertas putih, tiada teknologi, tiada rantaian industri, tiada nama. Pelarian penyimpanan domestik, sepenuhnya seperti hancurkan telur dengan batu, tiga bulan perbahasan, Hefei mengeluarkan sepertiga pendapatan fiskal bandar pada masa itu.

Tahun 2017, Laluan Transit Kereta Api 2 di bawah tanah Jalan Yangtze Tengah naga besi bergegas, Jalan Yangtze pertama kali mempunyai struktur pengangkutan berbilang dimensi. Orang Hefei duduk di Laluan 2, ada yang menyokong, ada yang mengadu, sekali lagi sepertiga pendapatan fiskal. Pertaruhan ini, tidak boleh tidak besar.

Tetapi, kerana pertaruhan ini, tahun yang sama, Hefei menyertai Pusat Sains Negara Komprehensif, menewaskan banyak bandar tingkat kedua, menyamai Beijing Shanghai. Ada orang memberi gelaran pada Hefei, "Pemberontak".

Tetapi, kaedah Hefei, bukan melawan tanpa persiapan. Sebelum melabur satu projek, hantar pasukan ke industri selama tiga bulan, kapasiti, rute teknologi, senarai pelanggan semua jelas, rasa boleh, baru bergerak ke bawah.

Satu set ini, juga digunakan pada Pertaruhan NIO. Ini adalah satu pertaruhan yang diketahui ramai. Juga kerana pertaruhan ini, membolehkan bos pelaburan swasta dalam Weibo mengeluarkan pujian, "Institusi Pelaburan Risiko terhebat China, sebenarnya kerajaan bandar Hefei."

Pertaruhan Besar ini berlaku tahun 2020. Pada masa itu NIO berdiri di tepi jurang, nisbah aset liabiliti 150%, harga saham jatuh ke 1 dolar AS, garis merah penarikan diri dari bursa, rancangan membina kilang Shanghai gagal, Li Bin sering menyebut NIO tinggal di ICU, garis nyawa dan kematian.

Gunakan wang belanjawan untuk menerima satu syarikat automotif kuasa baru hampir jatuh ke jurang, ramai orang rasa langkah ini terlalu gila, gelaran "Bandar Pertaruhan" yang dikaitkan pada Hefei.

Hefei memilih tangan keluar, pada masa itu juga dikatakan oleh orang, "Pemberontak". Seperti tahun 1999 melabur pada iFlytek membantunya melalui kesukaran, tahun 2008 keluar tangan membawa masuk BOE yang ketika itu rugi lebih 1 bilion yuan... Hefei mengambil projek pelaburan, hampir semua syarikat di "tiada jalan".

Sifat memberontak ini, ialah keyakinan dan kepastian "Arsitektur" masa depan Hefei. Menerima NIO, juga berdasarkan dua Kepastian penilaian masa depan. Satu adalah trek tenaga baharu jangka panjang baik, dua adalah pasukan NIO dan asas produk masih ada, kesukaran boleh dibalikkan.

Tetapi, Hefei memilih jalan berbahaya: bertaruh industri.

Tumpah wang, menyelamatkan NIO, bukan tujuan akhir Anhui dan Hefei. Tujuan, adalah membina rantaian industri. BOE ketika itu di Hefei menanam akar, juga membawa keseluruhan rantaian industri panel paparan, menjadikan Hefei melompat menjadi "Ibu Kota Skrin". Dalam kesan Changxin, sudah lebih 200 syarikat semikonduktor berpangkalan di Hefei.

Jadi, dalam pelaburan pada NIO, Anhui mahu membina rantaian industri tenaga baharu. Jadi, Kementerian Aset Negara Anhui dengan Hefei Jian Tou sebagai teras, bersama syarikat negara Sino-Inv Investment, Pelaburan Tinggi Teknologi Anhui, bersama menyuntik 7 bilion yuan pelaburan strategik kepada NIO China. Selepas pelaburan mendarat, NIO dengan pantas keluar dari kesukaran.

Setakat ini, panel paparan, cip, kereta baharu elektrik di Hefei membentuk satu rangkaian, rangkaian ini seperti yang dikatakan Marx, "Kompas membuka pasaran dunia, Sains memacu kedatangan dunia baharu."

Yang melihat "jauh sedikit dari industri" universiti dan institut penyelidikan, tiba-tiba juga menjadi bahan yang diingini. Di antara ini, Universiti Sains dan Teknologi China adalah yang paling penting.

Selepas itu, ada orang tanya, bandar yang tidak selatan tidak utara ini, sebenarnya berdasarkan apa berjaya menjadi kuda hitam inovasi sains?

Dari kedudukan geografi, Hefei walaupun di tengah Wan, tetapi tepat di antara Sungai Huai Sungai Yangtze, dibahagi dua oleh Garis Pembahagian Sungai Huai dan Jiang, secara semula jadi sama sekali tidak tergolong Utara tulen, juga suka dimasukkan Selatan lengkap, dalam jangka masa panjang, tidak pernah dianggap sebagai ibu negara Anhui yang sebenar, kalau tidak juga tidak akan ada, "Nanjing, ialah Ibu Kota Hui"梗.

Batu bata biru, genting kelabu, dinding kepala kuda, menggariskan garisan langit, memuatkan Hefei asap dapur dan memori perpaduan budaya utara selatan. Tepat lokasi geografi seperti ini, membuatkan Hefei kurang perebutan utara selatan, sebaliknya kerana "tidak ditakrifkan" sendiri, menjadikan Hefei penuh dengan tenaga dan kreativiti.

Juga kerana "tidak ditakrifkan" ini, menjadikan Hefei mempunyai keyakinan "memberontak" dan fleksibel. Dalam Zon Pembangunan Tinggi Teknologi Hefei, ada jalan bernama "Jalan Inovasi". Jalan sebelah ini, ialah Universiti Sains dan Teknologi China Kampus Tinggi Teknologi dan Universiti Sains dan Teknologi China Silicon Valley Teras Zon Zhong'an Chuanggu; Jalan sebelah itu, ialah Syarikat Berhad iFlytek. Ketiga-tiga jarak tidak melebihi 5 km, itu adalah asas Hefei "Arsitektur" masa depan.

Bercakap mengenai ini, sekali lagi mengingat Tahun 1990, bekas pengurus kilang JAC di mesyuarat akhir tahun mengatakan, "Kami bukan bergantung pada nasib, tetapi semangat tidak kalah, selama semangat ini ada, ada masa depan!"

Memberontak也好, bandar pertaruhan也罢, akhirnya, semuanya semangat tidak kalah.

"Industri yang Dipegang"

Di Anhui Wuhu bekerja industri kereta Yin Tongyue berkata: Orang lain terbang di atas angin, kami benar-benar berbaring di tanah, membina sistem, mengurus proses. Sekarang angin berhenti, kami patut terbang. Yin Tongyue berkata alas keyakinan ini, datang dari sambungan.

Sekarang, sambungan Hefei sudah sangat mahir.

Berterusan "Letakkan satu batu, hidupkan seluruh permainan" logik sambungan, dalam Chip, Kereta, Paparan, AI dll banyak trek baharu semua menyalin kejayaan.

Menjadikan Hefei menjadi "Bandar Venture Capital Terhebat" kad asas sebenar, masih beberapa dekad pengumpulan Pendidikan dan Sains. 38 Institusi universiti dan institut penyelidikan teratas, berkumpul di sini. Hefei Institut Vokasional, juga mengarahkan "Kelas BOE", "Kelas NIO", pelengkap bakat di pelbagai aspek. Pendidikan dan Hefei saling mewujudkan, sempurna mentafsirkan "Bandar membiak universiti, universiti membangunkan bandar" logik.

Membuka Industri, Pendidikan, Penyelidikan, membiarkan teknologi "menurunkan telur di sepanjang jalan", Hefei melabur BOE, melabur Changxin Memory dan kerangka NIO Kereta sangat sama. Bukan hanya membidik satu syarikat untung tidak untung, tetapi membidik rantaian industri keseluruhan di belakang syarikat ini.

Seperti 7 bilion yuan pelaburan menyelamatkan NIO, membawa pembuatan, penyelidikan, sistem pembekal bersama ke Hefei. NIO di Hefei membina tiga kilang, kapasiti jumlah lebih 1.2 juta unit.

Selepas NIO masuk, syarat kadar tempatan dari 30% meningkat kepada 2024 70%. Boleh dikatakan, NIO ialah bata pintu industri kereta baharu Hefei. NIO di Taman Perindustrian Kereta Automotif Pintar Xinqiao mendorong penyediaan komponen dekat, di Hefei radius 1.5 jam membina Taman Perindustrian Xinqiao, Lu'an dll.

Selepas NIO mendarat, Hefei针对 bateri, motor, kawalan elektrik dll fasa utama, ditarik secara khusus, membentuk "Dipacu oleh pemimpin, lanjutan rantai" rangkaian menarik pelabur. Berdasarkan ini, kilang BYD mendarat di Hefei, dari rundingan hingga penandatanganan hanya 23 hari, dari penandatanganan hingga kerja mula 42 hari, dari kerja mula hingga kenderaan siap keluar kurang daripada 10 bulan.

Sekarang, Hefei berkumpul JAC, BYD, NIO, Volkswagen, Changan, Ankei dll 6 syarikat kenderaan, Gotion High-tech, EVE Energy dll syarikat bateri pelengkap ikut, Yanfeng, Yanfeng Beier dll syarikat komponen padat berkerumun, keseluruhan rantaian industri kenderaan lengkap + komponen sudah terbentuk.

Sekarang, Hefei ada 6 syarikat kenderaan, 703 syarikat Berdaftar, lebih 2000 syarikat rantaian industri berkaitan, sudah mencapai "keluar Hefei yang boleh membuat satu kereta baharu lengkap".

Dalam Hefei pelbagai jenama kereta bekerja banyak orang luar, rutin pergi pulang di Beijing, Hangzhou, Shanghai dll, juga merasakan "lengkap" ini. Ada orang berkata, di bangunan yang disewa, ada sekumpulan rakan sekerja, datang dari orang pelbagai kenderaan dan rantaian industri, boleh bertemu. Keluar pintu kompleks kediaman, tersebar ke bangunan pelbagai syarikat kereta.

"Ini dulu tidak berani fikirkan, dulu mana ada banyak orang bandar besar datang Hefei." Hefei orang kereta lama, terhadap ini sangat感慨.

Bukan memberi wang, tetapi memberi rantaian. Lukis peta rantaian industri, hanya perlu isi kekosongan, ini adalah logik menarik pelabur Hefei. Di bawah pimpinan logik ini, orang dari pelbagai arah masuk ke Hefei, suara ragu lama-lama pergi, sekarang Hefei, sukar lagi diabaikan.

Dari hasil ke belakang, 20 tahun yang lalu, Hefei hampir menangkap setiap angin ekonomi dan angin industri. "Setiap perang mesti dilawan, setiap pertempuran mesti dimenangi" industri pelaburan "Model Hefei", juga membiarkan banyak orang rasa Hefei semua berjalan di atas angin.

Sebenarnya, Hefei adalah berbaring di tanah, membina sistem mengurus proses, menjadikan "panas yang dapat dilihat", menjadi "industri yang dapat dikekalkan".

"Kad nama bandar ini dari usul, beberapa kali kerajaan tempatan tidak berubah, memang satu rancangan dilukis sehingga selesai, saya rasa sangat jarang." Hefei Ekonomi Wilayah dan Pembangunan Bandar Institut Penyelidikan Ketua Hu Yan menyatakan.

6 Januari, NIO ke-1 juta unit kenderaan produksi massal di Hefei Xinqiao kedua kilang keluar dari kilang, NIO secara rasmi memasuki "Klub Juta Unit". Dua bulan kemudian, Volkswagen dan XPeng pertama model pembangunan bersama "Zhong Yu 08" di Fozhou secara rasmi pengeluaran, dari pengumuman kerjasama hingga kenderaan memulakan produksi massal, hanya menggunakan 24 bulan.

Kampung Xiatang Daerah Changfeng Boulevard BYD No. 99, Hefei BYD Kilang, purata 50 saat ada satu kereta baharu keluar dari kilang, ini ialah "Kecepatan Hefei". Tahun 2025 pengeluaran kereta total Anhui 368.65 juta unit, menjadi negara pengeluaran kereta No.1 wilayah...

Satu peta rantaian industri lengkap, ialah kekuatan "Arsitektur" Hefei. Zero Gravity Aircraft Industries Ketua Strategi Utama Chen Yan berkata: "Keluar Hefei Metropolitan, kami boleh mencari bateri, bahan bantu dll semua rantaian bekalan komponen berkaitan."

Kaedah Hefei, ialah bawa laluan industri secara langsung, menjadikan bandar dan industri bersama tumbuh. Kaedah ini, di masa lalu beberapa kali telah disahkan berulang kali. Boleh dikatakan, Hefei menulis zaman, zaman juga mengukir Hefei.

Proyek lampu kereta di dinding, bunga api mekar, itu adalah Hefei Era Baharu Arsitektur. Hefei Universiti Sains dan Teknologi China Silicon Valley, juga tersembunyi kunci kemunculan Hefei. Namun, untuk Hefei menghadapi rancangan dunia, masih belum mencukupi.

Dari "Satu Bangunan" ke "Satu Hutan", semuanya baru bermula. Ke hadapan, selesaikan "Sambungan Global", ke masa depan, selesaikan "Dari 1 ke 100", Hefei masih perlu berterusan bersemangat dan inovatif "Mengumpul tenaga" ke hadapan.

Tidak bertaruh, itu adalah menang.