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On August 25, the 2026 Silk Road 10,000 Miles Tour · Enlightenment Road concluded in Singapore. This 33-day event, organized by Shaanxi Broadcasting Media Group (Station), departed from Xi'an on July 24, traversed famous Silk Road cities in China, crossed the sea deep into Thailand and Malaysia, and finally arrived in Singapore.
BYD served as the designated vehicle for the entire event protection team. Mid-August, I followed BYD from Quanzhou to Shenzhen, and observed the Shenzhen outbound ceremony on-site on August 14.
My journey with BYD went from Quanzhou, Chaozhou, Shantou to Shenzhen, which is the "Sea Road" before setting sail on the Silk Road. Not only did I unlock these cities that I rarely visit unless it's for work, but I also personally experienced the convenience of BYD Flash Charging and the smoothness of intelligent driving travel.
What I saw along the way was interesting, and combined with the recent completion of 10,000 BYD Flash Charging stations, what I felt most touched me was:
Chinese people have always been good at creatively solving complex problems in history — and this undoubtedly forms a great resonance with the creativity shown by Chinese brands represented by BYD today.
01
10,000 Flash Charging Stations Completed, BYD Energy Refueling Enters Deep Implementation Phase
From BYD releasing the "Flash Charging China" strategy on March 5, 2026, to BYD Flash Charging stations officially starting operations was merely over 5 months — however, on August 28, BYD's 10,000th Flash Charging station and Shenzhen Longhua Flash Charging Flagship Station were officially completed, setting three records for Chinese automakers:
Most self-built domestic charging stations, fastest completion of 10,000 charging stations, and widest coverage area of domestic charging stations.
Wang Junbao, General Manager of BYD Flash Charging Business, stated that these 10,000 Flash Charging stations cover 332 cities. Among them, 4,228 are Wish Fulfillment Stations, realizing the wish of 74,281 users to build stations; first and second-tier cities achieved 100% coverage of Flash Charging stations. In core cities such as Shenzhen, Shanghai, Hangzhou, Xi'an, and Chongqing, there is a Flash Charging station per 3 km on average in urban areas. "Finding a Flash Charging station is as convenient as finding a gas station."
In third and fourth-tier cities, Flash Charging station coverage also reached 100%, with a Flash Charging station within an average of 4 km in urban areas.
At this "Flash Charging Silk Road, Smart Travel 10,000 Miles" event, we also experienced energy replenishment efficiency at a BYD Flash Charging station in a highway rest area — actually, since the "Flash Charging China" strategy was released in March this year, we have experienced "5 minutes to fully charge, 9 minutes to completely fill" super charging at different Flash Charging stations in different cities using different models under BYD.
From the 2027 model Seal 06 EV at the 100,000 price tier to the Denza Z9GT at the 300,000 price tier, their battery capacity differences are large, with pure electric ranges from 500+ km to 1,000+ km, but all can achieve the same charging speed on BYD Flash Charging piles: 5 minutes of peace of mind before departure. And when this energy replenishment experience changes from the initial novelty, full of sci-fi feeling, to the daily routine of car owners, I believe this will be subversive to the change in the new energy market —
In our daily long-distance inter-provincial driving, we are completely insensitive to power consumption because the speed of Flash Charging energy replenishment is faster than refueling. This maximally resolves the last concern of users on "range anxiety" during the "fuel to electric" process.
Here I must mention again: I recently tested the energy consumption of the 2027 model Seal 06 EV, and the Second-generation Blade Battery lives up to its name: under the support of energy replenishment efficiency, car owners may not worry too much about range, but BYD has done better than my expectation with solid strength. Whether on highways or daily urban road conditions, the range is very solid.
To put it this way, in daily use, it steadily reaches 90% range. Even for range-sensitive users, when choosing BYD "Gen 2 Blade" models, they can completely put aside concerns.
Just like in our Quanzhou-Chaozhou-Shantou-Shenzhen driving process this time, I never cared about "how far can I still run", because on the new BYD models released in 2026, range is really just a number, just like we rarely cared about this number when driving fuel cars back then.
This steady sense of peace, along with the construction of BYD Flash Charging network, will become an industry consensus — at this time, whoever falls behind in Three-Electric capabilities and energy replenishment efficiency, I think will soon face elimination.
BYD Flash Charging stations have currently accumulated charging volume exceeding 210 million kWh, and this number has also broken the industry's fastest record. At the Beijing Jindu Du Auto City Flash Charging station on August 22, its single gun daily charging volume had broken 2,983 kWh. Equivalent to serving 54 vehicles at this Flash Charging station single gun daily — this means BYD Flash Charging can not only achieve "charging as fast as refueling", the "single gun turnover rate" of Flash Charging stations can also rival gas stations.
And within these over 5 months, BYD has already reached deep cooperation with Sinopec, PetroChina, China Resources, Shell, TELD, etc. The first Flash Charging Flagship Station co-built by BYD and Sinopec Youjie has also landed in Shanghai Hongqiao.
In 2026, the competition in China's new energy vehicle industry has entered the most intense and ruthless elimination stage. The narrative BYD built on the "Flash Charging China" strategy firmly built the technical foundation, and quickly launched a series of new models.
Moreover, BYD's narrative context has always been a global map — BYD will build 6,000 Flash Charging stations overseas, which have already landed in Europe, Americas, etc.
From "Flash Charging China" to "Flash Charging Planet", BYD truly interprets that sentence:
The bigger the heart, the bigger the stage.
02
Chinese Innovation Spirit Carved on Guangji Bridge and BYD
Among the cities passed by on the "Flash Charging Silk Road, Smart Travel 10,000 Miles" route, the most impressive to me was Chaozhou.
As the saying goes, "If you go to Chaozhou but not the bridge, you wasted the trip". Chaozhou's Guangji Bridge, along with Luoyang Bridge, Zhaozhou Bridge, and Lugou Bridge, are called "China's Four Famous Ancient Bridges", and was praised by Ma Yisheng as "The earliest movable bridge in the world". Guangji Bridge is 518 meters long, integrating three forms of beam bridge, arch bridge, and floating bridge — the east and west sections are stone beam bridges, with the middle connected by 18 pontoon boats forming a floating bridge. This rigid stone beam + flexible floating bridge design solved the passage difficulty of wide river surfaces and also met the navigation requirements of large merchant ships, being the ultimate embodiment of ancients' wisdom of "coexisting with water".
The construction of Guangji Bridge was not smooth sailing either. It took 57 years just to build the stone beam bridge body, and over the following 300 years, repairs and optimizations continued. Standing on Guangji Bridge, one can fully feel the diligence, resilience, and wisdom of Chaozhou people. Interestingly, Guangji Bridge does not have a single "designer"; it is the result of construction by craftsmen led by local officials of successive generations.
Therefore, Chinese innovation has never been imaginary, but rather rooted in reality, adapting to nature, systems integration, and continuous iteration. This is very much like BYD's entrepreneurial journey — it firmly believes in the new energy direction and was the first globally to announce the termination of fuel vehicles. Since then, the first globally to achieve 10 million-level new energy whole vehicle production lines, it was also the market feedback of following the trend and rooting in reality. And today's Second-generation Blade Battery and Flash Charging technology are also not born from thin air — they are technical results of systems integration and continuous iteration.
From generations of Guangji Bridge craftsmen over 300+ years to over 120,000 engineers at BYD today; from oysters reinforcing bridges, "getting the best of both ways" system thinking under limited technical conditions, to intelligent manufacturing, continuous iteration and breakthrough of new energy core technologies, the Chinese people's innovation spirit has been passed down from one generation to the next — this is the code of Chinese civilization that has never been interrupted for 5,000 years, and also the deep confidence behind the rise of Chinese automobiles represented by BYD today.
03
From "Product Export" to "System Export", Echo of the Millennium Silk Road
I noticed a number: In the concluding city of "Flash Charging Silk Road, Smart Travel 10,000 Miles" — Singapore, BYD has captured the Singapore passenger car full-brand sales champion for 19 consecutive months. In January-July 2026, the market share in passenger cars reached 24.7%, and the pure electric market share was as high as 40.3%.
In the "Going Global" narrative, BYD is no longer just whole vehicle exports, but simultaneously outputting Second-generation Blade Battery, Flash Charging energy replenishment system full new energy solutions, landing Flash Charging stations overseas synchronously, achieving "Vehicle + Energy + Smart Technology" integrated export.
As the first globally to scale land PV-Storage-Charging integrated technology, BYD has landed the first Flash Charging station in Europe, built a dedicated energy replenishment network in Uzbekistan, laid out local production bases in Thailand and Brazil, and even brought the "PV-Storage-Charging" integrated power station solution to Central Asia, helping countries along the route build a green traffic ecosystem in the way of "teaching a man to fish".
This model, I think its very key point lies in it no longer is just the export of products like cars, but integrating into local energy structures, providing solutions for local industrial upgrades — this allows BYD to achieve the essential change from "Selling Products" to "Building Ecosystems" in the global context.
04
Jiashi Review
On August 28, BYD released H1 2026 financial report: Operating revenue 344.8 billion yuan, Net profit attributable to shareholders 12.3 billion yuan, R&D investment 28.9 billion yuan, Cash reserves 167.4 billion yuan.
Worth noting is that BYD's net profit in the second quarter grew 30% year-on-year, gross margin continued upward trend, reaching 18.9%, a new high in nearly a year, profitability steadily improved, and achieved resilient growth in a fierce competitive environment, further consolidating industry status.
In H1 2026, BYD overseas sales reached 790,000 vehicles, up 68% year-on-year, business coverage in over 120 countries and regions globally, and topped new energy vehicle brand sales charts in core markets such as UK, Brazil, Thailand. With the continuous release of overseas local production capacity and continuous improvement of channel systems, overseas sector has become an important engine pulling BYD performance growth.
And from this "Flash Charging Silk Road, Smart Travel 10,000 Miles" journey, my most profound experience is undoubtedly seeing BYD's global expansion has completed a qualitative leap:
From Product Export, leaped to System Export, completing "Globalization 2.0" earlier than other automakers.
Past Silk Roads were merely transporting excellent Chinese products and culture to the world through the Silk Road, but now, BYD has exported PV-Storage-Charging integrated power station solutions, green traffic ecosystem construction solutions to Silk Road countries along the route.
At this moment, I feel a bookending resonance standing in the long river of history, Chinese automobile enterprises represented by BYD have already completed an era upgrade from "Product Output" to "Whole-Industry-Chain Technology Output".
Chinese people's long resilience and innovation spirit and inheritance from generation to generation is the underlying source of power for BYD completing one technological breakthrough after another; and "Silk Road" as a symbol of China influencing the world in history will continue to witness Chinese automobile enterprises represented by BYD, the ongoing new era global narrative.
And this story, has just entered the most exciting chapter.
(END)
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 本田 HR-V 同 豐田 Corolla Cross 嚟做比較。兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
豐田 Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
從價錢嚟睇，本田 HR-V 嘅起步價確實比 豐田 Corolla Cross 平咗 RM 17,900。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，視乎你嘅需要。
本田 HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
豐田 Corolla Cross 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇乜分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
豐田 Corolla Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
豐田 Corolla Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會同嗰咁大分別。
總體嚟講，本田 HR-V 同 豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕先做最終決定。買車係一件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Toyota Yaris Cross OTR price in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
Looking at the price, the starting price of the Toyota Yaris Cross is RM 16,000 cheaper than the Honda HR-V. Honestly, in this price range, the difference of a few thousand is not really significant; the key is to look at the overall cost-performance ratio and long-term usage costs.
Honda HR-V adopts FWD drive mode.
Toyota Yaris Cross adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Yaris Cross warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices, it is recommended to ask real car owners in car owner groups about their experience.
Honda HR-V and Toyota Yaris Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, then choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Toyota Yaris Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Honda WR-V and Subaru Crosstrek when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of the Subaru Crosstrek in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
Looking at the price, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 55,100 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Honda's entry-level version is already sufficient for daily needs. But you should also note that the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda WR-V is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Subaru Crosstrek is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Subaru Crosstrek's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
The safety rating of the Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
The safety rating of the Subaru Crosstrek is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include EyeSight.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between Honda WR-V's Honda SENSING and Subaru Crosstrek's EyeSight. If you value active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Subaru Crosstrek body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. For cars in this class, it is fully sufficient for daily use.
Honda WR-V and Subaru Crosstrek are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, the Honda WR-V and Subaru Crosstrek are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, taking some time to do research is never wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Kia Sportage when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of Kia Sportage in Malaysia is RM 129,639 - 179,320, with a total of 4 versions, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
Looking at the price, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 39,739 cheaper than Kia Sportage. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But you also need to note, the few thousand cheaper might have trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Kia Sportage is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the 1.5L Turbo of Kia Sportage has 35 more horsepower than the 1.5L 4-cyl of Honda WR-V. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it's lacking power.
The safety rating of Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
The safety rating of Kia Sportage is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Drive Wise.
Both cars have the same safety rating, and safety equipment in this class is quite comprehensive. New cars nowadays are not lacking in safety, no need to worry too much about this.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Kia Sportage body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not big. Cars in this class are fully sufficient for daily use.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Kia Sportage warranty 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda WR-V and Kia Sportage are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose, the key depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research well, compare quotes from several car dealerships, then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
[ Resigned from Party Secretary, Chairman, and Director, Retired due to Age Limit ]
Author | Li Guozheng
Editor | Ge Bangning
Produced By | Bangning Studio (gbngzs)
Bangning Studio learned: An Tiecheng has retired due to age limit, resigning from the positions of Party Secretary, Chairman, and Director of China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (hereinafter referred to as "CATARC").
On August 25, 2026, at the CATARC cadre conference, An Tiecheng made a statement using the 6 words "Gratitude, Honor, Reluctance". He said: "It is a great honor in my career to be able to dedicate myself to the cause of building a strong automotive nation, working with everyone to experience the magnificent industry transformation of electrification and intelligence in the automotive industry, and witness every step of CATARC moving towards high-quality development."
In September 2019, An Tiecheng was appointed as the Party Secretary, Chairman, and General Manager of CATARC. From April 2022, he served as the Party Secretary and Chairman of CATARC until his current retirement.
Over the past 7 years, under An Tiecheng's leadership, CATARC adhered to its functional positioning and original mission, completed the "14th Five-Year" Development Plan and "15th Five-Year" Business Layout, established the "525 Development Strategy", anchored on the "Four 'Most' Strategic Goals", and submitted a historical and pioneering development report.
During this period, CATARC continuously improved the modern corporate governance system, comprehensively opened a new chapter of high-quality development; deeply participated in the United Nations' formulation of global automotive regulations, promoting Chinese automotive standards onto the international stage; seized the opportunities for new energy and intelligent connected vehicle transformation, laid out a batch of major scientific research and innovation platforms, achieving a simultaneous leap in business quality and hard scientific research capabilities.
Under his leadership, CATARC further expanded its new business landscape, including:
Building a leading domestic and world-class new energy vehicle technology innovation base and putting it into operation, launching Phase II project construction;
Constructing China's first comprehensive technology innovation base covering the full value chain of intelligent connected vehicles, filling a gap in the industry;
Planning and building a global scale largest, full-coverage working condition scenario all-season ice and snow automotive test base in Yakeshi, Inner Mongolia;
Promoting the construction of R&D centers and auxiliary facilities in the main campus, creating a soft science collaborative innovation aggregation hub;
Initiating the establishment of China's first overseas institution in the standardization field — China Automotive Standardization Internationalization Center (Geneva), effectively enhancing China's discourse power on standard rules;
Steadily advancing internationalization development layout, establishing a Southeast Asia Representative Office taking Bangkok, Thailand as the strategic pivot point, CATARC Southeast Asia Inspection and Certification Services Co., Ltd. officially established, serving Chinese domestic automotive brands to accelerate "going global".
CATARC is An Tiecheng's third career experience. The first two were: first, honed in China FAW Group for 33 years.
In July 1984, after graduating from the Department of Chemical Engineering, Polymer Chemistry Engineering of Jilin Institute of Technology, he joined China FAW Group. He successively served as Deputy Director of the Body Plant of FAW Group, Deputy Minister of the Planning Department of FAW-Volkswagen, Minister of the Planning Department of China FAW, General Manager of FAW-Volkswagen, General Manager of FAW Car Co., Ltd., until April 2017.
Second, served at Dongfeng Motor Corporation for two and a half years. From April 2017 to September 2019, he served as Standing Committee Member of the Party Committee and Vice General Manager of Dongfeng Motor Corporation, mainly assisting the General Manager in charge of operation and management, assisting the Deputy Party Secretary in guiding external publicity work, etc.
CATARC is a directly affiliated central enterprise of the State-owned Assets Supervision and Administration Commission of the State Council, founded in Tianjin in May 1985, completed the company system reform in February 2018, and is a comprehensive technology enterprise group with broad influence in the automotive industry both domestically and internationally.
In January 2026, CATARC announced a brand renewal, releasing the brand slogan "Empowering the Full Chain, Co-creating Value", with the core value system of "Innovation-Led, Full-Chain Empowerment, Fair & Authoritative, Results-Oriented & Far-Reaching", positioned as the "Leader of the Complete Value Chain of China's Automotive Ecosystem".
Bangning Studio learned that CATARC's work is presided over by Deputy Party Secretary and General Manager Gong Jinfeng.
On August 26, Chery Fengyun T7 officially launched. 3 trims, launch guide price 97,900–118,900 Yuan, priority trade-in price 94,900–115,900 Yuan, all series 600km range. Launch benefits are direct: order by September 30 to enjoy 8 gift packs: Lifetime warranty (including 3-electric system), battery damage due to thermal runaway from its own cause directly compensates for same-model new car, max 5 million compensation for accidents caused by smart driving system within one year, 2 years 60,000km 0 interest or 5 years 100,000km 3 years interest-free, trade-in regardless of brand additional subsidy 3,000 Yuan, free 6,000 Yuan limited-time custom car colors — directly writing the four words "Use with Confidence" into the contract. By the way, the pre-sale period 1000-offsets-2000 expanded value gift is also extended to August 31, those who want to buy need to hurry.
Currently, the car industry has a popular term called "Speed is Invincible": 3 car models a year, launch events happen more frequently than posting Moments, as if whoever posts slower loses. But aren't there still enough pitfalls users stepped into with fast-released cars? Entry-level range false marking, safety configuration reduction, chassis verification relies entirely on PPT. In the end, these flaws are all "rushed" out.
Fengyun T7 does the opposite, it's slow. 3-year R&D cycle, global 1+7+N R&D system polishing; 5000+ user co-creation, 100+ designers coordinated design; 1.45 million km durability verification, 81 durability vehicles synchronous road test, vehicle cumulative test mileage over 6 million km. According to Chery, this is called "Slow work builds good cars". So Fengyun T7 was built according to global standards from the source: 2026 version E-NCAP five-star standard, 21 countries real car verification, 212 regulatory certifications, covering -40°C to 55°C, 100+ extreme road conditions — first run the worst road conditions overseas, then return to domestic. Global car, can't be fast at all.
This is not a slogan. Same-source global car LepasL6 has launched sequentially in South Africa, Thailand; Indonesia, EU, AusNZ, UK, Malaysia are all queuing to follow; Chery ranked first in Chinese brand passenger car exports for 23 consecutive years, global users over 20 million. At the launch event, overseas verification, chassis, styling engineers took the stage as a group, plus a batch of foreign users who lived in China for a long time became the first batch of owners, delivery upon launch. What is a native global car? Not modifying a domestic car badge for overseas, but it was originally built for the whole world.
Things ground out by slow work, land in your hands as all real goods: All series standard 65.05kWh Rhino Battery, CLTC 600km, real-world test 681.6km reverse false marking, 30%-80% fast charging 20 minutes; 178kW motor, 180km/h top speed; 80% high-strength steel, 9 safety airbags most in class, 6D Lock Armor 31-layer battery protection. Others use "entry-level cut" for price games, Fengyun T7 brings range, battery, safety these most money-burning items flat across all series — this also explains why it dares to offer lifetime warranty, dares to promise new car compensation if battery burns.
In this era where everyone can't wait to change a generation in three months, auto manufacturers willing to spend three years to polish a car until it can run around the globe are truly few. Long-termism is not marketing jargon, it's putting verification ahead and writing the guarantee into the contract. Fengyun T7's "slow" is exactly the rarest "fast" in this era — speed of being responsible to users. Starting at 94,900 Yuan, buy a global car's chassis, this math is not hard to calculate.
26 Ogos, Danau Yanqi, Beijing, Chery Fengyun di bawah SUV Elektrik Murni Berkualiti Global Fengyun T7 secara rasmi memasuki pasaran domestik, Harga selepas subsidi 94,900 hingga 115,900 Yuan. Kendaraan baharu dikategorikan sebagai Kenderaan Global Asli, menampilkan empat kekuatan produk teras iaitu Prestasi Super, Estetik Global, Keselamatan Tinggi, dan Kecerdasan Terbaik, serentak dengan pelancaran, penghantaran dimulakan, membolehkan pengguna di China menikmati pengalaman pengangkutan elektrik tulen berkualiti tinggi yang telah melalui ujian global yang ketat pada harga paras ratus ribu.
Kebahagiaan yang stabil berpunca daripada empat nilai teras
Artis muzik terkenal Wu Kequn dengan peran "Pengalam Kebahagiaan" secara mengejut hadir, bersama Pengarah Eksekutif Chery Li Xueyong yang berbincang secara santai mengenai topik "Kebahagiaan yang Stabil", berkongsi pengalaman menggunakan kenderaan, dan bersama-sama memulakan Fengyun T7 "Pelan Wujudkan Kebahagiaan Bersama". Di sebalik perbualan ini, adalah pelaksanaan konkrit empat nilai teras Fengyun T7 "Prestasi Super, Estetik Global, Keselamatan Tinggi, dan Kecerdasan Terbaik".
Prestasi Super: Standard keseluruhan model Baterai Rhinoceros 65.05kWh, Julat CLTC 600km. Ujian media julat boleh melebihi 667km, dikenali sebagai “Penandaan Terbalik” oleh pengguna. 30%-80% Pengisian pantas hanya mengambil masa 20 minit. AC Penukar Haba Suhu Luas Sumber Berganda + PTC Tekanan Tinggi standard keseluruhan model, beroperasi stabil dalam julat suhu sangat luas -30°C hingga 55°C. Efisiensi gabungan Penderaan Kunpeng 12-ke-1 sehingga 90.8%, kuasa puncak 178kW, kelajuan maksimum 180km/h.
Estetik Global: Dibina secara bekerjasama oleh lebih 100 pereka berdasarkan 10 pusat reka bentuk utama global. 6 warna kenderaan Pesona Oriental, yang mana Oranye Nyalaan Api menggunakan teknik tiga lapisan Tri-coat tahap kereta mewah. Kabin Sayap Awan yang memeluk selesa dan premium, kadar penggunaan ruang dalam 84%. Saiz dalaman 4570mm×1852mm×1694mm, paks 2700mm. Ruang kaki belakang 911mm, lantai rata sempurna, tidak sempit walaupun penuh. Mod katil rata besar menyokong lipatan 4/6, saiz katil 1955mm×1310mm. Volume ruang bagasi biasa 450L, maksimum boleh dikembangkan hingga 1550L.
Lebih Selamat: Badan Batu Karang, keluli kuat tinggi 80%, keluli formasi panas 18.84%. Struktur badan kandang 9 mendatar 5 menegak, struktur shotgun unik kelas, rangka sub ganda bingkai + Balok防撞 Pack. 9 beg udara paling banyak kelas, termasuk beg udara jauh 48L. Bateri membawa struktur perlindungan 31 lapisan Perisai Kunci 6D, IP68 kalis air 96 kali piawaian negara, sisi tahan mampatan 2 kali piawaian negara. Pelancaran dikeluarkan dua hak tegas “Pengasasan Keselamatan Bateri Daya” dan “Pengasasan Panduan Bantu”.
Kecerdasan Hebat: Chip satu badan kenderaan peluru 4nm 8775 terbitan pertama kelas. Model Besar Lingxi Smart Cabin 2.0 × Doubao, interaksi suara dalam semua situasi. 22 sensor ketepatan tinggi, menyokong 300+ parkir automatik semua situasi, bantuan pemanduan highway. Standard keseluruhan model AGS gril pengudaraan pintar.
3 Tahun penyelidikan 2 Tahun pengesahan membentuk kualiti tegas Fengyun T7
Kualiti global Fengyun T7 berpunca daripada ujian sangat tegas. 81 kenderaan keawalan khusus ujian jalan serentak, jarak ujian kenderaan penuh melebihi 6 juta km, ujian keawalan khusus 1.45 juta km. Dari lengkungan kelajuan tinggi Jerman kelengkungan besar ke jalan lumpur tidak berturap Afrika Selatan, dari kelajuan tinggi Brazil ke jalan batu kerikil Mexico, menutupi 95% jenis jalan global. Melalui ujian pelbagai persekitaran terhad suhu tinggi, sejuk, lembap, garam, stabil dan tenang sepanjang perjalanan.
3 tempoh penyelidikan, 2 tahun pengesahan keawalan, system penyelidikan global 1+7+N digilap, 5000+ pengguna kerjasama mendalam, lebih 100 pereka kerjasama reka. Ini bukan produk ubah suai model domestik mudah keluar negara, malah Kenderaan Global Asli yang dibina sejak awal penyelidikan untuk pasaran global. Fengyun T7 direka mengikut piawaian keselamatan bintang 5 E-NCAP edisi 2026, sesuai dengan keperluan kenderaan 210 negara di seluruh dunia. Model asal Lepas L6 telah terdahulu memasuki pasaran luar Afrika Selatan, Thailand, Ogos memasuki China dan Indonesia, September masuk EU, Oktober akan terus memajukan pelancaran di United Kingdom, Israel, Malaysia, Australia.
Chery Fengyun T7 menggiling produk dengan piawaian global, menggunakan ujian jalan sebenar mengesahkan kualiti, pendekatan ini akhirnya bertukar kepada nilai produk yang boleh dirasai pengguna. Bagi keluarga biasa yang luas, Fengyun T7 menyediakan bukan sahaja alat pengangkutan, malah pilihan perjalanan“Kebahagiaan yang Stabil”. Fengyun T7 dengan harga paras ratus ribu, membawa kekuatan produk piawaian global, pengesahan global, pelarasan global. Penghantaran serentak pelancaran, membiarkan "SUV Elektrik Murni Berkualiti Global" dari lampu sorot majlis pelancaran, benar-benar memasuki kehidupan sebenar pengguna global.
26 Ogos, pelancaran rasmi 'Kebahagiaan yang Stabil' Chery Fengyun diadakan seperti yang dijadualkan, SUV Elektrik Global Berkualiti Tinggi Fengyun T7 muncul rasmi, kereta baharu tersedia dalam 3 varian, harga panduan rasmi 9.79 hingga 11.89 puluh ribu Yuan, harga penukaran awal 9.49 hingga 11.59 puluh ribu Yuan, dengan kekuatan kereta global asli, menyusun semula standard baharu pasaran SUV Elektrik Berkualiti Tinggi peringkat 100,000.
Sebagai sebuah kereta global asli yang dibangunkan secara positif, Fengyun T7 menolak model 'ubah suai domestik untuk ke luar negara', mempertahankan konsep pembinaan kereta yang berorientasikan jangka panjang, melaksanakan pendekatan penyelidikan 'kereta global tidak boleh tergesa-gesa'. Bersandar pada sistem penyelidikan global 1+7+N, melalui tempoh 3 tahun kitaran penyelidikan, mengumpulkan lebih 100 pereka global untuk pembangunan bersama, mencapai 5000+ kolaborasi pengguna global. Keseluruhan kenderaan diselaraskan dengan piawaian keselamatan lima bintang versi 2026 E-NCAP, melaburkan 81 kenderaan ujian ketahanan, menyelesaikan 1.45 juta kilometer pengesahan ketahanan kenderaan sebenar, melintasi tujuh persekitaran ekstrem seperti suhu tinggi, sejuk melampau, lembap tinggi, garam tinggi, merangkumi lingkungan suhu ekstrem -40℃ hingga 55℃, disesuaikan untuk keperluan kenderaan di 210 negara dan wilayah seluruh dunia. Di tempat pelancaran, jurutera chassis, reka bentuk, dan penyelidikan dari luar negara bersama-sama memberi sokongan, semua data ujian berasal daripada keadaan jalan sebenar global, bukan persekitaran simulasi makmal.
Model global Lepas L6 yang mempunyai sumber sama sudah melabuh di pasaran Afrika Selatan, Thailand, seterusnya akan berturutan melabuh di kawasan Indonesia, Kesatuan Eropah, Australia-New Zealand, United Kingdom, dan seterusnya, serta muncul di Pekan Reka Bentuk Milan mendapat pujian antarabangsa. Berkat kekuatan yang kukuh, pada fasa pra-pembelian Fengyun T7 sudah menerima maklum balas pasaran yang gembira, pesanan besar terkunci 10,937 unit dalam 72 jam, pra-pembelian 9 hari melebihi 16,787 unit.
Pelancaran rasmi kali ini semasa mengadakan upacara penyerahan kenderaan, merealisasikan penyerahan serta pelancaran, pengguna asing di China menjadi pemilik pertama; ditambah laporan berwibawa AP (Agensi Berita Amerika Syarikat), kumpulan pembeli asing dari Pameran Kereta Chengdu membuat tempahan di tempat, bukti pihak ketiga pelbagai aliran mengesahkan kualiti global Fengyun T7 bukan sekadar slogan pemasaran, tetapi kekuatan sebenar yang diuji oleh pengguna global dan keadaan jalan sebenar.
Pada pelancaran kali ini, Wu Kequn sebagai 'Pengalaman Kebahagiaan' muncul secara mengejutkan, bersama Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif Chery Automotive Li Xueyong mengadakan perbualan sekitar 'Kebahagiaan yang Stabil', menggabungkan senario perjalanan harian untuk menerangkan nilai produk Fengyun T7, kedua-dua pihak secara bersama membuka 'Rancangan Kolaborasi Kebahagiaan', menggali titik kebahagiaan dalam kehidupan perjalanan. Fengyun T7 berpusat pada Larian Super, Cantik Global, Lebih Selamat, Pintar Bagus empat nilai teras utama, disertai keselamatan perlanggaran, keselamatan bateri, hak jarak jauh, penjimatan kuasa semua kawasan, prestasi pengawalan, pengesahan keseluruhan kenderaan enam kekuatan tambahan, menurunkan konfigurasi peringkat ke pasaran seratus ribu.
Dari segi jarak jauh, Fengyun T7 semua versi standard 65.05kWh Baterai Rhinoceros, jarak jauh CLTC 600km, jarak jauh ujian sebenar boleh mencapai 681.6km, merealisasikan penandaan songsang; cas pantas 30%-80% hanya memerlukan 20 minit; semua versi standard penghawa dingin pam haba suhu luas dua sumber, dalam lingkungan -10°C peningkatan jarak jauh 30%, menyelesaikan kesakitan penurunan jarak jauh musim sejuk tenaga baharu. Dari segi keselamatan, nisbah keluli kekuatan tinggi badan kereta mencapai 80%, dilengkapi dengan 9 beg udara paling banyak dalam kelas, perlindungan bateri 31 lapisan 6D, keupayaan kalis air IP68 adalah 96 kali piawaian negara, dari struktur badan hingga perlindungan bateri lapisan demi lapisan membentengi perjalanan. Dari segi konfigurasi pintar, dilengkapkan cip kawalan kabin integrasi 4nm 8775 paling awal dalam kelas, dilengkapkan Kabin Pintar Lingxi 2.0× Model Raksasa DouBao, mempunyai 300+ parkir automatik semua senario, bantuan pemanduan jalan raya, dll, mengurangkan beban perjalanan dengan ketara. Reka bentuk luaran menggabungkan Estetika Angkasa Timur, menyediakan 6 warna kereta eksklusif, gandar 2700mm membawa 84% kadar ruang dalam kereta, kelas terbesar mode katil rata tulen, 9 lapisan tempat duduk selesa awan, mengimbangi perjalanan keluarga, kempen dan senario pelbagai.
Bersandar pada akumulasi Chery yang selama 23 tahun berturut-turut menjadi eksport pertama kenderaan penumpang jenama China, pengguna global melebihi 20 juta, Fengyun T7 akan membawa kembali produk yang telah melalui ujian global yang ketat ke dalam negara, membolehkan pengguna domestik dengan bajet seratus ribu, mempunyai SUV Elektrik Berkualiti Global sebenar, melindungi 'Kebahagiaan yang Stabil' di jalan perjalanan ribuan keluarga.
2026 年 8 月 25 日，“2026 絲綢之路萬里行·啟迪之路”在新加坡圓滿收官，比亞迪作為全程出行合作夥伴，深度參與其中。在收官儀式上，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛與陝西廣電融媒体集團（台）黨委書記、董事長、台長張連業共同宣布活動正式落下帷幕。此次跨國車隊歷時 33 天，累計行駛里程超過一萬公里，從中國境內橫貫六省，一路南下穿越泰國與馬來西亞，最終抵達獅城新加坡，完成了一次貫通陸海、連接古今的壯闊旅程。
2026 年恰逢中國—東盟建立全面戰略夥伴關係五周年。本次絲路萬里行以“科技向新·文明向心”為主題，從古絲綢之路起點西安出發，直抵海上絲綢之路重要樞紐新加坡，將文化交融、科技對話與經貿互通融為一體，生動演繹了“一帶一路”陸海聯動發展的時代命題。活動收官當天，來自海內外的各界嘉賓、僑界代表及媒體人士齊聚獅城，共同見證這條新時代陸海絲路所煥發出的文明迴響與創新活力。
中國駐新加坡大使館文化參贊蔡山帝、新加坡陝西會會長王剛先后在收官儀式上致辭，對活動的成功舉辦表示熱烈祝賀，並高度評價其在中外人文交流與產業合作中的積極意義。
此次遠征中，比亞迪集結王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌矩陣，組成全新能源車隊，歷經高速公路、山區道路以及城市擁堵路段等多元複雜路況的實地考驗。兩大核心技術——閃充與天神之眼輔助駕駛系統，在萬里征程中展現出卓越穩定性：依托全國近萬座閃充站構建的補能網絡，“5 分鐘充好、9 分鐘充飽”的高效能力切實化解了長途出行的電量焦慮；而天神之眼系統則基於日均超 2.2 億公里的真實行駛數據不斷迭代進化，大幅緩解了駕駛者在長距離行程中的操作負擔，為車隊一路順暢奔赴南洋提供了堅實保障。從古時駝隊驛站接力，到今日新能源車隊科技護航，這條絲路正以全新的方式被重新定義。
截至 2026 年 7 月，比亞迪連續 19 個月穩居新加坡乘用車全品牌銷量榜首。2026 年前七個月，比亞迪在新加坡乘用車市場份額達 24.7%，其中純電車型佔比高達 40.3%。持續攀升的銷量表現，顯著提升了當地消費者對品牌的認知度與信任感。如今，無論是在新加坡的城市主幹道、核心商圈，還是大型購物中心，比亞迪的身影已隨處可見，成為當地新能源出行圖景中的重要組成部分。
新加坡是全球汽車擁有成本最高的市場之一，高昂的購車門檻使消費者在品牌與車型選擇上尤為審慎。在這樣的市場環境下，比亞迪車型雖整體售價不低，卻依然保持強勁的銷售勢頭，這進一步增強了當地經銷商對品牌長期發展的堅定信心。目前，比亞迪已在新加坡佈局 16 個零售觸點，部分門店入駐核心購物中心，品牌形象與空間設計均維持高規格標準。隨著市場認可度持續提升，經銷商亦持續加大終端投入，在門店選址、規模擴建與品牌展示等方面不斷升級，全方位提升用戶體驗。
2026 年，比亞迪海外業務持續高歌猛進。1 至 7 月，海外市場累計銷量突破 97 萬輛，同比增幅約 76%；其中 7 月單月銷量達 17.98 萬輛，同比增長 124.3%。截至目前，比亞迪新能源汽車已覆蓋全球超過 120 個國家和地區。今年上半年，比亞迪在泰國與新加坡雙雙摘得新能源銷量桂冠；在意大利、西班牙領跑當地新能源市場，英國銷量達 3.8 萬輛；巴西市場銷量逼近 10 萬輛，繼續保持新能源車型銷量第一；在沙特、阿聯酋及南非，比亞迪同樣穩居新能源汽車品牌銷量榜首。
此次絲路萬里行活動，將絲路文化深度探訪與新能源汽車跨國出行有機結合，全面展現了中國品牌在共建“一帶一路”國家綠色交通進程中的積極作為與最新成果。隨著更多汽車產品、智能製造體系與出行服務在海外市場落地生根，比亞迪正以新能源汽車為載體，不斷深化全球產業協同，推動綠色出行理念在全球範圍內的落地與進化。
8 月 26 日，奇瑞風雲「穩穩嘅幸福」上市發布會如期舉行，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式登場，新車共推出 3 款型號，官方指導價 9.79‑11.89 萬元，搶先置換價 9.49‑11.59 萬元，以原生全球車實力，重構十萬級品質純電 SUV 市場新標準。
作為一部正向開發嘅原生全球車，風雲 T7 拒絕「國內改款出海」模式，堅持長期主義造车理念，踐行「全球車快唔得嘅」研發思路。依托全球 1+7+N 研發體系，歷經 3 年研發週期，集合全球百餘名設計師協同打造，完成 5000 + 全球用戶共創。整車對標 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準，投入 81 台耐久試驗車，完成 145 萬公里實車耐久驗證，穿越高溫、高寒、高濕、高鹽鹼等七大極限環境，覆蓋‑40℃‑55℃極端溫域，適配全球 210 個國家與地區用車需求。發布會現場，海外底盤、造型、研發工程師集體站台背書，全部測試數據均來自全球真實路況，而非實驗室模擬環境。
同源全球車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國市場，後續將陸續登陸印尼、歐盟、澳新、英國等地區，並亮相米蘭設計週收穫國際好評。憑藉硬實力，預售階段風雲 T7 就收穫市場熱烈反饋，72 小時大定鎖單 10937 部，9 天預售突破 16787 部。
本次上市發布會同步舉辦交車儀式，實現上市即交付，外籍在華用戶成為首批車主；加埋美聯社權威報導、成都車展外籍睇車團現場下定，多方第三方作證印證風雲 T7 嘅全球品質絕非營銷口號，而係經過全球用戶與真實路況檢驗嘅硬實力。
本次發布會，吳克群作為「幸福體驗官」驚喜亮相，同奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞「穩穩嘅幸福」展開對話，結合日常出行場景解讀風雲 T7 嘅產品價值，雙方共同開啟「幸福共創計劃」，挖掘出行生活中嘅幸福點滴。風雲 T7 圍繞超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，搭配碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證六大冗餘實力，把越級配備下放到十萬級市場。
續航方面，風雲 T7 全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航可達 681.6km，實現反向虛標；30%‑80% 快充只需 20 分鐘；全系標配雙源寬溫域熱泵空調，零下 10℃環境續航提升 30%，破解新能源冬季續航衰減痛點。安全層面，車身高強度鋼佔比達 80%，搭載同級最多 9 安全氣囊，6D 鎖子甲 31 層電池防護，IP68 防水能力為國標 96 倍，從車身結構到電池防護層層築牢出行堡壘。智能配備上，搭載同級首發 4nm 工藝 8775 艙駕一體芯片，搭載靈犀智艙 2.0× 豆包大模型，擁有 300 + 全場景自動泊車、高速領航輔助等功能，大幅降低出行負擔。外觀融合東方馭風美學，提供 6 款專屬車色，2700mm 軸距帶嚟 84% 車內得房率，同級最大純平大床模式、9 層雲感舒適座椅，兼顧家庭通勤、露營出遊等多元場景。
依托奇瑞連續 23 年中國品牌乘用車出口第一嘅積澱，全球用戶突破 2000 萬，風雲 T7 將經過全球嚴苛試煉嘅產品帶嚟國內，讓國內消費者以十萬級預算，擁有真正嘅全球品質純電 SUV，守護萬千家庭出行路上「穩穩嘅幸福」。
国内新能源汽车市场，内卷越来越严重。很多品牌追求快速上新，堆参数、造噱头，急于短期冲销量、抢流量，速成造车几乎成了一种常态。
8月26日在北京上市的奇瑞风云T7，则走了完全不一样的路，称得上是奇瑞造车长期主义的典范之一。
造车长期主义，并不是放慢研发速度，而是不被短期流量裹挟，把每一个步骤都切实做好。把功夫下在用户看不见、但长期用车最在意的地方。
风云T7是一款10万级别的纯电紧凑型SUV全球车。在奇瑞车型系列里，并非爆款车型，也不是什么重点车型。但是，奇瑞在风云T7上下足了功夫。
风云T7历经2年立项3年研发，以及极为严苛的各种测试。整车完成上百万公里耐久实测，还奔赴中东高温、东南亚高湿、高寒地区等多种极端环境做可靠性验证。
仅碰撞测试，模拟测试做了数万次，实车碰撞测试做了上百次。除了法规要求的正碰、侧喷和追尾测试，风云T7还进行了非法规要求的正柱碰、侧柱碰、钻卡、偏置碰撞。初衷是一切为了驾乘人的安全，只为守护一次万一。
作为一款全球车，奇瑞风云T7还有一个很特别的思路。同源车型率先出海，在泰国、南非等海外市场接受真实用户检验。验证成熟后，才正式面向国内用户发售，不是简单做特供版出口。同时整车研发之初，就对标严苛的2026版E-NCAP五星安全标准，用全球标准打造一台家用电动汽车。
风云T7全系标配65.05kWh犀牛磷酸铁锂电池，CLTC续航600km，高低配置续航不缩水，30%到80%快充只需要20分钟。
车身采用九横五纵笼式结构，80%高强度钢，搭配9气囊和6D锁子甲电池防护结构，把整车安全放在首位。
依托奇瑞全球研发体系，联合专业团队调校底盘，兼顾日常家用的舒适性和高速行驶的稳定性。
风云T72700mm轴距带来超高车内得房率，车内空间灵活多变，不管日常通勤、长途自驾，还是周末露营都够用。
风云T7没有堆砌华而不实的花哨配置，直击普通家庭长期用车最核心的需求：安全、省心、耐用。
奇瑞深耕汽车行业近30年，积累了超过2000万全球用户，搭建起完整的研发、验证、制造体系。风云T7不是一款只为短期冲量的爆款，而是奇瑞对于家用纯电汽车长期思考的成果。
造车到最后拼的从来不是纸面参数，而是车辆能不能扛得住长年累月的使用，能不能适应不同路况环境。在浮躁的市场环境里，沉下心打磨可靠产品，坚持长期价值，这就是奇瑞风云T7留给市场的答案。
在追逐短期红利的浮躁市场里，风云T7印证了一个朴素的真理。造车的终极竞争，终究是长期实力的比拼。以全球标准打磨产品，以用户长久需求为核心，这份沉淀与坚守，正是奇瑞长期主义的最好诠释。（文/ 一锤定音 张毅）
歷史總係輪迴，主角往往唔同。半個世紀前，一場石油危機，以省油、耐用見長嘅日本車趁勢崛起，改寫世界汽車格局。半個世紀後，劇本驚人相似：地緣衝突攪動能源供應，油價居高不下，而家站喺舞臺中央嘅，換咗成手握全產業鏈、技術全面突圍嘅中國新能源汽車。
伴隨新能源技術嘅不斷發展，應用場景同能力都越來越寬，越來越強。（攝 - 孫聞健）
01.中國電動車迎來新機遇今年初夏，從英倫三島到美國西海岸，本人被當地民眾、學界同業界人士反覆問到：「新能源汽車到底係咪好駛？中國係點推廣嘅？」唔分國界、唔分階層，對低成本出行嘅渴望，全球一樣咁想。
攪動呢一切嘅，只有兩個字：油價。過去半年，全球成品油價格累計升幅超三成，供應端嘅衝擊未見緩和，成本壓力正傳導至每一個普通用戶。家住倫敦嘅商業諮詢顧問斯科特對本人坦言，持續嘅地緣衝突直接推高家庭能源同用車帳單，燃油車嘅使用成本，已經係歐美家庭嘅切身痛楚。
唔止汽車，基於汽車供應鏈，中國車企開始製造機器人。（攝 - 孫聞健）
據國際能源署（IEA）報告，受中東局勢影響，全球石油供應日均減少 390 萬桶；布蘭特原油 4 月平均價 120.36 美元/桶，升幅突破 62%。金融機構睇法：高油價將成為中期常態，廉價石油時代難以回頭。
曾經率先提出禁售燃油車目標嘅歐洲，此前受限於基建滯後、成本偏高、消費觀念保守，電動化轉型推進緩慢。而高油價嘅持續衝擊，正打破呢個僵局，令電動化由「政策選項」變成「市場剛需」。
喺歐洲實現首次亮相嘅 Delivan 品牌，針對英國標準設計，全車有 6000 多個數據採集點。（攝 - 李皙寅）
呢一幕，與 20 世紀 70 年代嘅石油危機幾相似：當年油價暴漲，徹底擊潰咗美系大排氣量燃油車嘅主導地位，日本細車憑藉省油優勢順勢崛起，完成全球化佈局。但與當年日本車單一嘅產品優勢唔同，中國新能源汽車嘅崛起，倚靠係全產業鏈閉環、技術自主可控、場景全面覆蓋嘅協同優勢，根基更穩、壁壘更深、生命力更強。
對普通消費者，電動車係壓縮用車成本嘅最佳選擇；對國家，佢係降低石油對外依賴、保障能源安全嘅戰略抓手；對產業，佢係中國汽車換道超車、實現全球領跑嘅核心突破口。高油價之下，中國新能源汽車嘅消費價值、戰略價值、產業價值，越發顯著。
02.低油價不再恆久喺呢輪油價大幅上漲之前，全球絕大多數市場都默認咗一個前提：燃油車嘅便利無可取代，電動車嘅推廣並非剛需。但所有人都忽略咗，呢份「穩定」，建立在石油供應充足、價格低廉嘅脆弱平衡之上。
馬來西亞 2024 年石油進口依賴度由 19% 升至 32%，財政補貼壓力急增；泰國 2025 年淨能源進口預計佔 GDP 5.5%，經濟高度依賴石油；智利能源依賴進口，高油價重創銅礦開採運輸。
半年內油價上漲咗三成以上，越發沉重嘅帳單成為普通家庭嘅切身痛楚。（攝 - 李皙寅）
長期為油價補貼，持續擠壓教育、醫療、基建等公共財政支出，當地緣衝突打破原有平衡後，維持低油價嘅代價，已經變得無法承受。對普通消費者而言，當加滿一箱油嘅成本持續走高，轉向更經濟、更穩定嘅電動化出行，便成為自然而然嘅選擇。
喺此之前，長期穩定嘅油價，令各國政府缺乏動力投入充電樁建設、電網擴容等電動化新基建。而而家，「把資金投落燃油補貼，唔如投落電動化未來」，已經成為越來越多國家嘅政策共識。
本人喺牛津大學同能源、公共政策專家交流嗰陣，學者關注中國新能源推廣路徑：補貼投消費者定係企業？充電樁唔夠點樣破解？車輛可靠性與殘值？
隨便幾百年前嘅建築，狹窄嘅道路，陳舊嘅電網，曾經係阻礙好多國家選擇電動汽車嘅理由。（攝 - 李皙寅）
需求端嘅轉變同樣清晰。高油價催生嘅用車焦慮，已經成為全球社交平台嘅熱門話題，年輕消費群體對新能源、智能化出行嘅接受度大幅提升，這為中國新能源汽車打開咗最關鍵嘅市場切口。
利物浦前榮譽市長葛瑞·米勒對本人表示，三年前參加上海車展嗰陣，就已被中國新能源汽車嘅產品力圈粉，可惜當年未能入手一台中意嘅車型，而家睇住中國新能源汽車走向全球，逐漸等到咗成熟嘅购车契機。
一場由高油價驅動嘅全球出行底層重構，正在悄然發生。而站喺浪潮中央嘅中國新能源汽車，唔單止趕上咗風口，仲憑藉硬實力，成為風口嘅定義者。
03.從跟跑到領跑中東局勢帶嚟嘅高油價新常態，成為中國新能源汽車加速出海嘅最強催化劑。零跑汽車創始人朱江明對本人坦言，全球原油供應緊張，直接推高咗電動車嘅市場需求，今年第一季度企業海外出口遠超預期，全年有信心完成 15 萬臺嘅出口目標。
2025 年，中國汽車出口量達到 709.8 萬輛，其中新能源汽車出口 261.5 萬輛，同比激增 103.7%，實現咗量價齊升嘅高質量出海。由電池、電機、電控三電系統自主可控，到智能座艙、高級輔助駕駛全面領先，中國新能源汽車已經完成咗由「跟隨」到「領跑」嘅轉變，比亞迪 ATTO 3、上汽 MG4 EV 等車型，接連成為全球多個市場嘅爆款產品。
唔止地面，透過飛行汽車，中國車企開始佈局更廣闊嘅出行空間。（攝 - 李皙寅）
喺曾經由日本品牌長期壟斷嘅混動賽道，中國品牌已經實現咗徹底嘅換道超車。吉利汽車集團首席工程技術科學家任向飛以吉利 i-HEV 智擎混動為例對本人解釋話，與日本「油車加電」嘅功率分流路線唔同，中國混動以驅動為核心，電機同引擎可解耦獨立運作，兼顧極致節能同澎湃動力，徹底打破咗日本技術長達數十年嘅壟斷。
浩思動力 CTO 趙福成告訴本人，中國企業喺電機效率、電池成本控制、熱效率管理上已經實現全球領先，加上车联网同 AI 能量管理系統，能夠為用戶提供「千人千面」嘅智能駕乘體驗。
而家，吉利、長安、奇瑞等中國主流車企，已經推出自主研發嘅高效混動方案，油耗同熱效率表現穩居全球第一梯隊。
由零件到整車，中國優勢越發顯著。（攝 - 李皙寅）
大眾中國執行副總裁、CARIAD 中國行政總裁韓三楚直言，中國市場已經成為全球智能電動化嘅創新中心，全球新能源汽車嘅競爭節奏，正由中國定義，跨國車企必須喺中國建立核心研發同營運能力，先至能夠把握呢輪時代機遇。
而家，越來越多嘅外資品牌正越發積極主動同中國車企展開深度戰略合作：零跑聯手 Stellantis，依托中國技術借力全球渠道；東風同 Stellantis 合資生產 Jeep 品牌同標誌品牌嘅新能源車型，供應全球市場。中國技術、中國標準、中國方案，正成為全球汽車電動化轉型嘅主流選擇。
掌握核心科技嘅中國供應鏈汽車，展開咗更廣泛嘅全球合作。圖為時代智能打造嘅滑板底盤。（攝 - 李皙寅）
作為全球動力電池頭部企業嘅寧德時代，而家聲量亦越來越高，喺之前嘅北京車展上，一次性發售五款電池新品，仲包括全新嘅補能網絡；幾乎與此同時，宣布同土耳其本土電動車 Togg 達成磐石底盤量產合作。
唔止喺生產端嘅市場份額，寧德時代仲喺引導產業鏈嘅全球標準，例如所有動力電池企業都好關心嘅碳中和問題，寧德時代畀出自己嘅解決方案。
難能可贵嘅係，喺 2022 年到 2025 年，行業需求爆發，寧德時代核心營運嘅理論碳排放總量翻咗一倍多。按常理，產能擴、排放漲，係必然規律。但寧德時代最終通過工程化手段實現咗核心營運淨零，單位產品碳排放強度較 2022 年下降約 77%，單位能耗降咗到行業平均水平嘅一半。
喺業務高速增長嘅同時完成咗碳中和，證明綠色同發展，完全可兼得。
從來單點突破，到領跑整個產業鏈條，中國新能源汽車，正係憑藉呢份硬核底氣，喺高油價嘅時代變局中，站穩咗腳跟。
04.點樣突破份額天花板？高速增長背後，並唔無隱憂——而家高速增長嘅汽車出口態勢，或許會好快遭遇瓶頸。
基於全產業鏈嘅優勢，一些汽車品牌自誕生伊始就將目標瞄準咗海外。（攝 - 李皙寅）
單一國別品牌嘅海外市場份額，存在約 25% 嘅天然天花板。羅蘭貝格喺梳理過往百年汽車產業史後提出預計話，2030 年中國車企海外銷量可達 750 萬—1000 萬輛，市場份額喺 15%—20% 之間。
中國車企全球化多處喺組裝生產向本土經營過渡階段，本土化率不足，導致成本優勢難持續、供應鏈脆弱、品牌薄弱，成為核心瓶頸。
新能源汽車已經成為中國汽車出口嘅增量核心。（圖 新華出版社）
過往嘅輕資產代理模式，已經暴露出重重隱患：壓貨走量、缺乏終端管控、售後服務缺位，最終只會透支品牌口碑，錯失市場紅利。呢輪出海，中國車企必須行高質量本土化嘅長線路線。
為此，羅蘭貝格全球高級合夥人鄭赟判斷，未來一至兩年，中國汽車出口或進入短暫嘅平台期，突破嘅關鍵，在於由「中國製造」徹底轉向「全球經營」。
依托住全產業鏈閉環、技術自主可控、場景全面覆蓋嘅協同優勢，中國新能源汽車開始喺全球崛起。（攝 - 李皙寅）
吉利喺馬來西亞同寶騰達成深度合作、喺巴西合資建廠，依托本土資源實現產業鏈同品牌嘅雙重扎根；4 月，英國伯明翰商用車，奇瑞商用車全新品牌 DELIVAN 落地歐洲，DELIVAN 行政總裁楊峻嶺告訴本人，公司推行「英國定義、德國工程、歐洲標準、本地營運」嘅模式，組建本土研發同營運團隊，搭建跨界大使陣列，以綠色理念同歐洲市場同頻，拋棄低價競爭，以信任同本土化構建高端品牌壁壘。
中國技術，跨國設計，全球產品，呢類操作越發多見。（攝 - 李皙寅）
結語歷史押韻，卻唔會簡單重複。50 年前石油危機成就日本車輝煌；而家高油價，正成就中國新能源汽車。這唔係偶然風口，係中國汽車數十年深耕嘅必然。
文 | 李皙寅·花生
編輯 | 黑松
随着“2026丝绸之路万里行·启迪之路”在新加坡圆满收官，比亚迪作为全程出行伙伴，从西安出发，穿过泰国、马来西亚，最后抵达新加坡，真正做到了“丝路远行绿能相伴”。
整整33天，车队跑了上万公里，不光是高速狂奔，还经历了山路、城市堵车等各种复杂路况。这一次，王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望等多个品牌车型集体出征，相当于比亚迪全家桶一起上，实实在在地接受跨国长途检验。
一路上，“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充技术轻松解决了长途出行最头疼的补能焦虑，再加上天神之眼辅助驾驶，就算上万公里跑下来，也能让车队大大减少疲劳感，同时也保证了安全性和舒适性。
正因为产品力过硬，比亚迪在新加坡市场已经连续19个月拿下当地乘用车销量第一。这次丝绸之路万里行活动充分证明了中国新能源车不只是城市代步，更能跨国门跑万里长途。我只想说，中国汽车品牌越来越能打了，这也将推动绿色交通走向更多国家。
2026成都车展：为什么半个汽车圈都在看奇瑞？
（汽车百人汇/娟子说车 魏惠娟）
"中国汽车，全球冠军"——这不是一句口号，是奇瑞用23年出口第一、单月20万辆海外销量、2016万全球用户攒下的江湖地位。
2026年8月21日，成都车展5号馆，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、纵横、捷途、iCAR五大品牌共38款车型强势登陆。当你还在纠结看哪个馆哪辆展车的时候，奇瑞已经用一整座"科技生态岛"告诉你：什么才叫真正的车展C位。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，奇瑞坚信，真正的全球车，不是在国内完成开发后再改出去，而是从研发起始就锚定全球。奇瑞坚持从产品定义之初，便面向全球市场打造真正的原生全球车。本届成都车展，奇瑞以全球同款、满足全球多元需求的新能源时代全球车型矩阵，再度印证了“全球汽车已经进入中国时间”的新格局。
【奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在现场讲话】
冠军的分量：全球每16秒，就有一辆"奇瑞造"驶向海外
在聊车之前，必须先聊聊奇瑞的江湖地位。
2026年7月，奇瑞集团销售汽车276,820辆，其中出口202,533辆，同比增长70.1%，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企，全球每16秒就有一辆奇瑞车出海。1-7月累计出口超114万辆，同比增长71.2%，海外用户突破699万，全球累计用户超过2016万。
更硬核的是，奇瑞已23年蝉联中国品牌乘用车出口第一，产品销往全球130多个国家和地区，在西班牙、英国、澳大利亚等高端市场持续突破。这不是"产品出海"，而是品牌、产业、供应链的"全域出海"——奇瑞的全球化，是真·全球冠军。
五大品牌38款车，哪几款最值得划重点？
奇瑞品牌：风云T78月26日上市 艾瑞泽7全球首秀
风云T7是本届车展的绝对流量担当。作为奇瑞智电时代首款"原生全球车"，它从研发第一天就锚定全球市场，不是"国内做完再改出去"，而是真正按全球法规、全球审美、全球场景定义的产品。65.05kWh犀牛电池、CLTC续航600km、舱驾一体8775芯片、猎鹰500智驾、磐石车身+9安全气囊——预售价10.99万-12.99万元，预售9天订单已破16,787台，并在8月26日正式上市，限时权益价9.49万起
艾瑞泽7则以"最美全球车"姿态完成全球首秀，定位8-10万级家轿市场，提供C-DM超能电混和鲲鹏燃油双动力，预计2026年四季度上市。
【全球品质家轿新标杆艾瑞泽7】
风云A9L ULTRA四驱版集雪豹四驱、前双叉臂+后五连杆、猎鹰700智驾于一身，是奇瑞冲击C级旗舰的诚意之作。
【全球真C级旗舰风云A9L ULTRA四驱版】
全新QQ3摩登版由红点设计奖团队操刀，融入Neo Retro复古未来主义设计，车展现场已开启抢鲜预订，支付99元即可锁定权益。
【QQ3摩登版】
星途：高端化的"中国答案"
星途ES、EX7、ES7 GT及X-CONCEPT概念车同台亮相，持续上攻高端市场。
纵横：越野玩家的硬核盲订
F700旅居版、G700顶火鸣镝版/智境乾崑版/摩押版等7款车型，覆盖从草原牧狼到至尊航行的全场景越野生态。
捷途：旅行者的进阶
环游者、旅行者7、全新山海T1四驱版、自由者等10款车型，继续夯实"旅行+"战略。
iCAR：V25全球首秀
V23、V25、V27三款个性纯电SUV亮相，其中V25为全球首秀，瞄准年轻玩家的个性化需
国际化+年轻化：奇瑞正在重新定义"中国车"
如果说过去的奇瑞是"技术理工男"，今天的奇瑞已经进化成全球年轻人愿意主动选择的潮流品牌。
风云A9用户中35岁以下占比73.6%，风云T7用户中35岁以下占比63%。奇瑞启用全球青年设计师团队，风云A9拿下德国红点设计奖，QQ3摩登版玩转复古潮流，展台更打造"神仙颜值主题日"——明星周边、潮流说唱、免费改妆、高颜值讲解员，彻底打破传统车企"堆参数、念话术"的刻板印象。
国际化方面，风云T7已在泰国、南非上市，8月中国/印尼上市，9月进军欧盟，10月登陆澳新、英国、马来。QQ3已在印尼、泰国上市，未来还将登陆南亚、南非。每一款奇瑞新车，都是"中国车更是全球车"的鲜活注脚。
技术底牌：犀牛电池、鲲鹏天擎、飞鱼底盘
【奇瑞“科技生态岛”主题展台】
本届车展，奇瑞把"科技生态岛"搬进了展台。犀牛电池现场演示10针针刺、底部挤压+浸水等极限测试；400Wh/kg固态电池、鲲鹏天擎（热效率48.57%）、飞鱼数智底盘i（支持90°横向行驶、"0"m转弯）等硬核技术集中亮相。从材料、结构到智控，奇瑞正在用厂牌电池体系化安全重新定义行业标准。
---【犀牛电池电芯挤压泡水安全演示】
展后重点：这些车型即将来到你身边
车展不是终点，而是起点。接下来值得重点关注的车型和时间节点：
写在最后
当其他品牌还在用"参展数量"刷存在感时，奇瑞已经在用38款车的矩阵深度、单月20万出口的全球化高度、犀牛电池和固态电池的技术厚度，为全球用户带来更安全、更智能、更具个性化的出行体验，构建一个属于智电时代的"新奇瑞"。
8月26日，风云T7正式上市；四季度，艾瑞泽7蓄势待发。8月31日，成都车展5号馆的灯光会熄灭，但奇瑞的全球冠军之路，正在加速。
中国汽车，全球冠军。这八个字，奇瑞担得起。
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只看销量的话，2026年的零跑，便已经足够亮眼了。
今年上半年，零跑在全球市场上卖出了35.65万辆汽车，同比增长60.8%，7月单月交付10.13万辆，同比翻了一倍，第一次跨过单月10万辆门槛，也成为国内率先单月交付突破10万辆的新势力品牌。
截至7月底，零跑全球累计交付已经超过160万辆。在今年已经公布数据的前5个月可比终端上牌量中，零跑进一步进入全球新能源乘用车品牌第四，仅次于比亚迪、特斯拉和吉利。
但比排名更值得翻一翻的，是8月24日刚出的半年报。
2026年上半年，零跑实现营业收入381.1亿元，创同期历史新高，净利润2.1亿元，连续三个半年度保持盈利，二季度毛利率环比提升至12.6%，期末在手资金达到385.9亿元。
当前，中国新能源汽车市场从比拼增长速度，已经到了比拼经营质量的阶段。卖得多当然重要，但如果规模越大、亏损越多，增长本身就很难形成真正的壁垒。尤其进入2026年，价格竞争依然激烈，汽车企业既要继续研发、扩张渠道，又要推进全球化和高端化，资金消耗并没有因为行业进入成熟期而减少。
在这样的背景下，零跑也在快速适应新能源汽车市场的变化，正在从一家依靠性价比快速扩张的造车新势力，成长为规模增长与盈利能力同步增强的成熟车企。
35.65万辆，381.1亿，零跑开始跨过“规模换利润”的门槛
新能源汽车行业天然具有规模经济属性。研发、工厂、供应链、渠道和智能化投入都需要巨大的前期成本，因此规模增长通常是实现盈利的重要前提。
但问题也在于，如果销量增长主要建立在持续降价、高额营销或者低毛利产品之上，规模本身未必能够自动转化为利润。
零跑2026年上半年财报的特殊之处，就在于销量和利润第一次呈现出了相对清晰的正向循环。
上半年，零跑全球销量由去年同期的22.17万辆增长至35.65万辆，同比增长60.8%。与此同时，公司实现381.1亿元营收和2.1亿元净利润，二季度毛利率进一步环比提升至12.6%。更关键的是，这已经不是一次偶然的季度盈利，而是连续三个半年度保持盈利。
这意味着零跑已经初步跨过了新势力发展过程中一个相当关键的门槛，即规模增长开始不再以持续扩大亏损为代价。
背后首先是产品结构发生了变化。
截至今年上半年，零跑已经形成A、B、C、D四大产品矩阵，价格覆盖6万—30万元主流市场。过去的零跑更多依赖C系列承担销量，但现在其增长结构开始由单一爆款转向多个产品系列共同贡献。
A10上市135天便实现第10万辆量产车下线，5—7月连续三个月位居中国品牌SUV销量第一；C系列已经积累超过85万用户；旗舰SUV D19在7月交付10043辆，进入月销万辆区间；D99销售均价则超过30万元。
这对零跑很重要。
因为从6万元级A系列到30万元以上D系列，意味着零跑不再只是在某一个价格带里寻找爆款，而是试图覆盖中国新能源汽车最庞大的主流消费区间。一旦多个价格带能够同时产生稳定销量，企业对单一车型生命周期的依赖就会下降，规模也会变得更稳定。
更值得注意的是D系列。
过去零跑非常鲜明的标签是“好而不贵”，这种策略帮助它迅速获得规模，却也容易形成另一个问题：消费者接受零跑的高性价比之后，愿不愿意为更贵的零跑买单？
D19月销突破万辆、D99销售均价超过30万元，至少给出了阶段性的积极答案。尤其是D19进入月销万辆区间，意味着零跑正在尝试把过去建立起来的成本效率和技术普惠能力向更高价格带复制。
这也是零跑下一阶段真正需要观察的地方。
规模已经起来了，接下来决定零跑盈利天花板的，不只是还能多卖多少辆车，而是能不能在扩大规模的同时改善产品结构。
从这个角度看，12.6%的二季度毛利率，比10万辆的月销量可能更加值得关注。因为前者意味着增长正在逐渐形成经营质量，而不是只有销量数字。
零跑过去坚持的全域自研和深度自制，也开始在规模放大之后体现经济价值。
目前其自研自造比例占整车成本65%，覆盖三电及智能化系统。对销量只有几万辆的企业而言，高比例自研往往意味着沉重的研发和制造投入，但当年销量开始向百万辆靠近，同一套技术平台、零部件和研发投入能够被更多车型摊薄，自研反而可能成为控制成本的重要手段。
这也是零跑商业模式真正进入验证期的原因。
过去市场需要验证的是：零跑的低价格究竟能不能换来规模。
现在的问题已经变成：规模起来之后，零跑能不能把自己的成本优势真正换成利润。
381.1亿元营收、2.1亿元净利润和连续三个半年度盈利，至少说明这条路径已经开始跑通。但2.1亿元净利润相对于381.1亿元营收仍然不算厚，零跑还远没有进入可以高枕无忧的利润阶段。
相反，随着D系列扩张、海外本地化生产以及智能化研发投入增加，未来几个季度反而更考验它在增长与投入之间寻找平衡的能力。
因此，这份财报值得肯定，但还没有到可以下结论的时候。
零跑已经证明了自己可以在高速增长中赚钱，接下来需要证明的是，这种盈利究竟是一段景气周期里的阶段性结果，还是能够伴随百万辆规模持续扩大的长期能力。
出口暴涨372.6%，零跑的第二条增长曲线见效了
2026年上半年，零跑汽车出口96294辆，同比增长372.6%，已经超过2025年全年出口量，占公司上半年总销量的27%。1—7月累计出口进一步达到113863辆。
27%，意味着海外已经不再只是零跑销量报表里的补充项，而是每卖出接近4辆零跑，就有超过1辆来自海外市场。
全球化正在从一个战略故事，逐渐成为影响零跑收入、规模乃至未来利润结构的现实变量。
零跑的海外增长，并不完全来自新能源汽车产业基础薄弱的市场。
2026年上半年，零跑在意大利纯电市场上牌2.3万辆，市场份额超过25%；6月成为德国市场销量领先的中国电动汽车品牌，在英国则进入中国品牌纯电汽车零售销量前三。截至6月底，零跑国际已经在超过45个国际市场建立超过1000家销售及售后服务网点。
中国新能源汽车出海已经进入一个新的阶段。单纯依靠国内生产、整车出口，很容易受到关税、运输成本以及当地产业政策影响。
因此，真正决定一家中国汽车公司全球化能力的，已经不仅是“出口多少辆”，而是有没有能力建立本地生产、销售、服务乃至供应链体系。
零跑与Stellantis的合作价值也正在这一阶段逐渐显现。
马来西亚Gurun工厂的C10已经进入量产，B10计划三季度量产；西班牙萨拉戈萨工厂完成配套改造，B10预计三季度投产，B05计划2027年量产；巴西本地化组装基地也已经确定。
因此，零跑正在尝试建立一种与过去中国汽车出口不同的模式：利用自身产品和技术能力，加上Stellantis已有的全球制造、渠道和服务体系，用更轻的方式进入全球市场。
如果这套模式成立，零跑获得的不只是新增销量，而是会获得更大的规模摊销能力，更广泛的技术输出空间，以及一个不完全依赖中国市场价格竞争的增长来源。
当然，全球化同样不能只看销量。海外本地化生产需要投资，不同国家的法规、供应链和消费习惯也远比国内市场复杂。出口快速增长最终能否形成稳定利润，仍然需要未来财报继续验证。
但至少到2026年上半年，零跑正在从“中国新势力”向一家规模化、全球化的新能源汽车企业迁移。
35.65万辆半年销量、381.1亿元营收、连续三个半年度盈利、385.9亿元在手资金、海外销量占比27%，以及7月首次突破10万辆，这些数字第一次完整地拼出了一条商业逻辑：
产品矩阵扩大销量，销量摊薄自研成本，成本效率改善盈利，盈利和现金继续支持研发及全球化，而海外市场又进一步扩大规模。
这才是零跑2026年半年报释放出的企业张力。
对于已经进入全球新能源前四的零跑而言，下一场竞争，已经不只是“卖得更多”，而是卖得更多之后，还能赚得更多、走得更远。
注：文中数据均引自零跑汽车2026 年中期业绩公告（港交所：09863.HK）。国内SUV 销量数据来自乘联会2026 年5—7 月统计；欧洲市场上牌及排名数据来自Dataforce 等机构2026 年上半年统计；全球排名为第三方多源数据整合测算。
今年7月，巴西政府将整车与SKD进口税率提升至35%，CKD税率也将在2027年升至35%。从十年前为培育新能源汽车市场将进口税降至0，到如今阶梯式恢复税率，巴西对于新能源汽车的引导政策已从“培育消费市场”转向“吸引本地生产”。
与此同时，今年1—7月中国汽车出口超639万辆，7月新能源汽车出口同比增长1.5倍，占比首次过半。当中国汽车正在以前所未有的速度冲向海外时，东道国关心的已不只是进口数量，而是中国汽车能为当地产业和社会带来怎样的价值。
在新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上，商务部原副部长蒋耀平指出，中国汽车出海已由传统产品出口转向新能源、智能化车型主导，并开始从新兴市场进入传统汽车强国。
当我们不再怀疑中国汽车能否在还是市场具备足够的竞争力后，中国汽车出海所面对的问题也在发生根本变化：从刚过去回答产品能否走出去、卖得动，但如今要思考如何融入当地社会与经济运行体系，把技术、供应链、制造与服务真正留在当地。
01
出海重心，真的变了
车百国际首席专家张永伟在GNEV2026上将海外市场对中国汽车出海的反应概括为三类：一类通过限制措施延缓中国企业进入；一类把中国汽车崛起视为机遇，承接产能、吸引建厂；还有一类既想合作又怕被超越，有现实需求，也存有风险顾虑。
巴西正是这种复杂心态的缩影。
一方面，总统卢拉亲自出席长城汽车工厂投产仪式；另一方面，巴西全国汽车制造商协会（Anfavea）公开反对延长KD免税政策。其主席伊戈尔·卡尔维特认为，如果停留在进口和简单组装层面，其他本地制造商很难按同样的成本参与竞争。
当越来越多出海目的地国家开始要求中国车企的市场份额需要与本地价值同步增长时，对于中国汽车产业来说，如何降低这种担忧、实现利益共享，已比销量数字本身更重要。
来自政府层面的声音首先为此定调。上海嘉定区人民政府党组成员、副区长刘嘉峰提出“在中国，为全球”的发展理念，强调中国汽车全球化不是封闭体系的向外扩张，而应建立在双向开放和产业协同之上。
蒋耀平则以“共建、共认、共赢”概括新的合作路径：中国车企要从产品出海走向生态共建，从适应规则走向标准互认，从单向输出走向双向赋能。他认为，中国汽车的竞争力来自规模制造、完整供应链和快速迭代，不能简单等同于产能过剩；但企业也必须从“卖产品”转向“树品牌、优服务、建生态”，才能把优势转化为被海外市场长期接受的能力。
这也契合张永伟所讲的“全球汽车的中国机遇2.0”。
在1.0阶段，中国开放市场、引入跨国车企，成为全球汽车制造基地；到了2.0阶段，中国既要继续吸引全球资源，也要把已经形成的新能源和智能化供应链、快速产品开发和制造能力带到海外，从被动融入世界转向主动参与全球资源配置。而中国在新能源与智能化领积累的技术和产业“资源池”，正是中国车企开展全球协作的基础。
一些中国车企已在尝试利用当地既有产能。比亚迪巴西卡马萨里工厂园区来自福特退出后的资产；长城在泰国罗勇和巴西伊拉塞马波利斯分别接手通用和戴姆勒工厂；奇瑞刚刚也完成了对日产南非生产基地的收购。
这也是张永伟所讲，中国车企的出海，可以利用海外既有和闲置产能，带动中国零部件企业共同走出去，也可以借助跨国供应商现成的全球网络，帮助当地工厂和供应商完成电动化、智能化升级。
02
什么才是真正的“本地化”？
长期位居中国汽车出口第一的奇瑞，其副总裁王琅把本地化解释为从产品出海走向本地共生：“不仅要走出去，还要走进去、走上去、扎下根。”这意味着要进入当地用户、渠道和产业生态，形成稳定的组织、服务、供应链和治理体系。
在王琅看来，真正的全球化不在于进入多少国家，而在于能否持续提升用户价值、深化产业融合，并建立可以长期经营的商业模式。
而实现这一目标，需要提升在全球范围内的资源配置能力，而不是简单提高零部件本地化率，或把国内的工厂、组织和产业链完整复制到海外。
具体来看，直接影响产品合规、交付和用户体验的能力，应根据市场条件在当地建设；仓储、物流、备件、认证和人才培训可在区域内共享；核心平台、品牌标准、资本纪律和重大风险边界则需要全球统筹。
长安汽车副总裁狄智睿以长安汽车泰国罗勇基地为例指出，在当地生产不只是为了降低关税，更大的意义是要创造就业、保障售后，并让当地供应链获得价值，实现可持续发展。
为此，长安从规划之初就同步建设本地团队，并逐步提升零部件本地化率，在周边300公里内培育配套集群，并确保每个销售终端都有服务能力支撑。
长城汽车技术中心副总经理朱永青则展示了产品技术层面的全球协同。为当地市场开发适合车型的道理不难理解，但如何取得产品竞争力与商业利益的最优平衡，是一个复杂的课题。
长城汽车的答案，是在全球布局研发基地，并投入测试和试验设施，在全球环境实测的基础上，打造一车多动力的“归元”平台。以80%的零部件通用率降低成本，并实现快速衍生适配不同市场的产品。例如在巴西，长城率先投产支持灵活燃料Flexfuel的H6 PHEV版本，兼顾当月销量达到5671台，登顶销量榜首。
03
从一辆车，延伸到一整套产业生态
但本地生产和体系融合仍不是终点，车企还要回答如何对车辆和用户进行长期运营。
哪吒曾经是泰国销量最高的中国品牌，也实现了本地生产。但随着母公司合众新能源进入破产程序后，在泰国生产和销售陷入停顿，零部件短缺、服务中心关闭和保修履约等问题集中暴露。就在2026年5月，泰国法院受理了覆盖两万多名哪吒车主的集体诉讼。
张永伟在演讲中提到提“100-1=0”：一家车企在海外市场出问题，后果可能由整个中国汽车产业承担。三一重卡董事长梁林河也指出，一些企业在新能源重卡出海初期就存在低价竞争、产品适应性不足、承诺脱离实际和售后缺位等问题，最终会把短期销量变为整个中国品牌的长期成本。
商用车市场，更能证明全生命周期运营的重要性。
地上铁首席营销官康平陆说：“商用车本质上不是单纯的销售市场，而是运营市场。”海外客户大量采用长期租赁加服务模式，金融机构和运营商需要管理车辆7—10年的风险。因此，车企不仅要销售新车，还要覆盖补能、维保、资产管理、二手车残值和回收利用，做到“跑得勤、管得好、退得出”。
这种生态建设，并不能依靠单一企业完成，而是整个产业的协同。就像张永伟所说，协同出海应成为行业的硬约束，企业既要避免扎堆建设、低价竞争和价值内耗，也要共同承担中国汽车品牌的全球责任。
而在这个过程中，供应链企业也扮演着重要的角色。
德赛西威、ADI和欣旺达的实践共同指向一条路径：车企既可以带动中国供应链共同出海，也可以与已经具备全球制造和服务能力的中国Tier1合作，还可以利用跨国供应商的既有网络，根据当地需求选择合作方式，而不是在每个市场重复建设一套封闭体系。
其中，全球化合作伙伴可以提供当地法规经验、现场工程支持和跨区域统一标准；电池企业还要通过电池护照等工具，满足碳足迹、数据安全、供应链尽责和回收等全生命周期要求。
04
大公司视点
巴西进口税率的变化过程，提醒中国车企：当产品竞争力转化为可观的市场份额，东道国必然会提出本地制造、服务、合规和社会责任等新的利益诉求，类似变化未来还会在更多市场出现。
因此，衡量中国汽车出海不能只看销量，更要看本地化率、用户满意度、合规能力和社会责任贡献。
中国汽车全球化的下一程，不只是让更多汽车驶出中国，而是让技术、制造与服务能力真正进入当地，为用户、产业和社会持续创造价值。
2026 年 8 月 26 日，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式上陣。新車共推出 600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版三款版型，上市指導價 9.79 萬元—11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬元—11.59 萬元。風雲 T7 以全球品質為基底，憑藉「超能跑、美全球、更安全、好智慧」四大核心價值，以及碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證「六大冗餘」產品實力，為全球用戶帶來可靠安心嘅純電出行選擇。
發佈會上，知名音樂人吳克群作為「幸福體驗官」驚喜現身，同奇瑞汽車執行副總裁李學用就「穩穩嘅幸福」話題展開暢談。雙方從用車體驗聊到對幸福嘅理解，共同演繹咗風雲 T7 帶來嘅穩穩嘅幸福感。兩人認同「慢功造好車」嘅理念，並現場一齊啟動咗風雲 T7「幸福共創計劃」，號召大家發掘生活入面嘅幸福點滴。
由預售領跑、全球標準、全球驗證、全球適配到上市即交付，風雲 T7 以誠意售價同全球實力，釋放咗「全球品質純電 SUV」嘅強大產品潛勢。
誠意定價＋8 重禮包，降低高品質純電出行門檻
風雲 T7 此次定價直擊十萬級家用純電市場。三款車型入面，600km 悅享版上市指導價 9.79 萬元、搶先置換價 9.49 萬元；600km 舒享版指導價 10.89 萬元、搶先置換價 10.59 萬元；600km 智享版指導價 11.89 萬元、搶先置換價 11.59 萬元。
即日起至 9 月 30 日落訂，可享 8 重禮包權益：價值 6000 元嘅熾焰橙、山煙紫個性車色限時免費選裝；提供 2 年 6 萬 0 息或 5 年 10 萬 3 年免息嘅金融方案；唔分品牌均可享 3000 元/台置換補貼；首任非營運車主享整車終身質保（含三電）；此外仲包含動力電池安全兜底同輔助駕駛事故賠付兩項硬核兜底權益——因動力電池自身原因導致整車熱失控毀損，奇瑞就赔付同款新車；買車一年內因智駕系統原因導致事故，最高賠償 500 萬元。
全系 600km 續航＋20 分鐘快充，告別里程焦慮
喺續航方面，風雲 T7 打破行業高低配續航差異化嘅慣例，全系標配 65.05kWh 犀牛磷酸鋰鐵電池，CLTC 純電續航均係 600km。官方實測續航可達 667km 以上，實現咗「反向虛標」。30%-80% SOC 快充只需 20 分鐘。全系搭載雙源寬溫域熱泵空調 + 高壓 PTC，喺 -30℃至 55℃嘅超寬溫域內穩定運作。無論係城市通勤定係週末奔赴山野，風雲 T7 都讓用戶少咗一點焦慮、多咗一份踏實安心——穩穩嘅幸福，就係「唔焦慮內耗」。
磐石車身＋9 安全氣囊＋6D 電池防護，硬核守護每一程
安全係風雲 T7 嘅核心根基。整車按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發。車身採用九橫五縱籠式結構，高強度鋼佔比高達 80%，其中熱成型鋼佔比 18.84%。全系標配 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊。電池搭載犀牛 6D 鎖子甲 31 層防護結構，防水等級達到 IP68，為國標嘅 96 倍，側邊抗擠壓性能為國標 2 倍。風雲 T7 投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超過 600 萬公里，足跡覆蓋全球 100 多個極限路況環境。用硬核硬體同耐久品質守護平凡日子嘅出行安全感——穩穩嘅幸福，就係「滿滿嘅安全感」。
84% 得房率＋純平大床＋38 處儲物，裝下一家人嘅自在時光
空間方面，風雲 T7 車身尺寸為 4570mm×1852mm×1694mm，軸距 2700mm。車內得房率高達 84%，後排腿部空間達 911mm，搭配純平地台。後尾箱常規容積 450L，可放下 3-4 個 28 吋行李箱，放倒後可拓展至 1550L，形成 1955mm×1310mm 嘅純平大床空間。全車配備 38 處儲物空間。9 層雲感舒適座椅配備加熱、通風功能。週末戶外露營時，家人可以喺車入面自在躺平休憩；日常通勤時，寬敞空間帶來鬆弛舒展——穩穩嘅幸福，就係「見到家人安穩嘅睡顏」。
8775 晶片＋獵鷹 500 智駕，令出行更輕鬆省心
智能化方面，風雲 T7 搭載 4nm 製程高通 SA8775 艙駕一體晶片，配備 15.6 吋 2.5K 懸浮中控屏，內置靈犀智艙 2.0 同豆包大模型語音交互。高配車型搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，全車 22 顆高精度傳感器。支援高速 NOA 領航輔助，長途高速有效緩解駕駛疲勞；支援 300+ 全場景自動泊車，斷頭路泊車、跨樓層記憶泊車、循跡倒車全部支援——穩穩嘅幸福，就係「擁有唔操心嘅舒適」。
風雲 T7 並唔係國內車型嘅簡單改款出海，而係一款從源頭就適配全球 210 個國家地區用車需求嘅「原生全球車」。歷盡 3 年研發週期，匯聚全球 10 大設計中心百餘名設計師，同超過 5000 名用戶深度共創。同源車型 Lepas L6 已率先登陸南非、泰國市場，後續仲將陸續進入印尼、歐盟、澳新等海外區域。
十萬級價位，全球級品質。風雲 T7 以長期主義嘅造車態度，把安心、舒適、可靠嘅出行體驗融入每一個平凡日常，守護每一份穩穩嘅幸福。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari berbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda HR-V memiliki harga OTR di Malaysia RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Toyota Yaris Cross memiliki harga OTR di Malaysia RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, Toyota Yaris Cross memiliki harga permulaan RM 16,000 lebih murah berbanding Honda HR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, jurang beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang utama adalah melihat keseluruhan nilai harga dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda HR-V dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl Toyota Yaris Cross, memberikan lebih keyakinan dalam pecutan sederhana, terutamanya ketika memotong di lebuh raya. Namun, penggunaan bahan api Toyota Yaris Cross mungkin lebih efisien, perbezaan untuk pengangkutan harian di bandar tidak akan terlalu besar.
Gred keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Gred keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Kedua-dua kereta mempunyai gred keselamatan yang sama, peralatan keselamatan dalam kategori ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu kini tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Toyota Yaris Cross menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, perasaan memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Toyota Yaris Cross merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda buat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga daripada beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
A few days ago at the Chery booth at the Chengdu Auto Show, circling the Fengyun T7 were not only domestic media but also several foreign influencers. After reviewing parameters and feeling the interior, they directly pulled out their phones to place orders on the spot. A pure electric SUV that hasn't been officially delivered in China yet is being snapped up by foreigners; 5 years ago, who would have dared to imagine this?
On August 26, the Fengyun T7 was officially launched. Three versions, official guide price 97,900 to 118,900, early trade-in price 94,900 to 115,900.
5,000 Surveys Set the Tone: Global Targeting from Project Conception
At the press conference, Chery Executive Vice President Li Xueyong said that the Fengyun T7 was not built in China and then modified for export, but targeted globally from the start of R&D. Global regulations were researched two years in advance, directly benchmarking against the 2026 E-NCAP 5-star standard. During the R&D phase, over 5,000 global user surveys were conducted, incorporating scene requirements from 15 typical countries right from the blueprint stage.
The same model from the same lineage is called Lepas L6 overseas. South Africa and Thailand have already launched it first, followed by entry into the EU, Australia and New Zealand, UK, and other regions. A pure electric SUV from a Chinese brand, its overseas launch schedule is earlier than the domestic one.
81 Test Vehicles Circulate Globally: 1.45 Million Kilometers of Extreme Verification
81 exclusive durability vehicles conducted global road tests simultaneously, with a cumulative vehicle test mileage exceeding 6 million kilometers, and 1.45 million kilometers in dedicated durability testing. From -40℃ Siberia, 55℃ Middle East deserts, Southeast Asian high-humidity rainy seasons, to Nordic polar nights, the 7 major categories of extreme environments were conquered one by one.
To accommodate driving habits in different countries, the engineering team implemented over 80 local adaptations. Thai right-hand drive users prefer a heavier steering feel, so the steering force calibration was adjusted up one level. Turkish users prefer hard switches, so high-frequency functions retain physical buttons. Europeans are used to reversing into garages with the front, so the front camera pops out automatically at 70 cm. In an environment where rushed car manufacturing is the norm nowadays, this kind of meticulous effort instead appears more valuable.
65 kWh + 31 Layers of Protection: Hard Currency in the Spec Sheet
The 65.05kWh Rhino Battery is standard across all trims, with a CLTC range of 600 kilometers, charging from 30% to 80% in 20 minutes. 80% of the body is high-strength steel, with 18.84% hot-formed steel, and 9 airbags. The battery features a 31-layer protection structure, with waterproofing capability 96 times the national standard and side anti-crush protection twice the national standard.
The chip uses the integrated cockpit and driving 8775, with 4nm process. The Falcon 500 driving assistance comes with 22 high-precision sensors, supporting automatic parking in over 300 scenarios. Vehicle length 4,570mm, wheelbase 2,700mm, space utilization rate 84%.
10,000 Orders Broken in 72 Hours: The Confidence Behind Overseas Popularity
Pre-sales started on August 12, with 10,937 units locked in orders within 72 hours, and 9 days orders breaking through 16,787 units. At the Chengdu Auto Show, a foreigner car-watching group placed orders on site. The Associated Press published a special in-depth report, using the Fengyun T7 as a benchmark case for Chinese quality going global. Chery has ranked at the forefront of Chinese brand passenger car exports for 23 consecutive years, with global users exceeding 20 million.
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