Homescene
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Hari ini kita bincangkan industri bateri.
Peta rantaian bekalan industri kenderaan baharu kini sedang mengalami pembalikan yang mencabar.
Ramai syarikat automotif sedang mempercepatkan usaha 'Mengurangkan Dominasi CATL'.
Trend ini bukan sekadar perbualan kosong industri, malah diwujud dalam penambahbaikan model baharu dan penyesuaian rantaian bekalan pelbagai syarikat automotif.
Ramai syarikat automotif utama yang terikat rapat dengan CATL sebelum ini, secara beransur memperkenalkan pembekal bateri yang pelbagai, memecahkan dominasi bekalan eksklusif. Contoh-contoh utama tersebar di jenama automotif tempatan bahagian atas, pemain baharu dan jenama kenderaan baharu arus perdana.
Hanya sebelum ini, Aliansi Mobiliti Pintar Harmony yang menggunakan 'ikatan rapat dengan CATL' sebagai kelebihan rantaian bekalan, telah menukar sepenuhnya model kerjasama.
Sebelum ini, semua model AITO menggunakan bateri CATL, kedua-dua pihak terikat secara jangka panjang dengan perjanjian bekalan eksklusif, merupakan kes kerjasama berpanduan industri.
Tetapi model baharu问界 M6 versi tulen elektrik tahun 2026 telah melengkapkan penyuisian rantaian bekalan teras, dan secara rasmi memasang sel bateri Gotion.
Luxeed dan Stelato juga serentak telah melengkapkan pengembangan pembekal bateri: Luxeed memasukkan Gotion dan Sunwoda, Stelato menambahkan kapasiti Gotion.
Menamatkan sepenuhnya kebergantungan tunggal terhadap CATL.
Penyesuaian syarikat automotif baharu yang berpanduan Li Auto adalah lebih彻底, dianggap sebagai gerakan berpenanda aras dalam industri 'Mengurangkan Dominasi Bateri'.
Model Li Auto L8 terdahulu menggunakan strategi bekalan bertingkat, model tahap sederhana hingga tinggi menggunakan bateri CATL secara eksklusif, hanya versi harga rendah menggunakan sel jenama lain, CATL sentiasa menjadi sokongan teras bagi model kelas atasnya.
Model baharu Li Auto L8 telah melengkapkan penyuisian menyeluruh, keseluruhan sistem menggunakan sel Sunwoda, pakej bateri dibina bersama oleh syarikat konsortium Li Auto dan Sunwoda, dilabelkan dengan penanda bateri kajian sendiri Li Auto.
Kereta Xiaomi juga telah memulakan susun atur pelbagai rantaian bekalan, memecahkan kebergantungan terhadap pembekal bateri tunggal pada fasa permulaan.
Model utama bawah syarikat SU7 versi piawai disesuaikan dengan bateri CATL dan BYD FinDreams, versi Pro dan Max mengekalkan sel CATL kelas atas, dengan susun atur dua pembekal untuk membahagikan risiko rantaian bekalan.
Sampai ke siri kedua terbaruXiaomi Pengcheng, perbezaan semakin jelas. Siri baharu sepenuhnya tidak menggunakan bateri CATL lagi, sebaliknya memilih bateri CALB dan Sunwoda.
Kenapa kawan sepejuang lama menjadi berminda berbeza?
Di sebalik ini, sebenarnya kuasa dominan CATL yang semakin membesar, menyebabkan syarikat automotif rasa takut terhadap keuntungan dilonggokkan dan jiwa dikawal secara dwi.
Syarikat automotif secara kolektif memulakan 'Mengurangkan Dominasi CATL', ini bukan penyesuaian rantaian bekalan yang kebetulan, malah merupakan reaksi semula yang tidak dapat dielakkan akibat jangka masa panjang ketidakseimbangan kepentingan industri dan kesilapan susunan kuasa.
Lubang Keuntungan: Siapa yang susah dan siapa yang manis?
Dalam tahun 2025, keuntungan bersih CATL setahun mencapai RM72.201 bilion.
Dalam suku tahun pertama tahun 2026, keuntungan bersih setahun sahaja telah mencapai RM20.738 bilion. Nombor inimelebihi jumlah kesemua keuntungan bersih tujuh syarikat automotif tempatan utama BYD, Geely, Chery, SAIC, Great Wall, Serres, dan Changan pada suku tahun pertama.
Data menunjukkan, pada tahun 2026, purata kadar keuntungan industri keseluruhan kenderaan darat di dalam negara adalah kira-kira 3.4% sahaja, berterusan berada di paras sejarah terendah, sedangkan CATL mengekalkan kadar keuntungan jualan melebihi 17% selama bertahun-tahun, beza yang amat besar.
Secara ringkasnya, ramai syarikat automotif menggunakan kos penyelidikan dan pembangunan yang besar, menanggung kerugian perang harga yang sengit, menanggung tekanan jualan di pasaran hujung, jumlah keuntungan yang dijaga sepanjang tahun, masih tidak menandingi skala keuntungan syarikat CATL sahaja.
Pada mesyuarat Majalah Bateri Dunia 2022, bekas pengerusi GAC Group Zeng Qinghong sekali berkata "Kos bateri kini telah mencecah 40%-60% kos keseluruhan kenderaan, dan ia terus bertambah, adakah saya kini sedang bekerja untuk CATL sahaja?"
Masih terdengar di telinga.
Pencabulan Hak Definisi: Kelas atas saya, ditentukan oleh anda?
Jika ketidakseimbangan bahagian keuntungan adalah konflik asas yang syarikat automotif tahan, maka CATLmerompak hak definisi kelas atas automotif secara silang sektor, ini benar-benar menyentuh garisan merah syarikat automotif, menjadi pemicu utama hubungan kedua-dua pihak pecah.
Mengikut bahagian kerja industri, bateri adalah komponen teras kenderaan, syarikat automotif sebagai pihak pertama, menguasai definisi akhir penentuan model, penetapan harga produk, dan atribut kelas atas, syarikat bateri hanya perlu menyediakan penyelesaian teknologi yang sesuai dan produk.
Tetapi kini CATL secara beransur memecahkan sempadan industri, cuba menguasai kuasa suara piawaian kelas atas kenderaan baharu.
Pada April 2026, dalam hari teknologi super CATL, CTO CATL Gao Huan secara terbuka mengeluarkan pandangan yang bermasalah, terus berkata "Kenderaan baharu kelas atas berharga lebih dari 250,000 yuan, menggunakan bateri Litium Fosfat Ferro adalah penyuratan pengurangan spesifikasi, Litium Tiga Unsur adalah satu-satunya penyelesaian optimum terbaik untuk model jarak jauh kelas atas."
Pernyataan ini secara langsung menafikan penentuan model kelas atas ramai syarikat automotif, secara paksa membahagikan tahap kelas atas kenderaan mengikut bahan bateri, benar-benar melampaui batas campur tangan definisi produk syarikat automotif.
Bagi ini, pada Pameran Kereta Beijing, CTO Kumpulan Bateri BYD Sun Huajun menanggapi dengan tegas, menyatakan secara jelas "Syarikat bateri tidak mempunyai hak untuk menentukan kelas atas automotif", menghentam konflik teras industri secara langsung.
Untuk tujuan promosi, tambah sikit untuk Denza Z, kereta ini sudah mula prapenjualan, bermula dari RM68,000.
Versi trek, harga prapenjualan di dalam negara malah melebihi RM1 Juta (RM1.18 juta, tidak termasuk pilihan tambahan).
Kereta ini menggunakan bateri Litium Fosfat Ferro (Bateri Blade Generasi Kedua BYD).
Selain itu, dengan teknologi dan kelebihan kapasiti pengeluaran, CATL membentuk peraturan industri tersirat: sel kelas atas selama-lamanya mengambil mod bekalan terhad, prioriti tawar-menawar.
Bilangan yang dibatasi oleh pihak kedua (supplier) dan kuasa suara teras yang dirampas, adalah situasi yang tidak dapat ditoleransi oleh semua syarikat automotif dalam jangka panjang.
Tetapi terhad oleh penghalang teknikal dan kelebihan kapasiti CATL, dalam beberapa tahun lalu syarikat automotif hanya boleh berkompromi secara pasif, menelan air mata, manakala pelbagai rantaian bekalan menjadi satu-satunya jalan keluar syarikat automotif untuk memecahkan situasi pasif.
Untuk memecahkan dilema dwi keuntungan yang dipadatkan dan kuasa suara yang dirampas, syarikat automotif di dalam negara memulakan 'Selamat Diri CATL' secara menyeluruh.
Pertama, secara menyeluruh memperkenalkan pembekal bateri peringkat kedua dan ketiga, membina sistem bekalan bertingkat, mencapai penyebaran risiko rantaian bekalan dan kos terkawal.
Sebelum ini kebanyakan syarikat automotif pegang prinsip "CATL stabil tidak tukar", terikat CATL untuk menjamin kualiti, tetapi kini secara aktif memulakan pengembangan pembekal.
Membantu Gotion, Sunwoda, CALB dan lain-lain syarikat bateri berkualiti tinggi, membentuk keadaan pelbagai 'Utama+Kedua+Ketiga'.
Pengerusi Zero Run Zhu Jiangming sebelum ini dalam wawancara menyatakan: "Untuk setiap sel kami akan memasang beberapa pembekal, di satu pihak boleh meningkatkan kuasa tawar-menawar pembelian, di satu pihak juga boleh menyeimbangkan kapasiti pengeluaran syarikat yang berbeza, mencapai kawalan komprehensif kualiti, kos dan risiko bekalan."
Selain Li Auto, Aliansi Mobiliti Pintar Harmony, Xiaomi yang disebut sebelum ini, ramai syarikat automotif juga telah melengkapkan penyesuaian rantaian bekalan.
Bersamaan itu, pembekal bateri peringkat kedua sentiasa mempercepatkan penambahbaikan teknikal, kelebihan kos berprestasi produk semakin ketara, harga biasa lebih rendah 10% daripada CATL, mencukupi memenuhi keperluan prestasi kenderaan keluarga, kenderaan pertengahan, memberikan sokongan kukuh untuk penggantian rantaian bekalan syarikat automotif.
Melalui pembelian pelbagai, syarikat automotif secara efektif menekan kos pembelian bateri, membalikkan situasi pasif tawar-menawar pembekal tunggal.
Kedua, dengan besar-besaran melabur dalam kajian dan pengeluaran bateri sendiri, menguasai autonomi komponen teras, dari punca摆脱 ketergantungan luaran.
Lebih banyak syarikat automotif sedar, komponen teras yang mewakili 30%-60% kos keseluruhan, bergantung pada pembelian luaran dalam jangka panjang, pasti masuk ke dalam situasi pasif.
Oleh itu, syarikat automotif utama dengan beransur melabur dana besar membina sistem bateri kajian sendiri, membina teknologi dan kapasiti bateri eksklusif.
BYD adalah syarikat automotif yang pertama mencapai autonomi kawalan bateri, bawah syarikat FinDreams Battery tidak hanya secara menyeluruh membekalkan model sendiri, malah dibuka untuk pembekalan luar,彻底摆脱 ketergantungan luaran.
Great Wall ada Hivestor, Geely ada Geely Jiayue, GAC pula ada InPai Battery sendiri, tiga syarikat automotif ini sudah ada kadar相当 besar bateri boleh disuplai sendiri.
Li Auto melalui mod konsortium terikat rapat Sunwoda, serentak memajukan teknologi pakej bateri kajian sendiri, model baharu pakej bateri semua dilabelkan penanda kajian sendiri, beransur menguasai teknologi pakej teras dan adaptasi bateri.
SAIC Group dan QingTao Energy bersama kaji pengembangan bateri separuh pepejal, telah melengkapkan pelbagai model ujian adaptasi.
Dongfeng pula dari tahun 2019 sudah memulakan pelaburan bateri pepejal, tahun ini separuh kedua bateri separuh pepejal generasi baharu akan menghadapi pemasangan kenderaan produksi.
Logik teras kajian bateri syarikat automotif, bukan sekadar menurunkan kos pembelian, malah mengambil semula hak kuasa teras adaptasi teknologi bateri, definisi produk, kawalan kos,彻底 berakhir situasi dibatasi oleh gergasi bateri.
Menghadapi gerakan syarikat automotif secara kolektif 'Mengurangkan Dominasi CATL', CATL tidak bertindak pasif, tetapi melalui dua langkah meluaskan kapasiti dan占领 minda C-end untuk mengukuhkan status ketua, memperkukuh penghalang industri sendiri secara berterusan.
Tetapi susunan yang terlalu kuat dan campur tangan industri yang melampaui batas, secara beransur mengurangkan kepercayaan kerjasama syarikat automotif.
Di satu pihak, CATL secara berterusan menambah modal pelaburan kapasiti, mengekalkan kelebihan skala mutlak.
Syarikat secara berterusan melabur dana besar membina pangkalan pengeluaran di dalam dan luar negara, di dalam negara di pelbagai wilayah dan provinsi serta di Jerman, Hungary, Indonesia dan lain-lain wilayah luar negara melabur kapasiti, melalui pengeluaran skala besar mencairkan kos pengeluaran, menjamin keupayaan bekalan global, bergantung pada kapasiti yang besar untuk mengukuhkan bahagian pasaran, mempertahankan asas industri.
Sementara itu, dalam bateri pepejal, bateri terkumpul, bateri super cas dan lain-lain bidang teknologi hadapan berterusan memimpin, penghalang teknikal sukar diubah dalam jangka pendek, masih pilihan optimum bateri teras untuk model kelas atas.
Di satu pihak, CATL dengan bersemangat menggali pasaran C-end, mencuri minda pengguna, membentuk persepsi 'piawaian bateri kelas atas' orang ramai.
Komponen perniagaan biasanya fokus pada syarikat B-end, sangat jarang berdepan pengguna hujung secara langsung, manakala CATL memecahkan kebiasaan industri, memulakan susun atar pemasaran C-end menyeluruh.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini berterusan menaja, menanam pelbagai rancangan popular, paparan imej jenama berkali-kali; dalam pameran kereta antarabangsa utama mendirikan dewan jenama bebas, melepaskan syarikat automotif untuk memaparkan teknologi dan produk bateri secara berasingan, secara langsung kepada pengguna menghantar persepsi jenama "Bateri CATL = Kualiti Tinggi, Jarak Jauh, Keselamatan Tinggi".
Strategi C-end ini kesan sangat ketara. Kini pengguna memilih kenderaan di hujung pasaran, telah membentuk kebiasaan pembelian menyaring jenama bateri secara aktif, "Memasang Bateri CATL" menjadi faktor tambahan penting pembelian kenderaan ramai pengguna, malah ramai pengguna secara default "Hanya Bateri CATL yang boleh dipercayai, yang kelas atas".
Data menunjukkan, pada tahun 2025, dalam kenderaan mewah kelas atas berharga lebih dari 300,000 yuan, "Kandungan CATL" mencecah enam puluh peratus, dan majoriti adalah bekalan eksklusif, ikatan minda pengguna, secara songsan memaksa syarikat automotif takut untuk tidak keluar sepenuhnya dari CATL.
Pada hakikatnya sampai ke tahap ini, tiada alasan untuk disalahkan.
Namun sejak mengeluarkan pernyataan "Menggunakan Litium Fosfat Ferro di atas 250,000 yuan adalah pengurangan spesifikasi", tingkah laku melampaui batas CATL secara langsung mencetuskan penolakan industri.
Satu pembekal komponen cuba secara paksa menentukan piawaian kelas atas kenderaan, membahagikan peringkat model mengikut teknologi bateri, campur tangan penentuan model dan sistem penetapan harga syarikat automotif.
Secara彻底 memecahkan sempadan pengasingan antara kenderaan dan syarikat komponen.
Keadaan tersilap susunan "Pihak Kedua Mengurus Pihak Pertama", adalah garisan merah yang tidak boleh diterima syarikat automotif.
Syarikat automotif boleh menoleransi CATL memperoleh keuntungan yang munasabah, mempunyai kelebihan teknikal, tetapi tidak boleh menoleransi hak definisi produk, kuasa suara kelas atas sendiri dirampas sepenuhnya.
Justru pengembangan dan batasan melampaui batas CATL, membolehkan kerjasama perbekalan yang良性彻底 kehilangan keseimbangan, mempercepatkan proses syarikat automotif 'Mengurangkan Dominasi CATL'.
'Mengurangkan Dominasi CATL' syarikat automotif, sama sekali bukan "revolusi perceraian" yang彻底, tetapipenyusunan semula kuasa suara secara rasional rantaian bekalan industri kenderaan baharu.
Secara objektif, akumulasi teknologi, skala kapasiti dan keupayaan kawalan kualiti CATL, masih berada di paras kelas atas industri, jangka pendek tidak dapat digantikan sepenuhnya, model kenderaan utama kelas atas masih memerlukan sokongan bateri terasnya untuk kekuatan produk.
Oleh itu, tuntutan teras syarikat automotif bukan sekadar menolak CATL, tetapi mengambil semula "hak pilihan" dan "hak definisi":
Saya boleh memilih anda, tetapi saya mesti mempunyai pilihan simpanan; saya menggunakan bateri anda, tetapi jiwa jenama kelas atas mesti ditentukan oleh saya.
Dapat diramalkan, akan datang industri rantaian bekalan kenderaan baharu akan彻底 meninggalkan zaman monopoli "Satu Syarikat Dominate", memasuki tahap baharu "Persaingan Pelbagai, Autonomi Terkawal, Simbiosis Sederhana".
CATL masih akan menjadi pemain teras industri, tetapi tidak dapat lagi menikmati keuntungan industri sendiri, menguasai peraturan industri.
Syarikat automotif melalui pelbagai rantaian bekalan dan kajian teknologi sendiri, beransur摆脱 dilema, mencapai kembali keuntungan dan kembali kuasa suara.
Gelombang 'Mengurangkan Dominasi Bateri' ini, pada akhirnya akan mendorong keseluruhan rantaian bekalan kenderaan baharu bergerak ke fasa pembangunan baharu yang lebih sihat, lebih seimbang, lebih berkekalan.
Selesai.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penentuan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang dijimatkan itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, penggunaan biasa di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang kuasa.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V 100 mm lebih panjang daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Namun, Perodua Aruz lebih lincah semasa memarkir di bandar, setiap satu ada kompromi.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga daripada beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan kelas yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual OTR di Malaysia pada harga RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X70 dijual OTR di Malaysia pada harga RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 33,900 lebih murah daripada Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak berbeza banyak. Untuk kereta dalam kategori ini, ia cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz dan Proton X70 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga terpakai, boleh utamakan yang lebih ber reputasi; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya spesifikasi. Pada akhirnya disarankan untuk uji memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan pelbagai tawaran dari kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 47,430 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memuaskan keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu ringgit yang murah itu, mungkin ada pertukaran dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 hp lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Walau bagaimanapun, untuk memandu di bandar setiap hari, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup, tidak akan rasa kurang kuasa.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau sangat mengenai perkara ini.
Perodua Ativa menggunakan sistem penggerak FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Pilih mana satu, kunci masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda melakukan kajian, bandingkan sebutan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa melakukan kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda HR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada agak hampir dalam harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 53,400 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Ativa, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Ativa lebih fleksibel ketika parkir di bandar, kedua-duanya ada kompromi.
Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V waranti 5 tahun/tanpa had jarak, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Ativa dan Honda HR-V kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kedua, boleh pertimbangkan yang lebih popular; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Pada akhirnya disyorkan untuk ujian pemacu kedua-duanya, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda HR-V kedua-duanya model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran daripada dealer kereta, kemudian buat ujian pemacu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Industri automotif global sedang menghadapi perubahan mendalam dalam elektrifikasi, kecerdasan dan globalisasi. Kompetisi industri kini tidak lagi terhad pada persaingan produk, tetapi berkembang kepada pertempuran serba termasuk dalam penyelidikan dan pembangunan teknologi, pembinaan jenama, susun atur rantaian industri dan pasaran luar negara. Sebagai syarikat automobil terancang utama domestik, Dongfeng Automotive secara berperingkat memajukan strategi "Angin Timur Bangkit 2030". Pada tahun 2026, tahun awal pelaksanaan Rancangan Lima Tahun ke-15, dengan memanfaatkan teknologi terbaharu, pelbagai produk tenaga baharu dan susun atur global, prestasi pasaran pada setengah tahun pertama amat mencabar, mencapai lima kemenangan jualan, menonjolkan ketahanan pembangunan dalam persaingan industri yang sengit, dan melangkah keluar laluan pembangunan berkualiti tinggi ke arah baharu, ke atas dan ke global.
Pada setengah tahun pertama tahun 2026, jualan kenderaan penuh Dongfeng Automotive mencecah 1.021 juta unit, dengan lima indikator utama teratas mengungguli purata industri. Pertumbuhan jualan keseluruhan lebih baik daripada industri sebanyak 1.1 peratusan; jualan dalam negara mencecah 831,000 unit, pertumbuhan melebihi industri sebanyak 9.6 peratusan, dengan kukuh memegang asas pasaran tempatan; jualan model tenaga baharu mencecah 493,000 unit, meningkat 27.5% berbanding tahun sebelumnya, pertumbuhan mendahului industri sebanyak 21.2 peratusan, kejayaan transformasi hijau amat ketara; jualan jenama sendiri mencecah 725,000 unit, meningkat 13.6% berbanding tahun sebelumnya, pertumbuhan melebihi industri sebanyak 13.2 peratusan, strategi jenama sendiri ke arah ke atas telah berjaya dilaksanakan; eksport luar negara meningkat mendadak sebanyak 97%, tahap realisasi susun atur global memasuki fasa cepat. Data yang mencabar ini bukan sahaja hasil untung pasaran jangka pendek, tetapi hasil hasil dari penyelidikan dan pembangunan mendalam Dongfeng selama ini dalam tiga bidang penyelidikan kecerdasan sendiri, laluan hijau dan saluran global.
Tahun 2026 ditetapkan sebagai "Tahun Realisasi Teknologi" untuk Dongfeng Automotive. Syarikat mengambil "Rancangan Kecerdasan Tian Yuan" sebagai pegangan, berterusan memecahkan teknologi teras kecerdasan, membina sistem dasar kenderaan pintar yang boleh dikuasakan sendiri. Dalam bidang kokpit, Dongfeng melancarkan matriks produk Kokpit Pintar Tian Yuan yang lengkap, meliputi semua pasaran细分市场 dari bahagian atas hingga utama. Di antaranya, Kokpit Pintar Tian Yuan Plus adalah platform integrasi kokpit dan memandu pertama buatan domestik, menggabungkan interaksi kawalan kenderaan immersive 3D, teknologi render SR pemanduan pintar, dilengkapkan dengan model AI besar penyelidikan sendiri, melahirkan generasi baharu kokpit pintar yang mudah difahami dan mudah dioperasikan, akan dimuatkan secara banyak pada model rujukan cip kebangsaan sepenuhnya. Dalam bidang kecerdasan buatan, Model Besar "Taiji" penyelidikan sendiri telah meluluskan pendaftaran AI Generatif di bawah Biro Siber Negara, bersama-sama dengan arkitektur kenderaan Tian Yuan dan sistem operasi kenderaan secara mendalam, semasa melancarkan AI pada kenderaan, membina pertahanan keselamatan pintar. Seterusnya, Dongfeng melancarkan pelan pembuka dataset jalan sebenar multimodal OpenWorld, membuka data jalan sebenar besar-besaran kepada industri, menyediakan sokongan penting untuk model dunia pemanduan automatik dan penyelidikan kecerdasan badan kenderaan, membantu pembangunan bersama industri pemanduan automatik domestik.
Cip automotif adalah asas perkakasan teras kecerdasan. Dongfeng berterusan memecahkan penggantian cip domestik, dengan beberapa produk penyelidikan sendiri mengisi kekosongan domestik. Cip MCU automotif berprestasi tinggi cip kebangsaan sepenuhnya DF30 telah siap pengesahan, disesuaikan dengan ECU enjin, telah dimuatkan pada kenderaan seperti Yi Pai 007 dan Mengshi M817 untuk memajukan pengeluaran kilang; Cip pendorong tinggi atas cip automotif INH025X prestasi menandingi produk antarabangsa teratas, terpilih dalam senarai hasil inovasi dan teknologi syarikat milik negara, jumlah pemasangan lebih 350,000 unit, mengurangkan secara besar-besaran kebergantungan luar komponen teras. Penjenamaan pintar serentak dilaksanakan di hujung pembuatan. Pada Januari tahun ini, talian pemancaran pemaduan serba tunggal terbesar di dunia dengan saiz 16000T telah dilancarkan, digunakan untuk pengeluaran kotak bateri. Dongfeng juga menjadi satu-satunya pengeluar kereta dalam industri yang berjaya melaksanakan susun atur pemancaran pemaduan serba tunggal seluruh segmen hadapan, tengah dan belakang kenderaan. Talian pemancaran ini dilengkapkan dengan banyak robot industri dan sistem pintar penyelidikan sendiri, boleh menurunkan kos dan meningkatkan kecekapan, juga meningkatkan keupayaan perlindungan perlanggaran bateri, digunakan terdahulu pada Yi Pai M8. Pabrik bijih bijih perniagaan komersial bersaiz tunggal terbesar di dunia yang dilancarkan serentak dilengkapi dengan 288 robot kerjasama, keautomatan pengelas dan pengecatan 100%, dengan memanfaatkan teknologi dwi ganda digital dan pemeriksaan QC AI, kecekapan pengeluaran meningkat 30% berbanding pabrik tradisional, kekuatan pembuatan pintar稳居 industri teratas.
Pembangunan hijau dan rendah karbon adalah arah utama transformasi industri automotif. Dongfeng melaksanakan "Rancangan Tian Jing Sifar Karbon", mempertahankan laluan "Asas Elektrik Murni, Kepimpinan Hidrogen, Susun Atur Pelbagai", membina matriks produk tenaga baharu yang meliputi semua jenis kuasa, disesuaikan dengan pelbagai skenario pergerakan. Pada setengah tahun pertama, beberapa model baharu dilancarkan secara serentak, meliputi semua pasaran细分市场. Bahagian atas tenaga baharu, Lantu Taishan Ultra dan Taishan X8 telah siap penghantaran, mengukuh kedudukan jenama bahagian atas; Mengshi M817 memecah batasan industri yang sukar兼顾 ketenangan suka, kecerdasan dan prestasi dalam off-road mewah; Jenama baharu Yi Jing melancarkan SUV enam tempat duduk flagship Yi Jing X9, menetapkan standard model generasi baharu dari tiga dimensi keselamatan, keselesaan dan kawalan pemanduan. Dalam pasaran rumah tangga, SUV enam tempat duduk Yi Pai M8 mengetuk tepat titik kesakitan pergerakan keluarga berbilang anak, tempahan pada hari pertama pra-penjualan lebih 10,000; Fengshen L7 EV edisi 2026 mengukuhkan pasaran SUV elektrik murni peringkat 100,000; Nano 06 edisi pintar menurunkan konfigurasi pintar, menurunkan ambang pembelian kereta; Fengxing Xinhai T5 dan Xinhai V6 menargetkan pasaran komuter harga berpatutan, memperkayakan pilihan pergerakan hijau awam.
Perniagaan hidrogen menggunakan kelebihan perbezaan yang terbentuk dari pengumpulan teknologi lebih 20 tahun. Dongfeng membina platform kuasa hidrogen yang meliputi 20kW hingga 400kW, memegang lebih 1,000 paten penemuan hidrogen, teknologi berterusan ditukar menjadi pesanan komersial. Teras sel bahan api penyelidikan sendiri 400kW telah lulus ujian ketahanan jam seribu piawai negara pada Mei, menjadi teras plat ganda logam pertama di negara ini yang memperoleh anugerah "Bintang Ketahanan". Pelaksanaan komersial mempercepat, pada Mac menandatangani pesanan besar 1,500 unit lori berat hidrogen, pada Jun dimasukkan secara beramai-ramai ke dalam projek pengangkutan air Tiga Lurah, memajukan lori berat hidrogen masuk ke dalam skenario logistik utama, pelabuhan, kebersihan perbandaran, pembinaan asas dan lain-lain. Pada masa ini, jumlah jualan kenderaan bahan api hidrogen Dongfong melebihi 9,000 unit, operasi demonstrasi meliputi lebih 40 bandar di seluruh negara, skala operasi tertinggi industri. Sistem penyelidikan dan pembangunan juga menaik taraf serentak. Pada tahun 2026, Dongfong mewujudkan Akademi Teknologi Asas dan Pionir, Pusat Reka Bentuk Global digunakan, rangkaian penyelidikan dan pembangunan "Tiga Negara Enam Lokasi" terbentuk; mengetuai penubuhan kesatuan inovasi bateri pepejal Hubei, bekerjasama dengan 18 unit industri, pengajian dan penyelidikan untuk memecahkan teknologi bateri generasi seterusnya, melancarkan stesen wakil akademik automotif pertama dalam wilayah, bergantung kepada pasukan顶尖 untuk memecahkan bahan baru automotif, memperkukuhkan daya saing teknologi hijau jangka panjang.
Berpusat pada strategi globalisasi "Layar Langit", Dongfong menghidupkan model kerjasama luar negara, menyempurnakan susun atur luar negara integrasi penyelidikan, pengeluaran dan jualan. Pada Mei tahun ini, Dongfong menandatangani strategi kerjasama lanjutan dengan kumpulan Stellantis, membuka jalan untuk memasuki pasaran tenaga baharu Eropah. Pada paras domestik, enam pihak menyuntik modal lebih 8 bilion Yuan untuk memberdayakan Kereta Shen Long, memajukan transformasi kecerdasan dan hijau jenama; Perancangan luar negara kedua-dua pihak bersama membina syarikat patuh Eropah, menguruskan penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran, pengedaran dan pembelian model tenaga baharu setempat, membina platform eksport yang stabil. Dari segi jaminan logistik, Dongfong memperbaharui kerjasama strategik dengan COSCO SHIPPING, memperkukus logistik kenderaan penuh dan komponen lintas sempadan, meningkatkan keupayaan menghadapi risiko rantai bekalan global.
Pelaksanaan eksport kenderaan penumpang melaksanakan susun atur dua garis harga rendah dan tinggi, model harga berpatutan dan jenama bahagian atas serentak memberikan tenaga. Model seperti DONGFENG BOX, 007, MAGE dengan kelebihan kos efektif tinggi,热销 di pasaran Eropah, Amerika Latin, Afrika; Lantu dan Mengshi memasuki negara Timur Tengah seperti Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu, Mesir, disesuaikan khusus untuk persekitaran pasir panas setempat, Lantu dengan kemewahan gaya China baharu memikat pengguna bahagian atas, Mengshi dengan prestasi off-road menerima kesukaan peminat luar negara. Kenderaan komersial berterusan satu negara satu dasar, kustomisasi skenario: Untuk logistik jauh Arab Saudi custom V5 trak pamik; Untuk pengangkutan buah segar Peru melancarkan dua model pengedaran perbezaan; Asia Tenggara melancarkan seluruh siri trak ringan dan berat, Malaysia penghantaran satu kali 830 unit, menandatangani 500 unit; Disuaikan dengan peraturan kanan Australia melancarkan logistik ringan CAPTAIN.45. Rangkaian saluran berterusan berkembang, titik jualan pemasaran授权 luar negara Dongfong mencecah 1,600, meliputi lebih 150 negara di seluruh dunia, lebih 30 pasaran luar negara mencapai jualan berganda, keberkesanan penyelidikan saluran luar negara menonjol.
Berdiri pada titik permulaan baharu memulakan Rancangan Lima Tahun ke-15, Dongfong dengan "Kecerdasan Tian Yuan", "Tian Jing Sifar Karbon", "Layar Langit" tiga rancangan sebagai pegangan teras, secara berperingkat memajukan pembinaan empat ekosistem industri. Pada langkah seterusnya, syarikat akan berterusan menyelami pengulangan produk, penyelidikan dan pembangunan teknologi teras sendiri, pengembangan pasaran global, memperkayakan secara berterusan matriks produk tenaga baharu, memecahkan teknologi teras perkakasan dan perisian kenderaan pintar, menyempurnakan saluran penjualan dan pengeluaran global, dengan penuh membentuk imej jenama berteknologi tinggi, antarabangsa dan年轻化, dalam gelombang perubahan industri automotif global merebut peluang pembangunan, dengan tanggungjawab syarikat milik negara membantu transformasi dan pengangkutan berkualiti tinggi industri automotif domestik.
2026 年 7 月 9 日，新加坡，阿維塔門市。一把車匙俾交咗俾一位著襯衫、留鬍鬚嘅學者手中——康斯坦丁·諾瓦肖洛夫，2010 年諾貝爾物理學獎得主，石墨烯嘅發現者之一。佢正式成為阿維塔 07 第 10 萬位車主。
呢看似尋常嘅交付儀式，卻暗藏住一個不尋常嘅信號：一位全球頂尖嘅物理學家、材料科學範疇嘅開拓者，冇揀選矽谷明星品牌，而係把票投畀一個來自中國嘅智能電動車品牌。
由實驗室到駕駛座：一位科學家嘅揀選
康斯坦丁·諾瓦肖洛夫嘅名，同「石墨烯」緊密綁定住。2004 年，佢同導師安德烈·海姆教授透過「膠帶剝離法」由石墨入面成功分離出單層碳原子構建嘅石墨烯，為二維材料範疇奠定咗開創性基礎。兩人因此共同獲得 2010 年諾貝爾物理學獎，當時諾瓦肖洛夫年僅 36 歲。
呢位凝聚態物理學範疇嘅國際頂尖學者，而家亦係中國科學院外籍院士、中國政府友誼獎得獎者，長期深耕中國科技範疇。今年 5 月，諾瓦肖洛夫到訪重慶，親身體驗咗阿維塔車型。佢喺交付現場表示：「佢獨特、優雅嘅未來感設計，極具科技感嘅環抱座艙，充滿情感嘅智能交互都令我過目難忘。揀選阿維塔 07，係因為佢完全吻合我嘅審美標準同日常用車需求。呢係我嘅第一台中國品牌汽車，創新實力同豪華質感都令人驚嘆。」
「諾獎同款」背後嘅技術底氣
科學家嘅揀選從不輕率。阿維塔 07 係阿維塔品牌嘅主力車型，亦係全球首台完整配備華為乾崑智駕 ADS 4 嘅量產車型。喺智駕核心上，佢配備咗華為 WEWA 架構（世界引擎 + 世界行為模型），透過 AI 擴散模型生成高密度難例場景，數據密度係真實世界獲取量嘅 1000 倍，端到端時延降低 50%，通行效率提升 20%。硬件層面配備 192 線激光雷達、3 顆 4D 毫米波雷達同 27 顆高精密傳感器，支援全場景領航輔助同車位到車位 2.0 泊車功能。
更加值得一提嘅係，諾瓦肖洛夫潛心研究嘅石墨烯技術，已經喺呢款車嘅座椅加熱功能落地量產——通電僅 3 秒表面就達到 40℃。喺重慶訪問期間，長安汽車執行副總裁王輝向諾瓦肖洛夫詳細介紹咗長安汽車喺石墨烯技術領域嘅最新量產應用成果。正如諾瓦肖洛夫所講，自己潛心研究嘅尖端技術「已經應用同量產去真正嘅車上面咗，佢哋唔止係活喺實驗室」。由實驗室到駕駛座，科學發現同產業應用完成咗一個閉環。
百萬元市場嘅「中國面孔」
阿維塔 07 喺新加坡市場起售價超過 100 萬人民幣，佔據當地豪華品牌核心價格區間。呢個唔係一個靠性價比搵市場嘅價格——佢直接進入咗傳統豪華品牌嘅腹地。
自 2025 年 7 月進軍新加坡市場以來，阿維塔攜手高端汽車集團 DPL Premium Automobiles 展開深度合作，持續完善本地化營運體系。而 2026 年第一季度，新加坡純電動車喺新登記車輛中已佔 57.6%——呢就意味著，能喺呢個成熟嘅高端市場立足，靠嘅唔係價格標籤，而係實打實嘅產品力。
阿維塔 07 自上市以來已喺全球獲得 10 萬用戶認可，成為阿維塔嘅銷量主力車型，助力品牌全球累計銷量突破 26 萬台。由第 7 萬輛到第 10 萬輛落線，唔使一年時間。更加唔係，7 月 8 日落線嘅第 10 萬輛阿維塔 07 係右軚車型，由重慶啟航遠赴海外市場——呢本身就係全球化野心嘅註腳。
全球精英嘅「共同揀選」
諾瓦肖洛夫並非第一位揀選阿維塔嘅全球精英。泰國副總理、不丹國王、卡塔爾王室成員等各界名流此前已揀選咗阿維塔作為座駕。
截至目前，阿維塔已進入 43 個國家同地區，設立 95 個渠道觸點。2026 年，阿維塔將正式進入歐洲市場；到 2030 年，計劃進入超過 110 個國家同地區。阿維塔科技嘅全球化戰略清晰而堅定——以本地化產品同服務體系把握海外高端市場增長機遇，持續打造全球新豪華智能電動車領導品牌。
由「性價比出海」到「價值認同」
過去我哋習慣講「中國車出海」，潛台詞往往係「用性價比換市場」。但當一位諾獎得主、世界頂尖嘅材料科學家將中國車放進自己嘅日常生活，呢個敘事正被顛覆——佢揀嘅唔係「夠用」，而係「好到值得」。
來自全球頂尖科學家嘅信任同揀選，唔單止係對阿維塔產品實力嘅肯定，更係中國品牌喺全球高端市場持續向新向上嘅又一例證。當一個日日同「未來材料」打交嘅人，願意將中國車當做今日嘅日常出行工具——呢比任何廣告詞都更有說服力。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 來做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上面會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數裡面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太驚呢一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
From the price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than the Proton X90. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, keep in mind that saving those few thousand might mean trade-offs in features, it depends specifically on your needs.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive for this class. New cars nowadays are generally safe, no need to worry too much about this point.
Perodua Ativa uses FWD drive mode.
Proton X90 uses FWD drive mode.
Both cars use the same drive mode, both are FWD, daily driving experience won't differ too much.
Perodua Ativa and Proton X90 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X90 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will definitely not go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo Cross 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
由價錢睇，Chery Tiggo Cross 嘅起步價比 Proton X50 平咗 RM 1,050。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本無咩分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Chery Tiggo Cross 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊架車，關鍵仲係睇你個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿豐田卡羅拉同福斯高爾夫嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫到你省返做功課嘅時間。
豐田卡羅拉喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 144,800 - 149,800，一共有 2 個版本，包括 2026 年 1.8L GR Sport（RM 149,800）、2026 年 1.8L G（RM 144,800） 等。
福斯高爾夫喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 186,530 - 186,530，一共有 1 個版本，包括 2026 年 1.5T R-Line（RM 186,530） 等。
由價錢睇，豐田卡羅拉嘅入門價確實比福斯高爾夫平咗 RM 41,730。如果你預算有限，豐田嘅入門版已經可以應付日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取舍，具體要睇你嘅需要。
豐田卡羅拉嘅安全評級係 5 星 (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
福斯高爾夫嘅安全評級係 5 星 (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過豐田卡羅拉嘅 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA) 同福斯高爾夫嘅 IQ.Drive 喺功能上面有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
豐田卡羅拉採用 FWD 驅動方式。
福斯高爾夫採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
豐田卡羅拉同福斯高爾夫都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用車、日常通勤。如果你更重視品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身感受先係最重要嘅。
總括嚟講，豐田卡羅拉同福斯高爾夫都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花費少許時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-80 同 Volvo XC40 做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Mazda CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，總共就 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
Volvo XC40 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 278,888 - 278,888，總共就 1 個版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888） 等。
從價錢睇，Volvo XC40 嘅起價比 Mazda CX-80 平咗 RM 17,722。實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda CX-80 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
Volvo XC40 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Pilot Assist, City Safety（標準）。
喺安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Mazda CX-80 嘅 Brand ADAS 同 Volvo XC40 嘅 Pilot Assist, City Safety（標準）喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Mazda CX-80 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
Volvo XC40 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
喺空間方面，Mazda CX-80 嘅車身比 Volvo XC40 長咗 100 mm，車內乘坐空間會寬鬆少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更加實用。
Mazda CX-80 同 Volvo XC40 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以优先考虑口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Mazda CX-80 同 Volvo XC40 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 CX-80 同寶馬 X1 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
馬自達 CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
寶馬 X1 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 個版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000） 等。
從價錢嚟睇，寶馬 X1 嘅起步價比馬自達 CX-80 平咗 RM 43,810。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
馬自達 CX-80 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
寶馬 X1 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過馬自達 CX-80 嘅 Brand ADAS 同 寶馬 X1 嘅 Premium ADAS 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
馬自達 CX-80 採用 FWD 驅動方式。
寶馬 X1 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
馬自達 CX-80 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶馬 X1 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，馬自達 CX-80 同 寶馬 X1 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 BMW X5 PHEV 同 Mercedes-Benz GLE 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
BMW X5 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 486,800 - 494,800，一共有 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 420,000）、xDrive30e（RM 480,000） 等。
Mercedes-Benz GLE 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 544,888 - 544,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 544,888） 等。
由價錢睇落，BMW X5 PHEV 嘅起步價確實比 Mercedes-Benz GLE 平咗 RM 58,088。如果你預算有限，BMW 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
BMW X5 PHEV 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Mercedes-Benz GLE 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
BMW X5 PHEV 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。
Mercedes-Benz GLE 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
BMW X5 PHEV 採用 4WD 驅動方式。
Mercedes-Benz GLE 採用 FWD 驅動方式。
BMW X5 PHEV 嘅 4WD 同 Mercedes-Benz GLE 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感覺，建議試駕比較。
總體嚟講，BMW X5 PHEV 同 Mercedes-Benz GLE 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda BT-50 和 Ford Ranger 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda BT-50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 140,418 - 140,418，一共有 1 个版本，包括 2025 3.0T High Plus（RM 140,418） 等。
Ford Ranger 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 116,838 - 273,838，一共有 13 个版本，包括 2026 3.0T AT Raptor Sport Petrol（RM 273,838）、2025 3.0T AT Raptor Petrol（RM 263,888）、2025 3.0T AT WildTrak Diesel（RM 192,838） 等。
从价钱来看，Ford Ranger 的起步价比 Mazda BT-50 便宜了 RM 23,580。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda BT-50 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Ford Ranger 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，所以日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Mazda BT-50 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Ford Ranger 车身长 5300 mm，后备箱 0 L。
空间方面，Ford Ranger 的车身比 Mazda BT-50 长了 900 mm，乘坐空间会更有优势。不过 Mazda BT-50 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。
Mazda BT-50 和 Ford Ranger 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda BT-50 和 Ford Ranger 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW 5 Series 和 Porsche 718 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW 5 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 340,800 - 407,800，一共有 2 个版本，包括 520i Sport（RM 320,000）、530e M Sport（RM 380,000） 等。
Porsche 718 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 545,000 - 1,700,000，一共有 6 个版本，包括 2025 AMG G 63（RM 1,948,888）、2025 Cayman 2.0T（RM 585,000）、2025 Boxster 2.0T（RM 545,000） 等。
从价钱来看，BMW 5 Series 的起步价确实比 Porsche 718 便宜了 RM 204,200。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW 5 Series 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Porsche 718 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
BMW 5 Series 采用 FWD 驱动方式。
Porsche 718 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
BMW 5 Series 和 Porsche 718 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，BMW 5 Series 和 Porsche 718 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW 5 Series 和 Mercedes-Benz E-Class 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW 5 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 340,800 - 407,800，一共有 2 个版本，包括 520i Sport（RM 320,000）、530e M Sport（RM 380,000） 等。
Mercedes-Benz E-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 363,888 - 363,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，BMW 5 Series 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class 便宜了 RM 23,088。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW 5 Series 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
BMW 5 Series 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW 5 Series 和 Mercedes-Benz E-Class 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，BMW 5 Series 和 Mercedes-Benz E-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW 3 Series 和 Mercedes-Benz E-Class 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW 3 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 267,800 - 392,800，一共有 2 个版本，包括 320i Sport（RM 248,000）、330i M Sport（RM 298,000） 等。
Mercedes-Benz E-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 363,888 - 363,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，BMW 3 Series 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class 便宜了 RM 96,088。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW 3 Series 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Driving Assistant Professional (ACC, AEB, LKA, BSM)。
Mercedes-Benz E-Class 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
BMW 3 Series 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW 3 Series 和 Mercedes-Benz E-Class 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，BMW 3 Series 和 Mercedes-Benz E-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Lexus ES 和 Porsche 718 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Lexus ES 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 320,888 - 371,888，一共有 4 个版本，包括 2025 250 F Sport（RM 371,888）、2025 250 Luxury（RM 356,888）、2025 250 Premium（RM 320,888） 等。
Porsche 718 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 545,000 - 1,700,000，一共有 6 个版本，包括 2025 AMG G 63（RM 1,948,888）、2025 Cayman 2.0T（RM 585,000）、2025 Boxster 2.0T（RM 545,000） 等。
从价钱来看，Lexus ES 的起步价确实比 Porsche 718 便宜了 RM 224,112。如果你预算有限，Lexus 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Lexus ES 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Porsche 718 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Lexus ES 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Porsche 718 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Lexus ES 和 Porsche 718 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Lexus ES 和 Porsche 718 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
