Homescene
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅汽車市場，好幾多買家在揀車嗰陣都會拿凌志 ES 同賓士 A-Class 嚟比較。今日我哋從多個方面嚟做個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
凌志 ES 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 320,888 - 371,888，一共有 4 個版本，包括 2025 250 F Sport（RM 371,888）、2025 250 Luxury（RM 356,888）、2025 250 Premium（RM 320,888） 等。
賓士 A-Class 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 241,888 - 269,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 241,888） 等。
由價錢嚟睇，賓士 A-Class 嘅起步價比凌志 ES 平咗 RM 79,000。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵始終睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
凌志 ES 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
賓士 A-Class 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，凌志 ES 嘅 2.0L Turbo 比賓士 A-Class 嘅 2.0L 4-cyl 多出 50 匹馬力，中段加速會更有信心，尤其係跑高速公路超車嗰陣。但係賓士 A-Class 嘅油耗表現可能仲好，日常市區通勤嘅話分別唔會太明顯。
凌志 ES 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
賓士 A-Class 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
凌志 ES 同賓士 A-Class 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，凌志 ES 同賓士 A-Class 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Lexus ES 同 Mercedes-Benz A-Class 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Lexus ES 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 320,888 - 371,888，一共有 4 個版本，包括 2025 250 F Sport（RM 371,888）、2025 250 Luxury（RM 356,888）、2025 250 Premium（RM 320,888） 等。
Mercedes-Benz A-Class 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 241,888 - 269,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 241,888） 等。
從價錢嚟睇，Mercedes-Benz A-Class 嘅起步價比 Lexus ES 平過 RM 79,000。實話講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Lexus ES 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Mercedes-Benz A-Class 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Lexus ES 嘅 Basic 同 Mercedes-Benz A-Class 嘅 Premium ADAS 喺功能上有少少差異，如果你比較鍾意主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
Lexus ES 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mercedes-Benz A-Class 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Lexus ES 同 Mercedes-Benz A-Class 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Lexus ES 同 Mercedes-Benz A-Class 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Honda Civic Type R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 27,988。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Civic Type R 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，Honda Civic Type R 的 2.0L Turbo 比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Hybrid 多了 50 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Honda Civic Type R 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda Civic Type R 的 Brand ADAS 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda Civic Type R 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,020,888 - 1,020,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,020,888） 等。
Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover Sport 便宜了 RM 677,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLS 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Range Rover Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz GLS 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Range Rover Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
車型概覽
Audi A5 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落有幾吸引，而係佢係咪能夠解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會把重點放喺乘坐空間、行李擺放同家人舒適度。
價格定喺 RM 442,112，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
Audi A5 嘅購車預算可以先從 RM 442,112 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 Audi A5 嘅核心規格，最重要係把數字轉化做生活入面嘅感受。
渦輪增壓、4 汽缸、1984 mL 排量嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。249 Ps、370 N·m嘅輸出，真正意義在於載滿、上坡同超車時唔會太吃力。7.1 L/100km嘅油耗，對每日通勤嘅人來說會直接影響加油頻率。車長 4757 mm、車寬 1843 mm、車高 1386 mm、軸距 2824 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
Audi A5 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢係咪能夠讓日常使用更省心：預算位置清晰，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能夠支撐高速同超車需要。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Audi A5 前，買家最常問唔係單一規格，而係佢係咪能夠融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把乘坐空間、行李擺放同家人舒適度放喺頭一位嘅買家。家庭用戶要睇乜嘢？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同每日上下車係咪順手。每日開唔會麻煩？7.1 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。
競爭對手比較內容
把 Audi A5 放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 442,112 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同載滿、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你係會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講究個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi A5 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。7.1 L/100km 嘅油耗令通勤預算更容易掌握。
如果你常行南北大道，動力同車廂舒適度會比單單係低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更加影響心情。
車型概覽
Audi A5 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落有幾吸引，而係佢有冇解決到你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺長途穩定感同乘客舒適度。
價格喺 RM 442,112，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價錢指南
Audi A5 嘅購車預算可以先從 RM 442,112 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不單止係車行入面嘅報價。
如果你喺幾個版本之間諗唔定，可以將 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112） 放喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更加應該重視動力、輔助駕駛同座艙方便。
核心參數總匯
睇 Audi A5 嘅核心規格，最重要係將數字轉化做生活入面嘅感受。
渦輪增壓、4 缸、1984 mL 排氣量嘅動力底子，適合拎嚟判斷市區追車同高速巡航係咪輕鬆。249 Ps、370 N·m嘅輸出，真正意義喺於滿載、上坡同超車嘅時侯唔會太吃力。7.1 L/100km 嘅油耗，對每日通勤嘅人來講會直接影響加油頻密。車長 4757 mm、車寬 1843 mm、車高 1386 mm、軸距 2824 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。
優點缺點分析
Audi A5 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢有冇令到日常使用更省心：預算位置清楚，方便同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Audi A5 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入到自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合將長途穩定感同乘客舒適度放喺頭位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每日開有無麻煩？7.1 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。
競爭對手比較內容
將 Audi A5 放喺同級車名單嘅時候，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 442,112 鎖定預算圈、再睇動力有無足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能方便、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更加清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi A5 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。7.1 L/100km 嘅油耗令通勤預算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan segmen yang agak hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian keseluruhan, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Kaedah pengecasan apa yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hatilah, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang boot 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang boot 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta dalam kategori ini, ia cukup untuk penggunaan harian.
Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan popular di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai semula, anda boleh memilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga-kualiti dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya kami cadangkan anda cuba memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penentu utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami syorkan anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa sebut harga dari pengedar kereta, kemudian cuba memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
車型概覽
Audi S3 值唔值得買，關鍵唔係佢幾吸引，而係佢點樣滿足你嘅實際用車需要。呢篇文章會重點放喺長久相處會唔會帶嚟額外壓力。
版本方面，Audi S3 目前可以圍繞 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 嚟比較。
購車價格指南
評估 Audi S3 嘅購車預算時，建議先由版本定位同埋後續養車成本開始。價格唔係唯一重點，真係決定值唔值得嘅係每日會唔會用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 放喺同一張清單入面比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，常行高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 Audi S3 嘅核心規格，最重要係將數據轉化為生活嘅感覺。
Audi S3 嘅核心價值應該喺日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Audi S3 嘅優點唔使誇張，真係有價值嘅係佢點樣令日常使用更加省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落在版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落單前應該先想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Audi S3 前，買家最常見嘅唔係單一個規格，而係佢點樣融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合把長久相處會唔會帶嚟額外壓力放在首位嘅買家。家庭用戶要看乜嘢？優先睇後座乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有冇順手。每日開有冇麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
把 Audi S3 放進同級車名單嗰陣，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi S3 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本喺可接受範圍內。買車唔係一次過付款完結，而係每日都要相處。
如果你常行南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
MG ZS EV 值不值得買，關鍵不是它外觀有多吸引，而是它能否解決你的真實用車需求。這篇文章會把重點放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，MG ZS EV 目前可圍繞 2025 320 公里 豪華版 來比較。
購車價格指南
評估 MG ZS EV 的購車預算時，建議先從版本定位和後續擁車成本下手。價格不是唯一重點，真正決定是否划算的是每天會不會用到那些配置。
如果你在幾個版本之間猶豫，可以把 2025 320 公里 豪華版 放在同一張清單裡比較。日常通勤買家優先看舒適與安全，常跑高速的買家則更應重視動力、輔助駕駛和座艙便利。
核心參數彙總
看 MG ZS EV 的核心規格，最重要是把數字轉譯成生活裡的感受。
51 kWh 的電池容量，重點是能否支撐一週通勤和週末出門。130 kW、280 N·m 的輸出，讓高速並線和短距離超車更有底氣。車長 4323 mm、車寬 1809 mm、車高 1625 mm、軸距 2581 mm，可以幫助你預判停車難度和後排乘坐空間。固定齒比 變速箱、前輪驅動佈局 的設定，會影響起步順滑度、濕滑路面穩定感和長途巡航感。
優缺點分析
MG ZS EV 的優點不必誇張，真正有價值的是它能否讓日常使用更省心：動力輸出能支撐高速和超車需求、空間和車身尺寸便於家庭買家預判實用性。
需要留意的是，需要先確認家裡、公司或常去商場的充電條件、市區停車和狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。這些不是扣分項，而是下訂前應該先想清楚的生活細節。
購車常見問題解答
購買 MG ZS EV 前，買家最常問的不是單一規格，而是它能否融入自己的生活。
這車適合誰？適合把它是否容易融入日常生活放在首位的買家。家庭用戶要看什麼？優先看後排乘坐、兒童座椅、行李和日常上下車是否順手。每天開會不會麻煩？只要充電條件穩定，電動車通勤體驗通常更安靜，也更容易控制日常能源成本。
競品對比內容
把 MG ZS EV 放進同級車名單時，不建議只看品牌或外形。真正有用的比較順序是：再看動力是否足夠應付高速和滿載、接著比較能源成本和補能便利、最後看空間是否適合家人和行李。
這樣篩選出來的結果更貼近日常生活。你會更清楚它是適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，還是更適合作為一輛講求個性的選擇。
用車全週期指南
擁有 MG ZS EV 的關鍵，是先把充電安排想清楚。家充、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆很多。
如果你常跑南北大道，動力和座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要在市區，停車靈活性、視野和低速順滑度會更影響心情。
有没有发现，一些东南亚小国家都有的好车，本田就是不推给中国，而是环中国市场投放，这种做法持续了几十年，直到2025年前后才突然想起了中国市场，先是中大排量摩托轮番降价，紧接着猛攻150踏板市场，好车也一辆接一辆地推过来。
为何本田一直将中国市场放在最后，而现在又突然重视起来了呢？
如果把视野拉到全球，我们会发现，本田是将东南亚、南亚市场作为基本盘，对中国市场的定位则是利润补丁，确实是完全不同的两个区域。但是再向前推30年，可不是这样。
众所周知，多地禁限摩、13年报废，让中国从本田二轮的重要市场，一步步被降级。销量决定话语权，亚洲占本田全球销量的85%，这其中印度是增量核心，其他几国也各有特色。因此，本田将这些南亚、东南亚市场定位为基本盘的主场。
其中，印度定位为"全民刚需+本土制造+向上高端化"：Activa、Shine、Dio走量，GB350/H'Ness直接印度首发，反打皇家恩菲尔德，再建BigWing卖GB500、Rebel做高端化，2027年产能直冲700万辆，是战略根基。可见本田对印度市场的重视程度。
泰国、印尼、越南则以"成熟升级+本地研发"为策略：泰国HRS-T主导开发，PCX160、ADV160、CBR250RRll本地造、本地卖还反销全球；越南推SH150i高端踏板；印尼养CBR250RR。踏板+通勤是日常，中排FUN是升级，价格亲民、迭代快，本田肯为本地口味改配色和轴距。
一句话，这些市场是本田走量和品牌扎根，新平台敢首发、敢本土化、敢下沉。而中国市场则是从量退到利的特殊定位。
和东南亚比，中国是"高竞争、高单价、慢投放"。本田把它当全球南方的例外，既不视为刚需市场，也不视为创新前线，只当品牌溢价的收割场。这显然是一次长达数十年的定位误判。
那么，本田为什么会对中国产生定位偏差？
一是历史原因
1960年代本田就扎根东南亚，而中国直到1990年代后才靠五羊、新本起步，没建立全民摩托的认知，本田只看到禁摩和近几年电自替代的畸形市场。
二是由此延伸出的"摩托=低端代步"刻板认知
中国城市化快、禁摩严，本田以为中国人不玩油摩，直到国产闪300、CL-C把中排FUN做起来，才发现自己漏了"玩乐升级"赛道。GB350的迟到，就是这套误判的代价。
三是被四轮拖累、合资内耗
汽车在中国被比亚迪、小米卷崩，资源倾斜四轮救火，二轮只敢稳妥变现；近些年五羊、新本两个合资互相制衡，新品决策慢半拍。
四是本田误判了中国摩托的电动化进程
新能源汽车是靠补贴和政策硬推才市场化的，但摩托车补贴、政策全不沾边，本田却误以为中国摩托会复制汽车那条纯电路线，不敢投燃油中排，结果中国摩托消费结构形成了"通勤电动、玩乐燃油"双轨，就这样本田错过约5年的黄金期。
本田将中国市场作为利润盘的算计，导致了长期误判；而在国产品牌崛起后才幡然醒悟，与其说是商业素质高，不如说是利润嗅觉还在，表现为本田急于将GB350这类好车推向中国市场，后续或许那些环中国市场的好车也会越来越多地推进来。但中国消费者还买不买，反而成了一个问题。
本文内容均基于车企公开产能规划、行业销量公告与市场公开信息整理分析，仅作产业行业观察，不构成车型选购、投资经营相关建议，车辆选购请以线下实车试驾、官方参数配置为准。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-8 apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia adalah RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 versi, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 75,560 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi pemula Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mazda CX-8 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan untuk tahap ini sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau terlalu banyak mengenai hal ini.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Mazda CX-8 menggunakan sistem penggerak FWD.
Pengalaman pengendalian Proton 4WD dan Mazda FWD akan berbeza, disyorkan untuk membandingkan melalui ujian pemanduan.
Proton X50 berwaranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-8 berwaranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu risau mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga barang, disyorkan bertanya ahli komuniti pemilik kereta untuk pengalaman sebenar.
Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan terlebih dahulu mana yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan perkhidmatan, pilih yang lebih lengkap konfigurasinya. Pada akhirnya, disarankan untuk ujian pemanduan kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan beberapa tawaran daripada dealer kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan segmentasi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan kajian.
Proton X50 harga OTR di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Mazda CX-30 harga OTR di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 32,609 lebih murah daripada Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, jimat beberapa ribu ringgit itu, mungkin terdapat kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak akan berasa kurang kuasa.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Mazda CX-30 menggunakan sistem penggerak FWD.
Pengendalian Proton 4WD dan Mazda FWD akan memberikan pengalaman yang berbeza, disarankan untuk membandingkan semasa ujian memandu.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang di sini. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan untuk bertanya kepada pemilik sebenar di grup pemilik kereta mengenai pengalaman.
Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk membuat ujian memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penyetempatan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perhatikan juga, wang yang lebih murah beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang dalaman, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun Proton X50 lebih mudah untuk parkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangannya.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi waranti kedua-dua kereta adalah sama, tiada perlu bimbang mengenai ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pengguna.
Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, utamakan yang lebih reput; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan kedua-dua dipandu untuk ujian, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan harga beberapa dealer, kemudian uji pandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama. Hari ini, kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,739 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kia Sportage dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi prestasi kuasa, 1.5L Turbo Kia Sportage mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini cukup bertenaga dan tidak akan terasa kekurangan kuasa.
Pemerian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Pemerian keselamatan Kia Sportage ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Tahap keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang adalah baik, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam rasa memandu harian.
Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, anda boleh mengutamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilihlah model yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-duanya kerana pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan beberapa tawaran daripada dealership berbeza sebelum memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan pernah salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Hyundai Tucson. Kedua-dua kereta ini mempunyai julat harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia daripada RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Hyundai Tucson mempunyai harga OTR di Malaysia daripada RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 70,988 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada penyesuaian dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bak belakang 400 L.
Hyundai Tucson panjang badan 4400 mm, ruang bak belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak terlalu berbeza. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Hyundai Tucson menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Perodua Aruz dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nilai dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih melimpah. Pada akhirnya, disyorkan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Hyundai Tucson adalah model yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
7 月 16 日，廣汽喺傳祺工廠舉行 3000 萬用戶感恩活動。車企達成里程碑，喺而家唔算咩新鮮事，但呢場活動釋放嘅信號，遠遠比 3000 萬呢個數字更有份量。
唔少人嘅印象，或許仲停留喺合資優等生，但係今次下線儀式可以話刷新認知，第 29999995 至 29999999 輛下線車款，廣本 P7、廣豐铂智 7、啟境 GT7、埃安 N60、昊铂 S600 清一色新能源。最終定格第 3000 萬輛嘅，係一輛右軚版傳祺 M8 PHEV，交付俾泰國明星 Tony Jaa。答案好明確，廣汽嘅下一個千萬時代，主角係新能源，戰場係全球。
從首車下線到突破 3000 萬輛，廣汽行咗 29 年。但係呢 3000 萬唔係順境入面躺出嚟嘅，係行業最卷嘅週期度打拼出嚟嘅。今年上半年車巿價格戰貫穿始終，合資普遍承壓，新勢力仍喺盈虧線徘徊，廣汽卻跑出穩健節奏，總銷量 77.31 萬輛，同比增 2.35%；新能源銷量同比大漲 68.8%；海外出口破 12 萬輛，同比增幅 132%。
合資基本盤冇輸，自主新能源衝出嚟，海外市場快速起勢。冇孤注一擲嘅豪賭，亦冇猶豫不決嘅觀望，呢種穩中有進嘅打法，喺浮躁嘅車巿入面反而變成稀缺品。說到底，3000 萬唔單止係銷量數字，係 29 年千萬用戶信任嘅結果，選擇過剩嘅當下，能夠持續贏得信任，本身就係硬實力。
活動上馮興亞話品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線，呢句說話嘅含金量，估計只有熟悉廣汽嘅朋友先至知道。
廣汽嘅品質體系，脫胎於合資時代沉澱，融合本田 TQM、豐田精益生產與嶺南務實文化，形成咗獨有嘅質控邏輯。人哋喊質量第一係口號，廣汽係由研發到製造全鏈條卡死標準。每款新車上市前，必須跑完五高一山一塵極端環境測試，完成兩冬一夏實地路試，整車驗證覆蓋 12 大項、1500 餘子項，埃安燈塔工廠仲用數字化智能製造把量產穩定性拉滿。
安全層面同樣唔玩虛，星靈安全體系八大系統雙冗餘，已守護近 200 萬用戶，規避超 628 萬次潛在風險。彈匣電池裝車 150 萬輛，安全行駛超 1600 億公里。更加難得嘅係服務兜底，自主品牌率先推出三擔責政策，用戶最焦慮嘅電池、智駕問題，廠家直接扛起。用戶忠誠度高，本質就係一句說話，我哋擔心嘅，佢提前諗到。我哋在乎嘅，佢幫我哋兜住。
如果話品質係基本功，呢兩年廣汽最明顯嘅變化，係將用戶思維真正落咗實處。
燃油車時代交車就係服務終點，新能源下半場拼嘅係全週期體驗。廣汽嘅做法好務實，對內常態化辦用戶全開麥，面對面聽意見，設專屬用戶洞察部門，由機制上保證訴求件件有回應；對外加速渠道下沉，年內計劃新增 1000 家縣域門市，下沉市場亦能享受標準化服務。
響應與補能同步跟住，超級管家 5 秒響應、2 小時辦結，唔使重複扯皮。9 縱 10 橫補能網覆蓋 213 座城市，核心城區一公里必有站，自營超充樁破 2 萬枝，實打實緩解補能焦慮。同步啟動嘅煥新感恩季，六大品牌覆蓋新購、置換、增購全場景讓利，本質就係對用戶嘅正向回饋——商業嘅核心永遠係雙向奔赴。
好多人覺得廣汽穩，但穩唔代表保守。累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人，技術投入一直好堅定。
星源動力覆蓋增程、插混、雙擎三大路線，經過 10 萬小時台架驗證；全固態電池建成中試產線，夸克電驅效率突破 99%；星靈架構打通六大整車系統，綜合性能提升 40%。同時廣汽唔閉門造車，華為、寧德時代、騰訊等頂尖企業都係生態夥伴，共建智能出行生態。
從造車集團向生態型科技企业進階，係廣汽嘅明確目標。回望中國汽車工業，廣汽係極具代表性嘅樣本，從合資學技術，到自主掌核心，再到新能源出海，正係中國汽車從大到強嘅縮影。
寫喺最後，行業洗牌加速嘅今日，激進擴張摔跟頭嘅品牌唔少，守住存量躺平嘅玩家都好多。反而係廣汽呢種守得住品質、拿得出技術、放得開格局嘅打法，叫人踏實。29 年磨一劍，3000 萬只係新開始，新能源下半場，呢張穩牌仲會打出更多驚喜。
16 Julai, Kumpulan GAC di rumah sendiri mereka — Kilang GAC Trumpchi, menganjurkan satu acara ucapan terima kasih yang sangat istimewa, tema utamanya ialah "30 Juta Pengguna". Pemimpin-pemimpin wilayah Guangdong, Bandar Raya Guangzhou, Daerah Panyu, Timbalan Presiden Eksekutif Persatuan Industri Automotif China Fu Bingfeng, Presiden GAC Feng Xingya, Pengurus Besar He Xianqing dan ahli jawatankuasa lain, bersama pemilik kereta dari dalam dan luar negara, pengedar, pembekal dan wakil-wakil pekerja, telah sampai ke lokasi, bersama-sama menyaksikan saat kelahiran pengguna ke-30 juta GAC.
Dari kenderaan pertama turun dari kilang, hingga kini 30 juta unit diserahkan, GAC telah melalui 29 tahun. Angka 30 juta ini, bukan sahaja jualan di atas kertas, tetapi lebih lagi undi kepercayaan yang diberikan oleh jutaan pengguna dengan wang tunai, adalah penegasan GAC terhadap kualiti dan keselamatan yang tidak pernah longgar selama beberapa dekad, juga ringkasan dari berlakunya GAC dengan sepenuh tenaga ke litar elektrik dan kecerdasan. Dapat dikatakan, ini juga adalah nota hidup bagi industri automotif China dari berkembang besar kepada kuat, dari berebut saiz ke berebut nilai.
Di lokasi acara, GAC terus menyambung ke pelbagai tapak pengeluaran global. GAC Honda P7, GAC Toyota Binyu 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, Hyper S600 dan model-model baharu lain turun dari kilang secara berurutan, semuanya kenderaan elektrik. Perintah terakhir ialah Trumpchi M8 PHEV versi stereng kanan, sebagai keseluruhan 30 juta unit, dengan mantap memanjat ke pentas. Feng Xingya sendiri menyerahkan kunci kereta kepada pemilik Thailand Tony Jaa. Saat ini, tidak hanya direkodkan angka besar, tetapi juga kesahihan hangat GAC dan pengguna global merentasi lautan gunung, saling menggapai.
Kehidupan kepercayaan dari pelbagai belahan ini juga adalah keyakinan GAC dalam keadaan perubahan besar industri. Setengah tahun pertama tahun ini, jualan keseluruhan GAC ialah 773,100 unit, pertumbuhan setahun semasa 2.35%, di mana kenderaan elektrik melonjak 68.8%; eksport luar negara lebih突破 120,000 unit, pertumbuhan setahun 132%. Dalam keadaan pelarasan mendalam industri kereta, irama ini dianggap mantap.
Kualiti, ialah akar GAC
Mengapa 30 juta orang memilih GAC? Jawapan Feng Xingya sangat jelas: "Kualiti ialah garis dasar yang tidak boleh dikorbankan oleh GAC." Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, GAC telah menyerap kelebihan rakan kongsi seperti Honda, Toyota dalam pengurusan kualiti, dan digabungkan dengan roh pragmatis budaya Lingnan, membentuk sistem kawalan kualiti unik sendiri. Pada dasarnya, semuanya hanya untuk satu matlamat: membuat kenderaan yang baik yang membolehkan pengguna memandu dengan tenang, guna dengan selamat, dan duduk selesa.
Dari penyelidikan hingga pembuatan, GAC menetapkan "proses ujian" yang sangat ketat untuk kereta baharu. Sebelum setiap model baharu dilancarkan, ia mesti melalui ujian persekitaran ekstrem seperti "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" termasuk suhu rendah tinggi, suhu tinggi, altitud tinggi, kelembapan tinggi, pengakisan tinggi, kawasan pergunungan dan debu, juga mesti menyelesaikan ujian jangka panjang di lapangan "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas". Di litar ujian dan makmal, keseluruhan kenderaan mesti melalui pengesahan sistem 12 item besar, lebih 1500 item sub. Kilang ekologi pintar GAC Aion, juga merupakan kilang mercu tanda pertama dalam industri kenderaan elektrik global, menggunakan digitalisasi dan pembuatan pintar untuk memastikan setiap kenderaan kualitinya sangat konsisten.
Pelaburan dalam aspek keselamatan lebih tidak ragu-ragu. "Sistem Perlindungan Keselamatan Xingling" menetapkan perlindungan dari empat dimensi, lapan sistem kritikal semuanya direka bentuk dwi-redundan, telah membantu hampir 2 juta pengguna mengelakkan risiko memandu berpotensi sebanyak 6.28 juta kali. Bateri Magaz yang biasa diketahui semua, secara kumulatif dipasang lebih 1.5 juta unit, jarak perjalanan selamat menembusi 160 bilion kilometer. Lebih meyakinkan pengguna ialah, GAC pertama dalam industri melancarkan dasar "Tiga Tanggungjawab" untuk bateri dan bantuan pemanduan pintar jenama tempatan, apabila berlaku perkara yang mengganggu, pengeluar mengambil tanggungjawab akhir,彻底 menghilangkan kebimbangan. Ini adalah garisan pertahanan keselamatan dan janji perkhidmatan yang menyangga keyakinan 30 juta jualan.
Anggap urusan pengguna sebagai urusan sendiri
"Apa yang dipikirkan pengguna, kita letakkan dalam hati; apa yang diantisipasi pengguna, kita berusaha dengan sepenuh tenaga." Di sebalik ayat ini ialah gen GAC "berpusat pada manusia". Untuk memastikan suara sebenar pengguna dapat didengar secara langsung oleh pihak atasan, GAC secara rutin menganjurkan acara "Semua Pengguna Berbicara Terbuka", menjemput pemilik kereta masuk ke "rumah" sendiri untuk mengadu secara bersemuka, semua pandangan melalui pengurusan kitaran tertutup, masalah bersama dipermudah pada masa pertama, diselesaikan untuk semua pengguna. Malah secara khusus menubuhkan jabatan analisis pengguna, dari segi organisasi memastikan "setiap permintaan pengguna dijawab, setiap perkara dilaksanakan".
Jejaring perkhidmatan juga dipercepatkan meluas ke bawah. Tahun ini GAC merancang menambah 1,000 kedai berlesen wilayah, supaya pengguna bandar dan kampung juga boleh melihat dan membaiki kereta di depan rumah mereka. Serentak dilancarkan perkhidmatan "Super Steward", boleh mencapai tindakan balas 5 saat, 2 jam selesai permintaan biasa. Dalam aspek pengisian semula tenaga, GAC telah membina rangkaian pengecasan "9 Menegak 10 Melintang", merangkumi 31 wilayah di seluruh negara 213 bandar, kawasan bandar utama secara asas mencapai "garis lurus 1 kilometer mesti ada stesen". Tiang pengecasan milik sendiri melebihi 27,000 batang, di mana tiang pengecasan pantas menembusi 20,000 batang, menjadikan pengisian semula kenderaan elektrik lebih mudah.
Kesyukuran, bermula dengan tindakan
Teras acara ini ialah mengucapkan "Terima Kasih" kepada 30 juta pengguna. Feng Xingya secara langsung mengisytiharkan, bermula hari ini memulakan "Majlis Syukur GAC Kumpulan 30 Juta Unit Turun - Musim Pembaruan". GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, Hyper dan Qijing Automotive enam jenama kenderaan penumpang utama, akan seputar pembelian baharu, penukaran, pembelian tambahan melancarkan dasar insentif berbeza, memberikan ganjaran sebenar setiap pemilik kereta atas temannya.
Teknologi, menyediakan laluan untuk masa depan yang lebih jauh
30 Juta ialah tonggak, juga permulaan baharu. Menghadapi masa depan, simpanan teknologi GAC sudah beratur naik. Dalam aspek kuasa, Tenaga Xingyuan yang dibina oleh "Pasukan Jurutera Berprestasi Negara", merangkumi Jangkauan Ekstensi, Hibrid Terhubung dan Double Engine Super, setiap sistem mesti melalui ujian "Iblis" 100,000 jam bekas dan lebih 10 juta kilometer pengesahan setara, memastikan di mana-mana tempat, cuaca mana pun dapat stabil.
Dalam aspek "Tiga Elektrik", GAC sedang keras mengejar pengisian pantas ultra dan jarak perjalanan suhu rendah sebagai titik kesakitan pengguna, larian ujian perintis bateri pepejal penuh sudah dibina; kuasa Quark yang diterbitkan secara massal, kecekapan motor tertinggi menembusi 99%, berada pada tahap tertinggi industri. Dalam aspek penghubung pintar, "Arkitektur Xingling" terus berevolusi, menghubungkan bantuan pemanduan pintar, kabin pintar, kuasa, cangkuk, badan dan internet kenderaan enam sistem, menggunakan satu otak untuk menggerakkan secara seragam, prestasi komprehensif meningkat 40%. Kabin pintar Xinghe mencapai kesatuan hujung awan, menjadikan kereta dapat berfikir, memahami keinginan. GAC akan bekerja sama secara mendalam dengan rakan kongsi teratas seperti Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba, bersama-sama membina ekosistem AI pintar yang lebih kuat. Sehingga kini, pelaburan penyelidikan GAC secara kumulatif melebihi 62 bilion Yuan, pasukan penyelidikan global melebihi 6,800 orang.
30 Juta, Bermakna Apakah
30 Juta pengguna tonggak ini, untuk GAC, sama sekali bukan hanya data yang cantik. Ini di belakang, ialah kepercayaan yang dikumpulkan oleh GAC selama 29 tahun menggunakan kualiti dan keselamatan setitik demi setitik, juga pembuktian langsung daripada ia dari syarikat kereta tradisional, dengan tegas berubah menjadi syarikat teknologi ekosistem. Di persimpangan pembentukan semula mendalam industri automotif, 30 Juta ialah pingat berpegang prinsip jangka panjang, berpegang mencipta nilai untuk pengguna, juga adalah peniu perangi GAC berlari pantas ke masa depan elektrik dan pintar. Ia mencerminkan, industri automotif China dari besar ke kuat, dari mengejar kuantiti ke mengejar nilai ringkasan. Dengan 30 juta kepercayaan ini, perjalanan seterusnya GAC, jelas akan ke arah lebih pintar, lebih hijau, arah lebih luas, dan berjalan bersama pengguna global.
July 16, inside the GAC Trumpchi factory in Panyu, Guangzhou, a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV slowly drove off the production line. This car had no exaggerated livery, nor the complex ceremony of a red carpet, but its appearance brought a certain weight to the air of the entire scene. This is the 30 millionth vehicle produced by GAC Group.
When GAC Group Chairman Feng Xingya handed the keys to Thai owner Tony Jaa, the moment captured in the camera was not merely a warm interaction between GAC representatives and users. In 2026, a year when industry price wars raged fiercely and competition evolved from 'fighting over prices' to 'fighting over leadership', GAC offered a different narrative through its 29-year milestone.
At a time when many shout "long-termism" while engaging in short-term games, GAC's 30 million might be the most substantial interpretation of these four characters.
30 Million Units Produced, GAC Turns the Home Field into a "Global Showcase"
This production line ceremony was not turned into a dull marathon of leadership speeches, but instead had a hard-core tech-style romance. The most intuitive feeling on site was: GAC is no longer just Guangzhou's GAC.
At the event site, GAC connected multiple global production bases simultaneously. As vehicles numbered from 29,999,995 to 29,999,999 appeared sequentially in a "cloud reveal", the GAC Honda P7, GAC Toyota bZ7, Qijing GT7, Aion N60, and Hyper S600 all took the stage. Finally, the right-hand drive Trumpchi M8 PHEV in the center of the stage made its grand finale appearance as the 30 millionth vehicle.
Choosing the right-hand drive M8 PHEV as a milestone model is itself a strong signal that GAC's ambition long ago was no longer limited to the domestic market. In the first half of this year, GAC's independent brand export volume reached 121,500 vehicles, up 132% year-on-year, almost matching last year's full-year level. Thailand's June sales surged 207% month-on-month, and the European market is also building a full-chain operational system from production to sales.
30 million users are not just the result of Chinese car owners voting with their feet, but also the recognition of the "Made in China Intelligence" by markets in 110 countries and regions worldwide.
Building cars is not a 100-meter sprint, but a never-ending marathon
Of course, marketing can tell stories, but a volume of 30 million cannot be sustained by marketing alone. In GAC's narrative, the most critical underlying logic supporting this number is quality.
At the event site, a sentence from Feng Xingya left a deep impression: "Quality is the bottom line GAC will never yield." When spoken by GAC, this sentence is indeed persuasive. In the wave of the industry pursuing "cost reduction and efficiency improvement", many car companies do subtraction where it cannot be seen to compress costs, but GAC continues to do addition in quality verification.
Before each new car launches, GAC requires at least two winters and one summer of on-site road testing; the regular steady cycle lasts up to 21 months; from Turpan's 60°C high temperature to Hailar's -40°C extreme cold, from high humidity, high salt fog to mountains and sandstorms, the "Five Highs, One Mountain, One Dust" full environment assessment covers all extreme scenarios users might encounter.
This "hard work" is also reflected in data: The Magazine Battery has been installed in a cumulative 1.5 million vehicles, with safe driving mileage exceeding 160 billion kilometers; the Star Spirit Safety Protection System has served nearly 2 million users, cumulatively preventing potential accidents 6.28 million times. By the end of 2025, GAC also took the lead in the industry to launch the independent brand "Three Responsibilities" policy, actively guaranteeing the Three-Electric systems, battery degradation, and intelligent parking accidents.
Behind these data lies a simple truth: Quality is not spoken, it is verified.
Turning "User-Centric" from a Slogan into a Closed Loop
At present, "user-centric" has almost become the standard slogan for every car company, but few can truly turn user feedback into a closed loop for product improvement.
GAC's approach includes some details worth noting. The "All Microphones On" activity allows R&D heads to face users directly, converting real car usage pain points into product optimization priorities; the establishment of an exclusive user insight department guarantees user requests are "responded to in every case" through organizational mechanisms.
Hard investment in the service system is also progressing synchronously: By the end of June, 600 county-level outlets have been certified, planned to increase to 1,000 within the year; self-operated charging piles exceed 27,000, core urban areas achieve "a station within 1 kilometer in a straight line"; Online "Super Butler" promises 5-second response, 2-hour problem solving.
These actions cannot be called disruptive innovations, but they point to a more pragmatic logic: Users do not need flashy concepts, but rather someone to repair broken cars, no long queues for charging, and someone to manage problems.
Panyu Action One Year, Reform Is Not a Banquet
Last November, GAC launched the "Panyu Action", moving the headquarters to Panyu, and starting independent brand integrated operations. At that time, there was waiting and also questioning outside. The organizational reform of traditional car companies has always been known to be easy to say but difficult to do.
After more than a year of promotion, results are being released. In the first half of the year, GAC Group cumulative sales were 773,100 vehicles, up 2.35% year-on-year; independent brand cumulative sales were 346,000 vehicles, up 35.69% year-on-year. More importantly, the proportion of energy-saving and new energy vehicles has reached 62.82%. GAC's electrification transformation is no longer a slogan, but solid sales data.
From starting amidst controversy in 1997, to the birth of Trumpchi in 2010 realizing the independent dream, to now Qijing GT7 carrying Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5 to rush the high-end market, GAC has experienced four leapfrog developments. The trajectory of these 29 years illustrates a truth: In the automotive industry, there are no shortcuts. All "speed" is backed by "slow" accumulation.
30 Million Is a Milestone, Not a Finish Line
Speaking of this gratitude event itself, from July 16 to August 31, GAC's six major brands launched multiple favors around new purchase, trade-in, and additional purchase, covering fuel, hybrid, pure electric, and extended-range power types. This is a return on the support of 30 million users, and also an active layout for the additional and replacement purchase market in the era of stock competition.
But looking from a longer cycle, the significance of 30 million is not just this. In the transformation period of the Chinese automotive industry from large to strong, GAC's path provides a reference: Not harvesting the market through short-term price wars, but accumulating reputation through quality; Not relying on a single technical route, but planning new energy power across the board; Not only staring at domestic share, but actively going overseas to participate in global competition.
This might not be the most clever approach, but it might be the way to go further. 30 million users are not the end of GAC's story, but the starting point of the next 29 years. For GAC, which is currently leaping from "Manufacturing" to "Intelligent Manufacturing", from "Local" to "Global", and from "Car Enterprise" to "Technology Ecosystem Enterprise", the real test has just begun.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
