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车型概览
Forthing SX6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Forthing SX6 目前可围绕 2019 1.5T CVT Luxury 7 Seats、2019 1.5T MT Luxury 7 Seats、2019 1.5T CVT Luxury 5 Seats、2019 1.5T MT Luxury 5 Seats 来比较。
购车价格指南
评估 Forthing SX6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2019 1.5T CVT Luxury 7 Seats、2019 1.5T MT Luxury 7 Seats、2019 1.5T CVT Luxury 5 Seats、2019 1.5T MT Luxury 5 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Forthing SX6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1499 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 150 Ps、200 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 7.4 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4720 mm、车宽 1825 mm、车高 1790 mm、轴距 2750 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Forthing SX6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Forthing SX6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？7.4 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Forthing SX6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Forthing SX6 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。7.4 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Chery Omoda E5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。
价格落在 RM 146,928，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Chery Omoda E5 的购车预算可以先从 RM 146,928 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 430km Standard（RM 146,928） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Chery Omoda E5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
61 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 15.5 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 150 kW、340 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4424 mm、车宽 1830 mm、车高 1588 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Chery Omoda E5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Chery Omoda E5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Chery Omoda E5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 146,928 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Chery Omoda E5 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW iX3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在电池、续航和补电安排。 近期围绕这款车的讨论包括「BMW Debuts Next-Gen iX3 LWB: A Vision Neue Klasse Reality」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 299,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW iX3 的购车预算可以先从 RM 299,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 M Sport（RM 299,800）、2025 50 xDrive 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW iX3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
108.7 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 345 kW、645 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4782 mm、车宽 1895 mm、车高 1635 mm、轴距 2897 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW iX3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW iX3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把电池、续航和补电安排放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 BMW iX3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 299,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW iX3 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW X7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
价格落在 RM 635,800 - 694,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW X7 的购车预算可以先从 RM 635,800 - 694,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive40i M Sport（RM 694,800）、2025 xDrive40i Pure Excellence（RM 635,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW X7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
0.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 381 Ps、540 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5181 mm、车宽 2000 mm、车高 1835 mm、轴距 3105 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW X7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW X7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？9.5 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 BMW X7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 635,800 - 694,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW X7 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW X3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。 近期围绕这款车的讨论包括「2026 BMW X3 30 xDrive M Sport Launched in Malaysia: 258 PS, Priced from RM358,800」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 325,800 - 358,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW X3 的购车预算可以先从 RM 325,800 - 358,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 30 xDrive M Sport（RM 358,800）、2025 20 xDrive M Sport（RM 325,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW X3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
0.9 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 258 Ps、400 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW X3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW X3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 BMW X3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 325,800 - 358,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW X3 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi RS 4 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
版本方面，Audi RS 4 目前可围绕 2025 Avant quattro 来比较。
购车价格指南
评估 Audi RS 4 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Avant quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi RS 4 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Audi RS 4 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Audi RS 4 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi RS 4 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi RS 4 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi RS 4 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi Q8 Sportback e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。
价格落在 RM 381,135 - 476,285，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi Q8 Sportback e-tron 的购车预算可以先从 RM 381,135 - 476,285 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 55 quattro S line（RM 476,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 381,135） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi Q8 Sportback e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 24.1 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 300 kW、664 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1937 mm、车高 1619 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi Q8 Sportback e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi Q8 Sportback e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Audi Q8 Sportback e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 381,135 - 476,285 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi Q8 Sportback e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi SQ8 Sportback e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。
版本方面，Audi SQ8 Sportback e-tron 目前可围绕 2025 471km quattro 来比较。
购车价格指南
评估 Audi SQ8 Sportback e-tron 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 471km quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi SQ8 Sportback e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 25.3 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 370 kW、973 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1976 mm、车高 1617 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi SQ8 Sportback e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi SQ8 Sportback e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Audi SQ8 Sportback e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi SQ8 Sportback e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi RS 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
价格落在 RM 673,600，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi RS 3 的购车预算可以先从 RM 673,600 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan 2.5 TFSI quattro（RM 673,600） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi RS 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、5缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 400 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Audi RS 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi RS 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi RS 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 673,600 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi RS 3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
繼上海、廣州、長沙三站圓滿落幕，6 月 13 日，長安啟源獨家冠名曹格「打開耳朵聽我講」巡迴演唱會熱辣登陸品牌嘅大本營——重慶。長安啟源以「熱辣滾燙、格局打開」為傳播內核，深度結合重慶獨特城市底蘊，成功打造咗一場可感知、可打卡、可傳播嘅沉浸式現場體驗，讓國民品牌與新世代有更鮮活、更具共鳴嘅溝通方式，完成從圈層流量曝光到品牌心智沉澱，树立咗汽車品牌跨界營銷全新範本。
熱辣同頻：國民品牌與金曲歌王嘅雙向奔赴
當前新能源市場競爭已從產品參數比拼，轉向用戶情緒價值與品牌溫度嘅交鋒。音樂，作為跨越圈層嘅大眾語言，成為品牌與用戶建立深度連結嘅理想介質。長安啟源攜手金曲歌王曹格，正係咁樣一次兼具情感溫度與人群契合度嘅跨界選擇。
曹格深耕樂壇多年，《背叛》《寂寞先生》等經典作品傳唱不衰，既係 80、90 後嘅青春記憶，也持續喺年輕圈層中引發共鳴，兼具國民口碑與新生代影響力。作為長安汽車數智化轉型嘅重要代表，長安啟源以「國民精品新能源品牌」為定位，始終聚焦熱愛生活、追求品質嘅用戶群體。佢哋既擁抱智能科技帶來嘅出行革新，也珍視有溫度嘅情感連結，對音樂同明星有著天然嘅親近感。正係基於呢份高度契合嘅用戶心智，長安啟源攜手曹格開啟音樂跨界之旅，以音樂為紐帶、以熱愛為共鳴，讓品牌溫度自然穿透圈層邊界，真正實現品牌、產品與用戶之間嘅深度情感連結。
熱辣破圈：山城特質與產品體驗嘅激情碰撞
從上海、廣州、長沙一路走嚟，長安啟源持續借勢音樂圈層嘅情感穿透力與曹格嘅影響力，不斷解鎖品牌與年輕用戶溝通嘅新場景。每一站，唔只係一次舞臺演出，更加係一次與用戶面對面、心貼心嘅情感連接，持續傳遞「讓移動嘅家幸福滿格」嘅品牌初心。
此次重慶站，長安啟源將「大本營」嘅品牌主場勢能發揮到極致。重慶豪爽熱辣嘅城市 IP、立體錯落嘅山城地貌，外加全民樂於打卡分享嘅網紅城市屬性，為線下場景營銷提供絕佳土壤。以「熱辣紅」為主視覺風格，打造主題展台，將重慶城市氣質與產品年輕表達深度融合，形成強烈嘅視覺記憶點。
此外，長安啟源不但設置咗曹格同框打卡展台，拉近明星、粉絲與品牌三方嘅距離，仲結合潮流改裝文化，設置咗全新 Q05 痛車塗裝專屬打卡區，適配年輕用戶社交分享需求，引爆品牌「聲浪」狂潮。長安啟源將「山城」嘅立體感、「熱辣」嘅情緒感、「網紅」嘅傳播感，融入線下展台與互動體驗之中，讓產品成為現場可觸摸、可合影、可分享嘅社交符號，成功讓年輕用戶實現從「看見品牌」到「記住品牌」嘅心智轉換。
全球格局：從本土熱銷加速邁向全球舞臺
作為長安汽車數智化轉型嘅重要代表，長安啟源始終堅持「國民精品新能源品牌」嘅定位，以「有擔當、有溫度、有實力」嘅品牌形象，持續深耕用戶價值與品牌溫度。喺重慶站，長安啟源不但全程陪伴曹格與粉絲嘅每一段旅程，更喺日常出行、現場互動中，持續傳遞品牌「讓移動嘅家幸福滿格」嘅理念。
值得一提係，長安啟源旗下全新 Q05 作為全球市場打造嘅戰略車型，以「全寧德、好智能、大車格」嘅越級產品價值，成為現場打卡焦點，呼應咗品牌「國民精品」嘅定位。
喺市場上持續獲得用戶認可。5 月，長安啟源整體交付 34528 輛，其中，全新 Q05 交付 15954 輛，蟬聯緊湊級 SUV 銷量冠軍；5 月 28 日，全新 Q05 喺泰國上市僅 3 日，訂單數突破 3000 輛，爆款實力從國內延至海外。
跨界深耕：以五維聯動構築品牌向上新勢能
長安啟源攜手曹格巡演，並非一次簡單嘅品牌露出，而係通過「IP 深度綁定 + 屬地場景定製 + 產品落地轉換 + 用戶長效運營」嘅組合打法，摸索出一套更具辨識度嘅跨界營銷體系，打造咗「音樂 + 名人 + 品牌 + 產品 + 用戶」嘅五維聯動營銷閉環，成為長安體系數字化品牌轉型嘅標桿落地項目。繼重慶站之後，巡演仲將陸續登陸合肥，持續釋放跨界勢能助力品牌向上。
縱觀長安啟源品牌向上之路，跨界營銷早已成為長安啟源品牌鮮明底色。從認養國寶莽燦燦、攜手銅梁龍足球、葡萄牙國家隊，到殲 10C 跨界聯名、《憤怒的小鳥》全球化 IP 共創，再到此次將音樂巡演與城市文化、用戶場景深度融合，長安啟源始終圍繞用戶興趣與生活方式展開多元合作，不斷豐富品牌與用戶之間嘅互動形態。後續長安啟源繼續以優質產品與貼心服務為基石，持續深耕跨界運營體系，不斷深化品牌與用戶嘅情感紐帶，攜手廣大用戶奔赴智能化出行新未來。
中国汽车工业又一个历史性时刻在上海定格！——但这场仪式的真正看点，不是数字本身，而是上汽如何把“舞台”交给了用户。
2026年5月28日，上海北外滩世界会客厅。当智己LS9 Hyper作为上汽集团第一亿辆下线车型驶上舞台，这家持续奔跑的中国汽车集团完成了一项中国汽车工业史上从未有人企及的成就：累计产销量正式突破一亿辆。
毫无疑问，这是一个值得记入行业历史的数字。但更值得外界关注的则是这场交付仪式的呈现方式。作为中国车企中首个达成这一成就的“开路人”，上汽用一场别出心裁的交付仪式，为后续所有尚未“撞线”的车企留下了样本。
十余个整车品牌、十九款车型、十五个交付节点、横跨亚欧的接力直播，构成了一场围绕"全价值链"展开的现象级路演。在中国汽车产业普遍陷入单品爆款焦虑的当下，上汽却把这次仪式做成了一次对体系能力的最佳表达。
而体系能力的终极指向，从来不是企业自己有多强，而是用户感受到了什么。这场交付仪式的真正创新，恰恰在于它把“体系自信”转化为了一场以用户为主角的叙事实验。
从单品爆发到体系稳固 上汽奋斗的“长期之路”
过去几年，中国汽车行业最熟悉的成功模式就是"爆款驱动"，某一款车销量破万、某一项技术首发、某一次发布会刷屏，几乎构成了所有车企传播工作的KPI。不得不承认，这种叙事逻辑在新势力崛起的窗口期极其有效，它放大了单点突破的戏剧性，也让消费者快速建立起对新品牌的认知。
然而，进入2026年，行业的规则已经悄悄改写了。新势力红利期已经接近尾声，单点突破的边际效应递减，越来越多车企发现，光有爆款救不了销量曲线的整体下滑，光讲技术参数也很难再打动日益冷静的消费者。
而上汽这场交付仪式，恰好踩在这个节点上。它没有把焦点集中在某一款新车，也没有借助单一明星代言人引爆话题，而是用十九款车型、十余个品牌、覆盖5万级到50万级、覆盖乘用与商用、覆盖国内与海外的"全家福"，向外界呈现了一个完整的产业断面。
当智己LS9 Hyper在主会场登场，华境S在柳州交付，MG4 EV Urban在伦敦交付，大通eDeliver 5在新加坡交付，红岩i杰狮在太原交付，跃进大拿T1在扬州交付，上汽想要传递给外界的强烈信号——凭实力交付破亿，已经很明显了。
能够同时调动这么多品牌、这么多品类、这么多海外节点完成接力交付的车企，今天，能够让业界看到实际成果落地的，在中国有且只有一家——上汽集团。
这背后除了冉冉升起的自主品牌，上汽苦心经营的合资品牌也在这场仪式中扮演了关键角色。
大众ID.ERA 9X、AUDI E7X、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、别克至境世家集体登场，当合资车型与自主车型在同一个交付舞台上共享话语权，外界看到的是一个更加多元的上汽。它既是燃油车时代合资合作的发起方，也是当下新能源智能化技术的输出方，更是全球技术平台的整合方。
对于“电动化+智能化”转型正处于上下求索阶段的所有在华合资车企而言，这无疑是一份及时而又有说服力的答案。
实际上，上汽集团新车交付破亿背后，除了在乘用车是主赛道，商用车也是关键的“铺路石”，这份不声不响的基石补足了上汽布局整车的最后一块拼图。DHL、嘉定公交、恒隆胜工贸、地上铁这些批量用户名单出现在主会场，意味着上汽愿意在最高规格的传播事件里给商用业务留出位置，告诉所有人，上汽集团的全面布局和体系叙事，注重均衡没有偏科。
把舞台还给用户：这场仪式做对了什么？
如果只用一句话定义这场一亿辆交付仪式，那应该是：它不是一场发布会，而是一场以用户为主角、以全球接力为形式的“流动历史公开课”。
传统汽车行业的里程碑活动，往往是领导致辞、产品宣讲、数据展示的“企业秀”。但上汽这次彻底颠覆了这一固有模式。从上海北外滩世界会客厅的主会场出发，通过东方卫视全球直播，串联起国内多城及英国、印尼、新加坡等海外交付现场，跨越亚欧大陆、横跨多个时区，完成了一次真正意义上的“去中心化”接力交付。
这场仪式的核心创新在于三个“第一次”：
第一次让用户成为绝对主角。第1亿位用户是Momenta CEO曹旭东——“伙伴变车主”的设定，将“用户”的概念从消费者拓展到生态伙伴；荣威两代车主的“十年信任之约”、伦敦实习医生Natalia继承祖父MG情怀、85后村支书庞富强用五菱荣光为留守老人送餐……每一个交付动作背后都是一个真实的人生故事。上汽没有安排任何领导长篇讲话，全部时间都交给了“交付”这一核心动作以及交付背后的用户叙事。
第一次用“全球接续交付”替代“中心化舞台”。从第99,999,996台到第100,000,013台的“接力交付”，营造了实时悬念和参与感；不同肤色、不同语言、不同车型在同一主题下接续亮相，构成了一场极具冲击力的品牌传播事件。这种“去中心化”的仪式设计，在中国汽车品牌中尚无先例。
第一次将交付仪式本身定义为“内容”。仪式即新闻、即传播。上汽没有依赖传统通稿，而是让全球接力的画面、用户真实的情感共鸣、全品类同台的视觉奇观，自己成为最具传播力的内容。这开创了中国汽车品牌与媒体融合的全新叙事方式——从“企业说什么媒体写什么”，转变为“媒体与用户共同见证什么、感动什么”。
这场仪式的底层逻辑，正是上汽“懂车更懂你”用户理念的集中兑现：不是企业站在舞台中央告诉用户“我有多强”，而是把用户请上舞台，让世界看到“我们共同走过了多远的路”。一亿辆，不是一个冷冰冰的工业数字，而是一亿份信任托付的温度总和。这种以用户为中心、以情感共鸣为内核、以全球接力为形式的活动创意，为中国汽车品牌如何做里程碑式传播，留下了一个极具参考价值的“上汽样本”。
比一交付亿辆更难的，是体系成长的“可持续”
在这场盛大的新车交付仪式背后，笔者认为，上汽的“一亿辆里程碑”真正稀缺的地方，在于体系成长的“可持续”。
实际上，上汽的传奇造车故事，始于从零到整的突破，更成于纵横捭阖的开放合作。
从1955年上海内燃机配件制造公司成立，到1958年凤凰牌轿车试制成功，再到1983年第一辆桑塔纳手工组装下线，1997年上海通用23个月建厂出车，2006年荣威诞生，2016年荣威RX5开启互联网汽车时代，2020年智己汽车成立，上汽的这条时间线上每一个节点都对应着中国汽车工业的一次产业升级。
如今，这种连续性“创业”在当下的中国汽车工业中已经属于“稀有资产”了。
多数车企要么从合资起步，要么从新势力起步，要么从某一次重大转型起步。但能够把技术、品牌、产品以及背后更加细分的自主与合资双线"从无到有、从弱到强"的发展故事完整讲完的龙头企业屈指可数。上汽七十余年的发展史，浓缩下来几乎就是一部中国汽车工业的发展史，而正是这一点构成了一亿辆新车交付里程碑最厚重的历史注脚。
其中，决定上汽大踏步向“电动化+智能化”转型的历史性节点，正是至关重要的2014年。当年，高层在调研上汽发展时明确提出的“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的总方针，被上汽高层深刻领悟并付诸行动，上汽随即启动全面新能源转型。由此拉开了上汽集团乃至全国汽车产业“换道超车”的序幕。
时隔12年后的2026年，上汽正式迎来全球第一亿辆新车的用户交付，这背后上汽在新能源板块所做的努力和取得的成果，可谓举世瞩目。
回看十二年前，新能源转型在国内产业界远未形成共识。技术路线之争、补贴政策之变、市场接受度之浅，让很多企业在转型节奏上踌躇。上汽果断选择了率先转型这条路，其研发投入、产能布局和创新体系的搭建，都始终走在行业前列。
在新能源赛道的抢跑，成就了上汽集团今天在智电新时代的领跑。
最新数据显示，2026年1至5月，上汽集团累计实现整车销售165.1万辆，继续稳居行业头部。其中，自主品牌1-5月累计销售117.3万辆，同比增长8.6%，占集团总销量的比重首次突破七成，达到71.1%；新能源车1-5月累计销售59.5万辆，同比增长13.2%；海外市场1-5月累计销售58.9万辆，同比大涨45.9%。自主、新能源、海外同时发力，推动上汽在穿越周期中持续向上，也为第1亿辆交付后的新征程写下了有力的注脚。这些数字回答的，是长期主义在中国汽车行业是否还能跑赢的问题。
此外，上汽战略定力的另一个支撑点则来自其深度内化的全球布局。海外100多个零部件生产基地、3000多个经销商网络、4个海外生产制造中心、42艘自营滚装船的安吉物流，这些资产中的大部分都不是在过去两三年突击形成的，而是过去十年甚至二十年持续投入的结果。
而从品牌端来看，MG在欧洲连续11年蝉联中国品牌销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，今年3月MG在法兰克福发布SolidCore半固态电池和Hybrid+混动技术，标志着上汽全球化的逻辑从"产品出海"切换到"技术与价值链输出"，没有十年以上的本地化运营积累，这种切换也是切不动的。
此外，上汽所选择的第一亿位用户正是其目前最耀眼的供应链合作伙伴Momenta CEO曹旭东。把里程碑用户的角色交给一家智驾科技公司的创始人，上汽想要传递的信号非常清晰，那就是上汽并不把"用户"狭义理解为消费者，而把生态伙伴一起纳入到用户生态里。
而这种姿态也恰好可以看做是上汽从桑塔纳国产化共同体时期就建立的海派合作文化根基的一种延续：开放、共创、互为底座。在这个行业越来越倾向于"垂直整合"和"全栈自研"的当下，上汽选择了把技术围墙拆开，让伙伴变成共同体的一部分。独行快，众行远的道理，在这场一亿辆的里程碑纪念上，似乎显得更加有分量了。
写在最后：
在这场堪称是中国汽车工业盛事的里程碑事件中，上汽所达成的一亿辆新车交付，虽然是个具体的数字，但它在整个产业中所具备的含义却无法用具体的某个度量来概括。
而在交付一亿辆新车的成就背后，上汽与其他中国汽车企业一样，也在面临着新的考题。在新的竞争维度里，能不能调动全品类、能不能跨越乘商、能不能整合海内外、能不能让合资与自主在同一个屋檐下协同，将成为衡量车企真实实力的新标尺。
对上汽自己而言，交付第一亿辆新车只是阶段性答卷，也是新起跑线。2026年之后的市场，不会因为这个数字而对它格外宽容，但对上汽本身来说，它也并不需要“特殊待遇”，而是力图通过这场仪式来证明，这家走过七十余年的中国汽车龙头企业，依然保持着开放合作的战略定力，依旧具备把战略意图转化为产业行动的实战能力。
12 Jun, Pabrik Super Beijing Auto Zhuzhou menyambut saat penting, "Pelancaran Edisi Gemilang BJ30 Traveller dan Penurunan 150,000 Unit" telah diadakan dengan berjaya.
SUV Off-road Ringan China ini mencipta rekod baharu industri, menjadi kenderaan dalam kategori yang sama yang paling cepat mencapai jualan 150,000 unit.
Acara bukan sahaja melancarkan BJ30 Traveller Edisi Gemilang Baharu, malah mengumumkan polisi pembelian kereta yang berat, semua model menerima subsidi pertukaran super 30,000 Yuan, harga pertukaran super bermula 69,900 Yuan, sambil Ekonomi CCTV memuatkan secara langsung pembedahan sebuah kenderaan sebenar yang telah berjalan 150,000 KM, menggunakan ujian sebenar untuk mengesahkan kualiti sebenar SUV Off-road Ringan tempatan.
Berdasarkan pengumpulan teknologi off-road Beijing Off-road selama lebih 60 tahun, BJ30 Traveller凭借 "Lebih Off-road, Lebih Besar, Lebih Jimat" tiga kelebihan utama, menerima pengiktirafan 150,000 pengguna global.
Sebagai SUV Kotak pertama di negara yang dilengkapi Arkitektur Hibrida HEV, kenderaan ini dilengkapi sistem hibrida tiga enjin, penggerak empat roda, enam mod yang dipimpin industri, terdiri daripada enjin hibrida kadar kecekapan tinggi, dua motor hadapan dan belakang yang membentuk kuasa tiga enjin, dipadankan dengan kawalan penggerak empat roda pintar dengan respons 30 milisaat dan enam mod pemanduan, ditambah dengan pengunci pusat tenaga, hadaran elektronik empat roda, sistem kawalan seluruh tanah ATS pintar elektrik, keadaan jalan yang kompleks seperti lumpur, pasir boleh dikawal dengan mudah, benar-benar mencapai perjalanan bandar dan off-road luar tanpa gangguan.
Performa ruang adalah tuntutan utama pengguna keluarga, BJ30 Traveller memberikan jawapan yang cemerlang.
Wheelbase 2820mm yang sangat panjang dipadankan dengan susunan tujuh kerusi tiga baris, kadar penggunaan ruang yang sangat tinggi带来 pengalaman duduk yang luas, penumpang berberat 1.8 meter duduk di baris ketiga juga tiada rasa tertekan. Tangki belakang 1496 liter menyokong kerusi belakang rata sepenuhnya, boleh menjadi "katil bergerak 1.92 meter", seluruh kereta 38 ruang penyimpanan, memenuhi keperluan penyimpanan perjalanan keluarga dengan teliti,兼顾 kerusi berbilang orang dan bebanan barang besar, menarik kegunaan ke maksimum.
Dari segi kecekapan bahan api dan kos penggunaan, kenderaan ini lebih memecahkan gambaran tetap awam mengenai SUV off-road. Sebelum ini, lima blogger luar negara Afrika Selatan, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu menguji secara bersama, kecekapan bahan api per 100 KM BJ30 Traveller dikawal dalam 5 liter, jarak satu tangki dengan mudah melebihi 1000 KM.
Sebagai kenderaan hibrida HEV, ia tidak perlu bergantung pada stesen cas, mengisi minyak boleh berjalan, menjimatkan masa pengisian tenaga dengan besar. Ditambah dengan polisi jaminan sepanjang hayat kenderaan penuh untuk pemilik pertama, suku cadang mencukupi, penyelenggaraan mudah, dari punca melakukan jimat wang, masa, dan tenaga.
Bermulakan peluang penurunan 150,000 unit, model baharu tahunan **BJ30 Traveller Edisi Gemilang** rasmi muncul, harga pertukaran super bermula 82,900 Yuan. Kereta baharu pada kekuatan produk asal, mencapai peningkatan menyeluruh tiga dimensi ketampilan, prestasi, pengalaman, mencipta pengalaman perjalanan berkualiti tinggi segala situasi.
Daripada aspek ketampilan, bentuk kotak klasik dipadankan dengan lampu laluan lima cincin bintang, mudah dikenal pasti; kekkit modifikasi moden khas induktori, alur roda cincin bintang dan penampan sukan, suasana sukan penuh; dalaman oren baru dipadankan dengan panel corak logam,兼顾 gaya tegas dan kualiti halus, meliputi estetika pengguna pelbagai peringkat umur.
Peningkatan prestasi mengenai kesakitan pengguna kenderaan, Edisi Gemilang memuatkan bateri khusus AGM jangka hayat panjang, kitaran kehidupan mencapai 3 kali ganda bateri biasa; menggunakan teknologi turbo yang sama utama, kecekapan cas kenderaan keseluruhan sehingga 99%; kuasa motor belakang daripada 55kW dinaikkan ke 70kW, permulaan, menukar jalur, mengelak kecemasan respons kuasa lebih pantas, keselamatan pemanduan dan keseronokan mengemudi secara serentak meningkat.
Dari segi pengalaman memandu, Edisi Gemilang meneruskan pandangan luas dari ketinggian duduk tinggi, dilengkapi pemanas kerusi, pengudaraan, pemanas stereng dan fungsi praktikal lain, penyapu hujan peka boleh menutup tingkap automatik, lampu suasana 64 warna mengutamakan suasana kabin selesa, menjadikan kenderaan ruang tamu selesa bergerak, sama ada perjalanan harian atau perjalanan jauh, boleh menikmati perjalanan selesa. Untuk membalas pengguna besar, Beijing Off-road kali ini melancarkan faedah pembelian penuh ikhlas.
Semua model kereta tanpa had jenama, tanpa had usia kenderaan, boleh menikmati subsidi pertukaran super 30,000 Yuan, pengguna pembelian baru, pertukaran boleh menikmati faedah. Di atas ini ditambah dengan **lima hadiah keistimewaan**: pemilik pertama bukan operasi dapat jaminan sepanjang hayat kenderaan penuh bernilai 6,000 Yuan; menyediakan rancangan kewangan pelbagai seperti tiada deposit; pelanggan lama rujukan selesai dapat kad JD 800 Yuan; semua model kereta pembaruan OTA sepanjang hayat percuma; data asas sepanjang hayat percuma, data hiburan dua tahun tanpa had, faedah berganda seterusnya menurunkan ambang pembelian, penggunaan kereta.
Sesuai dengan tempoh acara Piala Dunia, jenama juga serentak membuka acara "Piala Dunia Semangat, Menang Hadiah Gemilang", datang ke kedai pembelian kereta boleh terlibat dalam taruhan acara, tepat menembak juara Piala Dunia dan skor perlawanan akhir, boleh tambahan menikmati subsidi pembelian 50,000 Yuan, kadar faedah cukup.
Pandangan utama aktiviti kali ini, ialah Ekonomi CCTV memuatkan secara langsung pembedahan **BJ30 Traveller yang telah berjalan 150,000 KM**. 150,000 KM pada dasarnya bersamaan dengan jarak kenderaan keluarga biasa hampir 10 tahun, keputusan pembedahan menunjukkan kualiti kenderaan yang kukuh secara langsung: enjin karbon sangat sedikit, status kuasa masih melimpah, gearbox tiada kebocoran minyak, gigi tiada kerosakan ketara; bateri tiada bengkak, kebocoran cecair, penurunan masalah; rangka bawah, komponen gantungan tiada karat, kesan minyak meresap, kondisi keseluruhan kenderaan dan baharu hampir sama.
Kamera juga masuk ke Pabrik Super Beijing Auto Zhuzhou, mendedahkan kuasa pembuatan di sebalik kualiti tinggi.
Pembentukan robot automatik sepenuhnya, ketepatan pelekat dikawal pada tahap helai rambut; 5,000 tan peralatan press satu pembentukan rangka badan, menjamin kekuatan struktur rangka badan dan kelancaran luaran; proses semburan automatik mesra alam, mengurangkan bahan berbahaya dalam kenderaan, kapasiti tahan sinar permukaan lebih baik.
Proses kawal kualiti ketat sepanjang masa, dari sumber pengeluaran untuk melindungi kualiti kenderaan. Dari SUV Hibrida HEV Kotak pertama, sehingga mencapai 150,000 unit jualan pasaran, sehingga Edisi Gemilang baharu dilancarkan, BJ30 Traveller langkah demi langkah mengukuhkan kedudukan piawai SUV Off-road Ringan tempatan.
Ia melompati dilema penyeragaman SUV tradisional, dengan prestasi serba boleh bandar dan off-road, harga mampu milik dan faedah berlimpah, melaksanakan konsep "Keseimbangan Off-road", supaya keluarga biasa juga boleh memiliki kehidupan off-road ringan dengan mudah.
Ulasan Yi:
Kini 150,000 unit adalah ringkasan prestasi lalu, juga titik permulaan baharu. Berdasarkan matriks produk yang lengkap, Beijing Off-road sentiasa mengolah pasaran niche off-road, manakala ketibaan BJ30 Traveller Edisi Gemilang,凭借 kekuatan produk yang ditingkatkan menyeluruh dan nisbah nilai tinggi yang sangat, pasti sekali lagi menggoncangkan pasaran SUV Off-road Ringan rumah tangga, membawa lebih banyak pilihan berkualiti untuk pengguna.
6月12日，“十五万热爱，高光而来” BJ30旅行家十五万台下线暨高光版上市发布会在北汽株洲超级工厂举行。为进一步推进越野平权，让更多家庭享受轻越野生活，BJ30旅行家全系推出3万元置换政策，超级置换价6.99万元起。年度全新版型BJ30旅行家高光版上市，定位轻越野SUV，颜值、性能、体验全面跃升，超级置换价8.29万元起。在央视镜头下，北京越野还直播拆解了一台行驶15万公里的BJ30旅行家，全网见证车辆的可靠品质。
北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富表示：“BJ30旅行家成为了中国轻越野SUV最快达成15万台的车型。十五万台BJ30旅行家，承载着市场、行业和全球用户的信赖，这不仅是速度的突破，更是十五万次坚定的选择、十五万份用户铸就的品质丰碑。它是中国HEV技术交给世界的答卷，更是中国智造掷地有声的宣言！”
十五万全球用户认可，铸就BJ30旅行家高光时刻
作为中国轻越野SUV最快达成15万台的车型，BJ30旅行家依托北京越野六十余年专业沉淀，以超野、超大、超省的硬核实力，让世界看见中国。
“超野”是出发的底气。北京越野打造了行业领先的“三擎四驱六模HEV混动架构”，并率先应用于BJ30旅行家，成为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型。三擎动力是一台41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机，分别擅长长距离节能、实时补能与瞬时爆发；智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。六大模式可自动选择最优工作方式，动力始终处于最佳状态。配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等场景。
“超大”是出行的从容。BJ30旅行家三排七座布局，拥有2820毫米超长轴距、66%的超高得房率，以及1496升超大后备箱，后排纯平放倒秒变1.92米大床。B级方盒子超宽第三排空间，让1.8米成年人乘坐依然宽敞。全车38处储物空间，随身物品都有专属位置。全家出行自由，每个人都不将就。
“超省”是长久的陪伴。BJ30旅行家实现了省钱、省时、省心。近期，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测国产SUV的油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩，一箱油续航超1000多公里。无需找充电桩，加油即走，每年节省数十小时补能时间。同时，首任车主享整车终身质保，无高压电池包安全隐患，保养简便且配件充足，让每一次出发都无后顾之忧。
BJ30旅行家既是一台能带你奔赴山野的方盒子，还是一台能让你舒享生活的城市通勤SUV。轻越野SUV千篇一律，BJ30旅行家万里挑一！
BJ30旅行家高光版发布，迎来颜值、性能、体验三大高光时刻
值此十五万台下线之际，北京越野推出全新版型——BJ30旅行家高光版，在“超野、超大、超省”的基础之上，实现颜值、性能和体验全面跃升。
高光颜值，为不同人生阶段量身定制。BJ30旅行家高光版采用经典方盒子造型，硬朗气场与精致线条完美融，独有的五阙星环贯穿灯组，醒目帅气；全套电感潮改套件、专属星环轮毂，前后同色运动保险杠，尽显热爱与洒脱；全新橙色内饰和金属纹理饰板勾勒层次与品质，凸显温润底蕴。不同年龄段的用户都能在这台车上寻得热爱、遇见高光。
高光性能，动力与油耗兼得。BJ30旅行家高光版换装高性能、长寿命的专用AGM电瓶，循环寿命达普通电瓶的3倍；搭载保时捷同款涡轮增压技术，整车充电效率达99%；后电机功率从55千瓦提升至70千瓦，匝道汇入、路口起步、紧急避让，都能获得及时响应，给你坚守路权的底气。
高光体验，打造移动的舒适会客厅。相比普通SUV，BJ30旅行家车身更高，视野更开阔，还有座椅加热、通风、方向盘加热等功能，贴心舒适。系统可感应雨滴，自动关窗。64色氛围灯能随音乐节奏律动，给你独享舒缓情绪的空间。
BJ30旅行家高光版让你越野生活与城市通勤兼得，用一台车的从容，装下生活的两面，把每一个平凡的日常，都过高光时刻。
全网首拆十五万公里BJ30旅行家，央视鉴证真实品质
为回馈十五万车主的相伴与热爱，北京越野推出“3万超级置换政策”，置换用户和新购用户都可以享受。在3万元超级置换政策之上，北京越野还带来五重尊享礼遇，限时下订即可享受：
第一重，质保礼：赠送价值6000元整车终身质保（限首任非营运车主）；
第二重，金融礼：0首付等多种金融产品可选；
第三重，呼朋礼：老客户转介绍成交，奖励至高800元京东卡；
第四重，升级礼：全系终身OTA免费升级；
第五重，流量礼：基础流量终身免费，娱乐流量2年免费且不限量。
值此世界杯开幕，BJ30旅行家高光版还限时开启“燃情世界杯，高光赢大奖”活动：在全国任意授权门店购车，即可获得竞猜资格，精准命中世界杯冠军和决赛比分，再享5万购车补贴。
真正的实力不畏惧严苛的审视。发布会现场，北京越野携手央视财经，对行驶15万公里的BJ30旅行家进行拆车直播，以真实车况展现耐久品质。同时，镜头深入探访北汽株洲超级工厂，见证中国智造如何从源头守住每一台车的卓越品控。
15万公里相当于普通家庭近十年的使用里程，BJ30旅行家拆开后：发动机涡轮干净积碳很少，动力输出依旧充沛， 变速箱外壳完好不漏油，内部齿轮也没有磨损坑洼，动力系统状态优异；电池包没有鼓包、漏液、内部变质衰减的情况，长久使用不用担心电池老化故障；副车架、悬挂摆臂没有锈蚀、渗油漏油问题，整个底盘平整度、规整度和新车差距很小，被动安全防护始终在线。这场直播用镜头证明，BJ30旅行家用料扎实、工艺可靠、耐久出众，能够给用户带来更低的维修成本、更长的换车周期，以及每一次出行的安心感。
北京越野还携手央视财经深入北汽株洲超级工厂，从制造源头揭开BJ30旅行家精良品质的背后逻辑。在焊接车间，几百台机器人协同作业，百分百自动化，涂胶误差不超过一根头发丝，保证车身骨架更坚固，抗撞击、抗形变能力更强，走烂路不异响，碰撞时更安全；在冲压车间，五千多吨巨型冲压设备一次性压制成型车身板材，保障车身均匀工整、线条流畅，好看的高颜值外观即源于高精度冲压打底；在喷涂车间，几十台机器人全自动喷涂，搭配环保水性漆，有害刺鼻挥发物质降低六成以上，新车无异味，老人小孩乘车更安心，漆面也更耐晒、更耐腐蚀。同时，每道工序都设有品控检查关口，保证每一台下线的 BJ30 旅行家全部品质达标，让用户买得放心，开得踏实。
十五万热爱，高光而来。作为越野世家，北京越野以多元产品矩阵精准布局，致力于让不同需求的用户都能找到最契合的出行伙伴。BJ30旅行家高光版以极致产品力与诚意价格，让每一份热爱都不被辜负，让每一次出发都闪闪发光；BJ40增程长续航版则以“可城可野极安全”的硬核实力，陪伴用户奔赴更广阔的天地。未来，北京越野将继续与车主并肩同行，奔赴下一程山川湖海，共赴每一个高光时刻。
As stated in the title, Chery (Chery) has confirmed it will enter the Japanese market through Electric Mobility Technologies (EMT), the joint venture is registered in Singapore, with participants including Chery, Jiangsu Yueda Group, Autobacs Seven, Gotion High-Tech and Anest among others.
According to media reports, the joint venture will launch a new brand named Emta in Japan. The first model is a pure electric light vehicle, commonly known as a K-Car, expected to officially launch in 2027. Product-wise, the new car will be built based on Chery's vehicle architecture, electric drive system and ADAS driving assistance technology, while the power battery will be supplied by Gotion.
In terms of production, this model is expected to be produced at Yueda's factory located in Yancheng, Jiangsu Province, China. The factory currently also undertakes production tasks for Kia and HiPhi (HiPhi). If the brand subsequently achieves scaled success in the Japanese market, the company does not exclude the possibility of establishing a production base in Japan after 2030. In terms of division of labor, Autobacs Seven will be responsible for sales network construction and channel operations, while Anest will undertake quality and after-sales support systems.
According to the plan, the Emta brand will launch a total of four models for the Japanese market before 2029, with the K-Car being the launch product. Afterwards, it will gradually expand to a series of larger-sized models, including hatchbacks, SUVs and a multi-purpose vehicle with a shape close to an MPV.
From the currently revealed teaser images, the outside world generally believes the first model may be named Emta #01. Regarding design language, the overall contour of the car has some similarity to Chery QQ Ice Cream, but it has been redesigned in details, including a more simplified front face styling, redefined headlight group structure and more miniaturized exterior mirror design, making it better comply with the strict requirements of the Japanese K-Car market for practicality and space efficiency. In terms of body dimensions, the new car is about 3400mm long and 1480mm wide, complying with the typical K-Car regulatory framework.
It is worth noting that this Emta K-Car will directly face competition from multiple local brands in the Japanese domestic market in the future, and will also welcome opponents from the Chinese camp, such as BYD Racco and other same-class small electric vehicle products planned to be launched in Japan by BYD. As multiple parties accelerate layout, the competitive landscape of the Japanese micro electric vehicle market is expected to heat up significantly.
2026 年 5 月 26 日，江鈴集團新能源全新易至 EV3 正式全球同步上市。「我哋將複雜留俾自己，將 Easy 交俾用戶。」發佈會主講人、江鈴集團新能源市場營銷部王金華以一位普通媽媽嘅身份開場，講述五個真實用戶嘅日常困擾——停車難、空間細、安全焦慮，呢份務實嘅思考，恰恰回應咗一個行業核心命題：邊個先係真正嘅全球化？江鈴集團新能源用全新易至 EV3 畀咗清晰答案——深耕本土化，就係全球化。
一、左右同行：全球化唔做選擇題
本次發佈會最具戰略價值嘅信號，係全新易至 EV3 實現左軚、右軚版本同步研發、同步上市、同步交付，直接適應全球絕大多數國家同地區交通法規，成為江鈴新能源全球化嘅核心支點。
這喺同級別車型中並唔多見。多數車企先推左軚，再花數月甚至一年適應右軚市場。而江鈴集團新能源選擇左右軚同步開發、同步投產，意味著佢哋產品平台從立项之初就已具備全球化嘅底層架構。
右軚市場恰恰係中國新能源出海嘅重要增量空間。以東南亞為例，泰國、馬來西亞等國新能源政策持續加碼，且以右軚為法定通行標準。全新易至 EV3 實現左軚、右軚同步原生開發、同步量產上市，從平台架構階段就按全球法規設計，經銷商拿到車即可直接銷售，交付效率與市場競爭力大為提升。正如海外事業部總經理聶小勇所言：「JMEV 唔係做短期跟風，而係下決心做長期生意。」左右軚同步，唔單係技術動作，更係戰略宣言。全新易至 EV3 全球同步上市：左右軚齊發，用“Easy”破局出海。
全新易至 EV3 宣稱“超 100 項真實升級”。拆解佢產品定義，全部圍繞五個“Easy”：Easy Joy、Easy Drive、Easy Park、Easy Use、Easy Fun。這五個維度對應五類真實用戶——追求時尚嘅小娟、講究皮實耐用嘅老陳、害怕停車嘅莉莉、需要大空間嘅法蘭克、渴望放鬆嘅職場媽媽艾米莉。正係全球小型電動車最真實嘅需求縮影。
以 Easy Park 為例。新車配備 540°全景影像、倒車自動緊急制動，轉彎半徑只得 4.9 米，解決舊小區、學校門口、歐洲窄巷嘅停車痛點。同級唯一配備第三代 WCBS 線控制動系統，100km/h 剎停距離 39 米，響應速度 150 毫秒級。呢項配置通常出現喺 15 萬級以上車型，而全新易至 EV3 將佢下放，邏輯好簡單：安全唔應該分級別。
另一個亮點係“得房率”。五門五座佈局、全車 21 處儲物空間、後排座椅放倒後最大 1000L 容積——86.59% 嘅得房率，意味著呢架車唔單能通勤，仲能承擔週末出遊、接送仔女甚至小型搬運。對於海外好多家庭只得一部車嘅用戶，呢點至關重要。
其他核心配置：30.24kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航 330km；50kW 液冷永磁同步電機，0-50km/h 加速 4.5 秒；首任車主三電終生保養。智能化方面，全系标配 5 吋液晶儀表與 10.1 吋中控大屏幕，接入豆包 AI 語音大模型，支援 CarPlay、在線導航及影音娛樂。手機 APP 遠程控車支援一鍵解鎖、空調開關、電池包加熱等功能，全球通用。
三、深耕本土化即係全球化：由走出去到扎進去
翻看江鈴集團新能源嘅戰略材料，會發現佢很少喊“顛覆行業”。相反，發佈會上聶小勇反覆強調三個“本土化”：產品本土化、製造本土化、團隊本土化。歐洲用戶看重續航與充電便利性，東南亞用戶在意空調製冷速度同離地間隙，中東用戶需要更強嘅耐高溫性能。全新易至 EV3 將根據唔同區域進行專屬底盤調教同性能適應。這種“菜單式”開發，係由“走出去”到“走進去”嘅必經之路。
江鈴集團新能源海外事業部總經理聶小勇
數據亦喺度印證咗呢個策略嘅有效性。截至 2026 年 5 月，江鈴集團新能源海外業務已拓展至超過 40 個國家同地區，覆蓋五大洲。出口連續三年正增長，2025 年同比增長 203%。今年 1-5 月海外訂單已超越 2024 年全年銷量。
更值得留意係渠道同製造策略。江鈴集團新能源冇盲目直營，而係同當地經銷商深度合作，喺東南亞、中東、非洲已建成較完善嘅銷售同售後網絡。核心零部件供應商已喺海外佈局建廠，未來將推進 KD 本地化生產。這意味著全新易至 EV3 嘅出海唔係“整車貿易”，而係帶著供應鏈、服務標準甚至製造能力一齊出去。呢種模式短期投入大，但長期抗風險能力強。
結語：
中國新能源汽車出口連續三年全球第一，2025 年出口量達 261.5 萬輛。光鮮數據背後，行業真正嘅考驗早已經到來：點樣由“賣到全球”，真正走向“融入全球”？
全新易至 EV3 嘅全球同步上市，畀咗個鏗鏘有力嘅答案：深耕本土化，即係全球化。唔靠噱頭，靠靠得住；唔比參數，比體驗；唔賭爆發，賭持久。左右軚同步打通全球准入，百項升級解決真實痛點，本土化深耕實現長期共生——正係江鈴集團新能源對“全球化”嘅最佳演繹。對於江鈴集團新能源嚟講，全新易至 EV3 唔單係一款全球同步上市嘅新車，更係一把匙：佢打開嘅唔止係 40 多個國家嘅市場大門，更係中國車企由“產品輸出”邁向“價值輸出”嘅關鍵之門。
真正嘅全球化，從來唔係將同一台車賣到全世界，而係將每一個地方嘅用戶放喺心度。以本土化深耕，成就全球化格局——這，就係江鈴集團新能源用一部易至 EV3，交畀世界嘅答案。
Apabila Wang Xiaoqiu menyerahkan model kereta khusus premium 'Unit ke-100 Juta' tunggal Kumpulan SAIC kepada CEO Momenta, Cao Xudong, di lokasi tidak ada pengunduran masa yang dibuat-buat untuk menyentuh perasaan, serta tiada skrin digital yang sentiasa berganti.
Itu adalah model kereta kenangan koleksi yang dibina khas untuk 'Unit ke-100 Juta', diletakkan dengan tenang di bawah lampu sorot. Kamera melintasi lokasi, ada yang mengangkat telefon untuk mengambil gambar, ada yang bertepuk tangan, dan ada juga yang berbincang dengan rendah. Berbanding 'momen tonggak' lazim banyak syarikat, upacara ini kelihatan agak terkawal.
Namun tepatlah kekangan ini menjadikan perkara 'Unit ke-100 Juta' itu sendiri kelihatan sangat nyata.
Sebab semua orang tahu, ini bukan hanya 'Unit ke-100 Juta' SAIC, pada peringkat tertentu, ia juga merupakan 'Unit ke-100 Juta' industri automotif China.
Dari memukul keluar kereta pertama jenama Feniks di tepi Sungai Huangpu, hingga hari ini syarikat kereta China pertama kali melangkah melewati ambang 'Juta Unit', industri automotif China mengambil masa lebih tujuh puluh tahun. Dan berbanding 'seberapa jauh yang telah dilalui', yang lebih dipantau oleh orang luar, sebenarnya ialah satu masalah lain: selepas sampai ke hari ini, ke mana industri automotif China akan pergi seterusnya?
Ini juga maksud sebenar upacara serah terima ini. Ia nampak seperti meninjau semula sejarah, pada hakikatnya tetap membincangkan masa depan.
Perubahan Industri dalam Satu Upacara Serah Terima
Jika diperhatikan dengan teliti siaran langsung ini, akan ditemui satu butiran yang sangat menarik: ia tidak dibentangkan mengikut cara pelancaran kereta tradisional. Tiada pameran data yang lama, tiada penerangan parameter yang padat. Sebaliknya, keseluruhan siaran langsung lebih seperti 'sambungan' yang mengubah-ubah skena berterusan.
Shanghai, Liuzhou, London, Jakarta, Singapura... jenama berbeza, model berbeza, pengguna berbeza, disambungkan ke dalam naratif yang sama.
Dan pengguna ini, juga bukan sekadar pembeli dalam erti kata tradisional. Ada yang adalah blogger teknologi, ada yang pencipta amal, ada yang pengguna muda luar negara, ada yang syarikat logistik, dan ada juga, pengasas syariket memandu pintar.
Susunan ini sendiri, sebenarnya sudah cukup menjelaskan perubahan industri automotif hari ini. Pada masa lalu, kereta lebih kepada produk industri tersuai, tetapi hari ini, ia mula menjadi satu pintu masuk yang menghubungkan gaya hidup, ekosistem teknologi dan keupayaan pintar.
Oleh itu, mengapa kereta ke-100 Juta ialah IM LS9 Hyper?
Sebab ia bukan model yang semata-mata menekankan kepentingan jualan, juga bukan kereta lama yang melambangkan 'pengumpulan sejarah', tetapi sebuah kenderaan elektrik pintar yang mewakili hala tuju paling teras SAIC masa kini.
Apa yang dikumpulkannya, bukan sahaja tenaga tenaga baharu, malah memandu pintar, arkitektur perisian, interaksi AI, dan keupayaan penjerapan ekosistem. Sebagai kata lain, SAIC tidak meletakkan 'Unit ke-100 Juta' di penghormatan kepada masa lalu, tetapi jelas menunjukkannya ke masa depan.
Industri Automotif Bukan Lagi Pembuatan Tradisional
Semasa proses siaran langsung, Naib Presiden Kumpulan SAIC, Jurutera Utama Zu Sijie meninjau semula sejarah pembangunan 70 tahun SAIC. Dia sebenarnya tidak terlalu menonjolkan kata kunci 'Unit ke-100 Juta', tetapi meringkaskan keseluruhan proses kepada tiga fasa: eksplorasi permulaan sebelum Pembukaan dan Pembaruan, kerjasama patuh kuasa selepas Pembukaan dan Pembaruan, serta pembangunan jenama sendiri bermula sekitar tahun 2000.
Dari jenama Feniks, ke Santana, kemudian ke Roewe, MG, IM, ini sebenarnya sepadan dengan tugas peringkat berbeza industri automotif China. Paling awal, adalah membina asas industri; kemudian, adalah mempelajari sistem industri automotif moden; kemudian lagi, adalah membentuk keupayaan penyelidikan, jenama dan teknologi sendiri.
Dan hari ini, industri automotif China jelas telah memasuki peringkat baharu. Dalam peringkat ini, masalahnya bukan lagi sekadar 'Boleh bina kereta atau tidak', tetapi: Kereta masa depan, sebenarnya hendaklah ditakrifkan oleh sesiapa?
Dan pelbagai kereta SAIC yang diserahkan dalam siaran langsung, mungkin merupakan jawapan yang diberi oleh SAIC.
Mereka mewakili penilaian SAIC malah industri automotif China ke arah persaingan peringkat seterusnya: Kenderaan elektrik pintar, sedang menjadi bidang persaingan teras baharu syarikat kereta.
Pakar industri automotif Zhao Fuquan pernah berkata satu perkataan sangat bernilai untuk dipikirkan semula: 'Industri automotif bukan lagi pembuatan tradisional.'.
Katanya, industri automotif sekarang, telah dari hubungan hulu-hilir mudah asal, menjadi industri ekosistem. Ia tidak hanya melibatkan pembuatan, malah melibatkan komunikasi, pengangkutan, pembinaan bandar, AI, serta integrasi industri pintar lebih banyak.
Ucapan ini, merupakan teras perubahan seluruh industri hari ini.
Pada masa lalu, keupayaan paling penting bagi sebuah kereta ialah enjin, transmisi dan rangka; kemudian, ia bateri, motor dan kawalan elektronik; sedangkan hari ini, semakin ramai pengguna benar-benar rasaiannya, telah berubah kepada memandu pintar, interaksi kabin, pengalaman perisian, keupayaan AI dan iterasi OTA berterusan bagi keseluruhan kenderaan.
Kereta, sedang berubah dari 'produk mekanikal' menjadi 'terminal pintar', dan perubahan ini, juga sedang membina semula perusahaan kereta itu sendiri.
Patuh Kuasa 2.0, Bukan Hanya 'Kerjasama'
Dalam siaran langsung, Zu Sijie berkata, selepas memasuki era elektrik pintar, kerjasama SAIC dengan jenama global, telah memasuki fasa 'Ciptaan Bersama'. Ini sebenarnya penting, kerana banyak tahun lepas, orang luar bercakap tentang industri automotif China, sentiasa menyebut satu ayat: 'Pasaran Menukar Teknologi'.
Tetapi hari ini, logik ini telah mula berubah. Pasaran China bukan lagi sekadar tempat syarikat kereta global menjual produk, ia mula menjadi tempat mentakrifkan produk.
Sebab sebenarnya sangat mudah: Rantai industri tenaga baharu paling lengkap di dunia, di China; Persaingan memandu pintar paling sengit, di China; Pasaran pengguna kenderaan elektrik pintar terbesar, juga di China. Oleh itu, sama ada Volkswagen, Audi, atau General Motors, mesti fahami semula pasaran China.
Perubahan ini, dalam model yang diserahkan pada hari itu sudah jelas. AUDI E7X, Buick Zhijing, Volkswagen ID. ERA 9X, produk ini sudah bukan lagi 'penyeragaman model global' masa lalu yang mudah, mereka semakin dalam bersepadu dengan ekosistem pintar China, keperluan pengguna China, serta keupayaan teknikal China.
Oleh itu, hari ini membincangkan 'Patuh Kuasa', sebenarnya bukan lagi input satu hala, tetapi kedua-dua pihak bersama mentakrifkan produk generasi seterusnya. Pada suatu tahap, ini juga merupakan pantulan perubahan kedudukan industri automotif China.
Pada masa lalu, industri automotif China lebih banyak dalam 'Pembelajaran'; Hari ini, syarikat China mula terlibat dalam 'Penakrifan'; Dan masa depan, industri automotif China akan terlibat lagi dalam membentuk peraturan perjalanan pintar global dan hala tuju teknikal.
Dari 'Saiz' ke 'Keupayaan'
Menariknya, dalam siaran langsung sama ada Zu Sijie, atau beberapa pakar, semuanya berulang kali menyebut satu perkataan: Ekosistem.
Zu Sijie menyebut, SAIC dan Huawei sebenarnya sejak awal telah mula bekerjasama, dari era komunikasi 5G sudah ada banyak perbincangan. Kemudian seiring perkembangan kereta pintar, kerjasama kedua-dua pihak sememangnya semakin mendalam.
Katanya, produk kereta sekarang sudah berlaku perubahan besar, teknologi komunikasi, teknologi internet, teknologi elektronik semua akan digunakan pada kereta, 'Mana-mana syarikat mungkin tidak dapat buat'. Oleh itu, perlu bersama-sama menjadikan ekosistem kereta pintar tenaga baharu China lebih baik.
Ucapan ini sebenarnya sangat realistik. Kerana era kereta pintar, sudah sukar lagi bergantung satu syarikat menubuhkan semua keupayaan.
Pada masa lalu, syarikat kereta tradisional lebih seperti sistem tertutup, teras persaingan ialah skala pembuatan dan kecekapan rantaian bekalan; tetapi hari ini, industri kereta semakin seperti platform terbuka. Cip, AI, algoritma, perisian, awan, peta, komunikasi... Setiap peringkat memerlukan hubungan kerjasama baharu.
Ini juga bermakna, industri automotif China sedang dari 'Persaingan Saiz' ke 'Persaingan Keupayaan'.
Berpuluh tahun lepas, industri automotif China sudah membuktikan satu perkara: China boleh menubuhkan industri automotif skala dunia. 'Unit ke-100 Juta' itu sendiri, adalah perwujudan terkumpul keupayaan industri ini.
Tetapi masalah hari ini sudah berubah. Seterusnya, yang dipertandingkan bukan lagi sekadar keluaran, jualan dan bahagian pasaran, tetapi siapa boleh menubuhkan keupayaan teknikal benar-benar lestari; siapa boleh membentuk jenama global; siapa boleh kuasai wacana kereta pintar generasi seterusnya; siapa boleh menyatukan pembuatan, perisian, AI dan ekosistem dengan sebenarnya.
Oleh itu, persaingan hari ini, semakin tidak seperti persaingan 'Syarikat terhadap Syarikat' masa lalu, tetapi lebih seperti persaingan 'Ekosistem terhadap Ekosistem'. Siapa boleh susun lebih banyak keupayaan, siapa boleh bentuk kerjasama lebih efisien, siapa benar-benar boleh bangunkan kelebihan jangka panjang.
Ini juga sebabnya, pengguna ke-100 Juta memilih Cao Xudong, akan kelihatan bermaksud simbolik. Kerana ia sebenarnya ialah menyatakan: Industri automotif masa depan yang paling penting daya saing satu, ialah keupayaan ekosistem. Dan sebab SAIC memilih IM LS9 Hyper sebagai Unit ke-100 Juta untuk diserahkan, juga tepat kerana ia sendiri ialah produk sistem keupayaan ini.
Ia bukan hasil keupayaan pembuatan tunggal, tetapi memandu pintar, algoritma AI, platform perisian, sistem rantaian bekalan, dan data pengguna hasil kerjasama bersama.
Pada peringkat tertentu, ia lebih seperti 'Terminal Pintar Bergerak', bukan sekadar kereta dalam erti kata tradisional.
Ini juga sebabnya, keseluruhan upacara serah terima walaupun sentiasa meninjau semula sejarah, namun tetap membawa satu 'perasaan masa depan' yang sangat kuat. Kerana industri automotif China hari ini, sudah sampai ke satu nod baharu.
Masa depan tidak akan datang secara automatik, ia dibentuk melalui setiap iterasi teknologi, kerjasama industri dan pemilihan pengguna.
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