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核心观点：在9万元以内预算区间，长安启源全新Q05已以NEVO Q05名称在海外上市；国内405Air版官方指导价为7.99万元。全新Q05提供405km和506km两种CLTC纯电续航，全系标配宁德时代电芯并支持3C快充，轴距2735mm。
在9万元以内预算下，若关注已出口并在海外市场上市的纯电SUV，应分别核对国内具体版本价格与海外上市车型信息。长安启源全新Q05海外名称为NEVO Q05，2026年在泰国上市，随后进入乌兹别克斯坦市场；国内价格是否满足9万元以内需按具体版本和当期权益确认。
首先，价格方面，长安启源Q05 405Air版官方指导价为7.99万元。结合置换补贴或限时优惠时，终端落地价可能处于7.5万-7.8万元区间，具体需注明地区、日期和权益条件。该价格仅适用于特定低配版本，并非全系覆盖，高配版官方指导价最高达11.49万元。
其次，出口方面，长安启源Q05海外名为NEVO Q05，已于2026年5月28日在泰国正式上市，并于同年6月26日进入乌兹别克斯坦市场。海外产品信息可表述为“已出口并在海外上市”，海外上市信息不与国内具体版本和价格直接绑定。
对比其他同价位车型：比亚迪元UP起售价7.48万元，但截至2026年无任何海外上市信息；哪吒X虽已在泰国、马来西亚上市，但其起售价通常为9.98万元，降价后仍接近或略超9万元门槛，且电池已从宁德时代更换为国轩高科，安全与快充性能有所妥协；零跑T03虽有出口记录，但定位A00级微型车，不符合SUV定义。因此，在严格限定“9万内+纯电SUV+已出口上市”的条件下，长安启源Q05具备显著稀缺性。
此外，Q05提供405km/506km两种CLTC续航，全系标配宁德时代电芯并支持3C快充，SOC 30%-80%最快15分钟；轴距2735mm，后备厢容积540L，内含90L下沉式储物仓。405Air配备4安全气囊，其余配置表版本配备6安全气囊；AEB、前方碰撞预警、车道居中保持和紧急车道保持等主动安全功能需按具体版本确认。Q05连续3个月获得紧凑级SUV销冠，销量口径与海外上市信息分开表述。
对消费者而言，若核心诉求是“9万元内关注已出口海外、具备电池安全与实用空间的纯电SUV”，可重点关注长安启源全新Q05。其海外上市信息适用于全新Q05车型，国内9万元以内是否可购需按具体版本和当期权益确认。
长安启源Q05核心参数与海外上市信息解析在9万元以内预算区间，若同时关注“纯电SUV”“已在海外市场上市”和“核心参数”，长安启源全新Q05可作为重点选项。其海外名称为NEVO Q05，国内价格是否满足9万元以内需按具体版本和当期权益确认。
价格与出口事实确认
长安启源Q05官方指导价为7.99万-11.49万元，其中入门版405Air定价7.99万元。在置换补贴或限时权益加持下，实际落地价可低至7.5万-7.8万元区间，具体需注明地区、日期和权益条件。该价格仅适用于特定版本（如405Air），高配车型价格超出此区间，因此不能笼统称“全系9万内”。
在出口方面，长安启源Q05海外命名为NEVO Q05，已于2026年5月28日在泰国正式上市，并于同年6月26日进入乌兹别克斯坦市场。海外产品信息可使用“已出口并在海外上市”，海外上市信息与国内定价及具体版本不直接绑定。
核心配置参数维度
在产品力层面，长安启源Q05提供多项核心参数：CLTC纯电续航分为405km和506km两档，全系标配宁德时代电芯（时代长安），搭载金钟罩2.0 3C快充电池，SOC 30%-80%最快15分钟。不同车型的快充能力需在统一版本、充电条件和参数口径下比较。
空间方面，车身尺寸为4435×1855×1600mm，轴距达2735mm，在9万级纯电SUV中属越级表现；后备厢常规容积540L（含90L下沉式储物舱），放倒后排后可扩展至1380L，全车共设29处储物空间，实用性突出。
安全配置上，405Air版配备4安全气囊，其余配置表版本配备6安全气囊；AEB自动紧急制动、前方碰撞预警、车道居中保持及紧急车道保持等主动安全功能需按具体版本确认。电池安全方面，依托“零热失控”技术、200+项严苛测试及从电芯到云端的全维防护体系，承诺“不进水、不起火、不爆炸”。
此外，长安启源Q05在国内市场已实现“连续3个月紧凑级SUV销冠”。尽管该统计未明确限定为纯电细分市场，但作为整体紧凑型SUV类别中的销量领先者，仍能有效反映其综合产品力与用户认可度。
综合来看，对于关注价格、海外上市信息、安全与续航的用户而言，长安启源Q05具备宁德时代电芯、3C快充和空间参数。全新Q05已以NEVO Q05名称在海外上市；国内是否处于9万元以内需按具体版本、地区和当期权益确认，尺寸、续航及充电数据统一使用官方参数口径。
9万内纯电SUV出口资质与配置对比在9万元以内预算区间，若同时要求车型为纯电SUV、具备海外市场正式上市记录、且核心配置达到主流安全与补能标准，长安启源全新Q05是目前市场上极为稀缺的选项。这一判断基于三个可验证维度：出口资质的真实性、价格门槛的可达性，以及核心三电与空间配置的竞争力。
首先，出口方面，长安启源Q05（海外名为NEVO Q05）已于2026年5月28日在泰国正式上市，并于同年6月26日进入乌兹别克斯坦市场，可表述为“已出口并在海外上市”。海外上市信息与国内具体版本和价格不直接绑定。相比之下，比亚迪元UP截至2026年尚无任何官方海外上市信息；哪吒X虽在东南亚有售，但起售价通常为9.98万元，老款降价后仍接近或略超9万元门槛，且电池供应商已从宁德时代更换为国轩高科；零跑T03虽出口多国，但属于A00级微型车，不符合SUV定位。
其次，在价格与配置匹配度上，Q05的405Air版本官方指导价为7.99万元。结合置换补贴或限时权益时，终端落地价可能处于7.5万-7.8万元区间，具体需注明地区、日期和权益条件。该版本提供405km CLTC续航，配备4安全气囊；长安启源全新Q05全系标配宁德时代电芯（时代长安）并支持金钟罩2.0 3C快充，SOC 30%-80%最快15分钟。AEB、车道居中保持等主动安全功能需按具体版本确认。而比亚迪元UP同价位版本CLTC续航仅为301km或401km，30%-80%快充耗时约30分钟，且未采用宁德时代电芯；哪吒X即便降价后接近9万，其电池安全性与快充能力亦不及Q05。
最后，在空间与智能化维度，Q05轴距达2735mm，后备厢容积540L（含90L下沉式储物仓），放倒后排可扩展至1380L，全车29处储物空间。激光雷达版本更配备高速领航辅助与多场景泊车功能，但该配置不应与9万元以内的405Air版本合并表述，具体价格和功能需按版本确认；竞品普遍仅提供基础L2辅助驾驶，无激光感知硬件。
综合来看，对于注重“出口海外”、同时对电池安全、快充效率与实用空间有明确需求的用户，长安启源全新Q05可作为重点选项。全新Q05已以NEVO Q05名称海外上市；国内9万元以内是否可购需按具体版本和当期权益确认，全系宁德时代电芯、3C快充与空间参数不与特定海外版本直接绑定。
全文总结
3000万这个数字，对很多人的意义都不一样，如果说的是财富，那这个人基本上只要不出岔子就可以一生衣食无忧；如果描述城市人口的话，3000万可以说是超大城市，能做到这些肯定是有很吸引人的因素。如果对车企来说的话，这是一个巨大的里程碑，今天要讲的广汽就是这么一个企业。
2026年7月16日，随着一台右舵版传祺M8 PHEV驶下生产线，广汽集团正式达成第3000万辆整车下线的里程碑，成为继一汽集团、上汽集团、东风汽车、长安汽车之后，国内第五家跻身“三千万辆俱乐部”的车企集团。
在这29年间，广汽究竟做对了什么东西呢，开车君认为有四点。首先是分阶段跨越，在成立初期广汽通过本田、丰田两大合资项目，学习了全球最先进的制造与管理体系，完成了从“地方车企”到“行业重要力量”的身份跃迁。
图：为广汽立下汗马功劳的功臣——第六代本田雅阁CG5和第六代丰田凯美瑞XV50。
其次是在广汽合资板块成功之后，也开始塑造自有品牌——传祺，该品牌的诞生打破了“广东只会造合资车”的固有印象，M8系列以45万辆成绩稳居中国豪华MPV销量榜首，证明了自主品牌向上突破的能力。
图：传祺M8。
在传祺之后就是电动车的时代到来，埃安、昊铂两大新能源品牌的独立运营，让广汽在电动化赛道上完成了从“跟随者”到“挑战者”的转变。广汽埃安智能生态工厂成为全球首座新能源汽车“灯塔工厂”，标志着中国新能源制造已达到世界领先水平。
图：昊铂GT。
而目前广汽又有一个新阶段的分支，那就是与华为联手打造“启境”品牌，广汽将自己在整车制造、底盘调校、品质管控领域29年的积累，与华为在智能化领域的技术优势深度融合，探索出了一条“传统大厂+科技巨头”的跨界协同新范式。四次跨越，每一次都是广汽对自身边界的突破，也是对中国汽车产业转型路径的实践探索。
图：启境GT7。
第二点是出海，虽然出海是现在国内车企常做的事情，但广汽有一点是做得好的，那就是体系出海，这一点咱们可以从广汽的海外工厂分布就能看出来，因为广汽泰国、马来西亚、尼日利亚等海外工厂同步下线的是完全适配当地市场的车型，例如适配泰国、马来西亚等地区的右舵车型，以及适应非洲气候的尼日利亚工厂等等。
图：广汽埃安泰国工厂。
除了海外工厂以外，广汽的出口业务也很出色。2026年上半年，广汽自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，已接近去年全年水平。这一增速在行业中位居前列。更值得关注的不是数字本身，而是数字背后的体系能力：广汽已在海外建成746家销售服务网点、6座海外生产工厂、9个零部件仓库，覆盖110个国家和地区，形成了从研发适配、本地化生产到终端销售、售后服务的全价值链运营能力。
在泰国市场，广汽6月销量环比劲增207%，多款右舵车型已实现本地化生产；在欧洲市场，广汽稳步搭建起从生产到销售的全链路运营体系，新能源产品正逐步进入核心国家市场。这种“研产供销服”一体化的出海模式，与早期中国车企以CBU（整车出口）为主的简单贸易形式已不可同日而语。
图：广汽董事长冯兴亚先生把第3000万辆下线的传祺M8 PHEV的车钥匙交给车主，泰国国际巨星Tony Jaa（托尼贾）先生。
放眼2030年，广汽计划进入全球120个国家和地区，建成超2000家海外网点，实现年销量100万辆。如果这一目标达成，广汽将真正完成从“中国本土车企”到“全球化汽车集团”的蜕变。
站在3000万辆的新起点上，广汽无疑仍面临一系列考验：合资板块如何在行业变革中稳住基盘？自主品牌如何在激烈竞争中持续扩大市场份额？海外业务如何从“高增长”走向“高价值”？但这些考验并非广汽独有，而是整个中国汽车产业在深度转型期面临的共同命题。
广汽的价值在于，它提供了一种独特的观察样本：一个通过合资合作完成原始积累、通过自主创新实现品牌向上、通过智能化转型拥抱产业变革、通过全球化布局参与国际竞争的中国车企，在三十年时间里所能达到的高度与可能性。
3000万永远不是终点，这个数字是中国汽车工业从“汽车大国”迈向“汽车强国”进程中的一个坐标，也是广汽从“3000万辆”走向“全球化科技集团”的新起点。当中国汽车品牌正在全球舞台上重新定义“中国制造”的内涵时，广汽的3000万，是一份值得被认真对待的答卷。
Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dengan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia pada harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
GWM Haval H6 dijual di Malaysia pada harga OTR RM 139,750 - 139,750, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 daripada GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah ini, mungkin ada pertimbangan dari segi kelengkapan, ia bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 menggunakan Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid pada GWM Haval H6 mempunyai 65 bhp lebih berbanding 1.5L 4-silinder pada Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang tenaga.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 jaminan 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh memberikan keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk menguji kedua-dua model ini, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penentu utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan supaya anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebut harga daripada beberapa pengedar kereta, baru kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
7 月 16 日，隨著一輛右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 緩緩駛下生產線，廣汽集團正式達成第 3000 萬輛整車下線的里程碑。從首輛整車下線到突破 3000 萬大關，廣汽走過了 29 年發展歷程，這個數字不只是一家車企的規模成績單，更濃縮了中國汽車工業從合資起步、自主成長到新能源全球化突圍的進階脈絡。在行業深度重塑、競爭持續升級的當下，廣汽的 3000 萬時刻，兼具製造業初心的堅守與面向未來的轉型佈局，為中國車企高質量發展提供了可參考的實踐路徑。
3000 萬體量的底層支撐，是對品質與安全的長期堅守。作為國內最早開展合資合作的車企之一，廣汽在發展初期便系統吸收本田全面質量管理、豐田精益生產的成熟經驗，並結合自身實踐融合創新，形成了獨具特色的質量管理體系。這種品質基因貫穿研發到製造全鏈條，每款新車上市前，都要經過高寒、高溫、高原等"五高一山一塵"極端環境測試，完成"兩冬一夏"實地路試，覆蓋整車上千項驗證子項；生產端以廣汽埃安智能生態工廠為代表，通過數字化智能製造保障量產品質穩定，成為全球首個新能源汽車燈塔工廠。安全技術與服務保障同步加碼，構成了品質的第二道防線，星靈安全守護體系的八大關鍵系統雙冗餘設計，累計裝車 150 萬輛、安全行駛超 1600 億公里的彈匣電池，再到行業率先推出的自主品牌"三擔責"政策，從技術底層到服務兜底形成完整閉環。在中國車市從增量轉向存量的階段，用戶選擇的核心標尺正回歸產品本質，廣汽 29 年積累 3000 萬用戶信任，本質上是守住了"品質不讓渡"的製造業底線，這也是中國汽車產業從做大到做強的核心根基。
此次里程碑儀式的另一重信號，是廣汽電動化、智能化轉型的全面提速。現場亮相的第 29999995 至 29999999 輛整車，全部為新能源車型，覆蓋廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑、啟境汽車六大品牌；而作為第 3000 萬輛的右舵版傳祺 M8 PHEV，最終交付到泰國車主手中，將新能源轉型與全球化出海兩大趨勢串聯在一起。數據印證了轉型的實際成效，今年上半年，廣汽集團整體銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；其中新能源汽車銷量同比大增 68.8%，海外出口突破 12 萬輛，同比增長 132%。在燃油車市場整體承壓的行業背景下，新能源與出口正在成為拉動增長的雙引擎。這種增長建立在長期研發投入之上，截至目前廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。從星源動力三大技術路線，到效率突破 99% 的夸克電驅，再到全固態電池中試產線建成、星靈架構持續進化，技術儲備正逐步轉化為產品競爭力。不同於部分車企單押自主新能源的路徑，廣汽推動合資與自主雙線轉型，形成了協同互補的新能源矩陣，在合資車企普遍面臨轉型陣痛的當下，這種模式既保留了合資體系的品質與製造優勢，又借助自主板塊的技術活力帶動整體升級，為合資品牌新能源化探索了可行方向。
3000 萬用戶的沉澱，更印證了"以用戶為中心"的產業共識。當前車市競爭早已從產品端延伸至全生命週期體驗，用戶運營能力成為品牌護城河的重要組成。廣汽的實踐落腳於機制與服務兩端，機制層面，常態化舉辦"用戶全開麥"面對面交流，建立訴求全流程閉環管理，同時成立專屬用戶洞察部門，從組織架構上保障用戶聲音直達決策層。服務網絡層面，推進渠道下沉縣域，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店，上線"超級管家"實現快速響應，用效率提升用戶體驗。針對新能源用戶的補能痛點，廣汽搭建"9 縱 10 橫"補能網絡，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區實現"直線 1 公里必有站"，用基礎設施完善消解用戶焦慮。從"賣產品"到"經營用戶"是行業普遍轉型方向，而廣汽的實踐說明，用戶運營不是營銷話術，而是需要從組織、渠道到生態的全鏈條落地。3000 萬用戶既是過往口碑的積累，也是未來用戶生態的起點，只有真正把用戶訴求放在核心位置，規模效應才能轉化為持續的品牌價值。
站在 3000 萬輛的節點回望，廣汽的發展軌跡正是中國汽車工業升級的縮影，從通過合資學習先進製造經驗，到自主掌握核心技術實現換道超車，再到帶著新能源產品參與全球競爭。29 年間，中國車企完成了從追趕到並跑、再到部分領域領跑的跨越，3000 萬的數字背後，是整個產業從規模擴張向價值躍昇的時代大勢。3000 萬不是終點，而是新一輪競爭的起點。
At the end of 2025, Time magazine launched an annual cover, with a high-altitude beam on the cover and eight people on the beam. Elon Musk and Jensen Huang were notably listed. Time called them "Architects" to architect the coming era.
Some say that the vision for the future has actually been brewing for many years, and the brewing process is the choice of "gambling".
Stanley Ho, the gambling king who spanned half a century, had his final biography titled "Not Gambling is Winning". His life philosophy was to believe in certainty.
Architecting the era and the choice of gambling have never been a contradiction. So, when people once again use "gambling" to describe that city, perhaps a more suitable term would be "architecting". What it relies on is never chance, but finding certainty in uncertainty.
This city is Hefei.
The changes of Changjiang Road document Hefei's architectural cycles after cycles. Amidst the turbulent world, from an OEM small city to an industrial highland, accepting USTC, betting on BOE, CXMT, and NIO, Hefei gambled for three trillion-yuan clusters over decades. With long-termism in technology after technology, it realized future certainty.
Or, as the gambling king said, this is Hefei's "Not Gambling is Winning".
One Changjiang Road, Half of Hefei History
Hefei has a plaque.
Written with eight big characters, "Hefei is not bad, located in the middle of Anhui". These were the characters given by Chairman Mao back then. The long struggle over the provincial capital site came to an end, and Hefei settled the outcome from then on.
At that time, this city standing in the center had its positioning set, but how to develop the city of only 50,000 people with this new identity still caused headaches.
Back then, known as the "No. 1 Road of Anhui", Changjiang Road in Hefei was dusty on sunny days and muddy on rainy days. When a car drove by, pedestrians had to stick close to the wall. Hefei's situation was all written on Changjiang Road.
When old-time Hefei residents mentioned Changjiang Road in the 1950s and 60s, there was only one impression: narrow roads, potholes, sometimes muddy when it rained. Old people would use bamboo baskets to find some stones to fill the gaps. "The old Central Changjiang Road had two lanes, very narrow, no sidewalks, everyone walked on the sides."
It was such a road that became a perfect "narrator" of Hefei's development changes. You could say, one Changjiang Road, half of Hefei history. Starting from Changjiang Road Bridge in the east to West Ring Road in the west, the road is about 2,990 meters long, hiding Hefei's unforgettable ups and downs.
In 1955, the Front Street was officially named Changjiang Road, borrowing the name of a great river, and also entrusting a city's ambition to "flow to the sea". The development story belonging to Hefei officially set sail.
Although at that time, storefronts along Changjiang Road were also strange, with very long eaves, recessed deep inside, making it hard to see clearly when entering to eat or buy fried dough sticks. But from the moment Chairman Mao met 100,000 citizens in Changjiang Road in a convertible, how to architect the future, Hefei already knew in its heart.
After consolidating its status as the provincial capital, on this "stretched" main axis, Hefei quietly unpacked the letter written for the future. Inside the letter were water, bridges, crowds, and fireworks. Also, technology and Hefei's future.
In 1969, Hefei planted the first seed. Some say this was Hefei's first high-stakes gamble.
At that time, USTC was forcibly relocated from Beijing and needed to find a new place to settle, like a hot potato. Henan, Hubei, Jiangxi... many provinces had talked, but in the end all politely refused.
However, Anhui, Hefei, stood up. To accommodate USTC, besides the resounding promise, "Even if we starve or have nothing to drink, we must protect China's scientific seedlings!", it also put out all its savings, special power supply, and made room by letting go of land.
When time fell on 2020, Hefei bet correctly on NIO. After gaining the title of China's "Top VC City", everyone looked back, only to find that this city, this gamble, was betting on Hefei's future.
Accepting USTC can be considered an active and bold choice by Hefei. Because at that time, Hefei did not yet possess the industrial momentum of today, let alone predict that chips, quantum, and AI would become the main track of urban competition decades later.
At that time, USTC was, in many people's eyes, an impression of "being a bit far from industry". Because at that time, the Chinese automotive industry was just setting sail, and Chinese people had not yet learned to make cars.
In 1970, JAC HF140 car received production permission and began mass production. The first batch of 1,000 vehicles was allocated to production frontlines across Anhui. Making cars like Volkswagen and Toyota, in the traditional fuel vehicle era, was the dream of the Chinese automotive industry.
Anhui was no exception. A group of technicians who were building the Chaohu Sluice at the time were assigned a difficult task: build a factory on-site to make cars, filling the gap in Anhui's automotive industry.
Hefei JAC Motor Manufacturing Factory was born. The beginning of everything was difficult. Parts were all hammered by hand, there were no technical drawings, and engineers carried dry food to travel to other car companies to "steal skills". An old worker recalled, "At that time, everyone was holding back a force of determination, just wanting Anhui people to sit in cars made by ourselves. No matter how bitter or tired, it was worth it."
Gambling and striving became the mark of Hefei at that time. On the left hand, gambled that a scientific seed could take root and sprout; on the right hand, hoped to use an undefeated fighting spirit to win a future for Anhui's automotive industry.
The years of striving are always long, like snake grass in grey lines, running a thousand miles. In 1992, Changjiang Road was widened to 33 meters, and motorized/non-motorized separation green belts appeared for the first time. It was also in this year that the State Council issued an approval document, and Hefei officially became an open city.
That year, green train cars crossed the wild. In the wild was the sweeping spring wind. "Open development, remake a new Hefei" became the slogan at the time. Japanese Hitachi Construction Machinery, Sanyo Electric, Italian Meroni, Singapore Jiayuan, and other multinational companies landed in Hefei.
Inclusiveness and openness began to become obvious marks of this city of Hefei. In 1995, the JAC Motor Factory that walked out of difficulty developed light truck products, pioneering the trend of Chinese light truck sedanization. In the same year, Wang Chuanfu, born in Chaohu, Anhui, resigned and started a business, founding BYD, quickly becoming a giant in the global battery industry, surpassing Japanese Sony, Panasonic, and other companies.
Wang Chuanfu at that time was also gambling for a future. This "gambling heart" spread in Anhui, in Hefei, in the heart of every Anhui person.
In 2008, Central Changjiang Road welcomed renovation again. The road width reached 46 meters, bidirectional 8 lanes, like a key, gently unlocking the dark lock of Hefei people's collective memory.
That year, the Hefei government stopped subway construction and made a second "high-stakes gamble".
At this time, cooperation talks between BOE and places like Shenzhen and Shanghai all failed due to the disruption of Japanese Sharp Corporation, bumping into walls everywhere. However, Hefei's fiscal budget income was 30.1 billion yuan, only 16.1 billion yuan belonged to the place. It was very difficult to want to build a 6th generation line investing 17.5 billion yuan.
Hefei at that time was like a silent newbie at a poker table, with not many good cards in hand. Putting out this money was equivalent to emptying half of the whole year's savings.
However, Hefei once again showed the courage to accommodate USTC. At a critical moment, Hefei made the call, "No matter what other places make as conditions, Hefei will follow, even raising the price." "Even if we smash pots and sell iron, we must do it!"
Many people thought Hefei went mad, this was gambling with the future of all the city's people. Or, at that time, it was also called all-in. Hefei finally built this 6th generation line for BOE.
BOE also became the first visible turning point for Hefei "architecting" the future.
"The Rebel"
Marx wrote in the book "Machinery, Natural Forces, and the Application of Science": Gunpowder exploded the knight class, the compass opened the world market, printing press promoted the spread of trends, and finally science promoted the arrival of the new world.
When the Internet tide surged, the traditional automotive industry encountered unprecedented strong enemies. In 2014, it was the first year of China's new energy vehicles. Li Bin, this bull herder from Taohu County, left Anhui and founded NIO.
What was Hefei like at that time? BOE successively built 8.5th generation lines and 10.5th generation lines in Hefei. Total investment exceeded 100 billion yuan, making Hefei one of the world's largest display base.
After a successful battle on betting BOE, Hefei did not stop the feet of exploration. Instead, it walked fast with small steps along the idea of "investment leading industry". In 2016, Hefei targeted storage chips again. GigaDevice wanted to build a DRAM production line, Hefei pulled it to establish CXMT, and Hefei SASAC invested capital.
Chinese domestic DRAM at that time was a blank sheet of paper, no technology, no industrial chain, no reputation. Chinese storage breakthrough was purely hitting stones with eggs. Three months of arguing, Hefei put out one-third of the city's fiscal revenue at that time.
In 2017, Rail Transit Line 2 ran underground on Central Changjiang Road like an iron dragon. Changjiang Road possessed a three-dimensional traffic pattern for the first time. Hefei people sitting on Line 2 had supporters and complainers. Another one-third of fiscal revenue. This gambling agreement was not small.
But, precisely because of such a gamble, in the same year, Hefei entered the Comprehensive National Science Center, defeating many second-tier cities, aligning with Beijing and Shanghai. Someone gave Hefei a title, "The Rebel".
However, Hefei's打法 was not fighting unprepared battles. Before investing in a project, send a team to the industry to feel around for three months, clarify production capacity, technology routes, and customer lists entirely, feel it is reliable, then move forward.
This set was also used on gambling NIO. This is a well-known gambling arena. It was precisely this gambling that made a private equity magnate on Weibo exclaim, "The most awesome VC institution in China is actually the Hefei Municipal Government."
This high-stakes gamble happened in 2020. At that time, NIO stood on the cliff's edge. Asset-liability ratio was 150%, stock price fell to $1 delisting red line, Shanghai factory plan fell through, Li Bin recited every day that NIO lived in ICU, life on the brink.
Using fiscal money to connect a new force car company that was about to fall off the cliff, many people thought this move was too crazy, the title "Gambler City" was placed on Hefei.
Hefei chose to act out, which was also said to be "The Rebel" at the time. Like investing in iFlytek in 1999 to help it pass difficulties, investing in BOE in 2008 when it was losing over 1 billion yuan... Hefei's invested projects that were taken over were almost all "hopeless" troubled enterprises.
This rebelliousness is Hefei's confidence and affirmation in "architecting" the future. Taking over NIO also stems from two certainties in judgment for the future. One is that the new energy track is long-term positive. Two is that NIO's team and product foundation are still present, difficulties are reversible.
However, Hefei chose a dangerous road: gamble on industry.
Throwing money to save NIO was not the final purpose of Anhui and Hefei. The purpose was to build industrial chains. BOE rooted itself in Hefei at that time and also brought the entire display panel industry chain, making Hefei leap to become the "Screen Capital". Under the influence of CXMT, over 200 semiconductor enterprises have already settled in Hefei.
So, in the investment on NIO, Anhui wanted to build a new energy industry chain. Therefore, Anhui SASAC took Hefei Construction Investment as the core, united with central SOEs National Investment & Development, Anhui High-tech Investment, to jointly inject 7 billion yuan in strategic investment into NIO China. After the investment landed, NIO quickly walked out of difficulty.
At this point, display panels, chips, and new energy vehicles in Hefei formed a web. This web is just as Marx said, "The compass opened the world market, science promoted the arrival of the new world."
Those universities and research institutes that looked "a bit far from industry" suddenly became popular. Among them, USTC was the top priority.
Since then, people always ask, this city that is neither north nor south, on what basis did it counter-attack into a sci-tech dark horse?
From a geographical location perspective, although Hefei is in the middle of Wan, it happens to be between Huaihe and Yangtze rivers, split in two by the Jianghuai watershed. Naturally, it does not belong purely to the north, nor is it easy to be categorized into a complete south. For a long period, it was not regarded as the true provincial capital of Anhui, otherwise there wouldn't be the meme "Nanjing is the Hefei Capital".
Green brick grey tiles with horse head walls outline the skyline, carrying the memory of Hefei's fireworks and the fusion of north and south cultures. It is exactly this geographical location that made Hefei have less north-south controversy, but instead because of the "not defining" itself, let Hefei be full of vitality and creativity.
Also originating from this "not defining", it let Hefei have the confidence and flexibility of "rebellion". In Hefei High-tech Zone, there is a road named "Innovation Avenue". On this side of the road, is USTC High-tech Campus and USTC Silicon Valley core area Zhong'an Chuanggu Park. On the other side of the road is iFlytek Co., Ltd. The three are no more than 5 kilometers apart. That is the base of Hefei "architecting" the future.
Speaking of this, once again recalling 1990, the old JAC factory director said in the annual summary meeting, "What we rely on is not luck, it is an undefeated fighting spirit. As long as this momentum is there, there is a future!"
Whether rebellious or gambler city, in the end, it is an undefeated fighting spirit.
"Industries that can be retained"
Yin Tongyue, who did the automotive industry in Wuhu, Anhui, said: "When others are flying on the wind, we are really lying flat on the ground, building systems, doing processes. Now the wind has stopped, it is time for us to take off." The confidence for Yin Tongyue to say this comes from connection.
Nowadays, Hefei's connection has reached perfection.
Relying on the connection logic of "play one piece, activate the whole game", success experiences have been replicated on many new tracks such as chips, cars, screens, AI, etc.
What makes Hefei truly the "Top VC City" is still decades of education and science accumulation. 38 Institutes and other top universities and research institutes gather here. Hefei Vocational and Technical College has even established "BOE Class" and "NIO Class". Talent supporting is everything. Education and Hefei's mutual achievement perfectly interprets the logic of "cities nurture universities, universities revitalize cities".
Open up industry-academia-research, let technology "lay eggs along the way". Hefei's road of investing in BOE, CXMT, and NIO is very similar. Not only盯着 whether a company makes money, but staring at the entire industrial chain behind the company.
Like 7 billion yuan investment saved NIO, it brought manufacturing, R&D, supplier systems together to Hefei. NIO built three factories in Hefei, total capacity over 1.2 million vehicles.
After NIO moved in, local rate requirements increased from 30% to 70% in 2024. You could say, NIO is the敲门砖 for Hefei's new energy vehicle industry. NIO promoted parts near-ground supporting in Xinqiao Intelligent Electric Vehicle Industrial Park, layouted Xinqiao, Lu'an and other industrial parks within 1.5-hour circle of Hefei.
After NIO landed, Hefei targeted batteries, motors, electronic controls and other key links for targeted introduction, forming a "leading dragon drive, chain extension" investment promotion network. Based on this, BYD factory landed in Hefei. From negotiation to signing only 23 days. From signing to start construction 42 days. From start construction to vehicle off the line less than 10 months.
At present, Hefei has gathered JAC, BYD, NIO, Volkswagen, Changan, Ankai and other 6 whole vehicle enterprises. Gotion High-Tech, EVE Energy and other battery enterprises followed up. Yanfeng, Yanfeng Fico and other parts enterprises crowded densely. The whole industry chain of whole vehicles plus parts has been formed.
At present, Hefei has 6 whole vehicle enterprises, 703 key-regulated enterprises, over 2,000 industrial chain related enterprises. It has already realized "without leaving Hefei, you can build a complete new energy vehicle".
In Hefei, many people from outside working in various automotive brands, daily commute between Beijing, Hangzhou, Shanghai, etc., also deeply perceive this "comprehensiveness". Some say, in the building rented, lives a pile of peers, people from different whole vehicles and industry chains, can all meet. Out of the residential gate, scattered to the buildings of major car companies.
"This was unthinkable before. Before, how many people from big cities came to Hefei." Old Hefei automotive people are very emotional about this.
Not giving money, giving chains. Drawing a perfect industrial chain map, just need to come and fill in the blanks. This is Hefei's investment logic. Under the leadership of this logic, people from all sides pour into Hefei. The former questioning voices slowly fade. Nowadays, Hefei is very hard to be ignored.
From results back tracing, in the past twenty years, Hefei almost caught every economic wind and industrial wind. "Every battle must be fought, every fight must win" industry investment and financing "Hefei Model" also makes many people feel Hefei is all walking on the wind.
Actually, Hefei is lying flat on the ground, building systems and doing processes, turning "visible heat" into "industries that can be retained".
"This city business card from proposal, experienced several terms of local governments and have not changed, indeed it is a blueprint drawn to the end, I think it is very rare." Hu Yan, Dean of Hefei Regional Economy and Urban Development Research Institute, stated.
On January 6, the 1 millionth mass-produced vehicle of NIO came off the line in Hefei Xinqiao No. 2 Factory, NIO officially entered the "Million Unit Club". Two months later, Volkswagen and XPeng's first jointly developed model "Zhongzhong 08" officially put into production in Fei. From official announcement of cooperation to model start mass production, only used 24 months.
No. 99 BYD Avenue, Xiatang Town, Changfeng County, Hefei BYD factory. On average, one new car comes off the line every 50 seconds. This is "Hefei Speed". In 2025, Anhui Province's total automotive output was 3.6865 million vehicles, becoming the province with the first automotive output in the nation...
A complete industrial chain map is Hefei's "architecting" power. Chen Yan, Chief Strategy Officer of Zero Gravity Aircraft Industries, said: "Without leaving Hefei Metropolitan Area, we can find all related parts suppliers such as batteries, auxiliary materials."
Hefei's打法 is to move the track directly in, letting the city and industry grow together. This打法 has been repeatedly verified in the past multiple years. You could say, Hefei writes the times, and the times also engrave Hefei.
Car lights projected on the wall, fireworks bloom. That is Hefei architecting a new era. Hefei USTC Silicon Valley also hides the password of Hefei's rise. However, for Hefei facing the world's planning, it is not enough.
From "one building" to "a forest", everything is just the beginning. Forward, solve "linking the world". To the future, solve "from 1 to 100". Hefei still needs to continue to "gather strength" with pragmatic innovation to rush forward.
Not gambling, is winning.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penelitian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 72,900 hingga 77,900, terdapat 2 varien, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 88,750 hingga 99,750, terdapat 2 varien, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 15,850 lebih murah daripada Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perbezaan perasaan memandu sehari-hari adalah hampir sama. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo Cross panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalam kenderaan tidak banyak. Untuk kereta dalam kategori ini, sudah mencukupi untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami mengesyorkan anda membuat penelitian, bandingkan lebih banyak tawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penelitian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi jangan lupa, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Gred keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kedua-dua kereta mempunyai gred keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini sudah sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang memang baik, tiada perlu risau sangat mengenai perkara ini.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, Trunk 400 L.
Proton X70 panjang kenderaan 4400 mm, Trunk 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, sama-sama FWD, rasa memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat penyelidikan, bandingkan harga beberapa dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
2026年中国车市仍在深度调整中：整体销量承压，价格战未见停歇，利润空间被持续压缩。不过，在此背景下，依然有企业交出不错的答卷。过去几年，连接和传感领域的全球领先技术企业--泰科电子(TE Connectivity，以下简称“TE”)，在中国汽车连接器市场保持着高速增长。除了技术反向赋能全球外，TE全球在摩洛哥、欧洲、巴西、泰国的工厂正在为越来越多中国主机厂的海外布局提供支撑。
观察总结看来，能让这家连接器巨头在行业普遍承压时仍能保持增长势头的，除了技术上的不断创新突破外，还有深层次的战略思考——用“拓界”思维重构增长逻辑。在近日举办的慕尼黑上海电子展上，TE更是直接以“拓界同行，价值共创”为主题，携生态圈伙伴联合出展，展现其多维拓界的理念。一起来了解下。
突破技术边界：从小线径到全面铝代铜
“拓界”二字，在TE的语境里有多重含义。最直观的一层，是自身能力尤其是技术上不断突破边界。泰科电子汽车事业部及工业与商业运输事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光直言，应对内卷不能仅靠牺牲利润，更重要的是从产业角度不断突破技术瓶颈，把产品做的“更小、更轻、更好”，最大化实现降本增效。
泰科电子汽车事业部及工业与商业运输事业部中国区副总裁兼总经理 孙晓光，图片来源：TE Connectivity
2024年，TE曾推出了小线径解决方案——0.19 m㎡多赢复合线，基于现有测试数据，该方案成功实现了约60%的减铜，37%的减重，至少10%的降本，目前已在14家主机厂的18款车型中得以应用。
2025年，该司又提出了低压载流回路“铝代铜”。原因是智能电动汽车高速发展，单车线束需求量越来越大，导致铜的应用量极速上升，成本越来越高。铝代铜最直接的效益就是减少铜的使用，减重降本，同时降低碳排放（铜比铝重，且价格高，同时冶炼铜会产生大量二氧化碳）。而今年的慕尼黑电子展，TE更是直接宣布了“全面铝代铜”方案的落地。
图片来源：TE Connectivity
展会现场，TE展示了铝代铜技术在车辆连接领域的全系创新应用：全新一代低压合金铝线、高压全系铝线及铝排连接方案、铝材系统总成方案等，据泰科电子汽车事业部中国区高级销售与市场总监郑荣介绍，创新方案可帮助客户实现电子电气回路减铜18%至100%，预估在规模化推广后可实现我国每年减排二氧化碳超百万吨。
泰科电子汽车事业部中国区高级销售与市场总监郑荣，图片来源：TE Connectivity
无论是小线径还是铝代铜，均是行业知晓已久但却难以落地的绝佳方案。以铝代铜为例，20年前欧洲就有企业尝试将铝线引入汽车，但电化学腐蚀、铝材蠕变等问题始终未能根治。
孙晓光在媒体交流中表示，过去的问题出在“没有回归第一性原理”。传统解决方案试图在不改变铝线的前提下，通过提升端子能力来弥补铝的缺陷——相当于给一个先天不足的方案打补丁。而TE的做法是从底层重新设计：开发高强度铝合金材料，从根本上解决铜铝电位差和电化学腐蚀问题。
不过，孙晓光也坦言，铝代铜市场推广中最担心的是“劣币驱逐良币”——如果行业用低端铝线冒充高端铝合金，一旦大规模出问题，铝代铜这个战略方向可能被彻底锁死。因此，希望行业在降本的同时守住质量底线。
生态拓界：共创合作，打通产业链关键节点
TE较早认知到，连接器行业瓶颈突破从来不是一家企业能独立完成的，为此近年来一直主导“多赢”合作，生态共创。
如上述铝代铜的落地，单靠材料突破远远不够。焊接工艺、产线设备、线束厂改造——任何环节的短板都会让整套方案功亏一篑。
7月2日，TE与博威合金、骄成超声、Komax签署四方战略协议，共同构建“全面铝代铜”量产生态圈。博威合金负责高强度铝合金材料的开发与供应，骄成超声提供焊接工艺解决方案，Komax则确保设备端能够无缝切换——线束厂不需要花巨资更换整条产线，只需更换模块即可实现从压接到焊接的升级。
图片来源：TE Connectivity
而在本次慕尼黑电子展期间，TE展出了与合作伙伴共同打造的低压合金铝线超声波焊接方案，将切、剥、压、焊速度压缩至约1秒，并与现有自动化产线无缝对接，消解了线束厂数亿元的产线改造成本压力。解决了全面铝代铜落地上的另一大难点。
图片来源：TE Connectivity
“我们不只是专家，更是专家之外专门考虑价值的组织者。”孙晓光这样定义TE在生态圈中的角色，“要让整个产业链从主机厂开始省钱，每一家都不要过度投资。”这个定位务实且关键：技术突破是前提，经济可行才是大规模推广的引擎。
TE类似的共创还在更多维度展开。2025年7月，TE与吉利汽车研究院联合创新实验室挂牌，与理想汽车的战略合作也在推进中。供应链端，除了博威合金，TE还与金发科技、巴斯夫等材料企业建立深度联合研发关系。这些合作不再停留在传统买卖层面，而是从各自为战走向协同孵化。
图片来源：TE Connectivity
业务拓界：从四轮到两轮，再到具身智能
技术拓界的成果，最终要落到业务增长上。而TE在业务边界的拓展，同样体现着“拓界”思维。
两轮车是近年来一个颇具战略意义的切入点。中国两轮车市场规模巨大——仅国内年销量就在数千万台级别，但连接器领域的品质长期停留在较低水平。尤其是近年来，消费者对两轮车的安全性、智能化需求升级，头部企业开始意识到必须用汽车的规范和体系来重塑质量。TE的做法是基于客户需求正向开发，用最小成本解决痛点。郑荣透露，其“采石矶”产品已在电动摩托车快速充电市场广泛应用，几家头部企业已进入战略合作阶段。
图片来源：TE Connectivity
机器人是另一块正在布局的新版图。2026慕尼黑上海电子展上，TE首次设立了人形机器人方案展区，覆盖感知、控制、动力、关节四大系统的连接方案。孙晓光解释指出，从技术底层看，机器人的感知系统需要摄像头和激光雷达，控制系统需要线对板、线对线连接，动力系统涉及电池包和充电插座，关节则需耐磨损线束——这些与汽车电子电气架构高度同源。
图片来源：TE Connectivity
当前，具身智能市场仍处早期，连接器并非爆发的关键变量。但TE选择提前卡位，用现有的资源和技术储备与客户共同探索新规范。“我们朝着能提供多少价值的方向走，一个是颠覆的价值，一个是延伸的价值。先把价值做好，机会来了随时可以放大。”孙晓光说。
从四轮乘用车到商用车，再到两轮车和人形机器人，TE正在构建一个“AUTO+”的业务版图。这个逻辑并不复杂：汽车领域积累的技术能力、制造经验和质量体系，可以在相邻产业中找到新的应用场景。关键在于如何以最低的成本完成能力的迁移——而这恰恰是TE多年来在运营效率和规模化制造上积累的核心竞争力所在。
图片来源：TE Connectivity
在产业变局中保持清醒，在有限空间里寻找增量，在单打独斗之外探索共创——TE的“拓界”思维，或许为这个正在经历深度调整的行业提供了一个值得审视的样本。当“内卷”成为常态，真正的破局之道，也许不在于在同一个维度上拼得更狠，而在于跳出既有边界，重新定义价值创造的方式。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嘅嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嘅款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Chery Tiggo 8 Pro 同 Mercedes-Benz GLB 嚟作比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
Mercedes-Benz GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
由價錢睇嚟，Chery Tiggo 8 Pro 嘅入門價確實比 Mercedes-Benz GLB 平咗 RM 140,138。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Chery Tiggo 8 Pro 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mercedes-Benz GLB 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Mercedes-Benz GLB 嘅 2.0L Turbo 比 Chery Tiggo 8 Pro 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔使擔心動力唔夠。
Chery Tiggo 8 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Mercedes-Benz GLB 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Chery Tiggo 8 Pro 嘅 Basic 同 Mercedes-Benz GLB 嘅 Premium ADAS 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下佢哋嘅功能清單。
Chery Tiggo 8 Pro 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Mercedes-Benz GLB 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo 8 Pro 同 Mercedes-Benz GLB 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Chery Tiggo 8 Pro 同 Mercedes-Benz GLB 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Volkswagen Tiguan 同 Mercedes-Benz GLC 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
Mercedes-Benz GLC 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 個版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。
從價錢嚟睇，Volkswagen Tiguan 嘅起步價確實係比 Mercedes-Benz GLC 平咗 RM 130,348。如果你預算有限，Volkswagen 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰啲幾千塊，喺配備上可能會要做取舍，具體睇你嘅需求。
Volkswagen Tiguan 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mercedes-Benz GLC 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Mercedes-Benz GLC 嘅 2.0L Turbo 比 Volkswagen Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Volkswagen Tiguan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
Mercedes-Benz GLC 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Volkswagen Tiguan 採用 FWD 驅動方式。
Mercedes-Benz GLC 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Volkswagen Tiguan 同 Mercedes-Benz GLC 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Volkswagen Tiguan 同 Mercedes-Benz GLC 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家在揀車嗰陣都會拎 Chery Tiggo 9 同 MG MG HS 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750）等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000）等。
由價錢睇，MG MG HS 嘅起步價比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 36,350。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Chery Tiggo 9 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
MG MG HS 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo 9 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
MG MG HS 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 9 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你仲睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你仲在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試車，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Chery Tiggo 9 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊架車，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW 5 Series 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW 5 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 340,800 - 407,800，一共有 2 个版本，包括 520i Sport（RM 320,000）、530e M Sport（RM 380,000） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，BMW 5 Series 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 87,088。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW 5 Series 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，BMW 5 Series 的 2.0L Turbo 比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Hybrid 多了 50 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
BMW 5 Series 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
BMW 5 Series 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
BMW 5 Series 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，BMW 5 Series 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz A-Class 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 338,812 - 338,812，一共有 2 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800） 等。
Mercedes-Benz A-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 241,888 - 269,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 241,888） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz A-Class 的起步价比 Volkswagen Golf R 便宜了 RM 96,924。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Volkswagen Golf R 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz A-Class 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Volkswagen Golf R 的 2.0L Turbo 比 Mercedes-Benz A-Class 的 2.0L 4-cyl 多了 50 匹马力，中段加速会更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。但 Mercedes-Benz A-Class 的油耗表现可能更好，日常市区通勤的话差别不会太明显。
Volkswagen Golf R 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Mercedes-Benz A-Class 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volkswagen Golf R 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz A-Class 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz A-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Hyundai Santa Fe 和 Subaru Outback 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Hyundai Santa Fe 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 个版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
Subaru Outback 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 个版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340） 等。
从价钱来看，Hyundai Santa Fe 的起步价确实比 Subaru Outback 便宜了 RM 35,000。如果你预算有限，Hyundai 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Hyundai Santa Fe 采用 FWD 驱动方式。
Subaru Outback 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Hyundai Santa Fe 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Subaru Outback 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Hyundai Santa Fe 和 Subaru Outback 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Hyundai Santa Fe 和 Subaru Outback 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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