Hometropical
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
車型概覽
梅賽德斯 - 奔馳 C 級電力版值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有冇能力解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺整體購車判斷。 近期圍繞呢款車嘅討論包括「全電動梅賽德斯 - 奔馳 C 級全球首發：「細級 S-Class」轉向電力，最高達 762 公里續航」，說明佢喺本地買家視野入面仍有關注度。
價格喺 RM 349,888，買家可以係用佢先判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
梅賽德斯 - 奔馳 C 級電力版嘅購車預算可以先從 RM 349,888 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔係只係展廳入面嘅標價。
如果你係幾個版本之間猶豫，可以將 2025 C 350 e AMG Line（RM 349,888） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家就應更重視動力、輔助駕駛同座艙方便。
核心參數匯總
睇梅賽德斯 - 奔馳 C 級電力版嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。
204 匹嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有底氣。 車長 4751 mm、車寬 1820 mm、車高 1442 mm，可以幫助你預判停車難度同後排乘坐空間。 自動變速箱、後輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
梅賽德斯 - 奔馳 C 級電力版嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買梅賽德斯 - 奔馳 C 級電力版前，買家最常見問嘅唔係單一規格，而係佢有冇融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將整體購車判斷放喺首位嘅買家。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係咪方便。 成日開會唔會麻煩？7.7 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。
競爭對手對比內容
將梅賽德斯 - 奔馳 C 級電力版放喺同級車名單入面時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 349,888 鎖定預算範圍、再睇動力夠唔夠應付高速同滿載、其後比較能源成本同補能方便、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你就會更清楚係佢適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一部講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有梅賽德斯 - 奔馳 C 級電力版嘅關鍵，係先將充電安排諗清楚。家用充電、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你經常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活度、視野同低速順滑度會更影響心情。
車款概覽
Porsche Panamera 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落去幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺佢同同級車相比嘅生活適應度。
價格係 RM 1,340,000，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
Porsche Panamera 嘅購車預算可以先從 RM 1,340,000 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，唔只係展銷廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2026 Panamera 2.9T（RM 1,340,000）、2026 Panamera GTS 4.0T 放落同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家就更要重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇 Porsche Panamera 嘅核心規格，最重係將數字翻譯成生活入面嘅感覺。
Twin-Turbocharged、6 缸、2894 mL 排量嘅動力底子，適合拿來判斷市區同跟車同高速巡航係咪輕鬆。353 Ps、500 N·m嘅輸出，真正意義喺於滿載、上斜同超車嗰陣唔會太吃力。9.5 L/100km嘅油耗，對每日通勤嘅人會直接影響加油頻率。車長 5052 mm、車寬 1937 mm、車高 1423 mm、軸距 2950 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
Porsche Panamera 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Porsche Panamera 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合把同級車比較嘅生活適應度放喺首位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？9.5 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。
競爭對手對比內容
把 Porsche Panamera 放喺同級車名單嘅時候，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 1,340,000 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為追求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 Porsche Panamera 嘅日常成本，最直接反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。9.5 L/100km 嘅油耗令通勤預算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, anda perlu berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, anda tidak akan berasa kurang kuasa.
Gred keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat gred yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 Pro 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman kereta tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, sudah cukup untuk penggunaan harian.
Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh mengutamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat mengenai nisbah harga dengan prestasi dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk memandu uji kedua-dua kereta, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian yang teliti, bandingkan beberapa tawaran daripada pengedar kereta yang berbeza, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Reporter Fu Rong, Interns Cheng Siyu, Fang Weibo
On July 16, the GAC Group 30 Million Users Gratitude Event was held at the GAC Trumpchi Factory. At the event, the Right-hand Drive Trumpchi M8 PHEV officially came off the line as the 30 millionth vehicle of the group. From the first vehicle coming off the line to the delivery of the 30 millionth vehicle, GAC experienced a 29-year development journey.
[GAC Welcomes the Milestone Moment of the 30 Millionth User Delivery]
In this vehicle coming-off-the-line ceremony, multiple new energy vehicle models were simultaneously produced at global bases. The GAC Honda P7, Toyota bZ7, AION N600, etc., pure electric and plug-in hybrid products formed a complete new energy vehicle matrix, intuitively reflecting the group's electrification and intelligence transformation results. On site, GAC Group Chairman Feng Xingya handed the keys to the 30 millionth vehicle to Thai owner Tony Jaa. Overseas owners became witnesses of the 10-million milestone, highlighting the effectiveness of GAC's global layout. Data shows that in the first half of this year, GAC sales reached 773,100 vehicles, a year-on-year increase of 2.35%; new energy sales surged by 68.8%, overseas exports reached 120,000 units, an increase of 132%, with new energy and exports becoming the core drivers of growth.
[GAC Intelligent New Energy Vehicle Matrix Makes Group Appearance]
In terms of product quality, GAC draws on the strengths of all sides, integrating Honda's comprehensive quality management (TQM), Toyota's lean production method (TPS) with Lingnan culture, to build a quality management model centered on "Integration and Innovation". New vehicles must complete the "Five Highs, One Mountain, One Dust" extreme environment test. The AION Lighthouse Factory stabilizes mass production standards through digital manufacturing; the Star Spirit safety system, Cassette Battery, and other self-developed technologies cumulatively avoided 6.28 million potential travel risks, establishing a safety barrier for 10 million users.
[GAC AION Intelligent Eco-Factory]
Regarding the user service system, GAC regularly carries out the "Full Open Mic" campaign to face consumer demands directly. GAC plans to add more than 1,000 county-level stores this year, building a refueling network covering 31 provinces nationwide, relieving new energy refueling pain points through more than 27,000 charging piles. During the event, GAC simultaneously launched the 30 Million Vehicle Refresh & Gratitude Season, with six major passenger car brands launching vehicle purchase incentive policies.
[GAC "Full Open Mic" Event Site]
In terms of technological innovation, the GAC Group has made breakthroughs in powertrains, "Three Electrics", intelligent connectivity, and other fields. Cumulative R&D investment has exceeded 62 billion yuan, with more than 6,800 R&D personnel. Self-developed technologies such as Xingyuan Power, Quark Electric Drive, and Xingling Intelligent Architecture have landed for mass production, and a full solid-state battery pilot production line has been built. GAC will also jointly build an AI mobility ecosystem with companies such as Huawei and CATL.
Standing on a new starting point of 30 million users, GAC is relying on technical cooperation to make up for intelligent shortcomings, deepening blue ocean markets overseas to avoid fierce domestic competition, and relying on quality and service advantages to excavate existing value. In the future, GAC needs to continuously optimize the operating structure, focus on core technology breakthroughs, balance scale growth with profitability quality, accelerate the upgrade to a tech-oriented automaker, and consolidate core competitiveness amidst industry reshuffling.
2026 年上半年，持續下跌嘅唔止汽車股。乘聯分會數據顯示，狹義乘用車累計零售同比下滑超 20%，行業利潤率已降至 3.4% 嘅歷史低位。新能源滲透率由年初 39% 飆升至 6 月 63%，每一個數字都要消化，但留俾參與者嘅時間已經唔多。
喺呢種背景下，長安汽車交出年中報：海外銷量 45.47 萬輛，同比增長 51.87%；但歸屬母公司股東應佔利潤預計同比下跌 57% 至 67%。7月 16 日，中國長安汽車集團黨委副書記、董事譚本宏喺年中媒體溝通會上，用一個貫穿全場嘅比喻嚟回應所有質疑。
「賽程前 5 公里同後 5 公里必然採用完全唔同嘅配速策略，階段性長安正處於第二階段蓄力調結構嘅關鍵周期。」用佢說話嚟講，長安正處於激戰馬拉松嘅關鍵時期。
削減 7 萬台銷量，長安要換返乜野？
當一家年銷 300 萬輛嘅車企選擇主動停產一款年銷約 20 萬輛嘅產品時，佢喺諗乜？
2026 年上半年，長安果斷削減咗定價 5 萬元以下嘅微型電動車 Lumin。單單呢個決定就直接帶出約 7 萬台嘅銷量缺口。不過呢仲唔係全部。
4 月發布嘅「1445」全球戰略中，長安將產品譜系從 63 款大刀闊斧咁精简至 36 款，壓縮幅度達 43%，同時明確要打造「一款年銷量 50 萬輛級、五款年銷量 30 萬輛級」嘅全球大單品。
呢種做減法嘅魄力喺當下嘅中國汽車市場並唔多見。唔少品牌嘅做法係瘋狂鋪產品線、用 SKU 數量堆銷量，長安揀咗反方向操作。一個值注意嘅細節係，剔除 Lumin 減量影響後，長安新能源上半年銷量實際同比仲增長咗 11.2%。
長安啟源全新 Q05 上半年累計交付突破 8 萬台，6 月單月交付 21137 輛，連續 3 個月緊湊級純電 SUV 銷冠；深藍 S05 全球累計銷量突破 24 萬輛，同比增長 78.86%。呢啲數字說明，長安嘅新能源已經喺主動揀「賣乜嘢」。
除此之外，長安內部已經建立嘅「經營跟投」機制。如果產品唔賺錢，即使賣到足夠嘅量，項目跟投嘅人都要承擔損失。
喺中國汽車行業過去三年嘅瘋狂擴張中，「多生孩子好打仗」幾乎係所有玩家嘅共識。
如今長安率先喊停，背後既有央企「質量優先、穩健為先」嘅基因使然，亦有對行業下半場競爭邏輯清醒嘅判斷。當整個行業利潤率已經被壓縮到 3.4% 嘅極限，繼續用虧損換規模嘅遊戲，終將有人率先出局。譚本宏显然唔希望嗰個人係長安。
開打「下半場」，長安深挖三條護城河
如果話「做減法」係長安喺防守端嘅動作，那麼喺進攻端，長安嘅三條護城河亦好明確：技術自研、全球化、精細化運營，三條路徑缺一不可。
其中，最令人感到意外係長安對智駕自研嘅堅決態度。市面上大量成熟嘅智駕供應商方案唾手可得，外采集成係成本最低、見效最快嘅路徑，但譚本宏畀咗一個幾乎不留餘地嘅判斷：「如果車企放棄智駕自研，只依賴外部供應，本質上只係保留咗造車殼子嘅組裝工廠，冇核心科技壁壘。」
目前，長安智能化研發團隊已突破 7500 人，過去五年累計投入超百億元。其自研嘅「天樞領航」系統已於 6 月重慶車展正式亮相，將隨長安啟源 Q06 喺 9 月上車量產。
譚本宏自稱自己亦係「重度智駕使用者」，日常駕駛阿維塔時 90% 場景開啟智駕，佢對自家產品嘅核心定位係安全而唔係激進。「唔走激進內捲路線，將核心精力放喺拉高安全上限、打磨用戶體驗上。」
呢個選擇喺短期內或許喺市場層面無法發揮太多價值，但譚本宏嘅野心显然唔止於汽車本身。佢透露，長安正將 AI 能力延伸至智能機器人多啲智能終端領域，「未來一到兩年，大家會陸續睇到長安喺人工智能、智能機器人領域嘅全新產品同落地體驗。」
全球化就係長安當下最亮眼嘅增長極。上半年海外銷量佔總交付量比重已提升至約 33.6%，相當於每賣三輛車，就有一輛去咗海外。集團四名副總經理同時牽頭海外業務線，泰國基地已實現規模化投產。
譚本宏明確表態：「未來實現國內、海外市場銷量五五配比。」對於長安來講，目前已經實現覆蓋產品策劃、法規適配、供應鏈採購、本地運營嘅全鏈條出海。
當國內市場陷入零和博弈，海外嘅增量空間幾乎係每一家中國車企嘅「氧氣瓶」，而長安显然已經跑喺前面。
至於阿維塔同深藍嘅戰略整合，譚本宏畀咗「三個不變、三個共享」嘅框架：前端品牌同渠道保持獨立，中後端技術、供應鏈同生態資源全面共享。兩者喺平台架構同供應鏈採購方面嘅協同，預計能帶嚟 20% 至 30% 嘅降本效果。
呢種「前端百花齊放、後端集約高效」嘅多品牌運營模式，亦係長安作為大集團特有嘅規模化管理能力嘅體現，未來長安要做嘅，就係進一步將其發揮到極致。
寫喺最後：
喺此次媒體溝通會上，譚本宏講咗一句值思考嘅話：「行業順境中企業依然暗藏風險，行業承壓階段反而更容易睇清自身短板。」
呢句話幾乎可以視為長安此刻所有戰略動作嘅注腳。削產品、調結構、投長期、控節奏，呢啲決定喺一份年中報中好難被「證明正確」，甚至會被解讀為「失速」。
但如果將視角拉長到三年乃至五年，一家企業喺行業最瘋狂時選擇唔跟風、喺利潤承壓時選擇唔躺平、喺所有人都在衝刺時選擇調配速，呢種戰略定力就可以睇做一種稀缺能力。
當然，所有嘅戰略敘事最終都要接受市場結果嘅檢驗。下半年天樞領航智駕系統量產上車、多款新品集中投放、海外業務持續放量，呢啲能否轉化爲真實嘅市場數據，先係長安「馬拉松配速論」能否站住腳嘅關鍵證據。
譚本宏自己都承認：「所有戰略調整同資源傾斜，最終都會落腳喺經營業績同市場成果上，呢係我哋始終唔變嘅考核目標。」
雖然馬拉松從來唔靠衝刺贏，但觀眾嘅耐心總係有限嘅。長安需要喺接下來嘅賽程中，證明自己唔止跑得穩，仲要跑得遠。
July16th evening, XPeng MONA L03 globally launched. This model positioned as a 'Smart Fashion SUV' for young users comes originally equipped with Linglong SPORT MASTER e tires.
At this hyper-competitive juncture of the 150,000 RMB class new energy SUV market, this matching combination is worth breaking down.
Why XPeng Chose Linglong Tires
L03's core selling point is 'Intelligent Driving Equality' — dual Turing AI chips, 1500 TOPS computing power, 2nd generation VLA system, bringing high-level intelligent driving to the 150k price point. This pricing strategy determines its requirements for the supply chain: performance cannot be compromised, and costs must be controllable.
As a key component directly contacting the road surface affecting range and NVH, tires need to meet standards in three indicators simultaneously: low rolling resistance, quietness, and wet grip, while the price must be competitive.
Linglong SPORT MASTER e fits exactly in this position. This product has obtained the highest EU Tire Label AAA certification, with hard metrics supporting grip, low rolling resistance, and quietness, and as a domestic tire, it has cost advantages over foreign brands.
More importantly, Linglong's customer base in the new energy supply chain — BYD, Geely, Chery, Seres, Leapmotor, etc. — has already formed scale effects and quality control stability. When OEMs evaluate supply chain risks, they tend to choose suppliers with substantial vehicle-mounted verification.
XPeng choosing Linglong is not a tentative cooperation but an addition on top of an existing mature supply system.
Where is the differentiation of SPORT MASTER e
For the category of new energy specialized tires, everyone is making them, but few products truly meet OEM supply requirements and end-user perception simultaneously. SPORT MASTER e's differentiation is reflected in three levels.
Technically, the AAA label means it reached the highest EU grade in rolling resistance, wet grip, and noise, which is rare in domestic tires. Low rolling resistance directly affects range, wet grip concerns safety, noise affects driving experience — these three happen to be the most frequently complained-about tire-related issues by new energy vehicle owners.
Linglong achieving top levels in these three dimensions simultaneously indicates substantial technical accumulation in formulations and structural design, not relying on a single metric to dominate.
From the market validation perspective, this product was shortlisted for the UK WhatTyre '2025 Eco Tire of the Year Award' final nominations, marking the first time a Chinese tire has entered the final competition for this award.
In the domestic 'China Auto Strict Selection' evaluation, it also won the 'Top Ten Tires of the Year' and 'Annual Green Environmental Protection Award' double honors. Endorsement from third-party evaluation agencies provides reference value for OEM supply decisions and end-consumer purchases.
From the customization perspective, Linglong designed the sidewall for L03's youth positioning — oxygen-resistant suede black process, XPeng logo contrast with suede black background, aperture element integration. This customization appears to be 'face work' in the supply business, but actually reflects Linglong's response speed and willingness to cooperate with OEM needs.
For new power brands like XPeng, the unity of detail texture is part of the brand tone. Linglong willing to invest in this indicates the supply relationship between both sides is not a simple buy-sell but involves a certain depth of synergy.
Linglong's Position in the New Energy Supply Track
Linglong has ranked first globally in new energy supply tire sales for consecutive years. This 'first place' is not supported by a single client but by coverage — layout in both economy and mid-to-high-end segments.
In the list of supply car companies, there are traditional domestic brands（BYD, Geely, Chery）, also joint ventures（Dongfeng Nissan, GAC Honda）, and new forces（Seres, Leapmotor）. The diversity of the customer structure reduces the risk of single-client dependency.
Looking deeper, Linglong's overseas capacity layout is becoming the second growth curve for new energy supply business. China's new energy complete vehicle export growth is very fast, June exports increased by 152.7% year-on-year. Tires as supply components going overseas with complete vehicles is a confirmed increment.
Linglong has ready-made capacity overseas, no need to ship from domestic. Against the background of increasingly complex international trade barriers, this is a substantial competitive advantage.
Several Judgments at the Industry Level
This supply indicates many issues behind it. The first judgment is that the competition for domestic new energy supply tires is shifting from 'who can do it' to 'who can do it stably'. OEM requirements for tires are no longer 'just needs to fit', but finding a balance point between rolling resistance, quietness, wet grip, durability, and cost.
Suppliers able to meet these conditions simultaneously will gain more supply share. The share of leading enterprises like Linglong, Sailun, and Zhongce in the new energy supply field will continue to increase.
The second judgment is that customization is becoming standard for supply business. OEMs attach increasing importance to the visual unity between tires and complete vehicle design. Details like sidewall logo, tread design, and color matching are shifting from 'bonus items' to 'basic items'. Tire enterprises capable of providing customized services will hold advantages in supply bidding.
The third judgment is that overseas capacity is becoming a moat for supply business. As EU anti-dumping measures land and US trade reviews on Southeast Asian tires continue, tire enterprises with capacity overseas can not only serve Chinese complete vehicle exports but also directly meet localization supply needs of overseas OEMs. Linglong's bases in Thailand and Serbia have taken the first move in this round of competition.
Whether XPeng MONA L03 can stand firm in the 150k level market depends on product power and delivery capability. But in this supply link, Linglong has played its cards correctly. What remains to be seen is whether this set of SPORT MASTER e tires can build a reputation in end-user actual use, and whether Linglong can extend XPeng as a client from domestic supply to overseas supply.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Pada hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 57,550 lebih murah daripada MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Panjang kenderaan Perodua Aruz 4400 mm, bahagian bagasi 400 L.
Panjang kenderaan MG MG HS 4400 mm, bahagian bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam julat harga ini, cukup sepenuhnya untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan nama baik jenama dan harga jual semula, anda boleh mengutamakan model dengan nama baik yang lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai wang dan kelengkapan, maka pilihlah model yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk melakukan ujian drive pada kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penentu utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga dari kedai kereta, kemudian lakukan ujian drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai kedudukan harga dan positioning yang hampir sama. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penggredan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penggredan keselamatan Chery Tiggo 8 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 mempunyai waranti 3 tahun/100,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh pertimbangkan model yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih peka terhadap nisbah harga dan kelengkapan, pilihlah model yang lebih kaya dengan persembahan. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
比亚迪官方对外公布最新海外市场数据，7月12日品牌在泰国市场新能源汽车累计交付量正式突破13万辆，恰逢比亚迪泰国整车工厂投产两周年，活动现场还完成全新车型BYD SEALION 5 DM-i的区域首发，以销量里程碑与新车亮相双重成果，印证品牌深耕东南亚市场的深厚积淀。当天线下交付仪式上，具有纪念意义的第13万台新能源车型正是刚发布的SEALION 5 DM-i，车辆交付给泰国知名影视演员乌萨·森坎，她因电影《给阿嬷的情书》中阿嬷一角被当地民众熟知，选用本土人气演员作为里程碑车主，有效拉近品牌与当地普通消费者的距离，进一步塑造贴合泰国本土生活的品牌形象。
比亚迪泰国工厂选址于罗勇府WHA工业园，也是品牌全球首个海外乘用车生产基地，工厂规划设计年产能15万辆。投产至今，工厂稳步推进整车本土化制造进程，现已实现五款主力车型本地投产，产品矩阵覆盖小型纯电轿车、城市纯电SUV以及多款家用插混SUV，分别为DOLPHIN、ATTO 3、SEAL 5 DM-i、SEALION 5 DM-i、SEALION 6 DM-i，全面覆盖泰国市场主流代步、多人口家庭出行需求。这五款本地生产车型均成功取得泰国工业联合会FTI授予的MiT泰国制造认证，该认证是当地新能源车型享受购车补贴、税费优惠的关键资质，同时代表整车制造工艺、零部件配套标准完全契合泰国本土产业规范，能够有效控制终端售价，提升产品在当地市场的竞争力。
梳理工厂两年发展历程，比亚迪在泰国的销量增长势头十分迅猛。2025年11月，工厂就完成第7万辆整车交付，交付车型为SEALION 6，车主是工厂优秀本土员工Pattaraporn。时隔短短八个月，市场累计交付量从7万辆攀升至13万辆，新增交付6万台，直观体现泰国消费者对新能源车型的接纳程度持续提升。东南亚地区城市充电配套设施分布不均，纯电车型长途出行容易面临补能难题，比亚迪成熟的DM-i超级混动系统恰好解决这一痛点，短途通勤依靠纯电模式降低用车成本，长途出行可依靠燃油系统消除续航焦虑，这套适配区域出行场景的动力技术，是旗下多款混动SUV持续热销的核心因素。
在产能与销量增长之外，比亚迪泰国工厂持续推动产业链、人才本土化建设。投产两年间，工厂为当地创造大量就业岗位，基层与技术岗位泰籍员工占比超九成，同时不断提高本地零部件采购比例，带动泰国本土汽配配套产业同步发展，助力当地完善新能源汽车上下游产业体系。本次SEALION 5 DM-i的正式上市，进一步完善品牌紧凑型混动SUV产品线，可与当地主流燃油、混动车型正面竞争，丰富泰国消费者的新能源购车选择。
从首个海外整车制造基地落地，到两年时间交付突破13万辆、五款车型实现本地量产，比亚迪凭借本土化生产模式、贴合区域出行需求的混动产品，牢牢占据泰国新能源市场主流地位。依托成熟的海外制造基地与完善的产品布局，品牌后续还会持续投放全新车型，持续深耕东盟市场，以泰国为支点辐射整个东南亚，不断提升中国新能源汽车品牌的海外影响力，为东南亚地区绿色交通转型提供可靠方案。
Although Typhoon "Bawi" has weakened, it will still bring uncertainty to the event.
From July 16 to 18, the 2026 Season Lamborghini Super Trofeo Asian Challenge 4th Stop will return to Yeoncheon Speedium track in South Korea. This 3.908 km long track, known for its fast flowing layout and dramatic elevation changes, is hailed as "Asia's Spa" due to its highly challenging characteristics. The weakened Typhoon "Bawi" is also expected to bring rain and strong winds, thereby increasing the spectator appeal of the race.
This weekend, three rising stars selected for the 2026 Season Super Trofeo Junior Driver Development Program — Liam Sceats (20, New Zealand) from Vincenzo Sospiri Racing team, Gustaw Wiśniewski (18, Poland), and Titus Sherlock (21) from Lamborghini Bundang by Racegraph team — will face a new test here. This plan belongs to Lamborghini Squadra Corse Driver Development Project, entering its 13th year this season, with 17 drivers selected this season.
Currently, Wiśniewski and Sceats pairing rank 2nd in the PRO Category standings, while Sherlock and Chinese driver Li Zhicong pairing ranks 4th. Their common goal is to chase the current PRO Category leader William Tregurtha from Batmobile Racing, who holds a 20-point lead. This 26-year-old young man debuted as a solo driver in the season opener Malaysia Round and won the PRO Category title. Since the 2nd Stop, pairing with Monaco legend Jonathan Cecotto, they have won 4 consecutive race winners at Ningbo, China and Fuji, Japan, with unstoppable momentum.
It is worth noting that although Cecotto missed the season opener, based on 4 consecutive wins, he has rapidly climbed to the front of the PRO Category standings, only 7 points behind Sceats and Wiśniewski. And in the 2025 Season, he with teammate Gavin Huang took one win and one podium finish at Yeoncheon Speedium, this valuable experience may become the key variable to break the current situation this weekend.
Yeoncheon track's 20 corners and dramatic changes put strict requirements on car power output and braking stability — Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2's 5.2-liter V10 naturally aspirated engine must balance traction in high-speed corners and durability in hard braking zones here. The rear-wheel steering system and adjustable anti-roll bar coordination will determine whether drivers can complete overtakes with more aggressive lines in continuous complex corners. Track characteristics combined with weather variables may amplify the gap between new and experienced drivers.
PRO Category will also welcome a new face — 23-year-old American driver Barrett Wolfe will compete solo at Lamborghini Busan by Racegraph team's home race. He has achieved a US F4 Championship podium, competing in Americas Regional Formula Championship this season, and competed in 2025 Season Oceania Regional Formula Championship with excellent opponents like current Racing Bulls F1 Team driver Arvid Lindblad. Whether his Asian debut can make a big impact at "Asia's Spa" is equally anticipated.
PRO-AM Category: Vincenzo Sospiri Racing team's Chris van der Drift and Todd Kingsford, since pairing for the first time at Malaysia Round, have won all six races, leading the standings with a huge 49-point advantage. However, Yeoncheon's complex mountain climate and track layout may become the greatest threat to their undefeated record. Currently ranking 2nd is Batmobile Racing team Malaysia duo Putera Mu’azzam and Kumar Prabakaran, who have been on the podium continuously since Ningbo Round, waiting to break the rule. Local team SQDA-GRIT Motorsport sends Yoon Jeon and Kevin Lee to fight in PRO-AM Category, where Yoon Jeon had consecutive two rounds on AM Category podium at Fuji Round, home race certainly adds variables.
AM Category: True Visions Motorsports Thailand driver Suttiluck Buncharoen, after podium at Sepang Round 2, has won 4 consecutive races at Ningbo and Fuji, and entered top 5 overall twice. But KAM LUNG Racing driver Bertram Lau always stays close, currently only 18 points behind, champion suspense remains.
Lamborghini Cup: Siamgas Corse team's Supachai Weeraborwornpong only had one blunder this season, but Lamborghini Bundang by Racegraph pair Gerald Goh and Terence Tse only 16 points behind, Lamborghini Busan by Racegraph pair Qian Long and Kim Sangho are also in contention, title fight far from over.
Yeoncheon Speedium track launched in 2013, about 120 km east of Seoul, track layout shape like a seahorse, due to extreme requirements on driver technique, stamina and focus, regarded as one of Asia's most challenging tracks. This weekend, aerodynamic balance in fast corners and long straight end brake heat fade resistance will become decisive factors, and sudden mountain rain may completely rewrite the tactical plans.
The event will start on July 16 (Thursday) with two official practice sessions of one hour each. July 17 (Friday) morning 10:50 conduct two qualifying sessions of 15 minutes each, first round main race starts 15:45 afternoon same day; second round then starts on July 18 (Saturday) afternoon 14:40 (All times UTC+9). When "Asia's Spa" meets new generation shockwave, Yeoncheon weekend is destined to not be quiet.
Author: Ou Zijie
July 6, 2026, as a forklift mobile robot walked off the production line, Hikvision Robotics officially announced that its cumulative mobile robot units of all categories rolled off the production line exceeding 200,000.
From May 2024 when the 100,000th unit rolled off until now, Hikvision Robotics has completed the leap of the second 100,000 units in just two years. According to the latest statistics from the Mobile Robot Industry Alliance, its market share of mobile robots in 2025 ranked first globally. Against the backdrop of the intelligent transformation of manufacturing, China's mobile robot industry is accelerating from demonstration applications to a new stage of scaled popularization, and the speed change of Hikvision Robotics' 200,000 units rolling off represents a microcosm of this trend.
From Technology to Standards: Systemic Accumulation Behind Scale
The scale of the mobile robot industry is not only an expansion of capacity but also the result of long-term accumulation by leading enterprises in technology, products, scenarios, industry standards, and other dimensions. From the development laws of the global industry, enterprises that can truly achieve large-scale mass production and landing are those that have continuously invested and accumulated for a long time in these dimensions, eventually forming productized and engineering systemic capabilities.
Hikvision Robotics' development trajectory provides a reference for this law. From the gradual improvement of early product lines—Crawler, Forklift, Omni-directional Forklift, and other categories successively launched—to the Safety Controller obtaining the world's first SIL3 certification, the Omni-directional Forklift obtaining the country's first full-instruction CE certification, and the Fourth Generation Architecture Platform "Intelligent Base" being launched—these nodes string together a clear path of capability leap: Mobile robots are gradually evolving from "able to run" to being able to operate safely, stably, and schedulably in complex industrial environments. The continuous evolution of technology has laid the engineering foundation for large-scale delivery.
This accumulation does not stop at hardware. The core software architecture has undergone four iterations, evolving from early warehousing scheduling control to an intelligent platform supporting mixed scheduling and low-code secondary development; core links such as electronic control, algorithms, and perception equipment have achieved full-stack self-development. With mature capabilities, hardware and software interfaces are standardized and opened to the outside, allowing upstream and downstream industries to perform secondary development and scenario adaptation on the same platform, thereby broadening the application boundaries of the industry.
In terms of standards, Hikvision Robotics has cumulatively formulated and revised more than 37 mobile robot standards at various levels. In June 2026, its leading development of the national standard "General Technical Specification for Logistics Robot Information Systems" won the Zhejiang Province Standard Innovation Major Contribution Award. As the first systemic general standard in the field of global logistics robot information, it fills the gap in standards in this field, standardizes large-scale cluster scheduling planning technology, reduces redundant construction costs in the scaled deployment of mobile robots, and accelerates the standardization process of the industry.
Scenario Accumulation: The Market Foundation of Scale
As of April 2026, Hikvision Robotics has cumulatively served more than 20,000 customers, implemented in over 1,000 niche application scenarios, covering automotive and auto parts, 3C electronics, photovoltaic, lithium battery, commercial circulation, food and pharmaceuticals, tobacco, footwear and apparel, and many other industries. Massive customer needs have formed a stable market basic foundation and also provided continuous real feedback for the iteration of products and technologies.
In the automotive industry, Hikvision Robotics has cumulatively invested more than 2,000 mobile robot units in multiple production bases of FAW Toyota, achieving the first deployment of over 1,000 units in a single factory in the automotive industry. In the Changan Digital Intelligence Factory, 687 mobile robot units were landed at once, manufacturing efficiency increased by 20%, and line costs were reduced by 20%. In the new energy field, Hikvision Robotics has landed more than 500 projects in the lithium battery industry, with shipments exceeding 10,000 units. In the circulation and pharmaceutical fields, benchmark projects such as Watsons, Winic, Singapore YCH Group, and Sinopharm General are continuously expanding the efficiency boundaries of warehousing logistics.
Relying on massive implementation experience, Hikvision Robotics has accumulated rich scenario Know-how, enabling the replication of mature solutions from a single scenario, iterating products through real-time data reverse iteration, and forming a positive loop of "scenario refines products, products support mass production".
Ecosystem Construction: Solving Industry Fragmentation Challenges
Facing the extremely fragmented demands of the mobile robot industry, ecosystem capabilities have become one of the keys to scaled landing.
Since launching its ecosystem strategy in 2020, Hikvision Robotics has gathered more than 500 ecosystem partners around the three business lines of Machine Vision, Mobile Robots, and Articulated Robots, cumulatively training more than 200,000 engineers, and built a multi-level ecosystem system covering hardware, software, services, and talent.
In the mobile robot field, Hikvision Robotics has completed the delivery of a large number of fragmented scenarios in partnership with partners. At the implementation level, tooling products such as EasyAMR for small and micro factories and 3D logistics simulation software PlantMirror make flexible automation transformation for SMEs lighter and trial and error costs lower. At the talent end, through paths such as the Engineer Certification System and Industry College co-construction, an "Industry-Education-Research-Application" integrated ecosystem covering talent training, technology verification, and industry transfer has been built.
Intelligent Manufacturing Upgrade: The Future of the Industry from Line Intelligence
In the Tonglu Science and Technology Park of Hikvision Robotics covering more than 200 mu, mobile robots, machine vision, and articulated robots have achieved deep collaboration of "eyes, feet, hands" multiple devices on the production line, from perception, decision-making to execution seamlessly: mobile robots complete factory-wide automated turnover and workstation delivery, articulated robots matched with machine vision complete precision operations such as screwing and calibration, AI vision algorithms perform real-time error correction and positioning; wheeled humanoid robots, quadruped robots, and other embodied series are being tested in loading and unloading, picking, and transport links, supporting a massive capacity of 75,000 mobile robots, 5 million sets of machine vision products, and 20,000 sets of articulated robots annually.
From "machines assist humans" to "robots make robots", intelligence runs through the entire production process of Hikvision Robotics. It is precisely the combination of self-developed production lines and sufficient capacity that makes embodied intelligence no longer stay only in the laboratory, but use Tonglu as a validation platform to quickly replicate mature "eyes-feet-hands" collaboration solutions to various industries, benefiting more manufacturing enterprises with this technology loop.
Looking Forward: The Next Stop After Scale
From the perspective of industry laws, a technology from start to maturity often needs to go through a leap from verification to scaled landing. 200,000 units rolling off is a node for Hikvision Robotics and also a footnote in this process. Behind this acceleration is the technology inclusion path of mobile robots moving from benchmark factories to more widespread industrial scenarios. When deployment thresholds continue to decrease and intelligent technology begins to penetrate every link of manufacturing, the application boundaries of mobile robots will be further expanded.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan mengambil Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross untuk dibandingkan. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia iaitu RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Chery Tiggo Cross mempunyai harga OTR di Malaysia iaitu RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 26,250 lebih murah daripada Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian masuk Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah ini, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Peringkat keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Peringkat keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun, ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA pada Perodua Ativa dan Basic pada Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi keduanya dengan teliti.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo Cross 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tiada perbezaan besar. Kereta pada tahap ini, cukup sepenuhnya untuk penggunaan harian.
Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, anda boleh memberi keutamaan kepada model yang lebih mempunyai reputasi; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih banyak kelengkapan. Pada akhirnya disarankan kedua-dua model dicuba test drive, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pilihan mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian dengan baik, bandingkan banyak tawaran dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menggunakan masa membuat kajian pasti tidak salah.
82 Hari. Dari 16 Juta ke 17 Juta, BYD hanya mengambil masa 82 hari.
Kecepatan ini dalam sejarah industri kenderaan baharu global, bukan "langka", tetapi tidak pernah ada.
8 Julai, Xi'an, sebuah Seal 08 keluar dari barisan pengeluaran kilang BYD Xi'an.
Ini menandakan kenderaan baharu ke-17 Juta BYD secara rasmi telah dilahirkan, BYD sekali gus menjadi pengeluar kereta pertama di dunia yang mencapai pengeluaran kenderaan baharu ke-17 Juta.
Dari 16 Juta ke 17 Juta, BYD hanya menggunakan 82 hari. Penjualan separuh tahun pertama ini 1.8085 Juta, luar negara terkumpul hampir 790,000, pertumbuhan tahunan 68%.
2003, kereta pertama BYD keluar dari sini. 2008, kereta hibrid penyambung soket pertama di dunia F3DM dilahirkan di sini.
Kini, kenderaan baharu ke-17 Juta sekali lagi keluar dari sini menuju dunia. Dari 1 ke 17 Juta, kilang Xi'an menyaksikan proses BYD dari China menuju dunia.
17 Juta di Sebalik
Separuh tahun ini, jumlah jualan terkumpul BYD mencapai 1,808,511 buah, di mana Jun tunggal jualan pertama kali melampaui 400,000, mencapai 403,400 buah.
Terutama perlu diberi perhatian adalah pasaran luar negara, separuh tahun kenderaan penumpang dan pikap luar negara terkumpul dijual 789,367 buah, pertumbuhan tahun 68%, bahagian jualan luar negara melebihi 40%.
Mei dan Jun, bahagian pasaran BYD di Jerman melebihi Toyota.
Ini bukan model tertentu, tetapi bahagian pasaran keseluruhan. Jerman adalah jantung industri automotif Eropah, Toyota adalah raksasa yang telah bekerja keras di sini selama 50 tahun. BYD menggunakan masa kurang daripada 5 tahun untuk menyelesaikan penerusan di sini.
Jika ini diletakkan 10 tahun lalu, eksekutif pengeluar kereta Jerman akan menganggapnya sebagai bahan lawak.
Selain itu, BYD Shark PHEV dijual di United Kingdom, WLTP jarak penuh elektrik 90km, gabungan 674km, harga £47,290, kira-kira RM 430,000.
Sedangkan di Thailand, BYD sudah menjuarai halaman.
12 Julai BYD akan mengisytiharkan duta jenama pertama, akaun peminat Thailand yang banyak membalas semula secara ketat, pilihan popular mengarah ke bintang Thailand Lingling Kwong.
Syarikat kereta China di Asia Tenggara, telah daripada peringkat produk meresap ke peringkat budaya. Apabila anak muda Thailand mula menjerit untuk duta jenama BYD, monopoli emosi selama empat puluh tahun kereta Jepun di Asia Tenggara, mula menunjukkan retak.
Pintu Masuk Teknologi
Tahun ini, BYD terus menabur bom berat pada dua garis utama elektrifikasi dan kecerdasan.
Mac, mengeluarkan Bateri Bilah Edisi Kedua dan teknologi cas pantas, dalam suhu biasa 5 minit boleh cas dari 10% ke 70%, 9 minit cas ke 97%; walaupun dalam persekitaran sejuk melampau零下 30℃, masa cas hanya lebih 3 minit berbanding suhu biasa.
Ini adalah teknologi pengeluaran. Tiada pengeluar kereta di dunia boleh melakukannya pada kelajuan cas ini sambil menjamin prestasi suhu rendah.
Sampai 30 Jun, seluruh negara telah terbina 7,018 stesen cas pantas, meliputi 325 bandar; BYD lebih lagi mengisytiharkan akan membina 20,000 stesen cas pantas di seluruh negara pada akhir tahun, memimpin kenderaan baharu memasuki zaman cas pantas, memberi tenaga untuk impian sifar karbon.
Mei, BYD sekali lagi secara pertama menjanjikan jaminan keselamatan bandar 1 tahun, dan mengumumkan kesemua model boleh memuatkan sistem bantuan pemandu laser Edition B Tian Shen Zhi Yan, membuka zaman pemanduan bandar untuk semua orang.
Jawaban "Flagship" 17 Juta
Seal 08
Seal 08 dilancarkan rasmi 2 Julai, RM 196,900 - RM 239,900. Harga ini, apabila anda melihat peralatan Seal 08, cukup membuat lawan di harga sama senyap.
Versi penuh elektrik CLTC jarak maksimum 905km; kesemua model memuat platform cas原生 dan Bateri Bilah Edisi Kedua, 5 minit cas baik, 9 minit cas penuh. Versi hibrid penuh minyak dan penuh elektrik gabungan jarak cap 1,660 kilometer.
Kesemua model standard lengan ganda depan ditambah lima penggantungan belakang bersandar, memuat Yunian-A tutup rongga udara suspensi dan sistem prapandangan jalan,配备 roda belakang pusingan aktif, radius pusingan hanya 4.62 meter. Ini adalah set konfigurasi sasis yang biasanya hanya boleh dilihat pada kereta mewah peringkat jutaan.
Kesemua model standard sistem bantuan pemandu laser Edition B Tian Shen Zhi Yan; rasmi untuk pemanduan bandar dan parkir pintar menyediakan perisai keselamatan ganda. Tidak melakukan "pilihan tinggi ekslusif, pilihan awal kurang" penyakit industri.
Saiz badan 5150mm×1999mm×1505mm, wheelbase 3030mm; hadapan kedua-dua kerusi graviti sifar mempunyai pengudaraan, pemanasan dan urutan fungsi,配备 20 speaker Devialet audio; lebih 90% pembungkusan lembut menggunakan kulit asli kelestarian ibu dan bayi.
Seal 08 menggabungkan 37 rekod dunia menjadi satu, dengan cas pantas teknologi, parkir pintar ganda perisai keselamatan, 905km jarak penuh elektrik, Yunian-A ditambah roda belakang pusingan kekuatan produk tiada orang ada, menarik ambang pengalaman flagship peringkat jutaan ke peringkat 200,000.
Ringkasan
2003, BYD di Xi'an melancarkan kereta pertama.
Pada ketika itu, tiada siapa percaya syarikat swasta yang bermula dari bateri boleh menghasilkan kereta yang boleh dipercayai, lebih-lebih lagi tidak percaya ia boleh benar-benar menakluki Jerman.
Tetapi BYD telah berjaya.
10 tahun lalu syarikat kereta China belajar Toyota. Sekarang, Toyota belajar BYD.
Dari 100 Juta pertama mengambil 13 tahun, hingga 100 Juta terbaru hanya mengambil 82 hari.
Pada masa depan, BYD akan terus mempertahankan inovasi teknologi, lengkapkan susun atur industri global, dengan produk kualiti lebih tinggi dan nilai lebih tinggi, memimpin industri kenderaan baharu global menuju tahap baharu, memberi tenaga untuk impian sifar karbon.
Mei tahun ini, data Pertubuhan Pengeluar Kereta Eropah (ACEA), jualan keseluruhan jenama kereta China di 31 negara Eropah pertama kali melebihi jenama Jepun. Syarikat kereta China (BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor) jumlah dijual 138,400 buah, syarikat kereta Jepun (Toyota, Honda, Nissan, dll) jumlah 130,400 buah.
Cerita kenderaan baharu China, baru sahaja memasuki klimaks.
Syarikat kereta di Jun secara beramai-ramai mengumumkan data pengeluaran dan jualan yang mencolok, BYD, Leapmotor, NIO dan XPeng masing-masing menyerahkan laporan pertumbuhan, nombor jualan jenama tunggal terus naik, pemandangan yang meriah. Tetapi data menunjukkan, penjualan runcit kenderaan pengguna domestik jatuh 21% berbanding tahun lalu, sejak hujung tahun lepas pasar kereta domestik tenggelam dalam kawasan penurunan dua digit, penurunan Februari sekali mencecah 25.3%.
Satu pihak adalah jenama mengumumkan berita baik dari masa ke masa, satu pihak lagi adalah pasaran terus menyusut, di sebalik pesta bersama yang seolah-olah bercanggah ini, adalah gambar perpecahan industri yang dianyam oleh perebutan bahagian pasaran sedia ada dan pencerobohan pasaran luar negara.
Penurunan Pasaran Umum Kereta Domestic
Hanya melihat laporan penghantaran segera yang dikeluarkan oleh setiap syarikat kereta, industri kereta di Jun seolah-olah masih berada di laluan naik, jualan jenama teratas merah semua. Selepas data penjualan runcit hujung sampai, penurunan 21% berbanding tahun lalu menunjukkan, permintaan keseluruhan industri mengecil adalah fakta yang sudah tentu.
Ramai orang akan memahami pertumbuhan positif jenama teratas sebagai penyelesaian melawan arus yang dibawa oleh kekuatan produk syarikat, dalam pasaran semasa, penilaian ini tidak lengkap. Permintaan hujung domestik keseluruhan terus mengecil, jumlah pasaran keseluruhan terus turun, syarikat kereta teratas yang mampu merah melawan arus, satu bahagian datang dari penambahan eksport luar negara, bahagian lain adalah merebut bahagian dalam pasaran stok sedia ada domestik. Jualan tambahan teratas, kebanyakan adalah pesanan stok yang dialihkan dari tangan jenama lemah, ini menyebabkan syarikat kereta SSM yang kekurangan dana, teknologi, sokongan laluan, penurunan sebenar jauh lebih tinggi daripada 21% purata industri.
Rantaian dana, simpanan R&D, laluan luar dalam dan banyak faktor lain, menentukan sama ada syarikat kereta boleh bertahan melalui kitaran menurun ini. Tahun ini sudah ada beberapa syarikat kereta marjinal tidak merancang kemas kini tahunan dan model baru, banyak tempat kedai pengedar berturutan ditutup. Pengguna memilih kereta baru akan secara semula jadi mengelak jenama risiko ini, sumber pelanggan secara semula jadi condong ke syarikat seperti BYD, Geely yang mempunyai kelebihan skala. Pasaran kereta matang global semua pernah mengalami fasa pembersihan jenama, pasar kereta domestik hanya memampatkan masa proses ini, pasaran semakinlesap, perintang kelebihan skala syarikat teratas semakin kukuh.
Kawasan harga utama 150,000 hingga 250,000, kini menjadi medan pembantaian paling kejam dalam keseluruhan perolehan sedia ada, pasaran pertengahan runtuh sudah sukar disambung semula. Kawasan ini pernah menjadi tapak asas kereta petrol buatan bersama, juga merupakan pangkalan utama jenama sendiri mencapai skala. Ketika ini kebolehan pengguna tukar kereta lemah, emosi menunggu meletus, untuk menyelamat jualan, buatan bersama hanya boleh bergantung pada penurunan harga besar untuk jual stok, Accord, Magotan dll model rumah klasik diskaun hujung terus membesar, sistem harga tradisional benar-benar longgar; syarikat kereta sendiri kemudian melancarkan secara padat model hibrid, EV kelas sama, radar laser, pemanduan pintar tahap tinggi terus diturunkan, produk yang sangat seragam ditambah dengan persaingan tanpa had, mengompresi ruang keuntungan keseluruhan pasaran.
Emosi menunggu pengguna di segmen harga ini paling tebal, kebanyakan kelompok pembeli kereta potensi risau baru dapat kereta dah datang model baru ganti atau penurunan harga baru lagi, lambat tidak mahu buat pesanan. BYD Qin, Song dua model tulang belakang pesanan baru tekanan, tepat membuktikan kesesakan pasaran ini.
Syarikat Kereta Teratas Eksport Mendapat Manfaat
Domestik bersaing mati-matian, luar negara pula menjadi ubat sihir bagi syarikat kereta teratas.
Selama tempoh lama dahulu, model eksport kereta domestik adalah mudah langsung: rakit dalam negara, kemas dalam kotak, eksport, bergantung pada harga rendah untuk membuka jalan jualan di pasar Asia Tenggara, Amerika Latin, pada asalnya hanya menampung keupayaan berlebihan. Cara output barang searah ini kadar ralat sangat rendah, sekali pasaran sasaran keluarkan had tarif, dasar kuota import, keseluruhan laluan eksport terus tersekat. Baru-baru ini, dasar baru yang dikeluarkan Malaysia adalah satu contoh.
Sekarang syarikat kereta teratas mula menegakkan di luar negara keseluruhan rangkaian pembuatan, rantaian bekalan dan ekosistem perkhidmatan yang boleh dilaksanakan, dengan ini meninggalkan model rapuh bergantung pada eksport kereta lengkap, di pasar luar negara membina asas perniagaan jangka panjang stabil.
Dari segi perkembangan teknologi, beberapa tahun ini, battery pack, motor pemacu, arkitektur hibrid dll hardware asas elektrifikasi sudah sangat matang, skema sama, syarikat kereta teratas pada aras hardware perbezaan generasi hampir rata, sukar lagi bergantung pada parameter hardware tunggal untuk membuka kelebihan jangka panjang. Perbezaan sebenar perlahan beralih ke algoritma pemanduan pintar, pelarasan arkitektur kereta, pengurusan haba seluruh kawasan dll kebolehan lembut, dan di bawah premis utama homogenisasi hardware, kawalan kos skala menjadi tangan kemenangan paling penting syarikat kereta. BYD bergantung pada rantaian industri menegak kurangkan kos pembuatan, CATL menjadi pemain teratas bateri daya, jenama baru masuk susah penuhi jurang sistem perisian, susah replikasi kelebihan kos skala, ingin realisasi hardware menyalip di belokan susah sekali.
Sampai sini, semua orang sepatutnya dapat lihat jelas: rantaian bekalan syarikat kereta keluar luar, pada asalnya adalah keupayaan rantaian industri diri sendiri ke luar. Latar belakang homogenisasi teknologi domestik, persaingan pasaran bertambah, benar-benar membuka jurak akhirnya syarikat kereta, adalah tahap kawalan terhadap rantaian bekalan teras.
Jika satu syarikat kereta hanya kekalkan pembuatan badan dengan perhentian rakit kereta lengkap, pada asalnya hanyalah kilang rakit di rantaian bekalan hulu. Harga bahan mentah hulu atau aksesori utama berfluktuasi kecil, harga model hujung dan ruang keuntungan akan terus dipampat, sama ada tidak boleh buat konfigurasi unik berbeza dari produk saingan, juga tidak mempunyai keyakinan harga mandiri.
Dalam industri perlahan berpisah dua cara tindakan, satu bahagian syarikat kereta dalam kedalaman R&D, pegang komponen penting di tangan sendiri; satu bahagian lain secara aktif ikat syarikat rantaian bekalan teratas, kunci kelayakan bekalan pertama, elak risiko putus bekalan dan naik harga. Mereka syarikat kecil sederhana yang tak dapat di kedua-dua hujung, sama ada tidak ada dana masuk R&D hulu, juga tidak dapat pesanan komponen stabil, jangan cakap ikut dasar pasar luar negara, walaupun dalam pasaran domestik harga persaingan pun susah tahan.
Dasar globalisasi dan rantaian bekalan hulu asalnya dua muka satu benda, ke luar buka pasaran tambahan, ke dalam pegang profit, dua-dua kurang satu, syarikat kereta sukar dalam peralihan industri berikutnya tetap posisi diri sendiri.
Ulasan Kereta Umum
Masa hadapan, hardware elektrifikasi cenderung homogenisasi, perintang persaingan syarikat kereta dari parameter bertimbun beralih ke kawalan kos, kebolehan perisian dan kawalan rantaian bekalan. Syarikat teratas satu sisi bergantung pada sistem rantaian lengkap pegang basis domestik, satu sisi dengan ekosistem tempatan eksport lawan risiko. Masa hadapan menang kalah industri tidak lagi bergantung pada daya ledak produk tunggal, tetapi sistem pertandingan perintang rantaian bekalan ditambah kebolehan globalisasi, struktur perbezaan kutub akan terus padat.
日前，悦达起亚公布2026年6月销量达25,791辆，环比增长15.8%，同比增长11%，单月销量连续3个月突破2万辆，1-6月累计销量达118,114辆。今年上半年，面对汽车行业整体下行的压力，悦达起亚坚定践行“在中国，为中国”战略，通过强化品牌形象、提升产品竞争力、拓展服务渠道、优化用户体验等举措，连续2个月实现销量的同比、环比双增长，展现出稳健的发展势头与强大的企业韧性。
与此同时，面对全球汽车市场整体承压的环境，起亚6月全球销售295,720辆，上半年累计销量达1,630,988辆，同比逆势增长2.7%，再创上半年销量新高！其中，狮铂拓界、赛图斯分别以303,203辆和177,148辆位列起亚单车全球销量前两名。
当前，2026年美加墨世界杯激战正酣，作为与国际足球联合会（FIFA）合作近20年的官方合作伙伴，起亚不仅为本届赛事赞助了660台运营车辆，更为中国消费者带来了“世界杯联名礼”：7月31日前消费者到店试驾，即可参与抽奖，赢取至高5,000元购车抵用券、起亚×世界杯×Adidas周边套装等奖品；分享试驾体验，还可获赠限量版起亚×世界杯×Adidas官方足球。同时，起亚还针对新狮铂拓界、K3、奕跑3款“一口价”车型提供2,500元的购置税补贴，并针对高校毕业生、新婚夫妇、新生儿家庭以及教职人员、医护职工、媒体从业者等客户人群赠送2,000元油卡/电卡，尽显对中国消费者的满满诚意。
值得一提的是，作为国际足联（FIFA）长达近20年的合作伙伴，起亚拥有在全球范围内选拔官方持球球童的独家权益，本届世界杯，起亚从全球选拔了104名10至14岁的青少年担任持球球童。7月3日，2026美加墨世界杯淘汰赛在洛杉矶体育场迎来西班牙对阵奥地利的1/16决赛，在数万球迷响彻云霄的欢呼声下，11岁女孩刘舒婴作为本届世界杯唯一中国官方持球球童，与世界顶尖球员一起步入绿茵场，亲手将比赛用球交到裁判手中。
今年上半年，从新年伊始推出的全国“一口价”购车政策，到油卡补贴、购置税减免等多重礼遇相继落地，悦达起亚持续以超值购车方案回馈中国消费者，切实降低了消费者的购车门槛，让价格更透明、购车更省心。正是得益于一系列超值购车政策，起亚多款明星车型的销量相比去年同期增长显著，这也印证了起亚可靠的全球品质、出色的驾乘舒适性、优异的燃油经济性等优势，正赢得越来越多中国消费者的认可与信赖。
在积极整合全球顶级赛事资源之外，悦达起亚也深耕中国本土体育赛事。今年上半年，悦达起亚已连续6年赞助盐城马拉松、连续2年成为“苏超”盐城队的主赞助商，不仅为盐城本地赛事提供全方位的支持，还组织官方志愿者爱心接驳车队、邀请特殊群体儿童走进苏超赛场观赛、策划“小小球童圆梦计划”，更为车主家庭打造免费观赛、工厂参观、新车试驾等专属体验活动，将品牌温度延伸至赛场内外的每一位参与者，持续传递积极向上、充满温度的品牌形象。
在产品方面，悦达起亚融合起亚全球品质与中国智能科技优势，用高品质、高智能、高价值的产品，回应中国用户对品质出行的多元期待。今年4月，全球累计销量超800万辆的“全球都市SUV开拓者”——起亚新狮铂拓界焕新上市。新车传承了“Sportage”33年历史、5代车型的可靠品质，在造型设计、空间体验、智能科技、安全配置等维度全面提升，“焕新一口价”低至109,900元起，主销车型1.5T尊贵版“一口价”仅124,900元，相比旧款实现了13项配置升级，进一步满足了中国用户对更舒适、更智能的出行需求。
值得关注的是，起亚新狮铂拓界上市至今已超100天，依然保持着新车质量“零客户投诉”的优异成绩，这不仅印证了其过硬的产品质量，更彰显了江苏悦达起亚第三工厂全球领先的制造水准与品控实力。作为起亚全球核心生产基地，悦达起亚第三工厂全面对标国际一流制造标准，引入起亚全球质量管理体系（GQMS）、MES制造执行系统、IQIS生产完结系统等先进工具，搭建起覆盖研发、制造到售后的全生命周期质量管理体系。正是凭借将严苛品控标准贯穿于生产全流程，在车质网与凯睿赛驰咨询联合主办的“2026年中国汽车产品质量趋势座谈会”上，悦达起亚第三工厂获评“2025年度汽车质量卓越工厂”，彰显了其在合资车企中的制造品质标杆地位。
同样值得一提的是，6月5日，在以色列“2026年度汽车”评选中，起亚新狮铂拓界力压群雄赢得了“年度紧凑型SUV”大奖，再度印证其全面进阶的产品价值与领先同级的产品力！
在渠道建设方面，悦达起亚坚持推进终端渠道的拓展提升，持续深化与联合皇冠、蓝池、江苏智行、国奥、中弛为代表的大型经销商集团的合作，不断强化服务网络、推动标准服务下沉。今年上半年，悦达起亚携手合作伙伴新增了28家网点，特别是今年4月起亚携手长久集团在广西打造的首家全球SI 2.0标准旗舰店，不仅填补了广西地区高品质出行服务的空白，也为当地用户带来高效、便捷的综合服务体验。
一直以来，悦达起亚始终将客户服务视为品牌长期主义的基石。今年上半年，悦达起亚依托全球统一的高品质服务标准，持续优化覆盖售前、售中、售后全阶段的服务生态，打造全生命周期的高品质服务体验。在售前与售中环节，悦达起亚围绕到店体验、试乘试驾、签约交车等关键触点优化客户体验，获得了消费者与行业权威机构的广泛信赖。在J.D. Power (君迪)发布的2026年中国购车客户体验指数研究SM（PXI）中，起亚以806分的购车客户体验评分，位列主流传统能源品牌第四、合资品牌第二，连续三年跻身该榜单主流品牌前五、合资前二，展现出在用户服务与购车体验领域的深厚积淀与领先实力。
（资料来源：J.D.Power中国购车客户体验指数研究SM（PXI））
在售后服务领域，悦达起亚围绕服务管理体系升级、服务质量管控优化、服务设施落地应用等方面，不断为用户带来更高效、更高品质的服务体验。同时，通过定期举办服务顾问技能大赛、维修技师技能大赛，悦达起亚凭借“以赛促技，服务升级”的方式，持续提升服务团队的服务水平。在今年举办的第十二届起亚全球技能大赛上，来自济南金万通店的维修技师郭文磊一举斩获大赛综合银牌，充分展现了悦达起亚维修技师扎实的专业功底与卓越的服务能力。
今年上半年，悦达起亚继续巩固内销外销齐头并进的发展态势，持续扩大全球出口业务。截至目前，悦达起亚累计出口整车超61.7万辆，出口销售额突破67.9亿美元，构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型组成的出口矩阵，覆盖澳大利亚、墨西哥、沙特阿拉伯等全球91个国家及地区。发动机出口同样成绩斐然，6月出口发动机7,491台，累计出口约53.1万台，销往俄罗斯、捷克、斯洛伐克、韩国、越南、马来西亚、印度、哈萨克斯坦、土耳其等国家。
此外，在汽车行业整体波动调整的环境下，悦达起亚坚定践行“以人为本”的长期主义发展理念，着力构建企业与员工和谐共生、双向赋能的职场文化。在今年4月召开的江苏省企业文化优秀成果发布会上，悦达起亚凭借在企业文化领域的系统性创新与卓越成效，以“构建传播新引擎，实现文化聚力与跃迁”项目荣获“2024-2025年度江苏省企业文化优秀成果一等奖”，成为合资车企企业文化建设的标杆典范。
深耕中国市场24年，悦达起亚已累计收获超685万用户的信赖。未来，悦达起亚将坚定贯彻“在中国，为中国”发展战略，在品牌价值、产品品质、渠道网络、服务体验等维度持续精进，为更多中国消费者带来远超期待的出行体验。
-完-
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫住你省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 O T R 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會要取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都好唔錯，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺揀車嘅時候都會揀 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾相近，而家我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
由價錢睇嚟，Perodua Ativa 嘅起步價的確係比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，便宜嗰幾千蚊，喺配備上可能會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda WR-V 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩部車用嘅係同一套動力系統，日常開嚟嘅感覺基本上冇咩分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
From a price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X90. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But be aware that the few thousand difference might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of performance, Proton X90's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel lacking.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New car safety is generally good nowadays, so no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. Cars in this class are more than enough for daily use.
Perodua Ativa and Proton X90 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X90 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching is never wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
