中国工信部叫停智驾“小蓝灯”，新申报车型一律禁止加装

据报道，中国工业和信息化部（MIIT）已经对车企下了硬性要求：后续新出的乘用车，一律不准再加装蓝色的外部指示灯。

关注新能源车的朋友对这个“小蓝灯”应该不陌生。过去几年中，这个配置在中国新能源汽车上越来越常见。它的主要目的是告诉外界车辆处于ADAS自动驾驶中。

但是根据目前流传的行业文件，中国监管部门认为小蓝灯不符合现行的车辆照明法规，已经勒令车企立即停止安装。

据 CNEVPOST 报道，该项禁令从2026年7月27日起正式生效，适用于所有新申报认证的乘用车车型。至于目前已经上路行驶的存量涉事车辆，工信部正在研究具体的整改或处理方案，截至发稿时还没有出台官方公告。

吉利汽车在接受中国媒体第一财经采访时，也证实确实已经收到了通知，接下来会全力配合最新的监管要求。

这一禁令的核心依据，是2020年7月起正式实施的国标《GB 4785-2019 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》。该标准明确规定，车辆外部照明只能使用白、黄、红、琥珀四种颜色。蓝色并没有被列入合规的光信号颜色中，因此一直处在法规的灰色地带。

蓝色指示灯的官方名称是“自动驾驶系统（ADS）指示灯”。2022年，Li Auto 在 Li L9 上首次引入，随后被 NIO、XPENG、BYD、Xiaomi 等中国主流车企广泛跟进和采用。

车企安装小蓝灯的初衷，是为了提醒其他道路使用者，车辆的驾驶辅助系统正处于启用状态。然而，由于国家层面之前缺乏统一的标准规范，各家车企在安装位置、亮度和蓝色色调上各有差异。

这种缺乏统一标准的打法，在实际应用中引发了越来越多的质疑，尤其是小蓝灯带来的眩光和对视线的干扰影响驾驶安全。在部分车型上，小蓝灯的安装高度恰好跟后车驾驶员的视线平齐，导致在夜间驾驶或恶劣天气下极易分散后方司机的注意力，存在不小的安全隐患。

这次中国工信部出手整顿，也是推进智能汽车设计标准化、提升整体道路安全的一大举措。近年来，针对隐藏式门把手、单踏板模式、屏幕换挡以及异形方向盘等一系列层出不穷的新型汽车设计趋势，监管部门都在逐步收紧尺度，旨在引导行业在技术创新、用户习惯与出行安全之间找到最佳的平衡点。

话虽如此，其他海外市场对这个消息将作何反应，仍然有待进一步观察。截至目前，在北美地区，只有内华达州和加利福尼亚州批准允许车辆使用这种蓝色指示灯。

而在我们所处的东盟地区，ASEAN NCAP 最近和中国汽车工程研究院（CAERI）合作推出了“智能汽车安全测评”（IVASA），旨在对智能驾驶和自动驾驶技术进行全面评估，其中包括了对 Level 2 和 Level 2+ 级别辅助驾驶系统的评估。