iCAUR V23 vs Jetour Dashing：复古硬派纯电对都市潮流燃油，RM120k的SUV要玩范儿还是过日子？

RM120,000左右买一台SUV，马来西亚市场上选择不少。Proton X70、Honda HR-V、Mazda CX-3，都是这个价位段的主流选项。

但如果你想要一台不那么主流、开出去能让人多看两眼的车，iCAUR V23和Jetour Dashing可能是这个价位最有性格的两台。

一台是方方正正的复古纯电越野车，一台是流线低趴的都市燃油SUV。价格接近，性格天差地别。

价格：都在RM110k到RM133k之间

iCAUR V23在2025年11月首次以CBU进口方式进入马来西亚，2WD版RM119,800，iWD版RM132,800。2026年7月，V23改为CKD本地组装，暂时只提供iWD四驱版一个车型，售价RM132,780。2WD版已经停售。

Jetour Dashing这边，2025年4月正式在马来西亚上市，两个版本：Comfort售价RM109,800，Prime售价RM116,800。2026年4月还推出了Dark Warrior Limited Edition，哑光黑外观，售价RM117,000。Dashing同样已经启动CKD本地组装。

入门价差多少？V23 iWD的RM132,780对比Dashing Comfort的RM109,800，差了将近RM23,000。如果拿V23 iWD和Dashing Prime比，差价约RM16,000。

设计：一个像从80年代穿越来的，一个像从概念车直接量产的

这两台车放在一起，视觉冲击力比任何数据都直接。

V23是彻头彻尾的复古硬派风格。方盒子造型，几乎全是直线和直角。4,220 mm长、1,915 mm宽、1,845 mm高。短前悬、短后悬，接近角42度、离去角41度。车尾背着一个方形的外挂储物盒，远看像个备胎罩。这车停在任何一个停车场里，你都能一眼找到它。

Dashing走的是完全相反的路线。4,590 mm长、1,900 mm宽、1,685 mm高。溜背式Fastback轮廓，隐藏式门把手，低趴的车身姿态。它看起来更像一台升高了底盘的轿跑，而不是一台传统SUV。Dashing的设计语言更接近都市潮流审美，线条流畅、比例修长。

两台车都在各自的方向上做到了极致。V23是“我就要跟别人不一样”，Dashing是“我要比主流更时尚”。

空间：V23小但能越野，Dashing大但只走铺装路

（上：V23  下：Dashing）

尺寸上Dashing全面占优。长了370 mm，但轴距上V23反而长了15 mm（2,735 mm对2,720 mm）。车身长度和宽度的优势让Dashing看起来大了一圈。

（上：V23  下：Dashing）

行李厢的差距更直接。Dashing标准状态下486升。V23标准状态下只有234升，后排放倒后744升。差了252升，差不多是四个登机箱的容量。

但V23有一个Dashing完全比不了的东西：越野能力。210 mm的离地间隙，600 mm的涉水深度。42度的接近角和41度的离去角。这些数据意味着V23可以真正开下公路，走烂路、过水坑、爬土坡。Dashing的离地间隙只有160 mm，是一台标准的城市SUV。

动力：V23是纯电四驱，Dashing是燃油前驱

V23 iWD搭载双电机四驱系统，综合输出211 PS和292 Nm。81.76 kWh的NMC电池，NEDC续航430公里，WLTP标准下约360公里。0到100 km/h加速7.5秒，极速140 km/h。支持104 kW DC快充。

Dashing搭载1.5L涡轮增压四缸汽油引擎，输出156 PS（154 hp）和230 Nm。匹配六速湿式双离合变速箱，前轮驱动。0到100 km/h加速官方没有公布。实测油耗约10.9到11.0 L/100km。

两台车的动力总成完全是两个世界的东西。V23是安静的、瞬间扭矩的、能越野的纯电四驱。Dashing是传统的、需要拉转速的、只走铺装路的前驱燃油车。

配置：都很丰富，但方向不同

V23的配置清单里最亮眼的是15.4寸的Quad HD中控屏，支持无线Apple CarPlay和Android Auto。前排座椅带通风和按摩功能。六个安全气囊，540度全景影像（含底盘透视）。全系标配完整的Level 2 ADAS驾驶辅助系统。保修方面，7年/150,000km车辆保修，8年/160,000km电池保修。

Dashing Comfort虽然是入门版，配置也不差。10.25寸数码仪表和10.25寸中控屏，无线Apple CarPlay和Android Auto。LED头灯、电动尾门、无钥匙进入、50W无线充电。Comfort版有4个安全气囊和基础定速巡航。Prime版升级到6气囊和完整的ADAS套件，包括盲点侦测、360度全景影像、180度透明底盘。保修同样给得很足：7年/150,000km车辆保修，10年/1,000,000km引擎保修。

V23的配置更全面，全系标配Level 2 ADAS和通风按摩座椅。Dashing的Prime版配置也很丰富，但Comfort版在安全配置上有所妥协。

拥车成本：电和油的账要分开算

路税方面，V23是电动车，按电机功率（155 kW）计算，年路税约RM160左右。Dashing是1.5L汽油车，年路税RM120。差距不大。

真正拉开差距的是日常能耗。V23如果在家充电，按TNB夜间电价计算，每公里成本不到RM0.05。Dashing实测油耗10.9到11.0 L/100km，按RON95 RM1.99/L计算，每公里成本约RM0.22。年行驶20,000公里，V23的电费约RM1,000，Dashing的油费约RM4,400。每年省下超过RM3,000。

但别忘了V23的电池更换成本。81.76 kWh的NMC电池如果出保后需要更换，费用不是一个小数目。Dashing的1.5T引擎虽然油耗高，但维修保养的成本和复杂度远低于一套纯电四驱系统。

怎么选？

这两台车的选择逻辑非常清晰。

如果你想要一台能开下公路的纯电SUV，愿意接受234升的小行李厢和相对较短的续航（360公里WLTP），同时看重电动车的低日常开销和V23那套完整的Level 2 ADAS配置，V23 iWD是目前马来西亚市场上唯一一台复古硬派风格的纯电四驱SUV。RM132,780的价格买到的是一台回头率极高的越野玩具和一台日常代步成本极低的电动车。

如果你需要一台正经的C级家庭SUV，486升的行李厢能装下一家人的行李，后排空间宽敞舒适，同时想要一台外观时尚、配置够用的燃油车，Dashing Prime用RM116,800给出了C级的空间、丰富的配置和一套扎实的保修政策。实测油耗10.9到11.0 L/100km虽然不低，但考虑到它的尺寸和价格，在同级燃油车里并不算离谱。

V23卖的是个性和玩心，Dashing卖的是实用和性价比。两台车都在各自的方向上做到了极致，只是服务的人群完全不同。