Ford Fiesta 在大马的 10 年：双离合给了它一切，也拿回了一切 

2011年，Ford在我国最风光的一年

2011年，Ford在我国卖出7,188部车，比前一年多了145%，是它自1997年以来最好的一年。而把这个数字一口气拉上去的，是一部前一年10月才刚上市的小车：Ford Fiesta。它在第一个完整年份就卖出4,297部，独自撑起了Ford全年将近六成的销量。

要知道，那是一个B-segment几乎被日系双雄包办的年代。说到小房车，大家脑海里浮现的，不是Toyota Vios，就是Honda City；欧洲车，则是“贵、难修、不保值”的代名词。大家对欧洲小车的认知，不外乎VW Beetle与MINI这两大车款。这两部，也不是社会新鲜人，年轻人可以轻松负担的。

可是就在这个时候，一部来自欧洲血统的小车，带着一身锋利的线条、一套当时同价位独有的双离合变速箱，以不到RM7万的入门价，硬生生地在日系的地盘里杀出一条路。

是的，只需RM70k，你不必选择无聊又格式化的日系City/Vios，反而可以走在世界的前沿，开上充满欧式风情的欧洲精品小车，对追求个性的年轻人来说怎么可能不心动呢？

这次的故事，就是关于那部让许多年轻人第一次觉得“欧洲车原来我也买得起”，却也让不少车主对双离合变速箱爱恨交织，交上不少学费的Ford Fiesta。

石油危机里诞生的“嘉年华”

Fiesta这个名字，在西班牙文里是“节庆”的意思。可是它诞生的年代，其实一点也不喜庆。

1970年代，OPEC削减石油产量，引发全球石油危机，大排量的美式房车一夜之间变成了油老虎。Ford为此开展了一个代号Project Bobcat的计划，目标很明确：做一部前驱的小车，去对抗当时在欧洲大卖的Fiat 127。

1976年年中，第一代Fiesta正式上市。当年有些Ford高层其实想用Bravo这个名字，最后拍板的，却是当家的Henry Ford II。他选择Fiesta，为的是向它的第一座生产基地——西班牙瓦伦西亚致意，而且还得先取得Oldsmobile的同意，才能用上这个名字。

从那一天起，Fiesta一路走了七代、47年，全球卖出超过2,200万部。

曾经在我国短暂出售的Mk5 Ford Fiesta

而来到我国的这一代，是2008年登场的那一代（欧洲叫Mk7，本地车迷和不少车市网站则习惯叫它Mk6）。它的样子，早在2007年法兰克福车展上，就以Verve概念车的身份曝光。这是Ford在“One Ford”策略下，由欧洲团队开发、卖往全世界的全球车款，采用全新的Kinetic Design设计语言：锋利的头灯、上扬的腰线，让一部小车静止不动时，也像在往前冲。

是的，Ford Fiesta虽然是地道的美国品牌，但Fiesta这款小车可是有着浓厚的欧洲风情与基因。对的，就是MINI, VW Beetle那种风情和基因。

结果呢？从2009年起，Fiesta连续多年稳坐英国最畅销车款的宝座。在英国人眼中，它就是国民小车，地位大概就像我们的Myvi。

来马：“比预期中更便宜”的欧洲小车

2010年10月20日晚上，Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）在双威金字塔的The Opera，正式为Fiesta揭幕。这一批车来自Ford位于泰国Rayong的工厂，一开始就分成三个版本。

入门的1.4 LX掀背车，搭载96PS、128Nm的1.4公升Duratec引擎，配5速手排，售价RM69,888；1.6 LX房车版与1.6 Sport掠背版则换上120PS、152Nm的1.6公升Ti-VCT引擎，分别卖RM78,888与RM82,888。以上都是含保险的OTR价格，而且三个数字都比上市前公布的参考价便宜。难怪当年我国车坛都对它赞不绝口，毕竟这可是美国品牌，欧洲车型，日系价钱啊！

真正让它在同价位里与众不同的，是那套6速PowerShift双离合变速箱。那个年代，双离合还是Volkswagen DSG这类欧洲车的专利，而Fiesta的两个1.6版本都标配这套变速箱，在它的价位里可说撑一件。Sport版本的配备也相当慷慨：ESP、坡道起步辅助、支持蓝牙与声控的音响、电动折叠后视镜，还有16寸钢圈。

当年网友拿来比较的，不外乎是Toyota Vios、Honda City，以及国产的Proton Inspira。而市场给出的答案，就是开头提到的2011年：根据JPJ的开放注册数据，那一年共有4,213部Fiesta上牌，单月最高是8月的559部。这是Fiesta在我国有史以来最好的一年，而且最受欢迎的颜色是白色。

2013年9月，Fiesta迎来小改款，换上带着Aston Martin味道的梯形水箱罩，引擎则改为1.5公升Ti-VCT，1.5 Sport掠背与Titanium房车起价RM86,988。

三缸涡轮与小钢炮：Fiesta的玩车年代

如果说2011年是Fiesta卖得最好的一年，那么从2014年开始，就是它在车迷圈里最有话题的几年。

2014年5月，SDAC推出Fiesta 1.0 EcoBoost。一部小车配一颗998cc的三缸涡轮增压引擎，在当年听起来有点像个笑话，可是这颗引擎却拿出了125PS与170Nm，比先前的1.6自然进气引擎还强，而且连续拿下2012与2013年的国际年度引擎大奖（International Engine of the Year）。这一款引擎，在当年宣传为“比一张A4纸还小”。

在我国卖的只有Sport+掠背一个版本，车身在泰国组装，引擎则来自Ford位于罗马尼亚Craiova的工厂，连保险在内大约卖RM96,500。它不只有全套包围与日行灯，还有7个安全气囊，以及5年或200,000公里的保固。

同年11月，真正让车迷尖叫的Fiesta ST登场了。这部从德国科隆原装进口的三门小钢炮，搭载1.6公升涡轮增压引擎，有182PS与240Nm，Overboost时扭力更可短暂拉到290Nm，0至100公里只需6.9秒。更重要的是，它只有一种变速箱：6速手排。前座是Recaro桶椅，卡钳涂成红色，售价RM149,888。

这个价钱，刚好夹在Peugeot 208 GTi（RM139,888）与Renault Clio RS 200 EDC（RM172,888）之间。那几年，我国居然有三部欧洲小钢炮同场较劲，对车迷来说，这大概是一个回不去的黄金时代。长青汽车媒体TopGear也曾经制作一集特辑，评测这三部平价欧系钢炮。谁知道，在2026年的今天往回去，TopGear的三剑客退居幕后，法英美三剑客钢炮在马来西亚也后续无人了。Peugeot没有推出新的208 GTi （209?), Renault Clio 也没有推出新的RS版本，新一代的Ford Fiesta ST也无缘进入马来西亚市场。

无缘进入我国的Mk7 Ford Fiesta ST

可惜好景不长。2017年4月，SDAC精简Ford在我国的产品线，Fiesta ST就此不再在我国销售。再多几年，SDAC剩下Ford Ranger，Ford Everest两款车型，其余的都被“优化排除”了。

成也双离合，败也双离合

讲到Fiesta，就绕不开那套PowerShift双离合变速箱。当年让它在同价位里与众不同的卖点，后来却变成了它最大的包袱。

Fiesta与Focus用的这套变速箱，代号DPS6（也就是Getrag 6DCT250），是一套干式双离合。干式离合器更便宜、更轻、结构也更简单，可是散热能力与承受打滑的本事，都不如湿式离合器。于是，世界各地的车主开始反映同一系列的问题：低速抖动、换档顿挫、起步迟缓、减速时还会突然向前一窜。

在美国，这件事最后闹到了法庭。一宗涵盖近200万名2011至2016年款Fiesta与2012至2016年款Focus车主的集体诉讼，指控Ford明知变速箱有缺陷却照卖不误，还把问题推给车主的驾驶习惯。2020年，Ford同意和解，赔偿金额有可能超过1亿美元。后来的调查报道更指出，Ford的工程师在上市前就已经知道问题所在。

美国消费者针对福特的诉讼网页

在我国，车主的反应则比较两极。2015年，Lowyat论坛上就有车主开帖讨论Fiesta 1.6的低速抖动问题：有人说自己的车从来没抖过，也有人说服务中心一句“这是正常的”就把他打发了。网友还提到，SDAC已把2012年9月以后购买的Fiesta离合器保固延长至5年。可是对还在考虑买二手车的人来说，“双离合会抖”这五个字，就已经足够让他转身走人。

之后的故事，就是一部慢慢淡出大家视线的小车。JPJ的数据显示，我国最后一部新Fiesta在2020年11月上牌，之后就再也没有新车注册。从2003年算起，Fiesta在我国一共注册了16,067部。

至于在全世界，Ford在2023年7月在德国科隆工厂生产了最后一部Fiesta，把生产线让给电动SUV。一个走过47年的名字，就这样画上了句号。而Fiesta的继任者，就是一部长胖了，长高了的跨界SUV, Ford Puma。

现在的Fiesta，值多少钱？

截至2026年11月，Mudah上大约有78部Fiesta在卖，年份从2010年到2015年都有。小编翻了其中一半的广告，叫价大多介于RM4,000至RM19,800，中位数大约是RM8,900。

换句话说，当年RM7万至RM8万多的新车，如今大约只剩下原价的一成。对想体验欧洲小车操控的人来说，这是一个低得惊人的门槛；可是在付钱之前，最好先搞清楚那套双离合变速箱的状况。

Ford Fiesta成了极具世代意义的沧海桑田系车款：它曾经一手把Ford在我国的销量拉到十多年来的高峰，也曾经用三缸涡轮与手排小钢炮，给了我国车迷一个欧洲小车的黄金年代；最后，却也败在了当初让它与众不同的那套变速箱上。

这也解释了为什么，仅仅过了15年，路面上的Ford Fiesta能见度却低的可怜。可能，那些车主已经放弃维修/照顾双离合器变速箱，选择报废。可能，当年的车主们在双离合丑闻后，卖出换车止损。

而Ford Fiesta ST，则成为了热血车迷们的梦幻逸品，在二手市场相当稀有，若有放盘，大多都在RM50K~60K的问价。

谁又会想到，10年前马来西亚风靡的欧系操控小车风潮，会那么快被白色家电电动车与中系SUV所取代呢？