沧海桑田回忆杀：第五代Hyundai Elantra, 那个被遗忘的韩国oppa

保护主义的温床里，韩国车是怎么杀出来的？

自从Proton在1983年、Perodua在1993年相继诞生，马来西亚的汽车市场，就成了保护主义的温床。

作为一个普通人，你的选择其实不多。你可以买一部动用国家资源打造、换上国产车标的Mitsubishi或Daihatsu，也就是我们熟悉的Saga与Kancil；又或者咬咬牙，花上接近RM10万，买一部Toyota或Honda。至于BBA，也就是Mercedes-Benz、BMW与Audi？那可是80、90年代的金融精英、企业高管，才负担得起的稀罕货。

那么，韩国车又是什么时候进入马来西亚的呢？

很多人以为，韩国车是“后辈”，其实刚好相反。Hyundai Motor早在1967年成立，1976年就推出了韩国第一部自家轿车Pony；Kia更在1974年，推出了搭载自家引擎的Brisa。论年纪，它们都比1983年成立的Proton大。

Hyundai Pony

Kia Brisa

更有趣的是，它们的起点，和Proton几乎一模一样。Pony的底盘与动力系统，也是以Mitsubishi Lancer为基础，外观则交给意大利的Italdesign操刀；Kia的Pride，则是和Ford、Mazda合作的产物。可是韩国人很快就走出了自己的路：1991年，Kia推出了第一批自家原创车款Sephia与Sportage；1994年的Hyundai Accent，引擎、底盘与设计已经全部自主开发。而同一时期的Proton，还在卖以Mitsubishi为基础的Wira。

1994 Hyundai Accent

韩国车进入我国，则是1990年代的事。Hyundai经由一家叫做Hyumal的小公司登陆，1993年，吉打居林的Inokom厂也开始运作；Kia这边，Sephia在我国以Spectra之名登场，在2001至2010年间于我国组装。那时候的韩系房车，卖的就是极致的性价比。

前首相，敦马哈迪医生主持SPECTRA的推介典礼

韩系车的套路，说穿了就是以B-segment的价钱，卖你C-segment的配备。是的，这正是今天中系车的套路，大家都在打同一招，只是不同的打法。

而这次的故事，就是关于那部卖你Vios的价钱，设计和配备却对标Civic的韩系代表：第五代Hyundai Elantra（MD），也就是我们口中的Inokom Elantra。

恰巧，那几年时尚女神开始眷顾韩流。东方神起、Super Junior、BIGBANG、Wonder Girls、少女时代，一个接一个红遍亚洲，韩剧占据了电视的黄金时段，马来西亚也不例外。到2012年，PSY的《江南Style》更是红遍全球。

东风已到。而一种被风吹出来的线条，Fluidic Sculpture，也在这个时候横空出世，把以往死板的车身造型，重新诠释了一遍。

Hyundai Fluidic Sculpture

被风吹出来的线条：Fluidic Sculpture

先说说Elantra这个名字。它早在1990年就已经出现，在韩国本土则叫Avante。到了2014年，Avante/Elantra的累计销量突破1000万部，全世界能做到这件事的车款，大概只有十部左右，包括Corolla、Golf、Civic与Focus。

第五代Elantra（代号MD）由Hyundai位于美国加州Irvine的北美设计中心操刀，采用Hyundai当时全新的设计语言：Fluidic Sculpture（流体雕塑）。它的灵感，来自风吹过坚硬表面时留下的痕迹，让一部静止的车，看起来也像在流动。

有趣的是，同一时间，同一个集团里的Kia，正在走一条完全不同的路。Kia在2006年挖来了前Audi设计师Peter Schreyer，打造出标志性的“虎鼻”水箱罩，同期的Forte与Optima都是他的作品。Schreyer本人也公开说过：Kia走的是“建筑式”路线，Hyundai则是“雕塑式”路线，两兄弟刻意长得不一样。

所以，如果有人告诉你Elantra是Schreyer设计的，那其实是一个美丽的误会。Schreyer要到2012年底升任集团总裁、2013年初接掌两个品牌的设计后，才开始管到Hyundai。

Peter Schreyer, Kia/Hyundai 总设计师

结果呢？这部被风吹出来的Elantra，拿下了2012年北美年度风云车（North American Car of the Year）。对一个曾经被嘲笑为“便宜货”的韩国品牌来说，这几乎是一记响亮的耳光。

来马：一部挂着Inokom车标的韩国车

2012年3月底，Hyundai-Sime Darby Motors正式在我国推出第五代Elantra，4月6日起进驻展销厅。这部车在本地组装，车尾挂的却不是Hyundai，而是Inokom的车标。

Inokom是谁？它是1992年成立、位于吉打居林（Kulim）的组装厂，早年组装过Inokom Atos、Matrix、Getz、i10等车款，2004年起由Sime Darby持有51%股权。挂上Inokom车标，就是这部车“本地组装”的身份证。

当年一共有四个版本。三个1.6版本用的是130PS、157Nm的1.6公升Gamma引擎：6速手排的Standard卖RM86,888，6速自排的Standard卖RM91,888，High Spec则是RM96,888。最顶级的1.8 AT Premium，换上150PS、178Nm的1.8公升Nu引擎，售价RM111,888。以上都是含保险的OTR价格。

拿来对比一下，你就明白什么叫“卖你Vios的价钱”。2012年的Honda Civic，入门的1.8S已经要RM115,980；隔年上市的新一代Toyota Vios，售价则介于RM73,200至RM93,200。Elantra的1.6版本，价钱和顶配Vios相差不远，就连最贵的1.8 Premium，也还比入门Civic便宜。

以2012年的标准来看，配备相当慷慨：全车系标配自动头灯、雾灯、双气囊与ABS，自排版本还有Keyless与一键启动；1.8 Premium更有天窗、10向电动座椅、定速巡航、雨量感应雨刷，以及附倒车影像的导航主机。就连手排版本，Hyundai也给足6个前进档。

当时网友拿来对比的，主要是Kia Forte、Mazda3、Honda Civic，也有人提到Toyota Altis与Proton Inspira。评论区普遍称赞外观与配备，却也嫌弃两件事：价格不够便宜，以及那个陌生的Inokom车标。

2015年3月5日，小改款登场，车身加长20mm、前后保险杠重新设计、全车系标配ABS、ESC、VSM与坡道辅助，售价介于RM86,328至RM115,616（不含保险的OTR价格），保固更长达5年或300,000公里。

更值得一提的是，这部在居林组装的Elantra，还反过来出口到泰国。得益于东盟自由贸易区（AFTA）的关税优惠，马来西亚组装的“Elantra Sport”在泰国的售价，比原本韩国进口的版本便宜一截。

为什么满街都是Inokom Elantra？

根据JPJ的开放注册数据，Inokom Elantra自2004年6月起，在我国共注册了11,575部，注册量最高的一年是2013年，共4,710部，正是第五代MD上市后的第一个完整年份。

小编认为，它能红起来，靠的是好看，再加上给得多。在Civic与Altis都还相当保守的年代，Fluidic Sculpture的线条一眼就能认出来，你可以不喜欢韩国车，却很难说它丑。同样RM9万左右的预算，Elantra给你Keyless、一键启动与真皮座椅，1.8版本还有天窗与倒车影像，对很多人来说，这是第一次在这个价位摸到“豪华车配备”。

再加上前面说的韩流，“韩国制造”这四个字，也在那几年，从“便宜”慢慢变成了“时髦”。

后来的Elantra：越来越好，却越来越没人看

MD之后，Elantra在我国又走了两代。

2017年6月，第六代Elantra（AD）登场，提供2.0自然进气与1.6 Turbo引擎，共三个版本，起价约RM11.6万。

2020年底，第七代Elantra（CN7）以更锐利的造型来马，到2021年调整为两个版本，售价介于RM139,888至RM158,888。从MD的RM8.7万起跳，到CN7的近RM14万，Elantra的定价已经慢慢靠近更高一级的车款。

与此同时，SUV的浪潮把C-segment房车整个市场冲得七零八落。2023年，WapCar把Elantra列入当年在我国告别的6款车之一，同场离开的还有Exora、Accord、BR-V、Sonata与Passat。JPJ数据也显示，Hyundai Elantra自2023年12月后就再没有新车注册。

讽刺的是，就在Elantra离开我国之后，泰国推出了挂上N标志、马力达280PS的Elantra N，价格还比Honda Civic Type R便宜。

后继无力：不是Elantra不好，而是Hyundai在我国一路走下坡

说起来有点心酸。Inokom Elantra卖得最好的2013年，也正好是Hyundai在我国的巅峰：那一年，连同挂Inokom车标的罗里在内，Hyundai一共卖出12,217部车。十年后的2023年，这个数字只剩下1,513部。

问题之一，是二手价。拿2015年的车款来比，Elantra 1.8 Premium开了五年，大约只剩下原价的43%，同期的Civic还有49%，Altis更有54%。当年的代理商Hyundai-Sime Darby Motors坚持说，这是二手车商故意压价，还推出RM5,000的换车补贴来挽回口碑。可是“韩国车不保值”这句话，一旦在咖啡店里传开，就很难再收回来。

更伤的是价格。前面提过，Elantra从MD的不到RM8.7万起跳，一路爬到CN7的RM158,888。当年那个“花一样的钱，拿更多配备”的卖点，随着价格往上爬，渐渐和丰田、本田站到了同一条起跑线上。既然价格差不多，大家自然还是回去买保值的日系车。

再往深一层看，Hyundai原厂对我国市场，似乎也没有太上心。代理权从Oriental Holdings、Hyumal，一路换到Hyundai-Sime Darby Motors；原厂在居林的Inokom厂只持有15%的股份，本地组装的车款也越来越少。2021年，Hyundai更把亚太区总部从我国搬到雅加达，大马投资发展局（MIDA）直言，我国对Hyundai车款的需求下滑，是促成这个决定的重要原因之一。

最后一根稻草，是整个市场的口味变了。被SUV浪潮冲走的，不只是Elantra，而是整个C-segment房车的黄金年代。

到了2025年，Hyundai原厂干脆自己成立Hyundai Motor Malaysia，接手代理权，一切从头来过，只卖Santa Fe、Tucson与Staria，过去的旧车款一律不再延续。那个满街都是Inokom Elantra的年代，就这样正式翻篇。

现在的Inokom Elantra，值多少钱？

截至2026年11月，Mudah上约有35部Inokom Elantra在卖，叫价介于RM9,800至RM19,800，中位数大约是RM14,888。

换句话说，当年RM8.7万至RM11.2万的新车，如今只剩下原价的一到两成。

Inokom Elantra成了极具世代意义的沧海桑田系车款：它让许多人第一次认真考虑买一部韩国车，拿下了北美年度风云车，还从居林出口到泰国；可是在SUV当道的今天，它与整个C-segment房车市场，一起被时代慢慢挤到了路边。

我们现在偶尔还会听回去Super Junior, Big Bang的歌曲，甚至追追新的Aespa, A20lite，但那个汽车韩流时代似乎堕入了时代的洪流，一去不复返。