沧海桑田回忆杀：Peugeot 208

书接上回：三国小钢炮

书接上回。上回小编聊Ford Fiesta，说到2010年代初，大马的B级掀背车市场忽然热闹起来：美国人的Fiesta、德国人的Polo，还有今天的主角，法国人的Peugeot 208。那几年，年轻人买车不再只看Myvi和City，口袋里多一点钱的，似乎对“高级欧洲Myvi”有了很大的好感。毕竟，Myvi教会了马来西亚消费者，其实买车不一定要买Sedan，其实Hatchback掀背车也可以很实用。

如果说Fiesta是美国公司做出来的欧洲底盘，Polo是德国人的端正和稳重，那208卖的是什么？卖的是法国人那句话：我就是特立独行，我有我风格。

说到Peugeot的小车，大马车迷最熟的应该是206。最早是Nasim进口的206 1.4和1.6，只配四速自排。2005年6月，Naza和Peugeot签约，在吉打Gurun的厂房组装206；2006年5月推出的，却是挂Naza招牌的Naza 206 Bestari：1.4公升五门掀背，配一个Porsche参与开发的四速tiptronic自排，RM68,888包保险。一部法国车，挂马来西亚品牌在马来西亚卖，光是这段就够写一整篇。后来大马的207，其实也是用206底盘改出来的三厢房车，同样在Gurun组装。206的故事，有机会小编再好好说。

NAZA 206, 让NAZA从经销商晋升成汽车制造生产商的车款

NAZA 207

Peugeot的小车在欧洲是有家谱的。205卖了530万辆，206卖了700万辆，到了207，全球只卖出240万辆，人气明显往下掉。马来西亚的207也一样，根据JPJ的登记数据，总共只有3,811辆。所以208出生的时候，任务就写在脸上：把狮子带回205那个年代。

一头变瘦的狮子

2012年3月，日内瓦车展，208正式登场，内部代号A9，建在PSA的PF1平台上。别家的车一代比一代肥，208偏偏反着来：车身比207短了7公分、矮了1公分，轴距还是2,540mm；车重平均减了110公斤，某些版本少了173公斤，最轻的版本只有975公斤。车子变小了，车厢反而变大，行李厢285公升，比207多15公升，后座腿部空间多了5公分，风阻系数0.29。

真正让人一坐进去就记住的，是那个小方向盘。它比一般的车小一圈，仪表板抬高放在方向盘上方，驾驶者是越过方向盘看仪表，不是穿过方向盘看。当年就有外国试驾者说，这是他在量产车上摸过最像街机赛车游戏的方向盘。对小编这一代在机厅里投硬币玩《头文字D》长大的人来说，这句话一听就懂。这套布局后来被Peugeot命名为i-Cockpit，一直用到今天的Peugeot。

有人很喜欢这种超小型方向盘，仪表在上方的设计，也有人很讨厌，觉得无论如何都调整不了最佳的驾驶坐姿。这点来说，208的却很特立独行，很怪异，也很法国。

208在欧洲的开局很漂亮。从2012年12月起，它连续三个月是欧洲最畅销的B级车，还拿了意大利Auto Europa 2013年度欧洲车。

2013年，狮子来到大马

2013年4月17日，Nasim在马来西亚推出208，接替207。引擎只有一颗：1.6公升VTi自然进气，122PS、160Nm，搭配四速自排。五门版RM85,888，三门版RM95,888，三门版多了一片全景天窗。配备在当时的同价位算是很满：LED日行灯、7寸触控屏、双区冷气、Arkamys音响、六个气囊、ESP，Euro NCAP五星。Nasim当时定下的目标是每个月200辆，并预计五门版会占八成。同年10月起，208转为本地组装。

问题出在那个四速自排。2013年，Fiesta 1.6用的是六速双离合，Polo 1.6是六速自排，连Jazz也有五速。208的外表和内装是2012年的，变速箱却像是上一个年代留下来的，当年不少网友留言骂的就是这一点。

这部车还有一个有趣的数据：在JPJ的登记记录里，208有30.4%是红色的。法国狮子配红色，车主们显然很清楚自己买的是什么。另外，208在大马几乎没有recond这条路，日本的二手车商不会把一部法国车当成recond生意来做，所以路上看到的每一部，基本上都是正厂货，这在当年的欧洲掀背里也算少见。

GTi：最便宜的全新小钢炮

真正让车迷记住208的，是GTi。2013年10月9日，Nasim在Old Klang Road的Peugeot展厅推出208 GTi，RM139,888包保险。1.6公升THP涡轮，200hp、275Nm，只有六速手排，0到100公里加速6.8秒，极速230km/h，颜色只有Digital White和Rogue Red两种。车重1,160公斤，比207 GTi轻了90公斤。Peugeot当年推这部车时，嘴上挂的就是“找回205 GTi的精神”。

同期的对手Polo GTI比它贵，所以当时就有人说，208 GTi是全马最便宜的全新小钢炮。只是在一个九成人买自排的国家，只卖手排就注定是小众。买它的人，多半是真的会开手排、真的想跑山的那一群。今天在二手市场上，还看得到有车主刷了Stage 1的208 GTi在放卖，这群人的血还是热的。对了，其实这1.6公升涡轮引擎，和同期的MINI Cooper S搭载的Prince引擎同宗同源，所以改装资源还算充裕。

2017年，208迎来改款。1月11日推出的208 PureTech，换上1.2公升三缸涡轮引擎，110hp、205Nm，终于配上Aisin六速自排，只剩五门版，售价RM89,888，官方油耗每100公里4.5公升，号称一缸油可以跑1,190公里。205Nm的扭力，比当时Fiesta EcoBoost的170Nm还要多。一个月后，改款GTi登场，马力升到208hp、扭力300Nm，0到100公里6.5秒，但因为令吉走弱，售价也涨了RM4,000，来到RM143,888。

狮子为什么没吼起来

数字最诚实。根据JPJ的登记数据，208从2013年4月到2020年9月，总共登记了5,939辆。最好的一年是2014年，2,148辆；最好的一个月是2014年7月，309辆。Nasim当初每个月200辆的目标，换算一年是2,400辆，连最好的那一年都没有达到。

原因不止一个。1.6车型卖了将近四年都是四速自排，等到2017年换上六速，市场已经开始往SUV倾斜。再来是大家对法国车的印象：难修、零件贵、转手不值钱。这些说法不一定公平，但在一个很看重转手价的市场，印象本身就够伤了。更可恨的是，似乎这些印象被208的车主反馈们证实了。马来西亚消费者非常习惯日系所带来的”粗养“哲学，而208虽然价格是日系，但他也是一部需要”娇生惯养“的欧系啊！

然后是代理商的更换。2020年10月，Naza交出Peugeot和Kia的代理权，同年12月由Bermaz接手。Bermaz把重心放在SUV上，2022年推出的是在Gurun组装的新一代2008。第二代208早在2019年3月的日内瓦车展就发表了，在欧洲还是最畅销的掀背车之一，却从来没有在马来西亚正式上市。2024年3月，Stellantis Malaysia直接接手Peugeot；到了2025年8月，Stellantis表示会先把重心放在零跑（Leapmotor）上，Peugeot则要等新一代车型准备好再回来。

在大马的Peugeot车迷圈子里，一直有一种看法：不论是Nasim还是后来的Bermaz，为这个品牌做的都不够。208的故事，某种程度上就是这句话的注脚。

现在的二手价，和一个问题

当年RM85,888起跳的208，现在值多少？二手平台上，2017到2019年的1.2 PureTech大约RM16,000到RM22,000；2014年的1.6 VTi最低大约RM16,000起；GTi本来就少，而且也和Ford Fiesta ST一样，都在驾驶爱好圈子内流转，若有放盘必然会在短时间内被认购。小编没记错的话，208 GTi的二手价格大约在RM40~50k上下。

要入手的话，完整的保养记录是最基本的。1.2 PureTech这颗引擎，Peugeot自己后来也重新设计，目的就是解决上一代的保修问题，买之前最好找熟悉法国车的师傅看过。

一部当年近九万令吉的法国掀背，现在两万令吉左右就能带回家，有小方向盘、有六速自排，有人还能找到200匹马力的手排GTi。问题是，你敢不敢？

虽然有人为208平反，认为大部分的问题都是因为车主对汽车知识不足，保养不足而造成的，本质上208还是一部很可靠的车，但- 这世界就是如此，大家只会放大缺点而忘记优点。尽管，超级优秀的底盘和动态表现是铁一般的事实，但在“养法系小狮子会被咬伤”的谣言面前，大部分消费者都选择相信了谣言。

至于法国人的时尚，下回小编再找另一部法国车慢慢聊。