沧海桑田回忆杀：Kia Forte / Cerato / K3

书接上回：Elantra的那位姐妹

上回说到，Hyundai Elantra靠着被风吹出来的Fluidic Sculpture，在韩流席卷的年代里，让许多人第一次认真考虑买一部韩国车。可是在同一个集团里，还有另一个品牌，正在用完全不同的套路，在我国打同一场仗。

那就是Kia。

2009年11月25日晚上，Naza Kia在吉隆坡Pavilion推出了一部C-segment房车：Kia Forte。只是，当年大多数人在路上看到的，车头车尾挂的不是Kia，而是Naza的车标。就像Elantra换上Inokom的身份证，Forte在我国，也有一个自己的名字：Naza Forte。

有趣的是两姐妹的成绩。根据JPJ的开放注册数据，Naza Forte在我国一共注册了21,914部，另有701部挂Kia车标登记，加起来大约22,600部；而Elantra的两个名字加起来，是23,227部。两家人，两种设计哲学，最后卖出来的数字，几乎一模一样。

这次的故事，就是关于那部带着虎鼻水箱罩、以更便宜的价钱杀进我国的Elantra姐妹车，Kia Forte。

虎鼻时代的开端

要说Forte，就得先说一个德国人。

2006年，Kia从Audi挖来了设计师Peter Schreyer，让他出任首席设计官。那时候的Kia，在很多人眼中还是“便宜、实用、没什么特色”的代名词。Schreyer最想做的，就是给Kia一张让人一眼认得出来的脸。他用他自己的话说：“It was always my goal to really create an identity.”

2007年，Kia在法兰克福车展上发布了Kee概念跑车，车头那个中间收窄、形似老虎鼻子的水箱罩，就是后来Kia所有车款都在用的“虎鼻”（Tiger Nose）。

Peter Schreye介绍Forte设计

一年后的2008年8月22日，Forte在韩国正式开卖。它由Kia位于美国加州的设计室操刀，是Schreyer接掌设计部门后的早期作品之一。Kia当时的目标很明确：用更锋利的造型，抓住年轻买家的心。

还记得上回说过的吗？Schreyer本人曾经说，Kia走的是“建筑式”路线，Hyundai则是“雕塑式”。如果把Elantra与Forte停在一起看，你就会明白他的意思：一个全身流线，一个棱角分明。

结果证明，这条路走对了。2011年，Forte在美国卖出76,294部，在中国更卖出128,278部；2010年款的Forte，还拿下了美国公路安全保险协会（IIHS）的Top Safety Pick。

来马：比姐妹更便宜的虎鼻

其实早在2009年5月，就有人在莎阿南的路上，拍到尚未上市的Forte在路试。半年后，Naza Kia正式揭幕，开出三个版本：1.6 EX卖RM75,800，1.6 SX卖RM81,800，最顶级的2.0 SX则是RM93,800，以上都是OTR价格。

1.6版本搭载126PS、157Nm的Gamma引擎；2.0版本则有156PS与194Nm。配备是它最大的卖点：2.0 SX有六个安全气囊、ABS、车身稳定系统、Keyless与一键启动、真皮座椅、17寸钢圈，还有自动恒温冷气。

更有意思的是它的对手。当年的报道拿来对比的，恰恰就是它的家人：第四代Hyundai Elantra当时未含OTR就已经要RM95,301.80，Hyundai i30更是介于RM92,388至RM112,888。换句话说，最贵的Forte 2.0 SX，还比姐妹Elantra便宜，配备却只多不少。难怪当年的报道，直接用了“amazing value for money”来形容它。

当然，当年网友也不是没有顾虑。评论区里最常见的担忧，是二手价、售后服务、零件价钱与保固年限，还有不少人对那个Naza车标意见很大。

2011年3月，Forte迎来更新，把原本的4速自动换成了6速自动，加入方向盘换档拨片、倒车影像、后视镜LED方向灯，入门的EX版本也终于不再是钢圈，售价则调整为RM78,800、RM85,800与RM97,800。到了2012年，Naza Forte在一年里卖出6,685部，单月最高是5月的686部，是它在我国最风光的一年。而最受欢迎的颜色，是占了44.5%的白色。

Forte Koup：小资族的双门梦

如果说Forte房车是给上班族的，那么Forte Koup，就是给想要一点点个性的年轻人。

Koup这个名字，当然就是Coupe的另一种写法。它的概念车，早在2008年3月的纽约车展上就已经露面，当时还装了一颗双涡卷涡轮增压的2.0公升引擎。

想当年，这概念车的设计让不少人着迷

2011年3月3日，Naza Kia在Glenmarie的3S中心，正式为我国引进Forte Koup。这一次是原装进口，只有一个版本：156PS、194Nm的2.0公升Theta II引擎，配6速自动变速箱与方向盘拨片，0至100公里加速10.5秒。没错，概念车上的涡轮增压，并没有跟着来到我国。

好消息是，概念车的外形精髓几乎得以保留。坏消息是，只能看，不能打。

可是它卖的，本来就不是动力，而是那一份个性。真皮桶椅、电动天窗、定速巡航、17寸钢圈，连音响喇叭罩都会发出LED灯光。颜色方面，除了红、白、黑，还有Sweet Orange与Santorini Blue这些一听就很年轻的名字。

Forte Koup的售价是RM115,800（含保险OTR）。那个年代，要用十一二万买一部双门轿跑，选择少得可怜。对很多想要双门车、却又买不起欧洲车的年轻人来说，Koup是一个很实际的梦。

而Forte Koup的精神，后来也传承了下去。2015年，接班的Cerato Koup终于装上了1.6公升涡轮引擎来到我国，当时估价大约RM15万。概念车上的那颗涡轮，等了七年，才算真正落地。

冷气：Forte车主的心病

一部在热带国家卖的车，最怕什么？冷气不冷。

在车主之间，Forte的冷气一直是个绕不开的话题。早在2013年，车主俱乐部的论坛里就有人反映：一部才开了一个月的1.6 SX，切换到内循环时叹出热风，要等大约20分钟、而且只在某些车速下才会变冷。车主把车开回经销商，技师检查了压缩机、风扇与冷媒，结果什么问题也找不到。

论坛里的献策五花八门：有人说是自动模式会自行切换内外循环，有人怀疑是鼓风机马达或线路接头的问题，也有人建议先换活性炭滤网、加冷媒。这种“有时好、有时坏，去到服务中心又查不出毛病”的情况，恰恰是车主最怕的。

对一个本来就被担心“售后不好、零件贵”的品牌来说，这类口碑问题的杀伤力，往往比问题本身更大。

接班人更贵了，代理商也换了

2013年7月2日，第二代车款以Kia Cerato之名在我国上市，在吉打古伦组装。这一次，车头终于挂上了Kia的车标，而且标配5年不限里程的保固。可是价钱也跟着往上跳：1.6版本卖RM99,888，2.0版本则是RM118,888。从1.6 EX的RM78,800，一路涨到近RM10万，当初那个“比姐妹更便宜”的卖点，就这样薄了不少。

Kia Cerato K3 (YD) 前期款

Kia Cerato K3 (YD) 后期款，也是最后在我国出现的K3

Naza Forte则又在展销厅里撑了一阵子。JPJ的数据显示，最后一部新的Naza Forte在2018年9月上牌。

而在车款之外，Kia在我国的命运，也在这几年里一换再换。2020年10月，Naza集团传出将交出Kia与Peugeot的代理权；2021年，Bermaz接手Kia在我国的代理与组装。到2026年1月，Kia Sales Malaysia又正式接管业务。当年那个挂着Naza车标的虎鼻，已经经历了三个代理商。

现在的Naza Forte，值多少钱？

Kia Forte成了极具世代意义的沧海桑田系车款：它是虎鼻时代的开端之一，用比姐妹Elantra更便宜的价钱，在我国卖出了几乎一样的数字；它还带来了一部十一二万就能买到的双门轿跑。只是当年那个Naza车标，如今也和它的代理商一起，成了历史。

其实不难发现，无论是Elantra和Forte/K3/Cerato，荣耀与衰落的原因都出奇的一致：好看的造型设计，出类拔萃的性价比，换来换去的总代理。到底是Sedan的衰落，还是大家对总代理失去信心，众说纷纭。