官方卖不动，recond 卖翻天：Toyota Wish 的马来西亚 20 年 

如果你在10多年前开车经过任何一个住宅区，很难不注意到它：一部低矮、修长、线条干净的七人座MPV，大多是黑色的，车尾挂着一个简单的字样：Wish。

甚至，如果你不特地去搜索，又或者对JDM没什么概念，你会被那个看起来很像Perodua的logo给搞糊涂了 - 这到底是什么品牌的车啊？

根据JPJ的开放注册数据，Toyota Wish自2003年4月起，在我国一共注册了55,995部。56k的总销量，其实比很多你我熟知的车款都强，比如说Hyundai Elantra、Ford Fiesta、Proton Inspira等等。没错，看起来很红的Proton Inspira，其实总销量也只有2万部左右而已。

可是这个数字当中，藏着一个很有趣的矛盾。UMW Toyota只在我国正式卖过第一代Wish，而且卖得并不好；到了Wish在我国最红的2013至2014年，官方根本没有在卖第二代。换句话说，把Wish推上销量高峰的，不是代理商的展销厅，而是路边一间又一间的recond车行。

这次的故事，就是关于那部在日本靠宇多田光（没错，就是《Automatic》的原唱）一炮而红、在我国却是靠recond车行写下传奇的家庭车，Toyota Wish。

Wish Comes True：冲着Honda Stream来的挑战者

要说Wish，就得先说它的宿敌：Honda Stream。

2000年，Honda推出了Stream，把七个座位塞进一部低矮的旅行车身里，开起来又像房车一样灵活。这个配方在日本大受欢迎，而Toyota的回应，就是Wish。

2002年10月，Wish在东京车展上亮相，2003年1月20日正式开卖，经由Netz与Vista两大经销网络销售。Toyota给它的定位很清楚：一部七人座的紧凑型车，有旅行车与MPV的舒适空间，开起来却要有房车的表现。而它对付Stream的杀手锏，就是价钱：起价189.8万日元，Toyota自己算过，配备相同的情况下，大约比Stream便宜10万日元。

更厉害的是它的宣传。Toyota请来了当时红遍亚洲的宇多田光（Hikaru Utada），用她的《COLORS》当广告歌，配上一句简单的口号：“Wish Comes True”。对当年听着《First Love》与《Automatic》长大的一代人来说，这段广告本身，就是一种时代印记。

宇田多光广告曲

结果呢？Wish在日本大卖，经常打进每月最畅销车款的前五名，还迫使Stream与Mazda Premacy这些对手，重新调整自己的市场定位。

2009年，第二代Wish（底盘代号ZGE20）登场，换上新的Valvematic引擎与CVT变速箱，车身线条也更加锋利。而这一代，正是后来在我国二手与recond市场里，最常见的那一代。

官方版Wish：来得太迟，卖得太贵

Wish其实早在2003年的吉隆坡国际车展上，就已经在我国露过脸。可是真正由UMW Toyota引进的官方版，要等到2006年中，才和Yaris一起上市。

这部官方版Wish来自Toyota的泰国工厂，借着东盟汽车政策的关税优惠进口。它搭载的是和Camry同款的2.0公升VVT-i引擎（1AZ-FE），有147PS与190Nm，配传统的4速自动变速箱，而不是日本版的CVT。安全配备很齐全，ABS、BA、EBD、VSC与TRC一样不少，全车系也标配Toyota的空力套件。就连后座的冷气，都特别设了一个增压按钮，把冷风推到后排。

问题是价钱。当年的报道显示，官方版Wish三个版本的售价介于RM152,700至RM154,800，含保险上路价大约RM156,900。要知道，那时候的recond车行里，早就停满了从日本进口的Wish，而且价钱更便宜。结果可想而知，官方版Wish卖得并不理想。

宿敌Honda Stream的境遇，其实也差不多。Honda Malaysia早在2001年，就把第一代Stream从印尼整装进口；2007年，第二代改为从日本引进，只有1.8公升一个引擎。2009年，它更推出了装上运动套件的RSZ版本。两大日系品牌的紧凑型MPV，就这样在我国的展销厅与recond车行里，打了十多年。

可是UMW Toyota最终没有引进第二代Wish。从那一刻起，Wish在我国的故事，就全交给了recond车行。

recond车行里的Wish学

对当年的家长来说，recond Wish的吸引力很简单：一部日本原装的七人座车，外型不像传统MPV那么笨重，停进公寓停车场也不吃力，价钱又比官方版便宜。而对车迷来说，recond还带来了一个官方版永远给不了的东西：日规版本的选择。

第一代的recond Wish（底盘代号ZNE10G），有132PS的1.8公升与155PS的2.0公升直喷引擎可选，版本更是五花八门：X、X S、X E Package，还有小改款后的Aero Sports Package。2005年底的小改款换上了LED尾灯，最顶级的2.0 Z更配备7速手动模式的CVT。

前期款

后期款

到了第二代（ZGE20），recond商更是整批整批地引进，其中最常见的是1.8X与1.8S，2.0G与2.0Z则比较少见。而这，正好就是开头提到的那个高峰：在UMW Toyota根本没有卖第二代的情况下，Wish在2014年的注册量，仍然冲上了4,384部的顶峰。

今天到Mudah上翻一翻，你还能从广告标题里，看到当年recond文化留下的痕迹：“S sport specs paddleshift”、“full S spec”、“Android player”、“360 camera”。底盘代号、日规版本名称、安卓主机与环景镜头，就这样成了一套只有内行人才懂的语言。就像RAV4有“RAV4.1”，Wish的车主与买家之间，也有一套自己的暗号。

一个细分市场的消失

Wish的退场，其实不是输给了哪一个对手，而是它所属的那一类车，整个被时代淘汰了。

宿敌Stream先走一步。随着更便宜的MPV涌入市场，Stream的销量一路下滑，Honda在2014年停产Stream，隔年，Honda Malaysia也把它从产品线上撤下。

Wish则多撑了几年。台湾在2016年停卖，日本在2017年10月停产，新加坡也在2018年年中跟着告别。Toyota没有推出直接的接班人，而是把它的客人分给了更小的Sienta、Prius α，以及箱型的Noah、Voxy与Esquire。换句话说，家庭客要么选择更紧凑、更省油的小车，要么干脆买一部空间更大的箱型车，夹在中间的低矮式七人车，就没有了生存空间。

在我国的recond市场里，这个变化也看得很清楚。当年家长们目光逐渐转向更大、更气派的Alphard与Vellfire，Wish的人气也慢慢退烧。

想要7座位的MPV，剩下的只有Alza/Veloz双生车，或者是Mitsubishi转为东南亚市场开发的Xpander，而这也成为了大部分年轻家庭的选择。有着当年Wish预算的买家们，似乎都往上选择更为大气的7座位SUV，比如说Proton X90、Mazda CX-8，或者咬咬牙直上更大的面包车。

这种“兼顾sedan驾驶感受与7座MPV实用性”的车款，似乎不再被主流消费者所青睐与追捧。可能，这就是SUV风潮与羊群效应带来的弊端。

但有趣的是，Wish在我国仍然没有完全消失。JPJ的数据显示，直到2026年6月，仍然有Wish在我国首次上牌。一部已经停产近九年的车，居然还在陪着我们。

现在的Wish，值多少钱？

第二代Wish在我国的二手价，小改前的2010年款大约从RM5万起跳，一部已经10多年的”老车“还能保有40%左右的车价，实属惊人。

当年的引擎与变速箱，大致上也经得起时间考验。若上网爬文，网友以及车友们表示，只要保养得当，两颗引擎都很少出问题，他经手的车大多跑到接近20万公里都没有大毛病；最需要留意的，是在我国的天气与路况下，要按时更换CVT变速箱油。

Toyota Wish成了极具世代意义的沧海桑田系车款：它在日本是靠宇多田光红起来的畅销车，在我国却是官方卖不动、recond车行却卖到最红的家庭车。当年坐在后排的小孩，如今大概也到了自己买车的年纪了。