Isuzu D-Max 2.2L 4×4 Standard AT对比Mitsubishi Triton 2.4 GL AT 4×4：省油派对上出力派，差RM5,191

网上还流传着“Triton后排能往后躺，比D-Max舒服”的老说法，这一代得改改口了。现在的Triton把原来那套J-line座椅角度收掉了，靠背比上一代直，坐姿往普通皮卡靠拢。

D-Max后排本来也不算躺，两台车在后排坐姿上的差距，比以前那些旧文章里写的小得多。别再拿“Triton后排像沙发”当买它的理由。

D-Max 2.2L 4×4 Standard AT价格是RM122,171，Triton 2.4 GL AT 4×4是RM116,980，差RM5,191。五千块在皮卡圈不算小数，够做一套货箱盖加几次保养。但这笔钱怎么花，两台车思路完全不一样。

动力：30 N·m多在哪

D-Max这台2.2L RZ4F-TC，161 hp、400 N·m，1,600转到2,400转都能给满扭矩，配8AT。Triton的2.4L 4N16，179 hp、430 N·m，2,250转出全力，配6AT。Triton多18 hp和30 N·m，排量大278cc。

空车跑、市区跟车，这30 N·m基本感觉不出来。差距在满载：后斗装货、后排坐满人、前面来一段长上坡。Triton能多扛一会儿再降挡，D-Max可能早一个挡位就开始拉转速。

经常跑种植园、工地、载重活的人，这30 N·m每趟都体现在少一次降挡、少一截引擎嘶吼。

D-Max的8AT变速箱除了省油还能降噪，8个挡把齿比切细，第7、第8挡是超速挡，专门压高速巡航转速。同样跑南北大道，D-Max转速更低，噪音也能小点。

Triton的6AT配4N16很成熟，日常挑不出错，但挡位少、齿比跨度大，巡航转速天然高一点。月跑长途越多，D-Max这台8AT更省钱，也更安静些。

气囊：Triton多一个，但不在侧面

D-Max Standard AT两个气囊，主驾副驾。Triton GL AT三个，主驾、副驾、驾驶座膝部。

膝部气囊有用，保护驾驶员小腿。但双排皮卡后排常坐人的话，侧面撞过来保头和胸的气帘，两台车都没给。Triton多那一个气囊是事实，但改变不了后排侧面保护缺席的局面。

保修和路税：各让一步

D-Max保修5年或150,000km，Triton是5年不限里程。每年跑三四万公里以上的商用强度，Triton的不限里程更值钱；一年跑不到两万，两台保修基本都在五年内用完，差异不大。

路税反过来。D-Max一年RM571，Triton一年RM794，差RM223。这笔钱每年交一次，D-Max长期持有先手。金额不大，但确定性高。

保值：都不差，逻辑不同

Triton在二手市场问价人多，车放出去看的人不缺，商用圈里流通快。D-Max残值也不差，但更看车况、里程和保养记录，没有Triton那种“闭眼收”的惯性。简而言之，Triton靠口碑和流通，D-Max靠实车状态。

离地和后排：同一档

这个价位两台车都没把“高底盘”当卖点。日常烂路、工地便道、雨后土路都够用，真要爬石头别指望原厂状态。后排也是，Triton这代不再像旧款那样能往后靠，D-Max一直偏直，两台坐感差距没传说中大。

怎么选

每个月长途多、在意油耗和巡航安静度、想要一台开起来更像这两年产品的皮卡，D-Max的8AT更对路。

经常满载、跑重活、要动力余量和保修兜底，Triton多出来的30 N·m和不限里程保修更踏实。

气囊这块两台都没给满，Triton多一个膝部，D-Max少一个。没有胜负，只有程度差别。

Isuzu D-Max 2.2L 4×4 Standard AT与Mitsubishi Triton 2.4 GL AT 4×4详细参数对比表

注释：价格均为西马半岛不含保险上路价。路税为西马私人注册年度参考。